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私も、圧縮工程時に気化したガソリンのガスの着色料やらタールがネジ部に染みて焦げ着いた感じだと思ってました。
基本的な考察は間違ってないんだと思いますが。ただし、燃えカスではなく、気化燃料混合気が圧縮工程で圧力がかかった際に、ネジ部に混合気が一部逃げて、プラグで着火した際にはネジ部に逃げ込んだ混合気が燃えずに残ってしまうんだと思います。排気、圧縮行程を繰り返してエンジン自体が温まってくると、逃げ込んだ混合気のガソリン部分は揮発が促進されるので、再びシリンダー内部に戻って燃焼に回る部分も出てくるのでしょうが、色素自体は揮発効果が薄いか殆どない為、ネジ部に留まり続け、それが繰り返し堆積する事でプラグネジ部の汚れになるのではないでしょうか。
二宮さんは、ほんとに頭のいい方ですと思います‼️ 記憶力がずば抜けて良いんでしょうね👍 分からない話でもつい、最後まで聞いちゃいました🎵
思ったより、混合気だろうなって思う人は少ないんですね潤滑剤だってネジ穴に浸透する隙間があるんだから、圧縮すればそこに漏れるのも普通に考えたら当然でしょうだから燃えカスというのも間違いだし、オイルではないというというのも間違いで、混合気が上がるんだから燃料とオイルの成分が正しい
ネジ穴の隙間開く説明わかりやすい
プラグの汚れ、バイクの内部も見れて勉強になりました。汚れが何か深く考えたことなかったから😅
煤とガソリンの混合物
こういう考察、面白いです。
ガソリンにはシリンダーを冷やす効果もあるので、たぶん言われている通りガソリンの着色料の様な気がします。ハイオクでもレギュラーでも、着色されてますね。
クルマですが、同じことが起こっているのに気づいてしまい、不思議に思って急加速中にミラーで後ろモクモクしてないかどうか、後ろのドライバーはどんな顔するかとか確認したりしてました。 基本的にエンジンの調子が良いので、ホントに判りませんでしたが動画を拝見し、大変勉強になりました。 ありがとうございます。
自分も気にはなってましたがやはりガソリンの色を濃くしていったり、腐りかけなガソリンの色そっくりですよね。古いバイクはネジ山のクリアランスが広めになってきてるので多く見るのではないですか？
着色料とは考え及びませんでした！普段扱っているのが2サイクルの農機具なもんで単純に2サイクルオイルだと思ってましたプラグメーカーさんの見解を聞いてみたい。
プラグの事は、プラグ屋さんに聞いてみては？ちなみにNGKスパークプラグは、ライコランド小牧の近くにメイン工場があるので取材してみれば面白い動画が出来るかも
6:42の「ネジは締めれば締めるほど隙間が出来るモノ」ってのは意外だったけれど確かにそうなるね（実のところ、あまり意識になかったわ）
ホワイトベースの二宮さんだ✨✨✨👍説明分かりやすかったで～す☺️
私もその汚れ気になってました。気化したガソリンの着色料がメインで、プラスほんのわずかなエンジンオイルと燃焼後の煤の混合物？それらがプラグのバックラッシュに高温・高圧で押し込まれる…って感じですかね。
少しかぶり気味のエンジンで多いですよね。かぶったガソリンがプラグに付着して、ねじ部を毛細管現象で登っていくと思っていました。
1番のフロート油面はいかがでしょうか？特にサイドスタンドで長期放置時。オイルの場合は暖気後も白煙が発生。
１００年くらいずっと不思議に思ってた事が動画になったありがとう
久々のバイク動画と安定のモンエナパーカー！見てて安心しました(^^)
わかりやすい。安心しました😮💨
今日、実家帰ったついでにホワイトベース行ってみたんですけど、二宮さんめっちゃ真剣にバイクいじってたんで、悪くて入店しませんでした。。気軽に入っても良いものですか？？
こんにちは。いつも拝見させて頂いております。僕はただのバイク好きで、もちろんプロには勝てない素人ですがエンジンのOH以外の整備ができる程度の物です。予測ですが、二宮さんの言う通り、何らかの原因で燃焼が不完全になった時に燃えきらなかった生ガスなどの混合物だと思います。新型のpcxが息継ぎをおこし、ホンダに持ち込んだところわからないと言われ自分で整備するしかなくなったことがありました。ディーラーがわからんものをわかるか！！！と思いましたが笑結果色々と部品を変えて試していくと原因はプラグケーブルのリークでした。しかし、コードの交換前に見られたかなり重症のプラグの汚れが交換後は見られなくなりました。まさしく失火時の不完全燃焼のガソリンだったんだなぁと思います。こんな隙間に入るってことは液体ではなくやはり気化したガソリンなどの気体の物質なのではないでしょうか？？摩擦抵抗の大きい液体のオイルが隙間に入り込むほど出てるとしたらバイク自体にもなんらの不具合がでるはずです。素人なりの見解です。長々と素人が失礼しました。
2stと4stだと プラグの汚れは違うのでしょうか？それとも同じでしょうか？
自分のzzr400 は1番2番でそうなりますサイドスタンドで斜めになるからなんですかねぇ
自分のRVFも同じ状況ですけど初めはオイルだと思ってました。最近シリンダーのなか見たら綺麗で特にオイルが滲んでる様子もなかったので気にしないことにしました(*^^*)
こういうメカの話もやっぱりいいですね。考察となると二宮さんの得意分野、なるほど！聞き入りました。前の車のエンジンが不調でオーバーホールした時、原因を説明してくれた時のことを思い出しました😊OHってすごく時間がかかるんですね。その時は3週間くらいディーラーに車を預けました。
