【Eカラ比較】日産 ノート vs ホンダ フィット｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- 動画協賛：カババ
www.car-byebuy...
🔶新サイト"車の情報メディア CABABA"はこちら
www.car-byebuy...
🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇内外装編はこちらになります👇
• 【Eカラ比較】日産 ノート vs ホンダ フ...
Test Car：NOTE X
価格：¥2,299,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,045×1,695×1,520×2,580mm
車両重量：1,230kg
駆動方式：FF
動力源：1.2ℓ直列3気筒ハイブリッド
最大出力：60kW(82ps)/6,000rpm
最大トルク：103Nm/4,800rpm
モーター最大出力：85kW(116ps)/2,900-10,341rpm
モーター最大トルク：280Nm/0-2,900rpm
Test Car：FIT e:HEV HOME
価格：¥2,250,600
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,995×1,695×1,540×2,530mm
車両重量：1,190kg
駆動方式：FF
動力源：1.5ℓ直列4気筒ハイブリッド
最大出力：78kW(106ps)/6,000-6,400rpm
最大トルク：127Nm/4,500-5,000rpm
モーター最大出力：90kW(123ps)/3,500-8,000rpm
モーター最大トルク：253Nm/0-3,000rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
★【チャンネル登録】 【いいね】是非、お願い致します。
★クルマ好きの憩いの場『E-CarLive』を”蜜に”堪能したい方は下記よりメンバーシップに🙇
※TH-camアプリではメンバー申し込みはできません🙇♂️
PCやスマホのブラウザ上でのTH-camサイトにて表示されます🙇♂️
/ @ecarlife
★Eカラグッズ 公式ショップ
e-carlife-stor...
★「88 HACHIHACHI」販売サイト
www.88hachihac...
★ホンネトークの2ndチャンネルも是非
/ @ecarlife2nd
★お仕事のご相談、ご用命は
mail@cosmicpowers.co.jp まで。
★facebook
/ yasutakagomi53
★instagram
/ yasutakagomi
★Twitter
/ e_carlife
★活動協力
クラウドネイティブ cloudnative.co...
共創する自動車保険「&e（アンディー）」 www.e-design.net/
KeePer技研 keepergiken.co...
SEV www.sev.info/
メディアエイド mediaaid.co.jp/
山本山 www.yamamotoya...
文化シヤッター www.bunka-s.co...
自動車フリマ「カババ」 www.car-byebuy...
#ノート #フィット #五味やすたか
FIT が納車されてから900キロほど走りましたけど、加速時のエンジン発電にステップ制御を入れているおかげで、まるでエンジンを使って走っているかのようで、実はモーターだけで加速している事を忘れちゃうの分かります。
フィットがロードノイズ拾ったのは鐡ちん履いていたからだと思います。ホイルが15インチな分、転がり抵抗が少ない(=タイヤの直進する力が強い)ので燃費はでます。しかしホイルの鉄板がアルミに比べて薄くて軽いので振動を拾いやすいのとタイヤのタテバネが路面圧を逃した分が車体にノイズとして伝わるので五味さんの嫌いなゴロゴロ音が大きいのだと思います。
RSはアルミホイールでタテバネの少ない16インチだったのでロードノイズは少なかったはずですよ。原因は防音材が足りないのではなく、鐡ちんです。
なるほどなるほど。オレは15のアルミにしよう。燃費も少し気にするしな。
特性が鉄の方がしなやかで粘り強いのでモノコックには適しているがホイールは重量云々以前にアルミの方が適してると思う。
フィット４のロードノイズは，ホイールよりもタイヤ銘柄，そして最大の原因はタイヤハウス～フェンダーと，各ピラーの不十分な防音です。ロードノイズがピラーを上ってきて室内に反響します。リアはサイドドア周りにもノイズが上がってきて，ウエットな路面だと特にひどいです。モデユーロもRSも同じ弱点です。フロントはフェンダーとAピラーに吸音材を追加，リアはタイヤハウスの制振・B～Dピラーに吸音材を追加すべきだと思います。
ノートは他メーカーの同車格と同じくらいの装備つけようとすると価格が跳ね上がるのがなぁ
ノートとフィットは本体価格は変わらなくても、ノートはオプションてんこ盛り、フィットはオプション付けなくてもそこそこ装備充実を考えるとフィットのコスパの良さは光るかな…
運転支援はノートにつけようとするとナビ諸々セットオプションで40万円、ラゲッジの床下収納のオプションもノートにはついてたような...
