На Мегамаркете выгодный февраль! Покупайте необходимые товары для авто и получайте повышенный кешбэк до 70% бонусами: clck.ru/38wk6s Не забывайте про промокод АВТОЗИМА на дополнительную скидку 3 000 рублей при первом заказе от 15 000 рублей до конца февраля. Подробности по ссылке: clck.ru/38wk7i Правила акции: clck.ru/38wk8f
Ford на своих V8 специально ради красивого звучания делает коленвал crossplane, но по характеристикам он хуже сбалансирован и имеет меньше оборотов и мощности чем LS
Здравствуйте, есть идея поменять конструкцию первый цилиндр, шейка должна быть с верху второй цилиндр шейка должна быть с права третий цилиндр шейка должна быть с низу и четвертая шейка должна быть с лева, тогда вы получите копию коленвала кросплейна, как у спортивного мотоцикла ямаха р1 2010, давно прошу воплотить эту идейку, залайкайте плиз
Да и так все у них получилось))) А создать реально мотор хотя бы на 50 тысяч как у запорожца уже неполучится)) Сварные коленвалы и распредвалы ходят мало))
Петиция за то, чтобы сделать рабочий вариант такого мотора, с балансным коленом и правильно выставленным распредвалом. Задумка просто отличная, хочется увидеть как будет работать стабильная версия
Там нет прибавки в л.с. или моменте. Просто поменяется график распределения момента и л.с. по оборотам. Мотор стал фактически V4 только в рядном блоке.
Ух... вот это звук))) Его часами слушать можно))) Действительно, эту тему надо до конца довести, валы сделать по-чистовому =) И настроить. Звук просто прелесть, все эти выпуски "субару" и рядом не стояли)))
Эта схема не даёт никаких преимуществ на автомобиле, ни по мощности, ни по крутящему моменту. Единственный плюс - это крутой звук выхлопа, минус - неустранимая вибрация на всех режимах.
@@Niroborn нет данный двигатель стал просто с большим крутящим моментом и всё, а лошадей осталось столько же. Для дорог общего пользования он особо не пойдёт а вот для гряземеса возможно, да и из-за возросшего крутящего момента нужна уже другая КПП.
Рекомендую Вам попробовать сделать коленвал под 45 градусов в место 90, а распредвал под 22.5 градуса. То бишь поршни должны стоять лесенкой и ДВ. по факту должен работать как бы на одном цилиндре. То есть эффект замкнутой волны с 1-го по 4-й цилиндр. Очень будет интересно посмотреть и послушать что получится с жигулевским мотором. СПАСИБО БОЛЬШОЕ за Все ВИДЕО. Смотреть одно удовольствие. 👍👌💪
Это потому что на v8 как раз таки впускной такт под 90°. И именно поэтому v8 считается лучшим двигателем, потому что за 1 оборот осуществляется полный цикл от впуска до выхлопа! И здесь получилось тоже самое, за один оборот полный цикл, только поршней поменьше
@und343 да, по меркам того времени это была дешевая кляча со Small block. Для самых нищебродов-студентов молодежи США. Big block же это 10литров. Все реальные маслкары это 7-12 литров.
Мать моя женщина, это шедевр, лучшее что я когда либо видел сделанное из жигулёвского двигла, зарычал как старый пёс войны, мужики делайте конкретное продолжение, доведите проект до ума, ждём с нетерпением!)
То что они сделали так - это уже невероятно круто. "До ума", к сожалению, чрезвычайно дорого. До ума - нужны распредвалы с другой формой кулачков и не сваренные из кусочков, коленвал изготовленный точно из цельной заготовки и т.д. А чтобы это сделать именно хорошо - нужно оборудование, которое далеко не на каждом производстве металлургическом можно найти. Тут дело в том что схема со смещением(на самом деле не на 90 градусов в идеале, а чуть больше) - очень заморочная штука. И в производстве практически лишь у Yamaha и KTM(и тоже не в идеальном, а компромиссном варианте, в идеале нужно примерно 275,5 градусов, а не 270). Плюс без балансировки никак, т.е. нужен другой блок.. В общем - практически нереально, без космического бюджета.
Ещё в конце 80 х отец с жигулями пробовал резкости добавить . К такому не прибегал. Достаточно было притёку клапанов сделать Выставить 1 и 4 цилиндры в вмт Повернуть распред по часовой на приклад И результат . Правда тогда ГАИ СССР штраф за черезмерный рокот мотора выписали . И мотор тогда на А 76 ом ездил .Ф 1985.
Мужики, вот вы меня взбодрили этим видео, я уже недели 3 ищу информацию, изучаю по crossplane коленвалу, только ваше видео в интернете есть. Видос ваш пересмотрел раз 15, звук мотора, оргазм для ушей. Давайте продолжать эту тему, я прям захотел теперь со своей жигой так заморочиться.
Не бросайте проект, загоните на диностенд машину, покажите что там по характеристикам получилось! Очень интересно увидеть продолжение и результат! Накидайте лайков пожалуйста, хочу чтобы увидели ребята с команды
Здорово. Требуем продолжения банкета !!! сделайте, как пишет человек - Здравствуйте, есть идея поменять конструкцию первый цилиндр, шейка должна быть с верху второй цилиндр шейка должна быть с права третий цилиндр шейка должна быть с низу и четвертая шейка должна быть с лева, тогда вы получите копию коленвала кросплейна, как у спортивного мотоцикла ямаха р1 2010, давно прошу воплотить эту идейку, залайкайте плиз
Класс! Тоже посещала идея кросплея, но Вы опередили. Интересен прирост мощи и момента. Если доведëте движку до ума снимите пожалуйста видос. Всех с прошедшим праздником, всем удачи и здоровья!!!
Такое колено скорее понизит пиковую мощность. Момент на колесе станет иначе распределяться просто. Флетплейн период срабатывания 180°180°180°180°, у кроссплейн 180°90°180°270°. По ощущениям будет как будто тяги больше на низах.
Ответ во всех нижневальных вэ8. Много момента снизу и мало на верхах. Соответственно мощности. Ибо крест, это момент снизу, а плоское колено сверху. Что прекрасно подтверждают плоские моторы ауди, форда, феррари. У этого мотора пониженная мощности из-за дисбаланса. Он просто сжирает жту мощность и не даёт раскрутиться.
Очень интересно наблюдать, как некоторые блогеры вместе с их командами превращаются (эволюционируют) в некое подобие конструкторских бюро. На мой взгляд тенденция очень интересная.
