La meilleure explication que j'ai vu, Surtout pour le galet tendeur et les quatre tours moteur, merci vraiment avec ton explication j'ai réussi à faire ma distribution. j'ai déjà regarder plusieurs tutos, mes vous explication sont simples direct méthodique, rien a rajouter.
This Gentleman has to be complimented for a very well explained Video. I have a 2007 Nissan Qashqai with a 1.5dci engine here in Mozambique. Now, the timing belt will be easy to replace. Thank You !!!
Belle vidéo, merci. En revanche a la tension de la courroie, ne pas enlever les piges, mais dé-serrer les trois vises de l'arbre a cames. Tension effectuée, re-serrer les trois vise de l'arbre a cames. Ceci pour respecter parfaitement le callage Renault.
Super vidéo certe fait dans les meilleures conditions puisque moteur déposé, mais cela laisse entrevoir le travail quand le moteur est en place dans un Scénic, où il n'y a pas beaucoup d'espace pour travailler.
Salut, dans l'ensemble c'est pas mal mais il ya quelques erreurs là entre aac et la pompe hp 19 creux (repére poulie sur la tête de vise de la pompe) et il faut desserez les 3 vises de la poulie arbre à came pour la tension et enfin pour le boulon du vilebrequin il est serrer fort car il se serre fort... (M12 60nm +100°+/- 10° M14 120nm +95° +/-15°)il te faudrais un logiciels type autodata la plupart des procédures sont dessus...
Charlie a raison desserrer les 3 vis de l'ACC , pas besoin de retirer la pige, en dévissant les 3 vis tu rend la poulie folle et ta tension se réparti partout équitablement, la pige reste en place l'arbre a cames ne bouge donc pas mais la poulie dentée oui. Et pour le serrage des vis il manque effectivement les couples et les angles de serrage
Tout à fait d'accord, les 3 vis de la poulie aac sont faite pour la tension parce que c'est un pignon de vilebrequin clavetté, les modèles sans clavette on un simple ecrou sur la poulie aac
Thanks, i dont understand a word as auto translate dont work here. But you did show what i felt was missing, 10 video of this engine but no one really showes the jerks as it turns😂. Had me wondering is something was off, had belt slipped before as tensioner was lose etc😂. got the 628 version 119 Teeth. My marks where correct on top part but bottom mark was 90 degrees to the right. But old belt 2 marks away constantly, never aligned properly after 12 turns. The last showing of top cog input first but timing screw dont go all the way in was also gold. Probably slipped in 16k km. The real strange part is there is a 119 belt and 123 belt both to my engine when buying replacements. Had to check old belt before i ordered a new😅
Salut merci pour ta vidéo , elle est très claire à comprendre, petite question , j’ai fait la distribution sur une clio 5 1,5 dci , avant de faire la tension , j’ai oublié d’enlever la pige ACC et je n’ai pas desserré non plus les 3 écrous dessus pour donner du jeu à la poulie crantée ACC, du coup la tension a dû être mal reparti d’un côté, ensuite j’ai fait 2 fois les tours moteur et à chaque fois je retombais bien au niveau des repères …. Est ce que tu penses que la tension de la courroie va se repartir correctement après ? Le moteur fonctionne bien pour le moment …. Merci
Bonsoir moi je n'ai pas de clavette au vilebrequin , du coup je dois mettre le pignon et serrer la poulie damper pour caler la distri ? c'est le serrage de la poulie damper qui coince le pignon de derrière? Merci de votre réponse. Cordialement.
faut pas s'embéter pour piger le vilebrequin. on met la pige ,et on viens sappuyer dessus , en faisant tourner le moteur avec la poulie damper . on vient en butée. si c'est bon on peut mettre la pige de l'arbra à came facilement. sinon on fait 2 ,3 tours ,pour réaligner le tout. et c'est piger. aprés tu peux enlever la poulie vilebrequin .
Tu peux dire si je me trompe ou pas ,moi j'ai deja fais plein de distri sans aucun calage,juste des reperes au blanco...Entre 2 point de compression,ça ne bouge pas..Les piges servent a quoi? Pour la securité???
