По всем вопросам об антикорах (чем, как, где, сколько стоит) пишите на почту th.videoprod@gmail.com. Отвечаю в течение суток. Список того, чем сам пользовался собрал здесь: t.me/techno_travel/81 Упоминались видео про Тигуан: th-cam.com/video/FgY2hmPOTBI/w-d-xo.htmlfeature=shared Защита кузова от коррозии: th-cam.com/video/TXkXsgCwUq8/w-d-xo.htmlfeature=shared
Когда-то давно была у меня старенькая 2109. Разбирал я салон со стороны пассажира. Не помню зачем. Но после разборки вылил на металл пола пол литра моторного масла, размазал и накрыл мешковиной, под кавролин. Собрал и забыл. А через пару лет заметил, что с водительской стороны кавролин после дождя мокрый. Разобрал салон полностью. Пол со стороны водителя весь в мелких дырочках, как сито. А с пассажирской стороны, пол жирный от масла и металл как новенький. Никаких лишних действий, просто обильно облил моторным маслом и все.
21-я волга, 1962 год. Короба, двери и пороги залиты 60 лет назад, видимо, нигролом с каким-то загустителем. В сильно жаркую погоду продолжает иногда покапывать) Состояние порогов и дверей как новое. Кто-то скажет - дичь, так не бывает. Но так есть….
Единицы блогеров-любителей смогли сохранить лицо в нынешних условиях. Спасибо, уважаемый автор, за интересное творчество. Желаю крепкого здоровья и вдохновения 😎
Ну не знаю. Я пользуюсь только пушсалом. Один раз в два года задуваю под давлением горячий и вот оно счастье. Нигде даже намёка на ржавчину нет. Машине 33 года, а она у меня как новая. Пушсало- проверено годами.
Три года назад, я заметил, что один порог на моей Волге начал идти рыжиками. Как оказалось была утеряна резиновая заглушка, и дорожная грязь забила заднюю часть порога. Пришлось вскрывать, там было треть ведра мокрой земли. Это был конец Июля, и дождя не было уже месяц. Проверяю другой порог: все заглушки были на месте, внутренняя полость была сухая и без грязи. Вот такая вовремя не замеченная мелочь может привести к печальным последствиям. Порог подварил. После этого продул сжатым воздухом полости. Удостоверившись, что там сухо распылил пушсашо максимальным давлением, что даёт мой компрессор. Точки обработки согласно книге по эксплуатации автомобиля. Важно: пушсашо должно быть кипящем, поэтому работу нужно производить максимально аккуратно.
Спасибо за ролик! Делал обработку своего лансера года два назад. Машина не смотря на возраст имела чистые внутри лонжероны и пороги. Летом с неё текло очень обильно. Состав: растстоп и пушсало разогретые до кипения и распылённые пистолетом. Арки мыл.
Автор, дай Бог тебе здоровья. У меня у самого ФВ Пассат 2008 г. Два раза обрабатывал его в антикор центре. Согласен конечно, с тобой, что за кузовом следить Надо. Дураки и неучи пусть говорят: а пох, у меня иномарка.... Но мы знаем, что чудес НЕ БЫВАЕТ.))
Хотел бы поделится опытом и сделанным выводом про обработку кузова. В этом году я впервые познакомился с антикором и занялся им этим летом и осенью. Было 2 автомобиля. Новая гранта отцовская и приора 11 года, которая мне досталась. На гранте был сделан антикор на мастике с автосалона и сделан неплохо. Все примыкания под днищем были хорошенько забиты. Но я решил дополнительно сделать масляный в пороги, двери, нижняя кромки крыльев и намазал по днищу, пушсалом. Второй автомобиль при пробеге в 220 000, пришлось отдать кузовщикам для ремонта пола и порогов. Летом я устранил хроническую болезнь для приор, а именно скапливание воды в багажнике(её в марте набралось литра 1,5) и все разумеется начало ржаветь. Все я зачистил, загрунтовал и сверху прошёл пушсалом, ну и позаботился о герметизации багажника. После кузовного ремонта, который состоялся месяца полтора назад, начал обновлять старое покрытие на днище. С завода раньше покрывали напыляемым герметиком. Состав хороший, по середине днища ржавчины не обнаружил, да и сам антикор в тех местах прекрасно себя чувствовал. А по периметру автомобиля и в местах тех отверстий, там была ржавчина и гниль. Старые заглушки рассохлись и треснули, как итог сгнили полы. В общем антикор для любого автомобиля, необходимо Обновлять. Арки и периметр кузова шириной см 30 обновлять раз в 5 лет или 100 тыс пробега. Причём это, для абсолютно всех автомобилей. Обязательно меняйте заглушки, иначе все сгниет. Для жигулей масляные составы в скрытые полости обязательны, если хотите ездить долго. Мне очень понравилось пушсало, но днище обязательно чем нибудь покрывать твёрдым и эластичным (мастика резино-битумная , герметик). Вечного ничего не бывает, все нужно обновлять. Это как поменять масло в движке, жаль что раньше этого не знали,могли бы сохранить эту приору и никакого ремонта бы не потребовалось. По поводу растопа, я с ним не пользовался, но думаю можно заморочится и залить его в места точечной сварки, ради этого даже можно чуть лист метала отогнуть чтоб шире стало и сверху залить. Пусть до низу стекает.
Думаю будет интересно тем кто еще не вникал в тему антикоров. Есть множество аэрозольных баллончиков с различными антикорами. Очень удобно ими пользоваться, и я соблазнился однажды. Купил баллончик, обработал в местах где позже можно видеть результат. И, о чудо, через год состав стал твердым и шелушиться если его скоблить! Это значит под ним могут быть микротрещины где вода долго не будет сохнуть! А это смерть кузову. Пользуйтесь только средствами протестированными лично или хорошими знакомыми. Антикор не должен высыхать до твердого состояния, он всегда должен быть пластичным.
Информативно , я обычно в свою каждый год перед наступоением зимы обновляю антикор в скрытые полостя , ланжероны , мовиль +пушсало+отработка , полет отлично , задуваю компрессором
Актуальная тема, особенно в свете нынешней химии противогололёдной. И правильно отмечено, что антикор наносится на ЧИСТУЮ поверхность, причём любой, иначе всё бесполезно, на что многие забивают. Кстати, по РастСтопу: была "Нива", году в 12м проливал задние карманы РастСтопом (не помню, А или В) - держался в виде "соплей" года три. Потом году в 17м решил обновить - опять взял такой же баллончик и... где-то через месяц и следа не осталось, засох. Так что, думаю, состав изменили или левак. Многие "Мовили" так же себя ведут - засыхают наглухо, даже не пропитывая ничего. В своё время много экспериментировал на "Ниве" и "Иже" с этим. А для "гаражного антикора" неплохо работает состав пушсало + разбавитель в виде масла НГ-203Р или "Маякор". Это промышленные консервационные масла. Правда, чистку и мойку не отменяет ))) А для мойки тех же порогов у братьев-китайцев есть "набор для чистки канализационных труб" - шланг-насадка для мойки высокого давления, с распылителем на конце.
Самый нормальный и толковый ролик по антикорам, сам делаю в два этапа растоп и новоловский мовиль с воском, арки пробежных машин вычищаю вымываю и мастика с пушсалом из антигравийника.