Это невозможно. Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
Мужики, тема жутко интересная! Надо делать дальше. По поводу балансировки - обращайтесь туда, где балансируют V-образные коленвалы, например на грузовики. В вашем случае как и с V-шкой, нужны бобвейты - балансировочные грузы на шатунные шейки. Они высчитываются достаточно просто и у специалиста не должно быть проблем (могу поделиться формулой если будет нужда). Без них отбалансировать такой коленвал не получится. Это не зеркально-симметричный коленвал, как на обычной рядной четвёрке. Успехов!!!
Блин добейте проект до конца прям звук отличный и выхлоп по интересней поставьте и колокол нормальный поставьте с коробкой он должен поехать лучше чем любой другой стандартный коленчатый вал варить надо сразу с поршнями и шатунами чтоб верхнюю мертвую точку поймать точно на каждом цилиндре в тот момент когда вы их поворачиваете на 90 градусов но красавцы интересно смотреть
Этот проект невозможно "добить до конца". Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
Отбалансировать такой двигатель физически невозможно! Это становится понятным от одного взгляда на крышку трамблера 😆. Весь "цикл" неравномерно распределён по 360 градусам, а как то скомкан в одном секторе. Два "зажигания" максимально близко друг от друга, а между двумя другими пропасть градусов в 120. Не, такой мотор никому и никогда не отбалансировать! Но мужики молодцы! Ставят эксперименты ради эксперимента 😁👍! Из разряда "А ЧТО ЕСЛИ..." Молодцы! Очень интересно смотреть!
Лучше будет на каждый цилиндр индивидуальную катушку зажигания стравить. Четыре датчика холла и четыре коммутатора. И всё это рассчитать по уму в трамблере.
На ямахе такое колено не для избавления от вибраций, а для другой последовательности рабочих тактов, биг бенг так сказать. Чтобы в повороте на заднее колесо тяга передавалась не столь равномерно, а с промежутками, если будет срыв колеса под газом, то при больших промежутках между вспышками появятся большие промежутки без вспышек, что даст возможность восстановить зацеп.
Вот опять лысый как попало сделал , каждый нужно было сделать на 90° от предыдущего, то есть шейки коленвала вот так ⬆️➡️⬇️⬅️ и порядок работы 1-2-3-4, а у тебя ⬆️➡️⬅️⬇️, между вторым и третьим 180° вообще, если считать оборот в одну сторону всех шеек, и в итоге четвёртый от третьего вообще на 270°, как можно было в этом так накосячить то, получилось вообще не то что просили. Залайкайте что бы он увидел и переделал как нужно
@@leks-im3rcа у них все всегда через заднюю дирку выходит. Вал переваренный, небалансный, не говоря о том чтобы отрегулировать фазы газораспределения на распредвалу, выставить момент зажигания в соответствии, а так чихает и пердит ибо в одном детонация в другом хрен пойми когда смесь загорается. Да и схема не суть ямаховская, ибо не соответствует. Для соответствия надо матчасть подтянуть, то есть узнать в каком порядке работали цилиндры, для чего и зачем в мотоспорте это применили, все в идейном соответствии воссоздать, а не абы что. Вал то уж точно можно снести на баланс ибо колбасить его может значительно, аж трясет двиган, был случай из-за ошибки мастера, считали что вал балансный и не могли понять откуда тряска(даже не вибрация) на переходных режимах.
Поражаюсь этим ребятам . Идеи огонь ! Так еще и воплащают их в жизнь , этож каким мастером надо быть что бы переварить колено , так потом еще и распредвал выставить , трамблер настроить. Красавчики !!!
ЕСТЬ ИДЕЯ!!! Недосмотрел видос, но пока пишу. С таким коленом сделать твутактный дизель, опыт переделки жиги в дизель у вас есть, нужно чтоб колено с распредом и ТНВД вращалось 1:1:1, кулочки открывали клапана впуск и выпуск одновременно в НМТ, а продувку цилиндра осуществлял компрессор нагнетатель( привод от колена ) установленный на впуск. Схема примерно как на каком-то ЯМЗ для передвижных электростанций и насосов для полива сельхоз угодий. Думаю многим будет интересно посмотреть на мощность. Удачи вам в работе. Кому интересно поддержите!!!
Они принципиально не могут его отбалансировать. Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
Это замечательная идея! Всегда задумывался, что будет, если в каждый момент времени какой-то один из цилиндров всегда будет выполнять полезный ход. Потому и звук такой, что оно так оптимально работает. Проблема только в дисбалансе. И балансировать надо не колено в отдельности, а весь механизм в целом. Шатуны и поршни создают поперечную динамику. Когда шатун разгоняется в сторону, нужно, чтобы на колене столько же веса/ускорения разгонялось в противоположную сторону. И так же с поршнями. И тогда будет супердвижок с приростом мощности и экономичности. Браво!
Сделайте для всего мира не на 90 и 270, а на 75 и 285 шейки. Т.к. именно в эти моменты линейная скорость поршня максимальная - интересно посмотреть, что получится. Правда с распредом и зажиганием придется ещё больше мутить...
Насколько я понимаю, всего 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Т.к. полный цикл выполняется за 2 оборота коленвала (720 градусов), то удобно углы разносить на 180 (4 цилиндра) и 90 (8 цилиндров), а 4 цилиндра через 90 градусов - это только половина цикла, т.е. о равномерной работе двигателя не стоит даже мечтать
ДАЕШЬ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАССИКИ С ЯПОНСКИМ КОЛЕНВАЛОМ!!! Не понимаю почему такие ребята как вы, до сих пор не поставили с колен наше Российское машиностроение! Было бы желание а инвесторы найдутся!!! На коленке собрать отличный мотор это заслуживает уважения!
Это все не имеет смысла на 4-х котловом двигателе, поэтому нужно из 4-х цилиндрового делать восьми цилиндровый, где 4 котла будут работать как обычно, а вторые 4 - должны быть развернуты на 90 градусов. Получился бы забавный монстр.
У ямахи работает, а у тебя не имеет смысла. Кек. Дед, если ты имел в виду балансировку - то тут тоже оподливился. Сами себя балансируют рядные 6ки и в12
Есть такая шутка у 4 цлиндрового двигателя с 180 градусными щеками коленвала Вторичная вибрация это когда поршень 1 и 4 ВМТ начинают останавливать, но из-за энерции поршня они тянутся верх что вызывает вибрацию, ну ладно Х й с вибрацией, когда Поршень идёт вниз или верх он ускоряется, но После середины шатун начинает ну изгибаться ну на НВТ подходить и колено как бы тормозит шатун, а шатун, Поршень, а это приходит к Потере Инерции, а значит Крутящему моменту, а Х образный коленвал не даёт этому сопротивлению ибо пока один внизу другой находится на 90 градусов то есть на середине Минус это то что 540 градусов Тишины э, то есть нет рабочего хода 540 градусов
Крестообразные коленвалы нужны не для плавности хода,а для стабильности сцепления на пятне контакта приводного колеса.чисто мотоциклетная фишка созданная для того чтобы в повороте меньше пробуксовывало колесо
Это колено создано для имитации работы V -твина на рядной 4ке. Это связано с особенностями передачи крутящего момента на колесо мотоцикла: в-твин дает более легкую в управлении кривую момента, а 4ка оборотистее и мощнее. В жучке нет смысла от такого.
