【Eカラ比較】日産 ノート vs ホンダ フィット|試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

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ความคิดเห็น • 225

  • @STEP3936
    @STEP3936 5 หลายเดือนก่อน +51

    FIT が納車されてから900キロほど走りましたけど、加速時のエンジン発電にステップ制御を入れているおかげで、まるでエンジンを使って走っているかのようで、実はモーターだけで加速している事を忘れちゃうの分かります。

  • @sh002rf
    @sh002rf 5 หลายเดือนก่อน +82

    ノートとフィットは本体価格は変わらなくても、ノートはオプションてんこ盛り、フィットはオプション付けなくてもそこそこ装備充実を考えるとフィットのコスパの良さは光るかな…
    運転支援はノートにつけようとするとナビ諸々セットオプションで40万円、ラゲッジの床下収納のオプションもノートにはついてたような...

    • @ti6687
      @ti6687 5 หลายเดือนก่อน +3

      プロパイはオーディオ無しでも装備できるようになりましたけどね。逆にプロパイ無しでオーディオだけもできたかな?しかし内容を考慮したらフルセットがお得かも。

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน +1

      ノートにオプてんこ盛りにするんなら、オーラ買っちゃえ!

  • @田中田中-s4v
    @田中田中-s4v 5 หลายเดือนก่อน +45

    ノートは他メーカーの同車格と同じくらいの装備つけようとすると価格が跳ね上がるのがなぁ

  • @user-st7vm7uf1n
    @user-st7vm7uf1n 5 หลายเดือนก่อน +7

    マリオさんが沢山喋っていて楽しいです。お二人が自由に話しているのがこの比較動画の価値だと思います。

  • @U7favouritecolours
    @U7favouritecolours 5 หลายเดือนก่อน +22

    このコンビは最高に面白い!
    その上、購入に際して、コメントが役に立って大変ありがたいです。
    比較動画、またお待ちしております。

  • @semi3671
    @semi3671 5 หลายเดือนก่อน +140

    プロパイロット(セットで46万)はオプションでホンダセンシングは標準装備だから価格が違いすぎますね。

    • @sonororo
      @sonororo 5 หลายเดือนก่อน +29

      車格はライバルなのに価格だと別ランクにいるんですね

    • @r.o.3838
      @r.o.3838 5 หลายเดือนก่อน +30

      ノートはコンパクトカーの中でもワンランク上のクルマですよ。
      質感が全然違います。

    • @muuuuuuac
      @muuuuuuac 5 หลายเดือนก่อน +18

      でも各社こぞって勝手に標準にして価格跳ね上げてるの考えると、値段抑えようと工夫してるのは消費者のことちゃんと考えてくれてる感じはする。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +16

      日産の技術には勝てない
      自動運転も先を行くし流石技術の日産
      素晴らしい!!

    • @じーゆー-f5p
      @じーゆー-f5p 5 หลายเดือนก่อน

      ​@@civ-ng3im
      自動運転レベル3の車を売ってるのはホンダだけかと。ホンダが先をいってる!byホンダ党(笑)

  • @ハンドルネーム-r1l
    @ハンドルネーム-r1l 4 หลายเดือนก่อน +15

    フィットは代車で乗るたびに名車でいい車だなと感じます。

  • @komeyan4368
    @komeyan4368 5 หลายเดือนก่อน +82

    青森在住でカババを申し込んだのですが対象地域外と断られとても残念でした。せっかく良いシステムなので早く対応して欲しいなと、出来れば対象地域を分かりやすく表示して欲しかったです。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +9

      めちゃくちゃ対応も遅いって言われてますよね

    • @nn-ur6td
      @nn-ur6td 5 หลายเดือนก่อน +7

      査定頼んで1〜2ヶ月。

  • @halmasa1109
    @halmasa1109 5 หลายเดือนก่อน +7

    今回の評価は電気自動車系のしっとり上質な乗り味大好きな五味ちゃんと純内燃機関車Loveなマリオさんの嗜好がはっきり出た結果でしたね😂

  • @40-555
    @40-555 5 หลายเดือนก่อน +21

    同じ新しいシステムだけど
    (とはいえe-POWERは初登場から8年、e:HEVはi-MMDからと考えれば11年の歴史があるのですが)
    新しさという違和感で売るノートと新しいのに違和感を感じさせない味付けのフィット
    コンパクトカーとして背伸びしていないフィットに好感(ノイズも含めてクラスなりの身の丈に合っている)
    でもノートの新しさ感って魅力的だよなー
    これにアクアを加えて比較したら長短もっとよく見えるかも