Bonjour oui enfin je le trouve très fragile . L’admission n’est pas du tout équilibrée ... en bref c’est un moteur à qui il ne faut pas demander de performance
@@atoutmeca4076 pourtant le 1.5dci après 2008 est très réputé , j'ai 2 tango qui on déja plus de 350.000Km c'est meme l'un des moteurs les plus fiables ces 10 dernières années
salut c est super mais ou mets tu la cle pour bloquer le volant moteur ??? c est troo dommage qu on ne le voit pas ... car je galere a bloquer ce volant moteur et je ne trouve pas l orifice ... galere ! si tu pouvais juste me preciser ou faire une mini video ...
Bonjour et grand merci pour cette vidéo très explicative. Deux petites questions : Comme j'ai le moteur avec pignon sans clavette je pense qu'il faut alors : piger haut et bas démonter poulie Damper remplacement courroie réglage tendeur SERRAGE DEFINITIF poulie Damper enlever les piges Faire 4 tours de vérification piger haut et bas, vérification tendeur. Enlever les piges. C'est tout bon ? Deuxième question : je veux fabriquer la pige vilebrequin moi même dans une vis M10x70. Quel est le diamètre de l'extrémité de cette pige, 8 mm ? et sur quelle longueur dois je meuler les filets pour arriver à ces 8mm, afin que la pige rentre bien dans le logement du vilebrequin svp ? Merci de votre aide.
Sur le 1.5 dCi sans clavette au vilebrequin la poulie d'arbre à cames est monobloc mais elle est pigée comme sur le modèle en vidéo, la différence c'est que c'est elle qui sert de référence, tu cales également ton vilebrequin sur la pige moteur et tu mets en tension ta courroie avec le tendeur. Le pignon sur le vilebrequin va s'ajuster de lui même, en revanche impossible de faire des tours moteur sans avoir serré assez fort ta poulie damper car c'est elle qui va comprimer le pignon de vilebrequin contre le vilebrequin et garder ta distribution synchronisé. En revanche sur le moteur présenté, il aurait du desserrer les 3 vis de la poulie d'arbre à cames car c'est le seul moyen de répartir la tension de la nouvelle courroie. Si le moteur est bien calé avec une courroie qui a déjà vécu, il serait étonnant de tomber sur la même position angulaire avec une neuve. Là il ne fait pas de calage, il fait juste un échange...
@@marcaliasmarcorel2794 C'est le commentaire que je cherchais merci ! J'ai un k9k avec poulie de vilo folle, donc si j'ai bien compris pour toi la procédure est de laisser piges AAC et VM puis de faire la tension et c'est le pignon fou de vilo qui va ajuster la tension partout ? Donc en aucun cas faire la tension piges AAC et vilo enlevées même si on remet la poulie damper avant ? Pour info j'ai fait des tours moteur sans serrer à fond la damper j'espère que cette dernière a bien entraînée le pignon fou avec elle J'ai réussi à faire mes tours mais la courroie se décale toujours légèrement vers l'extérieur, j'ai cru comprendre que ça pouvait être la poulie de pompe a injection qui n'est pas parfaitement droite pourtant la courroie précèdente était bien droite
Bonjours j'aurai besoin d'un petit conseil pour ma distri j'arrive pas à faire coordonnées les points de calage il y a toujours l'ancienne courroie de distribution
Attention même si ces pompe hp pas pompe injection bien Pencer à caler la pompe avec une pige si pas de troue de pige on doit àvoire 19creu entre le repér poulie de la pompe es le repére de la poulie de la pompe hp je parle bien de creu pas de dent Cinon vous aurez des soucis de démarrage fodra toujours tenter entre 2 es 5 démarrage pour que sa démarre enfin asser fait avoir avec cette histoire de pompe hp qui ce caller soi-disant pas cinn bonne vidéo merci du partage
Tu dévisse pas légèrement les 3 vis de la poulie d arbre à cames quand tu regle ton galet tendeur de la courroie de distribution normalement il faut le faire pour avoir une bonne tension régulière
Moi j'ai pas compris comment ça ce fait que la courroie alternateur si elle se casse peut entraîner la casse de la courroie de distribution. Je pense que un cache mieux conçu pourrait éviter ce phénomène
Bonsoir ;) une caisse à cliquet si je peu te donner mon propre avis . Je dois m’en acheter une également d’ailleurs j’ai cassée le cliquet sur l’es cardan du DCI justement au remontage ^^ donc pour ta question je pense que je vais acheter une boîte complet de marque facom d’occasion sur le Bon coin plutôt que du neuf moin chère et de moin bonne qualité
@@atoutmeca4076 Ha oui, l'occasion, c'est pas bête du tout, et la garantie à vie passe quand même ? J'ai vue que Magnusson c'était garantie à vie aussi, donc la mallette a 70€ c'est vraiment intéressant ! Ha oui, aussi, j'ai vu que t'as fait les playlists comme je te l'avais suggéré, c'est top comme ça, c'est bien plus claire ! Si je peux te donner un autre conseil, je trouve que sur cette vidéo, la musique des accélérés est trop brutale, un petit fondu serait mieux je pense.
