О всяких "спорт" моторах типа от Гранты и Весты Спорт, Калины NFR я сделал отдельное видео: th-cam.com/video/6WhL61HTkPw/w-d-xo.html Да, я забыл упомянуть о 21129 моторе который по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты и ларгуса. Имеется доп кронштейн в передней части двигателя (под это в блоке есть специальные отверстия которых нет в обычных 126/127 блоках) и еще есть отличия по навеске: кожух ГРМ, другой кронштейн генератора, алюминиевый поддон вместо стального штампованного и прочие более мелкие изменения. Также вроде в 21129 ГБЦ отсутствует отверстие для второго датчика температуры ОЖ (используется только один который в термостате)
Здравствуйте, Читал что именно на двигатели (127) 2018 года приоры начали выпускать с такой комплектации. Гур + кондей. Родной ремень стоял гейтс 6PK1536 SF. Его и купил. Вручную никак не натягивается . Троем пробывали. На самом сайте гейтс есть присобькние круглое металическое , через неё уже натягивают. Не хватает прилично . 1536 кажется мало, но это родной его. В какие только сервисы я не обращался , никто в жизни не видел такую систему. Я так понимаю приор 2018 годов таких комплектаций крайне мало было выпущено, и ещё не у всех владельцев вышел срок родного ремня. Я обращался и к официальному дилеру Лада в городе Казани. Они разводят руками . Сейчас пытаюсь выйти на людей работающие на заводе , которые видели как происходила натяжка этого ремня на заводе. Может у вас есть какая то информация по данной проблеме?! Спасибо P.S. Есть ещё ряд особенностей у приор именно 2018 годов, которые в будущем принесут не мало проблем, для чего это нужно было делать остаётся загадкой.
Нашим моторам не хватоло только качества материала и более точной сборки, первые моторы танка т34 сдыхали быстро, но как улучшили точность сборки, двигатель стал менанадежным и выдерживал нереальнве перегрузы, тем более танк нагружает двигатель намного сильнее, чем спортивный, сельсхоз и грузовой режимы. Тойотовские миллионики получились такими благодаря подобию с танковыми моторами.
@@БогатыйУтенок наверное вы правы, как только при хруще у нас отменили коммунизм и диктатуру пролетариата, внедрили рыночную платформу в крупные отросля и госплан, все пошло по пизде. Лично имел честь сравнить токарный станок 51 года, настоящий , коммунистический, с совковым 79 года и китай чпу 21 века, станок 51 года всех уделал по удобству, точности и качеству, опередил свое время, особенно гидроавтомат и автоматика удивили, словно это 51 год не с нашей планеты . Короче нельзя рыбу есть и нахуй сесть, либо капитализм, либо коммунизм, как дизель не работает на бензине, так и бензиновый не работает на дизеле
лайк, за хороший монтаж, без дурацкой музыки, информативный материал, а касаемо Авто ВАЗ, такое впечатление, что перед инженерами поставлено задание, создать диверсионные двигатели, чтоб при обрыве попал на запчасти, и на капиталку, если ещё учесть качество, вернее отсутствие такового, то точно диверсия
Палка о двух концах, как я понял. С одной стороны, гнёт клапана из-за отсутствия выемок, а с другой стороны понижается степень сжатия за счёт их присутствия, уменьшается мощность и увеличивается расход, ухудшаются эконормы. Можно было бы просто сделать более глубокие выемки, но удлиннить при этом головку поршня, но для этого пришлось бы заного делать новую ГБЦ под новые поршни и возможно ещё кучу всего остального
Отличная работа, благодарю за материал! Больше всего радует взаимозаменяемость блоков 2190 и 2170, из за наличие масло форсунок и шпилек гбц м10, не то что на предыдущих версиях, занимаюсь заменой гбц.
По мне 124 ый мотор самый лучший. Езжу на машине с 2006 года, покупал аварийный с пробегом 10000, сейчас пробег 210000. Два раза обрывался ремень ГРМ, поменял дальше поехал. Мотор не ремонтировался ни разу, кроме замены пробитой прокладки ГБЦ и замены помпы. В прошлом году поменял сцепление родное и разбирал коробку, поменял два синхрона.
У меня 2112, 300 прошел при этом ни ремень не рвался, ни масло не жрал. 200 по спидометру набирал и это после пробега 300. Продали ее, дальше наверно сточился. Получилось так, что взял калину 1,4, так вот я сам проехал 50 тыс, было 120. Масло не жрет, заводится в любой мороз с полтыка, с окна. Полторашка после -20 заводилась с трудом. 1,4 едет чуть похуже 1,6, но при этом очень экономичный. Расход железно на литр меньше.
@@gus2920 По поводу обрывов ремня, это происходило только по причине не своевременной замены ремня. А по поводу запуска, на прошлой неделе у нас морозы стояли, машина заводилась без проблем, в какое-то утро температура была -36, и завелась. Тут как повезет с машиной, некоторые -20 уже не стоит пытаться заводить, а моя вот и при более низких температурах заводится.
На 21124 отъездил 9.5 лет пробег был за 400 тыс. перевалил таксовал на ней.В 2014 году продал пересел на KIA CERATO.Пока двенашку продавал пару недель на киа покатался.Потом отгонял двенашку покупателю и охренел как я мог на этом тазике отъездить больше 9 лет.Хотя когда в 2005 году покупал её новую она мне казалась космическим аппаратом.Сейчас у меня новый Спортейж .На наши никогда не пересяду.как я покупал 21124 это вообще эпопея.Изначально на новой была куча неисправностей.В частности два неисправных бракованных гидрокомпенсатора.датчик давления масла открутился и пока я ехал из салона весь двигатель оказался в масле.И ещё куча мелких неисправностей.
@@piv5262конечно не пересядешь, просто теперь будешь ебаться с корейцами. Только дорого бохато😅. Если вовремя не продашь. Судя по последним обзорам корея ох как удивляет, я бы сказал ошарашивает автовладельцев качеством и ресурсом движка😊 Да и японцы уже не те, далеко не те...Старые ещё бегают и дохаживают свой век. Гнилые все, а движок безотказный. А новые, это пизд...
Молодец. Очень познавательный, грамотный видео урок. Всё конкретно, всё по делу рассказал. Без лишней тавтологии, тупой музыки на фоне и воды. Удачи тебе и с Новым Годом братан🎉🍾🎉👍🔥
На пятнашке, 8 кл. За 12 лет, проехал чуть больше 300 т. Один раз прогар клапана, один раз прокладка между цилиндрами , и всё. Больше ни чего с ним не случалось. И да, масло синий шел. От замены до замены, ни грамма на доливаю. Меняю каждые 7.т.
2112 мотор 124 пробег 235 000 компрессия норма , давление масла 1,6 при температуре двигателя 90 градусов. Масло от замены до замены (правда меняю через 7-8 т. км)Мне кажется самый надёжный матор из 16 клапоников АвтоВАЗа
Спасибо за интересный видеоролик, хотя надо сказать, про степень сжатия, что на него форма дниша поршня в никаком случае не влияет, а только его ход😉 Привет из Словакии всем Лада-любителям!
Благодарю за отзыв) И Вам привет из Украины) На счет степени сжатия не согласен - выборки в поршнях, объем камеры сгорания, толщина прокладки, недоход поршня все влияет. Вот на рабочий объем это все действительно не влияет)
@@vGamBIT объем камеры сгорания (в ГБЦ) и толщина прокладки влияет, но форма дниша поршня нет, потому что он двигается - значит, что например над поршнем безвтыкового двигателя 21127, в отличии от предыдущего 21127, не только в верхней мёртвой точке есть "более воздуха", а даже в нижней точке. Потом степень сжатия одинакой. Либо возможно даже с помощью математики написать, но думаю, что вот так лучше было 😉
@@simonpolak5178 Всё, что выше блока цилиндров влияет на степень сжатия. А это и толщина прокладки, вытеснитель, цековки и форма самой камеры. А поршень действительно ходит, и объем вроде бы неизменный, а степень сжатия это отношение объема воздуха в НМТ к объему в ВМТ. И как раз все эти вытеснители, цековки и прокладка влияют на этот объем.
Лучший по мне вазовский мотор 1.6 8клоп.По динамике шеснарю не сильно уступает ,не прихотлив к топливу и качеству масла выносливый клапана не гнет но один МИНУС торохтит как ТРАКТОР!
