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SUBARU車かって後悔しましたね。元々車好きなんですが、WRX STIに出会ってしまい、運転が楽しすぎて前乗ってたカローラの3倍ガソリン代払ってます。気づいたら運転席乗ってるのはもはや自分の体の一部です。
スバルを詳しくありませんが、WRXを人間で例えれば、小柄だけど全身むきむきハイチューンのオリンピックアスリートなわけでしょう。基礎代謝が３倍くらい、あたりまえじゃないかなあ。そりゃ、毎日楽しいだろ！
まあ、なんか色々とスバル車に対してネガティブな事を言ってくる人が沢山いるみたいですが、スバル車乗り継いでいる身から言わせて貰うなら『だから？』の一言ですね！
LEVORG STI Sport EX D型予約しました。何と言われようと風雪に強いのと、ブラックアイスバーンでも安心して走れるというのが大きいです。燃費も確かに必要ですが、まずは「安心に走れてこそ」だと思っています。
水平対向エンジンもそうだけど、好きな形式の車に安価(?)で乗れるこの環境に感謝します
他の車なら事故で自分が怪我したり、怪我させて慰謝料払ってたりと言う不測の事態考えたら保険と思えば安い物だろうなってｗ
現行のスバル車に乗ってて事故を起こしたらマジで免許返納してくれっていうレベルの事故れない車だとおもう。この車でどうしたら事故おこせんの？っていう安全性。
1月に国道走ってたら真横から除雪機に突っ込まれました😂
それは事故を起こしたというより、事故に巻き込まれたというべきでは？
最大の弱点は『追突される』のだけはアイサイトXでも無理。。。
@@わがままボディー-y4h全ての車がアイサイトつければOK。
一時期、スバルの仕事してたから、スバルのホームページもなにげにかっこいいんだよな。リアルタイムではないが、実写並のCGで、背景と車体カラー、アングルが変えられるなにげに凄い。
スバルの仕事してたからかっこいいってことは、スバルの仕事してなかったらかっこよくないの？
あのシステム、数年前(十数年前?)のトヨタにもあったけど、消えたんですよね。コストが高いのかな
@@chocomint1885今変えられるよ色とか変えたりモデリスタ装着したり
スバルは水平対向とＡＷＤに誇りを持ち.今では自動運転技術も世界トップクラスです。全ての技術・アイデンティティが安全に繋がるものであり、世界でも他にはない日本の誇らしい企業の一つだと私は思います。そもそもトヨタからスポーツカー共同開発の話がある会社に魅了が無い訳ありません。
今年新型インプを買ってスバルデビューしました。買う前も買った後もスバルのこともっと詳しく勉強したくて色んな動画等を見まくってますが、ウプ主さんの動画が一番分かりやすくて感謝感謝です🥹
スバル車は燃費が悪い悪いっていうけど高速をよく乗る自分は悪いとは思わないよ。BNレガシィ―B4（2.5L)だけど昨年福岡市から今治市まで430Km位だったかな、平均燃費１８.1Km/Lだったし、高速では１６－１７Km/Lは良く出る数字だよ。帰りは１７Km/Lだった。平均速度は実速で１００Kmくらいかなー。時々追い越ししたし。10年位前当時はBRツーリングワゴン（2.5L)の時、修理代車でマークX（2.5L)だったが同じ距離を同じように走ったら１１Km/Lしか走らなくてツーリングワゴンは１４Km/Lは走ったからびっくりした事が有った。
高速は定格運転だし速度に対して負荷が少なく回転が低いから燃費は良くて当たり前。だけど責める気はない。市街地のストップアンドゴーは純内燃機関にとってはみんな等しく苦手なんだ。早くスバルもパワフルなモーターを組み合わせて、トルクフルな走りを得てくれよ。
『他社もアイサイトに追いついた。』という人が多いが、全く追い付いていない。標準で採用しているのはアイサイト２にやっと届いた程度。他社にもレベルの高い安全装備はあるにはあるが、数十万円もするオプション設定だからね。
反応速度とか検知範囲とかが優れていてもカタログ上では同じ機能で一纏め。カタログスペックで追いつかれた時点で消費者の興味を引き付ける魅力は無くなった。
こっちもEVとかゴミだと思ってるからお互い様よwww
たしかにどっちもゴミかもしれませんね。まあ現時点ならスバルの方が優秀なゴミでしょうね。
人を乗せて走るのが役目だから、走れるうちはゴミじゃねえよ逆に言えば走れなくなった車は廃棄物だわな相手の良さを理解せずに否定しかできない人間には生産性がない。それこそゴミだろうよ。
スバルはエンジンルームへの水の侵入は少ないですね。トヨタ、ホンダだと冬の高速走るとエンジンルームが融雪剤で真っ白になりますからね。基本が寒冷地仕様っていうのはいい。
トヨタ、大雨でフロントウィンドウ下のカウルから水が浸入し、スパークプラグの点火不良で、エンジンががたついた😢
1.8は結構、雪入ってくるぞ
過去乗ったBG5/GF2ともエンジンルームへの浸水跡はあんまなかったな。それに寒冷地仕様の設定がない車種はメーカーが全車寒冷地仕様にしてますー(ホンダ・マツダもほぼ該当)。
排熱ができてない証拠ですねエンジンルーム高温で熱によりまわりの部品やパーツの劣化を早めます
エンジンルームで思いだした。オイルフィルターが上向きで付いていて驚愕した思い出
2000年式レガシィB4で凍結した道路で滑って50キロ位でガードレールにぶつけた自損事故を起こしました。フロントが大破したにも関わらず自分は軽いムチウチで済みました。スバルの衝突安全性に本当に助けられました。
スバル歴が1番長いですね。弟は、レガシィB4信者なので、乗り継いで、3年前に大きくなり過ぎたレガシィを諦め、インプレッサG4に乗り換えしてました。スバルしか所有してない猛者です。WRX系は、前後配分がかなり迷走してましたね。GDBの頃は、毎年のように配分変更入ってましたね。GRB発売の頃には、41:59に落ち着いたようですが。40:60では無いのが、またまた拘りポイントなのでしょう。スバルらしいです。長く乗りたいと思える車は、少ないので、スバル車は有難い存在です。長く乗るには、エンジンオーバーホールは、必須ですね。WPC処理しておけば摩耗も少なくなるので、ブローのリスクは少なくなりますよ。後は、オイル管理をシッカリすること。更に言えば、燃料の残量も気にすることですね。4分の1以下になると、ガソリンタンク形状が分割式なので、偏りが出来、燃料が吸えなくなって来ます。カーステーションマルシェから出ている、燃料偏り防止のパーツを燃料タンク内に取り付けすれば、解消出来る方向になります。サーキットや横Gが長く掛かるような所を走るなら、半分以上入れて走ることを徹底しないと、エンジンブローの危険性があります。
ネガの面では、アイサイトって霧や降雪時ではすぐ視界不良で使えないってことも追加で。それでも高速で一回アイサイトの恩恵を体験すると手放したくないな。自分としては、他メーカーだとパートタイム4WDばかりの中、「滑らないため」ではなく「常時安定のため」のAWDの運転感覚が好きすぎるので、これからもスバルを選ぶと思う。
どこの八甲田山に住んでんだ。アイサイト車両に9年乗ってるが停止したの2回しかないぞ。
@@小國真幹 仰るとおり市街地での走行ではほぼ問題ないと思います。当方群馬の北部に住んでおりそれなりの標高がある場所のため、日常的に生活のため峠道の登り降りが多く濃霧の中を走ることが多いのです。また冬は雪もあるため、特に夜に吹雪いたりすると役に立たないことが多いのです。
豪雨時はレーンキープ機能が失われる事は有るからその事を言っているのでは？
いや、朝イチ氷点下だとカメラが曇るのかしょっちゅうなるよ。ゲリラ豪雨みたいな時や、濃霧でもなるし。でも、そんな時は元から警戒して注意して安全運転心掛けるからある意味大丈夫
レックス、サンバー、GE5、GH8、VAB、と乗り継いでますが言うほどオイル漏れになったことがありません。また、燃費に関しても EJ20ターボエンジンでリッター11㎞/ℓを下回った事がありませんでした。今乗ってるVABも、友人のスカイラインやアルベル、レクサスとそんなにも変わらないと思うんですけど…
コメントした人達の中で、一度でも試乗した人の割合が知りたい。試乗した上で、「ゴミ」と言うのなら自分は納得します。
試乗じゃ分からないよ。給油しないし。
試乗よりレンタカー等で丸一日運転すりゃちったぁ判るだろうに。コメント者知能足りへんで!?