キャブレターエンジンならどうしてもネジ部がガソリンで汚れますよね。燃焼室形状によりますが、ネジ部がオイルで汚れる場合はオイル食ってます。プラグが横から刺さる形のターンフロー式OHCに多いです。オイルでの汚れはベタっとして、いかにもオイルだと分かります。長期間プラグを外してなかった時は軽く回るハズのところがヌルっと回ります。
おーこんなところにもガイシが、、ガイシなくして世の中の製品は存在しないーと変なところに感心してしまいました。やっぱり二宮さんのバイク、メカの動画は面白い‼️
気にしたことなかったです。おっしゃる通りレギュラーガソリンの着色料の可能性が高いでしょう！オイルに比べてガソリンの方が燃焼室に入る量は圧倒的に多いですから。碍子部の変色(焼け？)も解明してください！
私の場合はクルマですが5気筒のうち1本でこの状態でした。調べていたらたどり着いた動画です。その1本だけ、締め付けトルクが緩くなってたんですが、そのせいで極僅かに気密が取れていなくてこんな状態になっていたのかなと、考えました。プラグ根もとの気密リングをしっかりと押しつぶすようにしっかりとプラグは締めるようにして交換しました。
ガソリンの色に感じます！二宮さんの意見を支持します！
昔の軽トラのプラグにもよく付いてた気がします。
新車で購入したMT09のプラグ10000キロくらいで交換した時そんな状態でしたね。 不具合は全く感じませんでした。
先日GPX千葉でお待ちしておりましたが、体調不良で帰宅してすれ違いになってしまいました。で、話はプラグに戻りますが、自分のGILERA RUNNER FXR180も同じようなプラグの状態です。プラグの熱価を５まで下げて濡れ具合は変わりません。２stも快調に走っていれば気にすることはないのでしょうか？ご教示頂ければ幸いです。
わかんないけどこういう考察系の話大好き～⤴️エンジン内部の構造想像しながら聞いちゃいました☺️ガソリンの赤い色だというのは納得👍そーかもしんない😅
しんない、、がうけた😄
確かにカムなどの色付きに似ているがガソリンの色が焼き付いだと思いますけどね
2ストのエンジンだとオイルの可能性も考えられますが、4ストエンジンで、もしオイルだとしたらスパークしなくなるんじゃないかと思いました。
確かに付着あります。深く考えた事無かった。気になって寝れなくなりました。笑
アレから調べてみたのですが絶縁碍子の汚れはコロナ放電によるコロナ汚れです。高電圧のため空気中の粒子が引っ付いたものだそうです。プラグのネジ部の汚れは分かりませんでした。
メカの動画久しぶり！考察系動画うれしい＼(^o^)／
ライト消した瞬間にすげぇ渋い顔になったのに笑っちゃいました(*´∀`*)ノ言われてみれば確かにガソリンのあの色ですね！
二宮さんに同感です。2ストの混合オイルに、天然系から化学合成まで様々な種類(緑ぃのやら茶色いのやら黄色いのやら)を使っても、同じ様な朱色？腐ったピンク？の様な色で汚れたのは見たこと在るけど、あんなサラッとした状態の黒系やら焦げ茶系の汚れは見たこと無いですもの…ま、2ストオイルが燃え残ったのはチャンバーやらエギゾーストガスケット周りでデロデロンの見れますよねー、ギヤオイルやエンジンオイルの燃えカスはあんま見たこと無いですけど
２ストしか乗ったことがないので、オイルだとばっかり思っていた。４ストエンジンのプラグも付着してるとは思わなかった。
二宮さんの言う通り着色料だと思いますが、オイルの可能性としてブローバイかも知れませんね。それでも燃えちゃうと思いますが。染みていくメカニズムとしては、ネジに隙間があるので圧縮/膨張を繰り返していくと拡散の原理で入っていくのでは。
アシスタント付きいいですね！ 撮るのに！
気化されたガソリンが圧縮されて、プラグのねじ山を伝い、燃焼の熱によりガソリンが焼け付いた色だと自分は思います。
NGKのページで碍子根元の着色はコロナ汚れと書かれています。高電圧によって空気中の油分が付着するとのことです。エンジン側の汚れについては言及されていませんが、やはりオイルだけではなく燃焼ガスのなにかという考えはそうだと思います。
燃焼室内の気化したガソリンが高温になってるプラグのネジ部で燃えてカスになったのではないでしょうか？混合比が合ってて、よく燃焼してるプラグは、キレイにこんがりキツネ色になってたような気がします。キャブだと、未燃焼なガスも多いから、汚れるのでは、ないでしょうか？
私のバイクもこの様な状態に良くなります。またハイオクを入れたら更に酷くなる様なので、ガソリン説はあっていると私は、思いました。ちなみにガソリンだった場合の対処は、どうなりますか？
キャブ車ですよね、でもキレイに焼けてるエンジンにもセッティングにも問題なさそうでも、何だろう？ 気になります。
不完全燃焼のタールにガソリンの燃え残りが混じったものだと思っていた、、。
この間交換した時 1本だけ ネジ部がピンク色だった。 他のは茶色でしたが…
わかりやすい。
2サイクルなんて真っ赤になりそうですもんね、マニアックですな。
ガソリンに加えられている着色剤であろう、という動画の見解に賛成です。オレンジ色は、灯油との誤用防止を目的として、品質保持法とJIS 規格（JIS K2202）に定められた色です。これに基づき、橙色または赤色のアゾ化合物が添加されているとのこと。燃費が良くなり、ガソリンやその使用環境が清浄になったので、相対的に着色料などの不燃物（燃焼にとっては不純物）の影響は大きくなっているように思います。
