【CX-60】もはやプログラム修正だけでは限界？ 8回目のリコール発表と、今後心配される不具合 CX-5 CX-80 マツダ
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- 【バッテリーの充電量をチェック】
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CX-60関連の有益な情報をリツイートいたします。
X（旧Twitter）
/ cx60_xd
【インテリアを傷から守る】
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【CX-60 おすすめ USBメモリ 128GB】
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画像引用
マツダCX-60 公式サイト
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BGM
「流星群の夜に」Kei Morimoto
「セイレーン三姉妹」 Ryo Lion
またリコールを受けたら他に不具合が出るんだろうな。。。
いつになったらテストドライバーを卒業出来るんだ。
なんだかなー
もう責任取って、役員全員変えたほうがいいわ
改善タスクフォースを潰したのが傷口に塩を塗り込む結果になりましたね。
cx-80から、そのお金でATの交換てことなんてなれは発売当初ほんとに期待して60買った方は二度もマツダ買わないよね。
購入して1年経ったので売却決定しました
リセールは言わずもがな（笑）
各セクションの開発陣かバラバラに主張してコントロールを失ったまま完成させてしまった感があります。また駆動方式にバリエーションを増やし過ぎたのも悪手になったと思います。
高速道路巡航は特に問題を感じませんが、市街地の低速走行時のバランスが悪いのは確かです。
メーカーの対応は技術力が無く、鈍臭いという印象。
初期60で指摘されていた、低速走行時の違和感を80でどれだけ解消されているかが気になりますね。
マツダの営業が語るんです
マツダでクレームが少ないのは、何にも付いてないロードスターですってさ。他は推すすめしませんってよ。なかなかいい営業マンやな
最初のころは、少しずつ改良される車の成長を楽しみにしておりましたが、マツダの企業姿勢を色々なソースで入手するにあたって、正直ガッカリな思いでいっぱいです。
併せて、私の居住区はディーラーまで遠く往復で50kmもかかります。
こうしたコストは一体どうして頂けるのでしょうか？
往復50キロとなると時間的な損失も多いですし、燃料代を補填していただきたいですよね。
マツダが未完成な状態で60リリースを強行したことがそもそもの原因だと思います。
60オーナー、まさに人柱😢
23/7にテストドライバーに任命され、本日7/31に任務を終えました。
1.2万㌔XDLで340万円でした。
お世話になりました。
他社でも、トルコンレスのATは、まともになるまで10年くらいかかってるから、マツダだと10年以上かかるのじゃないかな。そのうち改良型のトランスミッションが後期型とか次期CX-60に搭載されますよ。気長に待ちましょう。・・・んで、2022年～のCX-60は無かった事になるのでしょうね。
値段の落ちた初期60の中古車が市場にある以上、初期60を改善する施策を出さないと改良モデルが出ても売り上げに影響すると思います。
もうすでに無かった事になってたりして・・・・・(-_-;)
@@pou5789 取締役会では、既にそうなっているみたいですね。
マツダは新型のATに加えてMHVで難しい制御に挑んでるからねえ。
通常、減速時には回生ブレーキとエンジンブレーキを併用するところをマツダはICEを切り離してエンジン停止させ回生ブレーキで最大限、
エネルギー回収するという最高効率を求めた攻めた設計をしている。
結果、燃費は狙い通りずば抜けて良いものになったが一部のユーザーの使い方には合わず、熟成も足りなかったのかクレームやリコールが多発することとなった。
俺の車は初期生産車だけど別に不具合は無いけどね。
MHVの回生ブレーキとトランスミッションの制御はかなり攻めた仕様になっていて、排気量や車重を考えると他には無い低燃費を実現していますね。
マツダというメーカーは、そういう会社なんです。
クルマの話ではなく、企業の話です。
マツダは、マツダ車が好きな人たちのためのクルマを作ってるのです。
マツダ車が好きな方々の意見は否定はしませんが、私には合わないメーカーでした。
ただそれだけです。
このメーカーには、もう期待していません。