@@flavienp1796 je prend note pour les music trop brutal ... oui facom ça marche aussi même Si tu n’as pas la facture du coup même si dison que si tu achète un outils facom et qu’il pete 1 mois après tu vas au magasin le Remplacée 👍🤩
Bonjour, bricole souvent mes véhicules, très satisfait par ma boîte de douilles Magnusson, une douille de fendue en quinze ans mais je l'avais utilisée avec un pétard, pas vraiment faite pour ça !
Le serrage de la poulie vilebrequin. Pour une vis M12. C est 60nm +100' degrés et pour une vis M14. C est 120nm +95' selon la rta voilà le pourquoi du serrage dur au début de la vidéo.
@@leukat11 J’ai changé le joint le joint spi de l’arbre à cames, j’ai remarqué qu’il fuyait lors du changement de la distribution. Pour défaire l’ecrou c’était mission impossible car monte au frein filet rouge d’origine. Je l’ai eu avec un outil de chauffage par induction en fabriquant une spirale adaptée, puis avec une petite clé à choc et un clé à poulie. La vis n’étant pas dispo en France il a fallu la commander en Tchécoslovaquie, elle était fabriquée en Espagne. Conclusion, Renault des voitures à vivre mais pas à réparer.
@@titomiss n'importe quoi chez Renault ils la vendent au détail 6 euros creuvard il faut tjrs la remplacer car serrer fort vis s alonge demande quand on n y connait rien tete ce bouq aaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhh
ouai ba je veux pas être méchant mais ta distrib est a la rue l'idée l'explication est pas mal mais ta mal fait les choses. justement. ta 3 vis dans la poulie d'arbre a cames tu doit tout pigé puis tu desserre tes 3 vis et tu place ta courroie sur les repère poulie courroie. faut que le trou des 3 vis soit le mieux possible au centre. en gros ta distrib a au moins 3 degré de décalage. bref moi ce que j'en dit la voiture va marcher mais pas a 100%
Arkadaşlar bu videodaki aracın marş anında(sonuna doğru) triger bölgesinden ve 1.500-2500 devir arasında rölantide gaz verildiğinde ıslık sesi gelmektedir? Acaba bu seslerin olası hangi parçalarından kaynaklanmaktadır? th-cam.com/video/b8YV8PWSgbs/w-d-xo.html
c est quoi ce mecano du vendredi soir apero quinte franchement la cle dynamo c est pas fait pour les chiens et le reste mm pas j en parle les vis de calage acc mm pas demonter a ne pas reproduire aaaaaaaaahhhhhhhhhhh un ane reste un ane tu es ou a l ecole cirque pinder c est ca et le calage de la pompe mdr aaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh all er aller
La meilleure explication que j'ai vu,
Surtout pour le galet tendeur et les quatre tours moteur, merci vraiment avec ton explication j'ai réussi à faire ma distribution. j'ai déjà regarder plusieurs tutos, mes vous explication sont simples direct méthodique, rien a rajouter.
SUPER,je ne suis pas du metier mais je vais pouvoir me faire la mienne..Je ne me lance jamais sans avoir regardé en detail ce genre de tuto...merci
Super le tuto tu explique vraiment bien et tu fait voir étape par étape pour le démontage et le remontage vraiment nikel
Merci béaucoup du commentaire
@@atoutmeca4076 de rien tu explique vraiment bien et tu prends vraiment ton temps encore merci pour se tuto
Génial t au moin toi tu explique vraiment comme un chef merci
Ce qui est bien c est en français sur nos chère Renault avec des explications au top 💪merci hocine
Bonjour merci ;)
This Gentleman has to be complimented for a very well explained Video. I have a 2007 Nissan Qashqai with a 1.5dci engine here in Mozambique. Now, the timing belt will be easy to replace. Thank You !!!
