Déjà 10 ans pour cette vidéo de référence. Merci pour le partage. Vos astuces et vos conseils nous permettent de progresser en mécanique. Au plaisir de vous retrouver prochainement.
Super tutoriel pas à pas. Très pédagogique surtout et méticuleux dans les différentes étapes de pose et de repose des différents éléments. Bravo l’artiste…
Bonjour Monsieur ! C'est la première fois que je regarde votre travail . Bravo pour la clarté des explications de mécano pro. ! Merci pour votre volonté de partager votre savoir - faire !
J'ai effectuer mes travaux sur une kangoo 1.5l DCI 85Cv. Super, j'ai réussi grace à ce tuto et celui de "build all" Merci à vous de faire avancer les gens qui sont dans le besoin ou qui veulent tout simplement comprendre ce que s'est. Bonne continuation.
Je vous remercie ,jusque a présent je n'est jamais tenter un tel travail, mais, maintenant avec une vidéo aussi clair que celle si, cela ne me fait plus peur.bravo et merci encore.
Félicitation pour cette vidéo de grande qualité. Grace à elle, j'ai réussi à faire la courroie de distribution et la pompe à eau sur ma Clio. Par contre, cela demande pas mal de préparation et d'outillage ainsi qu'une bonne dose de patience et de ténacité. Je déconseille l'opération aux bricoleurs du dimanche. Il faut être un amateur éclairé et passionné par la mécanique au minimum. Encore bravo pour cette vidéo et surtout un grand merci.
Cool le tuto, jolie travail et soigné.. C'est exactement la meme procedure pour une megane 2 phase 1 1.5dci, normal c'est le meme bloc moteur... 😀 il faut juste penser à nettoyer les dents des differents pignons de distribution avec un chiffon sec avec un peu de degraissant de frein pour optimiser l'accroche (le grippe) et eleminer les impuretés surtout si vous faites couler comme un gros goret votre huile moteur lorsque vous faites l'appoint..pour la tension de la courroie accessoire il ne faut pas la tendre trop fort, la technique c'est d'avoir une tension suffisante pour que tu puisses la faire tourner sur le coté à la main ( la faire vrier sur le lon de la courroie accessoire)... Sinon pour les puristes, il existe des tensionneurs de courroie.... Important de ne pas trop tendre la courroie accessoire car vous allez endommager prematurement les roulements de l'alternateur ce qui va la gripper à terme(trop de pression sur la poulie....) .... Et pour finir, normalement il faut mettre tres legerement une patte à joint sur le siege de la visse du moteur qui bouche l'emplacement de la pige qui se visse sur bloque moteur(si vous n'en avez pas,ce n'est pas dramatique...). Excellent tuto à la portée de tous si vous avez quand meme quelques bases de bricolage... En plus c'est mieux fait qu'au garage car là vous prenez le temps de tout bien nettoyer... Et ca fait du bien au porte feuille 💰 +++++++++++++++
Courroie effectuée sans problème grâce à ce magnifique tuto. Juste une petite différence sur ma clio dci janvier 2005, la douille torx femelle pour la pige est du 14 . Dans mon cas , j'ai utilisé un coffret de douilles en 1/2 , mais aussi du 1/4 , important car pas beaucoup de place pour travailler. Une belle économie réalisée , merci pour le partage 👍
Toujours utile, longtemps après, même si les modèles diffèrent on garde la technique sur ce moteur réussi ! Merci à toi. J'ai suivi tes conseils pour ma Dacia Sandero stepway 2011 ( 6 ans ou 160000)- Il y a quelques tout petits changements, rien de très génant (Clim ; tuyauterie ; garniture) excellent tuto donc. MB
Bonjour, merci pour ce tuto fort bien fait. Juste quelques précisions, pour monter la nouvelle courroie de distri, il faut commencer par la poser sur la poulie d'arbre à cames sur le repère adéquat, puis la passer sur celle de la pompe haute pression, bien la maintenir sur ces deux poulies pour éviter de perdre les repères, le mieux étant d'être deux. Ensuite, il faut la faire passer par le galet tendeur avant de la laisser descendre vers la poulie de villebrequin. Vous vous rendrez compte qu'il est impossible de l'enrouler autour de cette poulie mais pas de panique. Il faut la faire glisser sur le bord extérieur du galet et en même temps la passer sur le côté gauche de la poulie de villebrequin et la maintenir bien en place avant de l'enlever complètement du galet afin de pouvoir l'enrouler complètement autour de la poulie de villebrequin en s'attachant à bien la garder en place. A ce stade, votre courroie est enroulé sur les 3 poulies suivant les bons repères. Il s'agit maintenant de la faire glisser sur le galet tendeur en veillant qu'il soit détendu au max. C'est plus facile de la faire glisser sur le galet que sur une poulie. En tout cas, ce n'est que comme ça que j'ai réussi, en espérant que cela vous soit utile. Par ailleurs, sur ma clio campus 1.5dci de 2007, il n'y a pas de fente pour glisser le tournevis afin de bloquer le volant moteur. Du coup, j'ai du démonter le démarreur. Autre chose, le galet tendeur de la courroie d'accessoires est automatique. Il faut utiliser une clé plate de 16 prolongée par une autre clé à oeil ou à pipe pour faire levier et le détendre afin de pouvoir placer la courroie d'accessoires. Encore merci à l'auteur de cette vidéo didactique.
Bonsoir Merci pour toutes ces précisions il est vrai que parfois la nouvelle courroie n’est pas facile à installer sur les trois poulies et au niveau du galet tendeur. Je viens de refaire la distribution sur cette même voiture et cette fois ci j’ai fini par le galet tendeur comme vous l’avez précisé. Pour bloquer le volant moteur effectivement on peut démonter le démarreur comme vous l’avez fait c’est une très bonne technique bien meilleure que celle utilisée par certains en passant une vitesse et en bloquant les freins ce qui pourrait endommager la boîte à vitesse. Encore merci pour votre commentaire qui pourra aider d’autres personnes.
Remplacement effectuer se week end grace a la vidéo. Avec une pompe hp décaler de base qui m empechais de démarrer du premier coup a chaque fois maontenent le probleme est résolu. Avec un reglage en règle. Merci beaucoup
Je viens de réaliser ma distribution sur la Clio 1,05 l DCI grand merci à toi du tout et nikel Pas de surprise grâce à toi super boulot. Félicitations et encore merci
Bonjour à tous, Suite à un commentaire de Thierry Ferry, j'ai vérifé et la clé pour enlever le bouchon de pige de vilebrequin est bien une E16 comme je le dis dans la vidéo en tout cas sur ma clio. N'hésitez pas à faire remonter vos remarque sur ce sujet.
la mecanique pour tous Tout d'abord merci pour cette vidéo absolument parfaite. Apparemment la taille du bouchon pigeage n'est pas la même sur tous les moteurs k9k 1.5 DCI. Je viens de faire ma disrti sur un k9k 722 (1.5 DCI de 2004) et le bouchon est bien en E14.
Trés bien expliqué, c'est vraiment un guide parfait, un petit détail cependant, au remontage lors du serrage final de la poulie de vilbrequin comment immobilise t'on le vilbrequin ? (si l'on laisse les piges est ce cela ne risque pas de les endommager ainsi que le vilbrequin ) je n'ai pas vu ce point (ou j'ai raté quelque chose) merci de cette précision et bravo.
Bonjour Au remontage c’est bien la pige du vilebrequin qui l’empêche de tourner il n’y a aucun risque de la plier car l’effort est longitudinal et non transversale j’ai mis un lien dans un des commentaires vers une vidéo qui montre ce qui ce passe dans le moteur.
Bon tuto un conseil ne jamais démonter l’alternateur pour retirer le cache plastique qui couvre la pompe à eau retirer plutôt la poulie de la pompe hp ou démonter la pompe hp et la mètre de coter !!
Bonjour, Tout d'abord un grand bravo pour ce magnifique travail, vidéo hyper détaillée, etc... Tout est extrêmement clair. Je voulais savoir si pour la Clio3 1.5dci 2008, le travail est similaire à celui présenté ( outillage, disposition des éléments, etc...) Cordialement. Pierre.
Merci, Pour la clio 3 en 1.5 dci c'est presque la même chose (calage, galet tendeur...) et c'est la même méthode. C'est plus facile même car la poulie du vilebrequin est claveté: donc moins de risque d'erreur. La pompe à eau a la même forme et se situe au même endroit. Je pense même qu'il y a un peu plus de place pour travailler.
Super sympa ta vidéo !! N'étant pas fortuné et n'ayant pas peur de mettre mes mains dedans, je pense pouvoir faire bientôt la courroie de mon Scenic 2 1.5 dCi. Merci !
Merci pour cette vidéo très complète . Vous serrez au couple l'écrou de poulie damper en bloquant le vilo avec la pige de calage , n'avez vous pas d'inquiétude , risque de la plier ou de la casser , certains déconseille cela et disent de bloquer au volant moteur , ce qui ne parait pas très facile , l'accès et restreint . Merci pour votre réponse .
Bonjour, J'ai souvent eu cette question. Dans le cas de cette distribution où la poulie n'est pas claveté il est très risqué d'enlever la pige pour serrer la poulie: le risque de décalage est très important. Lorsque la poulie est claveté je la laisse aussi mais là c'est surtout parce que tout seul c'est galère pour caler le volant moteur. Pour la question de plier ou de casser la pige: l'effort sur la pige à l’intérieur du moteur est longitudinale (dans le sens de la longueur de la pige) et non transversale. Je ferai une vidéo sur le sujet pour expliquer cela et montrer qu'il n'y a aucun risque de casse ou de pliage.🙂
@@lamecaniquepourtous7357 Merci pour votre réponse , oui l'effort n'est pas latéral , , la masselotte du vilo pousse bien dans l'axe de la pige et aussi le serrage n'est pas violent , fort , mais pas violent ( clé à choc par exemple ) . Je dois bientot faire la distribution sur un Kangoo K9K de 2004 et j'ai trouvé un pignon claveté Renault , je vais tenter de le monter sur la queue de vilo qui est elle prévue pour être clavetée . je dois faire ça le mois prochain , je vous dirai . Bonne soirée .
Bonjour! Tout d'abord je tiens à vous féliciter pour cet excellent tuto, un des meilleurs à mon gout et ce n'est pas pour passer de la pommade :) Je compte faire la distribution de ma clio 2 1.5 dci de 2004 la semaine prochaine et ce tuto en plus de la RTA va bien m'aider. Néanmoins j'aurais quelques questions: - Ou positionner correctement les chandelles? - A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée? - Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable? - RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé? - Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol Cordialement.
Merci voici des éléments de réponses: - Ou positionner correctement les chandelles? Généralement sur les longerons: je ferais une photo - A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée? Le tournevis peut être déposé juste après la repose de la poulie. Le mieux pour cette opération c'est d'être 2 : tout seul c'est un peut galère (mais cela ce fait). On peut en avoir besoin pour recaler la poulie du vilebrequin. Si tu l'enlève après la dépose (travail à 2), bien remettre la pige du vilebrequin avant. - Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable? Moi mon cliquet ne passait pas. - RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé? Effectivement c'est recommandait : le mien à tenu 2 courroie(origine et 1er changement), je l'ai démontait il y a peu de temps pour constater qu'il était en fin de vie (couinement strident)(80€ quand même). C'est donc possible de le changer après très facilement (avec de petites mains) - Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol Il s'agit du titre « Les nuits sans soleil » du groupe des années 80 IVANOV : Ils ont fait qu'un tube : th-cam.com/video/aWgDDe9PWBs/w-d-xo.html Dispo pour d'autres questions
la mecanique pour tous Bonjour et merci de m'avoir répondu aussi vite! Pour la mise en place des chandelles je veux bien des photos ça m’évitera des sueurs froides. IVANOV mais c'est bien sur...toute ma jeunesse ;) Cordialement.
Bonjour! Suite au changement de mon alternateur, j'ai également changé la courroie d'accessoire bien qu'elle n'avait pas tout à fait un an par précaution et préconisé par Renault (je précise que c'est le bon modèle). Le galet tendeur étant manuel (sans clim) et date de moins d'un an lui aussi puisque lors de du changement de la courroie de distribution j'avais fait la totale (courroies + galets + pompe à eau). Mon problème c'est qu'au démarrage à froid, la courroie crisse pendant quelques minutes ou quelques secondes suivant la température extérieure puis à chaud elle ne fait plus de bruit. Je pense qu'elle n'est pas assez tendue mais je l'ai tendu au maximum de mes (ses) possibilités.A moins qu'elle ne sois trop tendu ce qui expliquerait qu'à chaud en se dilatant elle ne crisse plus? Qu'en pensez vous? Cordialement.
Bruno Mercuri Bonjour, J'ai eu le même problème et quand j'ai étudié ce problème j'ai vu plusieurs causes: Le galet tendeur (à exclure pour vous puisqu'il est quasi-neuf), ensuite c'est peut-être un pb d'alignement car si l'on observe la poulie folle (à la place du compresseur de clim) il y a une rainure de plus et donc on peut décaller d'une rainure la courroie soit "coté moteur" soit "coté extérieur" enfin cela peut-être le roulement de la poulie folle. Pour info dans mon cas c'était le roulement du galet tendeur. Cordialement
la mecanique pour tous Merci de m'avoir répondu aussi vite. J'ai suivi les préconisations de Renault concernant la nervure à laisser libre c'est à dire la nervure intérieure (côté moteur). Je détendrais la courroie ultérieurement car je suis en train de refaire tout le système de freinage et par la même occasion je vérifierais si la poulie folle tourne librement sans contraintes. Je vous tiendrais au courant de mes investigations. Cordialement.
Super vidéo et franchement sa va bien m''aider à faire la courroie de distribution . Si je prends une clé à choc pour démonter poulie de vilebrequin je peux laisser les pige ,en mettant quand même un tournevis ?🤔
Bonjour Non, pour le démontage, il ne faut pas mettre les piges. Si vous avez une clé à choc, pouvez même vous passer de mettre un tournevis. Si vraiment ça part pas à la clé à choc, alors vous mettrez le tournevis pour bloquer le volant moteur.
Bonsoir et merci pour la qualité de votre travail et la clarté de vos explications. Je tente de changer la courroie de ma CLIO 2 phase 2 Société de 2008. Je bute sur le démontage de la poulie de vilebrequin étant donné que je ne parviens pas à situer l'encoche coté boite pour y glisser un tournevis et bloquer le vilebrequin. Connaissez vous l'emplacement de cette encoche sur des modèles de 2008 ou bien une autre technique d'immobilisation de cette poulie? Merci d'avance pour votre éclairage.