  • @nishiyama1120
    @nishiyama1120 5 หลายเดือนก่อน +28

    15年乗ったラフェスタからのダウンサイジングをするため、日産さんとのお付き合いでノートにする予定だったのが、まさかでフィットを買ってしまってから3年経ちました。それまでのお付き合いもあったので、極論「日産の営業さんからフィットを買いたかった」です。
    吊るしにちょい足しで乗り出せるフィット、オプション増し増しにしないとダメなノートといったところでしょうか。当該動画ではあまり込み入って触れられていませんが、乗り出し価格は20-30万くらいノートが高いです(オーラはさらに高い)。
    概ねご両名の言ってること(ノートの方がEV感が強くて個性の濃い乗り味)は分からんでもないですが、そもそも車として2+2の域を出ないオーラを含めたノート、4人+荷物も載ってBセグとはいえ、きちんと普通車として仕上がってるフィットといったところですかね。Just in caseです。

  • @元パズドラー
    @元パズドラー 5 หลายเดือนก่อน +22

    私は3代目fitからノートに乗り換えたユーザーですが、
    大人しく4代目fitにすれば良かったと乗る度に思っています。
    1番キツイのがドタバタ足(酔う)、2番目はドアの解除施錠です。
    Fitはドアを触れば空いて、離れたら自動で閉まるのに、
    ノートはボタン押さないと開閉出来ないんですよ……
    あと後部座席のフルフラットも…
    失ってから気付くものって多いです。

    • @naoki1416
      @naoki1416 5 หลายเดือนก่อน +14

      めっちゃわかります!
      私の場合、オーラの評判が良くて、楽しみに納車待ちしていたのに
      いざ納車されて乗ってみたら不満だらけ
      ちくしょう、試乗もしたのに気が付けなかった、、、
      もっとネットの評価を見ておくべきでしたね

    • @naoki1416
      @naoki1416 5 หลายเดือนก่อน +12

      @@noamasa0
      私はノートE12からの乗り換えであるため、フィットと比べた不満とは少し異なりますが、
      不満点は
      ・ドアを触るだけで開錠できない(他社はできるのに)
      ・助手席に乗ると疲れるし酔う。運転席は平気でした。
      ・運転が楽なのに、なぜか疲れる。長距離はきつい
      ・3秒ほどエンジンがかかる謎現象。揺れるしうるさいし、燃費低下になるので本当にやめてほしい
      ・発電音はヘリコプター並み。窓を閉めていれば振動だけですが、窓を開けるとヘリコプターみたいなけたたましい音が聞こえます。トンネルや駐車場では特にでかいです。
      ・ワイパーのモーター音が過去1大きかったです
      ・総じて、小さな高級車では100%ないです。☆2です。
      フィットより良い点は
      ・べた踏みの加速の良さ(危ないレベルで凄いです)
      ・内装の先進感
      だと思います。私はこの2点に騙されて契約に踏み切ってしまいました
      逆にフィットの良い点は
      ・燃費
      ・後部座席の広さ
      ・4気筒なのでエンジン音が良く、振動も少ない
      だと思いますよ!

    • @みく-i2r
      @みく-i2r 5 หลายเดือนก่อน +8

      ​@@noamasa0
      私はオーラユーザーですが、確かに長距離乗ってて疲れます。ドアの施錠もフィットは自動ってことを今初めて知りました。
      個人的にはオーラは中国製の見た目倒しのEVカーっぽくて、フィットは使いやすさ親しみやすさのある国産車って感じですかね。
      私はチョイ乗りメインなので、オーラでも大丈夫でした。たまに長距離乗るとなぜか疲れます。燃費は13~25くらいです

    • @naoki1416
      @naoki1416 5 หลายเดือนก่อน +1

      @@noamasa0
      内外装がオーラで、それ以外すべてがフィットなら最高なんですけどね笑
      どっちにも良い魅力ありますよ!
      良いカーライフを!

    • @ti6687
      @ti6687 5 หลายเดือนก่อน +8

      運転支援はフィットのほうが優秀なはず・・・

  • @kenellis7912
    @kenellis7912 5 หลายเดือนก่อน +13

    フィットがロードノイズ拾ったのは鐡ちん履いていたからだと思います。ホイルが15インチな分、転がり抵抗が少ない(=タイヤの直進する力が強い)ので燃費はでます。しかしホイルの鉄板がアルミに比べて薄くて軽いので振動を拾いやすいのとタイヤのタテバネが路面圧を逃した分が車体にノイズとして伝わるので五味さんの嫌いなゴロゴロ音が大きいのだと思います。
    RSはアルミホイールでタテバネの少ない16インチだったのでロードノイズは少なかったはずですよ。原因は防音材が足りないのではなく、鐡ちんです。

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน

      なるほどなるほど。オレは15のアルミにしよう。燃費も少し気にするしな。

    • @2-ev8ok
      @2-ev8ok 2 หลายเดือนก่อน

      特性が鉄の方がしなやかで粘り強いのでモノコックには適しているがホイールは重量云々以前にアルミの方が適してると思う。

    • @DwarfBamboo
      @DwarfBamboo 2 หลายเดือนก่อน +1

      フィット4のロードノイズは,ホイールよりもタイヤ銘柄,そして最大の原因はタイヤハウス~フェンダーと,各ピラーの不十分な防音です。ロードノイズがピラーを上ってきて室内に反響します。リアはサイドドア周りにもノイズが上がってきて,ウエットな路面だと特にひどいです。モデユーロもRSも同じ弱点です。フロントはフェンダーとAピラーに吸音材を追加,リアはタイヤハウスの制振・B~Dピラーに吸音材を追加すべきだと思います。