プロパイはオーディオ無しでも装備できるようになりましたけどね。逆にプロパイ無しでオーディオだけもできたかな？しかし内容を考慮したらフルセットがお得かも。
ノートにオプてんこ盛りにするんなら、オーラ買っちゃえ！
ホンダのハイブリットは、純ガソリン車好きには ささります。
プロパイロット（セットで４６万）はオプションでホンダセンシングは標準装備だから価格が違いすぎますね。
車格はライバルなのに価格だと別ランクにいるんですね
ノートはコンパクトカーの中でもワンランク上のクルマですよ。
質感が全然違います。
でも各社こぞって勝手に標準にして価格跳ね上げてるの考えると、値段抑えようと工夫してるのは消費者のことちゃんと考えてくれてる感じはする。
日産の技術には勝てない
自動運転も先を行くし流石技術の日産
素晴らしい！！
@@civ-ng3im
自動運転レベル3の車を売ってるのはホンダだけかと。ホンダが先をいってる！byホンダ党（笑）
レンタカーで借りて旅行するのにノートに長時間乗りました。
運転中ずっとキーーンという電気音がなって耳障りで、車降りてからも耳奥にキーン音が残り不快でした。
個人差はあると思いますが、長時間ノートに乗れない。
最後のピラーの話、自分は逆にノートの傾いたAピラーが凄く目障りに感じてノート候補から外した。多分Aピラーが立ち気味の車に慣れてたからだろうけど。
フィットのロードノイズですが、タイヤ🛞を静粛性の高いモノへ変更したら、五味さん好みになったりするんでしょうか？
これまで何度かタイヤを変えた時に、乗り味変わった経験あるので
そんな話もあれば、より楽しく視聴できるかな
フィット４に乗っていますが，タイヤ銘柄以上に構造的な問題です。タイヤからフェンダーやピラーを通して車内に上ってくるノイズの対策が不十分。とくにリアは室内で反響。それでもフィット２の時代から比べれば雑味は劇的に減っています。アクアは現行になってもフロントからAピラーへ向かうノイズの侵入が酷く，ノートはティーダ時代からロードノイズの処理が上手です。ロードノイズを除けば乗り心地（しなやかさ）は現行ノートより現行フィットが上だと思います（ノートの方がバネの固さがある。スポーティを好む方なら気にならないレベル）。
今回の評価は電気自動車系のしっとり上質な乗り味大好きな五味ちゃんと純内燃機関車Loveなマリオさんの嗜好がはっきり出た結果でしたね😂
青森在住でカババを申し込んだのですが対象地域外と断られとても残念でした。せっかく良いシステムなので早く対応して欲しいなと、出来れば対象地域を分かりやすく表示して欲しかったです。
めちゃくちゃ対応も遅いって言われてますよね
査定頼んで1〜2ヶ月。
フィットは代車で乗るたびに名車でいい車だなと感じます。
タイヤ比較動画ってできないですか？
15年乗ったラフェスタからのダウンサイジングをするため、日産さんとのお付き合いでノートにする予定だったのが、まさかでフィットを買ってしまってから3年経ちました。それまでのお付き合いもあったので、極論「日産の営業さんからフィットを買いたかった」です。
吊るしにちょい足しで乗り出せるフィット、オプション増し増しにしないとダメなノートといったところでしょうか。当該動画ではあまり込み入って触れられていませんが、乗り出し価格は20-30万くらいノートが高いです（オーラはさらに高い）。