Доброго дня с Урала Очень круто, смотрел с как будто с вами был😊 Нужно обязательно развить результаты,и продолжить испытания на этом ,или уже другом,так скажем более улучшенной версии двигателе. С удовольствием посмотрю продолжение.
This was definitely worth listening to to hear the exhaust note properly. Been waiting for this experiment since the crankshaft was first cut and welded.
С распределением зажигания, можно не морочить голову, главное чтобы шторки были в нужный момент. А бегунок можно заменить просто круглой шайбой и чуть уменьшить зазор на свечах. Искра будет во всех цилиндрах сразу. Так делал самостоятельно, на работу не как не повлияло)
Крестообразный коленвал или кроссплейн, это лучшее, что можно было сделать с рядной четверкой. Слава инженерам ямахи! На данный момент делают очень качественные мотоциклы.
Ну звук конечно бомбический 👍 Всегда подумывал о том почему с завода не сделали чтоб целиндры имели именно такое расположение, понятно что в гаражный условиях это замороченный процесс
15:22-"Как породистый зверёныш!" Тоже так подумал,если-бы НЕ картинка(только звук),я подумал-бы что слышу звук Ford Mustang!!!Охуенный звук! 17:16-Какие-то искры под капотом(которого нет)!
Про дино стенд уже написали, поддерживаю эту идею обеими руками, мужики, вы проделываете огромную работу, не только в этом случае, а заканчивается все не дальше чем проехаться по гаражам , на крайняк на площадке, была куча проектов, которые можно было бы на него загнать, а то ощущение это очень условная единица
Исполнили мою мечту, почти, была задумка, уже 8 год вынашиваю, хотел построить узам 412 на Х образном коленвале, просто ради послушать, ещё споры с другом были о том, что он как v8 начнëт звучать, а он не верил У меня возможности построить что то подобное попросту нет, важно, что бы оно было надëжное А вот другу видосик скину, пусть посмотрит послушает и поймëт что я был прав)) Спасибо за работу
Владислав, реализуйте выпускной коллектор, с отдельной трубой (полностью выпускной тракт из 4 труб) для каждого цилиндра, с рассчетами и замерами. Сравните как едет авто до и после.
Раньше смотрел на западных каналах такого рода передачи. И я думал что в таком мы отсталые. Пока не начал смотреть Ваш канал. РЕБЯТА, ВЫ РЕАЛЬНО КРУТЫЕ!!! КУЧЕ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА! Наши Левши самые лучшие!
Мне кажется что парням пора выходить на новый уровень. Я помню было начало, когда они авто обматывали газировкой... Но потом они выросли и начали реально интересный контент снимать, делать то что никто до них не делал... Сейчас наступил этап когда пора сделать еще один шаг, начать доводить до ума все свои поделки. Ведь конкретно эта заслуживает этого, перспективная идея.))) Давайте вперед, мы в вас верим! ✊
Появилась идея сделать оппозитный двигатель из двух моторов без поддона, давление масла подать другим способом. на один коленвал лепятся все 8 шатунов вместо крышки шатунов другие шатуны от второго двигателя. такая мощная получится 8ми горшковая с минимальным затратом места двигателя -тоесть компактным и супер мощным. проблемка будет только одна по моему мнению как закрутить болты шатунов внутри двух двигателей, как правило эти болты затягиваются при снятом поддоне снизу, а тут низа не будет, единственный способ загонять поршня снизу блока не знаю как но как то надо смотря узкую щелочку. ещё нужно будет выбрать низ блока под переходную плиту скрепления двух блоков в один расчитая рабочий ход поршней прилепляемого двигателя к основному. естественно двигатели должны находиться в горизонтальном положении это значит что только инжектор можно сделать не мудря всяких пауков для карба.
А балансировка совместно с маховиком и весами половины поступательных масс,А,что скажете .Изучайте уровновешивание поршневых двигателей. Суажением Николай.
The translators do an amazing job with the english dub, but the constant noise reduction for the dubbed speech and, apparently, more frequent edits, make it harder to hear when they have something you actually want to hear! I searched this up so i could hear what it sounded like from the cab or out front, when in the english version they only left the original audio intact for any real amount of time at the end when they had the mic next to the exhaust. Amazing work as always, guys!
Молодцы. Чего не хватает - по больше научно-инженерного обоснования, какие параметры изменились - мощность/крутящий? Не хватает немного теории и подводки...
На средних и высоких оборотах если я не видел что это за машина, я бы по звуку сказал что это какой нибудь американский 5-6 литровый маслкар из 60ых или 70ых, вроде доджа чарджера или плимута Фьюри. Обожаю такой звук
Парни Вы конечно огромные молодцы ! Такая сложная работа ! Но в ролике во время покатушек, открыто видно, как искра на четвертом цилиндре по свече пробивает дугой на корпус головки двигателя...
Идея которую вам предложили классная и итоги ролика показали это, но как заметили другие вы не правильно собрали идею, думаю будет интересно понаблюдать полную реализацию и идеальную сборку этой идеи, потому что звук и правда как у V-образного мотора и не скажешь что там 1.3 литра мотор
Получилось очень интересно, однозначно лайк! Звук просто кайф, очень не привычно для жигулей 🎉😅 Но, интересно было бы глянуть на некое перевоплощение этого двигателя что-то в v8🤔, а именно два этих двигателя с таким коленвалом и распредвалом в одном двигателе..
На Мегамаркете выгодный февраль! Покупайте необходимые товары для авто и получайте повышенный кешбэк до 70% бонусами: clck.ru/38wk6s
Не забывайте про промокод АВТОЗИМА на дополнительную скидку 3 000 рублей при первом заказе от 15 000 рублей до конца февраля. Подробности по ссылке: clck.ru/38wk7i
Правила акции: clck.ru/38wk8f
2-ух тактник сделайте из 4 х
и поршни из магния
😊😊😊😊
Ford на своих V8 специально ради красивого звучания делает коленвал crossplane, но по характеристикам он хуже сбалансирован и имеет меньше оборотов и мощности чем LS
Здравствуйте, сделайте плиз мотор от копейки 16 клапан на кабюраторе плиз плиз.