  • @Aよっしー
    @Aよっしー 5 หลายเดือนก่อน +23

    ホンダのハイブリットは、純ガソリン車好きには ささります。

  • @gokuu1958
    @gokuu1958 5 หลายเดือนก่อน +20

    ジェイドもカメラボタンがレバーに付いてましたね。ジェイドの場合は左後方視界の確認様でしたが、とても重宝しました。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน

      敗北車ね笑

  • @jadetk-qo3hs
    @jadetk-qo3hs 5 หลายเดือนก่อน +11

    e:HEVの擬似変速制御大好き!

  • @切り抜きコーポレーションひろゆき
    @切り抜きコーポレーションひろゆき 5 หลายเดือนก่อน +31

    フィットのフロントマスクが発売当初よりもカッコよく見える不思議

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +6

      ZR-Vもマセラティの出来損ないとか思ってたけど、今はZR-V見慣れてマセラティのマスクのグリルが大きすぎてむしろダサいと思うようになった不思議

    • @ti6687
      @ti6687 5 หลายเดือนก่อน

      マイナーチェンジで凄く良くなったから、比べたら以前のマスクは洗練さが物足りなくは感じますネ。

  • @taisa8231
    @taisa8231 5 หลายเดือนก่อน +11

    2023年9月にNOTE-Xをほぼフル装備で購入しました。
    マイナーチェン前で良かったと思ってます。

  • @とぼとぼ-m4l
    @とぼとぼ-m4l 5 หลายเดือนก่อน +6

    最後のピラーの話、自分は逆にノートの傾いたAピラーが凄く目障りに感じてノート候補から外した。多分Aピラーが立ち気味の車に慣れてたからだろうけど。

  • @YouTomhoo
    @YouTomhoo 5 หลายเดือนก่อน +6

    フィットのロードノイズですが、タイヤ🛞を静粛性の高いモノへ変更したら、五味さん好みになったりするんでしょうか?
    これまで何度かタイヤを変えた時に、乗り味変わった経験あるので
    そんな話もあれば、より楽しく視聴できるかな

    • @DwarfBamboo
      @DwarfBamboo 2 หลายเดือนก่อน +1

      フィット4に乗っていますが,タイヤ銘柄以上に構造的な問題です。タイヤからフェンダーやピラーを通して車内に上ってくるノイズの対策が不十分。とくにリアは室内で反響。それでもフィット2の時代から比べれば雑味は劇的に減っています。アクアは現行になってもフロントからAピラーへ向かうノイズの侵入が酷く,ノートはティーダ時代からロードノイズの処理が上手です。ロードノイズを除けば乗り心地(しなやかさ)は現行ノートより現行フィットが上だと思います(ノートの方がバネの固さがある。スポーティを好む方なら気にならないレベル)。

  • @荒井しゅうへい
    @荒井しゅうへい 5 หลายเดือนก่อน +11

    タイヤ比較動画ってできないですか?

  • @8823Orange
    @8823Orange 5 หลายเดือนก่อน +7

    マリオさんはガソリン車に特化しているのですね。私は両方併用しています:EVサクラを毎日のお買い物車として使い、遠出は大型車に乗っています、疲れないから。静かなのは良いです、私は好きです。

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน

      それ理想ですね。

  • @kittakitta-mw6ok
    @kittakitta-mw6ok 4 หลายเดือนก่อน +2

    ノートの足回りはマイチェン前のSグレードが一番快適でした
    Xグレードを購入したのですが、ホイールをSの純正にインチダウンし、タイヤをレグノに交換したらかなりよくなりました
    発進加速も燃費も向上したので満足しています

  • @hiko4126
    @hiko4126 5 หลายเดือนก่อน +3

    これまでの五味さんを含めた評論家さんのノートの走行性能評価が高かったので、特にワインディングなど操縦性についてもフィットに軍配が上がったのは意外でした。
    RSなら判るのですが、フィットはファミリーカー色が強かったのですが初期モデルからかなり変わったのでしょうか。
    皆さん言うようにプロパイロットのオプションを考えると価格差はかなりありますね、そうなると価格・居住性・操縦性・燃費でフィットの圧勝になってしまいますね、デザインは好みですが確かにフィットはいい車なのでもっと売れてもいいとは思います。
    フィットのロードノイズについてはいろいろな試乗動画を見てるだけで独特な音を私も感じ取っていました。

  • @キャブジョン
    @キャブジョン 5 หลายเดือนก่อน +6

    有難うございます。やっぱりFITかな~。

  • @弾丸5050
    @弾丸5050 5 หลายเดือนก่อน +6

    五味さん、ひとりでは見えない部分もマリオさんとのタッグで見えてくる、この企画。素晴らしい!!。カババさん、今後もよろしくお願いいたします🙇🙇🙇🙇🙇。毎日、覗きに行ってます。