+Vannicatte Ivan Normalement c'est bien un k9k donc la fenetre doit être au meme endroit. En tout cas je jamais bloquer avec les freins avant (1ere vitesse et une personne qui freine) commme vu dans d'autre tuto car tout le couple de desserrage passe par la boite à vitesse et vous risquez d'y laisser quelques dents de pignon (c'est du déjà vu !!!!). En tout cas il y a un moyen de bloquer le volant moteur bien regarder sur le tour entre la boite et le moteur.
Super tuto, le meilleur que j'ai vu, notamment de part les explications techniques et d'une manière très pédagogique! on comprend ce que l'on fait et pourquoi ! Heureusement que je l'ai vu car ma RTA me donne un couple de serrage pour la poulie de vilebrequin de 2 dcN + serrage angulaire de 130° (alors qu'il faut 6 +110). En revanche, je ne trouve nulle part la valeur de serrage du galet tendeur de la courroie accessoire (tendeur automatique). Quelqu'un aurait-il l'info?
Merci, pour le couple de serrage pour la poulie de vilebrequin il y a 2 cas selon le diamètre de la vis. Pour le galet tendeur, qu'il soit automatique ou pas je ne l'ai pas, mais vue la place, je ne pense pas que la clé dynamométrique passe: il faut juste être raisonnable.
Pour le galet tendeur manuel le couple de serrage des vis est de 35 et 40 Nm. Je suppose 35 Nm pour la vis de fixation et 40 Nm pour la vis de réglage. Voilà si ça peut vous aider.
L’une des meilleures vidéos , si ce n’est la meilleure vidéo ! 👍🏽 est ce que je peux qd même prendre appuie sur la pige de villebrequin pour dévisser le boulon de la poulie de villebrequin car je ne sais pas où se trouve l’espace pour mettre un tournevis sur le volant moteur de clio3 1,5 dci 2011?
Superbe vidéo en effet...je m'en inspire actuellement pour le même boulot sur la Clio 2 1.5 dci clim de madame mais je cale pour la dépose de la poulie vilebrequin. Impossible de l'avoir avec une clé à choc...pourtant, en principe, serrée à 20 Nm + 130 +/- 15°! Je cherche donc désespérément l'emplacement où tu mets le tournevis! J'ai tout fouillé (caméra endoscopique + baladeuse etc.) mais je ne trouve pas! Dans la vidéo, on te vois pointer du doigt les 3 rainures (14'28") donc accès relativement aisé mais je suis perdu dans ce méandre de câbles et durites! Aurais-tu d'autres photos que celles qui se trouvent dans ton tuto; cela me serait vraiment utile. Un tout grand merci d'avance! Marcel
Marcel Dumoulin bonsoir Il faut faire le tour du joint entre la boîte et le moteur il y a généralement une fenêtre qui permet d’avoir accès à la roue dentée du volant moteur si ce n’est pas le cas en dernier recours et sans clé à choc il est possible de bloquer le disque de frein et de passer la première vitesse mais je répète attention il ne faut pas utiliser de clé à choc sinon on endommage la boîte à vitesse. Cette solution est à faire en tout dernier recours. Personnellement je n’aime pas cette solution mais des fois on a pas le choix.
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour et merci pour ta réponse rapide 😊. J'ai donc suivi tes conseils mais je ne trouve pas... pourtant, c'est le même moteur. Avant de passer par l'étape disque de frein, je me demande s'il ne serait pas opportun de déposer le démarreur et bloquer la couronne à cet endroit. Qu'en penses-tu? Bien évidemment, tout ceci n'est plus urgent au vu des conditions qui nous attendent ici en Belgique 😠. En tout état de cause, je te remercie pour ta bienveillance 😁. J'ai reçu le kit Gates aujourd'hui. Bonne soirée.
Marcel Dumoulin bonsoir Oui effectivement démonter le démarreur est une solution pour bloquer la couronne dentée . Soit vous avez un dispositif spécial pour bloquer la couronne et vous pourrez faire l’opération tout seul ou sinon il faudrait être absolument deux une personne qui bloque avec un tournevis la couronne et l’autre qui dévisse et là vous pouvez utiliser la clé à choc. Pour info je viens de refaire la distribution sur la même voiture que la vidéo et cette fois-ci j’ai utilisé une clé à choc pour défaire cette poulie ce fut un véritable jeu d’enfant.
Bonjour, finalement quel est le couple de serrage de la vis du vilebrequin (vis en M12) ? - 20nm + 130° +ou- 15° Ou - 60nm + 100° + ou - 10 ° Merci d'avance et bravo pour le tuto
Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus
Bonjour Non surtout ne pas enlever la pige de calage pour serrer la poulie damper surtout dans le cas de cette distribution ou la poulie n’est pas Claveté. La force se fait longitudinalement sur cette pige donc on peut forcer dessus je vais bientôt l’expliquer dans une vidéo.
@@lamecaniquepourtous7357 vous me confirmez qu il y a aucun risque de tordre la pige pige du vilebrequin en serrant la poulie damper? et si la poulie est clavettée,ça se passe comment le serrage de celle-ci,on serre sans bloquer le volant moteur ni mettre les piges de calage??? merci d avance
@@momoabdel5694 effectivement si la poulie est clavete on peut se passer des pige et bloquer le volant moteur pour resserrer la poulie mais personnellement je préfère mettre la pige même quand c’est clavete c’est plus pratique : là aussi une vidéo arrive pour la version clavete: absolument aucun risque de tordre la pige
Bonjour, je sais que cette vidéo date mais j’ai une question. En démontant le support moteur, je me suis aperçu que le filetage coté moteur été foutu. Peut-on tarauder au diamètre au dessus? Sinon super vidéo! Merci beaucoup!!!
Bonjour Je vais bientôt en faire une bientôt sur cette même voiture. Pour le filetage oui c’est possible de tarauder au diamètre supérieur ou alors il existe des kits de réparation de filetage
@@lamecaniquepourtous7357 oh merci de m’avoir répondu et de votre réactivité! Super alors, j’avoue que j’étais un peu stressé… J’attend votre prochaine vidéo avec impatience!
Bonjour, Vraiment bravo pour ton tuto et ta video, un vrai travail de professionnel et vraiment rien à dire à part félicitation. je me suis vraiment inspirer de votre travail. Mon problème, est que la voiture de mon amie (Megane 2 phase 2 1,5dci) ne démarre pas, malgré la vérification du calage? Au faite je l'ia démarré et testé, et une fois que j'ai tout remonté, elle ne veut plus démarrer, Je changé la couroie de Distri sur mon Opel Astra 1,9Cdti, et ça s'est vraiment trés bien passé et j'en ai eu que pour 3h, et cette Megane elle me rend fou avec le boulon pouli qui s'est cassé...(une longue histoire) Avez vous déja eu ce problème de demarrage aprés avoir monter la courroie de distribution?
+Zak21an Bonjour, J'ai déjà eu le cas sur un senic 1.9D où l'injection était mal calée et mais ce problème ne se pose pas sur un Dci. Je conseille de vérifier le capteur de position d'arbre à came et le capteur de Point Haut Moteur (PHM)
+la mecanique pour tous, tu as bien raison c'était le détecteur de l'arbre à Cannes que j'ai récupéré dans une casse gratuitement, et dès que je l'ai changė, elle a démarré nikel....vraiment merci beaucoup de ton aide et ta disponibilité, tu m'as sortie d'une galère pas possible... Merci merci mille fois merci..🙌🙌🙌👍👍👐👐👐👏
salut tres tres tres bon tuto,moi pour ma part j' ai demonté le parechoc et le phare vu que pour vidanger le liquide de refroidissement il faut retirer la protection plastique inferieure du pare choc ce qui laisse une place sans commune mesure pour avoir acces a l'alternateur ainsi que le galet tendeur de courroie accessoire ,cela ne prend que vingt minute mais quel espace et quel acces.encore felicitation pour ce tuto.
Bonjour petite question je vais réalisé ma courroie en suivant ton tutto dans quelques semaines , peux te me dire a quel couple je doit serrer les vis du calostat car je tien à le remplacer .
Bonjour! Je dois changer aussi le galet tendeur automatique (avec clima), quelle est la façon de procéder, quelles précautions doivent être prises, comme on bloque le ressort dans le bloc moteur, et enfin il ya un couple particulier pour le boulon qui retient la poulie elle-même? Merci encore à d'avance!
Autre petite question faut'il que j'attache la poulie de pompe à eau avec des serflexs plastiques durant le démontage de la pompe à eau car peur de la décalé avec mes bras juste part precaution .merci pour ton aide
bonsoir,2 question-la RTA précise que la poulie du vilo doit avoir un couple de serrage de 2.0Nm, alors que sur le tutu c'est 6.0Nm?-pour serrer a 6.0Nm et plus, la pige sert elle de blocage, ou c'est le tourevis?Merci
Bonjour, Je n'ai pas changé la poulie d'accessoire. La courroie d'accessoire passe par la poulie d'alternateur, le galet tendeur, la poulie damper et la poulie d'accessoire (poulie "folle" si pas de clim ou poulie de compresseur de clim). Dans mon cas le poulie "folle" n'avait pas d'anomalie (ni roulement, ni jeu...). Dans le cas d'une poulie "folle" il faut la bloquer par un des trous et deviser la vis dans l'axe. je ne sais pas si j'ai pu vous aider?
MOHAND MOUSS Pour la pige d'arbre à came c'est possible mais pour le vilebrequin c'est impossible car il faut la visser et une fois vissée il faut que la partie intérieure de la pige soit d'une longueur précise car le vilebrequin vient en appui au bout de la pige. Pour les dimensions: Dimension de la pige K9K Pour ce qui se passe une fois la pige inserée: Distribution 1.5 litre Dci
MOHAND MOUSS Non c'est pas valable pour tous les modèles de clio mais ces piges peuvent servir pour de nombreux modèles de vehicules voici la liste: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html
OK MERCI EN TOUS CAS pour ce tuto,dobc en gros si je resume ils faut acheter une pige pour bloquer le volant moteur et une pige pour la poulie d'arbre a came.je voulais faire la distrib pour une focus cmax de 2007 J espere que ca va etre facile...
Bonjour, J'ai énormément de mal à sortir le bouchon pour le pigeage du vilebrequin. Il semble que sur la video vous ayez un bon accès, c'est du matériel en 1/4, 3/8 ou 1/2 ? Personnellement la douille est en 1/2 avec raccord pour descendre sur du 1/4 pour le cliquet et même avec ça la douille est décalée à cause d'une conduite.
Bonjour, je tiens en premier lieu à vous félicité pour cet excellent tutoriel. En revanche j'ai une question, quand vous dites ( dans le tutoriel) que vous mettez un collier sur le tournevis pour le tenir si vous êtes tout seul. Comment mettez vous le collier exactement ? De quel collier s'agit il ? Peut on le tenir avec du fil de fer ? Merci d'avance pour votre retour.
Bonjour, Désolé pou ma reponse tardive. Pour bloquer le vilbrequin j'ai pris un gros tournevis. Je le maintien en place dans la fenêtre avec un collier plastique ou un bout de fil de fer généralement je l'accroche à une durite juste à coté: cela vous permet de retourner coté poulie dumpler pour dévisser l’écrou. Mais le mieux étant de faire cela à 2. L'un maintien le tournevis pendant que l'autre desserre l'écrou.
Merci pour votre réponse, j'ai procédé au changement du kit cette semaine. J'ai procédé en l'attachant à une durite comme vous venez de l'expliquer. Merci encore.
Bonjour je voudrais savoir si on peut procéder la même façon pour une clio 2 phase 1 1.9D année 2000?? car je doit faire la distribution dans 24000km !! Merci et bon tuto ;-)
Bonjour, une erreur a été commise ou quelque chose m'a échappé : au serrage de la poulie damper les deux piges étaient posées. Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ? IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ? Laisser les piges aurait pu désintégrer la distribution ? J'attends vos éclairages. A part cette zone d'ombre excellent tuto. Encore une rmarque que les spécialistes pourront ou non confirmer : Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension. Ici, d la position max on revient juste en arrière pour se positionner sur le point de serrage, je ne sais pas ce que dit la RTA sur ce point ? Merci pour cos éclairages qui font avancer la qualité. Monsieur de la Mécanique pour tous merci pour cet excellent tuto. cordialement
Bonjour, Pour vous répondre: Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ? Pour le serrage du vilebrequin il est INDISPENSABLE de laisser la pige du vilebrequin car c'est elle qui garantie la bonne position et il n'y a aucun risque de la tordre car à l’intérieur du moteur la pièce du vilebrequin vient en appui longitudinale. Pour voir ce qui ce passe à l’intérieur voir la vidéo th-cam.com/video/EcGwChvw4UI/w-d-xo.html IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ? Surtout pas, sur cette version "non claveté" la position doit être très précise lors du serrage et en bloquant le volant moteur avec le tournevis comme au desserrage vous êtes sur de décaler d'une dents ou plus. Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension. pas de conséquence car on le change. Au remontage il faut jouer entre position et serrage. En effet au serrage le galet à tendance à tourner et donc à tendre un peu plus donc il faut le positionner avant la position "correcte" avant de le serrer car lors du serrage il va se positionner à la bonne tension. En espérant avoir répondu.
Bonjour, Super tuto très bien détaillé. Le détail imprimable est appréciable également. Merci. Je me suis lancé dans l'aventure. Je bute sur le calage de la poulie cranté de l'arbre à cames. Il y avait un décalage après avoir pigé le vilebrequin comme mentionné dans le tuto. Le trou de pigeage de la poulie était passé en avant du trou de la culasse de manière importante (à l'œil environ 1 cm - 1 1/2 cm). Je suis passablement inquiet. La voiture fonctionnait correctement avec ce réglage. Est-ce que cela signifie que la poulie d'arbre à cames a pu se décaler (clavette cassée ?). Si clavette il y a ? Merci d'avance pour les commentaires
Bonjour Si la pige du vilebrequin est bien la bonne, si elle est bien vissée et le vilebrequin en butée alors la position de la clavette sera à 12h quand vous aurez enlevé la poulie damper. Le moteur est alors au point mort haut. Vous desserrez le galet tendeur et enlevez la courroie. Ensuite il sera possible d'ajuster la position de la poulie d'arbre à cames pour mettre la pige. Un tel décalage est peu possible par desserrage de la poulie de vilebrequin (et impossible si claveté). Ce décalage peut être dû à l'allongement de la courroie (vous pourrez comparez avec la neuve) mais j'en doute car 1.5cm c'est trop. Je miserais sur la casse de la clavette de la poulie de l'arbre à came qui est plus fréquente (clavette "fusible"). Si le moteur tournait correctement vous avez eu de la chance car cela entraîne au minimum des problèmes de démarrage. Je vous rassure cela n'est pas très compliqué à changer (mais il faut se fabriquer un outil de blocage pour dévisser). Je vous invite à lire ce forum: forum-auto.caradisiac.com/topic/312277-clio-15-dci-k9k-diagnostique-d%C3%A9calage-distribution/ Tenez moi informé.