SUPER BRAVO
Merci beaucoup , bon lesson
Super vidéo je vais tester pour faire ma distribution 🥰
beau boulot de pro !
Belle vidéo, merci.
En revanche a la tension de la courroie, ne pas enlever les piges, mais dé-serrer les trois vises de l'arbre a cames.
Tension effectuée, re-serrer les trois vise de l'arbre a cames.
Ceci pour respecter parfaitement le callage Renault.
en effet bonne remarque
Super vidéo certe fait dans les meilleures conditions puisque moteur déposé, mais cela laisse entrevoir le travail quand le moteur est en place dans un Scénic, où il n'y a pas beaucoup d'espace pour travailler.
Absolument ... d’accord les
Distribution sur les
Renault sont très inaccessible dans les caisses sous les capot
Bon boulot. Bien expliqué. Bonne continuation.
Merci beaucoup ;) ;D
Super ,merci beaucoup .
Salut, dans l'ensemble c'est pas mal mais il ya quelques erreurs là entre aac et la pompe hp 19 creux (repére poulie sur la tête de vise de la pompe) et il faut desserez les 3 vises de la poulie arbre à came pour la tension et enfin pour le boulon du vilebrequin il est serrer fort car il se serre fort... (M12 60nm +100°+/- 10°
M14 120nm +95° +/-15°)il te faudrais un logiciels type autodata la plupart des procédures sont dessus...
Pourquoi desserrer les 3 vis de la poulie AAC si la distri était bien calée au départ et les piges nickel dans leur trous ?
@@furaxroby salut pour une bonne tension comme indiqué dans la procédure
Charlie a raison desserrer les 3 vis de l'ACC , pas besoin de retirer la pige, en dévissant les 3 vis tu rend la poulie folle et ta tension se réparti partout équitablement, la pige reste en place l'arbre a cames ne bouge donc pas mais la poulie dentée oui. Et pour le serrage des vis il manque effectivement les couples et les angles de serrage
Tout à fait d'accord, les 3 vis de la poulie aac sont faite pour la tension parce que c'est un pignon de vilebrequin clavetté, les modèles sans clavette on un simple ecrou sur la poulie aac
Exacte
Salut
Très très bonne video👍👍👍
super auto merci infiniment
trés pro, trés interessant 😀👍
Très bien...
Merci
Thanks, i dont understand a word as auto translate dont work here. But you did show what i felt was missing, 10 video of this engine but no one really showes the jerks as it turns😂. Had me wondering is something was off, had belt slipped before as tensioner was lose etc😂.
got the 628 version 119 Teeth. My marks where correct on top part but bottom mark was 90 degrees to the right. But old belt 2 marks away constantly, never aligned properly after 12 turns.
The last showing of top cog input first but timing screw dont go all the way in was also gold.
Probably slipped in 16k km. The real strange part is there is a 119 belt and 123 belt both to my engine when buying replacements. Had to check old belt before i ordered a new😅
Très bonne explication comme d ab au top
Bonsoir . C’est vrai . Pas trop de bla bla ?! J’essaye de raccourcir les vidéo au Max 👌
Merci
Super video și expicații,îmi voi face singur distribuția la Dacia Dokker 1,5 dci (2019).Mullțumesc mult !
Très bon tuto bonne explication vu que le moteur est démonter sa montre bien tous les points 👍
Mais moteur monté plus galère
Salut merci pour ta vidéo , elle est très claire à comprendre, petite question , j’ai fait la distribution sur une clio 5 1,5 dci , avant de faire la tension , j’ai oublié d’enlever la pige ACC et je n’ai pas desserré non plus les 3 écrous dessus pour donner du jeu à la poulie crantée ACC, du coup la tension a dû être mal reparti d’un côté, ensuite j’ai fait 2 fois les tours moteur et à chaque fois je retombais bien au niveau des repères …. Est ce que tu penses que la tension de la courroie va se repartir correctement après ? Le moteur fonctionne bien pour le moment …. Merci
bravo
Super
Force mec, oublie pas de metre du dégripoile pour faciliter le démontage 👍
Bonjour
Merci pour la vidéo
Est-ce que la flèche bouge quant on tourne le moteur au-delà de la flèche ?
Slt merci pour la video déjà, sait comment nettoyer l'admition sur ce moteur ? Y'a t'il un collecteur ?