  • @ポンコツ太郎-w1q
    @ポンコツ太郎-w1q 5 หลายเดือนก่อน +5

    ノートの『滑らかすぎて足が固く感じる』と、エンジン音しない時は『室内のミシミシ音する』は、電動車も未だ発展の余地ありですね。とは云え現在の購入金額差によるHEV性能(動力以外も含めて)の妥当性を評価して欲しいです。

  • @st-fj4if
    @st-fj4if 5 หลายเดือนก่อน +19

    fit luxeとnote auraの比較見てみたいな

  • @takatobi2803
    @takatobi2803 5 หลายเดือนก่อน +4

    比較動画は楽しみに拝見しています。
    何故、Fit4 rs とアクアGRスポーツの比較動画が何処にも無いのでしょうか😮
    有るとしても内外装比較ぐらい
    是非ECarLifeでお願いします!

  • @tomosyamy4393
    @tomosyamy4393 5 หลายเดือนก่อน +2

    ビジネスアップデートで発表があった次期e:HEVの進化も楽しみです💡

  • @P306スタイル
    @P306スタイル 5 หลายเดือนก่อน +18

    昨年Home eHEV 購入したものですが、乗り始めて最初に感じたのは五味さんと同じ室内のタイヤ騒音(空洞共鳴音?)でした。
    燃費重視でしょうから仕方ないですが、EP150採用がこの車のネガの大きなポイントだと個人的には思っています。
    タイヤ交換と調音施工でだいぶ快適になったので、今はとても気に入って乗っています。ちょっと費用はかかりましたが。

    • @元パズドラー
      @元パズドラー 5 หลายเดือนก่อน +1

      ノートもパカパカ音が酷いです、、、
      ルマンあたり履けば消えそうですね

    • @P306スタイル
      @P306スタイル 5 หลายเดือนก่อน

      この動画を見て改めて感じたのは、高速含め全般の静粛性はノートが明らかに上で、
      調音施工までしましたがそれを超えられているとはあまり思えないのがちょっと悔しいです。
      僕はルマンより安かったレグノにしましたが、ルマンのほうが良さそうですね(苦笑)

    • @元パズドラー
      @元パズドラー 5 หลายเดือนก่อน +5

      私は3代目fitからノートに乗り換えたユーザーですが、
      大人しく4代目fitにすれば良かったと乗る度に思っています。
      1番キツイのがドタバタ足、2番目はドアの解除施錠です。
      Fitはドアを触れば空いて、離れたら自動で閉まるのに、
      ノートはボタン押さないと開閉出来ないんですよ……
      あと後部座席のフルフラットも…
      失ってから気付くものって多いです。

    • @P306スタイル
      @P306スタイル 5 หลายเดือนก่อน +2

      僕もFIT3からの乗り換えです、奇遇ですね(苦笑
      乗り換え時の候補は実はオーラでした。評判良かったので期待して試乗したんですが、試乗した道が悪かったのか試乗速度域ではFIT4に対してさほど+αを感じなかったんですよね。結局、高速燃費が当時重要だったのもありフィットにしました。
      本当はRSにしたかった。BSIと360カメラつけれさえすれば。
      余談ですがタイヤ騒音はRSやLUXEの16インチのほうが良かった印象でした。

  • @YU-gn8lu
    @YU-gn8lu 5 หลายเดือนก่อน +2

    ベクトルが違う!全て込められているんじゃないかと。
    家庭内でe-POWERとe-HEVの両方持ちとしては、一番しっくりした言葉。
    自分的には、誰(夫や子)が乗っても、操作を教えなくても、すぐ運転出来るはポイント高い。自分みたいな男性じゃないけどMTも大好き!な純粋な運転好きはでDやBレンジ選んだり操作してる、運転してる喜び感がある。加速する時のエンジン音なんか最高に楽しくなります。結局、用途、好みなんじゃないかと。狭くてもいいならヤリスでもいいだろうしユーザーの求めるものも違うだろうし。

  • @cafeblue2023
    @cafeblue2023 5 หลายเดือนก่อน +4

    ノートの乗り心地の件、以前のマツダ車(車種忘れた)の時みたいに、助手席を前に出したら乗り味揃うんじゃないでしょうか?

  • @user-ng5rc7ng4c
    @user-ng5rc7ng4c 4 หลายเดือนก่อน +7

    レンタカーで借りて旅行するのにノートに長時間乗りました。
    運転中ずっとキーーンという電気音がなって耳障りで、車降りてからも耳奥にキーン音が残り不快でした。
    個人差はあると思いますが、長時間ノートに乗れない。

  • @lovemove2503
    @lovemove2503 5 หลายเดือนก่อน +1

    エコモードでアクセルベタ踏みだとタイムラグ出ますけど、スポーツモードだと出ないので瞬発力ありますよ。

  • @mashi6657
    @mashi6657 5 หลายเดือนก่อน +3

    カババの買取保証がなくなった話、カババで売るより一括査定が高く売れるという意味ですか?よくわかりませんでした。また説明お願いします。

    • @kuwanda_TKK
      @kuwanda_TKK 2 หลายเดือนก่อน

      カババでずっと売れなかったときにカババに売るって選択肢があったけどそれの代わりに一括査定に出すって事です。
      カババ本来のシステムが一番いいのは変わりないです。救済措置の方法がより良いものになったってことです。