Очень полезное и информационное видео! Все ждал, когда вы скажете про нигрол, и дождался, мой Опель Омега им обработан сразу после покупки, в тех местах где я посчитал не нужным обработке, места уже с жучками ржавчины, а в тех местах где я обрабатывал чистым не разведенным нигролом, все прекрасно, хотя обработка делалась 1999 году. А обрабатывал я чистым самым густым нигролом, предварительно его нагревая для распыла, и даже летом при жаре за +40* он не протек ни капли, единственный минус первые месяцы запах от него так и веет, но это не смертельно, зато машина целая.
Купил безпробежку правильную, потратил три дня на комплексный внешний антикор/антигравий/антишум, по лету внутренняя часть кузова на очереди. Обрабатывал жидким антикором, таже мысль про вымывание была, спасибо про идею двухэтапной обработки.
Спасибо за обзор ! Сам обычно летом раз в 2 года делаю перед осенью профилактику порогов и арок. В пороги спрей, тот который у вас, а в арки делаю состав: мовиль, пушсало, цинкарь, обезжириватель+ разогреваю феном,... кисточкой и распылителем.
99ю антикорил раст стопом дважды, днище было покрыто густой пленкой, даже мастера в сервисе ругались, пачкаться не хотели. Когда продавал, на днище не было ржавчины вообще, покупатель был очень удивлен. Это было в начале 2000х, возможно, качество раст стопа тогда было на порядок выше.
Видел шаху 2106 пробег 180т.км. двадцать лет спустя после обработки пушсалом.Состояние кузова идеальное, на днище пушсало покрылось коркой из песка. Под коркой осталось пластичным мягким. На жаре пушсало размягчается и лезет во все щели, куда надо и не надо. Кузов хрен отмоешь. На днище если ободрал защитный слой, на жаре сам затягивается.
Пушсало, наполовину с отработкой, пока газовой горелкой разогреешь очень текучее,через пистолет облаком вылетает через все дыры..через 5 мин густое густое, но и никогда не высохнет))
Делай так с завода автоваз, газ и уаз могли бы избежать дурной славы. Но нет, давайте сэкономим на подголовниках, поставим пластиковые полукольца в двигатель...
По своему опыту скажу, крайне не советую использовать мовиль в виде спрея из баллонов. Он со временем твердеет и трескается, и под ним прекрасно расцветает ржавчина (по крайней мере в местах прямого доступа солнечных лучей). Расстоп и Пуш Сало- размягчают резинки и обивку крыши, в результате чего последние могут потерять свою форму. Лучше использовать Мовиль расфасованный в ведрах.
Автор молодец, все грамотно и по сути изложил. Собственно, так всегда и было: сначала грунтовать жидким легкопроникающим масляным антикором, а потом защитить густым, загущенным восками масляным или восковым. Это прямо прописано, например, в техничке того же "Динитрола" - сначала проникающий ML, потом защитный 1000. Жидкие антикоры в чистом виде можно применять только для достаточно герметичных полостей, в которых они остаются и не выливаются, и плещутся там себе. А густые восковые - сильно уступают по проникающей способности в те же выполненные внахлёст швы. Или на свой риск подбирать материал, который достаточно хорошо проникает в жидком виде, а потом густеет (самое простое - то же пушечное сало в растопленном виде с каким-нибудь трансмиссионным маслом, но с ним большой геморрой и он действительно может вытекать в жару). А вот в битумные антикоры для днища, пусть и даже шведские и с пластификаторами, я не верю. На заводах используются не они, а распыляемые материалы на основе либо синтетического каучука, либо полиуретана, либо MS-полимеров, думаю на них и нужно ориентироваться. Лет 5-10 они при качественном нанесении продержатся. Но их нанести по-человечески получится только на голое днище, т.е. или на совсем новой машине, или при полной реставрации.
Станислав, добрый день! Спасибо за отзыв! В своё время прочитал наверное все ваши материалы на GAZ24.RU. Очень познавательный сайт, на многое открыл глаза! Вам огромное спасибо за монументальный труд! За битумными антикорами слежу внимательно на Тигуане с 2017-го года и Хантере с 2016-го. Это оригинальный Ноксудол и весной хочу заснять как он выглядит через 7-8 лет, не утратил ли эластичность и т.д. Да, что касается полимерных покрытий - это конечно не для условий обычного сервиса, нужна очень тщательная подготовка.
Из личного опыта. Шестерка (1988...2013), 25 лет эксплуатации, 280 000 км пробега, эксплуатировалась круглый год, ежедневно, с 1995 по 2013 год хранилась на платной стоянке под открытым небом (из гаражей угоняли, разбирали). Обработка мовилем в три подхода - сразу новая машина, на следующий год, через год. Обработка скрытых полостей с помощью распылителя (все самодельное). Днище машины изнутри промазываллсь мовилем и закрывалось лакотканью. Днище снаружи было обработано с завода и ни как не обрабатывалось дополнительно. Машина гниёт ИЗНУТРИ! От туда где собирается и остаётся влага! В итоге, вся машина целая. Очаги коррозии присутствовали, но их было очень мало и связанно с тем, что машина больше ни как не обрабатывалась.
Купил в 2009 году уазик бортовой, 99гв., по кузовщине/раме в отличном состоянии, но так как переделывал кузов и т.д. решил заодно сделать ему и серьезный антикор - все скрытые полости кабины и передней части рамы несколько раз(с паузой на испарение бензина/чуть подсыхание) продул краскопультом разбавленным бензином/разогретым мовилем, днище кабины и открытую часть рамы разогретой до максимальной текучести резинобитумной мастикой. В настоящее время кабина практически без изменений если не считать пары мест с поверхностными рыжиками где краска до металла сколота, в стойках и лонжеронах мовиль лежит толстой жирной пленкой, с дверей, в жаркую погоду даже бывает подкапывает. Рама так же в отличном состоянии.
Машину надо обрабатывать новую, сразу из салона. Пока еще чистая, не видевшая ни дождя, ни снега. И, да, антикор не должен образовывать твердую пленку.
Для себя определил, что для машины с целым лкп(новой или после покраски) нужно использовать восковой, что бы не испортить маслом это самое лкп, ну и держится лучше. А для уже ржавых полостей - мл составы, раз в 2-3 года обновлять.
Пару слов на счёт подкрылков. Работая в кузовном частенько вижу что за подкрылками собирается огромная куча грязи, особенно за дополнительными подкрылками, которые устанавливают жадные до денег официальные дилеры. Если у вас есть такие обязательно снимайте их и промывайте всю собравшуюся грязь.
Народ. Отработку не добавляйте ни куда! Разбавляйте, грейте, что угодно, отработку не добавляем, вообще выкидываем её из головы. маляр- кузовщик, 1977г.р.
В начале двухтысячных работал с кузовами, делали латки на стойки, арки и пороги и покрывали только жёлтым восковым. Наносили первый раз и прогревали феном, было видно как он уходил в поры и в стыки с нахлестом металла. И после остывания проходили повторно.
Автор молодец! я антикорю свою ниву сам в гараже, работы много, приходиться всё разбирать. С завода на новой машине уже ржавый усилитель бампера стоит. Для антикора внутренних полостей использую мовиль с цинком в баллонах или уже поржавевшие части кузова покрываю мовилем с преобразователем ржавчины. Для кузова использую мастику битумную. Думаю лет на пять должно хватить. Очень много зависит от качества металла.