Я бы не сказал что 16 не сильно уступает, в городе да , но на трассе на затяжном обгоне 8кл может не хвтатить, когда 16 прыгает, ну у каждого свои плюсы) А чтобы 8клоп не тарахтел, надо регулировать клапана и лить масло молибден) Проверенно! Могу даже видео заснять как работает 8кл мой
@@sentro500 Не ну на 16 клоп на верхах лучше однозначно должен быть, по трассе после 5 к оборотов не спорю на графике даже на полке показано , но на низах((((И +16 клоп економичней ровно на 1литр топлива но он нежный!!!!У меня после 180 тисяч начал тарахтеть после небольшого перегрева и когда ебучий ГАз поставил((((Сейчас пробег 200 к масло лью мобил ультра 10в40 меняю каждые 7тис.
@@pro100chelowechek8 ухх так это хорошо тем более на лёгкой поршневой 200 тысяч уже и только сейчас масло подъедет, просто изначально надо зазор колец нормально выставлять, обкатывать не жарить сразу, сначала 2к оборотов потом 3 4 итд
126 мотор приора,11 года пробег 335000 , взял я эту машину с пробегом 47 500 км. на пробеге 50 000 км установил ГБО 4 го поколения, мотор не вскрывался,самый глубокий ремонт это перепаковка впускного коллектора резиночки уплотнительные коллектор и форсунки. Остальное это расходка,масла фильтра каждые 10 000 км свечи 30 000 грм каждые 80 000 км плюс минус 10 000 км. ГРМ гейтс ремень ролики, помпа дольтц. автомобиль с 13 года у меня , на мой взгляд шикарнейший мотор и на ресурс и на динамику. Сильно мотор не кручу рабочий диапазон оборотов примерно от 2500-5000, периодически наваливаю по трассе,стрелку уверенно ложит.
Хм! Не ездил на ВАЗах с 2006 года , но видос интересен и даже очень! Познавательно! И видя сколько сейчас ездят иномарочки 😂 хочется про двигатели ВАЗ сказать - них себе ! Уважение к вазовским чугунным блокам
Вчера приехал только с соревнований ворлд скилс, разбирал, замерял и собирал 126 мотор, коробку приоровскую и ремонтировал электрику на гранте=) Второе место по Иркутской области😈, студент теха, 3 курс.
Хочу добавить, что сверления 126 в блоке между цилиндрами появились в 2009 году. Тогда выяснилось что поршни перегреваются и перегревают кольца. В результате задиры поршней, нагар на кольцах, и отпуск маслосъемных колец. Поначалу пробовали увеличить монтажный зазор - в результате получили массовый стук поршней, потом все это дело меняли по гарантии. Потом для устранения сего явления двигатель слегка дефорсировали - увеличили блок и лунки в поршнях. Добавили сверления между цилиндрами и позже изменили материал колец (разница между кольцами 21126 и 11186). И именно поэтому на 11186 сразу внедрили форсунки охлаждения поршней. Коричневое покрытие есть и на втыковых поршнях последних лет. Тем, кто планирует заменить втык на безвтык стоит помнить, что втыковые поршни держат большие нагрузки чем безвтыковые. Если у вас штатный Евро5 и вы хотите заменить втык на безвтык, то все будет работать. А вот если у вас Евро3 с механическим приводом, то при установке безвтыка можно случайно "сжеть" поршни.
@@vGamBIT Это приходит с опытом, дикция, да и в целом харизма. Посмотри первые видосы Академика, и текущие, офигеешь, или Стаса Асафьева, они вначале как мелкие школьники, так робко, не уверенно, зато сейчас, прям ораторы которых хочеться слушать ))
У меня приора с 12-той поршневой. Прошла больше 400 тыс. Масло не жрала. Больше вытекало. Только на сильно горячем моторе давление моргало. Ну и распредвалы крошиться начали. Не много дыр в полу появилось, жучки по кузову пошли. И ходовая почти умерла. Салон потёрся и водительское сиденье вместе с кат коллекторов развалилась. А так все норм. Машиной доволен.)
Приора на 126 двигателе после капиталки с родной облегчённой поршневой, самый оптимальный вариант! 95 бенз, масло синтетика замена 5-7 т. Км, замена грм 50 т. Км. Все говорят про плюсы и минусы, а про обслуживание никто не говорит. Нет вечного и неприхотливого двигателя у всего есть износ. Правильно и качественно обслуживайте свои машины и самый проблемный двигатель хорошо послужит
На самом деле 126 мотор с 21127 федерал могуловской безвтыковой поршневой вполне себе тысяч 200-250 должен отходить если конечно не перегревать и вовремя менять масло. Да и откапиталить ВАЗовский двигатель не такие уж космические деньги относительно иномарок.
@@vGamBIT Стоял выбор между родными и безвтыковыми, которые все ставят, поршнями и в итоге поставил родные не пренебрегая степенью сжатия. К тому же так советовал моторист. С родной поршневой едет бодрее ощутимо чем на безвтыке. До этого ездил на Крузе 1.8, менял грм в 2 раза чаще рекомендаций и никаких проблем не было. 124 поршни ставят те, кто за машиной не следит и не хочет менять и тратиться на грм чаще чем нужно. Сама фраза,, порвался ремень, поставил новый и поехал дальше,, уже говорит о небрежно отношении к технике!
@@ДмитрийКазначеев-д8к на заводских 21127 безвтыковых поршнях степень сжатия остается такой же как на втыковых (у них есть вытеснитель который компенсирует выборки), размеры и кольца те же. Если и что то теряется по мощности/крутящему моменту то вряд ли Вы почувствуете это в реальных условиях) Вот если на 21124 поршневую перейти там да, разница будет приличная ибо вест ШПГ высокий и мехпотери из-за толстых колец.
@@vGamBITсделал тоже самое, но при этом, расточил до первого ремонта, поставил поршневую и колено от весты 1.8, башка 126 через паронитовую прокладку. Воткнул 129 ресивер, 127 мозги и дроссель с проводкой. Получилась нормальная такая пушка, после полной обкатки прошил под евро 0, ебашит из под себя и даёт многим фору. Не думал что атмосферник так может. На прямотоке от стингера. Расход 8.2 по городу на 95 бензине.
У меня есть ещё одна версия шестнаря на лёгкой 126-й турбоковке, 133-х шатунах Клабтурбо с валами увеличенной фазой и хода клапанов, турбина Мицубиси 1,5 Бар 250 сил и 330Нм и всё это при 1,6 сделано в СТ-Авто Тамбов, ладно эксклюзив эксклюзивом, но был у Ваза проект 1,4 на базе калиновского шестнаря турбоверсия 155 сил и 240 Нм, проект был воплащён, но дальше завода никуда не ушёл, а был бы для Весты топовым, разрывающий в клочья по характеристикам вестаспортовский атмосферник 1,8, а для Весты Спорт можно было бы спокойно дунуть до 180-и хотя бы, вот и загвоздка непонятно в чём, пацаны в гаражах вышибают 250-400 сил из шестнаре, а на таком автогиганте не могут до сих пор собрать турбомотора, то есть он уже есть, но почему-то в дальнем углу, лет через 20 увидим
Да, я в курсе показывал в своем другом видео th-cam.com/video/LfZ781LCbZo/w-d-xo.html этот (и еще другие моторы ваз) которые так и не добрались до конвеера. Также еще были классические моторы которые тоже остались только в прототипах th-cam.com/video/ZHEXtixmmHc/w-d-xo.html
Они не зря тогда первым 1.5 брали, потому что они сотрудничали с иностранцами! С 1.5 93 силы это солидно для тех лет. 1.6 вазовский имеет меньшую мощность. Вообще мне кажется 1.5 более гармоничный мотор во всех планах! Хонда вообще делает моторы 1.5 много десятилетий и причем очень интересных моторов)
@Виктор Викторов у меня на 2110 пробег 270т на 124 движке менял ток ролики и помпу, 1 раз, машину батя выгнал с салона в 2001г. И нет проблем с двигателем)
Сам ездил на 12 . 124 и 126 мотора . У 126 болячка это масложор . порня низкие имеют перекладку делают задиры и падает компрессия . его ресурс 100 000 км . рекомендую сразу ставить тяжелые поршни чтоб избежать задиров 124 мотор низовой. И клапана не гнет .но он медленный . мне он нравится .задирами не страдает . советую. 2112 это хороший быстрый мотор .он верховой . низов вообще нет .чтоб тронуться надо давать газу 2000 оборотов.. но гнет клапана.это его минус . задирами не страдает .советую
если ставить поршня от десятки ето уже десятка а не приора. и если ездить нормально и лить хорошее масло и вовремя менять то ресурс можно удвоить.сам ежжу на приоре масложора никогда небило. и притом что ето моя первая машина на которой я учился и жена.Насчет клапанов что гнет ето верно.болячка.с которой я и столкнулся но виноват сам. ремень с роликами поменял а помпу нет .менял ремень на 64тис. а оборвало на 106тис . как в следствии загнуло клапана. помпа клинила вот била проблема. и до етого времени масла нибрало ниграма. Счас поставил безвтик федерал могул проехал 20тис все внорме слава Богу.