  • @出羽修
    @出羽修 5 หลายเดือนก่อน +1

    せっかくなので、ノートの前期型と後期型の乗り比べをして貰いたいですね。フロントマスクが変わっての高速道路での乗りごごちが変わったのか此方でインプレッションして頂きたいと思っております。

  • @yuiki3213
    @yuiki3213 5 หลายเดือนก่อน +48

    ノートはマイナーチェンジでデザインが残念になりましたね
    シャープでかっこよかったのに購買意欲が無くなりました

    • @おみちゃん-j2l
      @おみちゃん-j2l 5 หลายเดือนก่อน +10

      でもフィットよりはマシな気がします。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +2

      技術も上ですし
      技術の日産

    • @tk-ly9wo
      @tk-ly9wo หลายเดือนก่อน

      ​@@おみちゃん-j2lフィットは欧州車の美観を参考にしてるからツリ目細目大好きな日本人のセンスにはあわないのかね

    • @おみちゃん-j2l
      @おみちゃん-j2l หลายเดือนก่อน

      ​@@tk-ly9woつり目細目は、1998年欧州車のプジョー206が最初だと思いますよ

  • @せーじん-q4w
    @せーじん-q4w 5 หลายเดือนก่อน +7

    そもそもお二人の評価基準違うよね
    五味さんはマイナス要素
    マリオさんはプラス要素
    で評価してるよね

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน

      違っても問題ないけど。
      大事なのは自分がどう感じるか、です。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +2

      でも知ったか出すからな~
      たまに大事なところの説明が的外れなんですよね

  • @883uno
    @883uno 5 หลายเดือนก่อน +3

    FITの2本ピラータイプの方がAピラーが立ってて運転者が涼しい(軒が長いので日陰になりやすい)新型フリードは強力なIRカットでも入ってない限り暑そう

  • @yuyo518
    @yuyo518 5 หลายเดือนก่อน +5

    五味さんは日産好きですよね 嘘はついてないけど日産褒めようってヒシヒシと伝わる

  • @荒井しゅうへい
    @荒井しゅうへい 5 หลายเดือนก่อน +8

    フィットはタイヤノイズの他にガラスから入る音が大きい気がする。

  • @reine2562
    @reine2562 5 หลายเดือนก่อน +5

    オーラに乗ってますが、シートの位置で乗り心地ががらっと変わります。
    シートを前にしているとヒョコヒョコが気になりますが、1番後ろの状態だととても快適です。

  • @york8857
    @york8857 4 หลายเดือนก่อน +1

    ペットボトルをおいてくれているのでゆれ具合とか参考なります

  • @Cobryun
    @Cobryun 5 หลายเดือนก่อน +7

    思った以上に燃費の差ありました

  • @なめこ-e7k
    @なめこ-e7k 5 หลายเดือนก่อน +12

    アクアGRスポーツとフィットRSの比較してほしいです

  • @tomo_hs1974
    @tomo_hs1974 5 หลายเดือนก่อน +1

    HOMEとRSはどっちが良いんですか。HOMEを買ったけどRSを試乗したい。

    • @kenellis7912
      @kenellis7912 5 หลายเดือนก่อน +1

      私もHomeですが、静音対策としてアルミホイールをディーラーオプションで選んでおけば良かったと思ってます。
      助手席や後部座席に人が乗ることが多いなら乗り心地のホーム、1人乗りが多いならRSがよりドライバーズ カーになります。
      RSのマイナス点は4方向モニターが選べない点ですかねー。
      逆に別にいらないけど、ホームに付いて来ないのがVRS(変動比率ステアリング)。
      これはステアリングラックの歯の間隔が外側い行くにつれ大きくなっているのですが、RSのようにショックアブゾーバーやスタビライザーバーを固めに設定してこそ、機敏に反応します。
      Luxeみたいにサスペンションの押さえ込みが緩いままだと、反射神経が鈍くなった年配者が遅れたタイミングでハンドル切った時のアンダーステアリングの補正に役立つ程度でしょうね。Luxeは年をとってダウンサイジングしたい消費者がターゲットなのでそれも納得ですが…
      RSの後輪トーションバーはケツフリ起こさないようガチガチに固いから後部座席の乗り心地は酷いです。

  • @アリスト改
    @アリスト改 5 หลายเดือนก่อน +6

    自分はマリオさんタイプの方ですが今までのクルマ選びは試乗せずクルマを買っていました
    乗り心地はそのクルマの味として悪ければタイヤ変えるなりサス変えるなりしていじればいいと思っていて
    迷った時は内装のデザインやアフターパーツの多い方を選ぶ材料としています
    どうもフィットの内装が好きになれないのでノートを選びます

  • @maki_gumo
    @maki_gumo 5 หลายเดือนก่อน +6

    フィット乗ってますが、評価難しいというのは分かります
    ハンドルがもう少し重かったらもっと纏まってるように感じるんじゃないかなと思いますね

    • @ハンドルネーム-r1l
      @ハンドルネーム-r1l 4 หลายเดือนก่อน

      わかります。
      ハンドル反応いいのはいいんですが軽すぎるのはちょっといまいちに感じます。

  • @おおもりネギトロ丼
    @おおもりネギトロ丼 5 หลายเดือนก่อน +1

    価格は試乗車のオプション込なんですか?