@@lamecaniquepourtous7357 Merci beaucoup pour cette explication détaillée (et rapide). J'ai effectivement vérifié la longueur de la pige pour être sûr (69,5 mm) et elle est bien vissée. Je ne pense pas pouvoir échapper à une vérification de la poulie d'arbre à came et sa clavette (on voit la rainure de clavette sur l'arbre à cames à l'arrière de la poulie à environ 11h pige AC en place). Merci pour le lien . Je vous tiens au courant. Un petit complément. J'avais remis la pige sur la poulie d'arbre à cames. Là le vilebrequin était plutôt à 11h en butée. C'est en fait qu'il bloquait sur les soupapes. En enlevant la pige de l'AC et tournant l'ac dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer les pistons, le vilebrequin se cale bien sur la pige à midi. Il ne me reste plus qu'à confectionner un outil pour constater la rupture de clavette. Est-ce que le propriétaire précédent avait tenu compte du décalage de la poulie d'AC pour faire la précédente distri ? Mystère. La voiture fonctionnait bien...
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour. Quelques nouvelles de mes déboires en forme de roue crantée. La roue crantée est bien décalée. J'ai donné le détail à la suite de ce forum où il était fait état de problème similaire au mien : forum-auto.caradisiac.com/topic/363309-clio-2-d%C3%A9calage-distribution-15-dci-k9k/#comments Pour l'instant je ne suis pas arrivé à dévisser l'écrou de l'arbre à cames. Après la suite devrait être claire achat d'une nouvelle poulie et d'un écrou. Là je pourrai piger normalement l'aac et tout remonter. Je vous tiendrai au courant.
@@philippegaucher2694 Bonjour, Je viens de voir les photos: le diagnostic est bon. L'ancien propriétaire ou mécano qui avait fait la distribution avait décalé la courroie d'une dent pour compenser le décalage de la poulie. Mais c'est une bombe à retardement de rouler comme cela car la poulie de l'AAC finira par ripper et là c'est la casse moteur assurée. Remettre une poulie neuve est indispensable (après avoir desserrer cet écrou bien sûr). La persévérance paiera. à suivre0
@@lamecaniquepourtous7357 Bonsoir, ça y est la voiture a redémarré ce soir. J'ai eu du mal à desserrer l'écrou de l'arbre à cames, mais avec la persévérance j'y suis arrivé. J'ai dû chauffer l'écrou. J'ai tout remonté comme sur le tuto, à la différence près du réglage poulie réglable/pignon vilebrequin claveté qui ont remplacés ceux d'origines (détails sur forum lien au-dessus). Merci encore pour le tuto, les conseils et encouragements. Philippe
Il manque quelques détail important, sinon parfais. Sauf que moi j'ai été obliger de défaire le cardan gauche (à l'opposé de la distribution) et de défaire le silent bloc coter boîte de vitesse après avoir mis un 2eme cric sous la boîte. Ça permet de pousser le moteur (BV contre le longeron gauche) pour avoir de quoi passer la clef à cliquet de 13 et ça permet aussi de soulever le moteur plus haut. Temps supplémentaire 15 minutes. Sinon impossible de passer une clef. Tant qu'à faire démontez le train avant et le cardan coter distri. Et démontez aussi le radiateur et la traverse avant. Vérifiez et/ou demontez la partie admission, vanne egr, turbo et catalyseur car au fond si vous avez un soucis la dessus après il faudra recommencer le démontage des silent bloc radiateur et compagnie. Pour l'ensemble prévoyez 3 jours selon les pièces qui sont à remplacer (pour quelqu'un qui a le statut travailleur handicapé) Pour ma part: démontage de l'ensemble catalyseur turbo soudé par la rouille + remplacement pompe à eau courroie distribution j'en suis entre 10 à 12h il faut maintenant remonter toute la voiture donc au moin autant de temps on est sur du 24h de main d'œuvre.
@@lamecaniquepourtous7357 oui comment j'etait dégoutté sur le coup quand j'ai vu que ma petite clef a cliquet de 13 ne passai pas pour les 4 vis de support de silent bloc
@@lamecaniquepourtous7357 en tout cas un grand MERCI pour la vidéo très utile pour prendre confiance en soi. Finalement une fois fait, on se rend compte qu'en soit, remplacer et caler la courroie est l'étape là plus facile de l'opération. Pour ma part je croise juste les doigts pour que le joint de pompe à eau ne fuis pas une fois tout remonté 🤞🙏
@@lamecaniquepourtous7357 c'est bon après avoir recommencer 4 fois suite à un problème de galet tendeur qui s'est résolu en remettant l'ancien je me suis re'du compte que mon cric de camion il est tellement gros qu'il finissait par buter sur le berceau d'où mes emmerde. Finalement après avoir corriger ce problème en effet défaire les silent bloc coter boîte ne sert strictement à rien... Et j'en suis quitte à redresser le berceau... 🙆♂️🤦♂️🤓🥇 On va pas se mentir clio année 2000 comparer à nissan annee 2000 ya pas photo je préfère nissan. Nissan est beaucoup plus intuitif et précis notamment sur cette procédure de galet tendeur
Salut merci pour ton tuto Demain jai une distrib à fair sur une clio 2 fa2 de 2005 moteur k9k 740 jai une question quand tu bloque ton volant moteur avec un grand tournevis peux ton garder La pige du vilebrequin en place au cas où le tournevis ce bare? En gros pour plus de sécurité ?
non surtout pas. Non seulement la pige de retient rien car c'est une pige d'appui et d'autre part si le tournevis rippe la pige va se tordre: voir lien de la vidéo dans les commentaires de mon blog pour voir ce que fait la pige à l’intérieur du moteur.
Bonjour, votre tutoriel est très bien, mais j'ai un problème lorsque je pige le vilebrequin ma rainure n'est pas à midi comment cela se fait-il ? Et lorsque je tourne le vilebrequin qu'avec la vis les autres poulies tournent aussi ? Merci pour votre réponse
Thierry Gonon Bonjour, Est-ce que le pigeage était correct avant la dépose de la poulie dampler ? Une fois la poulie deposée, il est normal que les autres poulies tournent car malgré l'absence de clavette, les frottements font que les autres poulies tournent mais avec un glissement ce qui d'ailleurs fait que la pige AAC ne peut rentrée malgré le pigeage du vilebrequin (vidéo à 17:20).
bonjour je tien a vous dire bravo pour votre travaille, j imagine soit doit pas etre un jeux d enfants le changement de courroie. Combien de temps vous avez mis?
Merci, avec la vidéo j'ai fait ça sur 2 petits jours en prenant vraiment mon temps. Sinon sans vidéo et en ayant pas l'habitude il faut un jour, Ensuite pour un pro 4 à 5 heures suffisent.
Video trés interessant! Compliment. Je n'ai pas tres bien compris comme bloquer le vilbrequin afin de desserer la pulie accesoires avec le tournevisse: ou' il fait exsattement le placer? Et deuxiemement pou serrer la vis toujour de la pulie accesoires: le vilbrequin est tenue par les calages 1430 et 1489 seulement? Merci!
Bonjour, Pour le desserrage, le tournevis ou autre se place dans une ouverture située entre le moteur et la boite à vitesse et il vient caler la roue crantée. Et pour le serrage, le vilebrequin est en appui sur la cale du vilebrequin tout simplement.
@@anthonyasin4402 bonjour Il y a une petite fenêtre entre la boîte et le moteur. Là où on aperçoit les dents du volant moteur et c’est là qu’on met le tournevis.
bonjour une question vous serrer votre vis de la poulie de vilebrequin a 60Nm et 100 degres mais vous avez la longue vis sur votre clio et la longue vis est de 14 et pas de 12 donc normalement vous auriez du la serrer a 120Nm et 95 degres ?
Bonjour, Oui c'est exact on me l'a déjà fait remarquer. Pour info je viens de refaire la distri sur cette clio et j'en ai tenu compte cette fois. Merci
@@lamecaniquepourtous7357 et vous avez mis combien cette fois si 120Nm et 95 degres ? ça force pas trop ? PAS envi de casser la vis dans le vilebrequin ou de plier les piges et dans la revue technique il disent 20Nm et 130 degres je sais pas le quel couple choisir
@@gonzalezeric1294 je voulais vérifier sur mes notes avant de vous répondre et la seconde fois j’ai serré à 20 nm +130degres. Et c’est déjà bien serré Il y a pas de risque de tordre la pige car l’effort est longitudinal
Bonjour! Pour faire tourner le vilebrequin, sur la vidéo on voi que vous utilisez un gros écrou serré par le boulon m 12. Quel type de écrou est, quelle dimension a- t il?
Bonjour, Il s'agit d'un écrou M18 (clé de 30) d'épaisseur de 17 mm. Il me sert d'entretoise pour ne pas faire prendre trop de filet dans le vilebrequin car comme il n'y a pas de clavette quand on dessert la vis qui sert à faire tourner le vilebrequin on a tendance à refaire revenir le vilebrequin. C'est une astuce car moins il y a de filet pris pour entraîner le vilebrequin plus c'est facile pour enlever cette vis sans modifier la position du vilebrequin avant de revisser la poulie.
Sur ce voiture vous (vous : pleins d'autre "youtubeur") ne savez pas faire un embrayage sur cette voiture ? psq ce dimache je vais faire l'embrayage d'une clio 2 phase 2 et j'aimerais bien savoir que faut il demonter au niveaux du haut moteur
Bonjour, merci pour le tuto c'est très intéressant. Je me suis lancé dans le changement de ma courroie mais lorsque je veux faire 1 tour de vilebrequin après avoir remis la poulie j'arrive sur une butée (comme à environ 32minutes dans ta vidéo) pourriez-vous m'éclairer ?
Bonjour, Bien vérifier que l'emplacement de la clavette est bien positionné. Voir la photo sur le blog c'est plus parlant. Sinon il reprendre le calage.
la mecanique pour tous Merci à toi j'ai regardé ton tuto papier, j'avais un peu désynchroniser les soupapes et les pistons. Tout es revenu en place, je viens de finir. Merci à toi pour ta réactivité et tes vidéos très explicatives. Cordialement, Nicolas
Bonjour, Jai une clio 2 phase 2 2007,je voulais savoir une fois ke jenleve ma poulie damper vu que la poulie de villebrquin est claveter je peux tourner AAC pour remettre en buté le villebrequin avant d'enlever la courroi ou je fait comme toi tourner en remmetan le boulon sans poulie damper?Et aussi jai vu ke ta mis le galet tendeur la fleche o max puis ta fait deux tour ensuite ta reregler le galet pour mettre la fleche entre les deux repere.pk ne pas mettre directement la fleche o debut entre les deux reperes?et pour devisser le boulon de la poulie villbrequin je peux mettre la 5eme et freiner en meme temp en etant a deux?jai regarder ou se situer lemplacement de la pige villebrequin il est juste a peine en dessous du demareur je sais pas si ma clé passera ou je doit demonter le demareur?
Bonjour, Si je réponds aux questions dans l'ordre: - Vu qu'il y a une clavette, il n'est pas nécessaire de remettre un boulon pour remettre en butée le vilebrequin. - On règle le galet tendeur en 2 fois pour bien répartir la tension sur l'ensemble de la courroie. - Jamais, à ne surtout pas faire. Certain l'on fait et on eu de graves problèmes sur la BV notamment. - Je n'ai pas eu à démonter le démarreur dans mon cas: à voir. Cordialement
Bonjour savez vous si la courroie d’accessoire doit doit être collée côté bloc sur la poulie du compresseur de clim ? j’ai le modèle galet auto, il y une gorge de plus sur la poulie du compresseur de clim. Merci
bonjour, il faut enfoncer le tournevis de combien entre le volant moteur et la boite pour devisser la vis du vilebrequin ? j ai un doute. merci de votre reponse
Bonjour, Uniquement que de quelques centimètres, le tournevis se loge entre 2 dents du volant moteur pour le bloquer et pour ne pas qui tourne lors du dévissage.
bonsoir, je viens encore d essayer je l ai rentré de d 1cm max 1,5 cm je voulait pas forcer. c est assez 1cm? ca se passe quoi si je vois que ca tourne et que ca a pas bloquer? biensur je m arrete, je reviens en arriere? je force sur le tournevis? merci de votre reponse car je compte le faire ce Week end si je reçois la courroie demain.
@@helenemassi bonsoir, Par la fente on doit apercevoir la roue dentée. La lame du tournevis doit être entre 2 dents. Quand on commence à tourner, la dent vient buter sur le tournevis qui lui vient buter sur une extrémité de la fente. Si ça ne bloque pas, il faut s’arrêter et revenir en arrière. Le mieux c'est d'être 2: un qui maintient le tournevis appuyer pour pas qu'il "saute" et l'autre qui dévisse.
@@lamecaniquepourtous7357 bonjour, ca risque rien alors si on force un peu? pas fort biensur. oui j ai pensé a le faire a deux,c est mieux j usqu a ce que ca bloque et dévisser le boulon. merci
@@anthonyasin4402 parce que le pignon du vilebrequin se situe derrière la poulie et donc impossible de déposer la courroie si on enlève pas la poulie damper
@@lamecaniquepourtous7357 pouvez vous me donner le couple de serrage pour le galet tendeur de distribution et d'accessoire pour le moteur K9K 712 ? Ainsi que le couple pour la poulie de vilebrequin ? Merci par avance
Bonjour, j’ai commencé la distribution et je me rend compte qu’il y a un trou ovale en haut dans le compartiment de la distribution ce trou semble permettre la communication avec le compartiment où se situe le bouchon de remplissage d’huile, est ce que ça parle à quelqu’un ?
Salut, dis moi quel sens pour serrer le galet tendeur car j’ai une flèche sur mon galet mais je suis pas certain de ce sens j’ai eu un problème à cause de ça voir mes vidéos
Bonjour, Il est possible de tourner le galet tendeur dans les 2 sens: la photo insérée dans la vidéo ne correspond pas à ce que je fais. C'est sur les conseils d'un ancien mécano qui m'avait dis qu'en tournant comme cela en cas de desserrage "léger" de la courroie se deentendrait légèrement alors que dans l'autre sens en tournant la tension augmentrait jusqu'à la rupture. je ne sais pas si c'est vrai mais la logique mécanique le laisserai croire. A vous de voir: perso cela fais 5 ans bientôt et ça n'a pas bougé.
