О всяких "спорт" моторах типа от Гранты и Весты Спорт, Калины NFR я сделал отдельное видео: th-cam.com/video/6WhL61HTkPw/w-d-xo.html Да, я забыл упомянуть о 21129 моторе который по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты и ларгуса. Имеется доп кронштейн в передней части двигателя (под это в блоке есть специальные отверстия которых нет в обычных 126/127 блоках) и еще есть отличия по навеске: кожух ГРМ, другой кронштейн генератора, алюминиевый поддон вместо стального штампованного и прочие более мелкие изменения. Также вроде в 21129 ГБЦ отсутствует отверстие для второго датчика температуры ОЖ (используется только один который в термостате)
Здравствуйте, Читал что именно на двигатели (127) 2018 года приоры начали выпускать с такой комплектации. Гур + кондей. Родной ремень стоял гейтс 6PK1536 SF. Его и купил. Вручную никак не натягивается . Троем пробывали. На самом сайте гейтс есть присобькние круглое металическое , через неё уже натягивают. Не хватает прилично . 1536 кажется мало, но это родной его. В какие только сервисы я не обращался , никто в жизни не видел такую систему. Я так понимаю приор 2018 годов таких комплектаций крайне мало было выпущено, и ещё не у всех владельцев вышел срок родного ремня. Я обращался и к официальному дилеру Лада в городе Казани. Они разводят руками . Сейчас пытаюсь выйти на людей работающие на заводе , которые видели как происходила натяжка этого ремня на заводе. Может у вас есть какая то информация по данной проблеме?! Спасибо P.S. Есть ещё ряд особенностей у приор именно 2018 годов, которые в будущем принесут не мало проблем, для чего это нужно было делать остаётся загадкой.
Нашим моторам не хватоло только качества материала и более точной сборки, первые моторы танка т34 сдыхали быстро, но как улучшили точность сборки, двигатель стал менанадежным и выдерживал нереальнве перегрузы, тем более танк нагружает двигатель намного сильнее, чем спортивный, сельсхоз и грузовой режимы. Тойотовские миллионики получились такими благодаря подобию с танковыми моторами.
@@БогатыйУтенок наверное вы правы, как только при хруще у нас отменили коммунизм и диктатуру пролетариата, внедрили рыночную платформу в крупные отросля и госплан, все пошло по пизде. Лично имел честь сравнить токарный станок 51 года, настоящий , коммунистический, с совковым 79 года и китай чпу 21 века, станок 51 года всех уделал по удобству, точности и качеству, опередил свое время, особенно гидроавтомат и автоматика удивили, словно это 51 год не с нашей планеты . Короче нельзя рыбу есть и нахуй сесть, либо капитализм, либо коммунизм, как дизель не работает на бензине, так и бензиновый не работает на дизеле
Отличная работа, благодарю за материал! Больше всего радует взаимозаменяемость блоков 2190 и 2170, из за наличие масло форсунок и шпилек гбц м10, не то что на предыдущих версиях, занимаюсь заменой гбц.
Спасибо за интересный видеоролик, хотя надо сказать, про степень сжатия, что на него форма дниша поршня в никаком случае не влияет, а только его ход😉 Привет из Словакии всем Лада-любителям!
Благодарю за отзыв) И Вам привет из Украины) На счет степени сжатия не согласен - выборки в поршнях, объем камеры сгорания, толщина прокладки, недоход поршня все влияет. Вот на рабочий объем это все действительно не влияет)
@@vGamBIT объем камеры сгорания (в ГБЦ) и толщина прокладки влияет, но форма дниша поршня нет, потому что он двигается - значит, что например над поршнем безвтыкового двигателя 21127, в отличии от предыдущего 21127, не только в верхней мёртвой точке есть "более воздуха", а даже в нижней точке. Потом степень сжатия одинакой. Либо возможно даже с помощью математики написать, но думаю, что вот так лучше было 😉
@@simonpolak5178 Всё, что выше блока цилиндров влияет на степень сжатия. А это и толщина прокладки, вытеснитель, цековки и форма самой камеры. А поршень действительно ходит, и объем вроде бы неизменный, а степень сжатия это отношение объема воздуха в НМТ к объему в ВМТ. И как раз все эти вытеснители, цековки и прокладка влияют на этот объем.
Хм! Не ездил на ВАЗах с 2006 года , но видос интересен и даже очень! Познавательно! И видя сколько сейчас ездят иномарочки 😂 хочется про двигатели ВАЗ сказать - них себе ! Уважение к вазовским чугунным блокам
Был нормальный 124ый мотор. Взяли, всё уменьшили, сделали тоньше якобы для экономии топлива. Тогда капитала раньше приходит и тут поболее надо платить. Я лучше заправлятся буду чаще. Ещё проблема хорошего моториста найти, а если повезёт, то у него запись на полгода вперёд, а машина каждый день нужна.
И да и нет) 126й мотор вполне себе тоже неплох и если не гнет клапана, то свои 200к отхаживает как правило, а иногда даже больше. Но езды в натяг и перегревов не выдержит как 124й
На счёт двигателя ваз 21128 16клп. хороший двига. Пробег: 260340км без капиталки. Режим использования "насилование"😅, кручу до 6тысяч. Масло подъедает до 500гр на 1тыс.км. Стучит что-то в районе коленвала, но буду ездить до конца😂....
Надо же назвать машину Радиоактивные лучи - радиация = X-ray . Что об этом думают иностранные покупатели ? Экспорт радиации как и экспорт жигало может отрицательно сказаться на продажах
Вроде как X-ray это рентгеновское излучение, а не радиация (гамма излучение). Да и машина думаю больше изначально ориентирована на внутренний рынок нежели на экспорт. В крайнем случае пойдет под цифровым, а не буквенным обозначением на экспорт как было например с калинами потому что впоследствии оказалось что "калина" созвучна с финским словом “коолина”, что в переводе означает треск, грохот) У нас в Украине например все официально ввезенные калины с цифровыми шильдиками типа 1118/1119/1117 ))
@@vGamBIT а так хрэй очень хорошая и надёжная машина,мы довольны а название нас особо не тревожит,вот на Рено значок уже тревожит лучше им заменить его😂
А раньше было наоборот. Все гонщеги, как только появились облегченные приорокомплекты, старались их на 124 моторы впихнуть. А я наоборот на тяжёлом поршне свою двенашку раскачивал, валы Нуждинские поставил, 8,9 подъем с родным перекрытием, чип, прямоток Стингер 4-2-1, и впускной ресивер короткий с дудками, дроссель увеличенный и фильтр от фокуса 2 на впуске цилиндрический. Около 140 сил получилось. Эх, молод был, горяч. И масло вообще мотор не брал, хотя отсечка была на 7500, так её и продал на пробеге в 140000. Единственная машина, которую я любил душой.
Смотрите внимательнее видео. Я говорил что если произведен до конца 2018 года, то втыковый, если после конца 2018 года и более свежий то безвтыковый. Поршневую просто изменили как раз осенью 2018ого года что она стала безвтыковой.
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). Но да, как то забыл про него сказать пару слов.
@@vGamBIT Ну не совсем маленькие отличия у 129 степень сжатия понизили до 10,45 что позволило применять 92 бензин, а вот 127 со степенью сжатия 11 не приемлемо применение 92 и ни какими прошивками это не исправить. Вопрос на то как понизили степень сжатия остаётся открытым. Завод молчит ,но где-то проскакивала информация что блок 129 мотора выше на 0,5 мм от 127 . Если накопаешь инфы освети тему.
@@marktwain9098 у 126 и 127ого давно степень 10.45. С 2011 года с выпуском гранты высота блока увеличена на 0.2 мм, а также до того немного увеличили выборки в поршнях на 05:44 можно более подробно глянуть и тогда степень стала 10.45, а это было еще до выпуска весты насколько я знаю. 92й бензин на 16 кл это чисто маркетинг, сделали специально для весты чтобы народ лучше покупал. В прошивке я думаю немного УОЗ порезали чтобы меньше звенел и в путь) Тот же 8 клоп 21116/11186 при степени 10.3 официально не допускает использования 95ого)
@@vGamBIT Да вот только на практике, сам владею Грантой 2015 года и скажу что 92 вообще не приемлим за исключением в холодное время года ниже +10' норм. А вот 129 даже в жару более менее на 92 едет , если плавно педалировать то детонации практически не возникает . Читал исследования по классификации бензинов и двигателей так вот там указывалась максимальная степень сжатия 10,45 для 92 бензина , всё что выше только 95 и никакими корректировками УОЗ это не исправить. Вот где собака зарыта не известно но то что 129 легче переваривает 92 это факт ,что то завод не договаривает и не допускает использование 92 на Гранте и допускает на Весте.