Спасибо! Хорошо, что справляетесь самостоятельно, сейчас мало кто готов замахнуться на такую работу. На моей Ниве металл был в целом неплохой, только дверь задка сдалась быстро.
Я свою машину, сразу как только взял новой, сразу же погнал на антикор и сначала заказал обработку густым составом (по типу "Мовиля"), подождал пару недель пока он как следует не засохнет и "схватится", а потом снова погнал туда же и обработал ещё и жидким масляным антикором, чтобы проник во всех полости и под пороги. Теперь моему автомобилю, уже девять лет и до сих пор ни пятнышка ржавчины :)
Многие мовили не проверенных производителей разьедают лако красочное покрытие, из-за содержания в них растворителей, будьте осторожны. Как то решил обработать мовилем ниши задних крыльев изнутри, так сказать изнутри и через год обнаружил там обильную ржавчину именно там где обрабатывал. И ещё был случай, после покраски порогов решили их обработать изнутри. Мовиль попал на покрашеную поверхность и начал разъедать лак.
У меня есть ещё одна интересная мысль, в основном для старых автомобилей, у которых уже пошла коррозия в коробах: попробовать перед обработкой антикоррозионным составом нанести при помощи мовильницы какой нибудь нейтральный преобразователь ржавчины, по типу ИФХАН 58 пр, конечно придётся подождать, когда состав высохнет, но зато доп эффект от того, что очаги коррозии будут дополнительно законсервированы, попробовал у себя на Волге, посмотрим что в итоге будет
Каждый год патриот брызгаю (рама и днище) из пистолета - пескоструя с составом пушсало+мовиль+отработка (кипячу на буржуйке). А до этого все скрытые полости (пороги и низ дверей) залил тем же составом, летом в жару со всех щелей излишки пролились. Регион г.Пермь (реагенты на дороги закидывают солевым шламом из Соликамска). Да за год с мостов и рамы пушсало вымывает, но ежегодная обработка спасает!
Работл на грузовых машинах. В местах где подътикает масло попадает на ланжирон там как правило собирается грязь и она там может лежать годами и когда её убираеш там всё блестит и краска как новая.
Я делал так - берём консерватор металлических тросов. Разводим его бензином "Галоша", до состояния трансмиссионного масла, в скрытые полости наносим распылителем на тонком шланге. Прогонял с контролем эндоскопом, чтоб все дальние углы накрыть. Через несколько дней теплой погоды состав становится изначальным - липким и плотным. Не трескается, никогда не высыхает до корки, не воняет. И ещё - на раме и дверях оставить дренажные отверстия открытыми, чтобы воздух проходил и высушивал попавшую воду. Она всё равно туда попадет, как бы не старались, лучше чтоб вода свободно выходила.
Новую машину обязательно залить сверху полиуретановым герметиком а полости уже антикором - и самое главное выкинуть подкрылки валенки и поставить пластиковые!
Многие пишут, отработка с пушечным салом. Антикоррозийные свойства на высоте, тут вопросов нет. Но главная проблема, отработки это сильнейший канцероген, который вызывает раковые заболевания. Поэтому если использовать только специальное масло типа АМС или новое трансмиссионное масло.
1 этап,пушсало разбавляю растворителем и задуваю в полости 2 этап, пушсало +мовиль нн +олифа с серебрянкой(она немного армирует состав) Преимущество этого состава в том,что он дает прочную,но эластичную пленку и при этом пыль из него пластификаторы не вытягивает . 7 лет уже держится,проблем нет!
У меня под пушсалом ржавело. И отаалилось пластами. И из под герметика тоже пошло, хотя все было в пушсале с растопом. Не советую для днища на долгий срок. Либо каждый год все счищать и наносить заного. Пушсало только во внутренние полости. Самый лучший вариант защитить днище, это наблюдать , мыть часто и при появлении ржавчины красить. Немного натерло крыло и пошла ржа , я зачистил ,оцинковал цинкором (или как его), грунт, краска. 3 года ,ржа не прошла. И все видно. А под пушсалом ничего не будет видно.
3 года назад в Антикор. РФ, в частности на Кронштадтском бульваре, обрабатывали ml составом в один этап скрытые полости и днище. Материал тогда был Dinitrol. Шесть лет назад nuxudol и tectil. Какой сейчас, в связи с событиями полутора годового периода, не знаю. Сказали , что автомобиль 2005 года выпуска ничем больше обрабатывать не стоит, только ML составом, раз в 3 - 4 года обновлять. Если конечно эксплуатировать авто не в экстремальных режимах. Залили щедро, от души! Ребята подходят к работе со всей ответственностю. Весной опять собираюсь к ним для профилактики. Не буду утверждать со стопроцентной уверенностью, благодарюя этой процедуре или нет, но пока кузов моего Mitsubishi lancer 9 живой, при том что машине уже 18 лет.
Я смешивал пуш сало,антикор, и пчелиный воск. Грел на плитке до жидкого состояния по тикучести получилось как молоко. И через мовильный пистолет задувал. Прошло шесть лет все отлично.
Я на жиге и ниве пороги полностью до верха заливаю отработкой , потом сливаю что сливается .. но надо раз в 2 года повторять .. с лонжеронами тоже самое
Здравствуйте! Я свою Шеви ниву обрабатывал разогрел мовиль разбавил отработкой тоже разогретой, купил пушку мовильную и продул все скрытые полости , два года все хорошо!!!
Мовилью нужно обрабатывать под давлением, для этого есть специальные насосы для мовили, обработал так свою Калину - 15 лет ни одной рыжинки на порогах! А авто стоит на улице! Обрабатывал абсолютно новую машину!
Супер видео... Прям всё по полочкам... Обязательно поеду делать антикор в сервис... Машине 10 лет фокус 3 очагов коррозии вроде как нет но жжать не стоит всё равно продлит жизнь
Из всего услышанного, прихожу к мнению, что надо скрытые полости проходить заново. В 24 году, у моих двух машин третья бесплатная обработка в АнтикореРФ. Придется таки вложиться 🤷♂️
Советую, Первое это пушсало (кипящее под давлением) Второе отработка масло(раз в три года и будет вам счастье) Да конечно минус пушсало при температуре течет,но для скрытых полостей как раз хорошо проникает куда надо
Спасибо! Да, по сути лет 16 охватили, если брать опыт товарища с антикорами, состояние Фокуса, распиленные пороги и другие моменты. Скоро продолжим, есть материалы по Весте, возможно через неделю выпущу.
Первый хозяин укатал фокус и купил новую. Это нормальная практика была. Это сейчас все пытаются сохранить максимально долго купленные ранее нормальные авто
Купил новый ларгус, снял бампера, не поленился крылья передние, короче, накупил мовиля нн и компрессором с помощью пистолета для обработки кузова задул во все дыры, щели вонище было неделю, но потом все прошло зато кузов защищен надежно на пару сезонов, дальше нужно подобработать для надежности ,9 лет авто и нигде нет рыжиков
в 2019г у меня была Виста 92г выпуска. Машина конечно за столько лет была и бита и крашена, но только поверхностно, (меняли когда-то двери) дтп по основным элементам кузова не было вообще, пороги, стойки, задние крылья и т.п - всё родное и целое. Так вот, когда красил машину вкруг, облазил её всю целиком, днище конечно было местами рыжее, но это все ерунда и поверхностная ржавчина, которая есть на машинах даже 2-3 годовалых. Пороги - просто идеал. Единственное проблемное место было в задней правой арке, там на шве слез заводской антигравий и потрескался герметик, попадала влага и по итогу железо истончилось, но дыры не было, правда пальцем можно было проткнуть и попасть в багажник) (машине на тот момент было 27 лет!!). Конечно это место было отремонтировано, больше НИГДЕ ржавчины у автомобиля обнаружено не было. Вот, даже не знаю, что добавить. Почему то 30 летние автомобили практически не ржавеют (если не были биты), а новые небитые машины - цветут уже за 5 лет.