走れるうちはどんな車もゴミじゃない。走れなくなった車は廃棄処理される。否定しかできない人間の言うことなど生産性がない。そこに価値はない。走れなくなった車と一緒だ。
燃費ばかりを気にする日本人が多くなった理由は、それだけ貧乏人が増えたということです。
ごめんね、俺もスバル好きだけどスバル信者しかスバル車に興味持たないよ
燃料代がバカ上がってる
スバルは性能考えたら燃費いいし！車に1番求めるのが燃費なら車やめてジャイロでも乗っていればいい
燃費気にするなら、大型の車に乗るなって話じゃない？走る棺桶みたいな軽自動車乗っておけよ。
たしかになぁ、言えてる。２０年前はハイオクのリッター７とかのクルマ乗ってたけど、今はどう考えてもムリ。とりあえず１３キロくらい走ってくれー
マツダやホンダ乗って今スバルXVだが雪道悪路ハマらないし快適
スバルのいいところは低重心、フルタイムAWDによる安定性のある走りの良さ、あとは水平対向ボクサーサウンド。自分も今ではレガシィBL5を乗っていますが、車好きになったきっかけが子供の頃に地元で見たBGレガシィのボクサーサウンドを聴いて好きになりました。欠点はもちろんあるけどそんな欠点も可愛く思えるくらいスバルが大好きです。
あれはボクサーサウンドじゃ無いよ。あの音は水平対向4気筒だからじゃなく、不等長エキパイによる音。ちゃんとした等長エキパイ使ってれば直4と同じ音になる。同じ水平対向4気筒でも、BRZはちゃんとしたエキパイ使ってるからレガシィみたいな音しないでしょ😊
@@zadkmb なには何あれすばるが好きなのは変わりないです。エキマニがなんたらとか関係ない。好きなら好きでいいじゃないすか(^^)
@@ダグロミスト スバルが大好きなのに、水平対向エンジンが大好きなのに、根本的な部分で間違って覚えてちゃダメじゃん。好きだからこそちゃんと理解すべきだと思うよ。
@@zadkmb そうですね。教えていただきありがとうございます勉強になります
スバルのよさは乗った事の無い人には分からない
まさにそれ！！同僚の新型プリウス乗せてもらったことあるけど、視界性最悪過ぎ。。。あと後部座席狭すぎ！！！
それBG5レガシィやGF2インプレッサでイヤになるほど味わった。それも乗るだけやない、自らハンドル握ってようやく判るで!?なんつーか楽器を演奏するみたいな感覚で乗ればエエんちゃう!?
スバル乗ったことあるけどわからん
12年前のA -lineに乗ってますが、遊びの少ないハンドルと静かに効き出ししっかりと停まるブレーキで全速度域で気持ちよく運転ができます。
BL5いい車だったよ経済的に維持できなくて売ってしまったことを10年たった今でも後悔してる
昨年行った事がなかった東北へツーリングに行って東北に移住したいと思うほど大好きになったので、山形に住んでるというウp主さんが、少し羨ましいです。バイクやクルマで走るのが趣味な人には道も空いてて山も多くて最後ですね。WRX STIを所有されている事も羨ましいですね
他社の車両がどんどん肥大化していく中で、車体をコンパクトにまとめつつ、安全性能を高めているスバル車は評価に値すると思います💯スバルをゴミと言う人は、まず数年スバル車を保有してから話をしにきてください😊
スバル以外のメーカーの乗用４WDに乗ると、いかにスバルが安定しているか、安心して運転できるかがわかる。「なんちゃって４WD」は乾燥路は2駆状態なので燃費が良い事をメリットとして売り込んできますが、駆動トルクの変動制御が未だにお粗末。加えて乾燥路でも強い横風が吹いても４駆にならないので不安定になる。スバルAWDの安定感、安心感は燃費に勝る。何より、安定している事は事故の加害者になりにくく、安心感は心にゆとりが持てて危険察知に好影響を与える。サーキットを走るわけではないので、シビアな低重心化は不要。
アイドリングしているEJ20を見ているだけで我慢汁が出てきますわw
GR86乗ってますが、水平対向エンジン最高ですよ、特に加速がいいですね、俺は知らなかったのですが、ポルシェも同じ型のエンジンなんて、気分はポルシェ乗ってる気分ですよ(笑)。
雪道の走破性の話では４駆ばかりが出て来ますが、シリンダーの爆発間隔でもトラクション性能が変わってきますね。ボクサーエンジンは直４や直６よりもトルク変動が大きいのでグリップしやすい。話は変わって、国鉄のキハ１８１やキハ６５系のエンジンは水平対向1２気筒３万ccターボエンジンです。最高😃⤴⤴
SK型フォレスターSTIに乗っていますが、燃費が気にならないくらい満足しています😊
スバリストとしてではなく、ヨンク乗りとして初スバルの現行フォレスターを使ってるけど、とにかく作りが生真面目クソ真面目。思っていた以上に良いSUVです。ライバル車とは色んな点で異質ですね。オーナーになってから初めてハリアーとRAV4に座る機会があったけれど心の中で「ちゃっちい・・・」とつぶやいでしまいました（あっちの方が故障が少ないとは思うけど）乗用車ベースのクロスオーバーSUVなんだから、もうちょっと脱力してわかりやすい魅力をアピールすれば良いのにと思ったりもしますが、レオーネエステートバンからの伝統なのでしょう。面白いです
スバル宿敵のライバル三菱乗りです。当コメントが大変気になっております。お近くであれば、体験にお邪魔したいくらいです。
走行性能はとても良いのでぐねぐね山道も楽。急な雪でもノーマルタイヤで走破でき静かな車でんな。アイサイトは性能が良く、日産のなんちゃってと違う。車体価格も安いしオイル交換は１年に一回でバッテリーの寿命も異常に長い。デメリットはやはり燃費。そしてチー牛。スバル乗るなら自分も磨こう。
振動少ないし、相棒のようないいエンジンだと思います。燃費が悪いのは冷却損失と機械損失、横幅の制約があってロングストロークにできないから。発電専用にしてタイヤはモーターに任せれば、スバルはもっともっと楽しいクルマになる。
トヨタ、ニッサンからのスバルインプレッサに乗ったけど、感動したよ。1番気持ちよく走れる。
個人の感想を言ってるだけであなたに否定される覚えはない。どあほう。
@@AT-wv7lj こちらも個人の感想ですが？初対面でどあほうとはなんですかねw貴様はえらいのか？
いろんなコメントにわざわざネガキャンしててすごい気持ち悪いwwww
前はスバルが好きでBP5レガシィ→GVB WRXと乗り換えて来て次に 車を買い替える時期にはWRXは廃盤（泣）AWD＋ターボの車で常識的な価格のクルマが無くなってしまったから今はアウディRS3に乗り換えてしまいました燃費よりやはり運転する楽しさですよね～またWRX STIが復活して欲しいですよ
もし君がマスコミの洗脳でトランプ嫌いだったら笑える。stiはバイデンだから開発できなくなったんだよな。
前モデルのインプレッサスポーツを購入するか悩んでいます。オイル漏れの話をよく目にします。FB16エンジンも、オイル漏れトラブルは多いのでしょうか…整備記録簿を見る限り、12か月点検、オイル交換はキチンとされている個体のようですが、オイル漏れに関する動画やブログが多く目に入ってきて悩んでいます。
なんちゃってAWDが増えてきた世の中でしっかりとした物を出してくれるスバルは好き。むしろ、このAWDのレベルで今の燃費を実現してるのは有能だと思うけど。ただ、e-boxer付きの車だと燃料タンクが小さいのがキツイ...