HS : je remarque que les coupelles sup d'amortisseur ne font pas jonction avec le chassis (à 47.20'), problème qu'il suffit de résoudre en coupant la partie inférieure de la coupelle sup et en rajoutant en rondelles cette épaisseur au niveau de l'écrou de serrage au dessus du systeme butée/appareil d'appui à balancier! ou alors le kit correspond coute 32 euros chez Renault...
Bonjour, J'en suis à ma 2eme distribution grâce à ce super tuto. Cependant cette fois ci je dois recaler le moteur avant de remonter la distribution. Comment puis je recaler le vilebrequin et les poulies à coup sur et sans me planter? J'ai les piges prévues et il s'agit d'une Clio 2 Campus dci 65 à priori de 2007 (je peux vérifier si besoin) Merci beaucoup !
Bonjour; Pour recaler, il faut mettre le vilebrequin à 12h moins le quart (se repérer avec l'emplacement de la goupille sur l'axe) ensuite mettre la pige de l'AAC en place, ensuite on met la pige du vilebrequin et on amène le vilebrequin en butée sur la pige. On peut alors remettre la courroie en place en alignant les repères de la courroie sur ceux de l'AAC et de la pompe haute pression. Pour la suite c'est comme dans la vidéo. @+
la mecanique pour tous Merci pour ces infos concises et précises, je vais pouvoir attaquer le remontage. Petite question. Est il normal que l'aiguille du tendeur de distribution bouge quand la courroie tourne (une fois remonté)
Bonjour, elle est vraiment top cette vidéo. Merci beaucoup de partager vos connaissances. Je me suis lancé pour ma clio 2 1.5 dci qui compte 267000 kms et j'ai donc suivi le tuto tout allait bien jusqu'à la pose de la pige sur l'AAC. En effet, je viens bien en buter sur la pige du Vilebrequin, mais le trou de la poulie de l'aac ne tombe pas en face du trou de la culasse, c'est l'histoire de quelques millimètres. Comment je peux faire ? Merci par avance
SCENIC RX4 bonjour Pas de panique vous pouvez enlever la courroie et mettre la pige de l’aac ensuite Vous avez un décalage de distribution : à quoi est il du ? Soit le serrage du vilo a bougé soit cela a mal était fait avant (même si c’était un pro) soit la clavette de l’aac a cassé (généralement lors d’un problème moteur) il vous faut vérifier cela dans votre cas en démontant la poulie. Bonne suite
Merci beaucoup pour votre réponse. C'est ma 1ère distribution, j'ai trouvé votre vidéo tellement bien faite qu'elle m'a donné l'assurance pour la faire :) En fait, si j'ai décidé de me lancer, c'est surtout que ma clio 2 était immobilisée à cause d'une fuite de liquide de refroidissement côté distribution et d'un léger frottement à froid. Après démontage je trouve que la courroie est légèrement décalée vers l'extérieure. Je vais donc faire comme vous dites, je dépose la poulie du vilebrequin pour voir s'il n y a pas décalage du pignon du vilebrequin étant donné qu'il n'est pas claveté...
@@scenicrx452 Bonsoir, Je parlais de démonter la poulie de l'AAC même si je pense que dans votre cas c'est juste un décalage de la poulie du vilo (qui s'était décalée dans le temps) au serrage bien serrer au bon couple.
Bonsoir, j'avais une dernière question avant de déposer la poulie de vilebrequin. Comme j'ai un décalage pour piger l'AAC, j'ai refait plusieurs tours de la poulie du vilo et j'ai décidé d'abord de piger l'aac et ensuite de piger le vilebrequin. J'ai continué par déposer la pige de l'aac pour vérifier si j'avais un calage sur le vilebrequin et en fait je ne peux ni avancer ni reculer la poulie, est ce que cela signifie que le calage est bon ? Sur mes précédentes tentatives je pouvais revenir en arrière mais l'aac ne pouvait pas être pigé. Par ailleurs, pour savoir si on est bon n y a t il pas un repère sur le volant moteur ? J'ai fait le tour complet et je n'ai jamais trouvé ce repère. Merci par avance pour votre réponse
@@scenicrx452 Bonjour, Il n'y a pas de repère sur le volant moteur à ma connaissance. si vous ne pouvez ni avancer ni reculer c'est que le calage du vilo est mauvais (pige dans un trou de bielle) . il faut: - Enlever les piges - Tourner jusqu'à être juste avant le point de calage de l'AAC. - Mettre la pige du vilo - Tourner pour être en butée de la pige du vilo - Essayer de mettre la pige de l'AAC (chez vous ça ne rentre pas et donc ne pas insister) - Déposer la courroie de distribution en desserrant le galet tendeur (la partie du bas restera jusqu’à la ddépose de la courroie du vilo) - Mettre la pige de l'AAC en faisant tourner de quelque degrés (en avant ou en arrière) la poulie de l'AAC Suivre le reste du tuto. Bonne suite
Bonjour, 2005 c'est une année charnière car Renault se sont aperçu que le pignon de vilebrequin sans clavette c'est idiot. La seule différence qu'il peut y avoir c'est cela: avec de la chance ce ne sera pas comme dans la vidéo et le pignon sera claveté et alors au moment de remettre la courroie (29'59" dans la vidéo) il faut aligner le repère de la poulie avec celui de la courroie (tout simplement) et ensuite resserrer la poulie dampler et comme cela aucun risque de décalage. Sinon le reste c'est pareil. (plus d'infos et de photos sur le blog dans la description)
Bonjour , pourriez vous m'aidez , voilà mauvais pigeage du vilo avec cette poulie sans clavette donc distri décalée ! !!!!!!!!! .... vous confirmer la manip pour un RECALAGE : 1 déposer la courroie 2 piger vilo (comme il faut) 3 piger AAC 4 repose de la courroie 5 tension 6 essaie 2 tour au vilo ????????????
Non calage puis dépose de la courroies. Et cela même si on enlève les cales pour la dépose de la poulie dempler lors de cette dépose on est proche de la position de calage car si on est trop loin la cale peut se loger au mauvais endroit laissant croire à la position de calage.
Bonjour, Si vous parlez de la rainure du pignon du vilebrequin, elle doit être dans l'alignement des lignes sur le carter: voir la photo sur le blog (adresse en commentaire).
Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n'a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus
Bonjour, je suis en train de réaliser le remplacement de ma distribution sur la même clio que vous et le même moteur mais je n'arrive pas a retomber sur le bon calage après la repose car il manque un tout petit peu. je suis obliger de faire revenir très très légèrement en arrière le vilebrequin pour pouvoir mettre la pige sur l'AAC. es que je risque quelque chose où vous avez un conseils a me donner ?
Ben j Bonjour, Si la position était bonne avant la dépose de la courroie, vous devez retrouver cette position. Il faut que l'AAC soit calé et le vilebrequin en butée mais attention il n'y a pas de clavette et donc le repaire doit être dans l'alignement (voir photo dans le blog). Ce problème peut apparaître si vous n'utilisez pas une pige de vilebrequin de la bonne longueur (c'est bien la longueur qui est importante). Une fois la nouvelle courroie en place, bien faire plusieurs tours de poulie de vilebrequin pour vérifier qu'il n'y a pas de point durs.(ne pas forcer autre qui lors de la compression). A+
la mecanique pour tous Merci pour la réponse et pour la réactivité. J'ai de nouveau essayé mais rien n'y fait le décalage est présent jusqu’à ce que. J'ai fini par trouvé et je le fais partager car je pense que pas mal de personne seront intéressé par cela : En remettant la courroie si le pignon libre (folle) qui est sur l'axe du vilebrequin.Il se peut que celui-ci soit collé (pour pas dire soudé) par les saletés et le temps, il arrive donc que le pignon suive à chaque mouvement le vilebrequin comme si elle été solidaire de celui-ci se qui explique que je ne puisse caler correctement la courroie et la difficulté que j'avais a la mettre en place.Donc je l'es décollé de l'axe puis nettoyer ainsi que l'axe du vilebrequin et le pignon est maintenant libre. J'ai pu finir de caler et de détendre le galet tendeur reste plus qu'a finir et je vous tiendrais au courant. En tous cas merci pour cette vidéo qui permet de faire sa distribution tous seul comme un grand avec beaucoup d'explication claire et qui permette de ne pas ce tromper.
Ben j OK vous étiez donc dans la phase de repose de la courroie de distri et là effectivement si le pignon du vilebrequin (non claveté) est bloqué (saleté ou autre) avec un léger décalage les dents de la courroie neuve ne pourront jamais coïncider avec les encoches de la poulie. Maintenant si la poulie était solidaire du vilebrequin lors du démontage il y a 2 explications sur le décalage observé: soit la distri était mal calée avec l'ancienne courroie (1/2 dent par exemple) soit il était grand temps de la changer car elle à du légèrement s'allonger avec le temps. Merci pour le retour.
Bonjour, je suis exactement dans le même cas que vous. Pourriez-vous m'indiquer comment vous vous y êtes pris pour décoller le pignon de l'axe du vilebrequin ? Je vous remercie.
+Micke bonjour. J'ai utilisé un gros tournevis plat que j'ai glisser par le haut de la poulie depuis la poulie de la pompe haute pression et j'ai tapoté avec un marteau pour qu'elle se décolle. Il faut y aller doucement car le carter arrière doit être en ami il me semble. Une fois bien décoller j'ai fais levier de chaque côté en face depuis le côté roue avec deux petit tourne vis pour tirer bien droit. J'espère vous avoir aider et que mes explications sont claires
bonjours jai un probleme jai voulais piger le vilbrequin (la courroie de distribe n'est pas tomber) la courroie d'assesoir oui quand jessay de tourner le moteur pour piger je bloque comme si il y avait une pige
Bonjour, Je suppose que le moteur tournais avant et que ce n'est pas suite à une casse moteur et qu'il n'y a pas de vitesse d'enclenchée. Il faut alors positionner le vilebrequin à 12h moins 5 et uniquement à ce moment là on peut mettre la pige du vilebrequin. Si on met la pige avant elle va gêner la rotation du moteur. Dites moi si cela à résolu le problème.@+
la mecanique pour tous je me suis ma l esprimer enfet quand je mettre la pige la ou il y a le volant M je fais tourner avec mon cliquet je fais 1/4 de tour et sa bloque comme si javais piger mais il ny a rien comme la distrib avait etais decaler mais je ne les pas fais tomber il n'y que la courroie d'acessoire qui est tomber mais rien n'est piger la
Déjà 10 ans pour cette vidéo de référence. Merci pour le partage. Vos astuces et vos conseils nous permettent de progresser en mécanique. Au plaisir de vous retrouver prochainement.
Merci
Super tutoriel pas à pas. Très pédagogique surtout et méticuleux dans les différentes étapes de pose et de repose des différents éléments. Bravo l’artiste…
Merci de nouvelles vidéos à venir bientôt
Bonjour Monsieur ! C'est la première fois que je regarde votre travail . Bravo pour la clarté des explications de mécano pro. ! Merci pour votre volonté de partager votre savoir - faire !
Merci
J'ai effectuer mes travaux sur une kangoo 1.5l DCI 85Cv.
Super, j'ai réussi grace à ce tuto et celui de "build all"
Merci à vous de faire avancer les gens qui sont dans le besoin ou qui veulent tout simplement comprendre ce que s'est.
Bonne continuation.
Merci pour votre commentaire. Je fais ces vidéos uniquement pour que cela aide d'autres personnes.
Je vous remercie ,jusque a présent je n'est jamais tenter un tel travail, mais, maintenant avec une vidéo aussi clair que celle si,
cela ne me fait plus peur.bravo et merci encore.
bonsoir,alors vous l avez faite?
Superbe video de grande qualité pedagogique. Merci pour toutes ces précisions mécaniques. BRAVO
Félicitation pour cette vidéo de grande qualité. Grace à elle, j'ai réussi à faire la courroie de distribution et la pompe à eau sur ma Clio. Par contre, cela demande pas mal de préparation et d'outillage ainsi qu'une bonne dose de patience et de ténacité. Je déconseille l'opération aux bricoleurs du dimanche. Il faut être un amateur éclairé et passionné par la mécanique au minimum. Encore bravo pour cette vidéo et surtout un grand merci.
Merci. Je suis entièrement d’accord avec votre commentaire. Passion et motivation : les maîtres mots de la réussite😁😁
Cool le tuto, jolie travail et soigné.. C'est exactement la meme procedure pour une megane 2 phase 1 1.5dci, normal c'est le meme bloc moteur... 😀 il faut juste penser à nettoyer les dents des differents pignons de distribution avec un chiffon sec avec un peu de degraissant de frein pour optimiser l'accroche (le grippe) et eleminer les impuretés surtout si vous faites couler comme un gros goret votre huile moteur lorsque vous faites l'appoint..pour la tension de la courroie accessoire il ne faut pas la tendre trop fort, la technique c'est d'avoir une tension suffisante pour que tu puisses la faire tourner sur le coté à la main ( la faire vrier sur le lon de la courroie accessoire)... Sinon pour les puristes, il existe des tensionneurs de courroie.... Important de ne pas trop tendre la courroie accessoire car vous allez endommager prematurement les roulements de l'alternateur ce qui va la gripper à terme(trop de pression sur la poulie....) .... Et pour finir, normalement il faut mettre tres legerement une patte à joint sur le siege de la visse du moteur qui bouche l'emplacement de la pige qui se visse sur bloque moteur(si vous n'en avez pas,ce n'est pas dramatique...). Excellent tuto à la portée de tous si vous avez quand meme quelques bases de bricolage... En plus c'est mieux fait qu'au garage car là vous prenez le temps de tout bien nettoyer... Et ca fait du bien au porte feuille 💰 +++++++++++++++
Courroie effectuée sans problème grâce à ce magnifique tuto.
Juste une petite différence sur ma clio dci janvier 2005, la douille torx femelle pour la pige est du 14 .
Dans mon cas , j'ai utilisé un coffret de douilles en 1/2 , mais aussi du 1/4 , important car pas beaucoup de place pour travailler.
Une belle économie réalisée , merci pour le partage 👍
Bravo 🎉
Toujours utile, longtemps après, même si les modèles diffèrent on garde la technique sur ce moteur réussi ! Merci à toi. J'ai suivi tes conseils pour ma Dacia Sandero stepway 2011 ( 6 ans ou 160000)- Il y a quelques tout petits changements, rien de très génant (Clim ; tuyauterie ; garniture) excellent tuto donc. MB
Bravo pour autant de clarté , de précision et de bonne volonté de partage !
Merci
Bonjour,
merci pour ce tuto fort bien fait.
