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クラッチシューの肩減りによるハウジングの当たりと、ハウジングの減りによよるものと思います。これはサンドペーパーで磨いても暫くすると癖が残りやすいですね。ミートタイミングが遅いかクラッチワイヤーの経たりも影響しますね。 ２年前の動画ですから今は解決しているでしょうけど。大きなお世話でした😅
ご視聴ありがとうございます。新しい原因の可能性が別の動画で紹介しておりますので、良ければご覧下さい。
駆動系の異常は、純正以外の何かを使っていることで起こりうるお考えられますね。異常が起こっていたらすべて指定の純正部品に置き換える方がいいです。オイルに関しては、内燃機関に油膜が残るくらいの粘度であれば4,000㎞くらいの交換でもいいと思います。種類は自動車のエンジンオイルでも特に問題はないですが、高性能エンジンの場合は化学合成油にしています。
私のV125はOIL交換後1200ｋｍ走ると明らかにトルクが細くなってましたが、そこで交換はちょっと勿体ない気がして1500ｋｍまで使っていました。最近は過走行やそれまで使っていたOILの入手が困難になってきた事もあってか、体感出来る状況は無くなり、常にトルク不足時の状態です。そろそろO/Hかな？と感じています。
走行時のジャダーは私はドライブベルトを交換して治りました
ありえる話ですね、貴重な情報ありがとうございます。
私は使用済みティッシュを袋に貯めて置いて廃オイルを吸わせてます初見の来客者には思いっきり引かれますｗ
何に使ったティッシュか？が問題ですね(^_^)
アドレスv125gなんですが、自分もガッガっとなるのでとても参考になります😂アクセル入れ出した時とエンブレの時にキュルキュル音もするのですが、これはベルトの滑りでしょうか？？
ご視聴ありがとうございます(^_^)症状の件ですが、最後に駆動系メンテナンスを行ってからの距離や期間等で考えられる原因も色々かと思います。私と同じ状態もその他も考えられますので・・・。やはりご自身で整備される場合は１度開けてみる、お店にお任せしているなら覧て貰うのが確実ですね。
自分のワンツーも発信の時アクセル滑ってる感じっていうかガッガッガとかなって進みがすごく悪くてクラッチシュー買って今日届いたんですけどクラッチシュー交換するだけで治りますか？？
正直な所まだ経験不足で断定には至っていないというのが現状ですね、色々な要素もありますし。ですが、コメントで頂いた「トルクカムのグリスが漏れて滑っている」説が結構怪しい気がしてます。他にもシューの動きが悪いケースもありました、まだ別にもあるのかも知れません（ベルトが緩いとか）私の車両ですが、雨天時でも症状は出ず、とりあえず現在は安定しておりますよ。
@@bec_man 返信ありがとうございます！なるほどですね！出かける時エンジンつけてフルスロットで急発信してもしっかり進んで走るんですけど、1.5kmぐらい走ったら辺から急にガッガって始まって信号待ちから発信するときなんかもうガガーーガガーーーガガってのが続いてスピードがどんどん増していくとガガってのが無くなるんですよね、、けど2ケツしてる時は本当に何も問題なく乗れるんですよね本当に謎で、、スロットルボディも清掃しましたやっぱりクラッチアウターとクラッチシューの問題なんですかね！？
症状と発生条件の関連性がよく判らないのですが、トルクカムの摩耗もあり得るかも知れませんよ。しばらく走行して急に加速しなくなった「加熱による不具合？」時の原因がトルクカムの摩耗でしたので。
自分のアドレスv50は雨降ったあとに乗るとき限定でジャダー発生します、発進しようとしたら急にガタガタいったんで焦りました。
雨の日は症状が出やすいですねぇ、私のも同じです(-_-;)
走行距離8万は凄いですね‼️駆動系の部品は交換したですか？
そうですね、14年も所有してますので、色々とその都度修理交換しております。随分と長い付き合いになってます。
お疲れさまです。うちのk5も朝一番のみジャダーが出たので、クラッチの角と面をサンドペーパーでみがいて改善したのですが5000kmで再発しています。こういう時は、ジャダーで目に見えない断続的な焼き入れがクラッチケースの鉄の方についてなかなか解消しないようです。４輪のクラッチやディスクブレーキも同じですね。なお、キックレバーはケースカバーにつくのではずす必要は無いと思います。ケースを開けたついででギアオイルを交換すると手が省けます。うちのはまだ28000kmですが、四輪や大型バイクよりv125の出番が多いです（笑）お互いv125をがんばって維持しましょう。なおオイルには、モノタロウのシグマパワークリーン5W-40にAZのモリブデン入ハンマーオイルを20-30ml加えることで絶好調です。四輪も大型バイクもエンジン音が明らかに小さくなります。ぜひお試しを。