こんな早くにアップしたのを見れたなんて初めて😊✨
ディーゼル車やハイオク車のプラグの色は、つまり違う色になる…？
ガソリンだと思ってました。オイル上がり、下がりのプラグは見たことありますが、そんなもんじゃないですし、色も違います。ただ何より言いたいのは、そうなる前にプラグ変えてあげてって所ですが。
ガソリンよりオイルの方が燃えにくいならブローバイガスのミストが凝縮された液体で確定かと思います。
あっ、D2で売っているパーツクリーナーだ❗️私もそれ使ってます（笑）
かじり防止のスレッドコンパウンドみたいな色ですね
和光ケミカルからも出ていますしね。アンチシーズ用のカッパーグリスだとわたしも感じました。
燃焼室の環境考えるとガソリンやオイルの燃え残りというより、燃焼で出来たタール成分とか、単純に組む時のケミカル類じゃないかとは思いますね。
結果、食べてみればわかりますよね
赤ちゃん理論やんwなんでも口に入れる笑
考えたことなかった…さすがですね
あら✨バイク関連動画いいなー♪😘なんも分からないけどね…💧あー、手が好き❤️❤️ふふ、手も好き❤️❤️
科捜研の男👍️
1ストローク当たりに消費する液体？(気体？)で考えるとガソリンはふんだんに消費するし、エンジンオイルは大して減らんし。ガソリン由来だとすると、ハイオク車は緑なのか？が気になる。今タイでバイク乗ってるので(タイはレギュラーが緑)プラグ抜いて拭いてみます。
たぶんガソリンの着色料の成れの果てというのが正解なんでしょうね、シリンダー内で圧縮されたガソリンのほんの一部が少しずつネジ山の隙間に浸透した、だからプラグのパッキンの上には上がらないのだと私も考えます。
草刈機のプラグ外したまんま気付かずエンジン始動しようとしてコードを何回もガチャガチャしてたらプラグの穴からガソリンが噴き出て来ましたよ笑草刈機は2ストオイル混合ガソリンしか入れてないので間違い無いと思います。
車のプラグも茶色いけど同じですか？
最近すごく気になってました。私のクルマとバイクのプラグは、先端だけです。他と違うのは、暖気の長さ。硬いオイルを使っていたり、エンジンへのいたわりで、5～15分は必ず暖気してます。そうすると、設計した熱膨張に達して、隙間が無くなり吹き返しが少ない原因だと思います。最近、環境云々で暖気の不要論が多いですが、想定した熱膨張から走り出したほうが良いて感じております。
ガソリンに含まれるワニス？
リーク電流によるコロナ放電痕です
CB1000SFの一番プラグだけ同じ症状が出ました。スロージェットが詰まってセカンダリーから吹いてたため、極低回転時のみ供給過多になっていたようです。中古のキャブと交換してもらい、調整で解決しました。
髪の毛がロマンスグレーに見えました。
四輪インジェクションだと希薄燃焼なのですが、コンディションの悪い車では同様に汚れています。エンジンオイル消費量が多くなるとほとんどこんな感じ。
カワサキエンジンは始動時、チョークを全開にして燃料を濃くしないといけないことがよくあるため、プラグがかぶってしまいやすいと思われます。プラグがきれいな状態で、チョークを開いてエンジンがかかった時にすぐに元に戻してもアイドリングが停止しない状態でしたらプラグかぶりは起きないと思いますね。そこで原因は、エンジンの内部にすすがたまっていて起こることがあるといえます。
走行15万キロの私のバイクにPEA入りの洗浄剤（フューエル1など）を入れて数千キロ走ると必ず同じ汚れがプラグにつきます。ひどい時は外まで汚れが出てきます。他の方が書いているようにガソリンに剥がされ一体化した煤かと。
他の方も書いておられましたが、スレッドコンパウンドを最初疑いました。たしかスパークプラグは無潤滑ですよね。何も知らない整備士がスレッドコンパウンドを塗ったのか？潤滑して締め付けると締め付けトルクオーバーしちゃいますね。 ちなみに最近気づいたのですが、いつもハイオクガソリンを入れてますが、ガソリンって最近は透明ですね。ガソリン＝ピンクだと思ってたのですが・・・ハイオクだけが透明なのかな。ちなみにふき取った茶色とガソリンのピンクは色が違う気がしました。
微細な量の話をすれば燃焼室内は新車でもオイルは入るし、高温だし、高速でピストンが動いてるので、霧化したり一部の成分が蒸発して気体状になって広がるという事は否定はできないと思う。だけどそれがプラグのネジ部で液状に戻って、さらに焦げずに液状のまま存在するってのはちょっと無理があるかなーとは思いますね。微々たる量が広がって燃焼室内の壁面全体に付着してススと混ざってカーボンになるでしょうから、プラグにそんなにオイルつくかね？ってのはほんと疑問ですね2ストとか全合成とかだったら燃焼や炭化もしにくいのかもしれないけど…焦げたりしてないので安定した化学物質の可能性が高いかなーと思いますし、同じくその色を見て想像するのはガソリンの着色剤ですねぇ。ハイオク仕様バイクのプラグは赤じゃなくて黄色？緑？かどうか見てみたいなーと思いました。
カジリ防止のカッパーグリスではないでしょうか。オイル消費していないのであればエンジンオイルの可能性はないと思います。プラグの先端の状態をもっと近くで写して欲しかったです。かぶっているならタールがネジ部に付着しているのではと思います。
ガソリンの成分でしょう、ピストンも走行距離が少ない頃は、その赤っぽい色に覆われています、走行距離が増えると、それが堆積して焦げて黒くなります、フューエルワンを使って溶かしましょう。
ネジ部保護の為のスレコンに見えた、碍子部は焼けたシリコングリスな気がします