Juste quelques précisions, pour monter la nouvelle courroie de distri, il faut commencer par la poser sur la poulie d'arbre à cames sur le repère adéquat, puis la passer sur celle de la pompe haute pression, bien la maintenir sur ces deux poulies pour éviter de perdre les repères, le mieux étant d'être deux. Ensuite, il faut la faire passer par le galet tendeur avant de la laisser descendre vers la poulie de villebrequin. Vous vous rendrez compte qu'il est impossible de l'enrouler autour de cette poulie mais pas de panique. Il faut la faire glisser sur le bord extérieur du galet et en même temps la passer sur le côté gauche de la poulie de villebrequin et la maintenir bien en place avant de l'enlever complètement du galet afin de pouvoir l'enrouler complètement autour de la poulie de villebrequin en s'attachant à bien la garder en place. A ce stade, votre courroie est enroulé sur les 3 poulies suivant les bons repères. Il s'agit maintenant de la faire glisser sur le galet tendeur en veillant qu'il soit détendu au max. C'est plus facile de la faire glisser sur le galet que sur une poulie. En tout cas, ce n'est que comme ça que j'ai réussi, en espérant que cela vous soit utile.
Par ailleurs, sur ma clio campus 1.5dci de 2007, il n'y a pas de fente pour glisser le tournevis afin de bloquer le volant moteur. Du coup, j'ai du démonter le démarreur. Autre chose, le galet tendeur de la courroie d'accessoires est automatique. Il faut utiliser une clé plate de 16 prolongée par une autre clé à oeil ou à pipe pour faire levier et le détendre afin de pouvoir placer la courroie d'accessoires.
Encore merci à l'auteur de cette vidéo didactique.
Bonsoir
Merci pour toutes ces précisions il est vrai que parfois la nouvelle courroie n’est pas facile à installer sur les trois poulies et au niveau du galet tendeur. Je viens de refaire la distribution sur cette même voiture et cette fois ci j’ai fini par le galet tendeur comme vous l’avez précisé.
Pour bloquer le volant moteur effectivement on peut démonter le démarreur comme vous l’avez fait c’est une très bonne technique bien meilleure que celle utilisée par certains en passant une vitesse et en bloquant les freins ce qui pourrait endommager la boîte à vitesse.
Encore merci pour votre commentaire qui pourra aider d’autres personnes.
Remplacement effectuer se week end grace a la vidéo. Avec une pompe hp décaler de base qui m empechais de démarrer du premier coup a chaque fois maontenent le probleme est résolu. Avec un reglage en règle. Merci beaucoup
Bravo 👍
Slt trés bon tuto 👍😉
Salut, pour remettre le vilebrequin en butée tu peut passer une vitesse et tourner le disque à la main, c'est plus rapide 👍super tuto !!!
Bonjour,
Merci pour l'astuce.
Je viens de réaliser ma distribution sur la Clio 1,05 l DCI grand merci à toi du tout et nikel Pas de surprise grâce à toi super boulot. Félicitations et encore merci
Merci content de vous avoir été utile 👍 et bravo à vous 👌
Excellent vidéo. Je ne comprend pas les pouces négatifs. Au top comme build all et macmomo ....
Super tuto on peut pas avoir mieux comme explication. Merci et bravo 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Merci
Bravo !!! Je n'ai pas de clio mais c'est très intéressant...
Bonjour à tous,
Suite à un commentaire de Thierry Ferry, j'ai vérifé et la clé pour enlever le bouchon de pige de vilebrequin est bien une E16 comme je le dis dans la vidéo en tout cas sur ma clio. N'hésitez pas à faire remonter vos remarque sur ce sujet.
la mecanique pour tous Tout d'abord merci pour cette vidéo absolument parfaite.
Apparemment la taille du bouchon pigeage n'est pas la même sur tous les moteurs k9k 1.5 DCI. Je viens de faire ma disrti sur un k9k 722 (1.5 DCI de 2004) et le bouchon est bien en E14.
la mecanique pour tous
En effet sur ma clio de 2004 le bouchon est bien du E14.
Trés bien expliqué, c'est vraiment un guide parfait, un petit détail cependant, au remontage lors du serrage final de la poulie de vilbrequin comment immobilise t'on le vilbrequin ? (si l'on laisse les piges est ce cela ne risque pas de les endommager ainsi que le vilbrequin ) je n'ai pas vu ce point (ou j'ai raté quelque chose) merci de cette précision et bravo.
Bonjour
Au remontage c’est bien la pige du vilebrequin qui l’empêche de tourner il n’y a aucun risque de la plier car l’effort est longitudinal et non transversale j’ai mis un lien dans un des commentaires vers une vidéo qui montre ce qui ce passe dans le moteur.
Bonjour, j’ai parfaitement compris vos réponse. Merci
très bonnes explications !et tout est correct ! bonne continuation !
Merci
Une superbe vidéo , merci beaucoup .
un vrai prof je termine mes savoirs avec tous cela a mon tour maintenant
Top felicitations ca a l'air si simple .............Merci pour le temps passe
Bravo! c'est limpide!
Bon tuto un conseil ne jamais démonter l’alternateur pour retirer le cache plastique qui couvre la pompe à eau retirer plutôt la poulie de la pompe hp ou démonter la pompe hp et la mètre de coter !!
Bonjour
Merci du conseil mais pourquoi ?
Bonjour,
Tout d'abord un grand bravo pour ce magnifique travail, vidéo hyper détaillée, etc... Tout est extrêmement clair.
Je voulais savoir si pour la Clio3 1.5dci 2008, le travail est similaire à celui présenté ( outillage, disposition des éléments, etc...)
Cordialement. Pierre.
Merci, Pour la clio 3 en 1.5 dci c'est presque la même chose (calage, galet tendeur...) et c'est la même méthode. C'est plus facile même car la poulie du vilebrequin est claveté: donc moins de risque d'erreur. La pompe à eau a la même forme et se situe au même endroit. Je pense même qu'il y a un peu plus de place pour travailler.
Super sympa ta vidéo !!
N'étant pas fortuné et n'ayant pas peur de mettre mes mains dedans, je pense pouvoir faire bientôt la courroie de mon Scenic 2 1.5 dCi.
Merci !
Bonjour,
Les maître mots pour cette opération sont: préparation, rigueur, méthode et patience.
Merci, c'est très bien expliquer...
Merci
Merci pour cette vidéo très complète . Vous serrez au couple l'écrou de poulie damper en bloquant le vilo avec la pige de calage , n'avez vous pas d'inquiétude , risque de la plier ou de la casser , certains déconseille cela et disent de bloquer au volant moteur , ce qui ne parait pas très facile , l'accès et restreint . Merci pour votre réponse .
Bonjour,
J'ai souvent eu cette question. Dans le cas de cette distribution où la poulie n'est pas claveté il est très risqué d'enlever la pige pour serrer la poulie: le risque de décalage est très important. Lorsque la poulie est claveté je la laisse aussi mais là c'est surtout parce que tout seul c'est galère pour caler le volant moteur.
Pour la question de plier ou de casser la pige: l'effort sur la pige à l’intérieur du moteur est longitudinale (dans le sens de la longueur de la pige) et non transversale. Je ferai une vidéo sur le sujet pour expliquer cela et montrer qu'il n'y a aucun risque de casse ou de pliage.🙂
@@lamecaniquepourtous7357 Merci pour votre réponse , oui l'effort n'est pas latéral , , la masselotte du vilo pousse bien dans l'axe de la pige et aussi le serrage n'est pas violent , fort , mais pas violent ( clé à choc par exemple ) . Je dois bientot faire la distribution sur un Kangoo K9K de 2004 et j'ai trouvé un pignon claveté Renault , je vais tenter de le monter sur la queue de vilo qui est elle prévue pour être clavetée . je dois faire ça le mois prochain , je vous dirai . Bonne soirée .
choukran
👍
tres tres bonne video tres explicative
Merci
Très bien expliqué
Merci
Merci a tous
Bonjour!
Tout d'abord je tiens à vous féliciter pour cet excellent tuto, un des meilleurs à mon gout et ce n'est pas pour passer de la pommade :)
Je compte faire la distribution de ma clio 2 1.5 dci de 2004 la semaine prochaine et ce tuto en plus de la RTA va bien m'aider.
Néanmoins j'aurais quelques questions:
- Ou positionner correctement les chandelles?
- A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée?
- Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable?
- RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé?
- Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol
Cordialement.
Merci voici des éléments de réponses:
- Ou positionner correctement les chandelles?
Généralement sur les longerons: je ferais une photo
- A quel moment peut on retirer le tournevis, une fois la poulie Damper déposée?
Le tournevis peut être déposé juste après la repose de la poulie. Le mieux pour cette opération c'est d'être 2 : tout seul c'est un peut galère (mais cela ce fait). On peut en avoir besoin pour recaler la poulie du vilebrequin. Si tu l'enlève après la dépose (travail à 2), bien remettre la pige du vilebrequin avant.
- Pour la dépose du galet tendeur peut on utilise un cliquet à douille de 13 ou la clé à pipe de 13 est elle indispensable?
Moi mon cliquet ne passait pas.
- RENAULT préconise le remplacement du galet tendeur de la courroie accessoire, peut on s'en passer à moins bien évidemment qu'il soit très usé?
Effectivement c'est recommandait : le mien à tenu 2 courroie(origine et 1er changement), je l'ai démontait il y a peu de temps pour constater qu'il était en fin de vie (couinement strident)(80€ quand même). C'est donc possible de le changer après très facilement (avec de petites mains)
- Enfin question subsidiaire, quelle est la musique que vous avez utilisé pour la réalisation de votre vidéo (je ne parle pas du générique de Benny Hill) car elle me trotte dans la tête et je n'arrive pas me souvenir du morceau ni de l’interprète et ça m'ENERVE!!! lol
Il s'agit du titre « Les nuits sans soleil » du groupe des années 80 IVANOV : Ils ont fait qu'un tube : th-cam.com/video/aWgDDe9PWBs/w-d-xo.html
Dispo pour d'autres questions
la mecanique pour tous
Bonjour et merci de m'avoir répondu aussi vite!
Pour la mise en place des chandelles je veux bien des photos ça m’évitera des sueurs froides.
IVANOV mais c'est bien sur...toute ma jeunesse ;)
Cordialement.
Bonjour!
Suite au changement de mon alternateur, j'ai également changé la courroie d'accessoire bien qu'elle n'avait pas tout à fait un an par précaution et préconisé par Renault (je précise que c'est le bon modèle).
Le galet tendeur étant manuel (sans clim) et date de moins d'un an lui aussi puisque lors de du changement de la courroie de distribution j'avais fait la totale (courroies + galets + pompe à eau).
Mon problème c'est qu'au démarrage à froid, la courroie crisse pendant quelques minutes ou quelques secondes suivant la température extérieure puis à chaud elle ne fait plus de bruit.
Je pense qu'elle n'est pas assez tendue mais je l'ai tendu au maximum de mes (ses) possibilités.A moins qu'elle ne sois trop tendu ce qui expliquerait qu'à chaud en se dilatant elle ne crisse plus?
Qu'en pensez vous?
Cordialement.
Bruno Mercuri Bonjour,
J'ai eu le même problème et quand j'ai étudié ce problème j'ai vu plusieurs causes: Le galet tendeur (à exclure pour vous puisqu'il est quasi-neuf), ensuite c'est peut-être un pb d'alignement car si l'on observe la poulie folle (à la place du compresseur de clim) il y a une rainure de plus et donc on peut décaller d'une rainure la courroie soit "coté moteur" soit "coté extérieur" enfin cela peut-être le roulement de la poulie folle. Pour info dans mon cas c'était le roulement du galet tendeur.
Cordialement
la mecanique pour tous
Merci de m'avoir répondu aussi vite.
J'ai suivi les préconisations de Renault concernant la nervure à laisser libre c'est à dire la nervure intérieure (côté moteur).
Je détendrais la courroie ultérieurement car je suis en train de refaire tout le système de freinage et par la même occasion je vérifierais si la poulie folle tourne librement sans contraintes.
Je vous tiendrais au courant de mes investigations.
Cordialement.
Super vidéo et franchement sa va bien m''aider à faire la courroie de distribution . Si je prends une clé à choc pour démonter poulie de vilebrequin je peux laisser les pige ,en mettant quand même un tournevis ?🤔
Bonjour
Non, pour le démontage, il ne faut pas mettre les piges. Si vous avez une clé à choc, pouvez même vous passer de mettre un tournevis. Si vraiment ça part pas à la clé à choc, alors vous mettrez le tournevis pour bloquer le volant moteur.
@@lamecaniquepourtous7357 waouu super, merci pour votre réactivité 👍vous êtes au top 👌
Bonsoir et merci pour la qualité de votre travail et la clarté de vos explications. Je tente de changer la courroie de ma CLIO 2 phase 2 Société de 2008. Je bute sur le démontage de la poulie de vilebrequin étant donné que je ne parviens pas à situer l'encoche coté boite pour y glisser un tournevis et bloquer le vilebrequin. Connaissez vous l'emplacement de cette encoche sur des modèles de 2008 ou bien une autre technique d'immobilisation de cette poulie? Merci d'avance pour votre éclairage.
+Vannicatte Ivan Normalement c'est bien un k9k donc la fenetre doit être au meme endroit. En tout cas je jamais bloquer avec les freins avant (1ere vitesse et une personne qui freine) commme vu dans d'autre tuto car tout le couple de desserrage passe par la boite à vitesse et vous risquez d'y laisser quelques dents de pignon (c'est du déjà vu !!!!). En tout cas il y a un moyen de bloquer le volant moteur bien regarder sur le tour entre la boite et le moteur.
Super tuto, le meilleur que j'ai vu, notamment de part les explications techniques et d'une manière très pédagogique! on comprend ce que l'on fait et pourquoi !
Heureusement que je l'ai vu car ma RTA me donne un couple de serrage pour la poulie de vilebrequin de 2 dcN + serrage angulaire de 130° (alors qu'il faut 6 +110). En revanche, je ne trouve nulle part la valeur de serrage du galet tendeur de la courroie accessoire (tendeur automatique). Quelqu'un aurait-il l'info?
Merci, pour le couple de serrage pour la poulie de vilebrequin il y a 2 cas selon le diamètre de la vis. Pour le galet tendeur, qu'il soit automatique ou pas je ne l'ai pas, mais vue la place, je ne pense pas que la clé dynamométrique passe: il faut juste être raisonnable.
Pour le galet tendeur manuel le couple de serrage des vis est de 35 et 40 Nm.
Je suppose 35 Nm pour la vis de fixation et 40 Nm pour la vis de réglage.
Voilà si ça peut vous aider.
Excellent tuto! Cela parait simple du coup. Pour de bon bricoleur quand meme.