俺は容量が気になったのでターボの方にしました
ゴミなんか言うのはどうせ売れてるクルマが一番良いクルマとか言ってる思考停止のトヨタ厨だしいちいち相手にするだけ無駄
これだけ長所と短所がわかりやすくて強烈な個性を持っている車にゴミはないわ相手の良さを見れない視野の狭さこそがゴミとは言わないが可哀想な点だろう。
300馬力のレガシィツーリングワゴンターボ最終型は最高でした。手放しましたが今頃はどこかで誰かの脳汁ブッシャーさせてる事でしょう。そういや100馬力のスズキGSX1400は元気にしているでしょうか。まだブルーのビキニカウルとトラベルケースは付いたままでしょうか。ツーリング仕様に装備して楽しんだあの日々は良い思い出です。スズ菌保有者のスバリストだったもと感染者です。もと変態とも言うかもしれません。ちなみに、初スズキはイナズマ400で初スバルはヴィヴィオRX-Rスーパーチャージャーで前者は追突されてお亡くなりに、後者は15万キロ走破後お亡くなりになりました、この場を御借りしご冥福をお祈り致します。実はMAZDAアクセラスポーツにも乗ってました。1.5Lの5Mで運転が楽しかったです。
アイサイトも素晴らしいシステムだと思うけど、プラットフォームの剛性が良い。今から四半世紀前のGCでも、一輪上げた状態で普通にドアの開閉できるくらいやったからなぁ。あ、燃費だけはゴミと言われても仕方ないかも…ただ、トルクから見れば、EJ20(ターボ)はNAの4Lクラス相当なんで、それ相応かと個人的には思うけどね。
3代目インプレッサから3代目インプレッサに乗り換えましたー🎉他の車も探したけど、走行距離1万キロ以下のキレーなやつ見つけたので、一応年式は1年新しい😊色もおんなじやつ、大事に長く乗りたいなぁ😊
ターボ乗る気は無かったけどランエボワゴン→VABと経験できて 愛車遍歴に悔い無し 車体は最高よ エンジンは三菱かな
初代GC8RA STIに乗ってたけど型式がGC-8改だし型式番号が空欄で嫁が安いとこ探すってネット見積取ったらお断りだらけで気が触れてたの思い出した・・いい車でしたよキーOFFで完全電源カットがお気に入り😊
今まででてきた歴代のスバル車の「略称まとめ」と「性能や仕様」の細かい違いなどの最新版をまとめて貰えたらめちゃくちゃ嬉しいですね!!自分はこないだvags4を納車した身ですが、ぶっちゃけvabとの大きな違いも分かってないんですよね…調べてもあまり出てこないし、なかなか今更人にも聞けないし…なので、是非!!🙇♂️
現行インプレッサSTならFFは229万から、AWDは251万からで手に入るからねアイサイトも付いてるしコスパ面最強かも
軽自動車も今じゃ150万は下らないのだから、年寄り中心にスバル車乗ってはと思う。
昔のスバル車は知らんけど、現行のスバル車でゴミだと思ったことないけどね
⭕️アイサイト等の安全性❌燃費、CO2排出量
それだけやないで!?…〇悪路走破性能、低重心、低横G、×最小回転半径、整備性悪い
レガシィの最終型をBPと言った所でニヤリとしてしまったw3.0Rツーリングワゴンが愛車です。
SUBARUは雪でもAWDの性能はピカイチ左ハンドルのWRX S4のマニュアル車を候補に入れたくらいです。関ヶ原を帰省で通りますが雪で高速が規制されたり通行止めもあるので雪に強いAWDは欲しいです。ラリーで強く安全性はいいと思う。候補は日産セントラ現行SRマニュアルとSUBARU WRX S4マニュアル左ハンドルです。どちらにするか悩んでます。好きだけど壊れやすそうで二駆だけどセントラか実用重視でSUBARU WRX S4左ハンドルマニュアルかAWDの安全性や悪路走破性能とか安全性をとるべきか豪雪地帯を走る必要があるけど大好きな日産かSUBARUかめちゃくちゃ悩みます。今の車が壊れるまでに結論を出さねば
水平対向エンジンは本当に振動ないのでびっくりする。ただし低く狭い所に横向きで作業性が悪い為、工賃が高くなります
さくらんぼバイトって地元感があっていいですね。自分もUP主のお隣県なので同じバイトをしていた人がいました。
スバル車のデザイン、初代レオーネを知っているので、今はレベルアップしていると思います。マツダ車みたく実用性を犠牲にした走るモニュメントよりはいいでしょ。
スバル好きですが経済的に厳しくボクサーエンジンの車種には乗れていませんがスバル製最終型STELLAcustomRヲタ垢乗り継いでいます直列4気筒ですが他社の3気筒から乗り換えると気持ち良さが違います又四輪独立懸架サスなので乗り心地が他社の軽には乗れなくななりますなのでずっとスバル最終型の車を乗り継いでいます特に今の愛車はcustomRリミテッドなので見た目スーチャー仕様に見えてツインカムエンジンなのでとても満足しています燃費も悪く言われますが全く気になりません勿論ボクサーエンジンの現行スバル車両乗りたいのは変わりませんがこの車も気に入っているのでこれからも大切に乗って行きたいと思います
素人考えだけどボクサーエンジンにはOHVが相性良いんじゃね？カムシャフトがないから、その分高ストローク化して高トルクを狙えるし、実用エンジンなら高回転いらないし、ターボ車も高回転まで回せないからOHVのデメリットは出ないんじゃないだろうか？
スバルの性能にハマッたら事実上の他の車に乘れない病になるからヤバイ、ハマりそうになって抜け出すのに苦労した…、足の性能が良すぎてどうしようもない！
ゴミ呼ばわりは無くね？…世界が認める日本技術なんだからバカにするより賞賛するべき！どのメーカーもメリットデメリットは有るんだから！
人生初の車、かつ新車でSUBARUのレガシーB4購入し7年乗ってますが性能凄く良いし、純粋内燃機関で4駆なのに燃費がムッチャ良いですよ。一族初のSUBARU車で珍しがられて父や叔父など車好き乗せたり貸したりしましたが好評でした。走破性も昔、雪道+アイスバーンをノーマルタイヤで出勤したら、同じ地域に住んでるスタッドレス+チェーン+ランクルを自慢してた部長が断念して欠勤してましたwついでに路線バスも運休。
ＡＷＤの安全性能は乗れば解りますアイサイトも素晴らしい機能ですねとにかく最高の車です!🎉
ワイのトッモがＧＤＢに乗ってたとき、雨の振り出しのタイミングで●30km/hオーバーで高速コーナーでおきたスライドを立て直せなくて、コンクリ壁面にぶつかってその反動で反対側のガードレールにまで弾かれて更にガードレールにも弾かれて道路中央にまでぶっ飛んだときがあったんだが、フロントとリアはペシャンコになりつつもコックピットが全然潰されてなくてほぼ無傷でトッモＡもトッモＢもかすり傷で帰還したことがあった。別にロールゲージ入れてるわけでもないのにあの堅牢性はスゲーわ。
おい！VTDのSVXを忘れるな！（旧愛車）
まず燃費気にするならスバル買うなって話やな
ここ数年は水平対向エンジンがメリットではなくデメリットになりつつあるよなぁ他社の進歩についていけてない。
我が家にはスバルインプレッサ1500とWRXーS4とホンダフィットHVとVWシャランと仕事用トヨタ2台を所有した居ますが、何と言ってもスバル車の2台に乗る時は音楽を止めてフィーリングを味わいたくなりますね。まぁ燃費の話になると口数が減りますがね・・・。兎に角しなやかでシタタカさを感じます。
むしろ事故起こす高齢者はスバル車に乗ってたらよかったんじゃないかと思う。
スバルと言えば青い車体に四輪駆動のイメージ。オーナーさんめっちゃ車好きそうな方が乗ってらっしゃいますよね。
スバルがいい車なのは百も承知何やけど、まあ水平対向エンジンの欠点やトヨタで働いている整備士の友人からスバルの品質などの細かい話を聞くと車好き以外にはゴミとかいわれるのもわからんことではないな…燃費とかはまあアレだし、まあそれでも来年趣味の玩具としてVAB買うんですけどね。早く愛車（トヨタ車）と並べたい！
燃費か…280馬力のフォレスターで東京〜姫路間の700km以上を無給油で走ったことあるけど、他メーカーで同じようなスペックで走れる車あるんかな？
306馬力で570キロしか行きません。完敗です。
@@Katsu-re6nd AWD？2WDでその燃費なら完敗。
@@CB1300SFBFF主体の４駆。メーカーではALL4と呼ばれてます。自分の車ではどう頑張っても570キロ以上は走れません。完敗です。
@@Katsu-re6nd 常時４輪駆動でその燃費ならそこまで悪くはないかと。燃料タンク容量が少ないのかな？
@@CB1300SFB 48リットルだから小さくはないと思う。 やはり燃費とパワーのバランス良い車はいいと思う。あとスバルは安全性能がいいですね。
初代フォレスター買ってからスバルばかり6台買ったけど、オイル滲みは1台だけだったな。言うほどオイル漏れしないよ。