ご視聴ありがとうございます！やはりＶ１２５は便利ですよね(^-^)
@@bec_man 失礼ながらべっくまんさんの背景などを掴んでいなかったのですが、ツインマグナの整備、とくにフロントショックの整備とかすばらしい技量だと思いました。今後も勉強させていただきますね。よろしく。
そんな勿体無いお言葉( ;∀;)ありがとうございます！
同型に乗ってます。同じくジャダー発生したのでユニバーサルホルダーで固定してセンターのナットを外そうとしたらナメてしまいました。ネットで購入しようと思ってるのですが、このナットの正式名称やサイズが分からず探し切れてません。ご教授頂けると幸いです。
内容的にどこのナットか？充分絞りきれて無いのですが、恐らくココかな？と推測ですのでご理解下さい。最初に外せるナットは「クラッチハウジングナット」で、品番は08316-1012Aその奥の薄い大きい方は「クラッチシューナット」で、品番は09140-28004かと思いますが如何でしょうか？
@@bec_man いつも拝聴しております、丁寧なご説明でド素人の私でも『なるほどー！』と学びがあります。 品番までお知らせ頂いて有り難う御座います。大変助かります(^-^)/
お役に立てたなら光栄です(^_^)最近はV125の動画が中々進まないのですが、色々企画は御座いますのでご期待頂ければと思います！
初コメ失礼します。私もｋ７乗ってますが、シャダーはまだ無いですね。距離乗ってるならトルクカムの変速のピンの所が変形して減っててシャダーになってる様な気がします。あと、ベルトは純正が良いと思います。安いのは全然駄目です。色々と直さなきゃいけない距離は距離ですね。
ご訪問、ありがとうございます。ジャダーに関しては、決定的な原因を究明？しました(^_^)現在動画編集中ですので、よければ見て下さいね。
返信失礼します。私、ヤマハの125ｃｃばかり乗ってますが、新車購入から1000ｋｍくらいでジャダーでました、クラッチ交換後また出ました、ならばと思い台湾製の強化クラッチ入れて、ましになりましたが、やっぱダメになるです。その過程でベルトは、純正が一番耐久性が良いとかんじてます。
遅くなりましたスミマセン、貴重な情報ありがとうございます(^_^)
以前にアドレスV125に乗っていて、今はPCX150(KF30)に乗ってる者です。自分の車両の場合、朝一に出る事はあるので、摩擦係数の違いかなと思ってます（金属の摩擦係数は低温の方が高い）。ジャダー自体で故障したり駆動系がロックしたりなど危険な状態にはならないので、私自身、それ程、神経質には扱ってませんが、クランクカバーを開けた時は、せっかくなので対策してます。対策と言っても、ジャダーでクラッチアウターの摺動面に出来た「引っ掛かりスポット」をサンドペーパーで均したり、クラッチシューの入り口側を面取りしたりです。そういう対策をしてもしばらく距離を走るとジャダーが発生するので、今は、朝一だけはゆっくりクラッチが繋がる様に発進してジャダーが出ない様にしてます。そういう風に扱う様になってからは「引っ掛かりスポット」が生じなくなりました。一応、セルフメンテ派だけど、メンテナンスの手間は出来るだけ少ない方が良いと思ってる面倒くさがり屋なので。^^
ご視聴ありがとうございます。引っ掛かりスポットに関しては、私も似たような解釈をしておりまして、原因がドラムの変形、シャフトの偏心、そして３つのシューが均等かつ同時にドラムに当たっていないからなのか？と思っています。どれか１つがダメだともう症状が発生してしまうのでしょうね。対策は、シューユニットのフローティング化や、クリアランスの調整が有効なにかな？と考えてます。ちょうど検証によいパーツが出てますので試してみたいのですが、中々のお値段で手が出せない状態です(*_*;
ドライブシャフトのベアリングは交換した後でしょうか？
特に異常は無いので交換してませんよ。でも、距離的には交換してみた方が良いかもしれませんね。
