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初代B4からのGBA、ZC６、VABと乗り継ぎました乗りやすさはGBAでしたね９万キロ乗りましたがまだまだ行けそうでしたね今はVABですがもて余すパワーと折り合いつけながら楽しんでます
涙目インプレッサオーナーです 2005年で新車購入でスバルの工場の最後の3台内の1台でした 翌月から鷹目にモデルチェンジと車屋さんからお聞きしました。もうすぐ20年になります。役13万キロですが元気に今も走っています。
父がアルシオーネSVXに乗ってます
丸目GDBです。大学3年なりたての4月に買って、2年乗り今月頭に初回車検を通しました。男5人で熊本から福岡までいけるからファミリーカーとしても十分使えます。今年頭には父親が前のレヴォーグ最終型の一番いいグレードでオプション増し増しを中古で買ってきました。親子揃ってスバルになりました！
鷹目インプとレガシイ乗ってるけど、エンジン始動の左右に揺れるエンジン振動が好きだ。雪国だから乗り換えできんしw
トヨタのぬるい車に乗ってスバルのディーラーに行ったら、素敵な丸目がいた。その持ち主に「素敵な車にお乗りですね」とつい言ってしまった。でも相手はトヨタ車から降りてきたやつが何を言ってるの?って感じだったと、同乗していた女房から言われた。
gc8 typeRA LT D型セダン乗りですが、暴力的な加速の楽しさはもちろん、車重の軽さからくるハンドリングの楽しさは最高です❗️
丸目乗りですが、２１年目に突入しました丸目ファンがこんなに居てるとは感激です
丸目にずっと憧れて、7年前にセリカが廃車になったタイミングで中古で購入しました！今は結婚をし、金銭的に厳しい時もありますが何とか自分で整備をして頑張っています❗売る事も考えましたが、やっぱり丸目が好きで手放せません！
GCー８を３台乗り継いだよ‼ 初期型 Ver２RA Ver６RAのLTD最終型
自分は50代です 3年ほど前に念願の GDB涙目STI中古で購入しました 最高の相棒ですメンテナスと改造費にかなりお金掛けました😂 末永く乗りたいです6速マニュアルで老人になっても アクセル踏み間違い無いので😂
４代目GP乗りです。英国仕様のRCです。コの字テールランプ、スバルの後ろ姿デザインで初めて納得できましたので購入決定に至りました。
BG5乗ってました。懐かしいですね
19年乗ったBPレガシィ来月降りますいい車だった
三代目のB4RSK 四代目のBPNA2L EJ20ファイナルエディション。B4は売っちゃったけど、いまだに夢を見ます。
1代目GC82代目ＢＬ5前期3代目SH5今の車はＢＬ5の後期
車乗り始めて半年過ぎた頃、先輩のGC8のナビシートに乗せてもらってからSUBARUの虜になり、１年半後にBG5 5MTを購入してBH5 ブリッツェン5MTを乗り継いで、9年程空白があって3年前にレヴォーグVM5 2.0F型でスバリストに帰って来ました。やはりSUBARU車は運転するのが楽しいですね。
2代目レガシィツーリングワゴン初代TS-typeRのMT（タンデムサンルーフ車）乗ってました。ドア一周傷つけられ、オイル漏れでドクターストップされなかったらずっと乗りたかったですね。シングルマフラーの純正マフラーなのにドコドコドコドコ！あれはできればずっと乗りたかったです。BP2.0RのMT、ミッショントラブルひどかった。ものすごい激務で実質1年（中古で70,000km走行なのに）で70,000km（合わせて14万km)乗ってエンジンオイル漏れしなかったらもっと乗りたかったです。
平成2年7月に、レガシィのBC5でブラックのRStypeRを新車で納車し、６年乗って、クラウンやシーマ等VIPカーに乗り換え、昨年にスバルのインプレッサ－ワゴンのGG3でマニュアルを買いましたが、ターボが無いため、最近、BR9のレガシィツーリングワゴンの6速マニュアルの程度良いの見つけたので、注文してしまいました。やはりスバルのマニュアルは最高です
高三の受験期に車に興味を持ちインプレッサに一目惚れ。丸目GDBとGRBに心を奪われ社会人になってすぐにGRBを購入することになりました。今年の夏で7年目のGRBになりますが未だに丸目GDBを買わなかったことに罪悪感を感じてます…
自分のスバル車の歴史は17年前にBE5を中古で買い、数年後にBH5に乗り換えて2台乗り継ぎました。2ヶ月前までBR9に乗っていました。今は他メーカーの車に乗ってますけど、やっぱりスバル、というかレガシィが1番好きな車かな。あんなに速くて物が積める車ないと思う。
車歴が似てて草
20年以上前ですが、クルマ選びで、アルテッツァRS200、スカイライン25GTターボ、インテグラTypeRとで、三代目レガシィ(初代B4 RSK)に決めました決めてはすごい加速とAWDによる安定した走り、ぎっしり詰まったエンジンルーム、ビルシュタインのダンパー、さらに内装、室内、トランクの広さで決めましたただ、エンジンのサウンドはインテRが「ワゥーン！」とすごかったです悩みましたねB4の独特なサウンドは最高でした2台B4に乗り継ぎましたが、WRXは高すぎて買えませんでした現在はスイスポ(ZC33S)ですが、EJ20ツィンターボの加速は忘れられませんねエンジンブレーキも凄かったWRXがもう100万円ぐらい安ければなあ
わしはGDBE。今も楽しく運転してます！！
GC8（STI verⅢ）→GDB-C→鷹目GGA（本当はGDAがよかったが、家族の為のワゴン）と乗り継いでます。GC8で不等長ボクサーサウンドに見せられたが、GDBで音が変わってしまい不等長ボクサーを求めて現在に至ります。