まぁ上の方のガイシの焼けとネジ部の焼けが同一の汚れだったとしても実用してその程度のリークなので、まぁ燃焼圧力に影響はないと思いますよ。どうしても金属とガイシ（陶器）の収縮率は違いますから色々と工夫してるとは思いますが、圧力損失とは言えない程度の微細な漏れというのは可能性としてあると思います。まぁこれもカンですがね。数値は適当ですがおそらく、-30度~200度でガイシが割れず、●Mpaを保持して1分間での圧力損失が0.001Mpa以下である事みたいな基準で試験して合否があるんじゃなかろうかとおもいますが。
僕はチョコレートだと思いました
feat. うーん…私もその可能性は大だと思いました。他に何かありますかね…。
とぷがからして頭のなかがお花畑やな‥。笑
人間でもエンジンでも、糖尿病って自覚症状が無い方が多いもんだ(´・ω・｀)
碍子部の茶色の汚れは「コロナ汚れ」と言われ、空気中の油分がスパークの高電圧で帯電・吸引し、固着したモノだと思います。シリンダー内からしみ出した、押し出されたモノでは無いと思ってます。スレッド側（ネジ部）の赤い液状汚れは、二宮さんが推測されているように、ネジ部に吹き抜けた燃焼ガスがエンジン止めた後に冷えて蓄積したものと、私も推測しています。ちなみに、自動車用ガソリンは灯油などと見分けが出来るようにJIS規格（JIS K2202）で「オレンジ色」の着色が義務付けられています。海外で認められれいるレースガソリンなどは、このJIS規格は適用されないので、青や紫などのレースガソリンもあります。
燃焼とは？イオン化してプラズマを生じている状態なので．．．．．成分分析をすれば炭素、水素、酸素からなる化合物と結論が出るのでは？もしかすると重油に近い成分 kamo. それともタール？かなぁ コパスリップ？ガソリンの着色剤はググると油溶性染料OIL colorsの様ですので”ハズレ”？
長年かけて気化したガソリンがたまったのであるか、やっと理解した🔧🕯🏍10年とか長年使ってるとなんでもなんかしらおきるとはいえ、そのくらいの程度ですんでいるのは作りがよいのだなぁとおもいました🏍🏍🏍俺はあまり映さなくていいとか、たっぷり映してくださいませ！💟
バイクの事はわかりませんが、二宮さんの「手」が好きです♥️
ガス車のプラグは赤茶色にはなりませんからね。そういう事だと思います。
スレッドコンパウンドか、電気の通りを良くするなにかのシール剤みたいなものだと思うけど
プラグをつける際の接地電極の向きって決まってますか？
プラグの締め付けによるねじ山間の隙間を通ってくる燃料の汚れだとしたら、プラグの締め付け過ぎってことも考えられるんじゃないでしょうか？もしくはプラグ又はシリンダーヘッドのプラグホールのねじ山の精度不良(合格ラインギリギリ)もありえるかと。まあ走りに影響ないなら、あまり気にする必要も無さそうですが。
2st白煙モクモクはどこまでが正常なの？ヤバい奴のシバキかたを教えてほしい。すべてのバイク乗りのために。
オイル焼けっていうのはおそらく2スト時代の名残かなと思いますよ。実際2ストでもその汚れがオイルかどうかはわからないですが、2ストだとオイルが燃焼室に入るので言葉的に違和感はなかったのかなーという予想
ですけどね、2ストのオイル焼けはあんなサラッとしてないしパーツクリーナー吹いただけで赤く落ちたの見たことないんですよ。
@@lefir_rufuira 確かに状況は違うかもしれない、ただただ慣習で言葉がそのまま残ったのかなーって話です。
@@xtoraranx はい。わかります。そーいう慣習、結構多いですよねー(^_^;)
この茶色は、ガスのイオン化によって引き起こされる放電のコロナ効果です
劣化したグリスかと思ってました
その色はスレッドコンパウンドでは？プラグやキャリパのボルトにカジリ防止で塗るあ、拭いたペーパータオルの色は確かにガソリンの着色料に見えますねなるほどねー！あ、オイル下がりだとプラグは真っ黒黒助です(経験者)
気にしなかったけどオイルだったら粘性ある筈ですね。ガソリン添加材の引火性が低い部分なのでしょう。その汚れが蓄積してプラグの電気抵抗になり、点火スパークが弱くなるのが心配。
たまにはこういうメカの話もしないとね。それにしても、話の内容がほとんどわからないというコメントの多いこと多いこと。ホワイトベースさんが、いかに幅広い視聴者層に支持されているか、こういう所で如実にわかりますね。
![[神説明回]たまにはプラグ見てますか？あとステッカーの新色作りました#プラグ#ガレヨコ#コーストライン](http://i.ytimg.com/vi/Qt9LwrkHqkE/mqdefault.jpg)
私も、圧縮工程時に気化したガソリンのガスの着色料やらタールがネジ部に染みて焦げ着いた感じだと思ってました。
基本的な考察は間違ってないんだと思いますが。
ただし、燃えカスではなく、気化燃料混合気が圧縮工程で圧力がかかった際に、ネジ部に混合気が一部逃げて、プラグで着火した際にはネジ部に逃げ込んだ混合気が燃えずに残ってしまうんだと思います。
排気、圧縮行程を繰り返してエンジン自体が温まってくると、逃げ込んだ混合気のガソリン部分は揮発が促進されるので、再びシリンダー内部に戻って燃焼に回る部分も出てくるのでしょうが、色素自体は揮発効果が薄いか殆どない為、ネジ部に留まり続け、それが繰り返し堆積する事でプラグネジ部の汚れになるのではないでしょうか。
二宮さんは、ほんとに頭のいい方ですと思います‼️ 記憶力がずば抜けて良いんでしょうね👍 分からない話でもつい、最後まで聞いちゃいました🎵