概ねご両名の言ってること（ノートの方がEV感が強くて個性の濃い乗り味）は分からんでもないですが、そもそも車として2+2の域を出ないオーラを含めたノート、4人＋荷物も載ってBセグとはいえ、きちんと普通車として仕上がってるフィットといったところですかね。Just in caseです。
有難うございます。やっぱりFITかな～。
そもそもお二人の評価基準違うよね
五味さんはマイナス要素
マリオさんはプラス要素
で評価してるよね
違っても問題ないけど。
大事なのは自分がどう感じるか、です。
でも知ったか出すからな～
たまに大事なところの説明が的外れなんですよね
ノートの乗り心地の件、以前のマツダ車（車種忘れた）の時みたいに、助手席を前に出したら乗り味揃うんじゃないでしょうか？
なるほどねー
俺はマリオさんの感覚に近いのかも🤔
フィットのフロントマスクが発売当初よりもカッコよく見える不思議
ZR-Vもマセラティの出来損ないとか思ってたけど、今はZR-V見慣れてマセラティのマスクのグリルが大きすぎてむしろダサいと思うようになった不思議
マイナーチェンジで凄く良くなったから、比べたら以前のマスクは洗練さが物足りなくは感じますネ。
カメラボタンがハンドル右下の見えない所にある車って、何も考えてない人が作ったんだろうなって思ってしまう
このコンビは最高に面白い！
その上、購入に際して、コメントが役に立って大変ありがたいです。
比較動画、またお待ちしております。
ノートの足回りはマイチェン前のSグレードが一番快適でした
Xグレードを購入したのですが、ホイールをSの純正にインチダウンし、タイヤをレグノに交換したらかなりよくなりました
発進加速も燃費も向上したので満足しています
e:HEVの擬似変速制御大好き！
思った以上に燃費の差ありました
fit luxeとnote auraの比較見てみたいな
同じ新しいシステムだけど
（とはいえe-POWERは初登場から8年、e:HEVはi-MMDからと考えれば11年の歴史があるのですが）
新しさという違和感で売るノートと新しいのに違和感を感じさせない味付けのフィット
コンパクトカーとして背伸びしていないフィットに好感（ノイズも含めてクラスなりの身の丈に合っている）
でもノートの新しさ感って魅力的だよなー
これにアクアを加えて比較したら長短もっとよく見えるかも
ジェイドもカメラボタンがレバーに付いてましたね。ジェイドの場合は左後方視界の確認様でしたが、とても重宝しました。
敗北車ね笑
ベクトルが違う！全て込められているんじゃないかと。
家庭内でe-POWERとe-HEVの両方持ちとしては、一番しっくりした言葉。
自分的には、誰(夫や子)が乗っても、操作を教えなくても、すぐ運転出来るはポイント高い。自分みたいな男性じゃないけどMTも大好き！な純粋な運転好きはでDやBレンジ選んだり操作してる、運転してる喜び感がある。加速する時のエンジン音なんか最高に楽しくなります。結局、用途、好みなんじゃないかと。狭くてもいいならヤリスでもいいだろうしユーザーの求めるものも違うだろうし。
ノートはマイナーチェンジでデザインが残念になりましたね
シャープでかっこよかったのに購買意欲が無くなりました
でもフィットよりはマシな気がします。
技術も上ですし
技術の日産
@@おみちゃん-j2lフィットは欧州車の美観を参考にしてるからツリ目細目大好きな日本人のセンスにはあわないのかね
@@tk-ly9woつり目細目は、1998年欧州車のプジョー206が最初だと思いますよ