пушсало мастика мовиль и уайтспирит, в мовильницу и компрессором накладывал 3-4 тонких слоя. Посмотрим как до весны отходит. Братан делает так ларгус свой, и доволен, 9лет во владении с завода. Проверять 1 раз в год обязательно и если ходит, то я бы на 3й год смыл и заново наложил новый. Непоскупился бы (невеликие деньги) и не пожалел бы 4 летних дня для тщательной обработки. Все же это дешевле и проще, чем переваривать авто, работы сейчас нифига недешевые на это. И ДА! ВАЖНЫЙ момнет, я мыл днище и скрытые полости тойже мовильнницей компрессором и только уайтсприритом!!!!! БЕЗ ВОДЫ! всю грязь выбил дал высохнуть (уайтспирит быстро сохнет) и обработка. НИКАКОЙ ВОДЫ. Да уайтспирита ушло литров 5 на мойку, может побольше, нежалейте, не такие страшные расходы. Можно мыть керосином, я думаю или растворителем.
Имеется ВАЗ 2110 1999 г/в крайний раз проводил антикор. обработку в 2009 сам в гараже пушсалом и мастикой, к 2023 пороги начали гнить, переварю и по новой пушсалом пройдсь. А за ролик спасибо.
Согласен с послойной защитой, только какой-то растстоп не воспринимаю вообще. Только жирный несохнущий состав может надолго защитить железо. Старый мой лайфхак, для простейших, гаражных работ: вначале обработать железо, например, маслом, лучше типа ТАД 17, через несколько дней, когда все это дело хорошенько впитается, стекет, оставив жирную пленку, модно затем мовилем или пушсалов, что окончательно запечатает жир и оставит защитную пленку. Ну, можно чуть плюс-минус вокруг этого пофантазировать.
Я делал антикор. Разбавил пушсало уайт спиритом, обработал все скрытые и открытые полости, а на следующий день прошёл всё густым антикором, смешав пушсало с автопластилином и добавил пчелиный воск. Теперь даже керхер не смывает и всё идеально! Естественно предварительно всё отмыл. Всем удачи!
Кстати, Tectyl ML обладает схожими свойствами! Распыляется очень жидкий, потом твердеет, явно воск в составе! Но на личном опыте, надо два, а лучше три слоя! Тогда даже снаружи на мойке не смывается! И пыль к нему как прилипла, больше не нарастает...
у каждого авто есть свои язвы. их надо знать и переодически обрабатывать . если вы собрались ездить 300 лет или просто вам нравится отличное состояние вашего авто. но в идеале это нужно делать с нуля
У меня Хонда црв 2002 года. Промывал во дворе мойкой высокого давления с шлангом для промывки канализации.. 2 дня сушки и обрабатывал набором как в видео. . Фаркоп обрабатывал жидким прозрачным и пока полёт нормальный.
В прошлом году делал антикор порогов, пушсало + масло трансмиссионное и немного мовиль , примерно литр на каждый порог , залил в разогретом состоянии шприцом, предварительно заткнул сливные отверстия автопластилином. Показался неделю, потом слил остатки, правда минус вонища в салоне, даже этой весной ещё пахло . А этим летом смотрю когда стало жарко, состав антикора начал просачивается по порогам вниз в местах стыков порога и усилителя порога.
@@techno_traveller а до этого года три назад делал антикор задних арок, пушсало+ битумная мастика* кардон*, грел на плите и мазал кистью . Зимой мягкая была, но где пескаструй там сняло местами до метала, пришлось с баллончика антикор покрасить , а после подкрылки установил. Но , что характерно , где не подал пескаструй то состав антикора не как не срывался ни водой ни чем и был таким же как изначально. Так , что пушсало рулит однозначно.
Как по мне идеально будет 2этапами. 1м этапом жидкий чтоб заполз во все щели. 2м этапом густым залить. И спустя время проливать жидкий чтоб не дать подсохнуть густому антикору, так как он подсыхает соврем....
По всем вопросам об антикорах (чем, как, где, сколько стоит) пишите на почту th.videoprod@gmail.com. Отвечаю в течение суток.
Список того, чем сам пользовался собрал здесь: t.me/techno_travel/81
Упоминались видео про Тигуан: th-cam.com/video/FgY2hmPOTBI/w-d-xo.htmlfeature=shared
Защита кузова от коррозии: th-cam.com/video/TXkXsgCwUq8/w-d-xo.htmlfeature=shared
Когда-то давно была у меня старенькая 2109. Разбирал я салон со стороны пассажира. Не помню зачем. Но после разборки вылил на металл пола пол литра моторного масла, размазал и накрыл мешковиной, под кавролин. Собрал и забыл. А через пару лет заметил, что с водительской стороны кавролин после дождя мокрый. Разобрал салон полностью. Пол со стороны водителя весь в мелких дырочках, как сито. А с пассажирской стороны, пол жирный от масла и металл как новенький. Никаких лишних действий, просто обильно облил моторным маслом и все.
21-я волга, 1962 год. Короба, двери и пороги залиты 60 лет назад, видимо, нигролом с каким-то загустителем. В сильно жаркую погоду продолжает иногда покапывать)
Состояние порогов и дверей как новое. Кто-то скажет - дичь, так не бывает. Но так есть….
Единицы блогеров-любителей смогли сохранить лицо в нынешних условиях.
Спасибо, уважаемый автор, за интересное творчество.
Желаю крепкого здоровья и вдохновения 😎
Спасибо огромное!
Ну не знаю. Я пользуюсь только пушсалом. Один раз в два года задуваю под давлением горячий и вот оно счастье. Нигде даже намёка на ржавчину нет. Машине 33 года, а она у меня как новая. Пушсало- проверено годами.
Три года назад, я заметил, что один порог на моей Волге начал идти рыжиками. Как оказалось была утеряна резиновая заглушка, и дорожная грязь забила заднюю часть порога. Пришлось вскрывать, там было треть ведра мокрой земли. Это был конец Июля, и дождя не было уже месяц. Проверяю другой порог: все заглушки были на месте, внутренняя полость была сухая и без грязи. Вот такая вовремя не замеченная мелочь может привести к печальным последствиям.
Порог подварил. После этого продул сжатым воздухом полости. Удостоверившись, что там сухо распылил пушсашо максимальным давлением, что даёт мой компрессор. Точки обработки согласно книге по эксплуатации автомобиля. Важно: пушсашо должно быть кипящем, поэтому работу нужно производить максимально аккуратно.
Жидкий состав как праймер и в несколько подходов, чтобы пропиталась ржавчина. Потом густым закрыть, полностью согласен с автором!
Огромная, человеческая благодарность за объективное исследование темы, от вашей аудитории!!! Особенно, что не пожалели на это времени.