Накатал на 126 моторе 80 тысяч, продал машину с итоговым пробегом 170 тысяч км., ни разу масло не доливал. А ездил 80% времени по трассе на оборотах 4000+
Был нормальный 124ый мотор. Взяли, всё уменьшили, сделали тоньше якобы для экономии топлива. Тогда капитала раньше приходит и тут поболее надо платить. Я лучше заправлятся буду чаще. Ещё проблема хорошего моториста найти, а если повезёт, то у него запись на полгода вперёд, а машина каждый день нужна.
И да и нет) 126й мотор вполне себе тоже неплох и если не гнет клапана, то свои 200к отхаживает как правило, а иногда даже больше. Но езды в натяг и перегревов не выдержит как 124й
То, что на данных двигателях может загнуть клапана, это скорей не минус, а нужно просто следить за двиглом. Менять ремень ГРМ на 50 тыщ. И не слушать, что говорят производители и тем более сервисмены.
Лично мне нахрен нужна такая мизерная прибавка в мощности. Лучше пусть не гнет клапана. Это надо же как доверять какому то ремню. Кто знает как повезет, хоть и дорогой купишь.
В очередной раз убеждаюсь, что непрогадал с 124 мотором😁 240 ткм, масло от замены, до замены😎 на 236 заменил прокладку ГБЦ ( 4й котёл слабое место этого движка).
Четвертый котел и на фольсах 1.9 д слабый, он самый горячий. Сначало появляются посторонние стуки в нем, затем падение давления масла, затем прогар прокладки или трещина в головке , потом троит, дымит, на холодную, подклинивает при высокой нагрузке.
На счёт двигателя ваз 21128 16клп. хороший двига. Пробег: 260340км без капиталки. Режим использования "насилование"😅, кручу до 6тысяч. Масло подъедает до 500гр на 1тыс.км. Стучит что-то в районе коленвала, но буду ездить до конца😂....
Из последних партий там уже поршни были чуть модифицированные (с антифрикционным покрытием) и главная пара в коробке 3.9 что немного продлевало ему ресурс (чуть ниже нагрузка и мотор держиться в более высоком диапазоне по оборотам что обеспечивает полноценную работу маслофорсунок), да и от стиля езды и качества масла тоже много чего зависит. Этот мотор не любит езды в натяг. Ну и лотерею с качеством сборки на ВАЗе тоже никто не отменял)
@@Hwoarang63 у нас тоже был 11194 на Калине, 2 года назад поменял на 124(повезло, купил подешовке за 10.000р ) из за большого маслажора 2 литра на 1.000км.
По озывам владельцев 124 до 400 тыс ходит, хотя у меня на приоре 126 уже 240 тыс прошел и еще бодрячком, правда на морозе (на холодную) легкий стук есть.
@@Сергей-к5р5н у меня 110 тКм гдет на приоре, и масло жрет уже пиздец, менял всегда каждые 5 тКм, а тут приехал на замену, мне говорят "жрет да масло? по ощущениям слилось меньше литра", а я приехал менять на 3.5 тКм, потому что теплее стало и гидрики застучали. А на десятке да, у меня пробег помню 322 тКм был, продал, и он был живее чем мой сейчас на приоре. Но справедливости ради, он не дарил такого кайфа как приоромотор.
Неплохо. Только уже можно добавить , что 1.8 сняли с производства по причине отсутствия знаний и должного образования вместо которого имеется только образование из детского сада (сказочные небылицы) , а это не тот уровень знаний, чтобы решать технические задачи. Сняли с производства т.к. причину задиров поршня пытались решить увеличением тепловых зазоров, а это масложор автоматически. Всякой лжи надо верить меньше и тогда найдется простое техническое решение - смазка подшипника скольжения как положено, например динамическая смазка. Не нравится динамическая, тогда можно и давлением. Динамическая или давлением - это реальная смазка. А ложь про якобы смазку каких-то колец от задиров поршней не спасает. И только не надо говорить, что задиров поршней не бывает (даже в ролике несколько раз звучало). Еще раз - в технике надо применять реальные технические приемы , а не сказки для детского сада.
Ну на счет что сняли целиком из производства неизвестно - по крайней мере на сайте лады висят комплектации хрей с 1.8 мотором, а также веста кросс 1.8 доступна для выбора, а вот для обычной весты убрали.
@@vGamBIT когда недавно покупали весту кросс , то 1.8 уже не предлагали. Хорошо, что покупать не собирались. В принципе мотор неплохой , но вот если бы не ложь про смазку колец, то и масложор убирается элементарно. Всего то надо подать смазку под юбку поршня, а не поливать с другой стороны маслом. Столько убогих технических решений в моторах. Просто в этом моторе наступила крайность из-за укорачивания шатуна. Хотя к чести автоваза можно сказать, что автоваз делает плохие моторы, но остальные (мерседес, бмв, тойота и т.д.) делают еще хуже и используют туже ложь, что добивает 1.8. Еще хуже будет если автоваз перейдет на алюминий, тогда страна лишиться полуфабриката.
Добрый день! Интересное видео. Спасибо! Являюсь обладателем автомобиля с двигателе 21179...примерно на 17000 сделали по гарантии капиталку из-за масложера. пока не понял до конца , вроде помогло тьфу, тьфу, тьфу. хотя немного на щупе масло немного уходит. Вопрос есть, подскажите пожалуйста, для такого двигателя с облегченной шпг масло какой вязкости подходит лучше-5-30 или 5-40? Говорят, даже некоторые мастера у официалов...что на самом деле 5-30 лучше будет...лучше будет сниматься со стенок цилиндра и гореть меньше, а смазывается всю нормально будет, т.к. мощный насос стоит и маслофорсунки.
По маслам не берусь что то говорить особенно для 21179. Но 5w-30 будет более жидкое чем 5w-40 что при высоких температурах летом может быть чревато излишним разжижением масла. Официальный мануал для 5w-30 говорит про максимальной температуре окружающей среды при эксплуатации автомобиля в +25 градусов, а для 5w-40 +35 . Если летом температура доходит до 30 то я бы не рисковал лить 5w-30
@@vGamBIT это сто процентов согласен. и во всех таблицах вторую цифру к температуре привязывают...но в некоторых таблицах 5-30 до 35 градусов считается рассчитана. Вот и ищу правду) У ВАЗа в инструкции масла от 0-30 до 20-40)))
Была у меня десятка, 21124 двигатель... И выемки на поршнях были... Вот только когда после обрыва ремня ГРМ, замены его, и выставления меток зажигания - не завелся... Ахренел, когда снял ГБЦ, перевернул и увидел 8 клапанов, которые пустились в пляс. тогда я вспомнил ВСЕХ абсолютно знакомых - да этот не гнёт.... Причем, тоже была мысль на нагар - не было! Оборвало зимой ремень, значит сильно разогретый (в -35 сильно не грелся двиг, никогда не закрывал ничем радиатор) быть не мог. Так и не понял почему, для меня это осталось загадкой...
Возможно стояли несандартные распредвалы если машина бралась б/у или же например сильно сфрезерована была ГБЦ. Еще могли поршни от полторашки поставить при ремонте.
@@vGamBIT ну насчет фрезеровки ГБЦ, головку мотористу отдавал на замену клапанов (ну не было времени и желания возиться xD ) - головка была девственна. Тоже на это думал. А вот поршневая - проскакивала мысля. Может оно и так, но факт остается фактом) Интересная на самом деле история была... Жаль машины уже нет...(
vGamBIT вообще, зная автоваз, могло быть и на заводе что-то сделано. Ибо во многом отличалась моя десятка от ровестниц. Вполне может быть, что я стал жертвой неких экспериментов😁
@@panish_tv может быть у меня например стояли выпускные клапана с проточками при чем 3 из 4 th-cam.com/video/MB8arjcpu3s/w-d-xo.html в двигатель до меня 100% не лазили
На сколько я поклонник 8клопов... Сейчас в гараже стоит бродяга с 120 мотором.. (хеч нужен ) знаю что поршневую туда ставишь с вытеснителем и проблема втыка уходит..