@@nekapen я в 2011 году покупал у них своё авто ваз 2114 из выбора были два двигателя. Это 124 так называемый десяточный и 126 приоровский. Про другие слышал что они модернизировали коленвалы и собирали свой мотор. Но чёт у них не пошло, или АвтоВАЗ залупился или чё не знаю
@@frolov136171819 а на 14 я вообще не слышал чтоб 214 ставили у меня на 14 120 стоит он бодрее 124 . 124 просто самый надёжный в их семействе но и 120 тоже нормальный просто за ремнем нужно следить . иначе клина привет )
лайк, за хороший монтаж, без дурацкой музыки, информативный материал, а касаемо Авто ВАЗ, такое впечатление, что перед инженерами поставлено задание, создать диверсионные двигатели, чтоб при обрыве попал на запчасти, и на капиталку, если ещё учесть качество, вернее отсутствие такового, то точно диверсия
Палка о двух концах, как я понял. С одной стороны, гнёт клапана из-за отсутствия выемок, а с другой стороны понижается степень сжатия за счёт их присутствия, уменьшается мощность и увеличивается расход, ухудшаются эконормы. Можно было бы просто сделать более глубокие выемки, но удлиннить при этом головку поршня, но для этого пришлось бы заного делать новую ГБЦ под новые поршни и возможно ещё кучу всего остального
По мне 124 ый мотор самый лучший. Езжу на машине с 2006 года, покупал аварийный с пробегом 10000, сейчас пробег 210000. Два раза обрывался ремень ГРМ, поменял дальше поехал. Мотор не ремонтировался ни разу, кроме замены пробитой прокладки ГБЦ и замены помпы. В прошлом году поменял сцепление родное и разбирал коробку, поменял два синхрона.
У меня 2112, 300 прошел при этом ни ремень не рвался, ни масло не жрал. 200 по спидометру набирал и это после пробега 300. Продали ее, дальше наверно сточился. Получилось так, что взял калину 1,4, так вот я сам проехал 50 тыс, было 120. Масло не жрет, заводится в любой мороз с полтыка, с окна. Полторашка после -20 заводилась с трудом. 1,4 едет чуть похуже 1,6, но при этом очень экономичный. Расход железно на литр меньше.
@@gus2920 По поводу обрывов ремня, это происходило только по причине не своевременной замены ремня. А по поводу запуска, на прошлой неделе у нас морозы стояли, машина заводилась без проблем, в какое-то утро температура была -36, и завелась. Тут как повезет с машиной, некоторые -20 уже не стоит пытаться заводить, а моя вот и при более низких температурах заводится.
На 21124 отъездил 9.5 лет пробег был за 400 тыс. перевалил таксовал на ней.В 2014 году продал пересел на KIA CERATO.Пока двенашку продавал пару недель на киа покатался.Потом отгонял двенашку покупателю и охренел как я мог на этом тазике отъездить больше 9 лет.Хотя когда в 2005 году покупал её новую она мне казалась космическим аппаратом.Сейчас у меня новый Спортейж .На наши никогда не пересяду.как я покупал 21124 это вообще эпопея.Изначально на новой была куча неисправностей.В частности два неисправных бракованных гидрокомпенсатора.датчик давления масла открутился и пока я ехал из салона весь двигатель оказался в масле.И ещё куча мелких неисправностей.
@@piv5262конечно не пересядешь, просто теперь будешь ебаться с корейцами. Только дорого бохато😅. Если вовремя не продашь. Судя по последним обзорам корея ох как удивляет, я бы сказал ошарашивает автовладельцев качеством и ресурсом движка😊 Да и японцы уже не те, далеко не те...Старые ещё бегают и дохаживают свой век. Гнилые все, а движок безотказный. А новые, это пизд...
Лучший по мне вазовский мотор 1.6 8клоп.По динамике шеснарю не сильно уступает ,не прихотлив к топливу и качеству масла выносливый клапана не гнет но один МИНУС торохтит как ТРАКТОР!
Я бы не сказал что 16 не сильно уступает, в городе да , но на трассе на затяжном обгоне 8кл может не хвтатить, когда 16 прыгает, ну у каждого свои плюсы) А чтобы 8клоп не тарахтел, надо регулировать клапана и лить масло молибден) Проверенно! Могу даже видео заснять как работает 8кл мой
@@sentro500 Не ну на 16 клоп на верхах лучше однозначно должен быть, по трассе после 5 к оборотов не спорю на графике даже на полке показано , но на низах((((И +16 клоп економичней ровно на 1литр топлива но он нежный!!!!У меня после 180 тисяч начал тарахтеть после небольшого перегрева и когда ебучий ГАз поставил((((Сейчас пробег 200 к масло лью мобил ультра 10в40 меняю каждые 7тис.
@@pro100chelowechek8 ухх так это хорошо тем более на лёгкой поршневой 200 тысяч уже и только сейчас масло подъедет, просто изначально надо зазор колец нормально выставлять, обкатывать не жарить сразу, сначала 2к оборотов потом 3 4 итд
Молодец. Очень познавательный, грамотный видео урок. Всё конкретно, всё по делу рассказал. Без лишней тавтологии, тупой музыки на фоне и воды. Удачи тебе и с Новым Годом братан🎉🍾🎉👍🔥
2112 мотор 124 пробег 235 000 компрессия норма , давление масла 1,6 при температуре двигателя 90 градусов. Масло от замены до замены (правда меняю через 7-8 т. км)Мне кажется самый надёжный матор из 16 клапоников АвтоВАЗа
На пятнашке, 8 кл. За 12 лет, проехал чуть больше 300 т. Один раз прогар клапана, один раз прокладка между цилиндрами , и всё. Больше ни чего с ним не случалось. И да, масло синий шел. От замены до замены, ни грамма на доливаю. Меняю каждые 7.т.
Они не зря тогда первым 1.5 брали, потому что они сотрудничали с иностранцами! С 1.5 93 силы это солидно для тех лет. 1.6 вазовский имеет меньшую мощность. Вообще мне кажется 1.5 более гармоничный мотор во всех планах! Хонда вообще делает моторы 1.5 много десятилетий и причем очень интересных моторов)
126 мотор приора,11 года пробег 335000 , взял я эту машину с пробегом 47 500 км. на пробеге 50 000 км установил ГБО 4 го поколения, мотор не вскрывался,самый глубокий ремонт это перепаковка впускного коллектора резиночки уплотнительные коллектор и форсунки. Остальное это расходка,масла фильтра каждые 10 000 км свечи 30 000 грм каждые 80 000 км плюс минус 10 000 км. ГРМ гейтс ремень ролики, помпа дольтц. автомобиль с 13 года у меня , на мой взгляд шикарнейший мотор и на ресурс и на динамику. Сильно мотор не кручу рабочий диапазон оборотов примерно от 2500-5000, периодически наваливаю по трассе,стрелку уверенно ложит.
Приора на 126 двигателе после капиталки с родной облегчённой поршневой, самый оптимальный вариант! 95 бенз, масло синтетика замена 5-7 т. Км, замена грм 50 т. Км. Все говорят про плюсы и минусы, а про обслуживание никто не говорит. Нет вечного и неприхотливого двигателя у всего есть износ. Правильно и качественно обслуживайте свои машины и самый проблемный двигатель хорошо послужит
На самом деле 126 мотор с 21127 федерал могуловской безвтыковой поршневой вполне себе тысяч 200-250 должен отходить если конечно не перегревать и вовремя менять масло. Да и откапиталить ВАЗовский двигатель не такие уж космические деньги относительно иномарок.
@@vGamBIT Стоял выбор между родными и безвтыковыми, которые все ставят, поршнями и в итоге поставил родные не пренебрегая степенью сжатия. К тому же так советовал моторист. С родной поршневой едет бодрее ощутимо чем на безвтыке. До этого ездил на Крузе 1.8, менял грм в 2 раза чаще рекомендаций и никаких проблем не было. 124 поршни ставят те, кто за машиной не следит и не хочет менять и тратиться на грм чаще чем нужно. Сама фраза,, порвался ремень, поставил новый и поехал дальше,, уже говорит о небрежно отношении к технике!