ノートマイチェンで顔が残念に
前の方が先進的でイケメンでセンスもあったのに
fitはRSでマシに
私は新しいほうが断然好みですネ･･･
せっかくなので、ノートの前期型と後期型の乗り比べをして貰いたいですね。フロントマスクが変わっての高速道路での乗りごごちが変わったのか此方でインプレッションして頂きたいと思っております。
私は3代目fitからノートに乗り換えたユーザーですが、
大人しく4代目fitにすれば良かったと乗る度に思っています。
1番キツイのがドタバタ足(酔う)、2番目はドアの解除施錠です。
Fitはドアを触れば空いて、離れたら自動で閉まるのに、
ノートはボタン押さないと開閉出来ないんですよ……
あと後部座席のフルフラットも…
失ってから気付くものって多いです。
めっちゃわかります！
私の場合、オーラの評判が良くて、楽しみに納車待ちしていたのに
いざ納車されて乗ってみたら不満だらけ
ちくしょう、試乗もしたのに気が付けなかった、、、
もっとネットの評価を見ておくべきでしたね
@@noamasa0
私はノートE12からの乗り換えであるため、フィットと比べた不満とは少し異なりますが、
不満点は
・ドアを触るだけで開錠できない(他社はできるのに)
・助手席に乗ると疲れるし酔う。運転席は平気でした。
・運転が楽なのに、なぜか疲れる。長距離はきつい
・3秒ほどエンジンがかかる謎現象。揺れるしうるさいし、燃費低下になるので本当にやめてほしい
・発電音はヘリコプター並み。窓を閉めていれば振動だけですが、窓を開けるとヘリコプターみたいなけたたましい音が聞こえます。トンネルや駐車場では特にでかいです。
・ワイパーのモーター音が過去1大きかったです
・総じて、小さな高級車では100％ないです。☆2です。
フィットより良い点は
・べた踏みの加速の良さ(危ないレベルで凄いです)
・内装の先進感
だと思います。私はこの2点に騙されて契約に踏み切ってしまいました
逆にフィットの良い点は
・燃費
・後部座席の広さ
・4気筒なのでエンジン音が良く、振動も少ない
だと思いますよ！
@@noamasa0
私はオーラユーザーですが、確かに長距離乗ってて疲れます。ドアの施錠もフィットは自動ってことを今初めて知りました。
個人的にはオーラは中国製の見た目倒しのEVカーっぽくて、フィットは使いやすさ親しみやすさのある国産車って感じですかね。
私はチョイ乗りメインなので、オーラでも大丈夫でした。たまに長距離乗るとなぜか疲れます。燃費は13~25くらいです
@@noamasa0
内外装がオーラで、それ以外すべてがフィットなら最高なんですけどね笑
どっちにも良い魅力ありますよ！
良いカーライフを！
運転支援はフィットのほうが優秀なはず･･･
ビジネスアップデートで発表があった次期e:HEVの進化も楽しみです💡
エコモードでアクセルベタ踏みだとタイムラグ出ますけど、スポーツモードだと出ないので瞬発力ありますよ。
マリオさんはガソリン車に特化しているのですね。私は両方併用しています：EVサクラを毎日のお買い物車として使い、遠出は大型車に乗っています、疲れないから。静かなのは良いです、私は好きです。
それ理想ですね。
マリオさんが沢山喋っていて楽しいです。お二人が自由に話しているのがこの比較動画の価値だと思います。
新緑が気持ちイイ！！
クルマは移動の足、そんな２台
どちらを買っても不満なさそうwwww.