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). А у весты спорт там отличия точно такие же как у гранты спорт - другие распредвалы ну и еще короб воздушного фильтра, а так тот же самый 21179. Двигатель достаточно мелкосерийный потому не стал включать в обзор чтобы излишне не затягивать видео и так 13 минут получилось. Может как то и сделаю видео по отличиям именно "спорт" версий)
@@srgg.7632там еще насколько знаю генератор, его кроншейн отличается, ролики какие тоже отличаются ну и еще какая то навеска. Сильно детально не вникал в вопрос
@@srgg.7632 по характеристикам полный аналог 21127 двигателя, но единственное что в последних упоминаниях степень сжатия стала 10.6, а не 10.45 видимо связано с бесвтыковыми поршнями. Или же просто автоваз как обычно что попало пишет в характеристиках.
У меня 21124.На 160 000 пробега пробило прокладку.И ещё часто летит помпа.Распилил .Позлр ТЗА они делают обойму подшипников из пластика.А так машине 17 лет.При нынешних ценах и размере моей пенсии ездить мне до смерти.
Подскажите можно ли на карбюраторную ваз 099 мотор21083 поставить блок в сборе с мотора21124 и поставить голову 21083.такая компановка мотора будет нормально работать? Подойдёт ли голова на блок? Или надо что то колхозить?
Поршни придется менять на 2110 и резьбу в блоке перерезать из м10 на м12. Угол зажигания и карбюратор придется репетировать под этот нестандартный конфиг (степень сжатия будет чуть выше чем в обычном 1.6 8 кл моторе из-за меньшей камеры сгорания в 23 кубика у 083 гбц против 26 у 11183/21114 ГБЦ)
Не только ГБЦ, а в 2112 блок с маслофорсунками и резьба под болты м10, а не М12 как у 21083/2111 8 кл. Также еще отличие есть в поршнях они там свои 2112.
![[LIVE] นาทีนี้ต้องพี่ทนาย | ทนายแก้ว vs ทนายไพศาล | #คุยให้เด็กมันฟัง EP.47 (02/11/67)](http://i.ytimg.com/vi/HmquaO-PL_M/mqdefault.jpg)
О всяких "спорт" моторах типа от Гранты и Весты Спорт, Калины NFR я сделал отдельное видео: th-cam.com/video/6WhL61HTkPw/w-d-xo.html
Да, я забыл упомянуть о 21129 моторе который по сути тот же самый 21127 только адаптированный для
весты и ларгуса. Имеется доп кронштейн в передней части двигателя (под это в блоке есть специальные отверстия которых нет в обычных 126/127 блоках) и еще есть отличия по навеске: кожух ГРМ, другой кронштейн генератора, алюминиевый поддон вместо стального штампованного и прочие более мелкие изменения. Также вроде в 21129 ГБЦ отсутствует отверстие для второго датчика температуры ОЖ (используется только один который в термостате)
ещё у мотора 1,8 нет меток грм, теперь нужно покупать спец прибуду, чтоб выставлять распревалы и колено.
@@-E-moe- Да, есть такое
Здравствуйте, Читал что именно на двигатели (127) 2018 года приоры начали выпускать с такой комплектации. Гур + кондей. Родной ремень стоял гейтс 6PK1536 SF. Его и купил. Вручную никак не натягивается . Троем пробывали. На самом сайте гейтс есть присобькние круглое металическое , через неё уже натягивают. Не хватает прилично . 1536 кажется мало, но это родной его. В какие только сервисы я не обращался , никто в жизни не видел такую систему. Я так понимаю приор 2018 годов таких комплектаций крайне мало было выпущено, и ещё не у всех владельцев вышел срок родного ремня. Я обращался и к официальному дилеру Лада в городе Казани. Они разводят руками . Сейчас пытаюсь выйти на людей работающие на заводе , которые видели как происходила натяжка этого ремня на заводе. Может у вас есть какая то информация по данной проблеме?! Спасибо
P.S. Есть ещё ряд особенностей у приор именно 2018 годов, которые в будущем принесут не мало проблем, для чего это нужно было делать остаётся загадкой.
@@EEEMIR05 По этому не подскажу, но возможно были более старые версии с натяжным роликом который можно установить и поставить другой ремень.
Ещё на 21129 чтоб снять поддон надо снимать КПП. Нет технических проёмом чтоб отвернуть два болта.
Глядя на то что творят сейчас производители авто(особенно корейцы) начинаешь как-то уважать ваз за моторы с чугунным блоком
Ну да, только это не ваз развился а корейцы деградировали.
Нашим моторам не хватоло только качества материала и более точной сборки, первые моторы танка т34 сдыхали быстро, но как улучшили точность сборки, двигатель стал менанадежным и выдерживал нереальнве перегрузы, тем более танк нагружает двигатель намного сильнее, чем спортивный, сельсхоз и грузовой режимы. Тойотовские миллионики получились такими благодаря подобию с танковыми моторами.
@@pizdec-bx2uz4vw3i И не только из-за точности производства тойотовские двигатели такие, но и из-за нереального запаса прочности!
@@БогатыйУтенок наверное вы правы, как только при хруще у нас отменили коммунизм и диктатуру пролетариата, внедрили рыночную платформу в крупные отросля и госплан, все пошло по пизде. Лично имел честь сравнить токарный станок 51 года, настоящий , коммунистический, с совковым 79 года и китай чпу 21 века, станок 51 года всех уделал по удобству, точности и качеству, опередил свое время, особенно гидроавтомат и автоматика удивили, словно это 51 год не с нашей планеты . Короче нельзя рыбу есть и нахуй сесть, либо капитализм, либо коммунизм, как дизель не работает на бензине, так и бензиновый не работает на дизеле
Да ты прав корейцы отстают на счёт качество по двс всего лишь 300 тыс км и мотору хана .
все четко раскидал!никаких лишних слов,никакой тягомотины,никакой рекламы!все понятно и интересно!и к тому же полезно!
Красавчик !такая инфа нужна.канал годный!!!
Благодарю)
лайк, за хороший монтаж, без дурацкой музыки, информативный материал, а касаемо Авто ВАЗ, такое впечатление, что перед инженерами поставлено задание, создать диверсионные двигатели, чтоб при обрыве попал на запчасти, и на капиталку, если ещё учесть качество, вернее отсутствие такового, то точно диверсия
На последних моторах при обрыве грм, клапана не гнет вообще-то
Палка о двух концах, как я понял. С одной стороны, гнёт клапана из-за отсутствия выемок, а с другой стороны понижается степень сжатия за счёт их присутствия, уменьшается мощность и увеличивается расход, ухудшаются эконормы. Можно было бы просто сделать более глубокие выемки, но удлиннить при этом головку поршня, но для этого пришлось бы заного делать новую ГБЦ под новые поршни и возможно ещё кучу всего остального
124ый лучший 16нарь всех вазов и вообще венец творения автоваза в плане мощности и ресурса
нет 2112 помощнее будет.
@@РустамВьялкин помощнее да, но ресурс? Очень оборотистый движок+втыковость клапанов не добавляет ресурса
А вот нихера. Есть мощнее и не менее ресурсный
@@Dima_Vint вазовский?
@@птицеводюный да
это именно тот видос,который смотрят мужчины в 3 часа ночи,спасибо алгоритмам ютуба
3:01 сиду уже минуту листаю коментарии
5 утра😂
У вас серия видео про отличия 8 клапанных двигателей и 16 клапанных - прям большая благодарность за них. С наступающим Новым Годом !
Отличная работа, благодарю за материал! Больше всего радует взаимозаменяемость блоков 2190 и 2170, из за наличие масло форсунок и шпилек гбц м10, не то что на предыдущих версиях, занимаюсь заменой гбц.
Молодец,хорошая грамотная робота.
Благодарю)
По мне 124 ый мотор самый лучший. Езжу на машине с 2006 года, покупал аварийный с пробегом 10000, сейчас пробег 210000. Два раза обрывался ремень ГРМ, поменял дальше поехал. Мотор не ремонтировался ни разу, кроме замены пробитой прокладки ГБЦ и замены помпы. В прошлом году поменял сцепление родное и разбирал коробку, поменял два синхрона.
У меня 2112, 300 прошел при этом ни ремень не рвался, ни масло не жрал. 200 по спидометру набирал и это после пробега 300. Продали ее, дальше наверно сточился. Получилось так, что взял калину 1,4, так вот я сам проехал 50 тыс, было 120. Масло не жрет, заводится в любой мороз с полтыка, с окна. Полторашка после -20 заводилась с трудом. 1,4 едет чуть похуже 1,6, но при этом очень экономичный. Расход железно на литр меньше.