今年入ってすぐに親と共同でお金を出してGDAの涙目のインプレッサ納車しました。とりあえず楽しいです♪
GDAのE型、涙目の最終モデルをSTIルックにして乗ってます。速いよこれでも・・。栄光のWRCチャンピオンマシンというのが所有する喜びです。
若い頃は走り屋でしたが初代インプは乗りたくても手が出なくて断念してR33タイプMに乗ってました‼︎そしてしばらくしてから涙目のインプstiを数ケ月所有、仕事柄朝早いので暖気してたらうるさいと苦情‼︎⤵︎⤵︎それ以降はスポーツカーには乗ってませんが、初代インプsti4に今でも乗ってみたい気持ちはあります👍
涙目インプSTI 2003Vlimited大学3年生金欠維持してます
このアンケート逃してしまっていたので、ここで報告自分は、GH-GDB WRX STI(鷹目)ですね。初めはViViO RX-RAに乗り国内Aクラスでラリーをしていたがストーリア勢が多化しだした頃からなかなか勝てなくなり悩んでいた時に、同じチームの人からCクラス(インプレッサ・ランサークラス)で頑張らないかと誘われ、そのチームの人から競技車を譲ってもらったのが、GH-GDB WRX STi スペックC 16インチタイヤ仕様です。中古競技車なので、内装は全て剥がされ15点式ロールゲージ・2名乗車・フルバケットシート(運転席/助手席)・5点式シートベルト・ラリー用サスペンション・フロント/リア機械式LSD・各種ガード・フジツボマフラーと、即競技の出来る仕様でした。軽からのジャンプアップだったので、車のパワーの違いで初めは苦戦はしましたが圧倒的の加速感と操作性に感動し楽しめました。現在は引退して、後輩に譲りましたがとても良い車でした。※今思うと譲らなければ良かったと後悔しています。
BH5のE-tune2に10年乗っていました。荷物もたくさん積めて速い良い車でしたね。
私も10年数年前までBHDのGTBEtn2に乗ってましたよ荷物がバリ積めて激速だったんで、もしかしたら私の愛車が貴方の元に嫁いだのかもです良い思い出ですね
今日GDB納車しました！想像よりめっちゃ面白い車ですね！
ＧＣ８Ｅ２ＤＤを２３万キロ乗ってます。２０世紀の車です。
19歳でggaの涙目を購入しました納車が待ち遠しいです😊
BH5からBP5 Cに訳あって乗り換えましたがどちらも最高の車ですね、不等長サウンドが恋しいのでエクシーガのエキマニ加工して作ろうと思ってます
初代フォレスターは免許取り立てで新車買った思い出の車フォレスターは初代フォレスターが1番カッコいい！！
丸目に20年乗ってます。その前はGC8に乗ってました。ドロドロ音が苦手で排気系を総取っ替えしたところもの凄いいい音になりました。丸目もほぼ見かけなくなったので大事に乗っていこうと思います。
21年前に丸目に一目惚れしてマニュアル免許を取ってから、私の車人生21年中17年EJ20で、そのうち15年間丸目です。今の丸目(GDB-A)はお迎えして10年経ちましたが、大切に乗り続けたいです。こんなに大好きになれる車に出会えてスバルに感謝！！ちなみに残りの2年は黒いレガシィB4(BE5)、柿本マフラーで聴くボクサーサウンドも最高でした…
GDB-E乗りです！SUBARU王国民では、珍しい20代のオーナーです！出来るなら50万キロまでかけ抜けて行きたいです🥰
同じGDBEで新車で購入しずっと乗り続けています。安全運転で事故なく楽しみ続けましょう！
いて四代目EZ3.0のNAセダン・次にEJ20搭載の初代エクシーガこのクルマには後発でパドルシフトが出たため、SUBARUディーラーに無理を言ってパドルシフトを取り付けてもらったのですが、お釜を掘られ買い替えたのが初代エクシーガEJ25搭載の物。そして現在は上記の通りとなります。また、その他にも当家には初代レガシィが2台、二代目レガシィワゴン、プレオも在籍してました。こうして見るとスバルだらけという変態ぶりが伺える事ですね。
BC5 RStypeRA一択です。当時中古車で300万で買う事が出来ました。ラッキーでした。普通にRSと区別がつかないのでルーフインテーク付けました。エンジンが壊れる？ぐらいガチャガチャ鳴ってました。エアコンの代わりにオイルクーラーもくっつけてました。夏はひたすら忍耐でした。不幸にも手放しましたが、人生で最高の車でした。因みに某中古車サイトで、不動車200万円以上、それ以外が500万円以上で掲載されていました。正直買えんっ！
インプレッサWRX-STIは2代目の丸目と涙目に乗りました丸目はボクサーサウンド全快しかし、下のトルクはすっかすか😢涙目は等長エキゾーストツインスクロールターボでかなりの下からのトルクになる両方ともEJ20で280馬力6速MT‼️そりゃアクセル踏んだら暴力的加速毎日自制心との戦い(笑)
GDB-E涙目インプレッサ です。愛車が一番になっちゃいますよね。6月車検なので見積もり取ってみたら20万くらいかかりそうなので死にそうです
９０年代の中古車が安かった頃インテＲ→シビックＲ→スカイラインタイプＭとそれぞれ１～２年ほど乗り、gc8のＶに辿り着きました。ヤ〇オクで走行９万キロで２０万円ぐらいでした笑名義変更するため初めて乗車し、フル加速した時は衝撃を受けました。いまでは２０万キロ超えてますが、今が一番調子いいかと思う笑
EJ25搭載車を5台乗り継いだ門外漢です。ターボならフィーリング面でBHが最高だったと思ってます。ただ、SOHC・NAはさらに完成度が高かった気もしてます。