CX‐60が発表されたあたりからマツダがおかしくなったのか、CX-60問題で表面化したのかわかりませんが、今の状況はメーカーにとってもユーザーにとっても良くない状況だと思います。
@@60_TV
以前からマツダはこんな感じでしたよ笑
でも低価格だから安かろう悪かろうで終わってただけ。
でも60は高級車の価格帯ですから、それでは通りませんよね。
このクラスは決して安くはない車、またかと次から次に問題が起きて😑 メーカーとして社長が会見をするなりしなければこれから出て来る新型車にも影響が出て来ますよ😑
前年度の決算に浮かれていても、一度落ちた信用、信頼を取り戻すのは並み大抵ではいかないはず😑
日本の道路事情にあった車も大事‼️デカイだけで実用性のない車づくりはやめましょうよ😢
決算が良好なのは円安の影響で、販売数が低迷している国内の販売店からも声を上げてほしいですね。
車の性能を変えられる「プログラミング変更」ですが、普通にやったらメーカー保証が受けられなくなったりしますよね。「別の車」を産みますからね。バグ出し程度ならともかく、書き換えで別の振る舞いにさせて対応するといったことは、マツダ復活の影で、初代CX-5時代からありました。国交省もメーカーに任せ過ぎじゃないかと思います。
プログラムの修正は何度も受けていますが、明らかに車の挙動が変化するリプロもありました。
国交省に指摘された、とかは聞かないですね。
側も内装も統一して外車気取りしてるけど所詮マツダ
目に付くところばかり力入れてるだけ、もっと地に足ついた経営をして欲しい。
そろそろ年次改良が入るそうですが、基本的にハード面において年次改良の内容を既存車に適応することはないそうです。残念ながら初期オーナーの改善はここまでになる可能性が高いです。
この件についてはいくつか情報を頂いておりますが、ハード面の改良が既存者に適用されない、というのは、ディーラー等からの情報ですか？
担当Dから言われました。ソフトを適応した例はあるが、年次改良のハードが既存車に対応した例は聞いたことがないと。そうしてしまうと割安な中古車を購入して年次改良のハードを導入することもでき、新車で購入した人と不公平になるからと。メーカーは基本そういうことはしないだろうとのことでした。ただ、前例がないだけで、流石にcx60にもこの前例を当てはめて良いのかは甚だ疑問です。
マツダの言う不公平の原因を作ったのは、他ならぬマツダ自身であるということです。
結局割を食ったのは、マツダに期待したユーザーのみという構図ですね。
60の中古車がカーセンサーで約455台あり、（CX-8は355台）時間の経過とともに値段が下がる一方です。
この状況をマツダは何とかしたいと考えていると思います。
有償になっても初期60を改善する施策を出せば、中古在庫を捌けるのでは？と素人ながら考えましたが、新車が売れなくなる可能性もあるので、何とも言えないですね。
@@60_TV
初期の新車購入者は無償、中古購入者は有償とかにでもなればなぁとは思っています。そんなことはしないでしょうが・・・。
乗り心地改善ももうなさそうですね。。。
初期60の足回り改善についてはいくつか情報を頂いているので、また紹介したいと思います。
メーカーも開き直ってますからね💢💢💢
異音など問い合わせしても「それが仕様です」。と
へぇ、じゃあそれだけ個体差あるんですね？
工業製品なのに？みたいなこと言うと「私には答えれません」みたいな回答😅もう信用出来ない。
ここのカスタマーほど低レベルな企業は見たことがありません。
仮に答えがそれしかないとしても、もっと言い方ってものがありますよね。
Ganbatte Mazda San
私も2022年11月にテストドライバーを買って出ましたが、6月に辞職しました。MHDエクスポ2.4万kmで、355万円でした。
申告制をとって来たことで、バージョンやらが混在しているこの状況。
因果応報でしかありませんよね。
CX-60がダメな事を認めたくないから申告制にして みたいな事言われてましたが。
ユーザーはなんにも悪くない。悪くなる使い方すらしてないのに
なんでこんなにひどい仕打ちをされないといけないんでしょうかね😅
背伸びをして高級路線に行くのはかまいませんが
高級路線な車を作るところは こんなトラブルすら直せないとかないはずでしょう。
未だに発売当初からの不具合を直せないのは、わからないから？作った人達がわからないものを売ったのですか？ってなりますよね…
マツダが好きで乗ってる人を裏切る今の状況 経営陣はなんとも思ってないんでしょうね…
しいて言えば、思ってた売上台数になってないから、なんとかしろ！って感じでしょうかね。
だから、積極的に改善に動かないって。
悲しいなぁ
諸説ありますが、未完成のCX-60の発売を強行したことがすべての原因とされています。