@@gus2920 По поводу обрывов ремня, это происходило только по причине не своевременной замены ремня. А по поводу запуска, на прошлой неделе у нас морозы стояли, машина заводилась без проблем, в какое-то утро температура была -36, и завелась. Тут как повезет с машиной, некоторые -20 уже не стоит пытаться заводить, а моя вот и при более низких температурах заводится.
На 21124 отъездил 9.5 лет пробег был за 400 тыс. перевалил таксовал на ней.В 2014 году продал пересел на KIA CERATO.Пока двенашку продавал пару недель на киа покатался.Потом отгонял двенашку покупателю и охренел как я мог на этом тазике отъездить больше 9 лет.Хотя когда в 2005 году покупал её новую она мне казалась космическим аппаратом.Сейчас у меня новый Спортейж .На наши никогда не пересяду.как я покупал 21124 это вообще эпопея.Изначально на новой была куча неисправностей.В частности два неисправных бракованных гидрокомпенсатора.датчик давления масла открутился и пока я ехал из салона весь двигатель оказался в масле.И ещё куча мелких неисправностей.
можно сказать тоже самое 240,000 пробега и с движком всё впорядке.
@@piv5262конечно не пересядешь, просто теперь будешь ебаться с корейцами. Только дорого бохато😅. Если вовремя не продашь. Судя по последним обзорам корея ох как удивляет, я бы сказал ошарашивает автовладельцев качеством и ресурсом движка😊
Да и японцы уже не те, далеко не те...Старые ещё бегают и дохаживают свой век. Гнилые все, а движок безотказный.
А новые, это пизд...
Молодец. Очень познавательный, грамотный видео урок. Всё конкретно, всё по делу рассказал. Без лишней тавтологии, тупой музыки на фоне и воды. Удачи тебе и с Новым Годом братан🎉🍾🎉👍🔥
Спасибо большое! Лично для меня очень полезно! Хоть узнал спустя пять лет владения авто узнал, что у меня 127 мотор, а не 126!
все мы все узнаем не сразу)
Через лет 10 АвтоВАЗ будет делать алюминиевые блоки а корейцы пластиковые)
Я тебя огорчу, наверное, уже через год-два. Будут H4M двигатели ставить от рено.
@@anatoliykorinets3083 так уже ставят на Весту с вариатором
@@anatoliykorinets3083 Так у Рено хорошие моторы
Мне кажется через 10 лет на православный шеснарь добавят фазовращатель на выпуск
@@БогатыйУтенок Если не считать масложора с завода, то да моторы хорошие)
контент который мы заслужили, спасибо большое
лайкос за труды! было интересно! простые 8 кл и приоро мотор бегают и еще пробегают и починить их стоит совсем не дорого в отличии от конкурентов
Вазовские моторы тем и славятся, что ходят много, а ремонтируются с помощью кувалды и какой-то матери... В японца лезть гораздо веселее =)
На пятнашке, 8 кл. За 12 лет, проехал чуть больше 300 т. Один раз прогар клапана, один раз прокладка между цилиндрами , и всё. Больше ни чего с ним не случалось. И да, масло синий шел. От замены до замены, ни грамма на доливаю. Меняю каждые 7.т.
Пасиба за видос, у меня 10 с 124 мотором, двигатель супер, пробег 170 тыщ полет норм
Хочу больше сказать!182000 клапанная крышка не вскрывалась.На этом пробеге заменил комплект сцепление,выжимной щуметь начал,после большого дождя
У меня 11я 2007 г. Мотор 124. Пробег 240 тыщ.без ремонта движка.
2112 мотор 124 пробег 235 000 компрессия норма , давление масла 1,6 при температуре двигателя 90 градусов. Масло от замены до замены (правда меняю через 7-8 т. км)Мне кажется самый надёжный матор из 16 клапоников АвтоВАЗа
@@virus45oleq Это точно!
АУДИ - 100 , 92-го , двигатель AAD, 2,0 л, 115 л/с.пробег 1363000 км, начал расходовать масло.
Спасибо за интересный видеоролик, хотя надо сказать, про степень сжатия, что на него форма дниша поршня в никаком случае не влияет, а только его ход😉 Привет из Словакии всем Лада-любителям!
Благодарю за отзыв) И Вам привет из Украины) На счет степени сжатия не согласен - выборки в поршнях, объем камеры сгорания, толщина прокладки, недоход поршня все влияет. Вот на рабочий объем это все действительно не влияет)
@@vGamBIT объем камеры сгорания (в ГБЦ) и толщина прокладки влияет, но форма дниша поршня нет, потому что он двигается - значит, что например над поршнем безвтыкового двигателя 21127, в отличии от предыдущего 21127, не только в верхней мёртвой точке есть "более воздуха", а даже в нижней точке. Потом степень сжатия одинакой. Либо возможно даже с помощью математики написать, но думаю, что вот так лучше было 😉
@@simonpolak5178 Хорошо, тогда как уменьшают степень сжатия под турбо поршнями с увеличенной выборкой?)
@@vGamBIT Ну степень сжатия никак 🙂
@@simonpolak5178 Всё, что выше блока цилиндров влияет на степень сжатия. А это и толщина прокладки, вытеснитель, цековки и форма самой камеры. А поршень действительно ходит, и объем вроде бы неизменный, а степень сжатия это отношение объема воздуха в НМТ к объему в ВМТ. И как раз все эти вытеснители, цековки и прокладка влияют на этот объем.
Лучший по мне вазовский мотор 1.6 8клоп.По динамике шеснарю не сильно уступает ,не прихотлив к топливу и качеству масла выносливый клапана не гнет но один МИНУС торохтит как ТРАКТОР!
Я бы не сказал что 16 не сильно уступает, в городе да , но на трассе на затяжном обгоне 8кл может не хвтатить, когда 16 прыгает, ну у каждого свои плюсы) А чтобы 8клоп не тарахтел, надо регулировать клапана и лить масло молибден) Проверенно! Могу даже видео заснять как работает 8кл мой
@@sentro500 Не ну на 16 клоп на верхах лучше однозначно должен быть, по трассе после 5 к оборотов не спорю на графике даже на полке показано , но на низах((((И +16 клоп економичней ровно на 1литр топлива но он нежный!!!!У меня после 180 тисяч начал тарахтеть после небольшого перегрева и когда ебучий ГАз поставил((((Сейчас пробег 200 к масло лью мобил ультра 10в40 меняю каждые 7тис.
У меня только на холодную тратит .
@@pro100chelowechek8 ухх так это хорошо тем более на лёгкой поршневой 200 тысяч уже и только сейчас масло подъедет, просто изначально надо зазор колец нормально выставлять, обкатывать не жарить сразу, сначала 2к оборотов потом 3 4 итд
@@sentro500 здравствуйте можно по подробнее что за масло?
126 мотор приора,11 года пробег 335000 , взял я эту машину с пробегом 47 500 км. на пробеге 50 000 км установил ГБО 4 го поколения, мотор не вскрывался,самый глубокий ремонт это перепаковка впускного коллектора резиночки уплотнительные коллектор и форсунки. Остальное это расходка,масла фильтра каждые 10 000 км свечи 30 000 грм каждые 80 000 км плюс минус 10 000 км. ГРМ гейтс ремень ролики, помпа дольтц. автомобиль с 13 года у меня , на мой взгляд шикарнейший мотор и на ресурс и на динамику. Сильно мотор не кручу рабочий диапазон оборотов примерно от 2500-5000, периодически наваливаю по трассе,стрелку уверенно ложит.
Ваз-21103,1.5 16кл 2004 г.в,пробег 301000 т.км,полет нормальный,масло полусинь,замена каждые 7000 км.Авто брал с нуля.Масло не берет.
У меня 21113 16 Кл, что это получить? Полусинтетическое?
Хм! Не ездил на ВАЗах с 2006 года , но видос интересен и даже очень! Познавательно!
И видя сколько сейчас ездят иномарочки 😂 хочется про двигатели ВАЗ сказать - них себе ! Уважение к вазовским чугунным блокам
Очень познавательное видео, Красавец!!!
Вчера приехал только с соревнований ворлд скилс, разбирал, замерял и собирал 126 мотор, коробку приоровскую и ремонтировал электрику на гранте=) Второе место по Иркутской области😈, студент теха, 3 курс.
Круто гонять на 9ке в 2021 году ?