@@ДмитрийКазначеев-д8к на заводских 21127 безвтыковых поршнях степень сжатия остается такой же как на втыковых (у них есть вытеснитель который компенсирует выборки), размеры и кольца те же. Если и что то теряется по мощности/крутящему моменту то вряд ли Вы почувствуете это в реальных условиях) Вот если на 21124 поршневую перейти там да, разница будет приличная ибо вест ШПГ высокий и мехпотери из-за толстых колец.
@@vGamBITсделал тоже самое, но при этом, расточил до первого ремонта, поставил поршневую и колено от весты 1.8, башка 126 через паронитовую прокладку. Воткнул 129 ресивер, 127 мозги и дроссель с проводкой. Получилась нормальная такая пушка, после полной обкатки прошил под евро 0, ебашит из под себя и даёт многим фору. Не думал что атмосферник так может. На прямотоке от стингера. Расход 8.2 по городу на 95 бензине.
По озывам владельцев 124 до 400 тыс ходит, хотя у меня на приоре 126 уже 240 тыс прошел и еще бодрячком, правда на морозе (на холодную) легкий стук есть.
@@Сергей-к5р5н у меня 110 тКм гдет на приоре, и масло жрет уже пиздец, менял всегда каждые 5 тКм, а тут приехал на замену, мне говорят "жрет да масло? по ощущениям слилось меньше литра", а я приехал менять на 3.5 тКм, потому что теплее стало и гидрики застучали. А на десятке да, у меня пробег помню 322 тКм был, продал, и он был живее чем мой сейчас на приоре. Но справедливости ради, он не дарил такого кайфа как приоромотор.
и где эти японские шеснари которые лучше вазовских? много у нас этого мусора на дорогах ездит , или может новые говномоторы японские для сегмента B B+ отличаются большим ресурсом и надежностью ? хватит жить в мечтах и иллюзиях
@@rokstikk то, что ваз дрочит один и тот же блок рядной четверки уже 50 лет с 2101 до весты - плюсов этому хламу не добавляет. Единственное что, ваз настолько ленивый, что они единственные, кто до сих пор делает блоки из чугуна. На этом плюсы заканчиваются
Вчера приехал только с соревнований ворлд скилс, разбирал, замерял и собирал 126 мотор, коробку приоровскую и ремонтировал электрику на гранте=) Второе место по Иркутской области😈, студент теха, 3 курс.
втыковость начали делать и делают специально на лоха (и как про фуфловирус, гонят, что это типа для увеличения степени сжатия, которую можно сделать любую, переделав размеры блока и ходы поршней)
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). А у весты спорт там отличия точно такие же как у гранты спорт - другие распредвалы ну и еще короб воздушного фильтра, а так тот же самый 21179. Двигатель достаточно мелкосерийный потому не стал включать в обзор чтобы излишне не затягивать видео и так 13 минут получилось. Может как то и сделаю видео по отличиям именно "спорт" версий)
@@srgg.7632там еще насколько знаю генератор, его кроншейн отличается, ролики какие тоже отличаются ну и еще какая то навеска. Сильно детально не вникал в вопрос
@@srgg.7632 по характеристикам полный аналог 21127 двигателя, но единственное что в последних упоминаниях степень сжатия стала 10.6, а не 10.45 видимо связано с бесвтыковыми поршнями. Или же просто автоваз как обычно что попало пишет в характеристиках.
@Виктор Викторов у меня на 2110 пробег 270т на 124 движке менял ток ролики и помпу, 1 раз, машину батя выгнал с салона в 2001г. И нет проблем с двигателем)
У меня есть ещё одна версия шестнаря на лёгкой 126-й турбоковке, 133-х шатунах Клабтурбо с валами увеличенной фазой и хода клапанов, турбина Мицубиси 1,5 Бар 250 сил и 330Нм и всё это при 1,6 сделано в СТ-Авто Тамбов, ладно эксклюзив эксклюзивом, но был у Ваза проект 1,4 на базе калиновского шестнаря турбоверсия 155 сил и 240 Нм, проект был воплащён, но дальше завода никуда не ушёл, а был бы для Весты топовым, разрывающий в клочья по характеристикам вестаспортовский атмосферник 1,8, а для Весты Спорт можно было бы спокойно дунуть до 180-и хотя бы, вот и загвоздка непонятно в чём, пацаны в гаражах вышибают 250-400 сил из шестнаре, а на таком автогиганте не могут до сих пор собрать турбомотора, то есть он уже есть, но почему-то в дальнем углу, лет через 20 увидим
Да, я в курсе показывал в своем другом видео th-cam.com/video/LfZ781LCbZo/w-d-xo.html этот (и еще другие моторы ваз) которые так и не добрались до конвеера. Также еще были классические моторы которые тоже остались только в прототипах th-cam.com/video/ZHEXtixmmHc/w-d-xo.html
Надо же... Сколько бесполезной работы, какого там уже изобретать, все уже изобретено сто лет назад... А жигали ни хрена не тянут на низах, поэтому все на них ездят как умалишённые и все клокочет...
Про 1.4 16V зря ты говоришь что слабый, калина 1 спорт была на этом моторе, очень резвый, крутится намного быстрее 1.6, приоры отсасывали дай боже! мотор понравился но есть один и очень жирный минус, масло улетало как бензин)
ппц, езжу на старом опеле мотор x20xev, вот этот мотор дает по щам всем моторам автовазу, пока автоваз модернезирует, GM разработал и массово производил и не только джи эм и япония и тд, можете не плеваться, есть второй авто ваз 2104 инжектор и с гидриками и авторегулеровкой цепи, не гидро, так что езжу и на той и на второй, сравнивать есть с чем
Проехал на этом движке 450.000тысяч,на 220.000 пробило прокладку,масло не хавал,от замены до замены 5 -7000км,заводился в любой мороз,хороший мотор,не особо мощный,но очень надёжный,тяговит на низах,до 120км/ч Приоры покуривали,причем нервно.
@@Agressor357 у меня друг поменял Фольксваген полоседан на приору из за того что в морозы поло не запускался а у меня иксрей с приоро мотором пробега 50к проблем не знаю так что наши двигатель с чугунным блоком всем иномаркам носы утрет
Да бля ну что за хейт 120 мотора, неужели настолько плохо все с ремнями и помпами? Сейчас в Москве/области 10-12 даже до 250к на 124 моторе найти нужно очень постараться, с начала весны так ничего нормального и не нашел, были варианты, но перекупы не спят, как говорится...
То, что на данных двигателях может загнуть клапана, это скорей не минус, а нужно просто следить за двиглом. Менять ремень ГРМ на 50 тыщ. И не слушать, что говорят производители и тем более сервисмены.
Лично мне нахрен нужна такая мизерная прибавка в мощности. Лучше пусть не гнет клапана. Это надо же как доверять какому то ремню. Кто знает как повезет, хоть и дорогой купишь.
С коробкой передач там шоу интуиция) Может стоять любая внутрянка 2108/2110/2112 и точной информации нет что когда и с чем ставилось) Конкретную комплектацию можно определить только при разборе.
У нас могут делать! И хорошо делать! Но это не выгодно, для нашего провительстве, в том числе. Кто будет делать машину!? Если будет, работать долго и не доставлять владельцу хлопот.!!????? Да не кто. Мыж на Европу смотрим,а там давно делают авто одноразовые. Да только у нас!! Не Европа, у нас лучшие в корман кинуть, а народу и палка с сучками пойдёт!! Зачем сучки убирать. Простите за мой Русский, выпивший пишу. 🙈. И просто уже зла не хватает!! Куда наша Родина укатилась!????
Че они у тебя все втыкаются???? Рвало ГРМ на 1,6 клапанов 8 и пофиг.Перла даже в гору дуром,Двенацатые на 16 клапанах следом пыль глотали.А по лошадям вроде отстой
Из последних партий там уже поршни были чуть модифицированные (с антифрикционным покрытием) и главная пара в коробке 3.9 что немного продлевало ему ресурс (чуть ниже нагрузка и мотор держиться в более высоком диапазоне по оборотам что обеспечивает полноценную работу маслофорсунок), да и от стиля езды и качества масла тоже много чего зависит. Этот мотор не любит езды в натяг. Ну и лотерею с качеством сборки на ВАЗе тоже никто не отменял)
@@Hwoarang63 у нас тоже был 11194 на Калине, 2 года назад поменял на 124(повезло, купил подешовке за 10.000р ) из за большого маслажора 2 литра на 1.000км.