Здравствуйте, есть идея поменять конструкцию первый цилиндр, шейка должна быть с верху второй цилиндр шейка должна быть с права третий цилиндр шейка должна быть с низу и четвертая шейка должна быть с лева, тогда вы получите копию коленвала кросплейна, как у спортивного мотоцикла ямаха р1 2010, давно прошу воплотить эту идейку, залайкайте плиз
Это уже нюансы, на интервалы вспышек это не повлияет
Саня, ща все залетит)
тут 1-2-4-3 а надо 1-2-3-4 поддерживаю!!! поменяется возможно толлько звук по факту тоже самое.
Да и так все у них получилось))) А создать реально мотор хотя бы на 50 тысяч как у запорожца уже неполучится)) Сварные коленвалы и распредвалы ходят мало))
У них тут коленвал именно как у Yamaha R1. Сами гляньте картинки "yamaha r1 2010 crankshaft".
Петиция за то, чтобы сделать рабочий вариант такого мотора, с балансным коленом и правильно выставленным распредвалом. Задумка просто отличная, хочется увидеть как будет работать стабильная версия
Поддерживаю! Только 21083 нужно пробовать!
@@SereghkaAkakinпочему?
Наладить выпуск наборов "колено+распред+трамблёр" и продавать для самостоятельной модернизации.
Легковушке оно нахрен не надо.
Ямаховский коленвал - особенность для мотоциклов и то - только трековых, гоночных
Че за искры летят. Это на 17:35минуте
Надо все доработки на ДИНО тест!!! лайк если хотите тоже это !!!
Там нет прибавки в л.с. или моменте. Просто поменяется график распределения момента и л.с. по оборотам. Мотор стал фактически V4 только в рядном блоке.
Я тоже об этом думал, замеряли до и после! Потом судить, что изменилось и пошло ли это на пользу.
Его бы в идеал и прямоточную банку,уфф)
Сделайте Двухтактный двигатель по технологии мазда с продувкой через клапана
коленвал порвет
Ух... вот это звук))) Его часами слушать можно))) Действительно, эту тему надо до конца довести, валы сделать по-чистовому =) И настроить. Звук просто прелесть, все эти выпуски "субару" и рядом не стояли)))
😂😂😂😂
Хотим вторую серию! А теперь балансирует валы, переводим на инжектор, ставим низовую турбину и в спорт!
На сваренном то коленвале)))
@@MultiZotik обязательно на нем, проверка прочности) самый экшн!)
И выхлоп 4-2
@@zaniat_nik82 не раздвоенный лучше, без х пайпа после турбины
лучше приводной нагнетатель ) и коленвал надо отбалансировать , а то разорвет )
Оставьте этот аппарат до лета, интересно замер со стоком что покажет?
с дисбалансом он развалится через минуту на полном газу
Пора делать по данной схеме шестнарь)) На инжекторе, а если стрельнет, то и турбо-компресорный. 😃
Эта схема не даёт никаких преимуществ на автомобиле, ни по мощности, ни по крутящему моменту. Единственный плюс - это крутой звук выхлопа, минус - неустранимая вибрация на всех режимах.
@@Niroborn нет данный двигатель стал просто с большим крутящим моментом и всё, а лошадей осталось столько же. Для дорог общего пользования он особо не пойдёт а вот для гряземеса возможно, да и из-за возросшего крутящего момента нужна уже другая КПП.
@@Niroborn тогда почему на спортивных мотоциклах порядок работы цилиндров по схожей схеме? или тот же роторный двигатель?
@@Niroborn что лучше? крутящий момент или лошадиные силы?)
@@mr.LuckyVally смотря для чего. Если со светофора рвать, то мощность решает, если по трассе тошнить 90, то крутящий момент будет полезнее.
Рекомендую Вам попробовать сделать коленвал под 45 градусов в место 90, а распредвал под 22.5 градуса. То бишь поршни должны стоять лесенкой и ДВ. по факту должен работать как бы на одном цилиндре. То есть эффект замкнутой волны с 1-го по 4-й цилиндр.
Очень будет интересно посмотреть и послушать что получится с жигулевским мотором.
СПАСИБО БОЛЬШОЕ за Все ВИДЕО. Смотреть одно удовольствие. 👍👌💪
Ну мужики, звук реально крутой получился, даже не рядной шестёрки, а скорее звук v8 чтоли, круто!!!
Как забодали эти извращенцы в каждом комментарии!
@@ВладимирПетряев-ю4ш Точно в каждом?
Сказали же из-за трамблёра 😅
Это потому что на v8 как раз таки впускной такт под 90°. И именно поэтому v8 считается лучшим двигателем, потому что за 1 оборот осуществляется полный цикл от впуска до выхлопа! И здесь получилось тоже самое, за один оборот полный цикл, только поршней поменьше
@@maxim_zhidkih Всем по секрету, мы уже давно изобрили двигатель в9 наружного сгорания.
Звук выхлопа прикольный получился!) банку бы нацепить для баса, и маслкар готов😅
Да,похоже на запорожец!
маслкар от 7 литров идет
Выхлоп надо на большей трубе и нормальной банке
@@helloslayer666 5-и литровый мустанг: ну да, ну да, пошёл я нахер
@und343 да, по меркам того времени это была дешевая кляча со Small block.
Для самых нищебродов-студентов молодежи США.
Big block же это 10литров.
Все реальные маслкары это 7-12 литров.
Мать моя женщина, это шедевр, лучшее что я когда либо видел сделанное из жигулёвского двигла, зарычал как старый пёс войны, мужики делайте конкретное продолжение, доведите проект до ума, ждём с нетерпением!)
То что они сделали так - это уже невероятно круто. "До ума", к сожалению, чрезвычайно дорого. До ума - нужны распредвалы с другой формой кулачков и не сваренные из кусочков, коленвал изготовленный точно из цельной заготовки и т.д. А чтобы это сделать именно хорошо - нужно оборудование, которое далеко не на каждом производстве металлургическом можно найти. Тут дело в том что схема со смещением(на самом деле не на 90 градусов в идеале, а чуть больше) - очень заморочная штука. И в производстве практически лишь у Yamaha и KTM(и тоже не в идеальном, а компромиссном варианте, в идеале нужно примерно 275,5 градусов, а не 270). Плюс без балансировки никак, т.е. нужен другой блок.. В общем - практически нереально, без космического бюджета.
