ホンダ フィット【公道試乗】マイナーチェンジでHVシステムの出力向上!! 通常モデルでも十分すぎる動力性能!! E-CarLife with 五味やすたか
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ต.ค. 2024
- HONDA FIT / ホンダ フィット
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇RSの試乗編はこちらになります👇
• ホンダ フィット RS 【試乗レポート】 適...
👇内外装紹介編はこちらになります👇
• ホンダ フィット 【車両レビュー】マイナーチ...
Test Car：e:HEV LUXE
価格：¥2,499,200
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,995×1,695×1,540×2,530mm
車両重量：1,200kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
エンジン最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
エンジン最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：90kW(123ps)/3,500-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#ホンダ #フィット #五味やすたか - ยานยนต์และพาหนะ
当方マイチェン前の特別仕様車（Casa）を購入したのですが、「ホーム」ベースの１６インチでVGRが付き、かっこいいアルミホイールが標準で、シートヒーターも付いてすげー気に入っています。私にはマイチェン前で十分すぎる動力性能・加速です。
五味さんは、高級車やスポーツカーだけでなく大衆車でも時間を掛けて真摯にレビューをしていただけるので、とても好感がもてます。応援しています。
ほぼ揺れてないw
乗り心地いいんだろうなぁ、、
試乗したい
外装で避けていたけど，知ってみるとすごくいい車だね！なんだか外装もよく見えてきた（笑）
RSにLUXEの内装が欲しい😆
「マイナーチェンジ前を中古で狙うのもアリ」→そういう事を素直に忖度なく話してしまう五味さん、大好きです。
1.5lになったガソリンの試乗もあれば見たいです！
新型フィットRSに乗っています
どのグレードでも静かで快適で
ワーゲンゴルフから乗り換えた私ですが
かなりの出来だと思いました。
e-powerとe-HEVの新東名比較とか見てみたいです😊
120km/h領域だと差が出るかもですね。
マイナー前のガソリン1.3HOMEからマイナーチェンジ後のe:HEV.BASICに乗り換えました。前回の1.3HOMEはパワー不足感が有り、マイナーチェンジ後のe:HEVは又別格ですね。予算の都合でe:HEV.BASICになりましたが、満足感してます。
ＭＣ前の特別仕様車（Ｍａｉｓｏｎ eＨＥＶ）に乗ってます。内装・装備とも充実していて
大満足。街乗り車にはパワーＵＰは不要です。それよりＨＯＭＥにアルミホィールの設定が
無くなったのが残念、おしゃれな外観が台無しです。（その他グレードダウン多数）
日本の道路環境を考えたらフィット、ノートなどのサイズが一番いいですね
プリウスの試乗動画のあとに見たから余計に視界の良さが際立ってるな
視界が広いと日光が眩しいしボンネットで反射するからまた眩しいんです。
サングラスが必須の車だと思います。
@@alnthe4th なるほど、そのあたりがトレードオフなんですね
なぜ日本人は運転中サングラスしないの？直射日光眩しって感じで目細めて運転してる人が大半。
@@alnthe4thプリウスの方が頭の上近くまでガラスがあるから眩しいと思う。