  • @ひろし-g3c
    @ひろし-g3c 5 หลายเดือนก่อน +6

    今日はマリオさんだ!
    良かった!

  • @IMOZARU1
    @IMOZARU1 5 หลายเดือนก่อน +9

    カメラボタンがハンドル右下の見えない所にある車って、何も考えてない人が作ったんだろうなって思ってしまう

  • @ytf5036
    @ytf5036 5 หลายเดือนก่อน +2

    両車ともマイナーチェンジ後のカローラクロスとヴェゼルで比較してみてほしいです。

  • @タカカ
    @タカカ 5 หลายเดือนก่อน +6

    24:36 おじーちゃんモード発動wwwww

  • @kazenoklonoa8236
    @kazenoklonoa8236 5 หลายเดือนก่อน +10

    オーラもこんな感じなのよね。
    峠速く走ろうとおもえば走れるけど、足回りコツコツするのに
    ある程度の速度になると足が負けちゃう

    • @おみちゃん-j2l
      @おみちゃん-j2l 5 หลายเดือนก่อน +1

      トルクがガソリン車で3L並みの30kもあるからだと思います。

    • @udspirits
      @udspirits 5 หลายเดือนก่อน

      風のクロノア2は黒歴史

  • @akki4448
    @akki4448 3 หลายเดือนก่อน

    故障少ないのはどっちだろう?

  • @小夏雅義
    @小夏雅義 5 หลายเดือนก่อน +5

    フィットのレンタカーを借りて船橋市の坂の多い狭い住宅地を走った時、視界の良さを売りにしている車なのに、前方の近いところが本当に見えにくく、怖くて走りにくかったのを覚えてます。五味さんの言われることがよくわかります。

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน

      なるほどです。だからカメラ必須なんだな

  • @maserati_ghibli
    @maserati_ghibli 5 หลายเดือนก่อน +4

    なるほどねー
    俺はマリオさんの感覚に近いのかも🤔

  • @room335ko
    @room335ko 5 หลายเดือนก่อน +1

    新緑が気持ちイイ!!
    クルマは移動の足、そんな2台
    どちらを買っても不満なさそうwwww.

  • @秋山好古-s1f
    @秋山好古-s1f 5 หลายเดือนก่อน +23

    ノートマイチェンで顔が残念に
    前の方が先進的でイケメンでセンスもあったのに

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน +2

      fitはRSでマシに

    • @ti6687
      @ti6687 5 หลายเดือนก่อน +2

      私は新しいほうが断然好みですネ・・・

  • @lovemove2503
    @lovemove2503 5 หลายเดือนก่อน +11

    フィットに乗ったことないからe:HEVの乗り味がわからんけど、オーラ乗ってるけど乗り味もパワーいいよ。

  • @WaldBlueberry
    @WaldBlueberry 5 หลายเดือนก่อน

    どちらもいい感じですね

  • @プーさんプーさんのプーさん
    @プーさんプーさんのプーさん 5 หลายเดือนก่อน +6

    そういう事か😂親が最近オーラ乗って助手席が振動不快と売ってしまいました。自分はノート乗っていて不快感ない✨
    座席クッション、タイヤサイズでは無いようです🤚海外シャシー?のせい
    座席左右ガチャある確定です🤚

    • @オッペケペー-p5j
      @オッペケペー-p5j 5 หลายเดือนก่อน +1

      以前からこの二人の試乗でシート位置の前後だったり 運転席と助手席で乗り心地が違うって言ってるので
      シートフレームかシートレールの振動特性ですかね

    • @プーさんプーさんのプーさん
      @プーさんプーさんのプーさん 5 หลายเดือนก่อน

      @@オッペケペー-p5j
      勿体ないですよね💦設置形状、個体差、たまたま共鳴して不快振動になっている可能性💦

  • @park7738
    @park7738 4 หลายเดือนก่อน

    ノートの方が高音域での遮音性が高いかな?て感じました。この動画を見ての意見ですが

  • @田中まさ-k4g
    @田中まさ-k4g 5 หลายเดือนก่อน +8

    ノートはワンペダルで乗ってこそGを滑らかにして綺麗に運転できると思うんですけどね。普段3ペダル派のマリオさんにはちょっと理解できない感覚かもしれないですね。

  • @しまおう-b3v
    @しまおう-b3v 5 หลายเดือนก่อน +3

    45:51 レーシングドライバーだなって仕草、Nにして停車してからPに入れている

  • @おいも-n2l
    @おいも-n2l 5 หลายเดือนก่อน +1

    6:05 17:27 25:22 33:37 3、2、1、5!