Non le collecteur se démonte pas j’ai fait une vidéo sur le nettoyage de l’admission
Bonsoir moi je n'ai pas de clavette au vilebrequin , du coup je dois mettre le pignon et serrer la poulie damper pour caler la distri ? c'est le serrage de la poulie damper qui coince le pignon de derrière? Merci de votre réponse. Cordialement.
@@geggeg4677 bonjour absolument il vous faut donc le coffret de calage renault
@@atoutmeca4076 Merci de votre réponse. Et très bonne vidéos..
Super bien expliqué !
Jai une question si la pompe HP est pas bien calée, quels sont les conséquences ?
Merciii bcp pour votre réponse .merci bcp
Mauvais demmarages , car il y a le capteur de position de la poulie pompe HP qui détecte
Super Taf' Fréro. Merci de donner de ton temps. As tu un forum d'aide Méca???
faut pas s'embéter pour piger le vilebrequin. on met la pige ,et on viens sappuyer dessus , en faisant tourner le moteur avec la poulie damper . on vient en butée. si c'est bon on peut mettre la pige de l'arbra à came facilement. sinon on fait 2 ,3 tours ,pour réaligner le tout. et c'est piger. aprés tu peux enlever la poulie vilebrequin .
Salut tu peux me conseiller une clé à choc pour la poulie damper ou un autre outil pour l'extraire merci d'avance 😊
Tu peux dire si je me trompe ou pas ,moi j'ai deja fais plein de distri sans aucun calage,juste des reperes au blanco...Entre 2 point de compression,ça ne bouge pas..Les piges servent a quoi? Pour la securité???
Y faut desserrer les 3 vis aac et laisser les piges en place
Bonsoir parfait très bon travail est ce que tu aurais un retour sur la fiabilité sur ce moteur ?
Bonjour oui enfin je le trouve très fragile . L’admission n’est pas du tout équilibrée ... en bref c’est un moteur à qui il ne faut pas demander de performance
@@atoutmeca4076 pourtant le 1.5dci après 2008 est très réputé , j'ai 2 tango qui on déja plus de 350.000Km c'est meme l'un des moteurs les plus fiables ces 10 dernières années
salut
c est super mais ou mets tu la cle pour bloquer le volant moteur ??? c est troo dommage qu on ne le voit pas ... car je galere a bloquer ce volant moteur et je ne trouve pas l orifice ... galere !
si tu pouvais juste me preciser ou faire une mini video ...
Il y a une vis torx mal tu ne peu pas la loupée
Devise cette vis et met ta pige dans sont trou
Regarde à la minute 30:14 tu va voir c’est lequel
Bonjour va regarder la vidéo sur la distribution du 1.9 DCI recament sur la chaîne c’est exactement pareille & je le film de près ;)
Bonjour et grand merci pour cette vidéo très explicative. Deux petites questions :
Comme j'ai le moteur avec pignon sans clavette je pense qu'il faut alors :
piger haut et bas
démonter poulie Damper
remplacement courroie
réglage tendeur
SERRAGE DEFINITIF poulie Damper
enlever les piges
Faire 4 tours de vérification
piger haut et bas, vérification tendeur.
Enlever les piges.
C'est tout bon ?
Deuxième question : je veux fabriquer la pige vilebrequin moi même dans une vis M10x70.
Quel est le diamètre de l'extrémité de cette pige, 8 mm ? et sur quelle longueur dois je meuler les filets pour arriver à ces 8mm, afin que la pige rentre bien dans le logement du vilebrequin svp ?
Merci de votre aide.
Il y a un kit de pige que tu peu achetée
@@atoutmeca4076 j'aurais bien voulu une confirmation pour le diamètre et pour la méthode si possible.
Cordialement
Sur le 1.5 dCi sans clavette au vilebrequin la poulie d'arbre à cames est monobloc mais elle est pigée comme sur le modèle en vidéo, la différence c'est que c'est elle qui sert de référence, tu cales également ton vilebrequin sur la pige moteur et tu mets en tension ta courroie avec le tendeur. Le pignon sur le vilebrequin va s'ajuster de lui même, en revanche impossible de faire des tours moteur sans avoir serré assez fort ta poulie damper car c'est elle qui va comprimer le pignon de vilebrequin contre le vilebrequin et garder ta distribution synchronisé.