富士重工のエアロスバルAF200も、スバルの乗用車も、乗ったヤツにしか解からない。逆にスバル車に乗って何も感じなければ、その人はスバル車を買うべきではない。
BP5に乗っていますが、燃費以外には不満はないですし(笑)、良い車だと思ってます。リサイクルについては、CO2排出の観点からは新規生産より多くなりますので、実は賛否が分かれる意見でもありますね。スバルは2030年代前半に完全にEV/HVへの切り替えを済ませるそうですが、水平対向エンジンという訴えやすいアイコンを捨てた後、消費者に対し「乗れば解る」では無しに、如何に「スバルらしさ／良さ」を訴求できるかが重要且つ課題だと思います。
0:58 度々出てくるこの映像、実はうp主のコレクションによる撮影説
トランスミッションのはどうなんですか？一言も言ってなかったような気がするのですが…
スバルR2スパーチャージャーを10年乗っていましたけどめっちゃ軽の中では1番速かったです 満足してましたスバル最高🤗👍🚗❗️
トヨタの最近の車種、10年立たない車種の安全装置とどう違うか動画で出してほしい
2023型新車のレボーグを事故って左前から電柱に突っ込んで1発廃車になった車で何の歪みも異音も無く全ドアが開くのは凄い！エアバッグ全開きで運転手は足が少し痛い位だからね。夜の電柱はアイサイトでも認識出来ないのは仕方が無いのかな…。
ボクサーサウンドは水平対向エンジンだからというより、各シリンダーから出るエキゾーストパイプ４本の長さが不等長だったためです。初代インプレッサは排気干渉によりあのドロドロ音が鳴ってたわけで、２代目の涙目から等長エキパイになってボクサーサウンドは影を潜めてしまいました。また、エンジン縦置きのFF、AWDだとエンジンとトランスミッションの間にフロントデフがあるため、エンジンはフロンドドライブシャフトより前に配置せざるを得ず、結果、エンジン横置きFF車よりフロントオーバーハングが長くなり狭い道では気を使いますね。インプレッサとプリウスを前輪の位置を合わせて並べるとわかります。
揚げ足を取るようだが、フェラーリはフラットエンジン（バンク角180度のV型エンジン）は造ったことはあるがボクサーエンジンは無い。ちなみに、スバルコローニのF1やジオットキャスピタのスバルM,MもF12エンジン。boxer12があったのはポルシェ917だけ。
以前からスバル車は衝突安全性にも定評がありましたね。そして雪道での強さこれは雪国では重宝されますね。私のマツダデミオ(ディーゼル/2WDですが)は雪道ではクソです😅。(以前乗っていたデュエット1.3L/2WDのほうが断然頼れました) 燃費に関しては大寸ロングベース設計故の重量も響いていると思うのでエンジンだけの責ではない気がします。
人間の視界で吹雪、豪雨で前が見えないはアイサイトも同じです。人間の目で見えないのに車だけグングン前に行くは、逆にそら恐ろしい！
スバルの衝突安全性が高いのも納得いく。GRF(初期型2009年)とまあまあ年期経ってる車でもドアは分厚くて剛性ある感じするもん。
以前エクシーガを所有してたが、動力性能を抜きにしても、あの視界の良さにビックリした！他社の後席はトンネルの中に潜んでいるような閉塞感があったが、あのエクシーガは3列目に乗車しても運転手のフットレスト、ブレーキペダルが見えるシアータレイアウト！さらに後席のウインドウ面積は広く天上には2列目まで長いパノラマウィンドウ！全方位視界の良さ！丸っきり戦略爆撃機B-29のコクピットに乗ってるかような感じ？フル乗車する事は余りなかったが、ほどんと荷物と少数の人数とやらワゴン車として使用していました。ベッドも納収！
ブラック不動産デベロッパー時代、社用車がカオスだった…その中にレガシィあったんだけど運転しやすかったかな…その他は個人の車やバイクで出動だったかなインプレッサ乗ってる奴は日本海側・山間部・東北。北海道に車ごと送り込まれてた。出張は１～３か月で地上にあるからタコ部屋…
まだキーぶっ刺すイグニッションの頃のフォレスターSG5に乗ってた時代はアイサイトなんぞなかった停まってる時に3回突っ込まれたから3回修理した不運なクルマ、それでもスバル車はスバらしいクルマ😊
燃費は間違いなくゴミなのが普段乗りするには致命的すぎるんよなぁ
ワイもDBA130から乗り換えて初めて給油したら壊れてるおもたワイのは1.6なのにリッター1も変わらないアイサイトを使いっぱで1.5~2上がるがイライラするし遅い狭い激しく後悔してる
20数年来のスバル乗りだけど、ホンダのe:HEVとセンシング360に興味津々。昔からホンダには興味があったけど、マジに乗り換えを検討している今日この頃…
EyeSightの元は、ランカスターじゃ無いですからね。安心がお金になるかどうか？の時代に研究が始まっていたと思いますね。
今、14年式に乗ってるのですが、最近このデザインの最終型の2.0Lが欲しいわぁ！ 状態が良いやつだと値段がそこそこするんだよなぁ。
現行レヴォーグ乗りですが、シート・見切りが良くアイサイトXもあり長距離のドライブでも疲労感がほぼないですね。これらとボディ剛性は他車に比べて優れていると思います。デメリットはやはり燃費、それと低速での制止物への反応が悪いことが挙げられますね。後者は交通事故○亡事故ゼロを目指す上でぜひ進化してほしいです。駐車時の子供の巻き込みゼロへ。
燃費ってそこまで気にするのかね。
あとパワーもうちょい欲しい😞
@@Katsu-re6nd パワーと燃費って相反するもののように思うけど。。。
@@acebfg 2リッター250馬力リッター13以上は欲しい。レヴォーグのフラッグシップSTIも300馬力トルク400nmあれば、F54JCWに浮気しなかった。
@@Katsu-re6nd なんか時代に逆行するような話ですね。
フォレスターXTに乗ってるけど、いい車だと思う。街乗りで13km/Lくらいだから十分。速いし視界もいいし・・・でも、フットレストがもう少し左に寄ってくれたらと思う。
パワーは十分ですか？
批判される車は注目されてる良い車。個人的にej25が一番良かったな。燃費て10行けば万歳、フルタイム4WDにしてはかなり燃費に優れている。まぁフロントヘビーなのは他者のスポーツ車買うとわかるけど。
確かに建て付けも悪いかな。3年程たったフォレスター乗ってるが、アイサイトのカバーがらビビリ音がしたり、フロントグリルや、ボンネットの中から異音がしたりで、静音とは無縁😂
そうなんだ。俺のも内装から音でてるわ。
私もGRF乗っていますが、キシキシ言ってますね…まあ年式もそれなりに経ってるし そもそも足が固いからしょうがないとか…後継のVAとかでも普通にキシキシパネルの異音はするらしいので仕方ないのでしょうね😅
スバル車は、後部座席のリクライニング量が少ないのがネックで選べない😂
方々見て回ってて1件の解説も無いのであえてここで公開します。近年はHV4WDも多種展開され、低燃費車も多くなりましたが、モータージャーナリストすら絶対触れないスバルAWDの特徴を解説。生活四駆としての平地でのHV4WDはなんら問題はありませんが、山間部住みの者としては特に圧接時下り坂でのAWD制御はHVではできない事があります。雪道登坂力ばかり取り上げられられますが、HVAWDでは下りでモーターアシスト後輪にエンジンブレーキを掛けられません。よって4WDと歌っているHVではフットブレーキしかなく、AT（CVT)車ではどんどん加速していく車種があります。スタッドレスタイヤは直進縦方向にはグリップしやすいのですが、どのメーカーも斜め方向には物凄く滑ります。上記説明では難しいかもしれませんが、ジムニーのような車種でもAWDならば下り坂でも安定させられると言う事です。
アクティブトルクスプリット４WDはレオーネが最初でした。
スバルの話題キターー！！チャンネル売却されたかと思った
悪く言うと、制御が速く走るのを主体とした制御なので、上手になったと勘違いするドライバーが限界を超えやすい
外観は運転中は見えないので気にしない（好きですけど）。内装重視ですが、メーターパネルや操作系、シート以外は気にしない。アイサイトは邪魔だけど法で縛られてるから・・・初期のアイサイトはデモバルーンにぶつかる事があったらしいが、改良が得意なスバルらしく２眼の最終でも十分。ボデイ剛性、足回りだけで買う価値はある。AWDでスタック、凍結路含めて発進できないとか経験した事がない。
アルシオーネsvxバージョン Lをもう一度購入したいので、可能で在ればアイサイトをオプション搭載させて下さい！
トヨタハイブリッドのスバル車が出たら多分誰も文句言えなくなるね、これ。
燃費町中は悪いね。高速は良いよ。最高で２６．５走ったし冬タイヤ履いても１８は走る。燃費悪いのは運転が下手くそで荒いからだね。