日産嫌いな人多いんだね
嫌いではないが、好きでない
両車ともマイナーチェンジ後のカローラクロスとヴェゼルで比較してみてほしいです。
ノートの『滑らかすぎて足が固く感じる』と、エンジン音しない時は『室内のミシミシ音する』は、電動車も未だ発展の余地ありですね。とは云え現在の購入金額差によるHEV性能(動力以外も含めて)の妥当性を評価して欲しいです。
比較動画は楽しみに拝見しています。
何故、Fit4 rs とアクアGRスポーツの比較動画が何処にも無いのでしょうか😮
有るとしても内外装比較ぐらい
是非ECarLifeでお願いします！
2023年9月にNOTE-Xをほぼフル装備で購入しました。
マイナーチェン前で良かったと思ってます。
フィットのロードノイズはレグノに変えたら気にならなくなり、コツコツ感も軽減されましたね。
bydの試乗車もコメントしてくださいね、電気自動車興味あります
これまでの五味さんを含めた評論家さんのノートの走行性能評価が高かったので、特にワインディングなど操縦性についてもフィットに軍配が上がったのは意外でした。
RSなら判るのですが、フィットはファミリーカー色が強かったのですが初期モデルからかなり変わったのでしょうか。
皆さん言うようにプロパイロットのオプションを考えると価格差はかなりありますね、そうなると価格・居住性・操縦性・燃費でフィットの圧勝になってしまいますね、デザインは好みですが確かにフィットはいい車なのでもっと売れてもいいとは思います。
フィットのロードノイズについてはいろいろな試乗動画を見てるだけで独特な音を私も感じ取っていました。
フィットのe:Hevでリッター22kmってどんな運転してんだか😂
ノートの方が高音域での遮音性が高いかな？て感じました。この動画を見ての意見ですが
6:05 17:27 25:22 33:37 ３、２、１、５！
ペットボトルをおいてくれているのでゆれ具合とか参考なります
FITの２本ピラータイプの方がAピラーが立ってて運転者が涼しい（軒が長いので日陰になりやすい）新型フリードは強力なIRカットでも入ってない限り暑そう
ノートの方が高見えする。
昨年Home eHEV 購入したものですが、乗り始めて最初に感じたのは五味さんと同じ室内のタイヤ騒音（空洞共鳴音？）でした。
燃費重視でしょうから仕方ないですが、EP150採用がこの車のネガの大きなポイントだと個人的には思っています。
タイヤ交換と調音施工でだいぶ快適になったので、今はとても気に入って乗っています。ちょっと費用はかかりましたが。
ノートもパカパカ音が酷いです、、、
ルマンあたり履けば消えそうですね
この動画を見て改めて感じたのは、高速含め全般の静粛性はノートが明らかに上で、
調音施工までしましたがそれを超えられているとはあまり思えないのがちょっと悔しいです。
僕はルマンより安かったレグノにしましたが、ルマンのほうが良さそうですね（苦笑）
私は3代目fitからノートに乗り換えたユーザーですが、
大人しく4代目fitにすれば良かったと乗る度に思っています。
1番キツイのがドタバタ足、2番目はドアの解除施錠です。
Fitはドアを触れば空いて、離れたら自動で閉まるのに、
ノートはボタン押さないと開閉出来ないんですよ……
あと後部座席のフルフラットも…
失ってから気付くものって多いです。
僕もFIT3からの乗り換えです、奇遇ですね（苦笑
乗り換え時の候補は実はオーラでした。評判良かったので期待して試乗したんですが、試乗した道が悪かったのか試乗速度域ではFIT4に対してさほど＋αを感じなかったんですよね。結局、高速燃費が当時重要だったのもありフィットにしました。
本当はRSにしたかった。BSIと360カメラつけれさえすれば。
余談ですがタイヤ騒音はRSやLUXEの16インチのほうが良かった印象でした。
フィットはタイヤノイズの他にガラスから入る音が大きい気がする。
何となくノートの方が静かな気がする。
ノートは二駆と四駆は別モノだから
故障少ないのはどっちだろう？
アクアGRスポーツとフィットRSの比較してほしいです