もうすぐ乗って3年になるけど、ボンネットやダッシュボードの反射は気にしたことないですね（そもそもボンネット見えないタイプの車）
待ってましたー
RS以外の試乗動画、ありがとうございます。
試乗動画で場違いですが、LUXEの内装はステアリングやセンターコンソール辺りの色使いがとてもお洒落！
16インチのe:HEVはVGRが付いてるのが大きいのかもしれないです！
実際、RS乗っていますが、楽しい車です。MTがないので、なんて話を聞きますが、まずは試乗されることをお勧めします。静かで乗り心地もそこそこ良く、お値段もそこまで高くない。そして思ったよりも速い！楽しい車ですよ。
フィットといえば水野さんが誉めてましたね
五味さんのレビューを聴いていても、やはり人間の感覚にリニアに反応することがとても重要だなと改めて感じます。
内燃機関車ではリニアさを求めると、どうしても大排気量＝高価なクラスになってしまい、ユーザーの最大ボリュームゾーンである大衆車クラスではリニアさを味わうことが難しかったと思います。それがハイブリットによるモーター駆動によって、大衆車クラスでもリニアさを体感できるようになったのは、自動車の歴史における大転換の先駆けだろうと感じます。完全モーター駆動車ではさらにリニアなフィーリングになる訳で、それが大衆車クラスでも味わえるようになったら、内燃機関に戻るのは趣味の領域だけになりそうですね。
リニアさは何より安全性にとても影響を与えるし、間違いなく運転が大幅に楽になり事故も減ると思います。超高齢化社会に向けて年配の人ほどリニアさがある車の方が安全で楽に感じるでしょう。
0:55 MC後
8:22 MC前
大変参考になりました🙇♂️
急加速してもペットボトルの水が全然揺れてないの凄い
アタレバーブットーブさんこんにちは！フィット普段のアシとしては良さそうですね
@@gclassloverこんにちは〜！ 普段使いに凄く良いと思います
すごい視界良くて運転しやすそう
初期型は過敏にならないようにしていたけど
マイナーチェンジでサッとトルクが立ち上がる設定に変えたんでしょうね
馬力馬力言ってるけど、加速はトルクじゃね？
マイナーチェンジ前のLUXEにもブラウンの内装色はあります。
私はそれを所有しており４万キロになりますが、大変気に入っております。
同じブラウン内装でもマイチェン前のシートの色はブラウンと黒の２トーン
ですが、マイチェン後のはブラウン１色になります。
個人的にはマイチェン前の２トーン色が好きですね。
それにしてもレスポンスの良いブラッシュアップされたモーターいいなぁ
MC前HOME乗ってます。MC後も試乗しましたが五味さんとほぼ同じ印象でした。
今時の車は電スロのセッティングをすごく怠くしてますよね。私はpivotのスロコンを装着したのですが1.5Lとは思えない(中速域までモーターのみの走行ですが)加速とレスポンスになり大満足です。
この型のフィットは足廻りが本当に素晴らしいと思います！下廻りからの遮音性も良いですし細いAピラーとフラットなダッシュボードが生み出す視程の良さが本当にお気に入りです。
発電モーターの容量UPなどのマニアックな情報や、MC前の中古車もお勧めするなどのプロとしての忖度ないお話し本当に楽しく拝見いたしました。
これからもいろんな車のインプレッション動画を楽しみにしております。
お疲れ様です。この差よくわかりました。
8:21
0:57
お試しください
現在はフィットGE6を直しながら10年乗ってるけど後は外見が何とかなれば即買い換えに踏みきれるのに😅
確かにタイヤ 185 15OK 剛性感 グニグニ無し ハンドリング抜群 山道はタイプRファミリーカー
前期LUXE乗ってますが本当に乗り心地良いですし楽です。
後期モデルはパワーアップしたそうですが五味さんも言ってる通り、前期モデルでも不満は特にないです。
強いて言うならタイヤのロードノイズが煩いかな?