Я наверное вас, уважаемый разочарую - но их задача - это развлекательный контент)))
Ещё в конце 80 х отец с жигулями пробовал резкости добавить . К такому не прибегал. Достаточно было притёку клапанов сделать Выставить 1 и 4 цилиндры в вмт Повернуть распред по часовой на приклад И результат . Правда тогда ГАИ СССР штраф за черезмерный рокот мотора выписали . И мотор тогда на А 76 ом ездил .Ф 1985.
@@федя-н3о глупость
Мужики, вот вы меня взбодрили этим видео, я уже недели 3 ищу информацию, изучаю по crossplane коленвалу, только ваше видео в интернете есть. Видос ваш пересмотрел раз 15, звук мотора, оргазм для ушей. Давайте продолжать эту тему, я прям захотел теперь со своей жигой так заморочиться.
Главное чтоб это был не фейк, что часто бывает на этом канале. И сварка не на долго. Здесь просто эксперимент и сварки достаточно на пару запусков
@Samolet2222 по хорошему коленвал и распредвал бы с нуля сделать, в любом случае балансировку хотя бы сделать
Не бросайте проект, загоните на диностенд машину, покажите что там по характеристикам получилось! Очень интересно увидеть продолжение и результат! Накидайте лайков пожалуйста, хочу чтобы увидели ребята с команды
Смысл.... Итак понятно, что в половину меньше .....
Ничего не получилось, по этому диностенда не будет, будет только кряхтение ведущего и 107%
Ямаха вродь как делала это для пульсирующего крутящего момента, ну и может для фирменой фишки
Для того чтобы колесо на мотоцикле не срывало в занос со всеми вытекающими. У ланкарры на канале развернуто обьяснена эта тема
нашему автопрому нужен такой директор как вы!!,,👍👏💪🤝🤝
Тогда нам точно автомобиль не нужен будет.
Влада и Марата Бороду туда и точно будет толк. Автоваз расцветет.....
@@elmar07KGвам к психиатру надо обратиться
@@elmar07KG Парадокс какой-то, эти Влада и Марат Бороду не ездят на жигах.
Если такие люди будут контролировать, многие захотят жигу....
Здорово. Требуем продолжения банкета !!! сделайте, как пишет человек - Здравствуйте, есть идея поменять конструкцию первый цилиндр, шейка должна быть с верху второй цилиндр шейка должна быть с права третий цилиндр шейка должна быть с низу и четвертая шейка должна быть с лева, тогда вы получите копию коленвала кросплейна, как у спортивного мотоцикла ямаха р1 2010, давно прошу воплотить эту идейку, залайкайте плиз
Одно дело коленвал сварить, а как вы распредвал то выставили, невероятно
Возможно по перекрытию клапанов
На сколько градусов сдвинули коленку на столько и распред
@@НиколайТулякраспредвал так то в 2 раза медленнее крутится
@@cahek103если колено сдвиг стал по 90 градусов, то распред сдвинули на 45
@@cahek103 имелось в виду что по градусам и посчитали ( на сколько колено на столько и распред с учетом передаточного числа грм )
Класс! Тоже посещала идея кросплея, но Вы опередили. Интересен прирост мощи и момента. Если доведëте движку до ума снимите пожалуйста видос. Всех с прошедшим праздником, всем удачи и здоровья!!!
КроссплейНА.
На ямаха р1 такой мотор стоит
@@Kunizhev я в курсе, вот и интересно какой выход по силе и т.д.
Такое колено скорее понизит пиковую мощность. Момент на колесе станет иначе распределяться просто. Флетплейн период срабатывания 180°180°180°180°, у кроссплейн 180°90°180°270°. По ощущениям будет как будто тяги больше на низах.
Ответ во всех нижневальных вэ8. Много момента снизу и мало на верхах. Соответственно мощности. Ибо крест, это момент снизу, а плоское колено сверху. Что прекрасно подтверждают плоские моторы ауди, форда, феррари. У этого мотора пониженная мощности из-за дисбаланса. Он просто сжирает жту мощность и не даёт раскрутиться.
Очень интересно наблюдать, как некоторые блогеры вместе с их командами превращаются (эволюционируют) в некое подобие конструкторских бюро. На мой взгляд тенденция очень интересная.
Самолёт не получился😮
Это отличная тенденция. Я за. Любой результат полезен. Главное чтоб освещались результаты корректно, а не в розовом свете.
Ся 0:20
Проблема в том что ничего у них не работает максимум на один заезд тут просчитать все нужно
В автоваз бы таких
Износилование жиг вышло на новый уровень😂
НОсилие,оно такое.
Иди букварь учи
@@s-jettatggg5923 вероятно думает носом делали...
Да нет, просто износ у этого жигуля уже критический. Вот и ИЗНОСилование.
изнАсилование! Неуч, млять!
@@s-jettatggg5923 износ - так менты сокращают для удобства
100% надо вторую серию снимать,очень интересно было бы посмотреть на нее в доведенном до ума состоянии.
Это невозможно. Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
Мужики, тема жутко интересная! Надо делать дальше. По поводу балансировки - обращайтесь туда, где балансируют V-образные коленвалы, например на грузовики. В вашем случае как и с V-шкой, нужны бобвейты - балансировочные грузы на шатунные шейки. Они высчитываются достаточно просто и у специалиста не должно быть проблем (могу поделиться формулой если будет нужда). Без них отбалансировать такой коленвал не получится. Это не зеркально-симметричный коленвал, как на обычной рядной четвёрке. Успехов!!!
На обычном токарно станке любой коленвал балансируется вручную. Высверливпются канавки на щеках при сильном диз балансе
проще другой мотор ставить. То что они это сделали - прикольно, да. Но изготавливать коленвалы со сваркой-это дно. долго не проживет.
А ничего что отдельно от шатунов , например , на ,v 8 зила коленвал имеет дисбаланс. И там где не логично..вот. а вы отбалансируйте....
Парни все видео супер, я называю не просто гараж 54, а НИИ 54, ( научно исследовательский институт) все эксперименты в топе, так держать)))
Требуем продолжение ПРОЕКТА!!!🚀🔥🔥🔥
Очень хороший результат при разумном вложении, а звук то какой закочаешся!!! Требуется продолжение не иначе 👍😊
Вот то что я так давно хотел!) А теперь точная подгонка, калибровка и на тесты!
не выйдет
Блин добейте проект до конца прям звук отличный и выхлоп по интересней поставьте и колокол нормальный поставьте с коробкой он должен поехать лучше чем любой другой стандартный коленчатый вал варить надо сразу с поршнями и шатунами чтоб верхнюю мертвую точку поймать точно на каждом цилиндре в тот момент когда вы их поворачиваете на 90 градусов но красавцы интересно смотреть
Этот проект невозможно "добить до конца". Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
@@egigdон не понял ни чего в любом случае)) для него слишком много умных букв
@@ДенисЯрыгин-й7ятам ни одного знака препинания. Он в принципе неспособен что-то понимать.