思ったより、混合気だろうなって思う人は少ないんですね
潤滑剤だってネジ穴に浸透する隙間があるんだから、圧縮すればそこに漏れるのも普通に考えたら当然でしょう
だから燃えカスというのも間違いだし、オイルではないというというのも間違いで、混合気が上がるんだから燃料とオイルの成分が正しい
ネジ穴の隙間開く説明わかりやすい
プラグの汚れ、バイクの内部も見れて勉強になりました。
汚れが何か深く考えたことなかったから😅
煤とガソリンの混合物
こういう考察、面白いです。
ガソリンにはシリンダーを冷やす効果もあるので、たぶん言われている通りガソリンの着色料の様な気がします。
ハイオクでもレギュラーでも、着色されてますね。
クルマですが、同じことが起こっているのに気づいてしまい、不思議に思って急加速中にミラーで後ろモクモクしてないかどうか、後ろのドライバーはどんな顔するかとか
確認したりしてました。 基本的にエンジンの調子が良いので、ホントに判りませんでしたが動画を拝見し、大変勉強になりました。 ありがとうございます。
自分も気にはなってましたがやはりガソリンの色を濃くしていったり、腐りかけなガソリンの色そっくりですよね。
古いバイクはネジ山のクリアランスが広めになってきてるので多く見るのではないですか？
着色料とは考え及びませんでした！
普段扱っているのが2サイクルの農機具なもんで
単純に2サイクルオイルだと思ってました
プラグメーカーさんの見解を聞いてみたい。
プラグの事は、プラグ屋さんに聞いてみては？
ちなみにNGKスパークプラグは、ライコランド小牧の近くに
メイン工場があるので取材してみれば面白い動画が出来るかも
6:42の「ネジは締めれば締めるほど隙間が出来るモノ」ってのは意外だったけれど確かにそうなるね（実のところ、あまり意識になかったわ）
ホワイトベースの二宮さんだ✨✨✨👍
説明分かりやすかったで～す☺️
私もその汚れ気になってました。
気化したガソリンの着色料がメインで、プラスほんのわずかなエンジンオイルと燃焼後の煤の混合物？
それらがプラグのバックラッシュに高温・高圧で押し込まれる…って感じですかね。
少しかぶり気味のエンジンで多いですよね。かぶったガソリンがプラグに付着して、ねじ部を毛細管現象で登っていくと思っていました。
1番のフロート油面はいかがでしょうか？特にサイドスタンドで長期放置時。
オイルの場合は暖気後も白煙が発生。
１００年くらいずっと不思議に思ってた事が動画になったありがとう
久々のバイク動画と安定のモンエナパーカー！
見てて安心しました(^^)
わかりやすい。安心しました😮💨
今日、実家帰ったついでにホワイトベース行ってみたんですけど、二宮さんめっちゃ真剣にバイクいじってたんで、悪くて入店しませんでした。。
気軽に入っても良いものですか？？
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いつも拝見させて頂いております。
僕はただのバイク好きで、もちろんプロには勝てない素人ですがエンジンのOH以外の整備ができる程度の物です。
予測ですが、二宮さんの言う通り、何らかの原因で燃焼が不完全になった時に燃えきらなかった生ガスなどの混合物だと思います。
新型のpcxが息継ぎをおこし、ホンダに持ち込んだところわからないと言われ自分で整備するしかなくなったことがありました。
ディーラーがわからんものをわかるか！！！と思いましたが笑
結果色々と部品を変えて試していくと原因はプラグケーブルのリークでした。
しかし、コードの交換前に見られたかなり重症のプラグの汚れが交換後は見られなくなりました。
まさしく失火時の不完全燃焼のガソリンだったんだなぁと思います。
こんな隙間に入るってことは液体ではなくやはり気化したガソリンなどの気体の物質なのではないでしょうか？？
摩擦抵抗の大きい液体のオイルが隙間に入り込むほど出てるとしたらバイク自体にもなんらの不具合がでるはずです。
素人なりの見解です。
長々と素人が失礼しました。
2stと4stだと プラグの汚れは違うのでしょうか？それとも同じでしょうか？
自分のzzr400 は1番2番でそうなります
サイドスタンドで斜めになるからなんですかねぇ
自分のRVFも同じ状況ですけど初めはオイルだと思ってました。
最近シリンダーのなか見たら綺麗で特にオイルが滲んでる様子もなかったので気にしないことにしました(*^^*)
こういうメカの話もやっぱりいいですね。考察となると二宮さんの得意分野、なるほど！聞き入りました。前の車のエンジンが不調でオーバーホールした時、原因を説明してくれた時のことを思い出しました😊
OHってすごく時間がかかるんですね。その時は3週間くらいディーラーに車を預けました。
キャブレターエンジンならどうしてもネジ部がガソリンで汚れますよね。
燃焼室形状によりますが、ネジ部がオイルで汚れる場合はオイル食ってます。
プラグが横から刺さる形のターンフロー式OHCに多いです。
オイルでの汚れはベタっとして、いかにもオイルだと分かります。
長期間プラグを外してなかった時は軽く回るハズのところがヌルっと回ります。
おーこんなところにもガイシが、、ガイシなくして世の中の製品は存在しないー
と変なところに感心してしまいました。
やっぱり二宮さんのバイク、メカの動画は面白い‼️
気にしたことなかったです。
おっしゃる通りレギュラーガソリンの着色料の可能性が高いでしょう！
オイルに比べてガソリンの方が燃焼室に入る量は圧倒的に多いですから。
碍子部の変色(焼け？)も解明してください！