Всегда пожалуйста! Надеюсь, многим пригодится, тяжело смотреть на ржавые машины. Хотя проблема легко решаема.
Спасибо за ролик!
Делал обработку своего лансера года два назад. Машина не смотря на возраст имела чистые внутри лонжероны и пороги. Летом с неё текло очень обильно. Состав: растстоп и пушсало разогретые до кипения и распылённые пистолетом. Арки мыл.
Вывод один - самый надежный способ - купил машину и сразу на обработку.
Автор, дай Бог тебе здоровья. У меня у самого ФВ Пассат 2008 г. Два раза обрабатывал его в антикор центре. Согласен конечно, с тобой, что за кузовом следить Надо.
Дураки и неучи пусть говорят: а пох, у меня иномарка.... Но мы знаем, что чудес НЕ БЫВАЕТ.))
Хотел бы поделится опытом и сделанным выводом про обработку кузова. В этом году я впервые познакомился с антикором и занялся им этим летом и осенью. Было 2 автомобиля. Новая гранта отцовская и приора 11 года, которая мне досталась. На гранте был сделан антикор на мастике с автосалона и сделан неплохо. Все примыкания под днищем были хорошенько забиты. Но я решил дополнительно сделать масляный в пороги, двери, нижняя кромки крыльев и намазал по днищу, пушсалом. Второй автомобиль при пробеге в 220 000, пришлось отдать кузовщикам для ремонта пола и порогов. Летом я устранил хроническую болезнь для приор, а именно скапливание воды в багажнике(её в марте набралось литра 1,5) и все разумеется начало ржаветь. Все я зачистил, загрунтовал и сверху прошёл пушсалом, ну и позаботился о герметизации багажника. После кузовного ремонта, который состоялся месяца полтора назад, начал обновлять старое покрытие на днище. С завода раньше покрывали напыляемым герметиком. Состав хороший, по середине днища ржавчины не обнаружил, да и сам антикор в тех местах прекрасно себя чувствовал. А по периметру автомобиля и в местах тех отверстий, там была ржавчина и гниль. Старые заглушки рассохлись и треснули, как итог сгнили полы. В общем антикор для любого автомобиля, необходимо Обновлять. Арки и периметр кузова шириной см 30 обновлять раз в 5 лет или 100 тыс пробега. Причём это, для абсолютно всех автомобилей. Обязательно меняйте заглушки, иначе все сгниет. Для жигулей масляные составы в скрытые полости обязательны, если хотите ездить долго. Мне очень понравилось пушсало, но днище обязательно чем нибудь покрывать твёрдым и эластичным (мастика резино-битумная , герметик). Вечного ничего не бывает, все нужно обновлять. Это как поменять масло в движке, жаль что раньше этого не знали,могли бы сохранить эту приору и никакого ремонта бы не потребовалось. По поводу растопа, я с ним не пользовался, но думаю можно заморочится и залить его в места точечной сварки, ради этого даже можно чуть лист метала отогнуть чтоб шире стало и сверху залить. Пусть до низу стекает.
Думаю будет интересно тем кто еще не вникал в тему антикоров. Есть множество аэрозольных баллончиков с различными антикорами. Очень удобно ими пользоваться, и я соблазнился однажды. Купил баллончик, обработал в местах где позже можно видеть результат. И, о чудо, через год состав стал твердым и шелушиться если его скоблить! Это значит под ним могут быть микротрещины где вода долго не будет сохнуть! А это смерть кузову. Пользуйтесь только средствами протестированными лично или хорошими знакомыми. Антикор не должен высыхать до твердого состояния, он всегда должен быть пластичным.
Информативно , я обычно в свою каждый год перед наступоением зимы обновляю антикор в скрытые полостя , ланжероны , мовиль +пушсало+отработка , полет отлично , задуваю компрессором
Актуальная тема, особенно в свете нынешней химии противогололёдной.
И правильно отмечено, что антикор наносится на ЧИСТУЮ поверхность, причём любой, иначе всё бесполезно, на что многие забивают.
Кстати, по РастСтопу: была "Нива", году в 12м проливал задние карманы РастСтопом (не помню, А или В) - держался в виде "соплей" года три. Потом году в 17м решил обновить - опять взял такой же баллончик и... где-то через месяц и следа не осталось, засох. Так что, думаю, состав изменили или левак. Многие "Мовили" так же себя ведут - засыхают наглухо, даже не пропитывая ничего. В своё время много экспериментировал на "Ниве" и "Иже" с этим.
А для "гаражного антикора" неплохо работает состав пушсало + разбавитель в виде масла НГ-203Р или "Маякор". Это промышленные консервационные масла. Правда, чистку и мойку не отменяет ))) А для мойки тех же порогов у братьев-китайцев есть "набор для чистки канализационных труб" - шланг-насадка для мойки высокого давления, с распылителем на конце.
Все автоконцерны заинтересованы, что бы ваше " ведро с гайками" сгнило за 5 лет... Это всё, что нам нужно знать о долговечности машин
Самый нормальный и толковый ролик по антикорам, сам делаю в два этапа растоп и новоловский мовиль с воском, арки пробежных машин вычищаю вымываю и мастика с пушсалом из антигравийника.
Супер!
Очень полезное и информационное видео! Все ждал, когда вы скажете про нигрол, и дождался, мой Опель Омега им обработан сразу после покупки, в тех местах где я посчитал не нужным обработке, места уже с жучками ржавчины, а в тех местах где я обрабатывал чистым не разведенным нигролом, все прекрасно, хотя обработка делалась 1999 году.
А обрабатывал я чистым самым густым нигролом, предварительно его нагревая для распыла, и даже летом при жаре за +40* он не протек ни капли, единственный минус первые месяцы запах от него так и веет, но это не смертельно, зато машина целая.
Купил безпробежку правильную, потратил три дня на комплексный внешний антикор/антигравий/антишум, по лету внутренняя часть кузова на очереди. Обрабатывал жидким антикором, таже мысль про вымывание была, спасибо про идею двухэтапной обработки.
Спасибо за обзор ! Сам обычно летом раз в 2 года делаю перед осенью профилактику порогов и арок. В пороги спрей, тот который у вас, а в арки делаю состав: мовиль, пушсало, цинкарь, обезжириватель+ разогреваю феном,... кисточкой и распылителем.
99ю антикорил раст стопом дважды, днище было покрыто густой пленкой, даже мастера в сервисе ругались, пачкаться не хотели. Когда продавал, на днище не было ржавчины вообще, покупатель был очень удивлен. Это было в начале 2000х, возможно, качество раст стопа тогда было на порядок выше.
Вполне возможно!
Видел шаху 2106 пробег 180т.км. двадцать лет спустя после обработки пушсалом.Состояние кузова идеальное, на днище пушсало покрылось коркой из песка. Под коркой осталось пластичным мягким. На жаре пушсало размягчается и лезет во все щели, куда надо и не надо. Кузов хрен отмоешь. На днище если ободрал защитный слой, на жаре сам затягивается.
Пушсало, наполовину с отработкой, пока газовой горелкой разогреешь очень текучее,через пистолет облаком вылетает через все дыры..через 5 мин густое густое, но и никогда не высохнет))
Делай так с завода автоваз, газ и уаз могли бы избежать дурной славы. Но нет, давайте сэкономим на подголовниках, поставим пластиковые полукольца в двигатель...