私スバル車しか乗り継いでませんが。タイベル交換は直列エンジンよりも、正面からアクセス出来る水平対向のが楽だと思いますが如何でしょうか?。
SUBARU車かって後悔しましたね。
元々車好きなんですが、WRX STIに出会ってしまい、運転が楽しすぎて前乗ってたカローラの3倍ガソリン代払ってます。
気づいたら運転席乗ってるのはもはや自分の体の一部です。
スバルを詳しくありませんが、WRXを人間で例えれば、小柄だけど全身むきむきハイチューンのオリンピックアスリートなわけでしょう。
基礎代謝が３倍くらい、あたりまえじゃないかなあ。
そりゃ、毎日楽しいだろ！
まあ、なんか色々とスバル車に対してネガティブな事を言ってくる人が沢山いるみたいですが、スバル車乗り継いでいる身から言わせて貰うなら『だから？』の一言ですね！
LEVORG STI Sport EX D型予約しました。
何と言われようと風雪に強いのと、ブラックアイスバーンでも安心して走れるというのが大きいです。
燃費も確かに必要ですが、まずは「安心に走れてこそ」だと思っています。
水平対向エンジンもそうだけど、好きな形式の車に安価(?)で乗れるこの環境に感謝します
他の車なら事故で自分が怪我したり、怪我させて慰謝料払ってたりと言う不測の事態考えたら保険と思えば安い物だろうなってｗ
現行のスバル車に乗ってて事故を起こしたらマジで免許返納してくれっていうレベルの事故れない車だとおもう。この車でどうしたら事故おこせんの？っていう安全性。
1月に国道走ってたら真横から除雪機に突っ込まれました😂
それは事故を起こしたというより、事故に巻き込まれたというべきでは？
最大の弱点は『追突される』のだけはアイサイトXでも無理。。。
@@わがままボディー-y4h
全ての車がアイサイトつければOK。
一時期、スバルの仕事してたから、スバルのホームページもなにげにかっこいいんだよな。リアルタイムではないが、実写並のCGで、背景と車体カラー、アングルが変えられるなにげに凄い。
スバルの仕事してたからかっこいいってことは、スバルの仕事してなかったらかっこよくないの？
あのシステム、数年前(十数年前?)のトヨタにもあったけど、消えたんですよね。コストが高いのかな
@@chocomint1885今変えられるよ色とか変えたりモデリスタ装着したり
スバルは水平対向とＡＷＤに誇りを持ち.今では自動運転技術も世界トップクラスです。
全ての技術・アイデンティティが安全に繋がるものであり、世界でも他にはない日本の誇らしい企業の一つだと私は思います。
そもそもトヨタからスポーツカー共同開発の話がある会社に魅了が無い訳ありません。
今年新型インプを買ってスバルデビューしました。買う前も買った後もスバルのこともっと詳しく勉強したくて色んな動画等を見まくってますが、ウプ主さんの動画が一番分かりやすくて感謝感謝です🥹
スバル車は燃費が悪い悪いっていうけど高速をよく乗る自分は悪いとは思わないよ。
BNレガシィ―B4（2.5L)だけど昨年福岡市から今治市まで430Km位だったかな、平均燃費１８.1Km/Lだったし、
高速では１６－１７Km/Lは良く出る数字だよ。帰りは１７Km/Lだった。
平均速度は実速で１００Kmくらいかなー。時々追い越ししたし。
10年位前当時はBRツーリングワゴン（2.5L)の時、修理代車でマークX（2.5L)だったが同じ距離を
同じように走ったら１１Km/Lしか走らなくてツーリングワゴンは１４Km/Lは走ったから
びっくりした事が有った。
高速は定格運転だし速度に対して負荷が少なく回転が低いから燃費は良くて当たり前。
だけど責める気はない。
市街地のストップアンドゴーは純内燃機関にとってはみんな等しく苦手なんだ。
早くスバルもパワフルなモーターを組み合わせて、トルクフルな走りを得てくれよ。
『他社もアイサイトに追いついた。』という人が多いが、全く追い付いていない。
標準で採用しているのはアイサイト２にやっと届いた程度。
他社にもレベルの高い安全装備はあるにはあるが、数十万円もするオプション設定だからね。
反応速度とか検知範囲とかが優れていてもカタログ上では同じ機能で一纏め。
カタログスペックで追いつかれた時点で消費者の興味を引き付ける魅力は無くなった。
こっちもEVとかゴミだと思ってるからお互い様よwww
たしかにどっちもゴミかもしれませんね。まあ現時点ならスバルの方が優秀なゴミでしょうね。
人を乗せて走るのが役目だから、走れるうちはゴミじゃねえよ
逆に言えば走れなくなった車は廃棄物だわな
相手の良さを理解せずに否定しかできない人間には生産性がない。
それこそゴミだろうよ。
スバルはエンジンルームへの水の侵入は少ないですね。
トヨタ、ホンダだと冬の高速走るとエンジンルームが融雪剤で真っ白になりますからね。
基本が寒冷地仕様っていうのはいい。
トヨタ、大雨でフロントウィンドウ下のカウルから水が浸入し、スパークプラグの点火不良で、エンジンががたついた😢
1.8は結構、雪入ってくるぞ
過去乗ったBG5/GF2ともエンジンルームへの浸水跡はあんまなかったな。それに寒冷地仕様の設定がない車種はメーカーが全車寒冷地仕様にしてますー(ホンダ・マツダもほぼ該当)。
排熱ができてない証拠ですね
エンジンルーム高温で熱によりまわりの部品やパーツの劣化を早めます
エンジンルームで思いだした。
オイルフィルターが上向きで付いていて驚愕した思い出
2000年式レガシィB4で凍結した道路で滑って50キロ位でガードレールにぶつけた自損事故を起こしました。フロントが大破したにも関わらず自分は軽いムチウチで済みました。スバルの衝突安全性に本当に助けられました。
スバル歴が1番長いですね。弟は、レガシィB4信者なので、乗り継いで、3年前に大きくなり過ぎたレガシィを諦め、インプレッサG4に乗り換えしてました。スバルしか所有してない猛者です。
WRX系は、前後配分がかなり迷走してましたね。GDBの頃は、毎年のように配分変更入ってましたね。GRB発売の頃には、41:59に落ち着いたようですが。
40:60では無いのが、またまた拘りポイントなのでしょう。スバルらしいです。
長く乗りたいと思える車は、少ないので、スバル車は有難い存在です。
長く乗るには、エンジンオーバーホールは、必須ですね。WPC処理しておけば摩耗も少なくなるので、ブローのリスクは少なくなりますよ。後は、オイル管理をシッカリすること。更に言えば、燃料の残量も気にすることですね。4分の1以下になると、ガソリンタンク形状が分割式なので、偏りが出来、燃料が吸えなくなって来ます。カーステーションマルシェから出ている、燃料偏り防止のパーツを燃料タンク内に取り付けすれば、解消出来る方向になります。サーキットや横Gが長く掛かるような所を走るなら、半分以上入れて走ることを徹底しないと、エンジンブローの危険性があります。
ネガの面では、アイサイトって霧や降雪時ではすぐ視界不良で使えないってことも追加で。
それでも高速で一回アイサイトの恩恵を体験すると手放したくないな。
自分としては、他メーカーだとパートタイム4WDばかりの中、「滑らないため」ではなく「常時安定のため」のAWDの運転感覚が好きすぎるので、これからもスバルを選ぶと思う。
どこの八甲田山に住んでんだ。
アイサイト車両に9年乗ってるが停止したの2回しかないぞ。
@@小國真幹 仰るとおり市街地での走行ではほぼ問題ないと思います。
当方群馬の北部に住んでおりそれなりの標高がある場所のため、日常的に生活のため峠道の登り降りが多く濃霧の中を走ることが多いのです。また冬は雪もあるため、特に夜に吹雪いたりすると役に立たないことが多いのです。
豪雨時はレーンキープ機能が失われる事は有るからその事を言っているのでは？
いや、朝イチ氷点下だとカメラが曇るのかしょっちゅうなるよ。
ゲリラ豪雨みたいな時や、濃霧でもなるし。
でも、そんな時は元から警戒して注意して安全運転心掛けるからある意味大丈夫
いや、朝イチ氷点下だとカメラが曇るのかしょっちゅうなるよ。
ゲリラ豪雨みたいな時や、濃霧でもなるし。
でも、そんな時は元から警戒して注意して安全運転心掛けるからある意味大丈夫
レックス、サンバー、GE5、GH8、VAB、と乗り継いでますが言うほどオイル漏れになったことがありません。
また、燃費に関しても EJ20ターボエンジンでリッター11㎞/ℓを下回った事がありませんでした。
今乗ってるVABも、友人のスカイラインやアルベル、レクサスとそんなにも変わらないと思うんですけど…
コメントした人達の中で、一度でも試乗した人の割合が知りたい。
試乗した上で、「ゴミ」と言うのなら自分は納得します。
試乗じゃ分からないよ。
給油しないし。
試乗よりレンタカー等で丸一日運転すりゃちったぁ判るだろうに。コメント者知能足りへんで!?