私の場合はクルマですが5気筒のうち1本でこの状態でした。調べていたらたどり着いた動画です。その1本だけ、締め付けトルクが緩くなってたんですが、そのせいで極僅かに気密が取れていなくてこんな状態になっていたのかなと、考えました。プラグ根もとの気密リングをしっかりと押しつぶすようにしっかりとプラグは締めるようにして交換しました。
ガソリンの色に感じます！
二宮さんの意見を支持します！
昔の軽トラのプラグにもよく付いてた気がします。
新車で購入したMT09のプラグ10000キロくらいで交換した時そんな状態でしたね。 不具合は全く感じませんでした。
先日GPX千葉でお待ちしておりましたが、体調不良で帰宅してすれ違いになってしまいました。で、話はプラグに戻りますが、自分のGILERA RUNNER FXR180も同じようなプラグの状態です。プラグの熱価を５まで下げて濡れ具合は変わりません。
２stも快調に走っていれば気にすることはないのでしょうか？
ご教示頂ければ幸いです。
わかんないけどこういう考察系の話大好き～⤴️
エンジン内部の構造想像しながら聞いちゃいました☺️
ガソリンの赤い色だというのは納得👍そーかもしんない😅
しんない、、がうけた😄
確かにカムなどの色付きに似ているが
ガソリンの色が焼き付いだと思いますけどね
2ストのエンジンだとオイルの可能性も考えられますが、4ストエンジンで、もしオイルだとしたらスパークしなくなるんじゃないかと思いました。
確かに付着あります。
深く考えた事無かった。気になって寝れなくなりました。笑
アレから調べてみたのですが絶縁碍子の汚れはコロナ放電によるコロナ汚れです。
高電圧のため空気中の粒子が引っ付いたものだそうです。
プラグのネジ部の汚れは分かりませんでした。
メカの動画久しぶり！考察系動画うれしい＼(^o^)／
ライト消した瞬間にすげぇ渋い顔になったのに笑っちゃいました(*´∀`*)ノ
言われてみれば確かにガソリンのあの色ですね！
二宮さんに同感です。
2ストの混合オイルに、天然系から化学合成まで様々な種類(緑ぃのやら茶色いのやら黄色いのやら)を使っても、同じ様な朱色？腐ったピンク？の様な色で汚れたのは見たこと在るけど、あんなサラッとした状態の黒系やら焦げ茶系の汚れは見たこと無いですもの…ま、2ストオイルが燃え残ったのはチャンバーやらエギゾーストガスケット周りでデロデロンの見れますよねー、ギヤオイルやエンジンオイルの燃えカスはあんま見たこと無いですけど
２ストしか乗ったことがないので、オイルだとばっかり思っていた。
４ストエンジンのプラグも付着してるとは思わなかった。
二宮さんの言う通り着色料だと思いますが、オイルの可能性としてブローバイかも知れませんね。それでも燃えちゃうと思いますが。
染みていくメカニズムとしては、ネジに隙間があるので圧縮/膨張を繰り返していくと拡散の原理で入っていくのでは。
アシスタント付きいいですね！ 撮るのに！
気化されたガソリンが圧縮されて、プラグのねじ山を伝い、燃焼の熱によりガソリンが焼け付いた色だと自分は思います。
NGKのページで碍子根元の着色はコロナ汚れと書かれています。
高電圧によって空気中の油分が付着するとのことです。
エンジン側の汚れについては言及されていませんが、
やはりオイルだけではなく燃焼ガスのなにかという考えはそうだと思います。
燃焼室内の気化したガソリンが高温になってるプラグのネジ部で燃えてカスになったのではないでしょうか？
混合比が合ってて、よく燃焼してるプラグは、キレイにこんがりキツネ色になってたような気がします。
キャブだと、未燃焼なガスも多いから、汚れるのでは、ないでしょうか？
私のバイクもこの様な状態に良くなります。またハイオクを入れたら更に酷くなる様なので、ガソリン説はあっていると私は、思いました。
ちなみにガソリンだった場合の対処は、どうなりますか？
キャブ車ですよね、でもキレイに焼けてる
エンジンにもセッティングにも問題なさそう
でも、何だろう？ 気になります。
不完全燃焼のタールにガソリンの燃え残りが混じったものだと思っていた、、。
この間交換した時 1本だけ ネジ部がピンク色だった。 他のは茶色でしたが…
わかりやすい。
2サイクルなんて真っ赤になりそうですもんね、マニアックですな。
ガソリンに加えられている着色剤であろう、という動画の見解に賛成です。オレンジ色は、灯油との誤用防止を目的として、品質保持法とJIS 規格（JIS K2202）に定められた色です。これに基づき、橙色または赤色のアゾ化合物が添加されているとのこと。
燃費が良くなり、ガソリンやその使用環境が清浄になったので、相対的に着色料などの不燃物（燃焼にとっては不純物）の影響は大きくなっているように思います。
こんな早くにアップしたのを見れたなんて初めて😊✨
ディーゼル車やハイオク車のプラグの色は、つまり違う色になる…？
ガソリンだと思ってました。オイル上がり、下がりのプラグは見たことありますが、そんなもんじゃないですし、色も違います。ただ何より言いたいのは、そうなる前にプラグ変えてあげてって所ですが。
ガソリンよりオイルの方が燃えにくいならブローバイガスのミストが凝縮された液体で確定かと思います。
あっ、D2で売っているパーツクリーナーだ❗️
私もそれ使ってます（笑）
かじり防止のスレッドコンパウンドみたいな色ですね
和光ケミカルからも出ていますしね。
アンチシーズ用のカッパーグリスだとわたしも感じました。
燃焼室の環境考えるとガソリンやオイルの燃え残りというより、燃焼で出来たタール成分とか、単純に組む時のケミカル類じゃないかとは思いますね。