BL5の2.0R他社の2LFFクラスの車重にAWDと190PSのNAの唯一感に誘われてスバルの門を叩きましたね赤信号無視の車に突っ込まれて廃車に…以降は何に乗ってもあの車が良かった状態
レオーネスウィングバック1.8に３年、レオーネツーリングワゴン1.8ターボに11年、そしてBG5に27年。最初の巣ウイングバックは今でも再度乗りたい（スレチスマソ）。
新車で買って20年乗ってる(現在進行形)からGDB-Cやね。
BD5 A型MT→GH8E型MT→ RA-1プレオRSD型MT昨年売却 現在VAB B型とVM-4 E型を同時所有
SF5A型に26年乗ってまして、ちょこっとだけいじってますがやっぱ速いです。あっ、タービンは交換してます(笑)
BG-BH-BPと乗り継いだけど、トヨタ資本が入ってからは故障が減った。BGはエアフロ、ドアミラー、BHはラジエター、BPは無し(ミッションに問題ありとは聞いたけど)エンジンのオイル漏れは全車共無かった。
現在は、VAB-Cに乗っています。前車は、GRB-Aでした。
VAB乗ってますが、良かったのは涙目GDBですね。GRBも乗りました。GC8は乗ってないです。EJ207は、中々良いです。
車は見た目が全てが、3代目の乗り心地は過去現在含め最高じゃね？見た目は4代目っす！！
bl5乗りの若者です！（20歳）
乗り比べれる程乗ってはいないけど、元愛車のGDB-Cが最高です。等長等爆エキマニが生粋のスバリストから不評らしいけど、充分ボクサーサウンドしています。フルスロットルで頭が後ろに引っ張られる加速感は病みつきになります。
今はVAG-E乗りだけど、前に乗ってた丸目GGA-Bが忘れられない。ロープレッシャーターボで、加速感はそこまで暴力的ではない代わりにラグも少なく、どこからでもトルクが早めに湧き上がる大排気量NAのような乗り味。そんな感じでスポーツ走行も超楽しいのにファミリーカーとしても優秀で、5ナンバー幅だけあってどこの駐車場でも全然余裕。そしてこのショートワゴンスタイルの積載性。婆ちゃんの遺品の箪笥を丸ごと積めて、親戚たちが「小さめの車なのにこんなに入るの」と驚いていたのが今でも記憶に残ってる。
Sg5フォレスター NA 乗ってます！ おとなしいですがすごく素直で運転しやすい車です！ずっと乗っていたいですが、年式的にも維持費が厳しくなってきてます
スバルレガシィアウトバック3.6R SI cruiseです。
フォレスターSH5
GDA鷹目インプに乗ってます不等長サウンド好きで乗ってます
gc8のver5、タイプRを所有して24年のワンオーナーです。たまにしか乗りませんけど、楽しいクルマですね
GF8に乗ってました、当時はGC8よりタービンが1サイズ小さかったので低速トルクがGF8の方がモリモリでした。とても乗りやすかった😊
初代のレガシーＲＳタイプＲＡが一番凄い
今乗っとるのは同じEJでも20やなくて25NAのBR9、一定速で郊外や高速をのんびり走るには十分すぎる
二代目レガシィBD5の後期型RSが愛車です。その後何台も乗って、もちろん新しくなる程出来は良くなるのですがこの頃の未成熟ゆえの荒々しさが好きでずっと所有してますね。
GDBA乗ってました。2度目の車検前にGDBFに乗換えた直後に諸事情で手放しましたが。
スバルの系R2に乗っ二てますあぁ、EJ20の搭載車に乗りたい
数ヶ月前にGDA-F型購入しました！(19歳)ノーマルでも充分過ぎるほどのスピード、柿本マフラーからの音最高です!!これからもずっと乗っていく予定です笑笑
GDBのアプライドC乗ってます！
VAB乗ってるので今はこいつが最高です。まぁ、古参のスバリストからは賛否両論ある車ですがw
現在初のマイカーでGH7インプレッサに乗っています。SOHCですが高回転まで引っ張れば心地良く響く低音と、高性能の足回りのお陰で安心して走り回れます。購入時点で11万キロ超えですが、長く乗りたいクルマです
初期のGT、初期のB４、今はBLの typeBにのってます。いろんな車乗りましたが、沼にはまっでしまいました笑
現在レガシィアウトバックを所有、その前はGC8乗ってました😊
鷹目のWRX STI （GDB-F）に17年乗っています。4ドアに4WDターボという実用性もある組み合わせと耐久性の高さ、8000まで回るエンジン…、控えめに言って最高です。メンテナンス費用はそれなりにかかりますが、それでもいいと思わせる気持ちの良さです。
昔BP5 2.0GT D型乗ってました。今はスイスポZC33S乗ってますが100馬力以上少ないというのにラフにアクセル踏むとホイールスピンしたりする事があったり（レガシィは一度も無かった）ボンネットが短くて見切りが悪い、単純に死角が多い…で、慣れの問題かとも思いましたがやっぱりレガシィのほうが乗りやすかったなぁ…って今でも思います。
レガシィはBC5一択かと思います。GC8ほど剛性もなく、それでいてBD以降にないホモロゲ特有の軽快さが街乗り/ワインディングにバッチリハマってます。気持ちの良さではスバル車最強と思ってます。
今でもBG5 GT-B ２台 BD5 RS１台所有してます。 メインカーのBG5はシムスのエキマニとフロントパイプとセンターパイプを入れ等長の常時ツインターボ仕様でサブのBG5はほぼ純正でリアマフラーだけフジツボのレガリスを入れドロドロ音を楽しんでます。 もう処分してしまいましたが他にもBG5 １台 BD5 １台 GC8 typeR(事故車)を持ってた時期もありました。
四代目レガシーＢ42.0iは名車と思います。でもインプレッサG4二代目もいいですね。
21歳で涙目インプAです