@@Jamal_885 Ты ванга что ли? Откуда знаешь что девятка у меня😂😂
@@ttojiobuha_mo9l187 😅😂😂
Красавчик! Полезная инфа!!💪💪💪💪
Хочу добавить, что сверления 126 в блоке между цилиндрами появились в 2009 году. Тогда выяснилось что поршни перегреваются и перегревают кольца. В результате задиры поршней, нагар на кольцах, и отпуск маслосъемных колец. Поначалу пробовали увеличить монтажный зазор - в результате получили массовый стук поршней, потом все это дело меняли по гарантии. Потом для устранения сего явления двигатель слегка дефорсировали - увеличили блок и лунки в поршнях. Добавили сверления между цилиндрами и позже изменили материал колец (разница между кольцами 21126 и 11186). И именно поэтому на 11186 сразу внедрили форсунки охлаждения поршней. Коричневое покрытие есть и на втыковых поршнях последних лет.
Тем, кто планирует заменить втык на безвтык стоит помнить, что втыковые поршни держат большие нагрузки чем безвтыковые. Если у вас штатный Евро5 и вы хотите заменить втык на безвтык, то все будет работать. А вот если у вас Евро3 с механическим приводом, то при установке безвтыка можно случайно "сжеть" поршни.
Как узнать какой Евро? Гранта 13г дв126
@@swift5776 экологический класс указан в птс
Безвтыковые пробегают по 500к до первого масложора в 100гр на 1к и держат куда большую нагрузку, а вот втыковые горят как спички и не несите хуйни.
Без лишних слов и всё по делу. Спасибо.
Сижу в 3:12 ночи смотрю разновидности 16рей после видоса про восмиклопы...ЗБС
Спасибо за видос, у меня 2110 с 120ым мотором (комплектация Гран-Люкс!) Пойду запишусь на замену ремня...
Случайно попал на твой канал.Обратил на ник.Ты мне коммент сегодня писал.
Снимай побольше.Красивая речь.приятно слушать и смотреть Молодец.👍👍👍
Благодарю) Жаль только я ни разу не диктор :D Несколько людей уже успели написать что голос отвратительный))
@@vGamBIT Это приходит с опытом, дикция, да и в целом харизма. Посмотри первые видосы Академика, и текущие, офигеешь, или Стаса Асафьева, они вначале как мелкие школьники, так робко, не уверенно, зато сейчас, прям ораторы которых хочеться слушать ))
@@keepItSimple537 У них упор на шоу, а я все таки более технически направленные видео хочу) Да и у обоих язык подвешен капитально))
@@vGamBIT Ну они не сразу к этому пришли. В любом случае, даже для технических роликов нужно учиться разговаривать.
@@keepItSimple537 Да, грамотно поставленная речь конечно решает, но голос как и его тембр увы не исправить)
Спасибо за информацию очень толково
Супер, информативно и без воды 👍
Спасибо автору за позновательный расказ 👍
Как я понял 124 мотор это тот самы удачный провославный шиснарь масло не жрет и за длиных юбок поршня.
ДА😮
У меня приора с 12-той поршневой. Прошла больше 400 тыс. Масло не жрала. Больше вытекало. Только на сильно горячем моторе давление моргало. Ну и распредвалы крошиться начали. Не много дыр в полу появилось, жучки по кузову пошли. И ходовая почти умерла. Салон потёрся и водительское сиденье вместе с кат коллекторов развалилась. А так все норм. Машиной доволен.)
Самый лучший и надёжный 124 мотор
Как раз искал инфу про всех поколений 16 клопов. Единственное не упомянули в видео про двигатель ваз 21129 устанавливаемый на весту.
Тот же 127 только поддон другой
Степень сжатия другая
Благодарю за видео!
Приора на 126 двигателе после капиталки с родной облегчённой поршневой, самый оптимальный вариант! 95 бенз, масло синтетика замена 5-7 т. Км, замена грм 50 т. Км. Все говорят про плюсы и минусы, а про обслуживание никто не говорит. Нет вечного и неприхотливого двигателя у всего есть износ. Правильно и качественно обслуживайте свои машины и самый проблемный двигатель хорошо послужит
На самом деле 126 мотор с 21127 федерал могуловской безвтыковой поршневой вполне себе тысяч 200-250 должен отходить если конечно не перегревать и вовремя менять масло. Да и откапиталить ВАЗовский двигатель не такие уж космические деньги относительно иномарок.
@@vGamBIT Стоял выбор между родными и безвтыковыми, которые все ставят, поршнями и в итоге поставил родные не пренебрегая степенью сжатия. К тому же так советовал моторист. С родной поршневой едет бодрее ощутимо чем на безвтыке. До этого ездил на Крузе 1.8, менял грм в 2 раза чаще рекомендаций и никаких проблем не было. 124 поршни ставят те, кто за машиной не следит и не хочет менять и тратиться на грм чаще чем нужно. Сама фраза,, порвался ремень, поставил новый и поехал дальше,, уже говорит о небрежно отношении к технике!
@@ДмитрийКазначеев-д8к на заводских 21127 безвтыковых поршнях степень сжатия остается такой же как на втыковых (у них есть вытеснитель который компенсирует выборки), размеры и кольца те же. Если и что то теряется по мощности/крутящему моменту то вряд ли Вы почувствуете это в реальных условиях) Вот если на 21124 поршневую перейти там да, разница будет приличная ибо вест ШПГ высокий и мехпотери из-за толстых колец.
Приора перебрали 126 двигатель рассточили его поставили поршня от 124 нормально 😊
@@vGamBITсделал тоже самое, но при этом, расточил до первого ремонта, поставил поршневую и колено от весты 1.8, башка 126 через паронитовую прокладку. Воткнул 129 ресивер, 127 мозги и дроссель с проводкой. Получилась нормальная такая пушка, после полной обкатки прошил под евро 0, ебашит из под себя и даёт многим фору. Не думал что атмосферник так может. На прямотоке от стингера. Расход 8.2 по городу на 95 бензине.
У меня есть ещё одна версия шестнаря на лёгкой 126-й турбоковке, 133-х шатунах Клабтурбо с валами увеличенной фазой и хода клапанов, турбина Мицубиси 1,5 Бар 250 сил и 330Нм и всё это при 1,6 сделано в СТ-Авто Тамбов, ладно эксклюзив эксклюзивом, но был у Ваза проект 1,4 на базе калиновского шестнаря турбоверсия 155 сил и 240 Нм, проект был воплащён, но дальше завода никуда не ушёл, а был бы для Весты топовым, разрывающий в клочья по характеристикам вестаспортовский атмосферник 1,8, а для Весты Спорт можно было бы спокойно дунуть до 180-и хотя бы, вот и загвоздка непонятно в чём, пацаны в гаражах вышибают 250-400 сил из шестнаре, а на таком автогиганте не могут до сих пор собрать турбомотора, то есть он уже есть, но почему-то в дальнем углу, лет через 20 увидим
Да, я в курсе показывал в своем другом видео th-cam.com/video/LfZ781LCbZo/w-d-xo.html этот (и еще другие моторы ваз) которые так и не добрались до конвеера. Также еще были классические моторы которые тоже остались только в прототипах th-cam.com/video/ZHEXtixmmHc/w-d-xo.html
Коррупция
Удешевление продукции и деталей
Массовость борки, в гараже один и для себя
Общую надёжность при массовом выпуске
👍👍👍👍 Автор молодец! Спасибо!
Купил ваз 2110 в 2005 г двигатель21124 без кап ремонта проехал 480 тыс км .молодцы автоваз надеюсь 600 пройдет масло заливаю лукойл
Они не зря тогда первым 1.5 брали, потому что они сотрудничали с иностранцами! С 1.5 93 силы это солидно для тех лет. 1.6 вазовский имеет меньшую мощность. Вообще мне кажется 1.5 более гармоничный мотор во всех планах! Хонда вообще делает моторы 1.5 много десятилетий и причем очень интересных моторов)
Чотко без запинок и бла бла 🤝
Молодец без ругательства спасибо здоровья семье 😀
Лучший мотор что делали на автовазе это мотор 21120 !
Ну хз хз, по-моему 21124 поинтереснее
@Виктор Викторов у меня на 2110 пробег 270т на 124 движке менял ток ролики и помпу, 1 раз, машину батя выгнал с салона в 2001г. И нет проблем с двигателем)
@@Mastepan тоже 2110 со 124 мотором пробег около 260к ничего не капиталилось, едет бодро, масло вообще не кушает, от залива до залива
120 веселее 124, с этим соглашусь, но если в него при ремонте не поставили 124 поршни
@@Mastepan У отца тоже авто с таким ДВС 124 .машина 2005 года ,2111 .Работает как часы ,он даже масло в кпп ни разу не менял )))) .движка шепчет .