エコピアはダメだね
タイヤ履き替えるしかない
アクアVSフィットVSノートeパワー、無理を承知でお薦めは？フィットかなぁアクアは、ちょっと置いてきぼり気味 ノートeのハイパワーモｰターの切り札に120psモーター、燃費も良いけどパワーもね
さすが！ホンダ次世代をつぎ込むのはいいね！ ホームでスポーティとはお値段以上ホンダ。
このデザインが大好きで指名買いしたけど
ワイは異端なんやね^^;
いいえ、全く異端じゃないと思いますよ！
私も現行型のデザインが大好きで、今RS納車待ちです。
あらゆる車の目付きが悪くなる一方なのでフィットのヘッドライトは貴重ですよ。
インチ小さくなるとトルク太く感じる この型からはアルミホィールは好き好きで付けてくださいディーラ言われた。
ノーマルタイヤが速いでは
15インチと16インチのステアリングの感覚の差はVGRも影響もあるんでしょうね。
純ガソリン車は話題にも出ない・・・
時代だなぁ・・・まぁ、ホンダは止めると言ってるから仕方ないですね
ホンダ自身「じゃない」ほうと位置付けてるから･･･そんな売り方するんだったら、廉価なホーム以下のグレードだけに絞ればいいと思うんですがねぇ･･･
ステアリングではLUXEにはVGRが付き、HOMEにはVGRが付いてません。
前期型ではＨＯＭＥでもＶＧＲが付いていたと思うが違ったか？
歴代 フィットは素晴らしい車ですよね。2代目マイチェン後のフィットを奥様用で7年間乗りましたが、実用車としては、文句無しでした。
新型も熟成されて良さそうですね。
五味ちゃん ！
画像が凄く綺麗なったけど ？
何かしたの ？？
見た目気にしないなろ断然軽量なスチール15インチ。低燃費でVGRいらん。15インチはベスト
車選びの参考にさせていただいています。ありがとうございます。
10年位前の年式のガソリンフィットからの乗り換えで、先日、マイナーチェンジ後のEHEVフィットホーム、現行ノート、オーラ試乗してきました。（すべて二駆）
結論としては個人的にはフィットでした！
・日産車のセンターコンソールのデザイン（腕が完全に置けて、下に収納スペース）やモニターはフィットより好みでした。
・日産車はエンジンが掛かったときが若干ノイズに感じました。（とはいえ不満になるレベルではない）
フィットはもちろん踏み込んだときのうねり音はありましたが、音もエンジンのフィーリング（踏み込みと実際の車両の動き？）が自然？なようにしてるからか、ノイズに感じなかったです。
・ワンペダルドライブが慣れれば便利とは聞くんですけど、減速感が強く、心地よくなかったかなーと、アクセルの調整をうまくなればよくなるんですかね。ノーマルモードにすれば減速感少なくなる？のかもしれないですけど、その選択なら、そもそもフィットかなと。
・フィットの視界が広く、全体的に心地よく感じました。（走り、加速、乗り心地、ハンドリング、静粛性、内装など不満は特になかったです。）
ただどれもいい車でしたので、どれを選んでも後悔はしないかなと思いました！
フィットの販売台数が振るわない中でデザインに対する揶揄が多かった印象ですが、
マイナーチェンジであまり手を加えなかったのは、ホンダとしては販売店のデータでN-BOXへの乗り換えが多いことを把握していて、
決してフィット自身の評価が低いというわけではないと理解しているからなんでしょうかね
フィットが軽の噛ませ犬になる時代か
今のホンダはそれ以前に、マイナーチェンジでは極力手を加えない方針があるから･･･
仰る通りだと思います。
そもそも、マイチェンでガラッと顔を変えるくらいなら、最初からそのデザインで出せば良かったのでは？という話になりますからね…
小変更に留めたのは良い判断だと思います。
個人的には、この路線のデザインを大事に育てて行って欲しいと思っています。
ehevはバッテリー3/10目盛りでエンジンかかって4/10目盛りでEV走行になって3/10目盛りでエンジンかかってを繰り返すのがストレス
先代モデルはドリンクホルダーとかがオプションなのか…それでも、中古市場で狙うのありですね。初めての車候補かも
マイチェン後は…なんか顔が少し好みじゃないな…マイチェン前の方がまだ良かった
加速時のレスポンスと振動が全然違う！
ほかの車種にもタンカラー追加してくれ〜！！！🙏
新旧加速の違い。マイナーチェンジ後1:02〜と、マイナーチェンジ前8:26〜
いつも楽しく拝見しています。エクステリアデザイナーについて掘り下げて頂けますと幸いです。どのような実績のある方だったのか？なぜ、デザインの系譜をライバル車がしのぎを削っている最中に大幅に変える必要があったのか？インタビューなどが叶うならお聞きしたく思います。
五味さんこんにちは😊
新型FIT試乗動画更新ありがとう
ございます。
特別仕様車出るかな？
タイプRが出たりして
やたらデザインで叩かれてるけど個人的には旧世代のホンダデザイン（FIT3や現行フリード）よりずっと良いと思う
今ひとつセールスがパッとしないのは3の度重なるリコールで既存の顧客が離れてったのと同社のN BOXに食われてしまってる部分が大きいかと
言い過ぎかもだが4は出来損ないの3のケツを拭かされてる可哀想な子に見えなくもないかな
フィットⅢとフリードも全然違いますけど･･･フリードは変に冒険していてクセが強い。
なぜトップシェードを無くした…😭
ヴェゼルにも出力強化きてほしいなー
StartYourEnginesの石井さんのお車ですね。
ガソリンの比較も御願いします！
このフィットとノートの試乗比較をして欲しいです！
1:02 8:25
旧型が安くなってる理由はこれなのでしょうかね
同じeHEV 1.5Lでも進化しているのがわかりました！
コンパクトカーも意外と乗り味いいのかな?