  • @NumberTB
    @NumberTB 2 หลายเดือนก่อน

    フィットのロードノイズはレグノに変えたら気にならなくなり、コツコツ感も軽減されましたね。

  • @はっそい
    @はっそい 5 หลายเดือนก่อน

    いつも五味さんがワインディング試乗で使ってるこの道行ってみたいんですが、どこなんだろう……

  • @yh-zy5dn
    @yh-zy5dn 5 หลายเดือนก่อน +4

    加速時の疑似変速みたいのがあるかないかでフィーリングかなり変わりますよね

  • @kaitosatto7044
    @kaitosatto7044 5 หลายเดือนก่อน +4

    FIT5が出るまで我慢します。
    その時はRSを絶対だしてほしい。

  • @よよすけ-j9w
    @よよすけ-j9w 5 หลายเดือนก่อน +16

    どっちも試乗したけどFITの方がよかったな
    ノートは狭っ苦しい
    ノートの方が若干静かだけど音楽かけたらわからんしな

    • @ti6687
      @ti6687 5 หลายเดือนก่อน +3

      先代のノートはバカ広かったのですがね・・・今のはスタイリングは大幅に良くなったが居住空間が凡庸なセダンになってしまったのが残念。

  • @zendjmix
    @zendjmix 20 วันที่ผ่านมา

    ノートはアームレストに肘載せながら運転する人が多いけど、マリオさんはアームレスト嫌いで両方しっかり掴んでるから、ノート似合わない😂(馬鹿にしてるわけではないですよ)
    ハンドルも軽いから、片手運転向きなんでしょうね。

  • @8823Orange
    @8823Orange 5 หลายเดือนก่อน +15

    何となくノートの方が静かな気がする。

  • @東洋志西川
    @東洋志西川 5 หลายเดือนก่อน +3

    そもそも、ノートのプラットホームは国産車の物を流用してないので国内の悪路に対する衝撃吸収やノイズなどの雑音を抑える防音対策がなされていないですよね。ノートオーラは対策されてるけどノートにはないですよね。フィットとノートの対決は同じシリーズ式のハイブリッドとはいえ、プラットホームやサスペンションの仕様に違いがあり、それぞれにはディーラーオプションの種類の違いもあるのでユーザーになる場合、価格も含めて車に何を求めるかによると思います。

    • @user-dz7nd2un7c
      @user-dz7nd2un7c 5 หลายเดือนก่อน +8

      ノートのPFはCMF-Bというアライアンス共通のプラットフォームです。
      プラットフォームは、車体の下屋の部分をを指しますが、剛性(音振、操安に寄与)や衝突時のエネルギー吸収における骨格部材であるため、路面からの衝撃吸収や遮音・吸音の機能は担ってません。
      衝撃吸収はタイヤ、ホイール、サスペンションやサスペンションマウントの仕様に依るところが大きく、遮音性に関しても各種インシュレーターや制振材(工業接着剤)による対応が主になります。
      衝撃吸収や遮音と『プラットフォーム(車体下屋)が国内車向けではないこと』を関連づけるのは少々飛躍していると思います。

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน

      シビックよりもノートの方が合成あるかも?

    • @ヒーさん-b6w
      @ヒーさん-b6w 3 หลายเดือนก่อน +1

      日産車って運転席と助手席の違いはわざとだと思ってますが。 トヨタは運転時に情報が気薄な感じがして馴染めないのでして。

  • @majimun100
    @majimun100 5 หลายเดือนก่อน +2

    ノートnismoとフィットRSの比較もお願いします。

    • @integrais7707
      @integrais7707 5 หลายเดือนก่อน

      既にこのチャンネルでやってますがな

    • @lovemove2503
      @lovemove2503 5 หลายเดือนก่อน +1

      ノートにニスモはないよ。

  • @石上良一
    @石上良一 2 หลายเดือนก่อน

    bydの試乗車もコメントしてくださいね、電気自動車興味あります

  • @エニシダ-x6c
    @エニシダ-x6c 5 หลายเดือนก่อน +4

    五味さんのe:hevとe-powerの説明がラップみたいで気持ちいい笑

    • @civ-ng3im
      @civ-ng3im 5 หลายเดือนก่อน

      e-powerの下位がeHEVかな

    • @integrais7707
      @integrais7707 5 หลายเดือนก่อน +6

      ただの発電システムなだけの日産式が上位なわけなかろう。

    • @チッチ123
      @チッチ123 5 หลายเดือนก่อน +2

      燃費みれば明らか

  • @ミレちゃん-q9j
    @ミレちゃん-q9j 5 หลายเดือนก่อน +6

    フィットのドリンクホルダーに飲み物置いたら、ドアミラーに映り込み、後方確認出来ません。ホンダさん対策して下さい。

  • @スマ-b9x
    @スマ-b9x 5 หลายเดือนก่อน +13

    ノートの方が高見えする。

  • @渡邉真実-h2t
    @渡邉真実-h2t 5 หลายเดือนก่อน +3

    43:07
    マリオさん。は、
    3立て。

  • @渡邉真実-h2t
    @渡邉真実-h2t 5 หลายเดือนก่อน

    43:15
    マリオさんの3縦が原因で、
    五味さんが脇見運転。
    びっくりしました。

  • @ねこ大好き-l6e
    @ねこ大好き-l6e 5 หลายเดือนก่อน +19

    ノートというか日産の高周波みたいな音が苦手で(^^;
    他のトヨタやホンダのハイブリッドの音は気にならないのになぜなんだろう(^^;