En revanche sur le moteur présenté, il aurait du desserrer les 3 vis de la poulie d'arbre à cames car c'est le seul moyen de répartir la tension de la nouvelle courroie. Si le moteur est bien calé avec une courroie qui a déjà vécu, il serait étonnant de tomber sur la même position angulaire avec une neuve. Là il ne fait pas de calage, il fait juste un échange...
@@marcaliasmarcorel2794
C'est le commentaire que je cherchais merci !
J'ai un k9k avec poulie de vilo folle, donc si j'ai bien compris pour toi la procédure est de laisser piges AAC et VM puis de faire la tension et c'est le pignon fou de vilo qui va ajuster la tension partout ?
Donc en aucun cas faire la tension piges AAC et vilo enlevées même si on remet la poulie damper avant ?
Pour info j'ai fait des tours moteur sans serrer à fond la damper j'espère que cette dernière a bien entraînée le pignon fou avec elle
J'ai réussi à faire mes tours mais la courroie se décale toujours légèrement vers l'extérieur, j'ai cru comprendre que ça pouvait être la poulie de pompe a injection qui n'est pas parfaitement droite pourtant la courroie précèdente était bien droite
Comment on fait pour devisé la poulie de vilebrequin si on ne dépose pas le moteur
Salut j’ai une megane 3 de 2010 en 1.5dci 110 mais je sais pas si la courroie est une 119 dents ou une 123 ta une astuce ?
Complimenti, per renaut megane 3 2012,1.5 dci 110 .Che marca di accesorii per la distribuzione? Tipo Gates, Dayco etc?
Je ne comprends pas comment as tu fait pour les marques, sur l’ancienne et la nouvelle ? Comment procéder ?
Bonjours j'aurai besoin d'un petit conseil pour ma distri j'arrive pas à faire coordonnées les points de calage il y a toujours l'ancienne courroie de distribution
Auriez vous un contact mail pro ou Facebook pro
peugeot 508 2016 2.0 bluehdi 180cv quand dois-je changer la courroie de distribution? Merci
Hey salut as tu desserrer les 3 vis sur la poulie aac pour tendre la courroie
Merci cdlt
Bonsoir non je n’y est pas touchée je veux pas dire de bêtise mais je crois bien qu’elle est claveté
Attention même si ces pompe hp pas pompe injection bien Pencer à caler la pompe avec une pige si pas de troue de pige on doit àvoire 19creu entre le repér poulie de la pompe es le repére de la poulie de la pompe hp je parle bien de creu pas de dent
Cinon vous aurez des soucis de démarrage fodra toujours tenter entre 2 es 5 démarrage pour que sa démarre enfin asser fait avoir avec cette histoire de pompe hp qui ce caller soi-disant pas cinn bonne vidéo merci du partage
Tu dévisse pas légèrement les 3 vis de la poulie d arbre à cames quand tu regle ton galet tendeur de la courroie de distribution normalement il faut le faire pour avoir une bonne tension régulière
Vous dévissez pas les boutonnières ?
c'est du torx e14 pas du torx e11 la vis ou on place la pige vilebrequin?
Moi j'ai pas compris comment ça ce fait que la courroie alternateur si elle se casse peut entraîner la casse de la courroie de distribution. Je pense que un cache mieux conçu pourrait éviter ce phénomène
Yes ! Le retour du 1.5 Dci !! Dis moi, tu aurais une caisse à cliquet à me conseiller pas trop chère ? T'en penses quoi de magnusson par exemple ?
Bonsoir ;) une caisse à cliquet si je peu te donner mon propre avis . Je dois m’en acheter une également d’ailleurs j’ai cassée le cliquet sur l’es cardan du DCI justement au remontage ^^ donc pour ta question je pense que je vais acheter une boîte complet de marque facom d’occasion sur le
Bon coin plutôt que du neuf moin chère et de moin bonne qualité
@@atoutmeca4076 Ha oui, l'occasion, c'est pas bête du tout, et la garantie à vie passe quand même ? J'ai vue que Magnusson c'était garantie à vie aussi, donc la mallette a 70€ c'est vraiment intéressant !
Ha oui, aussi, j'ai vu que t'as fait les playlists comme je te l'avais suggéré, c'est top comme ça, c'est bien plus claire !
Si je peux te donner un autre conseil, je trouve que sur cette vidéo, la musique des accélérés est trop brutale, un petit fondu serait mieux je pense.