マイチェン後のフィットの走行は良くなった。
次のマイナーチェンジは外観にも手を入れてもらいたい。
EHEV贅沢なパワートレインいいですが、ガソリン車も出た早く けっこう良かったです
外観キープコンセプトで中身はFMCみたいな変わりっぷりですね
中古車選択の参考に大いになりました
改めて新旧を見直して見たところ、フロントガラスの上部にあった青いライン（トップシェードって言うんだっけ…）無くなっちゃってたね。
コストカットなんだろうけどluxeには残して欲しかったなぁ。
仰る通りですね･･･何の為のリュクスなのかと。
トップシェードがなくなったのはコストカットではなく、法令改正で車検ステッカーは運転席側上に貼らないといけなくなったからですよ。
トップシェード部分に貼られるとステッカーが見えませんからね。最近モデルチャンジの新型車はトップシェードは皆装着していません。
おとなしい五味さんにはボスのツッコミも少ないのが明確😂
ノートとの違いは回生協調ブレーキもありますね、フィットはノートと同じシリハイで同じ様に見られるけど仕組みとしてはノートより良いです
e-POWER（ワンペダル）が好きできちんと扱える人ならノートもいいけどね
eHevのHOME辺りがコスパ良いけど全方位カメラとBSIを付けたい時はホンダコネクトディプレイ縛りなのが辛い所ですね
１５インチは１５インチで小回り効くしハンドリングは十分素直だしね、スチールがイヤな人は別途アルミホイール代が必要です
MC前の試乗でアクセルレスポンスに違和感があった人は、まだ購入していないのであればMC後を試乗する事をおすすめします
人によるだろうけど個人的には旧型「トルク太いはずなのになんか重いぞ」新型「凄く快適」くらいの差があった
で、最後までＲＳと悩んだけどＨＯＭＥでも十分良かったのでＨＯＭＥにしました、全方位カメラ、ＢＳＩ、シートヒーターを選べるのも良き
後席に人を乗せないならいいけど、ＲＳの後席はかなり細かい凹凸を拾う（前席の乗り心地はＨＯＭＥと遜色がないので一人で試乗に行く人は注意）
有り難う御座います。試乗しないでRSを契約したのでとても参考になります。
MC前のe:HEV HOMEなら試乗した事があります。その時はかなり好印象だった記憶があります。
出来ればMC後モデルも試乗したかったのですが、このご時世でなかなか試乗車が来ない事もあり、待ちきれずに契約しました。
なるほど。やはりリヤは硬めなんですね。
日常使いならこれでいいね
かもなく不可もなく
フィットは見た目と宣伝の仕方で苦戦してますね。
ステップワゴンもそうですが、ホンダはマーケティングを最もしっかりやって、一般のユーザーに乗りやすさ使いやすさを訴えないと！
2022年マイチェン後のフィットクロスターの試乗レビューもしてもらえないですかね？
悲しいかな、となりでN-BOXが同価格帯で売られてて、そっちの方が装備が豪華で広いんですよね…。売り方が難しいクルマであると思います。
とても分かり易かったです！
前車はデコッパチだからうれなかったんですよ〜RSで変わったから注文しました。
ありがとうございます。がんばります。
五味さんの身長は何cmでしょうか？
高身長に見えたので参考にしたいです。
宜しければ教えて下さい。
つまり開発ドライバーがジャーナリストたち
顔が見える範疇では
五味様ありがとうございます。😊
3ヶ月越しの続編は草
フィットの動画いっぱい出してくれて嬉しい😊
リュクスの内装は前期からタンカラーでしたよ。
RSとリュクスは、ホイールが16インチになるだけじゃなくて、可変ステアリングギアレシオが付いてるの知ってるのかな？
前期モデルは、ホームでも16インチにすると可変ステアリングギアレシオが付いてきたけど、後期モデルはホームには付けれなくなってしまいました。
なので、ホームが欲しい方は、中古車で前期モデルの16インチホイール付きが狙い目です❗️