L’une des meilleures vidéos , si ce n’est la meilleure vidéo ! 👍🏽 est ce que je peux qd même prendre appuie sur la pige de villebrequin pour dévisser le boulon de la poulie de villebrequin car je ne sais pas où se trouve l’espace pour mettre un tournevis sur le volant moteur de clio3 1,5 dci 2011?
Sudine Babz merci non pour dévisser le vilebrequin il ne faut surtout pas prendre appui sur la pige
Superbe vidéo en effet...je m'en inspire actuellement pour le même boulot sur la Clio 2 1.5 dci clim de madame mais je cale pour la dépose de la poulie vilebrequin. Impossible de l'avoir avec une clé à choc...pourtant, en principe, serrée à 20 Nm + 130 +/- 15°!
Je cherche donc désespérément l'emplacement où tu mets le tournevis! J'ai tout fouillé (caméra endoscopique + baladeuse etc.) mais je ne trouve pas! Dans la vidéo, on te vois pointer du doigt les 3 rainures (14'28") donc accès relativement aisé mais je suis perdu dans ce méandre de câbles et durites!
Aurais-tu d'autres photos que celles qui se trouvent dans ton tuto; cela me serait vraiment utile.
Un tout grand merci d'avance!
Marcel
Marcel Dumoulin bonsoir
Il faut faire le tour du joint entre la boîte et le moteur il y a généralement une fenêtre qui permet d’avoir accès à la roue dentée du volant moteur si ce n’est pas le cas en dernier recours et sans clé à choc il est possible de bloquer le disque de frein et de passer la première vitesse mais je répète attention il ne faut pas utiliser de clé à choc sinon on endommage la boîte à vitesse. Cette solution est à faire en tout dernier recours. Personnellement je n’aime pas cette solution mais des fois on a pas le choix.
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour et merci pour ta réponse rapide 😊. J'ai donc suivi tes conseils mais je ne trouve pas... pourtant, c'est le même moteur. Avant de passer par l'étape disque de frein, je me demande s'il ne serait pas opportun de déposer le démarreur et bloquer la couronne à cet endroit. Qu'en penses-tu? Bien évidemment, tout ceci n'est plus urgent au vu des conditions qui nous attendent ici en Belgique 😠. En tout état de cause, je te remercie pour ta bienveillance 😁. J'ai reçu le kit Gates aujourd'hui. Bonne soirée.
Marcel Dumoulin bonsoir
Oui effectivement démonter le démarreur est une solution pour bloquer la couronne dentée . Soit vous avez un dispositif spécial pour bloquer la couronne et vous pourrez faire l’opération tout seul ou sinon il faudrait être absolument deux une personne qui bloque avec un tournevis la couronne et l’autre qui dévisse et là vous pouvez utiliser la clé à choc. Pour info je viens de refaire la distribution sur la même voiture que la vidéo et cette fois-ci j’ai utilisé une clé à choc pour défaire cette poulie ce fut un véritable jeu d’enfant.
Bonjour, finalement quel est le couple de serrage de la vis du vilebrequin (vis en M12) ?
- 20nm + 130° +ou- 15°
Ou
- 60nm + 100° + ou - 10 °
Merci d'avance et bravo pour le tuto
Bonjour,
Je connais mal la version bva. Il y a sans doute un moyen et je serais curieux de savoir lorsque tu aura fini. Désolé
Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus
Bonjour
Non surtout ne pas enlever la pige de calage pour serrer la poulie damper surtout dans le cas de cette distribution ou la poulie n’est pas Claveté. La force se fait longitudinalement sur cette pige donc on peut forcer dessus je vais bientôt l’expliquer dans une vidéo.
@@lamecaniquepourtous7357 vous me confirmez qu il y a aucun risque de tordre la pige pige du vilebrequin en serrant la poulie damper? et si la poulie est clavettée,ça se passe comment le serrage de celle-ci,on serre sans bloquer le volant moteur ni mettre les piges de calage??? merci d avance
@@momoabdel5694 effectivement si la poulie est clavete on peut se passer des pige et bloquer le volant moteur pour resserrer la poulie mais personnellement je préfère mettre la pige même quand c’est clavete c’est plus pratique : là aussi une vidéo arrive pour la version clavete: absolument aucun risque de tordre la pige
Bonjour, je sais que cette vidéo date mais j’ai une question. En démontant le support moteur, je me suis aperçu que le filetage coté moteur été foutu. Peut-on tarauder au diamètre au dessus?
Sinon super vidéo!
Merci beaucoup!!!
Bonjour
Je vais bientôt en faire une bientôt sur cette même voiture. Pour le filetage oui c’est possible de tarauder au diamètre supérieur ou alors il existe des kits de réparation de filetage
@@lamecaniquepourtous7357 oh merci de m’avoir répondu et de votre réactivité! Super alors, j’avoue que j’étais un peu stressé…
J’attend votre prochaine vidéo avec impatience!
Bonjour,
Vraiment bravo pour ton tuto et ta video, un vrai travail de professionnel et vraiment rien à dire à part félicitation. je me suis vraiment inspirer de votre travail.
Mon problème, est que la voiture de mon amie (Megane 2 phase 2 1,5dci) ne démarre pas, malgré la vérification du calage?
Au faite je l'ia démarré et testé, et une fois que j'ai tout remonté, elle ne veut plus démarrer, Je changé la couroie de Distri sur mon Opel Astra 1,9Cdti, et ça s'est vraiment trés bien passé et j'en ai eu que pour 3h, et cette Megane elle me rend fou avec le boulon pouli qui s'est cassé...(une longue histoire)
Avez vous déja eu ce problème de demarrage aprés avoir monter la courroie de distribution?
+Zak21an Bonjour, J'ai déjà eu le cas sur un senic 1.9D où l'injection était mal calée et mais ce problème ne se pose pas sur un Dci. Je conseille de vérifier le capteur de position d'arbre à came et le capteur de Point Haut Moteur (PHM)
Bonjour,
Merci beaucoup ta réponse rapide, je vais aller vérifier ces deux détecteur et je te tiens au courant...
+la mecanique pour tous, tu as bien raison c'était le détecteur de l'arbre à Cannes que j'ai récupéré dans une casse gratuitement, et dès que je l'ai changė, elle a démarré nikel....vraiment merci beaucoup de ton aide et ta disponibilité, tu m'as sortie d'une galère pas possible...
Merci merci mille fois merci..🙌🙌🙌👍👍👐👐👐👏
+Zak21an Heureux d'avoir pu t'aider et que cette mégane fasse encore de beaux kilomètres. :)
salut tres tres tres bon tuto,moi pour ma part j' ai demonté le parechoc et le phare vu que pour vidanger le liquide de refroidissement il faut retirer la protection plastique inferieure du pare choc ce qui laisse une place sans commune mesure pour avoir acces a l'alternateur ainsi que le galet tendeur de courroie accessoire ,cela ne prend que vingt minute mais quel espace et quel acces.encore felicitation pour ce tuto.
super bien fait. j'ai cherché sans trouver la même chose sur une C3 phase 1 decrite par la mecanique pour tous. existe elle?
@@GILLESSABROUX non je n’en n’ai pas fait sur C3. Désolé
Bonjour petite question je vais réalisé ma courroie en suivant ton tutto dans quelques semaines , peux te me dire a quel couple je doit serrer les vis du calostat car je tien à le remplacer .
Bonjour!
Je dois changer aussi le galet tendeur automatique (avec clima), quelle est la façon de procéder, quelles précautions doivent être prises, comme on bloque le ressort dans le bloc moteur, et enfin il ya un couple particulier pour le boulon qui retient la poulie elle-même? Merci encore à d'avance!
Autre petite question faut'il que j'attache la poulie de pompe à eau avec des serflexs plastiques durant le démontage de la pompe à eau car peur de la décalé avec mes bras juste part precaution .merci pour ton aide
bonsoir,2 question-la RTA précise que la poulie du vilo doit avoir un couple de serrage de 2.0Nm, alors que sur le tutu c'est 6.0Nm?-pour serrer a 6.0Nm et plus, la pige sert elle de blocage, ou c'est le tourevis?Merci
Bonjour,
Je n'ai pas changé la poulie d'accessoire. La courroie d'accessoire passe par la poulie d'alternateur, le galet tendeur, la poulie damper et la poulie d'accessoire (poulie "folle" si pas de clim ou poulie de compresseur de clim). Dans mon cas le poulie "folle" n'avait pas d'anomalie (ni roulement, ni jeu...). Dans le cas d'une poulie "folle" il faut la bloquer par un des trous et deviser la vis dans l'axe.
je ne sais pas si j'ai pu vous aider?
bonjour tes piges de calage sont necessaire ne peut on pas utilisé des forets avec diametre adapté???
MOHAND MOUSS Pour la pige d'arbre à came c'est possible mais pour le vilebrequin c'est impossible car il faut la visser et une fois vissée il faut que la partie intérieure de la pige soit d'une longueur précise car le vilebrequin vient en appui au bout de la pige.
Pour les dimensions: Dimension de la pige K9K
Pour ce qui se passe une fois la pige inserée: Distribution 1.5 litre Dci
la mecanique pour tous
OK MERCI mais ce que vous dites c valable pour tous modele??
MOHAND MOUSS
Non c'est pas valable pour tous les modèles de clio mais ces piges peuvent servir pour de nombreux modèles de vehicules voici la liste: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html
OK MERCI EN TOUS CAS pour ce tuto,dobc en gros si je resume ils faut acheter une pige pour bloquer le volant moteur et une pige pour la poulie d'arbre a came.je voulais faire la distrib pour une focus cmax de 2007 J espere que ca va etre facile...
Bonjour,
J'ai énormément de mal à sortir le bouchon pour le pigeage du vilebrequin. Il semble que sur la video vous ayez un bon accès, c'est du matériel en 1/4, 3/8 ou 1/2 ? Personnellement la douille est en 1/2 avec raccord pour descendre sur du 1/4 pour le cliquet et même avec ça la douille est décalée à cause d'une conduite.
Bonjour
Ce bouchon est parfois très dur à dévisser. Il est même parfois abîmé. Moi j’utilise une douille 3/8
Tres bon tuto merci
Merci
غيرت لاشان تاع كومبيس ماشية 80000كم ركبت كوروة تاع كليم و الترنتور وشأن ديستريبيسيو عدت نسمع صفير . هل لازم نغير طوندور بالضرورة .شكرا
Bonjour, je tiens en premier lieu à vous félicité pour cet excellent tutoriel.
En revanche j'ai une question, quand vous dites ( dans le tutoriel) que vous mettez un collier sur le tournevis pour le tenir si vous êtes tout seul. Comment mettez vous le collier exactement ? De quel collier s'agit il ? Peut on le tenir avec du fil de fer ?
Merci d'avance pour votre retour.
Bonjour,
Désolé pou ma reponse tardive. Pour bloquer le vilbrequin j'ai pris un gros tournevis. Je le maintien en place dans la fenêtre avec un collier plastique ou un bout de fil de fer généralement je l'accroche à une durite juste à coté: cela vous permet de retourner coté poulie dumpler pour dévisser l’écrou. Mais le mieux étant de faire cela à 2. L'un maintien le tournevis pendant que l'autre desserre l'écrou.
Merci pour votre réponse, j'ai procédé au changement du kit cette semaine. J'ai procédé en l'attachant à une durite comme vous venez de l'expliquer.
Merci encore.
Nickel
Bonjour je voudrais savoir si on peut procéder la même façon pour une clio 2 phase 1 1.9D année 2000??
car je doit faire la distribution dans 24000km !! Merci et bon tuto ;-)
EN tout cas bravo c la premiere fois que vous faite sa ? vous avez la rta ?
Non ce n'est pas la première distribution que je fais et j'ai voulu en faire profiter d'autres personnes. J'ai la Rta car ça peut servir.
c vrai que la rta c aide beaucoup, surtout sa evite d allé au garage de payer 1000euro la main d œuvre lol
32:30 Lors du serrage de la poulie, il y a t'il un risque de plier la pige ou l'outil de blocage d'arbres à cames ?
Bonjour il n’y a aucun risque de plier l’outil de blocage car le vilebrequin est en appui sur sa pige de calage
Bonjour,
une erreur a été commise ou quelque chose m'a échappé : au serrage de la poulie damper les deux piges étaient posées. Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ? IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ? Laisser les piges aurait pu désintégrer la distribution ? J'attends vos éclairages. A part cette zone d'ombre excellent tuto. Encore une rmarque que les spécialistes pourront ou non confirmer : Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension. Ici, d la position max on revient juste en arrière pour se positionner sur le point de serrage, je ne sais pas ce que dit la RTA sur ce point ? Merci pour cos éclairages qui font avancer la qualité. Monsieur de la Mécanique pour tous merci pour cet excellent tuto.
cordialement
Bonjour,
Pour vous répondre:
Cela veut dire que la pige du vilbrequin a supporté l'effort de serrage de la grosse vis ?
Pour le serrage du vilebrequin il est INDISPENSABLE de laisser la pige du vilebrequin car c'est elle qui garantie la bonne position et il n'y a aucun risque de la tordre car à l’intérieur du moteur la pièce du vilebrequin vient en appui longitudinale. Pour voir ce qui ce passe à l’intérieur voir la vidéo th-cam.com/video/EcGwChvw4UI/w-d-xo.html
IL aurait fallu enlever les piges et mettre un blocage comme pour enlever cette même vis ?
Surtout pas, sur cette version "non claveté" la position doit être très précise lors du serrage et en bloquant le volant moteur avec le tournevis comme au desserrage vous êtes sur de décaler d'une dents ou plus.
Lorsqu'on détend un galet tendeur à ressort il faut revenir complètement en arrière à sa position zéro, c'est à dire sans tension.
pas de conséquence car on le change. Au remontage il faut jouer entre position et serrage. En effet au serrage le galet à tendance à tourner et donc à tendre un peu plus donc il faut le positionner avant la position "correcte" avant de le serrer car lors du serrage il va se positionner à la bonne tension.
En espérant avoir répondu.
Bonjour, Super tuto très bien détaillé. Le détail imprimable est appréciable également. Merci. Je me suis lancé dans l'aventure. Je bute sur le calage de la poulie cranté de l'arbre à cames. Il y avait un décalage après avoir pigé le vilebrequin comme mentionné dans le tuto. Le trou de pigeage de la poulie était passé en avant du trou de la culasse de manière importante (à l'œil environ 1 cm - 1 1/2 cm). Je suis passablement inquiet. La voiture fonctionnait correctement avec ce réglage. Est-ce que cela signifie que la poulie d'arbre à cames a pu se décaler (clavette cassée ?). Si clavette il y a ? Merci d'avance pour les commentaires
Bonjour
Si la pige du vilebrequin est bien la bonne, si elle est bien vissée et le vilebrequin en butée alors la position de la clavette sera à 12h quand vous aurez enlevé la poulie damper. Le moteur est alors au point mort haut. Vous desserrez le galet tendeur et enlevez la courroie. Ensuite il sera possible d'ajuster la position de la poulie d'arbre à cames pour mettre la pige.
