【教えて！TODAY（トゥデイ）先生】 スクーターのクラッチの分解｜グリスアップ｜組み立てを学びたい！
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- เผยแพร่เมื่อ 23 ก.ค. 2024
- ≪教えて！TODAY（トゥデイ）先生⑭ ≫オフロード走行でスタートダッシュ力を高めるために、いよいよスクーターのクラッチについて勉強いたします。スクーターのクラッチ分解＆掃除にチャレンジ。でっかいナットを外してセンタースプリングを分解して、そしてトルクカムの掃除とグリスアップからの組み立てまで。ちょっとだけ聞きかじった知識はあるものの、まだまだ未知ゾーンであるスクーターのクラッチ機構。動力のON/OFFだけじゃない？ ちょっとしたセッティングで乗り味がまるで変化する奥が深い部品でした～！
★今回のアイテム
・クラッチスプリングコンプレッションツール φ125mm
amzn.to/3PJzwAM
・ユニバーサルホルダー ロックタイプ 19-680
amzn.to/3wGohBQ
・クラッチロックナットソケット 39mm
amzn.to/41YE7nM
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
0:00 （チャプター）
0:41 スクーターのクラッチ分解＆掃除を勉強したい
1:06 まずはクラッチを取り外します
2:30 さぁ！クラッチについて勉強させていただきます
3:03 クラッチの部品目を確認してみますが
3:28 やっぱ、バラしてみないとよく分からない
3:56 クラッチ分解にトライ
5:14 あの有名な≪クラッチのナット外し≫に挑んでみます
6:37 改めてクラッチの構成部品をチェックします
7:15 ドリブンフェイスとトルクカムを分解してみよう
9:41 部品の洗浄をします
12:49 グリスアップと組み立て
17:19 正攻法？なクラッチ組み立てにトライしてみます
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★今回のアイテム
・クラッチスプリングコンプレッションツール φ125mm
amzn.to/3PJzwAM
・ユニバーサルホルダー ロックタイプ 19-680
amzn.to/3wGohBQ
・クラッチロックナットソケット 39mm
amzn.to/41YE7nM
※amazonアソシエイトプログラムを利用してます。皆様のお買い物がレストア資金の一部になります！
0:00 （チャプター）
0:41 スクーターのクラッチ分解＆掃除を勉強したい
1:06 まずはクラッチを取り外します
2:30 さぁ！クラッチについて勉強させていただきます
3:03 クラッチの部品目を確認してみますが
3:28 やっぱ、バラしてみないとよく分からない
3:56 クラッチ分解にトライ
5:14 あの有名な≪クラッチのナット外し≫に挑んでみます
6:37 改めてクラッチの構成部品をチェックします
7:15 ドリブンフェイスとトルクカムを分解してみよう
9:41 部品の洗浄をします
12:49 グリスアップと組み立て
17:19 正攻法？なクラッチ組み立てにトライしてみます
ホント勉強なる！！ありがとうございます！！
TODAYの紫スプリングは純正です。
ホンダ系センスプでは一番柔らかいので他のホンダ系スクーターをいじるときに所謂柔スプリングとして使います。
もちろんOリングも注文しましたよね
次回も楽しみです
ほんとに参考になります。
個人売買で買ったAF68なんですが、10年選手です。
恐らく、ギア関係は全く触ってないと思います。
コレを参考に1日では多分できないので、自宅で一週間かけてもやりたいと思ってます。
分かりやすくてありがとうございます
ありがとうございます!