売り上げ台数が少ない理由はさすがに経営陣も把握しているはずですが、未完成な車を売ったという印象を持たれたくないため、積極的に情報を出さないようです。
改善しようとした役員と技術者が飛ばされ実質クビになったらしいからね。
組織自体に問題があるのかと思いますね。
CX80まだ出すべきじゃないと思うけどね。
ちゃんと完成車出さないと。CX60で信用なくしてるからね。
トヨタもクラウンエステートの発売延ばして熟成させてるのに、MAZDAなんか熟成に熟成重ねて出せって話し。
本来は60も熟成させるべきでしたが、販売を強行したため、このような状況になっています。
初期MHVですが今年4月にマツコネのバージョンアップを行いました。
それ以降リコールの通知はマツコネに表示されますが、
内容を見ようとしても見る事が出来なくなってしまいました。
本当に何処か直すとどこが不具合が出てきますね。
いい加減にして欲しい。
これだけリコール多く何度も入庫しているのでいい加減にして欲しい
ディーラー行くまでのガソリン代とかこれに費やす時間を請求したい気持ち
お詫びの品すら未だ渡されず
お詫びの品なんてらいらないからお客の生活を犠牲にする対価を支払って欲しい
何が欲しいか言え
やっぱりマツダ地獄。リセールは期待できないね。
トランスミッションは交換しか道はないと思います。ガッコん音もメカにとっていいはずがないです。
ガコン音は、トランスミッションオイル量過剰。
油面の高過ぎにより湿式多板クラッチがオイルのせん断抵抗で引き摺りを起こしているため。
過去に2輪車で同じような事象があったとのことですが、オイル交換まで行かなくてもオイル量を調整していただくことで解消するかも知れませんね。
@@90jgsdftype
量産でのハード側の固体差が不具合の根本であるに関わらずソフト側のリプロで対応しようとしたからでしょうね。
学習機能がある分、補正機能が暴走し状況の更なる悪化。
根本原因を潰さない限り今後もイタチごっこが続くだけ。
自分もマツダと関連のある●友系の会社に在籍してましたが、
現場放任主義で組織として機能不全を起こしてるので、まともな人間は、逃げ去って当然です。
担当者の責任だけ追及しても何も進歩しません。
その後の混乱は、残った人間に相応の人間が居なかっただけ？
@@90jgsdftype
量産車に固体差があるので、いくらソフトを弄っても結果は、悪い方にしか進みません。
学習機能が盛り込まれてるので効果のない補正を繰り返し状況を悪化させるだけ。
根本原因であるハード側の固体差（今回の場合、ミッションオイル量差による油面高差）を
まず除去することが最優先と感じてます。
こうなること分かっていれば誰も買わないよ
2度とマツダは買わない
この前発表した80もすぐにリコールかかりそうだな。
TH-camrに試乗させずに内装だけのお披露目だったからその時点で全然問題解決してなかったんだろうな。
6月に完成してないとなると、秋の発売が大丈夫か心配にります。
私のは素のXD-EXmodeなんですが。実際のところどれくらいの割合で致命的な不具合が出てるんでしょうね。MHV初期モデルでも全く不具合のないものもあるんでしょうか。どこかで数値出てないんでしょうか。 怖くて乗れないほどの不具合なら手放すんですがいまのところそうでもないんですよね。5月のリプロでミッションの躾はだいぶ良くなり、音も小さくなったし、低速のギクシャクは最初から無いし、クルコンも正確。フロントの異音も室内のビリビリ音も無いし、突き上げも酷くない。毎日100㎞前後仕事で使うので納車4.5か月で10000㎞超えそう。距離オーバーで追加支払いありそうだけど、残クレだし3年気楽に乗ろうと思ってます。
初期から乗られていて、何度も不具合を経験されている方と、最近になって納車された方では印象が違ってくると思います。
サービスキャンペーン以外にも公開されていない仕様変更が含まれている可能性があり、そのあたりの違いで評価が異っているようです。
中古で初期型プレスポハイブリットを購入したけど、ネットで言われてる乗り心地の硬さとかが全くないのは、個体差？？
エンジンつけた時のガコンってやつまったく改善されません。
マツダやばいです
これもかなり前から指摘されていますが、駆動系にダメージが蓄積されていないか心配ですよね。
個体差なのか、時間とともにくるものなのか、走行距離なのか、乗り方なのか、車体へダメージはないのか、何もはっきりしないから不安・不満へ繋がります。
ディーラーもはっきりと答えれないことばかりで可哀想に感じます。
その症状、リプロで完全に直りました。該当のリプロ当てても直りませんか？？
自分も半年悩まされていたのですが、５月ごろにリプロで改善し、全く出なくなりました。
ディーラーに相談されましたか？？
ミッション交換しかないですね。
治るかは知らんけど。