Браво)
Рассказываешь на уровне профессионального телеведущего.
Спасибо огромное! Стараемся повышать качество. ))
По своему опыту скажу, крайне не советую использовать мовиль в виде спрея из баллонов. Он со временем твердеет и трескается, и под ним прекрасно расцветает ржавчина (по крайней мере в местах прямого доступа солнечных лучей). Расстоп и Пуш Сало- размягчают резинки и обивку крыши, в результате чего последние могут потерять свою форму. Лучше использовать Мовиль расфасованный в ведрах.
В идеале конечно делать проф. составами, меньше растворителей и т.д., опять же мощный и равномерный безвоздушный распыл.
Автор молодец, все грамотно и по сути изложил.
Собственно, так всегда и было: сначала грунтовать жидким легкопроникающим масляным антикором, а потом защитить густым, загущенным восками масляным или восковым. Это прямо прописано, например, в техничке того же "Динитрола" - сначала проникающий ML, потом защитный 1000. Жидкие антикоры в чистом виде можно применять только для достаточно герметичных полостей, в которых они остаются и не выливаются, и плещутся там себе. А густые восковые - сильно уступают по проникающей способности в те же выполненные внахлёст швы.
Или на свой риск подбирать материал, который достаточно хорошо проникает в жидком виде, а потом густеет (самое простое - то же пушечное сало в растопленном виде с каким-нибудь трансмиссионным маслом, но с ним большой геморрой и он действительно может вытекать в жару).
А вот в битумные антикоры для днища, пусть и даже шведские и с пластификаторами, я не верю. На заводах используются не они, а распыляемые материалы на основе либо синтетического каучука, либо полиуретана, либо MS-полимеров, думаю на них и нужно ориентироваться. Лет 5-10 они при качественном нанесении продержатся. Но их нанести по-человечески получится только на голое днище, т.е. или на совсем новой машине, или при полной реставрации.
Станислав, добрый день! Спасибо за отзыв!
В своё время прочитал наверное все ваши материалы на GAZ24.RU. Очень познавательный сайт, на многое открыл глаза! Вам огромное спасибо за монументальный труд!
За битумными антикорами слежу внимательно на Тигуане с 2017-го года и Хантере с 2016-го. Это оригинальный Ноксудол и весной хочу заснять как он выглядит через 7-8 лет, не утратил ли эластичность и т.д.
Да, что касается полимерных покрытий - это конечно не для условий обычного сервиса, нужна очень тщательная подготовка.
Вы за этот прекрасный видеоролик, показали и расказали больше, чем я бы узнал за свою жизнь.... 👍👍👍
Из личного опыта.
Шестерка (1988...2013), 25 лет эксплуатации, 280 000 км пробега, эксплуатировалась круглый год, ежедневно, с 1995 по 2013 год хранилась на платной стоянке под открытым небом (из гаражей угоняли, разбирали).
Обработка мовилем в три подхода - сразу новая машина, на следующий год, через год. Обработка скрытых полостей с помощью распылителя (все самодельное). Днище машины изнутри промазываллсь мовилем и закрывалось лакотканью.
Днище снаружи было обработано с завода и ни как не обрабатывалось дополнительно.
Машина гниёт ИЗНУТРИ! От туда где собирается и остаётся влага!
В итоге, вся машина целая. Очаги коррозии присутствовали, но их было очень мало и связанно с тем, что машина больше ни как не обрабатывалась.
Супер, спасибо за информацию!
Купил в 2009 году уазик бортовой, 99гв., по кузовщине/раме в отличном состоянии, но так как переделывал кузов и т.д. решил заодно сделать ему и серьезный антикор - все скрытые полости кабины и передней части рамы несколько раз(с паузой на испарение бензина/чуть подсыхание) продул краскопультом разбавленным бензином/разогретым мовилем, днище кабины и открытую часть рамы разогретой до максимальной текучести резинобитумной мастикой. В настоящее время кабина практически без изменений если не считать пары мест с поверхностными рыжиками где краска до металла сколота, в стойках и лонжеронах мовиль лежит толстой жирной пленкой, с дверей, в жаркую погоду даже бывает подкапывает. Рама так же в отличном состоянии.
Дружище, как же я рад смотреть твоё новое видео! Всем бы такой вдумчивый подход! Уважаю.
Спасибо огромное!
Машину надо обрабатывать новую, сразу из салона. Пока еще чистая, не видевшая ни дождя, ни снега. И, да, антикор не должен образовывать твердую пленку.
Для себя определил, что для машины с целым лкп(новой или после покраски) нужно использовать восковой, что бы не испортить маслом это самое лкп, ну и держится лучше. А для уже ржавых полостей - мл составы, раз в 2-3 года обновлять.
Приятно слушать, помимо пушсала сейчас в тренде у самостоятельной обработки амс3, было бы интересно раскрытия темы или упоминания от автора.
Пару слов на счёт подкрылков. Работая в кузовном частенько вижу что за подкрылками собирается огромная куча грязи, особенно за дополнительными подкрылками, которые устанавливают жадные до денег официальные дилеры. Если у вас есть такие обязательно снимайте их и промывайте всю собравшуюся грязь.
Да, там как раз в видео есть кадр с растением, которое выросло за подкрылком.
Самый ровный состав для чётких парней, разогретое пушечное сало разведенное с дизельной отработкой которая прошла тысяч 30-50. Вот это наша тема😊
Народ.
Отработку не добавляйте ни куда!
Разбавляйте, грейте, что угодно, отработку не добавляем, вообще выкидываем её из головы.
маляр- кузовщик, 1977г.р.
Тоже из всех что использовал, остановился на керри хорошая вешь и трубка удобная, распылитель только на суперклей прихватите, чтоб не отлетел в пороге
В начале двухтысячных работал с кузовами, делали латки на стойки, арки и пороги и покрывали только жёлтым восковым. Наносили первый раз и прогревали феном, было видно как он уходил в поры и в стыки с нахлестом металла. И после остывания проходили повторно.
Проливайте пороги отработкой раз в пару лет и будет вам счастье, практика показала👍
Автор молодец! я антикорю свою ниву сам в гараже, работы много, приходиться всё разбирать. С завода на новой машине уже ржавый усилитель бампера стоит. Для антикора внутренних полостей использую мовиль с цинком в баллонах или уже поржавевшие части кузова покрываю мовилем с преобразователем ржавчины. Для кузова использую мастику битумную. Думаю лет на пять должно хватить. Очень много зависит от качества металла.
Спасибо! Хорошо, что справляетесь самостоятельно, сейчас мало кто готов замахнуться на такую работу.
На моей Ниве металл был в целом неплохой, только дверь задка сдалась быстро.
Спасибо за видео. Пока смотрел видео почувствовал запах бензина или растворитель. 😊 Современные технологии, однако.
Шикарно! Комментарий дня!
МОЛОДЕЦ!!! Полный , развёрнутый , информативный ролик!
БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЧЕЛОВЕЧИЩЕ!!!
Всегда пожалуйста!
Я свою машину, сразу как только взял новой, сразу же погнал на антикор и сначала заказал обработку густым составом (по типу "Мовиля"), подождал пару недель пока он как следует не засохнет и "схватится", а потом снова погнал туда же и обработал ещё и жидким масляным антикором, чтобы проник во всех полости и под пороги. Теперь моему автомобилю, уже девять лет и до сих пор ни пятнышка ржавчины :)
Интересная и полезная информация! Сам думаю АМС-3 разбавить с маслом и загнать в полости .