АвтоВАЗ, вы это смотрите???
Думаю да
Думаю да
Им просто пох
Им некогда, они бабло "пилят" , чтобы снова клянчить деньги из бюджета.
Смотрю
Отбалансируйте ребят, все ждём 2-ю серию !!!
И ждем на стенде этот шайтан авто
Что он нам там по лошадкам покажет 😅
А гараж54 хоть одного франкенштейна своего довоил до второй серии?
Отбалансировать такой двигатель физически невозможно! Это становится понятным от одного взгляда на крышку трамблера 😆. Весь "цикл" неравномерно распределён по 360 градусам, а как то скомкан в одном секторе. Два "зажигания" максимально близко друг от друга, а между двумя другими пропасть градусов в 120. Не, такой мотор никому и никогда не отбалансировать! Но мужики молодцы! Ставят эксперименты ради эксперимента 😁👍! Из разряда "А ЧТО ЕСЛИ..." Молодцы! Очень интересно смотреть!
@@user_you_tuba у таких двигателей рабочие такты идут 90 градусов - 180 градусов - 270 градусов - 180 градусов.
Лучше будет на каждый цилиндр индивидуальную катушку зажигания стравить. Четыре датчика холла и четыре коммутатора. И всё это рассчитать по уму в трамблере.
Теперь турбину к нему пристегните и интересно как поедет, залайкайте кому тоже интересно
шатуны и коленвалы умрут от первой перегазовки)
надо шатуны, коленвал и распредвалы заказать кастом
@@doc7orhydra или вкладыши намотает раньше, т.к. ни коленвал, ни распредвал не полированы (и не имеют идеальной соосности).
И выхлоп побольше
@@doc7orhydraшатуны то как раз крепкие там. А вот колено вызывает сомнения
Туда не турбину, а, мех компрессор надо ставить.
На ямахе такое колено не для избавления от вибраций, а для другой последовательности рабочих тактов, биг бенг так сказать. Чтобы в повороте на заднее колесо тяга передавалась не столь равномерно, а с промежутками, если будет срыв колеса под газом, то при больших промежутках между вспышками появятся большие промежутки без вспышек, что даст возможность восстановить зацеп.
Тоже посмотрел видео про ямаху, но мне интересно - неужели на оборотах выше 1000об/мин (а это от 17об/сек) эта неравномерность играет роль?
@@user_you_tuba не знаю... Им виднее. Но вот у дукатти с этим проблем не было, на двух цилиндрах. Вспышки то реже...
Все всегда работает как говно!про какую крутость они говорят?
Вот опять лысый как попало сделал , каждый нужно было сделать на 90° от предыдущего, то есть шейки коленвала вот так ⬆️➡️⬇️⬅️ и порядок работы 1-2-3-4, а у тебя ⬆️➡️⬅️⬇️, между вторым и третьим 180° вообще, если считать оборот в одну сторону всех шеек, и в итоге четвёртый от третьего вообще на 270°, как можно было в этом так накосячить то, получилось вообще не то что просили. Залайкайте что бы он увидел и переделал как нужно
Получается что один цилиндр,работает как компресор и затормаживает остальние. И поетому также не раскручивается.
А ви батенька - внимательний)
Да он в пьяном угаре😂😂😂😂😂😂😂 учебник по математике выкурил ещё лет 40 назад😂😂😂😂😂😂😂какой там 90° какой там 270° 😂😂😂 он сам себя не видит порою😂😂😂😂😂
Это почти получится волнообразный двигатель у которого нет окончания оборотов, а у него получится затык на третьем цилиндре .
Простым языком они должны идти по спирали под 90 градусов, тоже сразу заметил, столько работы а сделали неправильно
@@leks-im3rcа у них все всегда через заднюю дирку выходит. Вал переваренный, небалансный, не говоря о том чтобы отрегулировать фазы газораспределения на распредвалу, выставить момент зажигания в соответствии, а так чихает и пердит ибо в одном детонация в другом хрен пойми когда смесь загорается. Да и схема не суть ямаховская, ибо не соответствует. Для соответствия надо матчасть подтянуть, то есть узнать в каком порядке работали цилиндры, для чего и зачем в мотоспорте это применили, все в идейном соответствии воссоздать, а не абы что. Вал то уж точно можно снести на баланс ибо колбасить его может значительно, аж трясет двиган, был случай из-за ошибки мастера, считали что вал балансный и не могли понять откуда тряска(даже не вибрация) на переходных режимах.
Поражаюсь этим ребятам . Идеи огонь ! Так еще и воплащают их в жизнь , этож каким мастером надо быть что бы переварить колено , так потом еще и распредвал выставить , трамблер настроить. Красавчики !!!
ЕСТЬ ИДЕЯ!!! Недосмотрел видос, но пока пишу. С таким коленом сделать твутактный дизель, опыт переделки жиги в дизель у вас есть, нужно чтоб колено с распредом и ТНВД вращалось 1:1:1, кулочки открывали клапана впуск и выпуск одновременно в НМТ, а продувку цилиндра осуществлял компрессор нагнетатель( привод от колена ) установленный на впуск.
Схема примерно как на каком-то ЯМЗ для передвижных электростанций и насосов для полива сельхоз угодий. Думаю многим будет интересно посмотреть на мощность. Удачи вам в работе. Кому интересно поддержите!!!
Походу никому не интересно😂
иди русский сначала подучи. ошибка на ошибке,аж читать тяжело,позорище.
Ну коленвал под двухтактник и получился.
Довести тему до более надёжного варианта и больше покатушек с замерами.
А следующая тема: оппозитный двигатель из двух жиговских))
Оппозит в стиле Юнкерс те. Поршень к поршню или в стиле Боксер как на авиационном Лайкоминг или Мото БМВ?
@@Exodus199 , поршень к поршню. (Т.к. на мой взгояд это сложнее)
тогда уж звезду хуле
Не бросайте этот проект. Доделайте его. Очень интересно что из него получится, если довести его до ума
Один из лучших проектов гаража 54!!! Может теперь попробуете нормальный прям 6 цилиндровый сделать? С равномерным коленвалом
Круто! Звук мотора - музыка для ушей. Успехов вам в дальнейшем развитии проекта!
Надо довести до идеала, торето не бросай на пол пути это дело. Надо чертежи в общий доступ😅
Торето 😂😂😂
Жду вторую часть! Постарайтесь отбалансировать и заменить выхлоп, и на Дино стенд!