結果、食べてみればわかりますよね
赤ちゃん理論やんw
なんでも口に入れる笑
考えたことなかった…さすがですね
あら✨
バイク関連動画いいなー♪😘なんも分からないけどね…💧
あー、手が好き❤️❤️
ふふ、手も好き❤️❤️
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1ストローク当たりに消費する液体？(気体？)で考えるとガソリンはふんだんに消費するし、エンジンオイルは大して減らんし。ガソリン由来だとすると、ハイオク車は緑なのか？が気になる。今タイでバイク乗ってるので(タイはレギュラーが緑)プラグ抜いて拭いてみます。
たぶんガソリンの着色料の成れの果てというのが正解なんでしょうね、
シリンダー内で圧縮されたガソリンのほんの一部が少しずつネジ山の隙間に浸透した、
だからプラグのパッキンの上には上がらないのだと私も考えます。
草刈機のプラグ外したまんま気付かずエンジン始動しようとしてコードを何回もガチャガチャしてたらプラグの穴からガソリンが噴き出て来ましたよ笑
草刈機は2ストオイル混合ガソリンしか入れてないので間違い無いと思います。
車のプラグも茶色いけど同じですか？
最近すごく気になってました。
私のクルマとバイクのプラグは、先端だけです。
他と違うのは、暖気の長さ。硬いオイルを使っていたり、エンジンへのいたわりで、5～15分は必ず暖気してます。
そうすると、設計した熱膨張に達して、隙間が無くなり吹き返しが少ない原因だと思います。
最近、環境云々で暖気の不要論が多いですが、想定した熱膨張から走り出したほうが良いて感じております。
ガソリンに含まれるワニス？
リーク電流によるコロナ放電痕です
CB1000SFの一番プラグだけ同じ症状が出ました。スロージェットが詰まってセカンダリーから吹いてたため、極低回転時のみ供給過多になっていたようです。
中古のキャブと交換してもらい、調整で解決しました。
髪の毛がロマンスグレーに見えました。
四輪インジェクションだと希薄燃焼なのですが、
コンディションの悪い車では同様に汚れています。
エンジンオイル消費量が多くなると
ほとんどこんな感じ。
カワサキエンジンは始動時、チョークを全開にして燃料を濃くしないといけないことがよくあるため、プラグがかぶってしまいやすいと思われます。プラグがきれいな状態で、チョークを開いてエンジンがかかった時にすぐに元に戻してもアイドリングが停止しない状態でしたらプラグかぶりは起きないと思いますね。そこで原因は、エンジンの内部にすすがたまっていて起こることがあるといえます。
走行15万キロの私のバイクにPEA入りの洗浄剤（フューエル1など）を入れて数千キロ走ると必ず同じ汚れがプラグにつきます。ひどい時は外まで汚れが出てきます。他の方が書いているようにガソリンに剥がされ一体化した煤かと。
他の方も書いておられましたが、スレッドコンパウンドを最初疑いました。たしかスパークプラグは無潤滑ですよね。何も知らない整備士がスレッドコンパウンドを塗ったのか？潤滑して締め付けると締め付けトルクオーバーしちゃいますね。 ちなみに最近気づいたのですが、いつもハイオクガソリンを入れてますが、ガソリンって最近は透明ですね。ガソリン＝ピンクだと思ってたのですが・・・ハイオクだけが透明なのかな。ちなみにふき取った茶色とガソリンのピンクは色が違う気がしました。
微細な量の話をすれば燃焼室内は新車でもオイルは入るし、高温だし、高速でピストンが動いてるので、霧化したり一部の成分が蒸発して気体状になって広がるという事は否定はできないと思う。
だけどそれがプラグのネジ部で液状に戻って、さらに焦げずに液状のまま存在するってのはちょっと無理があるかなーとは思いますね。
微々たる量が広がって燃焼室内の壁面全体に付着してススと混ざってカーボンになるでしょうから、プラグにそんなにオイルつくかね？ってのはほんと疑問ですね
2ストとか全合成とかだったら燃焼や炭化もしにくいのかもしれないけど…
焦げたりしてないので安定した化学物質の可能性が高いかなーと思いますし、同じくその色を見て想像するのはガソリンの着色剤ですねぇ。
ハイオク仕様バイクのプラグは赤じゃなくて黄色？緑？かどうか見てみたいなーと思いました。
カジリ防止のカッパーグリスではないでしょうか。
オイル消費していないのであればエンジンオイルの可能性はないと思います。
プラグの先端の状態をもっと近くで写して欲しかったです。
かぶっているならタールがネジ部に付着しているのではと思います。
ガソリンの成分でしょう、ピストンも走行距離が少ない頃は、その赤っぽい色に覆われています、走行距離が増えると、それが堆積して焦げて黒くなります、フューエルワンを使って溶かしましょう。
ネジ部保護の為のスレコンに見えた、碍子部は焼けたシリコングリスな気がします
まぁ上の方のガイシの焼けとネジ部の焼けが同一の汚れだったとしても実用してその程度のリークなので、まぁ燃焼圧力に影響はないと思いますよ。
どうしても金属とガイシ（陶器）の収縮率は違いますから色々と工夫してるとは思いますが、圧力損失とは言えない程度の微細な漏れというのは可能性としてあると思います。
まぁこれもカンですがね。
数値は適当ですがおそらく、-30度~200度でガイシが割れず、●Mpaを保持して1分間での圧力損失が0.001Mpa以下である事みたいな基準で試験して合否があるんじゃなかろうかとおもいますが。
僕はチョコレートだと思いました
feat.