下側のｏリングは段差の上側ではなく段差の下側に取り付けてください。
クラッチ繋がる所を視覚化出来たら理解しやすいんでしょうけど笑 奥が深いですよね。
お疲れ様です、クラッチについてイロイロ有りますね、勉強になります❤ロード用オフロード用とスプリングによって、変えられるのですね。最高です❤✌️
自分の感想だと、センタースプリング強化→ローギヤで引っ張る感じ、軽量クラッチシュー→クラッチミートの回転数を上げる感じ、強化クラッチスプリング→スタートダッシュ時に半クラでエンジンの回線数キープする感じ、でしょうか？相互に関連してるので沼る訳ですがｗ。
軽量強化クラッチ組み込み編、楽しみにしています。
たぶん下側Oリングは出っ張りの外周だと思いますよ！
下手すればグリス漏れてベルト滑りになるかと！
Oリングはあの場所が収まりが良いんですよね。カップの押さえも効くし。
でも、溝とピンと干渉してしまうので、やっぱり間違ってるみたいですね。
つうかあってw
久々に聞いたかお😂
分解洗浄グリスアップは基本ですね。 丁寧にされてるのは流石です。素人が焦ると謎の「部品が余る」罠がありますけどｗ 方言講座 「ち～と怖い」 ＝ 「少し怖い」
デカナット緩める前に、マーキング
した方がいいですよ😅
排気量が、小さいしネジやナット類のが緩みやすので
トルクレンチを使った方が良いですよ😅
あと、タイヤレバーで、外したカバーは手で廻る位しなと、ピンが
同じ箇所擦れてカバーに、穴きます
ので気を付けてね😅
あと、カバーの
内側に、段付きが
なければ、再使用は可能です
熱がこもる
場所なので、耐熱性のグリスを使う
と良いですよ
私は、バーグマン200に乗ってますが、先日、ドライブVベルト、クラッチシュー、ウエイトローラー、ダンパーピース、ギアオイル等を交換しました。その後、走ってましたが、最近、低速発進時に、「キーキー」という音が聞かれるようになり、今日、メンテしたお店に問い合わせて、調べてもらったところ、新しいクラッチシュー鳴きとの事でした。ブレーキ鳴きと似た状況ですね。メンテ的には、担当者は正しく行っていたということで、様子を見ることになりました。まあ、お店のピットの整備士に確認していただき、結果がわかったことで、少しほっとしてます。
ノーマルクラッチに強化スプリングを組み合わせた感触を得てから軽量を試した方が良いかも。
お疲れ様です。
専用工具いいですね基😊
スプリングの受け金具はクラッチ側ではないかな？
テツさん安定の笑顔！広島から応援させてもらってます。
頑張ってね👍
4:13 センターナットが表裏逆になってるっぽいので前オーナーさん一度分解されてますね
素手で作業されてますが、怪我など気をつけてくださいね❤
スクーターの自動遠心クラッチ。単純で奥が深い。
バラして納得、更なる探究心。流石です😊
テツさんこんにちは!
このスクーターの遠心クラッチ考えた人は、天才ですよね！
バイクいじっていて、常に思います!
グリスたっぷり塗り過ぎるとベルトに飛び散って滑りの原因になるかもです。
クラッチシュー止めてる大きなナットには向きがありますが大丈夫でしたか？
トルクカムの溝を削ってストレートに変速するようにしたり、Oリングギリギリまで延長したり、クラッチ側も沼が深いですよｗ
バイクや機関部の整備は全くわからないけど、ベアリング球の隙間とかに入った砂塵があると思うと、60度に熱したメカオイルに漬けて濯いで一気に落としたくなる....