    • @ダメリーマン
      @ダメリーマン 5 หลายเดือนก่อน +2

      100%電気だから

    • @jdtgmwpda8jo3d
      @jdtgmwpda8jo3d 5 หลายเดือนก่อน +4

      疑似音の違いかと。
      本来のインバーターやPMSMの磁励音って、ハイブリッドシステムの違いを問わず非常に小さい音です。

    • @ねこ大好き-l6e
      @ねこ大好き-l6e 5 หลายเดือนก่อน +6

      @@jdtgmwpda8jo3d モスキート音に聞こえるのが苦手で(TT)
      音が大きくてうるさい訳ではないので(^-^)/

    • @ねこ大好き-l6e
      @ねこ大好き-l6e 5 หลายเดือนก่อน +4

      @@ダメリーマン
      EHEVは大丈夫なのにEパワーだけが苦手なんです(^^;

    • @fastener_go-ryu
      @fastener_go-ryu 5 หลายเดือนก่อน +2

      車両接近通報装置の擬似音じゃなくてインバータから出てる音ですね。
      今はインバータが自社系列の内製だけど今後はホンダと同じ日立製に変わるらしいので特徴的な音がしなくなるかもです。

  • @市原法夫
    @市原法夫 5 หลายเดือนก่อน

    四駆の性能でノートを買いました。FFならかなり悩むと思う。

  • @トロロ-t4c
    @トロロ-t4c 5 หลายเดือนก่อน +3

    ノートのインパネが先進性がありフィットまったく次元が違うと思う

  • @takeshi6885
    @takeshi6885 5 หลายเดือนก่อน +3

    レヴォーグとマツダ6ワゴン比較お願いします!

  • @car1925
    @car1925 5 หลายเดือนก่อน

    ハイエース、キャラバンお願いします❗

  • @shikkaritooishii
    @shikkaritooishii 5 หลายเดือนก่อน +9

    ノートとかeパワーはキィーンって音してて長く乗りたいと思わない

  • @あつまる-y1f
    @あつまる-y1f 5 หลายเดือนก่อน +2

    急速充電も対応してるクラウンスポーツPHEVとCX-60PHEVの比較見たいです

  • @Fukuyamashimin
    @Fukuyamashimin 5 หลายเดือนก่อน +1

    高速でも、追い越しに長くいるときはFITの猫気にならなかったですね。編集で音を調整してもらった?

  • @エアロ-h5d
    @エアロ-h5d 5 หลายเดือนก่อน +1

    ハイラックスとトライトンを悪路含めて比較して欲しい。

  • @banseino
    @banseino 5 หลายเดือนก่อน +1

    修理の基本は軽く刺激を与える事。これ基本(笑)

  • @蒼き狐
    @蒼き狐 4 หลายเดือนก่อน

    フィットのe:Hevでリッター22kmってどんな運転してんだか😂

  • @hiroao8553
    @hiroao8553 5 หลายเดือนก่อน +4

    通常公道運転では、普通の加速で十分。運転技量を超える加速は事故の元です。

  • @allergy1964
    @allergy1964 5 หลายเดือนก่อน

    マリオさんはEV嫌い、エンジン音好きなんですね

  • @ShibitoP
    @ShibitoP 5 หลายเดือนก่อน +2

    途中のチリチリ音なんかカップホルダーのペットボトル感も

  • @らきすた-d3b
    @らきすた-d3b 5 หลายเดือนก่อน +6

    三菱のPHEV対決気になります🥺

    • @Py_def
      @Py_def 4 หลายเดือนก่อน

      三菱VSトヨタでして欲しいですね!

  • @しば犬-j8e
    @しば犬-j8e 5 หลายเดือนก่อน

    この2台だとどちらを購入するのか悩むところだなぁ
    ノートはセンターメーターがオーラと同じ12.3インチならグンッと購買意欲が高まるのに何故ここで差別化を図ったのか
    クラス別にでも設定して欲しかった

  • @渡邉真実-h2t
    @渡邉真実-h2t 5 หลายเดือนก่อน

    日本語システムネームが、
    #イー から始まる対決でも有り、
    メイン商品名が、
    #ト で終る対決でも在る。

  • @rantejimai7224
    @rantejimai7224 2 หลายเดือนก่อน

    ノートは二駆と四駆は別モノだから