うーん…私もその可能性は大だと思いました。
他に何かありますかね…。
とぷがからして頭のなかがお花畑やな‥。笑
人間でもエンジンでも、
糖尿病って自覚症状が無い方が多いもんだ(´・ω・｀)
碍子部の茶色の汚れは「コロナ汚れ」と言われ、空気中の油分がスパークの高電圧で帯電・吸引し、固着したモノだと思います。
シリンダー内からしみ出した、押し出されたモノでは無いと思ってます。
スレッド側（ネジ部）の赤い液状汚れは、二宮さんが推測されているように、ネジ部に吹き抜けた燃焼ガスがエンジン止めた後に冷えて蓄積したものと、私も推測しています。
ちなみに、自動車用ガソリンは灯油などと見分けが出来るようにJIS規格（JIS K2202）で「オレンジ色」の着色が義務付けられています。
海外で認められれいるレースガソリンなどは、このJIS規格は適用されないので、青や紫などのレースガソリンもあります。
燃焼とは？イオン化してプラズマを生じている状態なので．．．．．
成分分析をすれば炭素、水素、酸素からなる化合物と結論が出るのでは？
もしかすると重油に近い成分 kamo. それともタール？かなぁ コパスリップ？
ガソリンの着色剤はググると油溶性染料OIL colorsの様ですので”ハズレ”？
長年かけて気化したガソリンがたまったのであるか、やっと理解した🔧🕯🏍10年とか長年使ってるとなんでもなんかしらおきるとはいえ、そのくらいの程度ですんでいるのは作りがよいのだなぁとおもいました🏍🏍🏍
俺はあまり映さなくていいとか、たっぷり映してくださいませ！💟
バイクの事はわかりませんが、二宮さんの「手」が好きです♥️
ガス車のプラグは赤茶色にはなりませんからね。そういう事だと思います。
スレッドコンパウンドか、電気の通りを良くするなにかのシール剤みたいなものだと思うけど
プラグをつける際の接地電極の向きって決まってますか？
プラグの締め付けによるねじ山間の隙間を通ってくる燃料の汚れだとしたら、プラグの締め付け過ぎってことも考えられるんじゃないでしょうか？
もしくはプラグ又はシリンダーヘッドのプラグホールのねじ山の精度不良(合格ラインギリギリ)もありえるかと。
まあ走りに影響ないなら、あまり気にする必要も無さそうですが。
2st白煙モクモクはどこまでが正常なの？
ヤバい奴のシバキかたを教えてほしい。
すべてのバイク乗りのために。
オイル焼けっていうのはおそらく2スト時代の名残かなと思いますよ。
実際2ストでもその汚れがオイルかどうかはわからないですが、2ストだとオイルが燃焼室に入るので言葉的に違和感はなかったのかなーという予想
ですけどね、2ストのオイル焼けはあんなサラッとしてないしパーツクリーナー吹いただけで赤く落ちたの見たことないんですよ。
@@lefir_rufuira 確かに状況は違うかもしれない、ただただ慣習で言葉がそのまま残ったのかなーって話です。
@@xtoraranx はい。わかります。そーいう慣習、結構多いですよねー(^_^;)
この茶色は、ガスのイオン化によって引き起こされる放電のコロナ効果です
劣化したグリスかと思ってました
その色はスレッドコンパウンドでは？
プラグやキャリパのボルトにカジリ防止で塗る
あ、拭いたペーパータオルの色は確かにガソリンの着色料に見えますね
なるほどねー！
あ、オイル下がりだとプラグは真っ黒黒助です(経験者)
気にしなかったけどオイルだったら粘性ある筈ですね。
ガソリン添加材の引火性が低い部分なのでしょう。
その汚れが蓄積してプラグの電気抵抗になり、点火スパークが弱くなるのが心配。
たまにはこういうメカの話もしないとね。
それにしても、話の内容がほとんどわからないというコメントの多いこと多いこと。
ホワイトベースさんが、いかに幅広い視聴者層に支持されているか、こういう所で如実にわかりますね。