走れるうちはどんな車もゴミじゃない。
走れなくなった車は
廃棄処理される。
否定しかできない人間の言うことなど生産性がない。
そこに価値はない。
走れなくなった車と一緒だ。
燃費ばかりを気にする日本人が多くなった理由は、それだけ貧乏人が増えたということです。
ごめんね、俺もスバル好きだけど
スバル信者しかスバル車に興味持たないよ
燃料代がバカ上がってる
スバルは性能考えたら燃費いいし！
車に1番求めるのが燃費なら車やめてジャイロでも乗っていればいい
燃費気にするなら、大型の車に乗るなって話じゃない？走る棺桶みたいな軽自動車乗っておけよ。
たしかになぁ、言えてる。２０年前はハイオクのリッター７とかのクルマ乗ってたけど、今はどう考えてもムリ。とりあえず１３キロくらい走ってくれー
マツダやホンダ乗って今スバルXVだが雪道悪路ハマらないし快適
スバルのいいところは低重心、フルタイムAWDによる安定性のある走りの良さ、あとは水平対向ボクサーサウンド。
自分も今ではレガシィBL5を乗っていますが、車好きになったきっかけが子供の頃に地元で見たBGレガシィのボクサーサウンドを聴いて好きになりました。欠点はもちろんあるけどそんな欠点も可愛く思えるくらいスバルが大好きです。
あれはボクサーサウンドじゃ無いよ。
あの音は水平対向4気筒だからじゃなく、不等長エキパイによる音。
ちゃんとした等長エキパイ使ってれば直4と同じ音になる。
同じ水平対向4気筒でも、BRZはちゃんとしたエキパイ使ってるからレガシィみたいな音しないでしょ😊
@@zadkmb なには何あれすばるが好きなのは変わりないです。
エキマニがなんたらとか関係ない。好きなら好きでいいじゃないすか(^^)
@@ダグロミスト
スバルが大好きなのに、水平対向エンジンが大好きなのに、根本的な部分で間違って覚えてちゃダメじゃん。
好きだからこそちゃんと理解すべきだと思うよ。
@@zadkmb そうですね。教えていただきありがとうございます
勉強になります
スバルのよさは乗った事の無い人には分からない
まさにそれ！！同僚の新型プリウス乗せてもらったことあるけど、視界性最悪過ぎ。。。あと後部座席狭すぎ！！！
それBG5レガシィやGF2インプレッサでイヤになるほど味わった。それも乗るだけやない、自らハンドル握ってようやく判るで!?なんつーか楽器を演奏するみたいな感覚で乗ればエエんちゃう!?
スバル乗ったことあるけどわからん
12年前のA -lineに乗ってますが、遊びの少ないハンドルと静かに効き出ししっかりと停まるブレーキで全速度域で気持ちよく運転ができます。
BL5いい車だったよ
経済的に維持できなくて売ってしまったことを10年たった今でも後悔してる
昨年行った事がなかった東北へツーリングに行って東北に移住したいと思うほど大好きになったので、山形に住んでるというウp主さんが、少し羨ましいです。バイクやクルマで走るのが趣味な人には道も空いてて山も多くて最後ですね。WRX STIを所有されている事も羨ましいですね
他社の車両がどんどん肥大化していく中で、車体をコンパクトにまとめつつ、安全性能を高めているスバル車は評価に値すると思います💯
スバルをゴミと言う人は、まず数年スバル車を保有してから話をしにきてください😊
スバル以外のメーカーの乗用４WDに乗ると、いかにスバルが安定しているか、安心して運転できるかがわかる。
「なんちゃって４WD」は乾燥路は2駆状態なので燃費が良い事をメリットとして売り込んできますが、駆動トルクの変動制御が未だにお粗末。加えて乾燥路でも強い横風が吹いても４駆にならないので不安定になる。スバルAWDの安定感、安心感は燃費に勝る。何より、安定している事は事故の加害者になりにくく、安心感は心にゆとりが持てて危険察知に好影響を与える。
サーキットを走るわけではないので、シビアな低重心化は不要。
アイドリングしているEJ20を見ているだけで我慢汁が出てきますわw
GR86乗ってますが、水平対向エンジン最高ですよ、特に加速がいいですね、俺は知らなかったのですが、ポルシェも同じ型のエンジンなんて、気分はポルシェ乗ってる気分ですよ(笑)。
雪道の走破性の話では４駆ばかりが出て来ますが、シリンダーの爆発間隔でもトラクション性能が変わってきますね。ボクサーエンジンは直４や直６よりもトルク変動が大きいのでグリップしやすい。話は変わって、国鉄のキハ１８１やキハ６５系のエンジンは水平対向1２気筒３万ccターボエンジンです。最高😃⤴⤴
SK型フォレスターSTIに乗っていますが、燃費が気にならないくらい満足しています😊
スバリストとしてではなく、ヨンク乗りとして初スバルの現行フォレスターを使ってるけど、とにかく作りが生真面目クソ真面目。思っていた以上に良いSUVです。ライバル車とは色んな点で異質ですね。オーナーになってから初めてハリアーとRAV4に座る機会があったけれど心の中で「ちゃっちい・・・」とつぶやいでしまいました（あっちの方が故障が少ないとは思うけど）
乗用車ベースのクロスオーバーSUVなんだから、もうちょっと脱力してわかりやすい魅力をアピールすれば良いのにと思ったりもしますが、レオーネエステートバンからの伝統なのでしょう。面白いです
スバル宿敵のライバル
三菱乗りです。
当コメントが大変気になっております。
お近くであれば、体験にお邪魔したいくらいです。
走行性能はとても良いのでぐねぐね山道も楽。
急な雪でもノーマルタイヤで走破でき
静かな車でんな。
アイサイトは性能が良く、日産のなんちゃってと違う。
車体価格も安いし
オイル交換は１年に一回で
バッテリーの寿命も異常に長い。
デメリットはやはり燃費。
そしてチー牛。
スバル乗るなら自分も磨こう。
振動少ないし、相棒のようないいエンジンだと思います。
燃費が悪いのは冷却損失と機械損失、横幅の制約があってロングストロークにできないから。
発電専用にしてタイヤはモーターに任せれば、スバルはもっともっと楽しいクルマになる。
トヨタ、ニッサンからの
スバルインプレッサに乗ったけど、感動したよ。1番気持ちよく走れる。
個人の感想を言ってるだけであなたに否定される覚えはない。どあほう。
@@AT-wv7lj こちらも個人の感想ですが？
初対面でどあほうとはなんですかねw
貴様はえらいのか？
いろんなコメントにわざわざネガキャンしててすごい気持ち悪いwwww
前はスバルが好きでBP5レガシィ→GVB WRXと乗り換えて来て次に 車を買い替える時期にはWRXは廃盤（泣）AWD＋ターボの車で常識的な価格のクルマが無くなってしまったから今はアウディRS3に乗り換えてしまいました
燃費よりやはり運転する楽しさですよね～またWRX STIが復活して欲しいですよ
もし君がマスコミの洗脳でトランプ嫌いだったら笑える。stiはバイデンだから開発できなくなったんだよな。
前モデルのインプレッサスポーツを購入するか悩んでいます。オイル漏れの話をよく目にします。FB16エンジンも、オイル漏れトラブルは多いのでしょうか…
整備記録簿を見る限り、12か月点検、オイル交換はキチンとされている個体のようですが、オイル漏れに関する動画やブログが多く目に入ってきて悩んでいます。
なんちゃってAWDが増えてきた世の中でしっかりとした物を出してくれるスバルは好き。
むしろ、このAWDのレベルで今の燃費を実現してるのは有能だと思うけど。ただ、e-boxer付きの車だと燃料タンクが小さいのがキツイ...