Хочу добавить, что сверления 126 в блоке между цилиндрами появились в 2009 году. Тогда выяснилось что поршни перегреваются и перегревают кольца. В результате задиры поршней, нагар на кольцах, и отпуск маслосъемных колец. Поначалу пробовали увеличить монтажный зазор - в результате получили массовый стук поршней, потом все это дело меняли по гарантии. Потом для устранения сего явления двигатель слегка дефорсировали - увеличили блок и лунки в поршнях. Добавили сверления между цилиндрами и позже изменили материал колец (разница между кольцами 21126 и 11186). И именно поэтому на 11186 сразу внедрили форсунки охлаждения поршней. Коричневое покрытие есть и на втыковых поршнях последних лет. Тем, кто планирует заменить втык на безвтык стоит помнить, что втыковые поршни держат большие нагрузки чем безвтыковые. Если у вас штатный Евро5 и вы хотите заменить втык на безвтык, то все будет работать. А вот если у вас Евро3 с механическим приводом, то при установке безвтыка можно случайно "сжеть" поршни.
На самом деле легенда это 124 (не говорю про 2112, потому что это первый, первый блин - комом, не так плох, но и ничего выдающегося), ну имхо. Базару нет, приоровский 126 - "пушшшшка", если так можно выразиться, и он получил "звание" - "приоромотор", хотя на самом деле это "десяткомотор", приора именно благодаря десятому семейству получила этот мотор, он в принципе самый шустрый из всех (если исключить новые весты и х-реи), но именно с 2110 начались эти "крутые" шеснари, а т.н. "приоромотор" это всё-таки небольшой рестайлинг "десяткомотора" =)
О всяких "спорт" моторах типа от Гранты и Весты Спорт, Калины NFR я сделал отдельное видео: th-cam.com/video/6WhL61HTkPw/w-d-xo.html
Да, я забыл упомянуть о 21129 моторе который по сути тот же самый 21127 только адаптированный для
весты и ларгуса. Имеется доп кронштейн в передней части двигателя (под это в блоке есть специальные отверстия которых нет в обычных 126/127 блоках) и еще есть отличия по навеске: кожух ГРМ, другой кронштейн генератора, алюминиевый поддон вместо стального штампованного и прочие более мелкие изменения. Также вроде в 21129 ГБЦ отсутствует отверстие для второго датчика температуры ОЖ (используется только один который в термостате)
ещё у мотора 1,8 нет меток грм, теперь нужно покупать спец прибуду, чтоб выставлять распревалы и колено.
@@-E-moe- Да, есть такое
Здравствуйте, Читал что именно на двигатели (127) 2018 года приоры начали выпускать с такой комплектации. Гур + кондей. Родной ремень стоял гейтс 6PK1536 SF. Его и купил. Вручную никак не натягивается . Троем пробывали. На самом сайте гейтс есть присобькние круглое металическое , через неё уже натягивают. Не хватает прилично . 1536 кажется мало, но это родной его. В какие только сервисы я не обращался , никто в жизни не видел такую систему. Я так понимаю приор 2018 годов таких комплектаций крайне мало было выпущено, и ещё не у всех владельцев вышел срок родного ремня. Я обращался и к официальному дилеру Лада в городе Казани. Они разводят руками . Сейчас пытаюсь выйти на людей работающие на заводе , которые видели как происходила натяжка этого ремня на заводе. Может у вас есть какая то информация по данной проблеме?! Спасибо
P.S. Есть ещё ряд особенностей у приор именно 2018 годов, которые в будущем принесут не мало проблем, для чего это нужно было делать остаётся загадкой.
@@EEEMIR05 По этому не подскажу, но возможно были более старые версии с натяжным роликом который можно установить и поставить другой ремень.
Ещё на 21129 чтоб снять поддон надо снимать КПП. Нет технических проёмом чтоб отвернуть два болта.
Глядя на то что творят сейчас производители авто(особенно корейцы) начинаешь как-то уважать ваз за моторы с чугунным блоком
Ну да, только это не ваз развился а корейцы деградировали.
Нашим моторам не хватоло только качества материала и более точной сборки, первые моторы танка т34 сдыхали быстро, но как улучшили точность сборки, двигатель стал менанадежным и выдерживал нереальнве перегрузы, тем более танк нагружает двигатель намного сильнее, чем спортивный, сельсхоз и грузовой режимы. Тойотовские миллионики получились такими благодаря подобию с танковыми моторами.
@@pizdec-bx2uz4vw3i И не только из-за точности производства тойотовские двигатели такие, но и из-за нереального запаса прочности!
@@БогатыйУтенок наверное вы правы, как только при хруще у нас отменили коммунизм и диктатуру пролетариата, внедрили рыночную платформу в крупные отросля и госплан, все пошло по пизде. Лично имел честь сравнить токарный станок 51 года, настоящий , коммунистический, с совковым 79 года и китай чпу 21 века, станок 51 года всех уделал по удобству, точности и качеству, опередил свое время, особенно гидроавтомат и автоматика удивили, словно это 51 год не с нашей планеты . Короче нельзя рыбу есть и нахуй сесть, либо капитализм, либо коммунизм, как дизель не работает на бензине, так и бензиновый не работает на дизеле
Да ты прав корейцы отстают на счёт качество по двс всего лишь 300 тыс км и мотору хана .
Отличная работа, благодарю за материал! Больше всего радует взаимозаменяемость блоков 2190 и 2170, из за наличие масло форсунок и шпилек гбц м10, не то что на предыдущих версиях, занимаюсь заменой гбц.
Спасибо большое! Лично для меня очень полезно! Хоть узнал спустя пять лет владения авто узнал, что у меня 127 мотор, а не 126!
все мы все узнаем не сразу)
Спасибо за интересный видеоролик, хотя надо сказать, про степень сжатия, что на него форма дниша поршня в никаком случае не влияет, а только его ход😉 Привет из Словакии всем Лада-любителям!
Благодарю за отзыв) И Вам привет из Украины) На счет степени сжатия не согласен - выборки в поршнях, объем камеры сгорания, толщина прокладки, недоход поршня все влияет. Вот на рабочий объем это все действительно не влияет)
@@vGamBIT объем камеры сгорания (в ГБЦ) и толщина прокладки влияет, но форма дниша поршня нет, потому что он двигается - значит, что например над поршнем безвтыкового двигателя 21127, в отличии от предыдущего 21127, не только в верхней мёртвой точке есть "более воздуха", а даже в нижней точке. Потом степень сжатия одинакой. Либо возможно даже с помощью математики написать, но думаю, что вот так лучше было 😉
@@simonpolak5178 Хорошо, тогда как уменьшают степень сжатия под турбо поршнями с увеличенной выборкой?)
@@vGamBIT Ну степень сжатия никак 🙂
@@simonpolak5178 Всё, что выше блока цилиндров влияет на степень сжатия. А это и толщина прокладки, вытеснитель, цековки и форма самой камеры. А поршень действительно ходит, и объем вроде бы неизменный, а степень сжатия это отношение объема воздуха в НМТ к объему в ВМТ. И как раз все эти вытеснители, цековки и прокладка влияют на этот объем.
Ваз-21103,1.5 16кл 2004 г.в,пробег 301000 т.км,полет нормальный,масло полусинь,замена каждые 7000 км.Авто брал с нуля.Масло не берет.
У меня 21113 16 Кл, что это получить? Полусинтетическое?
Хм! Не ездил на ВАЗах с 2006 года , но видос интересен и даже очень! Познавательно!
И видя сколько сейчас ездят иномарочки 😂 хочется про двигатели ВАЗ сказать - них себе ! Уважение к вазовским чугунным блокам
Как раз искал инфу про всех поколений 16 клопов. Единственное не упомянули в видео про двигатель ваз 21129 устанавливаемый на весту.
Тот же 127 только поддон другой
Степень сжатия другая
Самый лучший и надёжный 124 мотор
Ваз 21103 2004года выпуска 1.5,16кл, пробег 500000км летает, коробка передач не разу не ремонтировали, двигатель тоже
199.457тысяч 8Клоп Гранта
Спасибо за информацию очень толково
Вопросов нет. Особенно интересно посмотреть на фото оригинальных импортных элементов мотора. Так сказать, чтоб "глаз зацепился".
👍👍👍👍 Автор молодец! Спасибо!
По-моему, 83 и 124 это самое лучше что делал автовоз...