GDB G型が1番良かったEJ20かなぁ〜、GVB弟から譲って貰ったけど、兎に角エンジンチェックランプが良く点灯して、修理に10万円かかるから、クラッチ交換と車検が重なって30万の修理費かかるから手放して、ヴィヴィオ からアルシオーネsvxを乗り継いで、最高の1台に出会えたから、SVXといつまでも一緒に旅したい。
BH5！！
最近、近所に2代目WRXが住み着きました。遠くの方からいい音で帰ってくるんですよねー。これで私含めて近所にスバリスト３人👍ﾖｼｯ！✨私はsj5のNAなので、bp乗ってた時より静かーなので、帰ってきたのわからないみたいです笑
BE5 rskです！シーケンシャルツインターボをブーストコントローラーとシーケンシャルコントローラーで弄ってましたが、どうしてもセカンダリータービン回り始めがシームレスにはならない。じゃじゃ馬感あって可愛かったです※私にセッティングのセンスが無かっただけかもしれません
GC８A 曲がらんし、今ではローパワーだが軽くて取り回し良く今でもまた乗りたい。
BHのGTを中古で買い、その後、BPEのEZ30エンジンに乗り、今はVN5に乗っています。エンジンはそれぞれ違うけど、正直、BPの完成度が高すぎた。それにしても通常の雪道走行での安定感をBHで体感してしまい、他社は眼中にないですね。
bp5 2.0gt specb 6mt！
BP5のB型GTを新車から27万キロ乗ってエンジンブローで廃車に。永遠に乗っていたいなーと思わせてくれた車でした。正直買い替える予定など全くなかったのでレッカー移動してくれた修理工場で良い車ありませんか？と尋ねると近くの知り合いの工場に置いてあるかもと出会ったのがBP5の最終モデルF型のGTでした。迷わず即決、現在も乗っていますが今度は道路で故障して終わりという形ではなくて自走出来る状態で終わらせてあげたいです。でも乗りたい車が無いのです。贅沢は言わないので・いざという時に速く走れる加速性能・そこそこ荷物が積める積載量がある・普通自動車の視点で運転出来る・マニュアル車これを兼ね備えた車を出して貰いたいです。
私はスバリストではないしかし何故だろう…買い替え先にスバルを検討している職場の目の前にスバルのディーラーがあるからか(´・ω・`)
初代WRXと初の２ドアtype－Rの２台を乗り継ぎしました。type‐ＲはAPEXのコマンダー付きロムとOSクラッチ、軽量フライホイールに足回りは大枚はたいてのｗクアンタム。強化スタビやサイドシルに高剛性発泡ウレタンを流し込みリンク部には全てピロボール化。。。。。また乗りたいけど現在の市場価格がヤバすぎで、まず無理です。。。。ＧＣ。。。。最高だったなぁ。。。。。。。。GCは。。。。エレガントです！！！(意味不明ｗ)
インプレッサアネシスにも搭載されていますね
ウロコステンレスでバッテリーカバーも製作してもらいたいですが中々そこまで行きつきません。
デックスのエンジンはスバルが本気で作ったエンジン。軽快な走りはスバルの中でもトップクラスなんですよ、ハイ。
丸目WRX GDA A型＞フォレスターSH5 B型＞フォレスターSK5 E型（納車待ち）WRXはサーキット仕様だったので冬は自宅前、会社の駐車場でスタックと走りは良くて楽しかったけど冬つらかったのでフォレスターにSK5がCB18で不等長音が復活したので乗り換え
BF5 GT Dタイプ SF5 STIⅡ SG5 Eタイプ クロスポーツ2.0 T BH5 Dタイプ GT－B Sエディション EJ20系どれも良い車でしたねぇ～(笑)VM4 GT－S Bタイプ 今所有のVMG STIスポーツブラックセレクション最 終Fタイプ 乗り(笑)スバル家系のスバリスト(笑)
2.0R銀色セダン新車納入されて19年、今でも操縦席に乗ると、ワクワクします。私は、敢えてカーナビは付けてません。あのE TCカードが・・・の音声が聴きたく無いのです。高揚感が損なわれます。N AならではのDOHCと水平対抗E/Gの鼓動、ドクドクドクドクパラパラパラパラ🎵が等長等爆により鮮明に聞こえます。特に2速で緩い登り坂とか、夜とか。まだ魅力はてんこ盛りですが、この辺りで失礼します。😅
BL5 2.0R 5MTです、ターボもHVも興味がなく乗り換えられませんもういっそソルテラ行くか
レガシィツーリングワゴン2代目・GT-B（At260馬力）唯一無二に成ってしまうのかな。取り戻せないまま気が着けば結構な時間が流れてる、もう同じ型の車両を街中で見なくなって久しい・・・（UP主へ、効果音の件・もしも願いを聞いてくれたなら「ありがとう」）
1.8LのGC6に乗ってゼブラの無かった時代の榛名下りを、溝に落として走ってましたwタイヤは195/60R15→185/65R15へ変更して、フォグランプはIPFのスーパーラリーへ。知らずにガイアックスを入れたのが運の尽きで、エンジン不調でBP5カジュアルに乗り換えました。リヤシートがリクライニングせず、ハンドルもウレタンのみという素敵な仕様でしたが、スバルらしさは十二分に味わえました。最期はリヤデフを縁石跨いで割ってしまい、デフとペラを外して売り飛ばしました。
過去、bg5、gc8（non sti）に乗って、現在sg5ですが個人的にはgc8の大きさが一番でした。ノーマルでも十分な力でした。今のsg5は年齢的にも使い方にも丁度良いのかなって感じです
昔bp5 2.0GT D型に乗ってましたが、エンジンは7000回転まで軽やかに回ったなぁ。低速トルクはスカスカでしたが、高回転まで気持ちよく回る最高のエンジンでした。車体の軽さとAWDが相まって、加速はジェットコースターですね。また乗りたいです。
初代B4からのGBA、ZC６、VABと乗り継ぎました乗りやすさはGBAでしたね９万キロ乗りましたがまだまだ行けそうでしたね