五味さん、ひとりでは見えない部分もマリオさんとのタッグで見えてくる、この企画。素晴らしい!!。カババさん、今後もよろしくお願いいたします🙇🙇🙇🙇🙇。毎日、覗きに行ってます。
マリオさんはEV嫌い、エンジン音好きなんですね
かなりオブラートに包んでいってる。本音のストレートな意見を聞きたい黄色服の方が参考になるね
カババの買取保証がなくなった話、カババで売るより一括査定が高く売れるという意味ですか？よくわかりませんでした。また説明お願いします。
カババでずっと売れなかったときにカババに売るって選択肢があったけどそれの代わりに一括査定に出すって事です。
カババ本来のシステムが一番いいのは変わりないです。救済措置の方法がより良いものになったってことです。
ハイエース、キャラバンお願いします❗
五味さんは日産好きですよね 嘘はついてないけど日産褒めようってヒシヒシと伝わる
43:07
マリオさん。は、
３立て。
フィット乗ってますが、評価難しいというのは分かります
ハンドルがもう少し重かったらもっと纏まってるように感じるんじゃないかなと思いますね
わかります。
ハンドル反応いいのはいいんですが軽すぎるのはちょっといまいちに感じます。
どっちも試乗したけどFITの方がよかったな
ノートは狭っ苦しい
ノートの方が若干静かだけど音楽かけたらわからんしな
先代のノートはバカ広かったのですがね･･･今のはスタイリングは大幅に良くなったが居住空間が凡庸なセダンになってしまったのが残念。
ノートとかeパワーはキィーンって音してて長く乗りたいと思わない
オーラもこんな感じなのよね。
峠速く走ろうとおもえば走れるけど、足回りコツコツするのに
ある程度の速度になると足が負けちゃう
トルクがガソリン車で3L並みの30kもあるからだと思います。
風のクロノア2は黒歴史
24:36 おじーちゃんモード発動wwwww
今日はマリオさんだ！
良かった！
FIT5が出るまで我慢します。
その時はRSを絶対だしてほしい。
ノートというか日産の高周波みたいな音が苦手で(^^;
他のトヨタやホンダのハイブリッドの音は気にならないのになぜなんだろう(^^;
100%電気だから
疑似音の違いかと。
本来のインバーターやPMSMの磁励音って、ハイブリッドシステムの違いを問わず非常に小さい音です。
@@jdtgmwpda8jo3d モスキート音に聞こえるのが苦手で(TT)
音が大きくてうるさい訳ではないので(^-^)/
@@ダメリーマン
EHEVは大丈夫なのにEパワーだけが苦手なんです(^^;
車両接近通報装置の擬似音じゃなくてインバータから出てる音ですね。
今はインバータが自社系列の内製だけど今後はホンダと同じ日立製に変わるらしいので特徴的な音がしなくなるかもです。
1500kmくらい走るとタイヤが剥けるのと、サスペンションがなじんでくる
フィットに乗ったことないからe：HEVの乗り味がわからんけど、オーラ乗ってるけど乗り味もパワーいいよ。
ノートのインパネが先進性がありフィットまったく次元が違うと思う
ノートはワンペダルで乗ってこそGを滑らかにして綺麗に運転できると思うんですけどね。普段３ペダル派のマリオさんにはちょっと理解できない感覚かもしれないですね。
ノートnismoとフィットRSの比較もお願いします。
既にこのチャンネルでやってますがな
ノートにニスモはないよ。
加速時の疑似変速みたいのがあるかないかでフィーリングかなり変わりますよね
フィットのドリンクホルダーに飲み物置いたら、ドアミラーに映り込み、後方確認出来ません。ホンダさん対策して下さい。
高速でも、追い越しに長くいるときはFITの猫気にならなかったですね。編集で音を調整してもらった？
価格は試乗車のオプション込なんですか？
HOMEとRSはどっちが良いんですか。HOMEを買ったけどRSを試乗したい。
私もHomeですが、静音対策としてアルミホイールをディーラーオプションで選んでおけば良かったと思ってます。
助手席や後部座席に人が乗ることが多いなら乗り心地のホーム、1人乗りが多いならRSがよりドライバーズ カーになります。