Ну это одни из самых надежных и "долгоиграющих" моторов ВАЗа
Был нормальный 124ый мотор. Взяли, всё уменьшили, сделали тоньше якобы для экономии топлива. Тогда капитала раньше приходит и тут поболее надо платить. Я лучше заправлятся буду чаще. Ещё проблема хорошего моториста найти, а если повезёт, то у него запись на полгода вперёд, а машина каждый день нужна.
И да и нет) 126й мотор вполне себе тоже неплох и если не гнет клапана, то свои 200к отхаживает как правило, а иногда даже больше. Но езды в натяг и перегревов не выдержит как 124й
Отлично разложил!!!
Трубки из колодцев убрали на много раньше.
Спасибо тебе огромное 😊
На счёт двигателя ваз 21128 16клп. хороший двига. Пробег: 260340км без капиталки. Режим использования "насилование"😅, кручу до 6тысяч. Масло подъедает до 500гр на 1тыс.км.
Стучит что-то в районе коленвала, но буду ездить до конца😂....
Лайк на месте👍
127 двигать 16 клапанный , гнет клапана при разрыве ремня грм?
Вот оно ,ЕГэ нашего времени, инженеры в деле
124 пол ляма пробег в лёгкую.Лучший двигун.
Супер
Ваз ни одну проблему не решил начиная с постройки завода, он только создает новые проблемы.
А им похеру,их гавно все равно купят, куда денутся
Вопрос к разработчикам
Вы знаете что уже люди в космос летали а ?
На ВАЗовских двигателях?!?... Не может быть.
Не
наконец то первые двигателя отечественного производства и разработки, которые хоть на что-то похожи, а то выпускают одни недаразумения!
ТолкОвый обзор.👍
Перед просмотром мутило желудок, посмотрев на пару вазовских двигателей сразу проблевался. Спасибо
Масло жора из-за масло. Нормальное масло лить двс не жрёт. Езжу 380тыс км. 1.8 122л.с
10:08 маслофорсунки вообще-то работают при давлении в масляной системе 2 и более атмосферы.
124 мотор. 600 тыс пробег. полёт нормальный.
Надо же назвать машину Радиоактивные лучи - радиация = X-ray . Что об этом думают иностранные покупатели ? Экспорт радиации как и экспорт жигало может отрицательно сказаться на продажах
Вроде как X-ray это рентгеновское излучение, а не радиация (гамма излучение). Да и машина думаю больше изначально ориентирована на внутренний рынок нежели на экспорт. В крайнем случае пойдет под цифровым, а не буквенным обозначением на экспорт как было например с калинами потому что впоследствии оказалось что "калина" созвучна с финским словом “коолина”, что в переводе означает треск, грохот) У нас в Украине например все официально ввезенные калины с цифровыми шильдиками типа 1118/1119/1117 ))
@@vGamBIT у вас и десятки с 2111 названы иначе . Богдан и вагон
Подозреваю что рентгеновские лучи тоже не полезны . Другую машину назвали в честь богини в Риме и астероида- Веста . Гранта это река в Англии .
@@vGamBIT а так хрэй очень хорошая и надёжная машина,мы довольны а название нас особо не тревожит,вот на Рено значок уже тревожит лучше им заменить его😂
@@ТамараСеитова-ш3е так хуета эта и есть рено с ляйблой от унитаза
Масложор на 1.8 решили в итоге, как я помню
Чем дальше в лес, тем хуже моторы!))
Короче на своей приоре буду ставить 124 поршневую
А раньше было наоборот. Все гонщеги, как только появились облегченные приорокомплекты, старались их на 124 моторы впихнуть. А я наоборот на тяжёлом поршне свою двенашку раскачивал, валы Нуждинские поставил, 8,9 подъем с родным перекрытием, чип, прямоток Стингер 4-2-1, и впускной ресивер короткий с дудками, дроссель увеличенный и фильтр от фокуса 2 на впуске цилиндрический. Около 140 сил получилось. Эх, молод был, горяч. И масло вообще мотор не брал, хотя отсечка была на 7500, так её и продал на пробеге в 140000. Единственная машина, которую я любил душой.
Смысл тебе ставить эти тяжелые поршня? если продают под 126 мотор короткие поршня с цековками
@@ВиталийНаливкин-и7в поставил 127 поршневую федерал могул,с выемками и вытеснителем
А как же 129
Не совсем понял, вроде мотор 106 л.с. Сказал что безвтыковый, а потом опроверг и сказал что загибает клапана????
Смотрите внимательнее видео. Я говорил что если произведен до конца 2018 года, то втыковый, если после конца 2018 года и более свежий то безвтыковый. Поршневую просто изменили как раз осенью 2018ого года что она стала безвтыковой.
Как клапаны не встречаются между собой th-cam.com/video/c1jJ1jIxfiE/w-d-xo.html и th-cam.com/video/Z3xVdzd5Lew/w-d-xo.html
А где 129 ДВС 1.6л. 16кл. 106 л/с ?
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). Но да, как то забыл про него сказать пару слов.
@@vGamBIT Ну не совсем маленькие отличия у 129 степень сжатия понизили до 10,45 что позволило применять 92 бензин, а вот 127 со степенью сжатия 11 не приемлемо применение 92 и ни какими прошивками это не исправить. Вопрос на то как понизили степень сжатия остаётся открытым. Завод молчит ,но где-то проскакивала информация что блок 129 мотора выше на 0,5 мм от 127 . Если накопаешь инфы освети тему.
@@marktwain9098 у 126 и 127ого давно степень 10.45. С 2011 года с выпуском гранты высота блока увеличена на 0.2 мм, а также до того немного увеличили выборки в поршнях на 05:44 можно более подробно глянуть и тогда степень стала 10.45, а это было еще до выпуска весты насколько я знаю. 92й бензин на 16 кл это чисто маркетинг, сделали специально для весты чтобы народ лучше покупал. В прошивке я думаю немного УОЗ порезали чтобы меньше звенел и в путь) Тот же 8 клоп 21116/11186 при степени 10.3 официально не допускает использования 95ого)
@@marktwain9098 Тут когда то давно писал по теме, правда еще тогда много нюансов мне были неизвестно) www.drive2.ru/l/492840695061545704/
@@vGamBIT Да вот только на практике, сам владею Грантой 2015 года и скажу что 92 вообще не приемлим за исключением в холодное время года ниже +10' норм. А вот 129 даже в жару более менее на 92 едет , если плавно педалировать то детонации практически не возникает . Читал исследования по классификации бензинов и двигателей так вот там указывалась максимальная степень сжатия 10,45 для 92 бензина , всё что выше только 95 и никакими корректировками УОЗ это не исправить. Вот где собака зарыта не известно но то что 129 легче переваривает 92 это факт ,что то завод не договаривает и не допускает использование 92 на Гранте и допускает на Весте.
У меня 124 мотор на четыре. супер авто.
супер авто ? это же 1.8 втоде как 128 мотор . у меня 120 .
@@nekapen я в 2011 году покупал у них своё авто ваз 2114 из выбора были два двигателя. Это 124 так называемый десяточный и 126 приоровский. Про другие слышал что они модернизировали коленвалы и собирали свой мотор. Но чёт у них не пошло, или АвтоВАЗ залупился или чё не знаю
@@frolov136171819 да не у них были редкие как супер авто эт 1.8
и ставели. ещё 2.0 но очень редкий .
@@frolov136171819 а на 14 я вообще не слышал чтоб 214 ставили у меня на 14 120 стоит он бодрее 124 . 124 просто самый надёжный в их семействе но и 120 тоже нормальный просто за ремнем нужно следить . иначе клина привет )
@@nekapen 2 литра на ваз никогда не ставили
А как китайцы надули 1,5 двигатель до 150 лошадиных сил.
124ый лучший 16нарь всех вазов и вообще венец творения автоваза в плане мощности и ресурса
нет 2112 помощнее будет.
@@РустамВьялкин помощнее да, но ресурс? Очень оборотистый движок+втыковость клапанов не добавляет ресурса
А вот нихера. Есть мощнее и не менее ресурсный
@@Dima_Vint вазовский?
@@птицеводюный да
Красавчик !такая инфа нужна.канал годный!!!
Благодарю)
это именно тот видос,который смотрят мужчины в 3 часа ночи,спасибо алгоритмам ютуба
3:01 сиду уже минуту листаю коментарии
все четко раскидал!никаких лишних слов,никакой тягомотины,никакой рекламы!все понятно и интересно!и к тому же полезно!