今はVABですがもて余すパワーと折り合いつけながら楽しんでます
涙目インプレッサオーナーです 2005年で新車購入でスバルの工場の最後の3台内の1台でした 翌月から鷹目にモデルチェンジと車屋さんからお聞きしました。もうすぐ20年になります。役13万キロですが元気に今も走っています。
父がアルシオーネSVXに乗ってます
丸目GDBです。
大学3年なりたての4月に買って、2年乗り今月頭に初回車検を通しました。
男5人で熊本から福岡までいけるからファミリーカーとしても十分使えます。
今年頭には父親が前のレヴォーグ最終型の一番いいグレードでオプション増し増しを中古で買ってきました。
親子揃ってスバルになりました！
鷹目インプとレガシイ乗ってるけど、エンジン始動の左右に揺れるエンジン振動が好きだ。雪国だから乗り換えできんしw
トヨタのぬるい車に乗ってスバルのディーラーに行ったら、素敵な丸目がいた。
その持ち主に「素敵な車にお乗りですね」とつい言ってしまった。
でも相手はトヨタ車から降りてきたやつが何を言ってるの?って感じだったと、同乗していた女房から言われた。
gc8 typeRA LT D型セダン乗りですが、暴力的な加速の楽しさはもちろん、車重の軽さからくるハンドリングの楽しさは最高です❗️
丸目乗りですが、２１年目に突入しました
丸目ファンがこんなに居てるとは感激です
丸目にずっと憧れて、7年前にセリカが廃車になったタイミングで中古で購入しました！
今は結婚をし、金銭的に厳しい時もありますが何とか自分で整備をして頑張っています❗
売る事も考えましたが、やっぱり丸目が好きで手放せません！
GCー８を３台乗り継いだよ‼ 初期型 Ver２RA Ver６RAのLTD最終型
自分は50代です 3年ほど前に念願の GDB涙目STI中古で購入しました 最高の相棒ですメンテナスと改造費にかなりお金掛けました😂 末永く乗りたいです6速マニュアルで老人になっても アクセル踏み間違い無いので😂
４代目GP乗りです。英国仕様のRCです。コの字テールランプ、スバルの後ろ姿デザインで初めて納得できましたので購入決定に至りました。
BG5乗ってました。
懐かしいですね
19年乗ったBPレガシィ来月降ります
いい車だった
三代目のB4RSK 四代目のBPNA2L EJ20ファイナルエディション。B4は売っちゃったけど、いまだに夢を見ます。
1代目GC8
2代目ＢＬ5前期
3代目SH5
今の車はＢＬ5の後期
車乗り始めて半年過ぎた頃、先輩のGC8のナビシートに乗せてもらってからSUBARUの虜になり、１年半後にBG5 5MTを購入してBH5 ブリッツェン5MTを乗り継いで、9年程空白があって3年前にレヴォーグVM5 2.0F型でスバリストに帰って来ました。
やはりSUBARU車は運転するのが楽しいですね。
2代目レガシィツーリングワゴン初代TS-typeRのMT（タンデムサンルーフ車）乗ってました。ドア一周傷つけられ、オイル漏れでドクターストップされなかったらずっと乗りたかったですね。シングルマフラーの純正マフラーなのにドコドコドコドコ！あれはできればずっと乗りたかったです。
BP2.0RのMT、ミッショントラブルひどかった。ものすごい激務で実質1年（中古で70,000km走行なのに）で70,000km（合わせて14万km)乗ってエンジンオイル漏れしなかったらもっと乗りたかったです。
平成2年7月に
、レガシィのBC5でブラックのRStypeRを新車で納車し、６年乗って、クラウンやシーマ等VIPカーに乗り換え、昨年にスバルのインプレッサ－ワゴンのGG3でマニュアルを買いましたが、ターボが無いため、最近、BR9のレガシィツーリングワゴンの6速マニュアルの程度良いの見つけたので、注文してしまいました。
やはりスバルのマニュアルは最高です
高三の受験期に車に興味を持ちインプレッサに一目惚れ。
丸目GDBとGRBに心を奪われ社会人になってすぐにGRBを購入することになりました。
今年の夏で7年目のGRBになりますが未だに丸目GDBを買わなかったことに罪悪感を感じてます…
自分のスバル車の歴史は17年前にBE5を中古で買い、数年後にBH5に乗り換えて2台乗り継ぎました。2ヶ月前までBR9に乗っていました。
今は他メーカーの車に乗ってますけど、やっぱりスバル、というかレガシィが1番好きな車かな。あんなに速くて物が積める車ないと思う。
車歴が似てて草
20年以上前ですが、クルマ選びで、アルテッツァRS200、スカイライン25GTターボ、インテグラTypeRとで、三代目レガシィ(初代B4 RSK)に決めました
決めてはすごい加速とAWDによる安定した走り、ぎっしり詰まったエンジンルーム、ビルシュタインのダンパー、さらに内装、室内、トランクの広さで決めました
ただ、エンジンのサウンドはインテRが「ワゥーン！」とすごかったです
悩みましたね
B4の独特なサウンドは最高でした
2台B4に乗り継ぎましたが、WRXは高すぎて買えませんでした
現在はスイスポ(ZC33S)ですが、EJ20ツィンターボの加速は忘れられませんね
エンジンブレーキも凄かった
WRXがもう100万円ぐらい安ければなあ
わしはGDBE。今も楽しく運転してます！！
GC8（STI verⅢ）→GDB-C→鷹目GGA（本当はGDAがよかったが、家族の為のワゴン）と乗り継いでます。GC8で不等長ボクサーサウンドに見せられたが、GDBで音が変わってしまい不等長ボクサーを求めて現在に至ります。
今年入ってすぐに親と共同でお金を出してGDAの涙目のインプレッサ納車しました。とりあえず楽しいです♪