自分のシグナスも６万ｋｍでクランクシールからオイルが漏れて修理した後もジャダーが出てますクラッチごと交換したけどまだ収まらない半年前にギアボックスのベアリングをセットで交換しましたけどドライブシャフトのベアリングだけ面倒で替えてないんですよねぇｗクラッチのバランスも悪いかもしれないのでもう１つ注文しました
センタースプリングを交換されましたか？
現状社外品が付いております。経緯についてはどこかの動画で話していたのですが(ﾟ_ﾟ;)
エンジンやって！必ず見るから！
ありがとうございます！何時とはハッキリしてませんが、近いうちにＯ／Ｈする事にはなると思います。きっとご期待に応えられる様、頑張ります！
丁寧な返信ありがとです！
紙やすりって何番ですか？
ありがとうございます、家に在庫してる１００番をいつも使用しています。あまり番手が高いと全然削れませんし、ちょうど良いと思いますよ。
👍👍👍👏
もう原因は分かりましたか？
こちらをご覧頂きたいと思います。th-cam.com/video/V540DpTBtL4/w-d-xo.htmlとはいえ、これが全てかどうかは何とも・・・。とりあえず現状は収まってます。
『てっかてか』がしつこくて見るのやめた
ご視聴ありがとうございます！僭越ながら、私もあなたの動画を拝見させて頂こうかと思いましたが・・・。１０か月で視聴回数が８回の動画なんか見る気になれませんでしたー。ゴメンナサイ(^-^)
何も言えなくなってて草
@@bec_man なんか返信が煽りで、子供っぽいですよ動画の印象から大人な方かと思いましたが、ちょっと残念です。
えっ？返信はできるだけお返ししてますよ(^_^)まぁ現状は収まっておりますし、そもそも事故でグシャグシャになりました(-_-;)
せっかくご視聴頂いた上にコメントまで頂けるのですから、そのご縁は大切にしたいですね。
5台以上乗り継いでるけどそんなこと一回もないね定期整備の仕方がわるいのでは？ドリブンのピンが磨り減ってくるとガタ出るよ（1万キロ以内定期交換）
ご視聴ありがとうございました
駆動カバー付ける前に、動作確認しないの？いつまでたっても、解決しないよ。
ペーパー当てた時点で症状出ませんので確認不可です。更にこの後現在まで症状出てません。
![Megan Thee Stallion - Neva Play (feat. RM) [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/TpYTyAaTRts/mqdefault.jpg)
クラッチシューの肩減りによるハウジングの当たりと、ハウジングの減りによよるものと思います。これはサンドペーパーで磨いても暫くすると癖が残りやすいですね。ミートタイミングが遅いかクラッチワイヤーの経たりも影響しますね。 ２年前の動画ですから今は解決しているでしょうけど。大きなお世話でした😅
ご視聴ありがとうございます。
新しい原因の可能性が別の動画で紹介しておりますので、良ければご覧下さい。
駆動系の異常は、純正以外の何かを使っていることで起こりうるお考えられますね。異常が起こっていたらすべて指定の純正部品に置き換える方がいいです。オイルに関しては、内燃機関に油膜が残るくらいの粘度であれば4,000㎞くらいの交換でもいいと思います。種類は自動車のエンジンオイルでも特に問題はないですが、高性能エンジンの場合は化学合成油にしています。
私のV125はOIL交換後1200ｋｍ走ると明らかにトルクが細くなってましたが、そこで交換はちょっと勿体ない気がして1500ｋｍまで使っていました。
最近は過走行やそれまで使っていたOILの入手が困難になってきた事もあってか、体感出来る状況は無くなり、常にトルク不足時の状態です。
そろそろO/Hかな？と感じています。
走行時のジャダーは私はドライブベルトを交換して治りました
ありえる話ですね、貴重な情報ありがとうございます。
私は使用済みティッシュを袋に貯めて置いて廃オイルを吸わせてます
初見の来客者には思いっきり引かれますｗ
何に使ったティッシュか？が問題ですね(^_^)
アドレスv125gなんですが、自分もガッガっとなるのでとても参考になります😂
アクセル入れ出した時とエンブレの時にキュルキュル音もするのですが、これはベルトの滑りでしょうか？？
ご視聴ありがとうございます(^_^)
症状の件ですが、最後に駆動系メンテナンスを行ってからの距離や期間等で考えられる原因も色々かと思います。
私と同じ状態もその他も考えられますので・・・。
やはりご自身で整備される場合は１度開けてみる、お店にお任せしているなら覧て貰うのが確実ですね。