RSのマイナス点は4方向モニターが選べない点ですかねー。
逆に別にいらないけど、ホームに付いて来ないのがVRS(変動比率ステアリング)。
これはステアリングラックの歯の間隔が外側い行くにつれ大きくなっているのですが、RSのようにショックアブゾーバーやスタビライザーバーを固めに設定してこそ、機敏に反応します。
Luxeみたいにサスペンションの押さえ込みが緩いままだと、反射神経が鈍くなった年配者が遅れたタイミングでハンドル切った時のアンダーステアリングの補正に役立つ程度でしょうね。Luxeは年をとってダウンサイジングしたい消費者がターゲットなのでそれも納得ですが…
RSの後輪トーションバーはケツフリ起こさないようガチガチに固いから後部座席の乗り心地は酷いです。
そういう事か😂親が最近オーラ乗って助手席が振動不快と売ってしまいました。自分はノート乗っていて不快感ない✨
座席クッション、タイヤサイズでは無いようです🤚海外シャシー？のせい
座席左右ガチャある確定です🤚
以前からこの二人の試乗でシート位置の前後だったり 運転席と助手席で乗り心地が違うって言ってるので
シートフレームかシートレールの振動特性ですかね
@@オッペケペー-p5j
勿体ないですよね💦設置形状、個体差、たまたま共鳴して不快振動になっている可能性💦
45:51 レーシングドライバーだなって仕草、Nにして停車してからPに入れている
２コメ！楽しみにしてた！
や
ガソリン車好きのうるさい音が気にならない人に点数付けても意味ないじゃん。
何してもノート選ぶわけないよ。
通常公道運転では、普通の加速で十分。運転技量を超える加速は事故の元です。
43:15
マリオさんの３縦が原因で、
五味さんが脇見運転。
びっくりしました。
そもそも、ノートのプラットホームは国産車の物を流用してないので国内の悪路に対する衝撃吸収やノイズなどの雑音を抑える防音対策がなされていないですよね。ノートオーラは対策されてるけどノートにはないですよね。フィットとノートの対決は同じシリーズ式のハイブリッドとはいえ、プラットホームやサスペンションの仕様に違いがあり、それぞれにはディーラーオプションの種類の違いもあるのでユーザーになる場合、価格も含めて車に何を求めるかによると思います。
ノートのPFはCMF-Bというアライアンス共通のプラットフォームです。
プラットフォームは、車体の下屋の部分をを指しますが、剛性（音振、操安に寄与）や衝突時のエネルギー吸収における骨格部材であるため、路面からの衝撃吸収や遮音・吸音の機能は担ってません。
衝撃吸収はタイヤ、ホイール、サスペンションやサスペンションマウントの仕様に依るところが大きく、遮音性に関しても各種インシュレーターや制振材(工業接着剤）による対応が主になります。
衝撃吸収や遮音と『プラットフォーム（車体下屋）が国内車向けではないこと』を関連づけるのは少々飛躍していると思います。
シビックよりもノートの方が合成あるかも？
日産車って運転席と助手席の違いはわざとだと思ってますが。 トヨタは運転時に情報が気薄な感じがして馴染めないのでして。
レヴォーグとマツダ6ワゴン比較お願いします！
四駆の性能でノートを買いました。FFならかなり悩むと思う。
いつも五味さんがワインディング試乗で使ってるこの道行ってみたいんですが、どこなんだろう……
どちらもいい感じですね
フィットのレンタカーを借りて船橋市の坂の多い狭い住宅地を走った時、視界の良さを売りにしている車なのに、前方の近いところが本当に見えにくく、怖くて走りにくかったのを覚えてます。五味さんの言われることがよくわかります。
なるほどです。だからカメラ必須なんだな
今日土曜だっけ？
日曜日で、
正解です。
自分の曜日感覚バグったかなって思った
オーラに乗ってますが、シートの位置で乗り心地ががらっと変わります。
シートを前にしているとヒョコヒョコが気になりますが、1番後ろの状態だととても快適です。
ハイラックスとトライトンを悪路含めて比較して欲しい。
途中のチリチリ音なんかカップホルダーのペットボトル感も
修理の基本は軽く刺激を与える事。これ基本(笑)