Все от бедности, ездим на 20-30 летних машинах, пока они совсем не рассыпятся
Многие мовили не проверенных производителей разьедают лако красочное покрытие, из-за содержания в них растворителей, будьте осторожны. Как то решил обработать мовилем ниши задних крыльев изнутри, так сказать изнутри и через год обнаружил там обильную ржавчину именно там где обрабатывал. И ещё был случай, после покраски порогов решили их обработать изнутри. Мовиль попал на покрашеную поверхность и начал разъедать лак.
спасибо бро, от души! Я не знал, что так можно! Пусть тебе воздастся от вселенной за твой движ.
У меня есть ещё одна интересная мысль, в основном для старых автомобилей, у которых уже пошла коррозия в коробах: попробовать перед обработкой антикоррозионным составом нанести при помощи мовильницы какой нибудь нейтральный преобразователь ржавчины, по типу ИФХАН 58 пр, конечно придётся подождать, когда состав высохнет, но зато доп эффект от того, что очаги коррозии будут дополнительно законсервированы, попробовал у себя на Волге, посмотрим что в итоге будет
Да, рабочий вариант, так делают, несколько лет держится. Но конечно хочется больше информации на эту тему.
Каждый год патриот брызгаю (рама и днище) из пистолета - пескоструя с составом пушсало+мовиль+отработка (кипячу на буржуйке). А до этого все скрытые полости (пороги и низ дверей) залил тем же составом, летом в жару со всех щелей излишки пролились. Регион г.Пермь (реагенты на дороги закидывают солевым шламом из Соликамска). Да за год с мостов и рамы пушсало вымывает, но ежегодная обработка спасает!
Работл на грузовых машинах. В местах где подътикает масло попадает на ланжирон там как правило собирается грязь и она там может лежать годами и когда её убираеш там всё блестит и краска как новая.
5 лет назад обрабатывал арки, пуш сало и мастика 50 х50 (ойл райт вроде фирма) и ничего не расстаяло и не вытекло. По сей день имеет мягкую структуру
Я делал так - берём консерватор металлических тросов. Разводим его бензином "Галоша", до состояния трансмиссионного масла, в скрытые полости наносим распылителем на тонком шланге. Прогонял с контролем эндоскопом, чтоб все дальние углы накрыть. Через несколько дней теплой погоды состав становится изначальным - липким и плотным. Не трескается, никогда не высыхает до корки, не воняет.
И ещё - на раме и дверях оставить дренажные отверстия открытыми, чтобы воздух проходил и высушивал попавшую воду. Она всё равно туда попадет, как бы не старались, лучше чтоб вода свободно выходила.
Поделюсь своим составом , обрабатываю внешние поверхности смесь пушсала+ битумная мастика+ ценкомовиль в равных пропорциях. Внутряки сало + мовиль без битуума..
Новую машину обязательно залить сверху полиуретановым герметиком а полости уже антикором - и самое главное выкинуть подкрылки валенки и поставить пластиковые!
Многие пишут, отработка с пушечным салом. Антикоррозийные свойства на высоте, тут вопросов нет. Но главная проблема, отработки это сильнейший канцероген, который вызывает раковые заболевания. Поэтому если использовать только специальное масло типа АМС или новое трансмиссионное масло.
1 этап,пушсало разбавляю растворителем и задуваю в полости
2 этап, пушсало +мовиль нн +олифа с серебрянкой(она немного армирует состав)
Преимущество этого состава в том,что он дает прочную,но эластичную пленку и при этом пыль из него пластификаторы не вытягивает .
7 лет уже держится,проблем нет!
У меня под пушсалом ржавело. И отаалилось пластами. И из под герметика тоже пошло, хотя все было в пушсале с растопом. Не советую для днища на долгий срок. Либо каждый год все счищать и наносить заного. Пушсало только во внутренние полости.
Самый лучший вариант защитить днище, это наблюдать , мыть часто и при появлении ржавчины красить.
Немного натерло крыло и пошла ржа , я зачистил ,оцинковал цинкором (или как его), грунт, краска. 3 года ,ржа не прошла. И все видно. А под пушсалом ничего не будет видно.
3 года назад в Антикор. РФ, в частности на Кронштадтском бульваре, обрабатывали ml составом в один этап скрытые полости и днище. Материал тогда был Dinitrol. Шесть лет назад nuxudol и tectil. Какой сейчас, в связи с событиями полутора годового периода, не знаю. Сказали , что автомобиль 2005 года выпуска ничем больше обрабатывать не стоит, только ML составом, раз в 3 - 4 года обновлять. Если конечно эксплуатировать авто не в экстремальных режимах. Залили щедро, от души! Ребята подходят к работе со всей ответственностю.
Весной опять собираюсь к ним для профилактики. Не буду утверждать со стопроцентной уверенностью, благодарюя этой процедуре или нет, но пока кузов моего Mitsubishi lancer 9 живой, при том что машине уже 18 лет.
Да, стараются, результат есть.
Горячий Антикор
Старые Ауди 80,100 до сих пор кузова живые
Я смешивал пуш сало,антикор, и пчелиный воск. Грел на плитке до жидкого состояния по тикучести получилось как молоко. И через мовильный пистолет задувал. Прошло шесть лет все отлично.
Я на жиге и ниве пороги полностью до верха заливаю отработкой , потом сливаю что сливается .. но надо раз в 2 года повторять .. с лонжеронами тоже самое
Здравствуйте! Я свою Шеви ниву обрабатывал разогрел мовиль разбавил отработкой тоже разогретой, купил пушку мовильную и продул все скрытые полости , два года все хорошо!!!
Довели автопром маркетологи, раньше только на АвтоВАЗ плевались, а теперь весь мир в труху
Да, меня этот Паджеро прям расстроил, не ожидал.
Благодарю. После вашего видео про керри обработал свою машину и товарищю по 2 шт. баллона ушло
Спасибо. Самая доступная информация. Без заумного бренда
Благодарочка за видос, с первых слов так и думал, в два раза нужно проходить.
Спасибо
Всегда пожалуйста!
Надо пробовать АМС-3 оригинал СССР, я думаю вот это действительно вечный антикор. Не смывается даже мойкой высокого давления.
Информация действительно нужная, подробно описаны детали, спасибо!
У меня 11 летний форд куга, нет ни единого ржавого пятнышка, в пороги лазил камерой там все как новое было, пролил еще пушсалом все, вечная тачка
В Казани давно пора уже открывать.Молодцы!
Привет. Спасибо за информативные выпуски, после Вас я и заморочился антикором
Спасибо огромное автору канала за такой интересный и информативный урок👏👍👍 Надо б сохранить видео в закладках, пригодится👍
Всегда пожалуйста!
Обработал смазкой АМС-3 это лучшее из того, что пробовал
Мовилью нужно обрабатывать под давлением, для этого есть специальные насосы для мовили, обработал так свою Калину - 15 лет ни одной рыжинки на порогах! А авто стоит на улице! Обрабатывал абсолютно новую машину!