лайк, за хороший монтаж, без дурацкой музыки, информативный материал, а касаемо Авто ВАЗ, такое впечатление, что перед инженерами поставлено задание, создать диверсионные двигатели, чтоб при обрыве попал на запчасти, и на капиталку, если ещё учесть качество, вернее отсутствие такового, то точно диверсия
На последних моторах при обрыве грм, клапана не гнет вообще-то
Палка о двух концах, как я понял. С одной стороны, гнёт клапана из-за отсутствия выемок, а с другой стороны понижается степень сжатия за счёт их присутствия, уменьшается мощность и увеличивается расход, ухудшаются эконормы. Можно было бы просто сделать более глубокие выемки, но удлиннить при этом головку поршня, но для этого пришлось бы заного делать новую ГБЦ под новые поршни и возможно ещё кучу всего остального
Через лет 10 АвтоВАЗ будет делать алюминиевые блоки а корейцы пластиковые)
Я тебя огорчу, наверное, уже через год-два. Будут H4M двигатели ставить от рено.
@@anatoliykorinets3083 так уже ставят на Весту с вариатором
@@anatoliykorinets3083 Так у Рено хорошие моторы
Мне кажется через 10 лет на православный шеснарь добавят фазовращатель на выпуск
@@БогатыйУтенок Если не считать масложора с завода, то да моторы хорошие)
Молодец,хорошая грамотная робота.
Благодарю)
По мне 124 ый мотор самый лучший. Езжу на машине с 2006 года, покупал аварийный с пробегом 10000, сейчас пробег 210000. Два раза обрывался ремень ГРМ, поменял дальше поехал. Мотор не ремонтировался ни разу, кроме замены пробитой прокладки ГБЦ и замены помпы. В прошлом году поменял сцепление родное и разбирал коробку, поменял два синхрона.
У меня 2112, 300 прошел при этом ни ремень не рвался, ни масло не жрал. 200 по спидометру набирал и это после пробега 300. Продали ее, дальше наверно сточился. Получилось так, что взял калину 1,4, так вот я сам проехал 50 тыс, было 120. Масло не жрет, заводится в любой мороз с полтыка, с окна. Полторашка после -20 заводилась с трудом. 1,4 едет чуть похуже 1,6, но при этом очень экономичный. Расход железно на литр меньше.
@@gus2920 По поводу обрывов ремня, это происходило только по причине не своевременной замены ремня. А по поводу запуска, на прошлой неделе у нас морозы стояли, машина заводилась без проблем, в какое-то утро температура была -36, и завелась. Тут как повезет с машиной, некоторые -20 уже не стоит пытаться заводить, а моя вот и при более низких температурах заводится.
На 21124 отъездил 9.5 лет пробег был за 400 тыс. перевалил таксовал на ней.В 2014 году продал пересел на KIA CERATO.Пока двенашку продавал пару недель на киа покатался.Потом отгонял двенашку покупателю и охренел как я мог на этом тазике отъездить больше 9 лет.Хотя когда в 2005 году покупал её новую она мне казалась космическим аппаратом.Сейчас у меня новый Спортейж .На наши никогда не пересяду.как я покупал 21124 это вообще эпопея.Изначально на новой была куча неисправностей.В частности два неисправных бракованных гидрокомпенсатора.датчик давления масла открутился и пока я ехал из салона весь двигатель оказался в масле.И ещё куча мелких неисправностей.
можно сказать тоже самое 240,000 пробега и с движком всё впорядке.
@@piv5262конечно не пересядешь, просто теперь будешь ебаться с корейцами. Только дорого бохато😅. Если вовремя не продашь. Судя по последним обзорам корея ох как удивляет, я бы сказал ошарашивает автовладельцев качеством и ресурсом движка😊
Да и японцы уже не те, далеко не те...Старые ещё бегают и дохаживают свой век. Гнилые все, а движок безотказный.
А новые, это пизд...
Сижу в 3:12 ночи смотрю разновидности 16рей после видоса про восмиклопы...ЗБС
Сделай обзор про спорт версии, ведь на калине 1 спорт отличается от калины 2 спорт по двигателю
Боюсь спросить? И чем же отличаеться
@@ТагирГубайдуллин-ы2х на калине 1 спорт 98 л. с в максимум, есть движок 1.4 спорт там 89 л. с, уже на калине спорт 2, 120 л. с
@@мото99мото99 на Калине 2 валы другие и все
@@VALERA_SPAK я то знаю что валы, у меня у себя гранта спорт, она то с калиной спорт 2 схожи
@@мото99мото99 одинаковые
контент который мы заслужили, спасибо большое
Лучший по мне вазовский мотор 1.6 8клоп.По динамике шеснарю не сильно уступает ,не прихотлив к топливу и качеству масла выносливый клапана не гнет но один МИНУС торохтит как ТРАКТОР!
Я бы не сказал что 16 не сильно уступает, в городе да , но на трассе на затяжном обгоне 8кл может не хвтатить, когда 16 прыгает, ну у каждого свои плюсы) А чтобы 8клоп не тарахтел, надо регулировать клапана и лить масло молибден) Проверенно! Могу даже видео заснять как работает 8кл мой
@@sentro500 Не ну на 16 клоп на верхах лучше однозначно должен быть, по трассе после 5 к оборотов не спорю на графике даже на полке показано , но на низах((((И +16 клоп економичней ровно на 1литр топлива но он нежный!!!!У меня после 180 тисяч начал тарахтеть после небольшого перегрева и когда ебучий ГАз поставил((((Сейчас пробег 200 к масло лью мобил ультра 10в40 меняю каждые 7тис.
У меня только на холодную тратит .
@@pro100chelowechek8 ухх так это хорошо тем более на лёгкой поршневой 200 тысяч уже и только сейчас масло подъедет, просто изначально надо зазор колец нормально выставлять, обкатывать не жарить сразу, сначала 2к оборотов потом 3 4 итд
@@sentro500 здравствуйте можно по подробнее что за масло?
Молодец. Очень познавательный, грамотный видео урок. Всё конкретно, всё по делу рассказал. Без лишней тавтологии, тупой музыки на фоне и воды. Удачи тебе и с Новым Годом братан🎉🍾🎉👍🔥
Пасиба за видос, у меня 10 с 124 мотором, двигатель супер, пробег 170 тыщ полет норм
Хочу больше сказать!182000 клапанная крышка не вскрывалась.На этом пробеге заменил комплект сцепление,выжимной щуметь начал,после большого дождя
У меня 11я 2007 г. Мотор 124. Пробег 240 тыщ.без ремонта движка.
2112 мотор 124 пробег 235 000 компрессия норма , давление масла 1,6 при температуре двигателя 90 градусов. Масло от замены до замены (правда меняю через 7-8 т. км)Мне кажется самый надёжный матор из 16 клапоников АвтоВАЗа
@@virus45oleq Это точно!
АУДИ - 100 , 92-го , двигатель AAD, 2,0 л, 115 л/с.пробег 1363000 км, начал расходовать масло.
У вас серия видео про отличия 8 клапанных двигателей и 16 клапанных - прям большая благодарность за них. С наступающим Новым Годом !
лайкос за труды! было интересно! простые 8 кл и приоро мотор бегают и еще пробегают и починить их стоит совсем не дорого в отличии от конкурентов
Вазовские моторы тем и славятся, что ходят много, а ремонтируются с помощью кувалды и какой-то матери... В японца лезть гораздо веселее =)
На пятнашке, 8 кл. За 12 лет, проехал чуть больше 300 т. Один раз прогар клапана, один раз прокладка между цилиндрами , и всё. Больше ни чего с ним не случалось. И да, масло синий шел. От замены до замены, ни грамма на доливаю. Меняю каждые 7.т.
Они не зря тогда первым 1.5 брали, потому что они сотрудничали с иностранцами! С 1.5 93 силы это солидно для тех лет. 1.6 вазовский имеет меньшую мощность. Вообще мне кажется 1.5 более гармоничный мотор во всех планах! Хонда вообще делает моторы 1.5 много десятилетий и причем очень интересных моторов)
124 и старый восьмиклоп это лучшие моторы ,проездил на них более 350тыс км без жора масла и каких либо проблем
Очень познавательное видео, Красавец!!!