俺は容量が気になったのでターボの方にしました
ゴミなんか言うのはどうせ売れてるクルマが一番良いクルマとか言ってる思考停止のトヨタ厨だしいちいち相手にするだけ無駄
これだけ長所と短所がわかりやすくて強烈な個性を持っている車にゴミはないわ
相手の良さを見れない視野の狭さこそがゴミとは言わないが可哀想な点だろう。
300馬力のレガシィツーリングワゴンターボ最終型は最高でした。手放しましたが今頃はどこかで誰かの脳汁ブッシャーさせてる事でしょう。
そういや100馬力のスズキGSX1400は元気にしているでしょうか。まだブルーのビキニカウルとトラベルケースは付いたままでしょうか。ツーリング仕様に装備して楽しんだあの日々は良い思い出です。スズ菌保有者のスバリストだったもと感染者です。もと変態とも言うかもしれません。ちなみに、初スズキはイナズマ400で初スバルはヴィヴィオRX-Rスーパーチャージャーで前者は追突されてお亡くなりに、後者は15万キロ走破後お亡くなりになりました、この場を御借りしご冥福をお祈り致します。
実はMAZDAアクセラスポーツにも乗ってました。1.5Lの5Mで運転が楽しかったです。
アイサイトも素晴らしいシステムだと思うけど、プラットフォームの剛性が良い。今から四半世紀前のGCでも、一輪上げた状態で普通にドアの開閉できるくらいやったからなぁ。
あ、燃費だけはゴミと言われても仕方ないかも…ただ、トルクから見れば、EJ20(ターボ)はNAの4Lクラス相当なんで、それ相応かと個人的には思うけどね。
3代目インプレッサから3代目インプレッサに乗り換えましたー🎉
他の車も探したけど、走行距離1万キロ以下のキレーなやつ見つけたので、一応年式は1年新しい😊
色もおんなじやつ、大事に長く乗りたいなぁ😊
ターボ乗る気は無かったけどランエボワゴン→VABと経験できて 愛車遍歴に悔い無し
車体は最高よ エンジンは三菱かな
初代GC8RA STIに乗ってたけど型式がGC-8改だし型式番号が空欄で嫁が安いとこ探すってネット見積取ったらお断りだらけで気が触れてたの思い出した・・いい車でしたよキーOFFで完全電源カットがお気に入り😊
今まででてきた歴代のスバル車の「略称まとめ」と「性能や仕様」の細かい違いなどの最新版をまとめて貰えたらめちゃくちゃ嬉しいですね!!
自分はこないだvags4を納車した身ですが、ぶっちゃけvabとの大きな違いも分かってないんですよね…
調べてもあまり出てこないし、なかなか今更人にも聞けないし…
なので、是非!!🙇♂️
現行インプレッサSTならFFは229万から、AWDは251万からで手に入るからね
アイサイトも付いてるしコスパ面最強かも
軽自動車も今じゃ150万は下らないのだから、年寄り中心にスバル車乗ってはと思う。
昔のスバル車は知らんけど、現行のスバル車でゴミだと思ったことないけどね
⭕️アイサイト等の安全性
❌燃費、CO2排出量
それだけやないで!?…〇悪路走破性能、低重心、低横G、×最小回転半径、整備性悪い
レガシィの最終型をBPと言った所でニヤリとしてしまったw
3.0Rツーリングワゴンが愛車です。
SUBARUは雪でもAWDの性能はピカイチ
左ハンドルのWRX S4のマニュアル車を候補に入れたくらいです。
関ヶ原を帰省で通りますが雪で高速が規制されたり通行止めもあるので
雪に強いAWDは欲しいです。
ラリーで強く安全性はいいと思う。
候補は
日産セントラ現行SRマニュアルと
SUBARU WRX S4マニュアル左ハンドルです。
どちらにするか悩んでます。
好きだけど壊れやすそうで二駆だけどセントラか
実用重視でSUBARU WRX S4
左ハンドルマニュアルか
AWDの安全性や悪路走破性能とか
安全性をとるべきか
豪雪地帯を走る必要があるけど
大好きな日産かSUBARUかめちゃくちゃ悩みます。
今の車が壊れるまでに結論を出さねば
水平対向エンジンは本当に振動ないのでびっくりする。
ただし低く狭い所に横向きで作業性が悪い為、工賃が高くなります
さくらんぼバイトって地元感があっていいですね。自分もUP主のお隣県なので同じバイトをしていた人がいました。
スバル車のデザイン、初代レオーネを知っているので、
今はレベルアップしていると思います。マツダ車みたく
実用性を犠牲にした走るモニュメントよりはいいでしょ。
スバル好きですが
経済的に厳しくボクサーエンジンの車種には乗れていませんが
スバル製最終型STELLAcustomRヲタ垢乗り継いでいます
直列4気筒ですが
他社の3気筒から乗り換えると気持ち良さが違います
又四輪独立懸架サスなので乗り心地が他社の軽には乗れなくななります
なのでずっとスバル最終型の車を乗り継いでいます
特に今の愛車はcustomRリミテッドなので見た目スーチャー仕様に見えてツインカムエンジンなのでとても満足しています
燃費も悪く言われますが
全く気になりません
勿論ボクサーエンジン
の現行スバル車両乗りたいのは変わりませんが
この車も気に入っているのでこれからも大切に乗って行きたいと思います
素人考えだけどボクサーエンジンにはOHVが相性良いんじゃね？カムシャフトがないから、その分高ストローク化して高トルクを狙えるし、実用エンジンなら高回転いらないし、ターボ車も高回転まで回せないからOHVのデメリットは出ないんじゃないだろうか？
スバルの性能にハマッたら事実上の他の車に乘れない病になるからヤバイ、
ハマりそうになって抜け出すのに苦労した…、
足の性能が良すぎてどうしようもない！
ゴミ呼ばわりは無くね？…世界が認める日本技術なんだからバカにするより賞賛するべき！
どのメーカーもメリットデメリットは有るんだから！
人生初の車、かつ新車でSUBARUのレガシーB4購入し7年乗ってますが性能凄く良いし、純粋内燃機関で4駆なのに燃費がムッチャ良いですよ。
一族初のSUBARU車で珍しがられて父や叔父など車好き乗せたり貸したりしましたが好評でした。
走破性も昔、雪道+アイスバーンをノーマルタイヤで出勤したら、同じ地域に住んでるスタッドレス+チェーン+ランクルを自慢してた部長が断念して欠勤してましたwついでに路線バスも運休。
ＡＷＤの安全性能は乗れば解りますアイサイトも素晴らしい機能ですねとにかく最高の車です!🎉
ワイのトッモがＧＤＢに乗ってたとき、雨の振り出しのタイミングで●30km/hオーバーで高速コーナーでおきたスライドを立て直せなくて、コンクリ壁面にぶつかってその反動で反対側のガードレールにまで弾かれて更にガードレールにも弾かれて道路中央にまでぶっ飛んだときがあったんだが、フロントとリアはペシャンコになりつつもコックピットが全然潰されてなくてほぼ無傷でトッモＡもトッモＢもかすり傷で帰還したことがあった。別にロールゲージ入れてるわけでもないのにあの堅牢性はスゲーわ。
おい！VTDのSVXを忘れるな！（旧愛車）
まず燃費気にするならスバル買うなって話やな
ここ数年は水平対向エンジンがメリットではなくデメリットになりつつあるよなぁ
他社の進歩についていけてない。
我が家にはスバルインプレッサ1500とWRXーS4とホンダフィットHVとVWシャランと仕事用トヨタ2台を
所有した居ますが、何と言ってもスバル車の2台に乗る時は音楽を止めてフィーリングを味わいたくなりますね。
まぁ燃費の話になると口数が減りますがね・・・。兎に角しなやかでシタタカさを感じます。
むしろ事故起こす高齢者はスバル車に乗ってたらよかったんじゃないかと思う。
スバルと言えば青い車体に四輪駆動のイメージ。オーナーさんめっちゃ車好きそうな方が乗ってらっしゃいますよね。
スバルがいい車なのは百も承知何やけど、まあ水平対向エンジンの欠点やトヨタで働いている整備士の友人からスバルの品質などの細かい話を聞くと車好き以外にはゴミとかいわれるのもわからんことではないな…燃費とかはまあアレだし、まあそれでも来年趣味の玩具としてVAB買うんですけどね。早く愛車（トヨタ車）と並べたい！
燃費か…280馬力のフォレスターで東京〜姫路間の700km以上を無給油で走ったことあるけど、他メーカーで同じようなスペックで走れる車あるんかな？
306馬力で570キロしか行きません。
完敗です。
@@Katsu-re6nd AWD？2WDでその燃費なら完敗。
@@CB1300SFB
FF主体の４駆。メーカーではALL4と呼ばれてます。
自分の車ではどう頑張っても570キロ以上は走れません。
完敗です。
@@Katsu-re6nd 常時４輪駆動でその燃費ならそこまで悪くはないかと。燃料タンク容量が少ないのかな？
@@CB1300SFB
48リットルだから小さくはないと思う。
やはり燃費とパワーのバランス良い車はいいと思う。あとスバルは安全性能がいいですね。
初代フォレスター買ってからスバルばかり6台買ったけど、オイル滲みは1台だけだったな。
言うほどオイル漏れしないよ。