Они принципиально не могут его отбалансировать. Такой двигатель нуждается помимо балансирных грузов на коленвале ещё в тяжёлом балансировочном валу, вращающемся со скоростью коленвала, но в обратную сторону. В жигулёвском блоке просто нет места под него, т.к. двигатель с родным коленвалом в подобном валу не нуждается.
Это замечательная идея! Всегда задумывался, что будет, если в каждый момент времени какой-то один из цилиндров всегда будет выполнять полезный ход. Потому и звук такой, что оно так оптимально работает. Проблема только в дисбалансе. И балансировать надо не колено в отдельности, а весь механизм в целом. Шатуны и поршни создают поперечную динамику. Когда шатун разгоняется в сторону, нужно, чтобы на колене столько же веса/ускорения разгонялось в противоположную сторону. И так же с поршнями. И тогда будет супердвижок с приростом мощности и экономичности. Браво!
Кстати коленвал можно заказать в любой литейке, по модельке отольют цельный, былобы желание, мне даже думается, что и на вазе это можно заказать.
Сделайте для всего мира не на 90 и 270, а на 75 и 285 шейки. Т.к. именно в эти моменты линейная скорость поршня максимальная - интересно посмотреть, что получится. Правда с распредом и зажиганием придется ещё больше мутить...
И на каждый целиндр по карбу....
Насколько я понимаю, всего 4 такта: впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск. Т.к. полный цикл выполняется за 2 оборота коленвала (720 градусов), то удобно углы разносить на 180 (4 цилиндра) и 90 (8 цилиндров), а 4 цилиндра через 90 градусов - это только половина цикла, т.е. о равномерной работе двигателя не стоит даже мечтать
Поэтому на ямахе неравномерные углы зажигания
ДАЕШЬ МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО ДВИГАТЕЛЕЙ КЛАССИКИ С ЯПОНСКИМ КОЛЕНВАЛОМ!!! Не понимаю почему такие ребята как вы, до сих пор не поставили с колен наше Российское машиностроение! Было бы желание а инвесторы найдутся!!! На коленке собрать отличный мотор это заслуживает уважения!
Наивность. "Ващы" правителя чательно смотрит за тем чтобы уровень развития стоял на определёном уровне. Ето по всему миру так. В всех государствах.
Это все не имеет смысла на 4-х котловом двигателе, поэтому нужно из 4-х цилиндрового делать восьми цилиндровый, где 4 котла будут работать как обычно, а вторые 4 - должны быть развернуты на 90 градусов.
Получился бы забавный монстр.
У ямахи работает, а у тебя не имеет смысла. Кек. Дед, если ты имел в виду балансировку - то тут тоже оподливился. Сами себя балансируют рядные 6ки и в12
Есть такая шутка у 4 цлиндрового двигателя с 180 градусными щеками коленвала Вторичная вибрация это когда поршень 1 и 4 ВМТ начинают останавливать, но из-за энерции поршня они тянутся верх что вызывает вибрацию, ну ладно Х й с вибрацией, когда Поршень идёт вниз или верх он ускоряется, но После середины шатун начинает ну изгибаться ну на НВТ подходить и колено как бы тормозит шатун, а шатун, Поршень, а это приходит к Потере Инерции, а значит Крутящему моменту, а Х образный коленвал не даёт этому сопротивлению ибо пока один внизу другой находится на 90 градусов то есть на середине
Минус это то что 540 градусов Тишины э, то есть нет рабочего хода 540 градусов
Крестообразные коленвалы нужны не для плавности хода,а для стабильности сцепления на пятне контакта приводного колеса.чисто мотоциклетная фишка созданная для того чтобы в повороте меньше пробуксовывало колесо
Это колено создано для имитации работы V -твина на рядной 4ке. Это связано с особенностями передачи крутящего момента на колесо мотоцикла: в-твин дает более легкую в управлении кривую момента, а 4ка оборотистее и мощнее.
В жучке нет смысла от такого.
v-образный ,как на Заопорожце,показ.хорошие результ.на низких оборотах,а для безюдорожья это то ,что надо
Никогда бы не подумал, что это 1,3😀. Просто ахриненный звук!!! 👍👍👍
Доброго дня с Урала
Очень круто, смотрел с как будто с вами был😊
Нужно обязательно развить результаты,и продолжить испытания на этом ,или уже другом,так скажем более улучшенной версии двигателе.
С удовольствием посмотрю продолжение.
Закажите в литейке коленвал и распредвал , матрицы считай уже готовы, рабочие. И глушитель прямо точный поставьте, что бы звук в объёме услышать
This was definitely worth listening to to hear the exhaust note properly.
Been waiting for this experiment since the crankshaft was first cut and welded.
Говорите на Русском Языке!!!!
@@РомаКолесников-ъ2ы We are in the internet, everyone does everything what he want
С распределением зажигания, можно не морочить голову, главное чтобы шторки были в нужный момент. А бегунок можно заменить просто круглой шайбой и чуть уменьшить зазор на свечах. Искра будет во всех цилиндрах сразу. Так делал самостоятельно, на работу не как не повлияло)
16:07 внимание в район расширительный бачок😂😂😂искрит жёстко
Было бы интересно делать замеры на стенде ,по мощности и крутящего моменту, после таких модернизаций.
Команда гараж 54, спасибо за ролики) и хотелось бы посмотреть на V 8 из двух жигулевских движков
m.th-cam.com/video/ZX4TR6SgRRY/w-d-xo.html
Да как всегда красавцы- подумали=сделали, без лишней воды и пятисот роликов. Лайк!!!
17:42 искры в районе 4 цилиндра, Торрето давид на гашетку и хохочет......😂
Это не Торетто а Кашлесмех…
Доработайте, ждем вторую серию!!! 👍👍👍
Сделайте коленвал в шахматном порядке первое колено вверх, второе вниз, третье вверх, четвёртое вниз
Команде позавидуешь, Гении, настоящие мастера знающие свое дело, молодцы 👏
Го V образник из жигамотора!😊😊😊
Поддержите лайкосом!!!
Крестообразный коленвал или кроссплейн, это лучшее, что можно было сделать с рядной четверкой. Слава инженерам ямахи! На данный момент делают очень качественные мотоциклы.
А теперь делайте V8 из 2 жигулеваких моторов))
Уже был такой на Волге 3105
Ну звук конечно бомбический 👍
Всегда подумывал о том почему с завода не сделали чтоб целиндры имели именно такое расположение, понятно что в гаражный условиях это замороченный процесс
Вот крутой мотор, нужен такой звук для работы двигло. Лады Весты... Респект вам Лакй поставил
Добрый день, попробуйте замерить мощность и сравнить со стоком)
15:22-"Как породистый зверёныш!" Тоже так подумал,если-бы НЕ картинка(только звук),я подумал-бы что слышу звук Ford Mustang!!!Охуенный звук! 17:16-Какие-то искры под капотом(которого нет)!