Un tel décalage est peu possible par desserrage de la poulie de vilebrequin (et impossible si claveté). Ce décalage peut être dû à l'allongement de la courroie (vous pourrez comparez avec la neuve) mais j'en doute car 1.5cm c'est trop. Je miserais sur la casse de la clavette de la poulie de l'arbre à came qui est plus fréquente (clavette "fusible"). Si le moteur tournait correctement vous avez eu de la chance car cela entraîne au minimum des problèmes de démarrage. Je vous rassure cela n'est pas très compliqué à changer (mais il faut se fabriquer un outil de blocage pour dévisser).
Je vous invite à lire ce forum: forum-auto.caradisiac.com/topic/312277-clio-15-dci-k9k-diagnostique-d%C3%A9calage-distribution/
Tenez moi informé.
@@lamecaniquepourtous7357 Merci beaucoup pour cette explication détaillée (et rapide). J'ai effectivement vérifié la longueur de la pige pour être sûr (69,5 mm) et elle est bien vissée. Je ne pense pas pouvoir échapper à une vérification de la poulie d'arbre à came et sa clavette (on voit la rainure de clavette sur l'arbre à cames à l'arrière de la poulie à environ 11h pige AC en place). Merci pour le lien . Je vous tiens au courant.
Un petit complément. J'avais remis la pige sur la poulie d'arbre à cames. Là le vilebrequin était plutôt à 11h en butée. C'est en fait qu'il bloquait sur les soupapes. En enlevant la pige de l'AC et tournant l'ac dans le sens des aiguilles d'une montre pour libérer les pistons, le vilebrequin se cale bien sur la pige à midi. Il ne me reste plus qu'à confectionner un outil pour constater la rupture de clavette. Est-ce que le propriétaire précédent avait tenu compte du décalage de la poulie d'AC pour faire la précédente distri ? Mystère. La voiture fonctionnait bien...
@@lamecaniquepourtous7357 Bonjour. Quelques nouvelles de mes déboires en forme de roue crantée. La roue crantée est bien décalée. J'ai donné le détail à la suite de ce forum où il était fait état de problème similaire au mien : forum-auto.caradisiac.com/topic/363309-clio-2-d%C3%A9calage-distribution-15-dci-k9k/#comments
Pour l'instant je ne suis pas arrivé à dévisser l'écrou de l'arbre à cames. Après la suite devrait être claire achat d'une nouvelle poulie et d'un écrou. Là je pourrai piger normalement l'aac et tout remonter. Je vous tiendrai au courant.
@@philippegaucher2694 Bonjour, Je viens de voir les photos: le diagnostic est bon. L'ancien propriétaire ou mécano qui avait fait la distribution avait décalé la courroie d'une dent pour compenser le décalage de la poulie. Mais c'est une bombe à retardement de rouler comme cela car la poulie de l'AAC finira par ripper et là c'est la casse moteur assurée. Remettre une poulie neuve est indispensable (après avoir desserrer cet écrou bien sûr). La persévérance paiera. à suivre0
@@lamecaniquepourtous7357 Bonsoir, ça y est la voiture a redémarré ce soir. J'ai eu du mal à desserrer l'écrou de l'arbre à cames, mais avec la persévérance j'y suis arrivé. J'ai dû chauffer l'écrou. J'ai tout remonté comme sur le tuto, à la différence près du réglage poulie réglable/pignon vilebrequin claveté qui ont remplacés ceux d'origines (détails sur forum lien au-dessus). Merci encore pour le tuto, les conseils et encouragements. Philippe
Il manque quelques détail important, sinon parfais. Sauf que moi j'ai été obliger de défaire le cardan gauche (à l'opposé de la distribution) et de défaire le silent bloc coter boîte de vitesse après avoir mis un 2eme cric sous la boîte. Ça permet de pousser le moteur (BV contre le longeron gauche) pour avoir de quoi passer la clef à cliquet de 13 et ça permet aussi de soulever le moteur plus haut.
Temps supplémentaire 15 minutes.
Sinon impossible de passer une clef.
Tant qu'à faire démontez le train avant et le cardan coter distri. Et démontez aussi le radiateur et la traverse avant. Vérifiez et/ou demontez la partie admission, vanne egr, turbo et catalyseur car au fond si vous avez un soucis la dessus après il faudra recommencer le démontage des silent bloc radiateur et compagnie. Pour l'ensemble prévoyez 3 jours selon les pièces qui sont à remplacer (pour quelqu'un qui a le statut travailleur handicapé)
Pour ma part: démontage de l'ensemble catalyseur turbo soudé par la rouille + remplacement pompe à eau courroie distribution j'en suis entre 10 à 12h il faut maintenant remonter toute la voiture donc au moin autant de temps on est sur du 24h de main d'œuvre.
Merci pour ce commentaire. Perso je n’ai fait que la distribution. Je n’ai pas eu de problème pour passer ma clé sauf la Dynamo qui ne passait pas ✌️
@@lamecaniquepourtous7357 oui comment j'etait dégoutté sur le coup quand j'ai vu que ma petite clef a cliquet de 13 ne passai pas pour les 4 vis de support de silent bloc
@@lamecaniquepourtous7357 en tout cas un grand MERCI pour la vidéo très utile pour prendre confiance en soi. Finalement une fois fait, on se rend compte qu'en soit, remplacer et caler la courroie est l'étape là plus facile de l'opération. Pour ma part je croise juste les doigts pour que le joint de pompe à eau ne fuis pas une fois tout remonté 🤞🙏
@@lamecaniquepourtous7357 c'est bon après avoir recommencer 4 fois suite à un problème de galet tendeur qui s'est résolu en remettant l'ancien je me suis re'du compte que mon cric de camion il est tellement gros qu'il finissait par buter sur le berceau d'où mes emmerde.
Finalement après avoir corriger ce problème en effet défaire les silent bloc coter boîte ne sert strictement à rien... Et j'en suis quitte à redresser le berceau... 🙆♂️🤦♂️🤓🥇
On va pas se mentir clio année 2000 comparer à nissan annee 2000 ya pas photo je préfère nissan. Nissan est beaucoup plus intuitif et précis notamment sur cette procédure de galet tendeur
La clé pour enlever le bouchon de pige de vilebrequin est une douille e14 et non e16 comme vous le dites.
Salut merci pour ton tuto Demain jai une distrib à fair sur une clio 2 fa2 de 2005 moteur k9k 740 jai une question quand tu bloque ton volant moteur avec un grand tournevis peux ton garder La pige du vilebrequin en place au cas où le tournevis ce bare? En gros pour plus de sécurité ?
non surtout pas. Non seulement la pige de retient rien car c'est une pige d'appui et d'autre part si le tournevis rippe la pige va se tordre: voir lien de la vidéo dans les commentaires de mon blog pour voir ce que fait la pige à l’intérieur du moteur.
Bonjour,
votre tutoriel est très bien, mais j'ai un problème lorsque je pige le vilebrequin ma rainure n'est pas à midi comment cela se fait-il ? Et lorsque je tourne le vilebrequin qu'avec la vis les autres poulies tournent aussi ?
Merci pour votre réponse
Thierry Gonon Bonjour,
Est-ce que le pigeage était correct avant la dépose de la poulie dampler ? Une fois la poulie deposée, il est normal que les autres poulies tournent car malgré l'absence de clavette, les frottements font que les autres poulies tournent mais avec un glissement ce qui d'ailleurs fait que la pige AAC ne peut rentrée malgré le pigeage du vilebrequin (vidéo à 17:20).
bonjour je tien a vous dire bravo pour votre travaille, j imagine soit doit pas etre un jeux d enfants le changement de courroie. Combien de temps vous avez mis?
Merci, avec la vidéo j'ai fait ça sur 2 petits jours en prenant vraiment mon temps. Sinon sans vidéo et en ayant pas l'habitude il faut un jour, Ensuite pour un pro 4 à 5 heures suffisent.
Video trés interessant! Compliment. Je n'ai pas tres bien compris comme bloquer le vilbrequin afin de desserer la pulie accesoires avec le tournevisse: ou' il fait exsattement le placer? Et deuxiemement pou serrer la vis toujour de la pulie accesoires: le vilbrequin est tenue par les calages 1430 et 1489 seulement? Merci!
Bonjour,
Pour le desserrage, le tournevis ou autre se place dans une ouverture située entre le moteur et la boite à vitesse et il vient caler la roue crantée. Et pour le serrage, le vilebrequin est en appui sur la cale du vilebrequin tout simplement.
la mecanique pour tous Bonjour. Merci!
Ou' je peutx trouver les utils 1489 et 1430 les mêmes que vous utilisez dans le video?
SOLE
J'ai acheté à cette adresse: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html
@@lamecaniquepourtous7357 c'est au niveau du starter de démarrage l'encoche ? Il faut mettre le tournevis entre les dents ?
@@anthonyasin4402 bonjour
Il y a une petite fenêtre entre la boîte et le moteur. Là où on aperçoit les dents du volant moteur et c’est là qu’on met le tournevis.
bonjour une question vous serrer votre vis de la poulie de vilebrequin a 60Nm et 100 degres mais vous avez la longue vis sur votre clio et la longue vis est de 14 et pas de 12 donc normalement vous auriez du la serrer a 120Nm et 95 degres ?
Bonjour,
Oui c'est exact on me l'a déjà fait remarquer. Pour info je viens de refaire la distri sur cette clio et j'en ai tenu compte cette fois. Merci
@@lamecaniquepourtous7357 et vous avez mis combien cette fois si 120Nm et 95 degres ? ça force pas trop ? PAS envi de casser la vis dans le vilebrequin ou de plier les piges et dans la revue technique il disent 20Nm et 130 degres je sais pas le quel couple choisir
@@gonzalezeric1294 je voulais vérifier sur mes notes avant de vous répondre et la seconde fois j’ai serré à 20 nm +130degres. Et c’est déjà bien serré
Il y a pas de risque de tordre la pige car l’effort est longitudinal
@@lamecaniquepourtous7357 d'accord je vous remercie je pense faire comme ça alors
Cool
Bonjour merci pour se tuto tres utiles! Faut-il piger la poulie de la pompe a injection? pour une megane 1 dci de 2002.
Bonjour,
Oui il faut la piger.
ok merci
Bonjour!
Pour faire tourner le vilebrequin, sur la vidéo on voi que vous utilisez un gros écrou serré par le boulon m 12. Quel type de écrou est, quelle dimension a- t il?
Bonjour,
Il s'agit d'un écrou M18 (clé de 30) d'épaisseur de 17 mm. Il me sert d'entretoise pour ne pas faire prendre trop de filet dans le vilebrequin car comme il n'y a pas de clavette quand on dessert la vis qui sert à faire tourner le vilebrequin on a tendance à refaire revenir le vilebrequin. C'est une astuce car moins il y a de filet pris pour entraîner le vilebrequin plus c'est facile pour enlever cette vis sans modifier la position du vilebrequin avant de revisser la poulie.
la mecanique pour tous Merci!
Sur ce voiture vous (vous : pleins d'autre "youtubeur") ne savez pas faire un embrayage sur cette voiture ? psq ce dimache je vais faire l'embrayage d'une clio 2 phase 2 et j'aimerais bien savoir que faut il demonter au niveaux du haut moteur
super c'est top
Bonjour, merci pour le tuto c'est très intéressant. Je me suis lancé dans le changement de ma courroie mais lorsque je veux faire 1 tour de vilebrequin après avoir remis la poulie j'arrive sur une butée (comme à environ 32minutes dans ta vidéo) pourriez-vous m'éclairer ?
Bonjour,
Bien vérifier que l'emplacement de la clavette est bien positionné. Voir la photo sur le blog c'est plus parlant. Sinon il reprendre le calage.
la mecanique pour tous Merci à toi j'ai regardé ton tuto papier, j'avais un peu désynchroniser les soupapes et les pistons. Tout es revenu en place, je viens de finir.
Merci à toi pour ta réactivité et tes vidéos très explicatives.
Cordialement, Nicolas
Bonjour, Jai une clio 2 phase 2 2007,je voulais savoir une fois ke jenleve ma poulie damper vu que la poulie de villebrquin est claveter je peux tourner AAC pour remettre en buté le villebrequin avant d'enlever la courroi ou je fait comme toi tourner en remmetan le boulon sans poulie damper?Et aussi jai vu ke ta mis le galet tendeur la fleche o max puis ta fait deux tour ensuite ta reregler le galet pour mettre la fleche entre les deux repere.pk ne pas mettre directement la fleche o debut entre les deux reperes?et pour devisser le boulon de la poulie villbrequin je peux mettre la 5eme et freiner en meme temp en etant a deux?jai regarder ou se situer lemplacement de la pige villebrequin il est juste a peine en dessous du demareur je sais pas si ma clé passera ou je doit demonter le demareur?
Bonjour,
Si je réponds aux questions dans l'ordre:
- Vu qu'il y a une clavette, il n'est pas nécessaire de remettre un boulon pour remettre en butée le vilebrequin.
- On règle le galet tendeur en 2 fois pour bien répartir la tension sur l'ensemble de la courroie.
- Jamais, à ne surtout pas faire. Certain l'on fait et on eu de graves problèmes sur la BV notamment.
- Je n'ai pas eu à démonter le démarreur dans mon cas: à voir.
Cordialement
Bonjour auriez vous le couple de serrage pour le galet tendeur de la courroie d’accessoire modèle avec climatisation, tendeur automatique ? Merci
tito miss 40 Nm
la mecanique pour tous merci
Le problème quand on fait nous la courroie de distribution ou autre il n'y a pas de garantie
Bonjour savez vous si la courroie d’accessoire doit doit être collée côté bloc sur la poulie du compresseur de clim ? j’ai le modèle galet auto, il y une gorge de plus sur la poulie du compresseur de clim. Merci
tito miss Bonjour, selon la revue technique c’est la piste intérieur qui doit rester libre sur la poulie du compresseur de clim
@@lamecaniquepourtous7357 merci
15:35 Poulie damplère !!! XDD
Question : vous avez serré la poulie damper au couple préconisé + serrage angulaire. sans enlever les piges de calage ?
range ta tete
bonjour, il faut enfoncer le tournevis de combien entre le volant moteur et la boite pour devisser la vis du vilebrequin ? j ai un doute. merci de votre reponse
Bonjour,
Uniquement que de quelques centimètres, le tournevis se loge entre 2 dents du volant moteur pour le bloquer et pour ne pas qui tourne lors du dévissage.
bonsoir,
je viens encore d essayer je l ai rentré de d 1cm max 1,5 cm je voulait pas forcer.
c est assez 1cm?
ca se passe quoi si je vois que ca tourne et que ca a pas bloquer? biensur je m arrete, je reviens en arriere? je force sur le tournevis?
merci de votre reponse car je compte le faire ce Week end si je reçois la courroie demain.