富士重工のエアロスバルAF200も、スバルの乗用車も、乗ったヤツにしか解からない。逆にスバル車に乗って何も感じなければ、その人はスバル車を買うべきではない。
BP5に乗っていますが、燃費以外には不満はないですし(笑)、良い車だと思ってます。
リサイクルについては、CO2排出の観点からは新規生産より多くなりますので、実は賛否が分かれる意見でもありますね。
スバルは2030年代前半に完全にEV/HVへの切り替えを済ませるそうですが、水平対向エンジンという訴えやすいアイコンを捨てた後、
消費者に対し「乗れば解る」では無しに、如何に「スバルらしさ／良さ」を訴求できるかが重要且つ課題だと思います。
0:58 度々出てくるこの映像、実はうp主のコレクションによる撮影説
トランスミッションのはどうなんですか？一言も言ってなかったような気がするのですが…
スバルR2スパーチャージャーを10年乗っていましたけどめっちゃ軽の中では1番速かったです 満足してました
スバル最高🤗👍🚗❗️
トヨタの最近の車種、10年立たない車種の安全装置とどう違うか動画で出してほしい
2023型新車のレボーグを事故って左前から電柱に突っ込んで1発廃車になった車で何の歪みも異音も無く全ドアが開くのは凄い！エアバッグ全開きで運転手は足が少し痛い位だからね。夜の電柱はアイサイトでも認識出来ないのは仕方が無いのかな…。
ボクサーサウンドは水平対向エンジンだからというより、各シリンダーから出るエキゾーストパイプ４本の長さが不等長だったためです。
初代インプレッサは排気干渉によりあのドロドロ音が鳴ってたわけで、２代目の涙目から等長エキパイになってボクサーサウンドは影を潜めてしまいました。
また、エンジン縦置きのFF、AWDだとエンジンとトランスミッションの間にフロントデフがあるため、エンジンはフロンドドライブシャフトより前に配置せざるを得ず、
結果、エンジン横置きFF車よりフロントオーバーハングが長くなり狭い道では気を使いますね。インプレッサとプリウスを前輪の位置を合わせて並べるとわかります。
揚げ足を取るようだが、フェラーリはフラットエンジン（バンク角180度のV型エンジン）は造ったことはあるがボクサーエンジンは無い。ちなみに、スバルコローニのF1やジオットキャスピタのスバルM,MもF12エンジン。boxer12があったのはポルシェ917だけ。
以前からスバル車は衝突安全性にも定評がありましたね。そして雪道での強さこれは雪国では重宝されますね。私のマツダデミオ(ディーゼル/2WDですが)は雪道ではクソです😅。(以前乗っていたデュエット1.3L/2WDのほうが断然頼れました) 燃費に関しては大寸ロングベース設計故の重量も響いていると思うのでエンジンだけの責ではない気がします。
人間の視界で吹雪、豪雨で前が見えないはアイサイトも同じです。
人間の目で見えないのに車だけグングン前に行くは、逆にそら恐ろしい！
スバルの衝突安全性が高いのも納得いく。GRF(初期型2009年)とまあまあ年期経ってる車でもドアは分厚くて剛性ある感じするもん。
以前エクシーガを所有してたが、動力性能を抜きにしても、あの視界の良さにビックリした！他社の後席はトンネルの中に潜んでいるような閉塞感があったが、あのエクシーガは3列目に乗車しても運転手のフットレスト、ブレーキペダルが見えるシアータレイアウト！さらに後席のウインドウ面積は広く天上には2列目まで長いパノラマウィンドウ！全方位視界の良さ！
丸っきり戦略爆撃機B-29のコクピットに乗ってるかような感じ？
フル乗車する事は余りなかったが、ほどんと荷物と少数の人数とやらワゴン車として使用していました。ベッドも納収！
ブラック不動産デベロッパー時代、社用車がカオスだった…その中にレガシィあったんだけど運転しやすかったかな…
その他は個人の車やバイクで出動だったかな
インプレッサ乗ってる奴は日本海側・山間部・東北。北海道に車ごと送り込まれてた。
出張は１～３か月で地上にあるからタコ部屋…
まだキーぶっ刺すイグニッションの頃のフォレスターSG5に乗ってた時代はアイサイトなんぞなかった
停まってる時に3回突っ込まれたから3回修理した不運なクルマ、それでもスバル車はスバらしいクルマ😊
燃費は間違いなくゴミなのが普段乗りするには致命的すぎるんよなぁ
ワイもDBA130から乗り換えて初めて給油したら壊れてるおもたワイのは1.6なのにリッター1も変わらないアイサイトを使いっぱで1.5~2上がるがイライラするし遅い狭い激しく後悔してる
20数年来のスバル乗りだけど、ホンダのe:HEVとセンシング360に興味津々。
昔からホンダには興味があったけど、マジに乗り換えを検討している今日この頃…
EyeSightの元は、ランカスターじゃ無いですからね。安心がお金になるかどうか？の時代に研究が始まっていたと思いますね。
今、14年式に乗ってるのですが、最近このデザインの最終型の2.0Lが欲しいわぁ！ 状態が良いやつだと値段がそこそこするんだよなぁ。
現行レヴォーグ乗りですが、シート・見切りが良くアイサイトXもあり長距離のドライブでも疲労感がほぼないですね。これらとボディ剛性は他車に比べて優れていると思います。
デメリットはやはり燃費、それと低速での制止物への反応が悪いことが挙げられますね。後者は交通事故○亡事故ゼロを目指す上でぜひ進化してほしいです。駐車時の子供の巻き込みゼロへ。
燃費ってそこまで気にするのかね。
あとパワーもうちょい欲しい😞
@@Katsu-re6nd パワーと燃費って相反するもののように思うけど。。。
@@acebfg
2リッター250馬力リッター13以上は欲しい。
レヴォーグのフラッグシップSTIも300馬力トルク400nmあれば、F54JCWに
浮気しなかった。
@@Katsu-re6nd なんか時代に逆行するような話ですね。
フォレスターXTに乗ってるけど、いい車だと思う。街乗りで13km/Lくらいだから十分。
速いし視界もいいし・・・でも、フットレストがもう少し左に寄ってくれたらと思う。
パワーは十分ですか？
批判される車は注目されてる良い車。個人的にej25が一番良かったな。燃費て10行けば万歳、フルタイム4WDにしてはかなり燃費に優れている。まぁフロントヘビーなのは他者のスポーツ車買うとわかるけど。
確かに建て付けも悪いかな。3年程たったフォレスター乗ってるが、アイサイトのカバーがらビビリ音がしたり、フロントグリルや、ボンネットの中から異音がしたりで、静音とは無縁😂
そうなんだ。俺のも内装から音でてるわ。
私もGRF乗っていますが、キシキシ言ってますね…まあ年式もそれなりに経ってるし そもそも足が固いからしょうがないとか…後継のVAとかでも普通にキシキシパネルの異音はするらしいので仕方ないのでしょうね😅
スバル車は、後部座席のリクライニング量が少ないのがネックで選べない😂
方々見て回ってて1件の解説も無いのであえてここで公開します。
近年はHV4WDも多種展開され、低燃費車も多くなりましたが、
モータージャーナリストすら絶対触れないスバルAWDの特徴を解説。
生活四駆としての平地でのHV4WDはなんら問題はありませんが、
山間部住みの者としては特に圧接時下り坂でのAWD制御はHVではできない事があります。
雪道登坂力ばかり取り上げられられますが、HVAWDでは下りでモーターアシスト後輪にエンジンブレーキを掛けられません。
よって4WDと歌っているHVではフットブレーキしかなく、AT（CVT)車ではどんどん加速していく車種があります。
スタッドレスタイヤは直進縦方向にはグリップしやすいのですが、どのメーカーも斜め方向には物凄く滑ります。
上記説明では難しいかもしれませんが、ジムニーのような車種でもAWDならば下り坂でも安定させられると言う事です。
アクティブトルクスプリット４WDはレオーネが最初でした。
スバルの話題キターー！！チャンネル売却されたかと思った
悪く言うと、制御が速く走るのを主体とした制御なので、上手になったと勘違いするドライバーが限界を超えやすい
外観は運転中は見えないので気にしない（好きですけど）。
内装重視ですが、メーターパネルや操作系、シート以外は気にしない。
アイサイトは邪魔だけど法で縛られてるから・・・初期のアイサイトはデモバルーンにぶつかる事があったらしいが、改良が得意なスバルらしく２眼の最終でも十分。
ボデイ剛性、足回りだけで買う価値はある。
AWDでスタック、凍結路含めて発進できないとか経験した事がない。
アルシオーネsvxバージョン Lをもう一度購入したいので、可能で在ればアイサイトをオプション搭載させて下さい！
トヨタハイブリッドのスバル車が出たら多分誰も文句言えなくなるね、これ。
燃費町中は悪いね。
高速は良いよ。
最高で２６．５走ったし
冬タイヤ履いても１８は
走る。燃費悪いのは
運転が下手くそで
荒いからだね。
私スバル車しか乗り継いでませんが。
タイベル交換は直列エンジンよりも、正面からアクセス出来る水平対向のが楽だと思いますが如何でしょうか?。