Яб тебе за такую инфу 100500 лайков поставил, жаль нельзя))
126 мотор приора,11 года пробег 335000 , взял я эту машину с пробегом 47 500 км. на пробеге 50 000 км установил ГБО 4 го поколения, мотор не вскрывался,самый глубокий ремонт это перепаковка впускного коллектора резиночки уплотнительные коллектор и форсунки. Остальное это расходка,масла фильтра каждые 10 000 км свечи 30 000 грм каждые 80 000 км плюс минус 10 000 км. ГРМ гейтс ремень ролики, помпа дольтц. автомобиль с 13 года у меня , на мой взгляд шикарнейший мотор и на ресурс и на динамику. Сильно мотор не кручу рабочий диапазон оборотов примерно от 2500-5000, периодически наваливаю по трассе,стрелку уверенно ложит.
Спасибо автору за позновательный расказ 👍
Как я понял 124 мотор это тот самы удачный провославный шиснарь масло не жрет и за длиных юбок поршня.
ДА😮
лайк кто на 126-м
Приора на 126 двигателе после капиталки с родной облегчённой поршневой, самый оптимальный вариант! 95 бенз, масло синтетика замена 5-7 т. Км, замена грм 50 т. Км. Все говорят про плюсы и минусы, а про обслуживание никто не говорит. Нет вечного и неприхотливого двигателя у всего есть износ. Правильно и качественно обслуживайте свои машины и самый проблемный двигатель хорошо послужит
На самом деле 126 мотор с 21127 федерал могуловской безвтыковой поршневой вполне себе тысяч 200-250 должен отходить если конечно не перегревать и вовремя менять масло. Да и откапиталить ВАЗовский двигатель не такие уж космические деньги относительно иномарок.
@@vGamBIT Стоял выбор между родными и безвтыковыми, которые все ставят, поршнями и в итоге поставил родные не пренебрегая степенью сжатия. К тому же так советовал моторист. С родной поршневой едет бодрее ощутимо чем на безвтыке. До этого ездил на Крузе 1.8, менял грм в 2 раза чаще рекомендаций и никаких проблем не было. 124 поршни ставят те, кто за машиной не следит и не хочет менять и тратиться на грм чаще чем нужно. Сама фраза,, порвался ремень, поставил новый и поехал дальше,, уже говорит о небрежно отношении к технике!
@@ДмитрийКазначеев-д8к на заводских 21127 безвтыковых поршнях степень сжатия остается такой же как на втыковых (у них есть вытеснитель который компенсирует выборки), размеры и кольца те же. Если и что то теряется по мощности/крутящему моменту то вряд ли Вы почувствуете это в реальных условиях) Вот если на 21124 поршневую перейти там да, разница будет приличная ибо вест ШПГ высокий и мехпотери из-за толстых колец.
Приора перебрали 126 двигатель рассточили его поставили поршня от 124 нормально 😊
@@vGamBITсделал тоже самое, но при этом, расточил до первого ремонта, поставил поршневую и колено от весты 1.8, башка 126 через паронитовую прокладку. Воткнул 129 ресивер, 127 мозги и дроссель с проводкой. Получилась нормальная такая пушка, после полной обкатки прошил под евро 0, ебашит из под себя и даёт многим фору. Не думал что атмосферник так может. На прямотоке от стингера. Расход 8.2 по городу на 95 бензине.
Так у меня 124 мотор ещё и лучший по износу!
По современным меркам и качеству современных алюминиевых моторов, можно сказать что у тебя вечный мотор.
По озывам владельцев 124 до 400 тыс ходит, хотя у меня на приоре 126 уже 240 тыс прошел и еще бодрячком, правда на морозе (на холодную) легкий стук есть.
@@Сергей-к5р5н так я в 126 мотор поставил поршневую 124 движка с шатунами 2110
@@Сергей-к5р5н у меня 110 тКм гдет на приоре, и масло жрет уже пиздец, менял всегда каждые 5 тКм, а тут приехал на замену, мне говорят "жрет да масло? по ощущениям слилось меньше литра", а я приехал менять на 3.5 тКм, потому что теплее стало и гидрики застучали.
А на десятке да, у меня пробег помню 322 тКм был, продал, и он был живее чем мой сейчас на приоре. Но справедливости ради, он не дарил такого кайфа как приоромотор.
Да, 124 самый лучший по живучести у ВАЗов, незнаю как у вест и х-реев, но до них, он был прям синонимом надежности.
Шел 2050 год, автоваз все еще "улучшает" тот самый шеснарь😂
Бля сейчас шеснари до ума довести не могут, а японцы в те года, считай sr20 японский шеснарь лучше этих
С 4а-ге сравните! Есть еще и 20 клоп
Ну вы и сравнили, двигатель с металлоломом)
@@Dalnoboy1 я как бы в смысле, что бы разницу понять и размер пропасти)))
и где эти японские шеснари которые лучше вазовских? много у нас этого мусора на дорогах ездит , или может новые говномоторы японские для сегмента B B+ отличаются большим ресурсом и надежностью ? хватит жить в мечтах и иллюзиях
@@rokstikk то, что ваз дрочит один и тот же блок рядной четверки уже 50 лет с 2101 до весты - плюсов этому хламу не добавляет. Единственное что, ваз настолько ленивый, что они единственные, кто до сих пор делает блоки из чугуна. На этом плюсы заканчиваются
Вчера приехал только с соревнований ворлд скилс, разбирал, замерял и собирал 126 мотор, коробку приоровскую и ремонтировал электрику на гранте=) Второе место по Иркутской области😈, студент теха, 3 курс.
Круто гонять на 9ке в 2021 году ?
@@Jamal_885 Ты ванга что ли? Откуда знаешь что девятка у меня😂😂
@@ttojiobuha_mo9l187 😅😂😂
втыковость начали делать и делают специально на лоха (и как про фуфловирус, гонят, что это типа для увеличения степени сжатия, которую можно сделать любую, переделав размеры блока и ходы поршней)
А зачем делать чтобы клопы гнуло, всеравно львиную долю выручки хапает сервис. А на запчастях не так много выручка
Лучшие моторы ваз - 1300 8кл. И 1500 16 кл.
А как же 129 мотор Весты, и хотелось бы больше узнать про мотор Весты спорт
21129 мотор это по сути тот же самый 21127 только адаптированный для весты (имеется доп кронштейн в передней части двигателя и еще незначительные изменения). А у весты спорт там отличия точно такие же как у гранты спорт - другие распредвалы ну и еще короб воздушного фильтра, а так тот же самый 21179. Двигатель достаточно мелкосерийный потому не стал включать в обзор чтобы излишне не затягивать видео и так 13 минут получилось. Может как то и сделаю видео по отличиям именно "спорт" версий)
@@vGamBIT и всё-таки чем отличается 129 от 127, кроме кронштейнов?
@@srgg.7632там еще насколько знаю генератор, его кроншейн отличается, ролики какие тоже отличаются ну и еще какая то навеска. Сильно детально не вникал в вопрос
@@vGamBIT а тех. характеристики?
@@srgg.7632 по характеристикам полный аналог 21127 двигателя, но единственное что в последних упоминаниях степень сжатия стала 10.6, а не 10.45 видимо связано с бесвтыковыми поршнями. Или же просто автоваз как обычно что попало пишет в характеристиках.
Лучший мотор что делали на автовазе это мотор 21120 !
Ну хз хз, по-моему 21124 поинтереснее
@Виктор Викторов у меня на 2110 пробег 270т на 124 движке менял ток ролики и помпу, 1 раз, машину батя выгнал с салона в 2001г. И нет проблем с двигателем)
@@Mastepan тоже 2110 со 124 мотором пробег около 260к ничего не капиталилось, едет бодро, масло вообще не кушает, от залива до залива
120 веселее 124, с этим соглашусь, но если в него при ремонте не поставили 124 поршни
@@Mastepan У отца тоже авто с таким ДВС 124 .машина 2005 года ,2111 .Работает как часы ,он даже масло в кпп ни разу не менял )))) .движка шепчет .