自分のワンツーも発信の時アクセル滑ってる感じっていうかガッガッガとかなって進みがすごく悪くてクラッチシュー買って今日届いたんですけどクラッチシュー交換するだけで治りますか？？
正直な所まだ経験不足で断定には至っていないというのが現状ですね、色々な要素もありますし。
ですが、コメントで頂いた「トルクカムのグリスが漏れて滑っている」説が結構怪しい気がしてます。
他にもシューの動きが悪いケースもありました、まだ別にもあるのかも知れません（ベルトが緩いとか）
私の車両ですが、雨天時でも症状は出ず、とりあえず現在は安定しておりますよ。
@@bec_man 返信ありがとうございます！なるほどですね！
出かける時エンジンつけてフルスロットで急発信してもしっかり進んで走るんですけど、1.5kmぐらい走ったら辺から急にガッガって始まって信号待ちから発信するときなんかもうガガーーガガーーーガガってのが続いてスピードがどんどん増していくとガガってのが無くなるんですよね、、
けど2ケツしてる時は本当に何も問題なく乗れるんですよね本当に謎で、、
スロットルボディも清掃しました
やっぱりクラッチアウターとクラッチシューの問題なんですかね！？
症状と発生条件の関連性がよく判らないのですが、トルクカムの摩耗もあり得るかも知れませんよ。
しばらく走行して急に加速しなくなった「加熱による不具合？」時の原因がトルクカムの摩耗でしたので。
自分のアドレスv50は雨降ったあとに乗るとき限定でジャダー発生します、発進しようとしたら急にガタガタいったんで焦りました。
雨の日は症状が出やすいですねぇ、私のも同じです(-_-;)
走行距離8万は凄いですね‼️駆動系の部品は交換したですか？
そうですね、14年も所有してますので、色々とその都度修理交換しております。
随分と長い付き合いになってます。
お疲れさまです。うちのk5も朝一番のみジャダーが出たので、クラッチの角と面をサンドペーパーでみがいて改善したのですが5000kmで再発しています。こういう時は、ジャダーで目に見えない断続的な焼き入れがクラッチケースの鉄の方についてなかなか解消しないようです。４輪のクラッチやディスクブレーキも同じですね。なお、キックレバーはケースカバーにつくのではずす必要は無いと思います。ケースを開けたついででギアオイルを交換すると手が省けます。うちのはまだ28000kmですが、四輪や大型バイクよりv125の出番が多いです（笑）お互いv125をがんばって維持しましょう。なおオイルには、モノタロウのシグマパワークリーン5W-40にAZのモリブデン入ハンマーオイルを20-30ml加えることで絶好調です。四輪も大型バイクもエンジン音が明らかに小さくなります。ぜひお試しを。
ご視聴ありがとうございます！
やはりＶ１２５は便利ですよね(^-^)
@@bec_man 失礼ながらべっくまんさんの背景などを掴んでいなかったのですが、ツインマグナの整備、とくにフロントショックの整備とかすばらしい技量だと思いました。今後も勉強させていただきますね。よろしく。
そんな勿体無いお言葉( ;∀;)
ありがとうございます！
同型に乗ってます。同じくジャダー発生したのでユニバーサルホルダーで固定してセンターのナットを外そうとしたらナメてしまいました。
ネットで購入しようと思ってるのですが、このナットの正式名称やサイズが分からず探し切れてません。
ご教授頂けると幸いです。
内容的にどこのナットか？充分絞りきれて無いのですが、恐らくココかな？と推測ですのでご理解下さい。
最初に外せるナットは「クラッチハウジングナット」で、品番は08316-1012A
その奥の薄い大きい方は「クラッチシューナット」で、品番は09140-28004
かと思いますが如何でしょうか？
@@bec_man いつも拝聴しております、丁寧なご説明でド素人の私でも『なるほどー！』と学びがあります。 品番までお知らせ頂いて有り難う御座います。大変助かります(^-^)/
お役に立てたなら光栄です(^_^)
最近はV125の動画が中々進まないのですが、色々企画は御座いますのでご期待頂ければと思います！
初コメ失礼します。私もｋ７乗ってますが、シャダーはまだ無いですね。距離乗ってるならトルクカムの変速のピンの所が変形して減っててシャダーになってる様な気がします。あと、ベルトは純正が良いと思います。安いのは全然駄目です。色々と直さなきゃいけない距離は距離ですね。
ご訪問、ありがとうございます。ジャダーに関しては、決定的な原因を究明？しました(^_^)