Супер видео... Прям всё по полочкам... Обязательно поеду делать антикор в сервис... Машине 10 лет фокус 3 очагов коррозии вроде как нет но жжать не стоит всё равно продлит жизнь
Из всего услышанного, прихожу к мнению, что надо скрытые полости проходить заново. В 24 году, у моих двух машин третья бесплатная обработка в АнтикореРФ. Придется таки вложиться 🤷♂️
Советую,
Первое это пушсало (кипящее под давлением)
Второе отработка масло(раз в три года и будет вам счастье)
Да конечно минус пушсало при температуре течет,но для скрытых полостей как раз хорошо проникает куда надо
Спасибо за ваши фильмы! Очень все интересно, четко!
Столько много времени на сбор информации, видео, фото материалов потрачено!
Спасибо! Да, по сути лет 16 охватили, если брать опыт товарища с антикорами, состояние Фокуса, распиленные пороги и другие моменты.
Скоро продолжим, есть материалы по Весте, возможно через неделю выпущу.
@@techno_traveller
Очень интересно! Жду с нетерпением!
Спасибо большое за такой подробный и наглядный рассказ!❤
Всегда пожалуйста!
Антистатик не забываем ставить, есть понятие електрокоррозии 😉
Первый хозяин укатал фокус и купил новую. Это нормальная практика была. Это сейчас все пытаются сохранить максимально долго купленные ранее нормальные авто
Купил новый ларгус, снял бампера, не поленился крылья передние, короче, накупил мовиля нн и компрессором с помощью пистолета для обработки кузова задул во все дыры, щели вонище было неделю, но потом все прошло зато кузов защищен надежно на пару сезонов, дальше нужно подобработать для надежности ,9 лет авто и нигде нет рыжиков
в 2019г у меня была Виста 92г выпуска. Машина конечно за столько лет была и бита и крашена, но только поверхностно, (меняли когда-то двери) дтп по основным элементам кузова не было вообще, пороги, стойки, задние крылья и т.п - всё родное и целое. Так вот, когда красил машину вкруг, облазил её всю целиком, днище конечно было местами рыжее, но это все ерунда и поверхностная ржавчина, которая есть на машинах даже 2-3 годовалых. Пороги - просто идеал. Единственное проблемное место было в задней правой арке, там на шве слез заводской антигравий и потрескался герметик, попадала влага и по итогу железо истончилось, но дыры не было, правда пальцем можно было проткнуть и попасть в багажник) (машине на тот момент было 27 лет!!). Конечно это место было отремонтировано, больше НИГДЕ ржавчины у автомобиля обнаружено не было. Вот, даже не знаю, что добавить. Почему то 30 летние автомобили практически не ржавеют (если не были биты), а новые небитые машины - цветут уже за 5 лет.
Спасибо за поэтапный и хороший рассказ. Всё по полочкам и понятно
Всегда пожалуйста!
пушсало мастика мовиль и уайтспирит, в мовильницу и компрессором накладывал 3-4 тонких слоя. Посмотрим как до весны отходит. Братан делает так ларгус свой, и доволен, 9лет во владении с завода. Проверять 1 раз в год обязательно и если ходит, то я бы на 3й год смыл и заново наложил новый. Непоскупился бы (невеликие деньги) и не пожалел бы 4 летних дня для тщательной обработки. Все же это дешевле и проще, чем переваривать авто, работы сейчас нифига недешевые на это. И ДА! ВАЖНЫЙ момнет, я мыл днище и скрытые полости тойже мовильнницей компрессором и только уайтсприритом!!!!! БЕЗ ВОДЫ! всю грязь выбил дал высохнуть (уайтспирит быстро сохнет) и обработка. НИКАКОЙ ВОДЫ. Да уайтспирита ушло литров 5 на мойку, может побольше, нежалейте, не такие страшные расходы. Можно мыть керосином, я думаю или растворителем.
Спасибо большое за прекрасно проделанную работу!!! Видео супер информативное, полезное и понятное! Прям учебный материал.
Всегда пожалуйста!
Покупайте машину на 3 года максимум и будет вам счастье , а так было интерестно благодарю.
Спасибо за передачу!Смотреть просто интересно! Такое исследование!
Всегда пожалуйста!
Имеется ВАЗ 2110 1999 г/в крайний раз проводил антикор. обработку в 2009 сам в гараже пушсалом и мастикой, к 2023 пороги начали гнить, переварю и по новой пушсалом пройдсь. А за ролик спасибо.
Согласен с послойной защитой, только какой-то растстоп не воспринимаю вообще. Только жирный несохнущий состав может надолго защитить железо. Старый мой лайфхак, для простейших, гаражных работ: вначале обработать железо, например, маслом, лучше типа ТАД 17, через несколько дней, когда все это дело хорошенько впитается, стекет, оставив жирную пленку, модно затем мовилем или пушсалов, что окончательно запечатает жир и оставит защитную пленку. Ну, можно чуть плюс-минус вокруг этого пофантазировать.
Я делал антикор. Разбавил пушсало уайт спиритом, обработал все скрытые и открытые полости, а на следующий день прошёл всё густым антикором, смешав пушсало с автопластилином и добавил пчелиный воск. Теперь даже керхер не смывает и всё идеально! Естественно предварительно всё отмыл. Всем удачи!
Обрабатываю полости и раму Динитролом. Сначала МЛ потом ЛТ. Хватает на год, не больше. Это по технологии.
Кстати, Tectyl ML обладает схожими свойствами!
Распыляется очень жидкий, потом твердеет, явно воск в составе!
Но на личном опыте, надо два, а лучше три слоя! Тогда даже снаружи на мойке не смывается!
И пыль к нему как прилипла, больше не нарастает...
Молодец!!! Все чётко и по делу . без воды 👍
у каждого авто есть свои язвы. их надо знать и переодически обрабатывать . если вы собрались ездить 300 лет или просто вам нравится отличное состояние вашего авто. но в идеале это нужно делать с нуля
У меня Хонда црв 2002 года. Промывал во дворе мойкой высокого давления с шлангом для промывки канализации.. 2 дня сушки и обрабатывал набором как в видео. . Фаркоп обрабатывал жидким прозрачным и пока полёт нормальный.
Мужик спасибо за контент , очень приятно тебя слушать , а главное информативно !
В прошлом году делал антикор порогов, пушсало + масло трансмиссионное и немного мовиль , примерно литр на каждый порог , залил в разогретом состоянии шприцом, предварительно заткнул сливные отверстия автопластилином. Показался неделю, потом слил остатки, правда минус вонища в салоне, даже этой весной ещё пахло . А этим летом смотрю когда стало жарко, состав антикора начал просачивается по порогам вниз в местах стыков порога и усилителя порога.
Ну я тоже пришёл к тому, что спорная тема с пушсалом, хотя и помогает.
@@techno_traveller а до этого года три назад делал антикор задних арок, пушсало+ битумная мастика* кардон*, грел на плите и мазал кистью . Зимой мягкая была, но где пескаструй там сняло местами до метала, пришлось с баллончика антикор покрасить , а после подкрылки установил. Но , что характерно , где не подал пескаструй то состав антикора не как не срывался ни водой ни чем и был таким же как изначально. Так , что пушсало рулит однозначно.
Как по мне идеально будет 2этапами. 1м этапом жидкий чтоб заполз во все щели. 2м этапом густым залить. И спустя время проливать жидкий чтоб не дать подсохнуть густому антикору, так как он подсыхает соврем....