Очень полезное видео
Отлично разложил!!!
Интересно))
Спасибо тебе огромное 😊
Спасибо большое за видео !!!! Все познавательно
Очень информативно класс
Сделай обзор про спорт версии, ведь на калине 1 спорт отличается от калины 2 спорт по двигателю
Боюсь спросить? И чем же отличаеться
@@ТагирГубайдуллин-ы2х на калине 1 спорт 98 л. с в максимум, есть движок 1.4 спорт там 89 л. с, уже на калине спорт 2, 120 л. с
@@мото99мото99 на Калине 2 валы другие и все
@@VALERA_SPAK я то знаю что валы, у меня у себя гранта спорт, она то с калиной спорт 2 схожи
@@мото99мото99 одинаковые
Яб тебе за такую инфу 100500 лайков поставил, жаль нельзя))
На 2112 2005 стоял движок 16. Короче что могу сказать, двигатель на этих ведрах, позитивный момент
Ваз 21103 2004года выпуска 1.5,16кл, пробег 500000км летает, коробка передач не разу не ремонтировали, двигатель тоже
199.457тысяч 8Клоп Гранта
Лайк. Очень полезная инфа
Хороший движок. 10 ,12 до сих пор ходят без ремонта.
Вопросов нет. Особенно интересно посмотреть на фото оригинальных импортных элементов мотора. Так сказать, чтоб "глаз зацепился".
Ну тут грех не подписаться😅
Сам ездил на 12 . 124 и 126 мотора .
У 126 болячка это масложор . порня низкие имеют перекладку делают задиры и падает компрессия . его ресурс 100 000 км . рекомендую сразу ставить тяжелые поршни чтоб избежать задиров
124 мотор низовой. И клапана не гнет .но он медленный . мне он нравится .задирами не страдает . советую.
2112 это хороший быстрый мотор .он верховой . низов вообще нет .чтоб тронуться надо давать газу 2000 оборотов.. но гнет клапана.это его минус . задирами не страдает .советую
если ставить поршня от десятки ето уже десятка а не приора. и если ездить нормально и лить хорошее масло и вовремя менять то ресурс можно удвоить.сам ежжу на приоре масложора никогда небило. и притом что ето моя первая машина на которой я учился и жена.Насчет клапанов что гнет ето верно.болячка.с которой я и столкнулся но виноват сам. ремень с роликами поменял а помпу нет .менял ремень на 64тис. а оборвало на 106тис . как в следствии загнуло клапана. помпа клинила вот била проблема. и до етого времени масла нибрало ниграма. Счас поставил безвтик федерал могул проехал 20тис все внорме слава Богу.
Накатал на 126 моторе 80 тысяч, продал машину с итоговым пробегом 170 тысяч км., ни разу масло не доливал. А ездил 80% времени по трассе на оборотах 4000+
В 2112(120й) мотор поставил легкую поршневую. Неплохо набирает обороты, но хороший подхват с 3000, на низах маловато момента.
Спасибо большое очень познавательно и со знанием дела, жаль не успевал записывать.
124 и старый восьмиклоп это лучшие моторы ,проездил на них более 350тыс км без жора масла и каких либо проблем
Шел 2050 год, автоваз все еще "улучшает" тот самый шеснарь😂
Трубки из колодцев убрали на много раньше.
Был нормальный 124ый мотор. Взяли, всё уменьшили, сделали тоньше якобы для экономии топлива. Тогда капитала раньше приходит и тут поболее надо платить. Я лучше заправлятся буду чаще. Ещё проблема хорошего моториста найти, а если повезёт, то у него запись на полгода вперёд, а машина каждый день нужна.
И да и нет) 126й мотор вполне себе тоже неплох и если не гнет клапана, то свои 200к отхаживает как правило, а иногда даже больше. Но езды в натяг и перегревов не выдержит как 124й
То, что на данных двигателях может загнуть клапана, это скорей не минус, а нужно просто следить за двиглом. Менять ремень ГРМ на 50 тыщ. И не слушать, что говорят производители и тем более сервисмены.
Оно то конечно да но качество помп, роликов и ремней удручающее и нередки случаи когда разваливается что то спустя 10-20 тыс после замены
Лично мне нахрен нужна такая мизерная прибавка в мощности. Лучше пусть не гнет клапана. Это надо же как доверять какому то ремню. Кто знает как повезет, хоть и дорогой купишь.
@@vGamBIT у меня ремень порвался на 7тыс.
Лайк на месте👍
127 двигать 16 клапанный , гнет клапана при разрыве ремня грм?
Супер
В очередной раз убеждаюсь, что непрогадал с 124 мотором😁 240 ткм, масло от замены, до замены😎 на 236 заменил прокладку ГБЦ ( 4й котёл слабое место этого движка).
Четвертый котел и на фольсах 1.9 д слабый, он самый горячий. Сначало появляются посторонние стуки в нем, затем падение давления масла, затем прогар прокладки или трещина в головке , потом троит, дымит, на холодную, подклинивает при высокой нагрузке.
У меня тоже на 160 ткм прогорела прокладка ГБЦ на 4 цилиндре на 124 моторе почему это слабое место этого двигателя без понятия
На счёт двигателя ваз 21128 16клп. хороший двига. Пробег: 260340км без капиталки. Режим использования "насилование"😅, кручу до 6тысяч. Масло подъедает до 500гр на 1тыс.км.
Стучит что-то в районе коленвала, но буду ездить до конца😂....
По-моему, 83 и 124 это самое лучше что делал автовоз...
Ну это одни из самых надежных и "долгоиграющих" моторов ВАЗа
Познавательно, благодорю
Я счастливый обладатель двигателя 1,4. Пока вроде бы всё в порядке, может быть экземпляр удачный попался.
Из последних партий там уже поршни были чуть модифицированные (с антифрикционным покрытием) и главная пара в коробке 3.9 что немного продлевало ему ресурс (чуть ниже нагрузка и мотор держиться в более высоком диапазоне по оборотам что обеспечивает полноценную работу маслофорсунок), да и от стиля езды и качества масла тоже много чего зависит. Этот мотор не любит езды в натяг. Ну и лотерею с качеством сборки на ВАЗе тоже никто не отменял)
Я поршня менял чтоб не загнуло
@@Hwoarang63 у нас тоже был 11194 на Калине, 2 года назад поменял на 124(повезло, купил подешовке за 10.000р ) из за большого маслажора 2 литра на 1.000км.
Моно ли поставить гбц с 126 ого мотора на 124 ый мотор и нужно ли что то добавлять или убирать, пожалуйста ответьте.
Вывод: 21124 лучший мотор
Вот оно ,ЕГэ нашего времени, инженеры в деле
Приветствую,если есть информация,то какой шеснарь ставили в калину 111840?
11194 1.4 л
Доброго дня всем
Как победить шум гидриков на 129 двигателе лады Весты, расскажите опыт?
Так у меня 124 мотор ещё и лучший по износу!
По современным меркам и качеству современных алюминиевых моторов, можно сказать что у тебя вечный мотор.
По озывам владельцев 124 до 400 тыс ходит, хотя у меня на приоре 126 уже 240 тыс прошел и еще бодрячком, правда на морозе (на холодную) легкий стук есть.
@@Сергей-к5р5н так я в 126 мотор поставил поршневую 124 движка с шатунами 2110
@@Сергей-к5р5н у меня 110 тКм гдет на приоре, и масло жрет уже пиздец, менял всегда каждые 5 тКм, а тут приехал на замену, мне говорят "жрет да масло? по ощущениям слилось меньше литра", а я приехал менять на 3.5 тКм, потому что теплее стало и гидрики застучали.
А на десятке да, у меня пробег помню 322 тКм был, продал, и он был живее чем мой сейчас на приоре. Но справедливости ради, он не дарил такого кайфа как приоромотор.
Да, 124 самый лучший по живучести у ВАЗов, незнаю как у вест и х-реев, но до них, он был прям синонимом надежности.
Неплохо. Только уже можно добавить , что 1.8 сняли с производства по причине отсутствия знаний и должного образования вместо которого имеется только образование из детского сада (сказочные небылицы) , а это не тот уровень знаний, чтобы решать технические задачи.