現在動画編集中ですので、よければ見て下さいね。
返信失礼します。私、ヤマハの125ｃｃばかり乗ってますが、新車購入から1000ｋｍくらいでジャダーでました、クラッチ交換後また出ました、ならばと思い台湾製の強化クラッチ入れて、ましになりましたが、やっぱダメになるです。その過程でベルトは、純正が一番耐久性が良いとかんじてます。
遅くなりましたスミマセン、貴重な情報ありがとうございます(^_^)
以前にアドレスV125に乗っていて、今はPCX150(KF30)に乗ってる者です。自分の車両の場合、朝一に出る事はあるので、摩擦係数の違いかなと思ってます（金属の摩擦係数は低温の方が高い）。ジャダー自体で故障したり駆動系がロックしたりなど危険な状態にはならないので、私自身、それ程、神経質には扱ってませんが、クランクカバーを開けた時は、せっかくなので対策してます。対策と言っても、ジャダーでクラッチアウターの摺動面に出来た「引っ掛かりスポット」をサンドペーパーで均したり、クラッチシューの入り口側を面取りしたりです。そういう対策をしてもしばらく距離を走るとジャダーが発生するので、今は、朝一だけはゆっくりクラッチが繋がる様に発進してジャダーが出ない様にしてます。そういう風に扱う様になってからは「引っ掛かりスポット」が生じなくなりました。
一応、セルフメンテ派だけど、メンテナンスの手間は出来るだけ少ない方が良いと思ってる面倒くさがり屋なので。^^
ご視聴ありがとうございます。
引っ掛かりスポットに関しては、私も似たような解釈をしておりまして、原因がドラムの変形、シャフトの偏心、そして３つのシューが均等かつ同時にドラムに当たっていないからなのか？と思っています。
どれか１つがダメだともう症状が発生してしまうのでしょうね。
対策は、シューユニットのフローティング化や、クリアランスの調整が有効なにかな？と考えてます。
ちょうど検証によいパーツが出てますので試してみたいのですが、
中々のお値段で手が出せない状態です(*_*;
ドライブシャフトのベアリングは交換した後でしょうか？
特に異常は無いので交換してませんよ。
でも、距離的には交換してみた方が良いかもしれませんね。
自分のシグナスも６万ｋｍでクランクシールからオイルが漏れて修理した後もジャダーが出てます
クラッチごと交換したけどまだ収まらない
半年前にギアボックスのベアリングをセットで交換しましたけど
ドライブシャフトのベアリングだけ面倒で替えてないんですよねぇｗ
クラッチのバランスも悪いかもしれないのでもう１つ注文しました
センタースプリングを交換されましたか？
現状社外品が付いております。
経緯についてはどこかの動画で話していたのですが(ﾟ_ﾟ;)
エンジンやって！必ず見るから！
ありがとうございます！何時とはハッキリしてませんが、近いうちにＯ／Ｈする事にはなると思います。
きっとご期待に応えられる様、頑張ります！
丁寧な返信ありがとです！
紙やすりって何番ですか？
ありがとうございます、家に在庫してる１００番をいつも使用しています。
あまり番手が高いと全然削れませんし、ちょうど良いと思いますよ。
👍👍👍👏
もう原因は分かりましたか？
こちらをご覧頂きたいと思います。th-cam.com/video/V540DpTBtL4/w-d-xo.html
とはいえ、これが全てかどうかは何とも・・・。
とりあえず現状は収まってます。
『てっかてか』がしつこくて見るのやめた
ご視聴ありがとうございます！
僭越ながら、私もあなたの動画を拝見させて頂こうかと思いましたが・・・。
１０か月で視聴回数が８回の動画なんか見る気になれませんでしたー。
ゴメンナサイ(^-^)
何も言えなくなってて草
@@bec_man
なんか返信が煽りで、子供っぽいですよ
動画の印象から大人な方かと思いましたが、ちょっと残念です。
えっ？返信はできるだけお返ししてますよ(^_^)
まぁ現状は収まっておりますし、そもそも事故でグシャグシャになりました(-_-;)
せっかくご視聴頂いた上にコメントまで頂けるのですから、そのご縁は大切にしたいですね。
5台以上乗り継いでるけどそんなこと一回もないね
定期整備の仕方がわるいのでは？
ドリブンのピンが磨り減ってくるとガタ出るよ（1万キロ以内定期交換）
ご視聴ありがとうございました
駆動カバー付ける前に、動作確認しないの？いつまでたっても、解決しないよ。
ペーパー当てた時点で症状出ませんので確認不可です。
更にこの後現在まで症状出てません。