GDAのE型、涙目の最終モデルをSTIルックにして乗ってます。速いよこれでも・・。
栄光のWRCチャンピオンマシンというのが所有する喜びです。
若い頃は走り屋でしたが初代インプは乗りたくても手が出なくて断念してR33タイプMに乗ってました‼︎
そしてしばらくしてから涙目のインプstiを数ケ月所有、仕事柄朝早いので暖気してたらうるさいと苦情‼︎⤵︎⤵︎
それ以降はスポーツカーには乗ってませんが、初代インプsti4に今でも乗ってみたい気持ちはあります👍
涙目インプSTI 2003Vlimited
大学3年生金欠維持してます
このアンケート逃してしまっていたので、ここで報告
自分は、GH-GDB WRX STI(鷹目)ですね。初めはViViO RX-RAに乗り国内Aクラスでラリーをしていたがストーリア勢が多化しだした頃からなかなか勝てなくなり
悩んでいた時に、同じチームの人からCクラス(インプレッサ・ランサークラス)で頑張らないかと誘われ、
そのチームの人から競技車を譲ってもらったのが、GH-GDB WRX STi スペックC 16インチタイヤ仕様です。
中古競技車なので、内装は全て剥がされ15点式ロールゲージ・2名乗車・フルバケットシート(運転席/助手席)・5点式シートベルト・ラリー用サスペンション・フロント/リア機械式LSD・各種ガード・フジツボマフラーと、即競技の出来る仕様でした。
軽からのジャンプアップだったので、車のパワーの違いで初めは苦戦はしましたが圧倒的の加速感と操作性に感動し楽しめました。
現在は引退して、後輩に譲りましたがとても良い車でした。※今思うと譲らなければ良かったと後悔しています。
BH5のE-tune2に10年乗っていました。荷物もたくさん積めて速い良い車でしたね。
私も10年数年前までBHDのGTBEtn2に乗ってましたよ
荷物がバリ積めて激速だったんで、もしかしたら私の愛車が貴方の元に嫁いだのかもです
良い思い出ですね
今日GDB納車しました！
想像よりめっちゃ面白い車ですね！
ＧＣ８Ｅ２ＤＤを２３万キロ乗ってます。
２０世紀の車です。
19歳でggaの涙目を購入しました
納車が待ち遠しいです😊
BH5からBP5 Cに訳あって乗り換えましたがどちらも最高の車ですね、不等長サウンドが恋しいのでエクシーガのエキマニ加工して作ろうと思ってます
初代フォレスターは免許取り立てで新車買った思い出の車
フォレスターは初代フォレスターが1番カッコいい！！
丸目に20年乗ってます。
その前はGC8に乗ってました。
ドロドロ音が苦手で排気系を総取っ替えしたところもの凄いいい音になりました。
丸目もほぼ見かけなくなったので大事に乗っていこうと思います。
21年前に丸目に一目惚れしてマニュアル免許を取ってから、私の車人生21年中17年EJ20で、そのうち15年間丸目です。今の丸目(GDB-A)はお迎えして10年経ちましたが、大切に乗り続けたいです。こんなに大好きになれる車に出会えてスバルに感謝！！
ちなみに残りの2年は黒いレガシィB4(BE5)、柿本マフラーで聴くボクサーサウンドも最高でした…
GDB-E乗りです！
SUBARU王国民では、珍しい20代のオーナーです！
出来るなら50万キロまでかけ抜けて行きたいです🥰
同じGDBEで新車で購入しずっと乗り続けています。安全運転で事故なく楽しみ続けましょう！
いて四代目EZ3.0のNAセダン・次にEJ20搭載の初代エクシーガこのクルマには後発でパドルシフトが出たため、SUBARUディーラーに無理を言ってパドルシフトを取り付けてもらったのですが、お釜を掘られ買い替えたのが初代エクシーガEJ25搭載の物。
そして現在は上記の通りとなります。
また、その他にも当家には初代レガシィが2台、二代目レガシィワゴン、プレオも在籍してました。
こうして見るとスバルだらけという変態ぶりが伺える事ですね。
BC5 RStypeRA一択です。当時中古車で300万で買う事が出来ました。ラッキーでした。普通にRSと区別がつかないのでルーフインテーク付けました。エンジンが壊れる？ぐらいガチャガチャ鳴ってました。エアコンの代わりにオイルクーラーもくっつけてました。夏はひたすら忍耐でした。不幸にも手放しましたが、人生で最高の車でした。因みに某中古車サイトで、不動車200万円以上、それ以外が500万円以上で掲載されていました。正直買えんっ！
インプレッサWRX-STIは2代目の
丸目と涙目に乗りました
丸目はボクサーサウンド全快
しかし、下のトルクは
すっかすか😢
涙目は
等長エキゾースト
ツインスクロールターボで
かなりの下からのトルクになる
両方とも
EJ20で280馬力6速MT‼️
そりゃアクセル踏んだら暴力的加速
毎日自制心との戦い(笑)
GDB-E涙目インプレッサ です。
愛車が一番になっちゃいますよね。
6月車検なので見積もり取ってみたら20万くらいかかりそうなので死にそうです
９０年代の中古車が安かった頃インテＲ→シビックＲ→スカイラインタイプＭとそれぞれ１～２年ほど乗り、gc8のＶに辿り着きました。ヤ〇オクで走行９万キロで２０万円ぐらいでした笑
名義変更するため初めて乗車し、フル加速した時は衝撃を受けました。
いまでは２０万キロ超えてますが、今が一番調子いいかと思う笑
EJ25搭載車を5台乗り継いだ門外漢です。ターボならフィーリング面でBHが最高だったと思ってます。ただ、SOHC・NAはさらに完成度が高かった気もしてます。
BL5の2.0R
他社の2LFFクラスの車重にAWDと190PSのNAの唯一感に誘われてスバルの門を叩きましたね