У меня есть ещё одна версия шестнаря на лёгкой 126-й турбоковке, 133-х шатунах Клабтурбо с валами увеличенной фазой и хода клапанов, турбина Мицубиси 1,5 Бар 250 сил и 330Нм и всё это при 1,6 сделано в СТ-Авто Тамбов, ладно эксклюзив эксклюзивом, но был у Ваза проект 1,4 на базе калиновского шестнаря турбоверсия 155 сил и 240 Нм, проект был воплащён, но дальше завода никуда не ушёл, а был бы для Весты топовым, разрывающий в клочья по характеристикам вестаспортовский атмосферник 1,8, а для Весты Спорт можно было бы спокойно дунуть до 180-и хотя бы, вот и загвоздка непонятно в чём, пацаны в гаражах вышибают 250-400 сил из шестнаре, а на таком автогиганте не могут до сих пор собрать турбомотора, то есть он уже есть, но почему-то в дальнем углу, лет через 20 увидим
Да, я в курсе показывал в своем другом видео th-cam.com/video/LfZ781LCbZo/w-d-xo.html этот (и еще другие моторы ваз) которые так и не добрались до конвеера. Также еще были классические моторы которые тоже остались только в прототипах th-cam.com/video/ZHEXtixmmHc/w-d-xo.html
Коррупция
Удешевление продукции и деталей
Массовость борки, в гараже один и для себя
Общую надёжность при массовом выпуске
Надо же... Сколько бесполезной работы, какого там уже изобретать, все уже изобретено сто лет назад... А жигали ни хрена не тянут на низах, поэтому все на них ездят как умалишённые и все клокочет...
А как же 129 вестамотор?
@KoSteT не, к весте он больше природнился
Красавчик! Полезная инфа!!💪💪💪💪
Спасибо за видос, у меня 2110 с 120ым мотором (комплектация Гран-Люкс!) Пойду запишусь на замену ремня...
Про 1.4 16V зря ты говоришь что слабый, калина 1 спорт была на этом моторе, очень резвый, крутится намного быстрее 1.6, приоры отсасывали дай боже! мотор понравился но есть один и очень жирный минус, масло улетало как бензин)
ппц, езжу на старом опеле мотор x20xev, вот этот мотор дает по щам всем моторам автовазу, пока автоваз модернезирует, GM разработал и массово производил и не только джи эм и япония и тд, можете не плеваться, есть второй авто ваз 2104 инжектор и с гидриками и авторегулеровкой цепи, не гидро, так что езжу и на той и на второй, сравнивать есть с чем
Интересно))
Короче говоря лучше 124 просто нету!!!
Вывод: 21124 лучший мотор
У меня была 14 двигатель 1.6 8кл неубиваемый двигатель
Проехал на этом движке 450.000тысяч,на 220.000 пробило прокладку,масло не хавал,от замены до замены 5 -7000км,заводился в любой мороз,хороший мотор,не особо мощный,но очень надёжный,тяговит на низах,до 120км/ч Приоры покуривали,причем нервно.
@@Agressor357 у меня друг поменял Фольксваген полоседан на приору из за того что в морозы поло не запускался а у меня иксрей с приоро мотором пробега 50к проблем не знаю так что наши двигатель с чугунным блоком всем иномаркам носы утрет
Да бля ну что за хейт 120 мотора, неужели настолько плохо все с ремнями и помпами? Сейчас в Москве/области 10-12 даже до 250к на 124 моторе найти нужно очень постараться, с начала весны так ничего нормального и не нашел, были варианты, но перекупы не спят, как говорится...
То, что на данных двигателях может загнуть клапана, это скорей не минус, а нужно просто следить за двиглом. Менять ремень ГРМ на 50 тыщ. И не слушать, что говорят производители и тем более сервисмены.
Оно то конечно да но качество помп, роликов и ремней удручающее и нередки случаи когда разваливается что то спустя 10-20 тыс после замены
Лично мне нахрен нужна такая мизерная прибавка в мощности. Лучше пусть не гнет клапана. Это надо же как доверять какому то ремню. Кто знает как повезет, хоть и дорогой купишь.
@@vGamBIT у меня ремень порвался на 7тыс.
Двигатель это хорошо , а вот что с коробкой передач ?)
С коробкой передач там шоу интуиция) Может стоять любая внутрянка 2108/2110/2112 и точной информации нет что когда и с чем ставилось) Конкретную комплектацию можно определить только при разборе.
@@vGamBIT так оно и есть. На гранте. Коробка екнулся. Разобрали внутрянка вся приора.
Говорят что на АвтоВАЗе есть целый отдел отвечающий за вылет второй передачи
@@ОлегНовокрешенов А также отдел по утечке антифриза и комитет по хрусту задней)
Да люди в нашей стране покупают двигателя мощные и не думают об обслуживании и так получается. Но и доработки конечно тоже не хватает
У нас могут делать! И хорошо делать! Но это не выгодно, для нашего провительстве, в том числе. Кто будет делать машину!? Если будет, работать долго и не доставлять владельцу хлопот.!!????? Да не кто. Мыж на Европу смотрим,а там давно делают авто одноразовые. Да только у нас!! Не Европа, у нас лучшие в корман кинуть, а народу и палка с сучками пойдёт!! Зачем сучки убирать. Простите за мой Русский, выпивший пишу. 🙈. И просто уже зла не хватает!! Куда наша Родина укатилась!????
Че они у тебя все втыкаются???? Рвало ГРМ на 1,6 клапанов 8 и пофиг.Перла даже в гору дуром,Двенацатые на 16 клапанах следом пыль глотали.А по лошадям вроде отстой
А где 21129 !?
Моно ли поставить гбц с 126 ого мотора на 124 ый мотор и нужно ли что то добавлять или убирать, пожалуйста ответьте.
Я счастливый обладатель двигателя 1,4. Пока вроде бы всё в порядке, может быть экземпляр удачный попался.
Из последних партий там уже поршни были чуть модифицированные (с антифрикционным покрытием) и главная пара в коробке 3.9 что немного продлевало ему ресурс (чуть ниже нагрузка и мотор держиться в более высоком диапазоне по оборотам что обеспечивает полноценную работу маслофорсунок), да и от стиля езды и качества масла тоже много чего зависит. Этот мотор не любит езды в натяг. Ну и лотерею с качеством сборки на ВАЗе тоже никто не отменял)
Я поршня менял чтоб не загнуло
@@Hwoarang63 у нас тоже был 11194 на Калине, 2 года назад поменял на 124(повезло, купил подешовке за 10.000р ) из за большого маслажора 2 литра на 1.000км.
У меня 1.4 калина , я его люблю крутить ,и всё отлично , незнаю толи мне машина хорошая попалась ,толи прокладка заипись😂
Всё понятно выборки , гидрокомпенсаторы,а где двигатель,это говно назвать мотором перебор.
Получается по твоим словам, мне на Калине 1,4 нужно на 4 скорости 90 хреначить😂
Хочу добавить, что сверления 126 в блоке между цилиндрами появились в 2009 году. Тогда выяснилось что поршни перегреваются и перегревают кольца. В результате задиры поршней, нагар на кольцах, и отпуск маслосъемных колец. Поначалу пробовали увеличить монтажный зазор - в результате получили массовый стук поршней, потом все это дело меняли по гарантии. Потом для устранения сего явления двигатель слегка дефорсировали - увеличили блок и лунки в поршнях. Добавили сверления между цилиндрами и позже изменили материал колец (разница между кольцами 21126 и 11186). И именно поэтому на 11186 сразу внедрили форсунки охлаждения поршней. Коричневое покрытие есть и на втыковых поршнях последних лет.
Тем, кто планирует заменить втык на безвтык стоит помнить, что втыковые поршни держат большие нагрузки чем безвтыковые. Если у вас штатный Евро5 и вы хотите заменить втык на безвтык, то все будет работать. А вот если у вас Евро3 с механическим приводом, то при установке безвтыка можно случайно "сжеть" поршни.
Как узнать какой Евро? Гранта 13г дв126
@@swift5776 экологический класс указан в птс
Безвтыковые пробегают по 500к до первого масложора в 100гр на 1к и держат куда большую нагрузку, а вот втыковые горят как спички и не несите хуйни.
чем дальше тем хуже
126 легенда ежжи с кайфом на приорике раздаю
На самом деле легенда это 124 (не говорю про 2112, потому что это первый, первый блин - комом, не так плох, но и ничего выдающегося), ну имхо. Базару нет, приоровский 126 - "пушшшшка", если так можно выразиться, и он получил "звание" - "приоромотор", хотя на самом деле это "десяткомотор", приора именно благодаря десятому семейству получила этот мотор, он в принципе самый шустрый из всех (если исключить новые весты и х-реи), но именно с 2110 начались эти "крутые" шеснари, а т.н. "приоромотор" это всё-таки небольшой рестайлинг "десяткомотора" =)
@@keepItSimple537 Все равно ежжи дал дал ушел турбинка дует шестнарик пu3дyeт