Сняли с производства т.к. причину задиров поршня пытались решить увеличением тепловых зазоров, а это масложор автоматически. Всякой лжи надо верить меньше и тогда найдется простое техническое решение - смазка подшипника скольжения как положено, например динамическая смазка. Не нравится динамическая, тогда можно и давлением. Динамическая или давлением - это реальная смазка. А ложь про якобы смазку каких-то колец от задиров поршней не спасает. И только не надо говорить, что задиров поршней не бывает (даже в ролике несколько раз звучало).
Еще раз - в технике надо применять реальные технические приемы , а не сказки для детского сада.
Ну на счет что сняли целиком из производства неизвестно - по крайней мере на сайте лады висят комплектации хрей с 1.8 мотором, а также веста кросс 1.8 доступна для выбора, а вот для обычной весты убрали.
@@vGamBIT когда недавно покупали весту кросс , то 1.8 уже не предлагали. Хорошо, что покупать не собирались.
В принципе мотор неплохой , но вот если бы не ложь про смазку колец, то и масложор убирается элементарно. Всего то надо подать смазку под юбку поршня, а не поливать с другой стороны маслом.
Столько убогих технических решений в моторах. Просто в этом моторе наступила крайность из-за укорачивания шатуна.
Хотя к чести автоваза можно сказать, что автоваз делает плохие моторы, но остальные (мерседес, бмв, тойота и т.д.) делают еще хуже и используют туже ложь, что добивает 1.8.
Еще хуже будет если автоваз перейдет на алюминий, тогда страна лишиться полуфабриката.
1.8 вроде доделали ? Сейчас с cvti кпп ставят
126 жер масла стал беспредельный на 156000. При капиталке поставил поршневую и шатуны от 124 . Доволен теперь как удав
Добрый день! Интересное видео. Спасибо!
Являюсь обладателем автомобиля с двигателе 21179...примерно на 17000 сделали по гарантии капиталку из-за масложера. пока не понял до конца , вроде помогло тьфу, тьфу, тьфу. хотя немного на щупе масло немного уходит.
Вопрос есть, подскажите пожалуйста, для такого двигателя с облегченной шпг масло какой вязкости подходит лучше-5-30 или 5-40? Говорят, даже некоторые мастера у официалов...что на самом деле 5-30 лучше будет...лучше будет сниматься со стенок цилиндра и гореть меньше, а смазывается всю нормально будет, т.к. мощный насос стоит и маслофорсунки.
По маслам не берусь что то говорить особенно для 21179. Но 5w-30 будет более жидкое чем 5w-40 что при высоких температурах летом может быть чревато излишним разжижением масла. Официальный мануал для 5w-30 говорит про максимальной температуре окружающей среды при эксплуатации автомобиля в +25 градусов, а для 5w-40 +35 . Если летом температура доходит до 30 то я бы не рисковал лить 5w-30
@@vGamBIT это сто процентов согласен. и во всех таблицах вторую цифру к температуре привязывают...но в некоторых таблицах 5-30 до 35 градусов считается рассчитана. Вот и ищу правду)
У ВАЗа в инструкции масла от 0-30 до 20-40)))
У меня 126 мотор, тридцатку подъедает примерно пол литра на 7-8 т.км. , Сороковка на том же пробеге расходуется не более 200 грамм
Сайт шел рекомендует в 179 мотор 0-30 , в 127 мотор 5-30.
@@вместесергейсейчас спасибо за ответ. Но у меня 179 мотор. И сколько не смотрел, в общем оказывается 5-40 нужно.
Была у меня десятка, 21124 двигатель... И выемки на поршнях были... Вот только когда после обрыва ремня ГРМ, замены его, и выставления меток зажигания - не завелся...
Ахренел, когда снял ГБЦ, перевернул и увидел 8 клапанов, которые пустились в пляс.
тогда я вспомнил ВСЕХ абсолютно знакомых - да этот не гнёт....
Причем, тоже была мысль на нагар - не было! Оборвало зимой ремень, значит сильно разогретый (в -35 сильно не грелся двиг, никогда не закрывал ничем радиатор) быть не мог.
Так и не понял почему, для меня это осталось загадкой...
Возможно стояли несандартные распредвалы если машина бралась б/у или же например сильно сфрезерована была ГБЦ. Еще могли поршни от полторашки поставить при ремонте.
@@vGamBIT ну насчет фрезеровки ГБЦ, головку мотористу отдавал на замену клапанов (ну не было времени и желания возиться xD ) - головка была девственна. Тоже на это думал.
А вот поршневая - проскакивала мысля. Может оно и так, но факт остается фактом) Интересная на самом деле история была... Жаль машины уже нет...(
vGamBIT вообще, зная автоваз, могло быть и на заводе что-то сделано. Ибо во многом отличалась моя десятка от ровестниц.
Вполне может быть, что я стал жертвой неких экспериментов😁
@@panish_tv может быть у меня например стояли выпускные клапана с проточками при чем 3 из 4 th-cam.com/video/MB8arjcpu3s/w-d-xo.html в двигатель до меня 100% не лазили
vGamBIT вот вот, о чем и говорю) любил автоваз экперементировать , а может и до сих пор любит... но зачем на выпускных именно проточку делать ... 🤔
ТолкОвый обзор.👍
На сколько я поклонник 8клопов... Сейчас в гараже стоит бродяга с 120 мотором.. (хеч нужен ) знаю что поршневую туда ставишь с вытеснителем и проблема втыка уходит..
Расскажите о разновидностях КПП
А как же 129 мотор Весты, и хотелось бы больше узнать про мотор Весты спорт
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). А у весты спорт там отличия точно такие же как у гранты спорт - другие распредвалы ну и еще короб воздушного фильтра, а так тот же самый 21179. Двигатель достаточно мелкосерийный потому не стал включать в обзор чтобы излишне не затягивать видео и так 13 минут получилось. Может как то и сделаю видео по отличиям именно "спорт" версий)
@@vGamBIT и всё-таки чем отличается 129 от 127, кроме кронштейнов?
@@srgg.7632там еще насколько знаю генератор, его кроншейн отличается, ролики какие тоже отличаются ну и еще какая то навеска. Сильно детально не вникал в вопрос
@@vGamBIT а тех. характеристики?
@@srgg.7632 по характеристикам полный аналог 21127 двигателя, но единственное что в последних упоминаниях степень сжатия стала 10.6, а не 10.45 видимо связано с бесвтыковыми поршнями. Или же просто автоваз как обычно что попало пишет в характеристиках.
Красавчиг! Все ровно разложил. Спасибо !!!
А как же 129 вестамотор?
@KoSteT не, к весте он больше природнился
Да люди в нашей стране покупают двигателя мощные и не думают об обслуживании и так получается. Но и доработки конечно тоже не хватает
Я не знаю как у вас, но на 12 ке проехал 270 т км ни каких проблем 124 мотор. Сейчас у меня киа рио 12 года. Пробег 340 т км тоже никаких проблем
У меня 21124.На 160 000 пробега пробило прокладку.И ещё часто летит помпа.Распилил .Позлр ТЗА они делают обойму подшипников из пластика.А так машине 17 лет.При нынешних ценах и размере моей пенсии ездить мне до смерти.
Подскажите можно ли на карбюраторную ваз 099 мотор21083 поставить блок в сборе с мотора21124 и поставить голову 21083.такая компановка мотора будет нормально работать? Подойдёт ли голова на блок? Или надо что то колхозить?
Поршни придется менять на 2110 и резьбу в блоке перерезать из м10 на м12. Угол зажигания и карбюратор придется репетировать под этот нестандартный конфиг (степень сжатия будет чуть выше чем в обычном 1.6 8 кл моторе из-за меньшей камеры сгорания в 23 кубика у 083 гбц против 26 у 11183/21114 ГБЦ)
Что по "новому" 8-клопу 90 л.с. ? Интересно мнение
Делал тоже обзор с моим рассуждениями th-cam.com/video/1Wmzv5lYP0E/w-d-xo.html
можно поинтересоваться, чем отличается двигатель 8 клоп 1.5л 2111 от двигателя 16 клоп 1.5л 2112? как я понимаю только гбц на 16 клапанов
Не только ГБЦ, а в 2112 блок с маслофорсунками и резьба под болты м10, а не М12 как у 21083/2111 8 кл. Также еще отличие есть в поршнях они там свои 2112.
@@vGamBIT спасибо
Маслофорсунки у всех двигателей из видео начинают с 2000 оборотов качать/работать?
Вероятнее всего да.
124 пол ляма пробег в лёгкую.Лучший двигун.