赤信号無視の車に突っ込まれて廃車に…以降は何に乗ってもあの車が良かった状態
レオーネスウィングバック1.8に３年、レオーネツーリングワゴン1.8ターボに11年、そしてBG5に27年。最初の巣ウイングバックは今でも再度乗りたい（スレチスマソ）。
新車で買って20年乗ってる(現在進行形)からGDB-Cやね。
BD5 A型MT→GH8E型MT→ RA-1プレオRSD型MT昨年売却 現在VAB B型とVM-4 E型を同時所有
SF5A型に26年乗ってまして、ちょこっとだけいじってますがやっぱ速いです。あっ、タービンは交換してます(笑)
BG-BH-BPと乗り継いだけど、トヨタ資本が入ってからは故障が減った。
BGはエアフロ、ドアミラー、BHはラジエター、BPは無し(ミッションに問題ありとは聞いたけど)
エンジンのオイル漏れは全車共無かった。
現在は、VAB-Cに乗っています。前車は、GRB-Aでした。
VAB乗ってますが、良かったのは涙目GDBですね。GRBも乗りました。
GC8は乗ってないです。EJ207は、中々良いです。
車は見た目が全て
が、3代目の乗り心地は過去現在含め最高じゃね？
見た目は4代目っす！！
bl5乗りの若者です！（20歳）
乗り比べれる程乗ってはいないけど、元愛車のGDB-Cが最高です。
等長等爆エキマニが生粋のスバリストから不評らしいけど、充分ボクサーサウンドしています。
フルスロットルで頭が後ろに引っ張られる加速感は病みつきになります。
今はVAG-E乗りだけど、前に乗ってた丸目GGA-Bが忘れられない。
ロープレッシャーターボで、加速感はそこまで暴力的ではない代わりにラグも少なく、
どこからでもトルクが早めに湧き上がる大排気量NAのような乗り味。
そんな感じでスポーツ走行も超楽しいのにファミリーカーとしても優秀で、
5ナンバー幅だけあってどこの駐車場でも全然余裕。
そしてこのショートワゴンスタイルの積載性。
婆ちゃんの遺品の箪笥を丸ごと積めて、
親戚たちが「小さめの車なのにこんなに入るの」と驚いていたのが今でも記憶に残ってる。
Sg5フォレスター NA 乗ってます！ おとなしいですがすごく素直で運転しやすい車です！ずっと乗っていたいですが、年式的にも維持費が厳しくなってきてます
スバルレガシィアウトバック3.6R SI cruiseです。
フォレスターSH5
GDA鷹目インプに乗ってます
不等長サウンド好きで乗ってます
gc8のver5、タイプRを所有して24年のワンオーナーです。
たまにしか乗りませんけど、楽しいクルマですね
GF8に乗ってました、当時はGC8よりタービンが1サイズ小さかったので低速トルクがGF8の方がモリモリでした。とても乗りやすかった😊
初代のレガシーＲＳタイプＲＡが一番凄い
今乗っとるのは同じEJでも20やなくて25NAのBR9、一定速で郊外や高速をのんびり走るには十分すぎる
二代目レガシィBD5の後期型RSが愛車です。
その後何台も乗って、もちろん新しくなる程出来は良くなるのですがこの頃の未成熟ゆえの荒々しさが好きでずっと所有してますね。
GDBA乗ってました。2度目の車検前にGDBFに乗換えた直後に諸事情で手放しましたが。
スバルの系R2に乗っ二てます
あぁ、EJ20の搭載車に乗りたい
数ヶ月前にGDA-F型購入しました！(19歳)ノーマルでも充分過ぎるほどのスピード、柿本マフラーからの音最高です!!これからもずっと乗っていく予定です笑笑
GDBのアプライドC乗ってます！
VAB乗ってるので今はこいつが最高です。まぁ、古参のスバリストからは賛否両論ある車ですがw
現在初のマイカーでGH7インプレッサに乗っています。SOHCですが高回転まで引っ張れば心地良く響く低音と、高性能の足回りのお陰で安心して走り回れます。
購入時点で11万キロ超えですが、長く乗りたいクルマです
初期のGT、初期のB４、今はBLの typeBにのってます。いろんな車乗りましたが、沼にはまっでしまいました笑
現在レガシィアウトバックを所有、その前はGC8乗ってました😊
鷹目のWRX STI （GDB-F）に17年乗っています。
4ドアに4WDターボという実用性もある組み合わせと耐久性の高さ、8000まで回るエンジン…、控えめに言って最高です。
メンテナンス費用はそれなりにかかりますが、それでもいいと思わせる気持ちの良さです。
昔BP5 2.0GT D型乗ってました。今はスイスポZC33S乗ってますが100馬力以上少ないというのにラフにアクセル踏むとホイールスピンしたりする事があったり（レガシィは一度も無かった）ボンネットが短くて見切りが悪い、単純に死角が多い…で、慣れの問題かとも思いましたがやっぱりレガシィのほうが乗りやすかったなぁ…って今でも思います。
レガシィはBC5一択かと思います。GC8ほど剛性もなく、それでいてBD以降にないホモロゲ特有の軽快さが街乗り/ワインディングにバッチリハマってます。気持ちの良さではスバル車最強と思ってます。
今でもBG5 GT-B ２台 BD5 RS１台所有してます。 メインカーのBG5はシムスのエキマニとフロントパイプとセンターパイプを入れ等長の常時ツインターボ仕様でサブのBG5はほぼ純正でリアマフラーだけフジツボのレガリスを入れドロドロ音を楽しんでます。 もう処分してしまいましたが他にもBG5 １台 BD5 １台 GC8 typeR(事故車)を持ってた時期もありました。
四代目レガシーＢ42.0iは名車と思います。でもインプレッサG4二代目もいいですね。
21歳で涙目インプAです