@@helenemassi bonsoir,
Par la fente on doit apercevoir la roue dentée. La lame du tournevis doit être entre 2 dents. Quand on commence à tourner, la dent vient buter sur le tournevis qui lui vient buter sur une extrémité de la fente. Si ça ne bloque pas, il faut s’arrêter et revenir en arrière. Le mieux c'est d'être 2: un qui maintient le tournevis appuyer pour pas qu'il "saute" et l'autre qui dévisse.
@@lamecaniquepourtous7357 bonjour,
ca risque rien alors si on force un peu? pas fort biensur.
oui j ai pensé a le faire a deux,c est mieux j usqu a ce que ca bloque et dévisser le boulon.
merci
@@helenemassi non ça risque rien.
Bonjour, la dépose de la poulie damper est elle obligatoire pour la distribution ?
Oui absolument
@@lamecaniquepourtous7357 pourquoi svp ? Inspection ?
@@anthonyasin4402 parce que le pignon du vilebrequin se situe derrière la poulie et donc impossible de déposer la courroie si on enlève pas la poulie damper
@@lamecaniquepourtous7357 ok pas assez de mou même avec la dépose du tendeur ?
@@lamecaniquepourtous7357 pouvez vous me donner le couple de serrage pour le galet tendeur de distribution et d'accessoire pour le moteur K9K 712 ?
Ainsi que le couple pour la poulie de vilebrequin ?
Merci par avance
Bonjour, j’ai commencé la distribution et je me rend compte qu’il y a un trou ovale en haut dans le compartiment de la distribution ce trou semble permettre la communication avec le compartiment où se situe le bouchon de remplissage d’huile, est ce que ça parle à quelqu’un ?
🙄 Je ne vois pas désolé
Salut, dis moi quel sens pour serrer le galet tendeur car j’ai une flèche sur mon galet mais je suis pas certain de ce sens j’ai eu un problème à cause de ça voir mes vidéos
Bonjour,
Il est possible de tourner le galet tendeur dans les 2 sens: la photo insérée dans la vidéo ne correspond pas à ce que je fais. C'est sur les conseils d'un ancien mécano qui m'avait dis qu'en tournant comme cela en cas de desserrage "léger" de la courroie se deentendrait légèrement alors que dans l'autre sens en tournant la tension augmentrait jusqu'à la rupture. je ne sais pas si c'est vrai mais la logique mécanique le laisserai croire. A vous de voir: perso cela fais 5 ans bientôt et ça n'a pas bougé.
Il en tombe toujours un peu à côté,dans n'importe quel cas !!🤔🤔🤒🤒
HS : je remarque que les coupelles sup d'amortisseur ne font pas jonction avec le chassis (à 47.20'), problème qu'il suffit de résoudre en coupant la partie inférieure de la coupelle sup et en rajoutant en rondelles cette épaisseur au niveau de l'écrou de serrage au dessus du systeme butée/appareil d'appui à balancier! ou alors le kit correspond coute 32 euros chez Renault...
Bonjour,
J'en suis à ma 2eme distribution grâce à ce super tuto.
Cependant cette fois ci je dois recaler le moteur avant de remonter la distribution.
Comment puis je recaler le vilebrequin et les poulies à coup sur et sans me planter?
J'ai les piges prévues et il s'agit d'une Clio 2 Campus dci 65 à priori de 2007 (je peux vérifier si besoin)
Merci beaucoup !
Bonjour;
Pour recaler, il faut mettre le vilebrequin à 12h moins le quart (se repérer avec l'emplacement de la goupille sur l'axe) ensuite mettre la pige de l'AAC en place, ensuite on met la pige du vilebrequin et on amène le vilebrequin en butée sur la pige. On peut alors remettre la courroie en place en alignant les repères de la courroie sur ceux de l'AAC et de la pompe haute pression. Pour la suite c'est comme dans la vidéo.
@+
la mecanique pour tous
Merci pour ces infos concises et précises, je vais pouvoir attaquer le remontage.
Petite question. Est il normal que l'aiguille du tendeur de distribution bouge quand la courroie tourne (une fois remonté)
Romain Lekness
Bonjour,
L'aiguille a tendance à vibrer c'est vrai mais à l'arrêt du moteur elle ne doit pas avoir changé de position.
la mecanique pour tous ok merci beaucoup !
super tuto
Bonjour, elle est vraiment top cette vidéo. Merci beaucoup de partager vos connaissances. Je me suis lancé pour ma clio 2 1.5 dci qui compte 267000 kms et j'ai donc suivi le tuto tout allait bien jusqu'à la pose de la pige sur l'AAC. En effet, je viens bien en buter sur la pige du Vilebrequin, mais le trou de la poulie de l'aac ne tombe pas en face du trou de la culasse, c'est l'histoire de quelques millimètres. Comment je peux faire ? Merci par avance
SCENIC RX4 bonjour
Pas de panique vous pouvez enlever la courroie et mettre la pige de l’aac ensuite
Vous avez un décalage de distribution : à quoi est il du ? Soit le serrage du vilo a bougé soit cela a mal était fait avant (même si c’était un pro) soit la clavette de l’aac a cassé (généralement lors d’un problème moteur) il vous faut vérifier cela dans votre cas en démontant la poulie.
Bonne suite
Merci beaucoup pour votre réponse. C'est ma 1ère distribution, j'ai trouvé votre vidéo tellement bien faite qu'elle m'a donné l'assurance pour la faire :) En fait, si j'ai décidé de me lancer, c'est surtout que ma clio 2 était immobilisée à cause d'une fuite de liquide de refroidissement côté distribution et d'un léger frottement à froid. Après démontage je trouve que la courroie est légèrement décalée vers l'extérieure. Je vais donc faire comme vous dites, je dépose la poulie du vilebrequin pour voir s'il n y a pas décalage du pignon du vilebrequin étant donné qu'il n'est pas claveté...
@@scenicrx452 Bonsoir,
Je parlais de démonter la poulie de l'AAC même si je pense que dans votre cas c'est juste un décalage de la poulie du vilo (qui s'était décalée dans le temps) au serrage bien serrer au bon couple.
Bonsoir, j'avais une dernière question avant de déposer la poulie de vilebrequin. Comme j'ai un décalage pour piger l'AAC, j'ai refait plusieurs tours de la poulie du vilo et j'ai décidé d'abord de piger l'aac et ensuite de piger le vilebrequin. J'ai continué par déposer la pige de l'aac pour vérifier si j'avais un calage sur le vilebrequin et en fait je ne peux ni avancer ni reculer la poulie, est ce que cela signifie que le calage est bon ? Sur mes précédentes tentatives je pouvais revenir en arrière mais l'aac ne pouvait pas être pigé. Par ailleurs, pour savoir si on est bon n y a t il pas un repère sur le volant moteur ? J'ai fait le tour complet et je n'ai jamais trouvé ce repère. Merci par avance pour votre réponse
@@scenicrx452 Bonjour,
Il n'y a pas de repère sur le volant moteur à ma connaissance. si vous ne pouvez ni avancer ni reculer c'est que le calage du vilo est mauvais (pige dans un trou de bielle) . il faut:
- Enlever les piges
- Tourner jusqu'à être juste avant le point de calage de l'AAC.
- Mettre la pige du vilo
- Tourner pour être en butée de la pige du vilo
- Essayer de mettre la pige de l'AAC (chez vous ça ne rentre pas et donc ne pas insister)
- Déposer la courroie de distribution en desserrant le galet tendeur (la partie du bas restera jusqu’à la ddépose de la courroie du vilo)
- Mettre la pige de l'AAC en faisant tourner de quelque degrés (en avant ou en arrière) la poulie de l'AAC
Suivre le reste du tuto.
Bonne suite
Bonjour je voudrais savoir dans quel commerce je pourrais trouver les calages pour la distribution. Merci de votre réponse.
Wilfried Vasseur J'ai acheté à cette adresse: www.bricoroom.fr/renault/43-lot-de-3-piges-calage-distribution-renault-15-19-dci.html
Merci commende faite de suite
Merci c’est l’info que j’avais aussi mais si on regarde la courroie par dessous on dirait qu’elle n’est pas alignée
Job.
Bonjour,
Est-ce que c'est le même procédé pour une clio 2 phase 2 1,5dci de 2005?
Bonjour,
2005 c'est une année charnière car Renault se sont aperçu que le pignon de vilebrequin sans clavette c'est idiot. La seule différence qu'il peut y avoir c'est cela: avec de la chance ce ne sera pas comme dans la vidéo et le pignon sera claveté et alors au moment de remettre la courroie (29'59" dans la vidéo) il faut aligner le repère de la poulie avec celui de la courroie (tout simplement) et ensuite resserrer la poulie dampler et comme cela aucun risque de décalage. Sinon le reste c'est pareil.
(plus d'infos et de photos sur le blog dans la description)
la mecanique pour tous Merci pour la réponse
Bonjour , pourriez vous m'aidez , voilà mauvais pigeage du vilo avec cette poulie sans clavette donc distri décalée ! !!!!!!!!! ....
vous confirmer la manip pour un RECALAGE :
1 déposer la courroie
2 piger vilo (comme il faut)
3 piger AAC
4 repose de la courroie
5 tension
6 essaie 2 tour au vilo
????????????
Non calage puis dépose de la courroies. Et cela même si on enlève les cales pour la dépose de la poulie dempler lors de cette dépose on est proche de la position de calage car si on est trop loin la cale peut se loger au mauvais endroit laissant croire à la position de calage.
Comment on recale une distribution décalé sinon superbe vidéo
Bonjour,
La rainure est-elle à 11h ?
Car meme avec les piges ca bloque
merci
Bonjour,
Si vous parlez de la rainure du pignon du vilebrequin, elle doit être dans l'alignement des lignes sur le carter: voir la photo sur le blog (adresse en commentaire).
Bonjour merci pour le tuto et puis pour serrer la poulie damper on n'a pas besoin de bloquer le volant moteur??? vu que l outil de calage de vilebrequin est fait uniquement pour caler le moteur et pas forcer dessus
quelle injecteur faut enlevé pour calé la distribution
Bonjour,
A aucun moment je parle de démonter un injecteur.
Bonjour, je suis en train de réaliser le remplacement de ma distribution sur la même clio que vous et le même moteur mais je n'arrive pas a retomber sur le bon calage après la repose car il manque un tout petit peu. je suis obliger de faire revenir très très légèrement en arrière le vilebrequin pour pouvoir mettre la pige sur l'AAC. es que je risque quelque chose où vous avez un conseils a me donner ?
Ben j Bonjour, Si la position était bonne avant la dépose de la courroie, vous devez retrouver cette position. Il faut que l'AAC soit calé et le vilebrequin en butée mais attention il n'y a pas de clavette et donc le repaire doit être dans l'alignement (voir photo dans le blog). Ce problème peut apparaître si vous n'utilisez pas une pige de vilebrequin de la bonne longueur (c'est bien la longueur qui est importante). Une fois la nouvelle courroie en place, bien faire plusieurs tours de poulie de vilebrequin pour vérifier qu'il n'y a pas de point durs.(ne pas forcer autre qui lors de la compression). A+
la mecanique pour tous
Merci pour la réponse et pour la réactivité.
J'ai de nouveau essayé mais rien n'y fait le décalage est présent jusqu’à ce que.
J'ai fini par trouvé et je le fais partager car je pense que pas mal de personne seront intéressé par cela :
En remettant la courroie si le pignon libre (folle) qui est sur l'axe du vilebrequin.Il se peut que celui-ci soit collé (pour pas dire soudé) par les saletés et le temps, il arrive donc que le pignon suive à chaque mouvement le vilebrequin comme si elle été solidaire de celui-ci se qui explique que je ne puisse caler correctement la courroie et la difficulté que j'avais a la mettre en place.Donc je l'es décollé de l'axe puis nettoyer ainsi que l'axe du vilebrequin et le pignon est maintenant libre.
J'ai pu finir de caler et de détendre le galet tendeur reste plus qu'a finir et je vous tiendrais au courant.
En tous cas merci pour cette vidéo qui permet de faire sa distribution tous seul comme un grand avec beaucoup d'explication claire et qui permette de ne pas ce tromper.
Ben j OK vous étiez donc dans la phase de repose de la courroie de distri et là effectivement si le pignon du vilebrequin (non claveté) est bloqué (saleté ou autre) avec un léger décalage les dents de la courroie neuve ne pourront jamais coïncider avec les encoches de la poulie. Maintenant si la poulie était solidaire du vilebrequin lors du démontage il y a 2 explications sur le décalage observé: soit la distri était mal calée avec l'ancienne courroie (1/2 dent par exemple) soit il était grand temps de la changer car elle à du légèrement s'allonger avec le temps. Merci pour le retour.
Bonjour,
je suis exactement dans le même cas que vous.
Pourriez-vous m'indiquer comment vous vous y êtes pris pour décoller le pignon de l'axe du vilebrequin ?
Je vous remercie.
+Micke bonjour. J'ai utilisé un gros tournevis plat que j'ai glisser par le haut de la poulie depuis la poulie de la pompe haute pression et j'ai tapoté avec un marteau pour qu'elle se décolle. Il faut y aller doucement car le carter arrière doit être en ami il me semble. Une fois bien décoller j'ai fais levier de chaque côté en face depuis le côté roue avec deux petit tourne vis pour tirer bien droit. J'espère vous avoir aider et que mes explications sont claires
bonjours jai un probleme jai voulais piger le vilbrequin (la courroie de distribe n'est pas tomber) la courroie d'assesoir oui quand jessay de tourner le moteur pour piger je bloque comme si il y avait une pige
Bonjour,
Je suppose que le moteur tournais avant et que ce n'est pas suite à une casse moteur et qu'il n'y a pas de vitesse d'enclenchée. Il faut alors positionner le vilebrequin à 12h moins 5 et uniquement à ce moment là on peut mettre la pige du vilebrequin. Si on met la pige avant elle va gêner la rotation du moteur. Dites moi si cela à résolu le problème.@+
la mecanique pour tous je me suis ma l esprimer enfet quand je mettre la pige la ou il y a le volant M je fais tourner avec mon cliquet je fais 1/4 de tour et sa bloque comme si javais piger mais il ny a rien comme la distrib avait etais decaler mais je ne les pas fais tomber il n'y que la courroie d'acessoire qui est tomber mais rien n'est piger la