トルクカムのピンを入れる穴から少しグリスを入れるかニードルベアリング側からトルクカム側の方の奥の方にグリスを充填してた方がクラッチのトルクカム付近のグリス切れ防止になりますよ✨
昔乗ってたスカイと構造が変わってないですね。懐かしいです。
クラッチを鉄ノコとヤスリでテキトーに軽量化したら、
すごく出足が良くなって曲がり角からの立ち上がりで田んぼに落ちた思い出があります。
ナットは足で踏んでタガネで回しました。３０年前ですけど。
スプリング逆さまでないかい？受皿みたいなのが上かな、強化クラッチ交換する時気付くかな。
トルクカムのグリス少ない❗後、外す前にマーキングクラッチ組む時インパクトありえへんから💦締めすぎもダメやし💦 つーかたまにわざと?って思うことが多々ある…
マーキングは緩み確認のためであって同じとこで締めても規定トルクとは限らないっての知った上で言ってるなら何も突っ込まないけど？
駆動系の事はリメイクさんが詳しく判り易く教えてくれそう😊
強化軽量は闇への入口❗
これを開発した者がいると思うとすげーなぁ
歯車無しでも変速するシステム、早すぎた発明品ですね👍歯車付きのドライブフェイスは要らなくなった歯車を半分に切った奴使ってます⚙️テツさんなら溶接で作れるはず👍
スクーターのクラッチって面白いですね。ばらしてみるとなんとな～く分かるｗｗ。
ホースバンド？の締め付け忘れてますよー
動画外で締め付けてたらすみません。
61TODAYに乗ってますけど、この個体少ないのにもったいないです。個体多い後期の67でオフにしたら良かったのに。
お疲れ様です。スクーターの駆動系って、奥が深いですよね。
クラッチシューの材質にも、カッパーとかメタル系なんてあるのでしょうか？
色々あったら楽しそうですね。では、また楽しみにしてます(^^)
トルクカムに使うグリスは、何を使いましたか？
耐熱のモリブデングリスを使用しますが…、
普通のグルスでは、熱や圧力に耐えられないので、良くないと思います。
あとОリングは、交換したほうが良いですよ。
私は再利用したら、隙間からグリスがにじみました。
スクーターってサービスマニュアル的な物はないんですかね？あればどういう仕組みが分かりやすいですよね？
今回は洗浄とグリスアップがメインでしたがこれをやっておくとなぜかどのバイクでも達成感があるんですよね。
スクーターの駆動系理解して無いんですけど、トルクカムって、①ドライブ側からの駆動力によりローギア方向に変速させる（所謂キックダウン）力を作る②逆に高速側に変速する力を作る③両方
どれなんでしょうかね？（テツさんが手で動かしてるのを見て、そこらへんだという所までは想像できた）
クラッチかなり消耗してる😂
テツさん、お疲れ様でした👋
クラッチバラシ中に飛んで来るとは少し怖いです！でも旨くできましたね綺麗に洗浄してグリース塗ってベルトが掛かる場所partscleaner吹いて拭き取りalcoholティッシュで拭き取り組み付けご苦労様でした。次回はクラッチシューなどの交換ですね。楽しみです！大きな問題はオフロードで乗ってみててきぱきしたクラッチの切れを観たいです。ではまた👋
バイバイ😆👍️✨
プライベートチームでスクーターレースをやってるyou tuberさんの動画参考にすれば…
結構、整備動画もいっぱいあげられて、勉強になるかもですよ！
バラしたついでにグリスアップするなら、アドバンテージワックスが良いですぞ。
クラッチがどっかで見たことあるなぁーって思ったら車のサイドブレーキですね(･ω･)
車のクラッチは動画などで見慣れていますがスクーターのは何かまったく別物感があって新鮮です
紫のセンタースプリングは純正ですよ。
回転数が上がると遠心力でウェイトローラーが外側に移動します。
トルクカムはご覧のとおり負荷が無い（クラッチがつながってない）と、開く方向に作用します。
地雷でも爆発するのかと思いましたｗ
見た目キタコの強化っぽいですよね。10～15%アップの奴かも。
そして、沼への入口へようこそ😂
触れば触るほど体感でわかると思います。同時に矛盾も産まれると思いますw
是非タコメーターの装着をオススメします。
ひとまずプライマリー側（ハイスピードプーリー＋ウェイトローラー）＋セカンダリー側（トルクカム＋センタースプリング）が変速タイミングと変速スピード
クラッチがミートタイミングと半クラと、分けて考えた方がいいかも知れないですよ。
クラッチシューの重さとシューの材質と面積で、ミート回転数と圧着力・・・要するに半クラ時間に影響します。
クラッチスプリングは、どちらかと言うと、半クラよりもミート回転数に多く影響します。
社外クラッチだとスプリングのレバー比を変更出来る物も出てますよ
私は一回ねじ山潰してしまいました(￣0￣;)