ロールスロイスから、軽自動車まで、丁寧に解説する姿勢に脱帽ですわ😄💨💨
もっと早く出してほしかった🎉🎉
RSが霞むな
クロスター試乗も欲しかった…
このクラスの質感的指標は、新型ノートが「上質感」を「高級感」に置き換えて打ち出しただけにフィットは半端な印象になってしまいましたね、、
またスポーティー路線に戻って、プジョー的な内装実現させてほしいです
タイヤの比較もあって楽しい😊
投稿ありがとうございます！
この様な試乗比較は買い替え検討している身には1番有り難いです。家族分含めてマイチェン前のフィットを2台所有してますが1台を車検時に新しいフィットかマツダに買い替え予定で検討していました。当方としては短時間での決まった速度での試乗なのでわからない部分が多いです。今後も比較した試乗インプレッションお願い致します。
今嫁車でフィットを検討中。自分は60プリウス乗ってるからレスポンスを考えると後期型がいいけど、なるべく安く書いたいから買い物クルマなら前期型でいいよって言ってもらうと割り切って中古を買いやすくなる
売れてないなりにコストをかけず売ろうと頑張っているホンダの企業努力を感じました！
年間9位で売れてないことにしたい謎の勢力
@@pinetail-fivehundredcastles まあ新型フィットってデザイン以外は売れるポテンシャルありますからね
ホンダとしても期待値は高く、過去のフィットの売上データからしてももっと売りたかったと思いますけど...
@@RUputin 「売れてないなりにコストをかけずに」の部分を嫌味と捉えてしまったのですが、そういうご意見なら納得です！
@@pinetail-fivehundredcastles どこが嫌味なんだよ（笑）
ひねくれすぎだろ（笑）
@@RUputin デザインも売れる能力あるわ！
新型LUXEのシートベルトが前期LUXEのブラウン内装の色のままで新型のブラウンと絶妙に色が合ってないのが凄く気になる…😅
ダッシュボードとハンドルだけは、許容出来ないですよね。何で、あんなダサイんだろう。ダッシュボードの物置部は、ホンダの専売特許なのに、
大衆車にないのかね。２本スポークのステアリング、皆さん、ダサいといいますよね。やっぱり、失敗車の要因なひとつですね。走る機能は凄くいいのに、残念ですよね。五味さんももう少し辛口コメントしてください。
いい感じですね
フィットの荷室と低床削ってPHEV化したら売れるだろうなぁ。
画面越しでも異様に視界開いのが不思議😅😅😅
内外装ともにダサすぎて恥ずかしくて乗れない
外装は旧型アルトそっくりだね
メーターのダサさ・味気なさだけはどうにかならんかねぇ。「速度わかりゃそれでいいでしょ」って言わんばかりの塩メーター。
運転中に頻繁に目につくところで走る気の無さを見せつけられると、車の楽しさがその度に削られる。
やいやい言われる2本スポークよりもっと深刻だと思う。
いつもの公道テストでないのが残念...
一時期クリアのリアランプが多かったのにどうして最近は色付きの方が多いんだろう？
流行りですよ。
最近は真一文字のテールランプが流行りです。
新型は失敗作
マイナーチェンジ発表時にはなかったRSのガソリンがさらっとラインナップに追加されているんですよね。
マニュアル設定の期待もあったと思うが結局そんなこともなく、大々的に発表された印象もなく誰にも取り上げられていない。
非ハイブリ版は徹底して「じゃない」ほうと位置付けてますしね･･･
マイナーチェンジ時に、RSのガソリン車は11月10日発売予定って公式発表されていましたよ。
撮影場所は山梨かな
御殿場ですね
何キロからエンジンかかるの？
バッテリー溜まってさえいれば100キロ近くてもEV走行できるので状況次第ですが、普通に転がしていると50キロぐらいでかかることが多いですね
なんJって何？