GDB G型が1番良かったEJ20かなぁ〜、GVB弟から譲って貰ったけど、兎に角エンジンチェックランプが良く点灯して、修理に10万円かかるから、クラッチ交換と車検が重なって30万の修理費かかるから手放して、ヴィヴィオ からアルシオーネsvxを乗り継いで、最高の1台に出会えたから、SVXといつまでも一緒に旅したい。
BH5！！
最近、近所に2代目WRXが住み着きました。遠くの方からいい音で帰ってくるんですよねー。これで私含めて近所にスバリスト３人👍ﾖｼｯ！✨
私はsj5のNAなので、bp乗ってた時より静かーなので、帰ってきたのわからないみたいです笑
BE5 rskです！
シーケンシャルツインターボをブーストコントローラーとシーケンシャルコントローラーで弄ってましたが、どうしてもセカンダリータービン回り始めがシームレスにはならない。じゃじゃ馬感あって可愛かったです
※私にセッティングのセンスが無かっただけかもしれません
GC８A 曲がらんし、今ではローパワーだが軽くて取り回し良く今でもまた乗りたい。
BHのGTを中古で買い、その後、BPEのEZ30エンジンに乗り、今はVN5に乗っています。
エンジンはそれぞれ違うけど、正直、BPの完成度が高すぎた。
それにしても通常の雪道走行での安定感をBHで体感してしまい、他社は眼中にないですね。
bp5 2.0gt specb 6mt！
BP5のB型GTを新車から27万キロ乗ってエンジンブローで廃車に。永遠に乗っていたいなーと思わせてくれた車でした。
正直買い替える予定など全くなかったのでレッカー移動してくれた修理工場で良い車ありませんか？
と尋ねると近くの知り合いの工場に置いてあるかもと出会ったのがBP5の最終モデルF型のGTでした。
迷わず即決、現在も乗っていますが今度は道路で故障して終わりという形ではなくて自走出来る状態で終わらせてあげたいです。
でも乗りたい車が無いのです。
贅沢は言わないので
・いざという時に速く走れる加速性能
・そこそこ荷物が積める積載量がある
・普通自動車の視点で運転出来る
・マニュアル車
これを兼ね備えた車を出して貰いたいです。
私はスバリストではない
しかし何故だろう…買い替え先にスバルを検討している
職場の目の前にスバルのディーラーがあるからか(´・ω・`)
初代WRXと初の２ドアtype－Rの２台を乗り継ぎしました。type‐ＲはAPEXのコマンダー付きロムとOSクラッチ、軽量フライホイールに足回りは大枚はたいてのｗクアンタム。強化スタビやサイドシルに高剛性発泡ウレタンを流し込みリンク部には全てピロボール化。。。。。
また乗りたいけど現在の市場価格がヤバすぎで、まず無理です。。。。ＧＣ。。。。最高だったなぁ。。。。
。。。。GCは。。。。エレガントです！！！(意味不明ｗ)
インプレッサアネシスにも搭載されていますね
ウロコステンレスでバッテリーカバーも製作してもらいたいですが中々そこまで行きつきません。
デックスのエンジンはスバルが本気で作ったエンジン。軽快な走りはスバルの中でもトップクラスなんですよ、ハイ。
丸目WRX GDA A型＞フォレスターSH5 B型＞フォレスターSK5 E型（納車待ち）
WRXはサーキット仕様だったので冬は自宅前、会社の駐車場でスタックと走りは良くて楽しかったけど冬つらかったのでフォレスターに
SK5がCB18で不等長音が復活したので乗り換え
BF5 GT Dタイプ SF5 STIⅡ SG5 Eタイプ クロスポーツ2.0 T BH5 Dタイプ GT－B Sエディション EJ20系どれも良い車でしたねぇ～(笑)
VM4 GT－S Bタイプ 今所有のVMG
STIスポーツブラックセレクション最 終Fタイプ 乗り(笑)
スバル家系のスバリスト(笑)
2.0R銀色セダン新車納入されて19年、今でも操縦席に乗ると、ワクワクします。
私は、敢えてカーナビは付けてません。あのE TCカードが・・・の音声が聴きたく無いのです。高揚感が損なわれます。N AならではのDOHCと水平対抗E/Gの鼓動、ドクドクドクドクパラパラパラパラ🎵が等長等爆により鮮明に聞こえます。特に2速で緩い登り坂とか、夜とか。まだ魅力はてんこ盛りですが、この辺りで失礼します。😅
BL5 2.0R 5MTです、ターボもHVも興味がなく乗り換えられません
もういっそソルテラ行くか
レガシィツーリングワゴン2代目・GT-B（At260馬力）唯一無二に成ってしまうのかな。
取り戻せないまま気が着けば結構な時間が流れてる、もう同じ型の車両を街中で見なくなって久しい・・・
（UP主へ、効果音の件・もしも願いを聞いてくれたなら「ありがとう」）
1.8LのGC6に乗ってゼブラの無かった時代の榛名下りを、溝に落として走ってましたw
タイヤは195/60R15→185/65R15へ変更して、フォグランプはIPFのスーパーラリーへ。
知らずにガイアックスを入れたのが運の尽きで、エンジン不調でBP5カジュアルに乗り換えました。
リヤシートがリクライニングせず、ハンドルもウレタンのみという素敵な仕様でしたが、スバルらしさは十二分に味わえました。
最期はリヤデフを縁石跨いで割ってしまい、デフとペラを外して売り飛ばしました。
過去、bg5、gc8（non sti）に乗って、現在sg5ですが個人的にはgc8の大きさが一番でした。ノーマルでも十分な力でした。今のsg5は年齢的にも使い方にも丁度良いのかなって感じです
昔bp5 2.0GT D型に乗ってましたが、エンジンは7000回転まで軽やかに回ったなぁ。
低速トルクはスカスカでしたが、高回転まで気持ちよく回る最高のエンジンでした。
車体の軽さとAWDが相まって、加速はジェットコースターですね。また乗りたいです。