@@flavienp1796 je prend note pour les music trop brutal ... oui facom ça marche aussi même
Si tu n’as pas la facture du coup même si dison que si tu achète un outils facom et qu’il pete 1 mois après tu vas au magasin le
Remplacée 👍🤩
@@flavienp1796 oui les play liste j’ai commencee après notre discutions
Bonjour, bricole souvent mes véhicules, très satisfait par ma boîte de douilles Magnusson, une douille de fendue en quinze ans mais je l'avais utilisée avec un pétard, pas vraiment faite pour ça !
Dommage de ne pas montrer les joints spi
Fière de toi vraiment
A fond et encore ta rien vue encore
👍
Bien expliquer met beaucoup trop d'insultes ce qui et dommage.
A+ et on courage.
Bonsoir effectivement je reconnais que j’ai été pas mal grossier je travaille sur ça ;)
C'est bien mais vous c bien mais vous avez oublié la poulie d'arbre à came le rattrapage sur la courroie.........
Essence Renault Duster
Mise au point
Salut atout meca tu est à ton compte du coup?
Bonjour oui 👍
@@atoutmeca4076 et ben vas bosser a l usine c est mieux aaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh
It would be great if there was a good lighting.
Thank you
Le serrage de la poulie vilebrequin. Pour une vis M12. C est 60nm +100' degrés et pour une vis M14. C est 120nm +95' selon la rta voilà le pourquoi du serrage dur au début de la vidéo.
Dommage d'avoir sauté quand vous avez fait les marquage
Il y avait du frein filet sur la vis de la damper
Evidement ! curieux que personne n'aie remarqué avant ....
@@leukat11 J’ai changé le joint le joint spi de l’arbre à cames, j’ai remarqué qu’il fuyait lors du changement de la distribution. Pour défaire l’ecrou c’était mission impossible car monte au frein filet rouge d’origine. Je l’ai eu avec un outil de chauffage par induction en fabriquant une spirale adaptée, puis avec une petite clé à choc et un clé à poulie. La vis n’étant pas dispo en France il a fallu la commander en Tchécoslovaquie, elle était fabriquée en Espagne. Conclusion, Renault des voitures à vivre mais pas à réparer.
@@titomiss Frein filet rouge = connerie pour une vis prévue pour être redévissée ! quant à la vis, vive l'Europe !
@@titomiss n'importe quoi chez Renault ils la vendent au détail 6 euros creuvard il faut tjrs la remplacer car serrer fort vis s alonge demande quand on n y connait rien tete ce bouq aaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhh
K9K c'est aussi le moteur des clios non ?
oui
ouai ba je veux pas être méchant mais ta distrib est a la rue l'idée l'explication est pas mal mais ta mal fait les choses.
justement. ta 3 vis dans la poulie d'arbre a cames tu doit tout pigé puis tu desserre tes 3 vis et tu place ta courroie sur les repère poulie courroie. faut que le trou des 3 vis soit le mieux possible au centre.
en gros ta distrib a au moins 3 degré de décalage.
bref moi ce que j'en dit la voiture va marcher mais pas a 100%
Bah écoute ça fait plus d’un 1ans et la sœur de mon ami en est ravi mon copain …
Les 3 boulons de l arbre à came!!!!!!pour plus de precision
Je suis pas Convaincu amateur ?
Arkadaşlar bu videodaki aracın marş anında(sonuna doğru) triger bölgesinden ve 1.500-2500 devir arasında rölantide gaz verildiğinde ıslık sesi gelmektedir? Acaba bu seslerin olası hangi parçalarından kaynaklanmaktadır?
th-cam.com/video/b8YV8PWSgbs/w-d-xo.html
mauvais ce réglage!!!!!!
Bonjour dit moi tout ?! ...
@@atoutmeca4076 il y connat rien laisse tomber
A tu vraiment besoin de rallonge
c est quoi ce mecano du vendredi soir apero quinte franchement la cle dynamo c est pas fait pour les chiens et le reste mm pas j en parle les vis de calage acc mm pas demonter a ne pas reproduire aaaaaaaaahhhhhhhhhhh un ane reste un ane tu es ou a l ecole cirque pinder c est ca et le calage de la pompe mdr aaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhh all er aller
Oui c'est bien de montrer ça sur moteur nu mais 95% des mecs qui regarde un tuto ont le moteur dans la caisse
Mdr c un novice 😂