Про дино стенд уже написали, поддерживаю эту идею обеими руками, мужики, вы проделываете огромную работу, не только в этом случае, а заканчивается все не дальше чем проехаться по гаражам , на крайняк на площадке, была куча проектов, которые можно было бы на него загнать, а то ощущение это очень условная единица
Если 4 цилиндра работают равномерно, то и трамблёр должен быть равномерным, определитесь только с порядком работы цилиндров...
Неплохо попробуйте сделать тоже самое с волговским мотором змз 402
Поставьте другую выхлопную систему и мы услышим другой звук у жиги
Звук выхлопа действительно впечатляет! Возможно с более точными расчетами и изготовлением может получится что-то интересное. В целом - молодцы!
Доведите до ума это, это же пушка
Лучше скинте эту идею на заводпроизводитель.
Чтобы имбецилы на заводе снова сделали Фиат ?
Так они ничего не производят ,двигателя ,аналоги старых иномарок ,купили технологию ,с прошлого века
Так у Ямахи крестообразный коленвал на мотоцикле и это совсем не ради мощности
Исполнили мою мечту, почти, была задумка, уже 8 год вынашиваю, хотел построить узам 412 на Х образном коленвале, просто ради послушать, ещё споры с другом были о том, что он как v8 начнëт звучать, а он не верил
У меня возможности построить что то подобное попросту нет, важно, что бы оно было надëжное
А вот другу видосик скину, пусть посмотрит послушает и поймëт что я был прав))
Спасибо за работу
Ставь лайк если тоже хочешь чтобы машину на стене помыли)
Сделайте распил двух вазовских моторов , чтобы получился В8
Сибирский Торрето
Даже чем-то похож😅
Я просто поражаюсь откуда у вас столько идей и энергии??? Ваши ролики интересны и позновательны 👍
Владислав, реализуйте выпускной коллектор, с отдельной трубой (полностью выпускной тракт из 4 труб) для каждого цилиндра, с рассчетами и замерами. Сравните как едет авто до и после.
Раньше смотрел на западных каналах такого рода передачи. И я думал что в таком мы отсталые. Пока не начал смотреть Ваш канал. РЕБЯТА, ВЫ РЕАЛЬНО КРУТЫЕ!!! КУЧЕ ЖЕЛЕЗНОГО ЧЕЛОВЕКА! Наши Левши самые лучшие!
Мне кажется что парням пора выходить на новый уровень. Я помню было начало, когда они авто обматывали газировкой... Но потом они выросли и начали реально интересный контент снимать, делать то что никто до них не делал... Сейчас наступил этап когда пора сделать еще один шаг, начать доводить до ума все свои поделки. Ведь конкретно эта заслуживает этого, перспективная идея.))) Давайте вперед, мы в вас верим! ✊
Появилась идея сделать оппозитный двигатель из двух моторов без поддона, давление масла подать другим способом. на один коленвал лепятся все 8 шатунов вместо крышки шатунов другие шатуны от второго двигателя. такая мощная получится 8ми горшковая с минимальным затратом места двигателя -тоесть компактным и супер мощным. проблемка будет только одна по моему мнению как закрутить болты шатунов внутри двух двигателей, как правило эти болты затягиваются при снятом поддоне снизу, а тут низа не будет, единственный способ загонять поршня снизу блока не знаю как но как то надо смотря узкую щелочку. ещё нужно будет выбрать низ блока под переходную плиту скрепления двух блоков в один расчитая рабочий ход поршней прилепляемого двигателя к основному. естественно двигатели должны находиться в горизонтальном положении это значит что только инжектор можно сделать не мудря всяких пауков для карба.
"вместо крышек шатунов другие шатуны" - а вращаться будет?
И как будет решена проблема вертикального перемещения конструкции - гильзы цилиндров подвижные будут?
Написал неподумавши. Два шатуна? И поршня к гильзам приварить!😂😂😂😂
Большое спасибо за вложенный труд и потраченное время, чтобы сделать ЭТО. ! Молодцы !!!
Нужно продолжить испытания а главное провести балансировку коленвала с корзиной, звук конечно супер 👏
А балансировка совместно с маховиком и весами половины поступательных масс,А,что скажете .Изучайте уровновешивание поршневых двигателей. Суажением Николай.
The translators do an amazing job with the english dub, but the constant noise reduction for the dubbed speech and, apparently, more frequent edits, make it harder to hear when they have something you actually want to hear! I searched this up so i could hear what it sounded like from the cab or out front, when in the english version they only left the original audio intact for any real amount of time at the end when they had the mic next to the exhaust. Amazing work as always, guys!
Просто пилотаж, высший класс 👍 ещё своими руками.
Классная работа.
Дядь пора уже дв.самому выпускать!
Молодцы. Чего не хватает - по больше научно-инженерного обоснования, какие параметры изменились - мощность/крутящий? Не хватает немного теории и подводки...
На средних и высоких оборотах если я не видел что это за машина, я бы по звуку сказал что это какой нибудь американский 5-6 литровый маслкар из 60ых или 70ых, вроде доджа чарджера или плимута Фьюри. Обожаю такой звук
Парни Вы конечно огромные молодцы ! Такая сложная работа ! Но в ролике во время покатушек, открыто видно, как искра на четвертом цилиндре по свече пробивает дугой на корпус головки двигателя...
Звук, музыка!!! И это на штатном выхлопе💪 Красавцы 👍
Задумка правильная, но следовало расчитать баланс коленвала, четвертый с третьим надо было заменить.Расположить противовесные шейки через один.
Попробуйте сделать на инжекторе, так же легче будет настроить нет?
Идея которую вам предложили классная и итоги ролика показали это, но как заметили другие вы не правильно собрали идею, думаю будет интересно понаблюдать полную реализацию и идеальную сборку этой идеи, потому что звук и правда как у V-образного мотора и не скажешь что там 1.3 литра мотор
Получилось очень интересно, однозначно лайк! Звук просто кайф, очень не привычно для жигулей 🎉😅 Но, интересно было бы глянуть на некое перевоплощение этого двигателя что-то в v8🤔, а именно два этих двигателя с таким коленвалом и распредвалом в одном двигателе..
это все конечно классно, но остался вопрос... как теперь так сделать на реношном К4М?!)) звук - огонь!
шедеврально!!! самая крутая серия!!!