C'est exactement ce que j'allais dire : les injecteurs. J'ai le même soucis sur une diesel au ralenti, donc ce n'est pas l'allumage. Quand elle tourne, ça ne le fait plus ou moins puisqu'il y a plus de carburant qui passe. Soit le piezzo en a un peu marre, soit c'est bouché partiellement. Ce n'est pas un problème électrique sur les injecteurs ou tu aurais un code d'erreur.
Tente de regarder la sonde IAT ( temperature d'admission ) si la sonde donne une mauvaise valeur ( par exemple plus froid ) l'ecu vas enrichir et donc le moteur peut avoir quelques soucis de ralenti
Je plussois de regarder ce capteur, j'ai exactement la même twingo (année et couleur) elle a les mêmes symptômes. J'ai commencé à regarder cette sonde, elle a un joint torique qui sèche et laisse passer l'air. Si tu l'enlèves le voyant moteur reviendra mais pas avec un code "explicite" je n'ai pas trouvé de joint pile poil identique car la sonde renvoi malgré tout une valeur. Je suis ton dépannage avec attention. Bravo pour le job
@@MrVv14 effectivement, si de l'air rentre également par la, cela peut créé une " prise d'air" le mieux pour tester, allumer le moteur, et asperger du nettoyant frein autour, si le ralentis augmente, le joint torique est donc mort La sonde ce test avec un multimètre La sonde peut également s'encrasser du au retour d'huile ( par le reniflard ) Message pour François ou toute autre personne qui lis ceci
Pareil, j'ai suggéré ca sous sa précédente vidéo. J'avais ces symptomes sur un Kangoo 1.6 et j'ai changé le capteur de température d'admission et celui de pression d'admission. Depuis ca tourne nickel
Bonjour, ma proposition nettoyer les injecteurs, un diag simple a l'odb regarder la valeur de LTFB (long term fuel bank) si c'est proche de 0% c'est que la combustion se fait normalement, si tu as des grosses valeurs comme 10% 'est que le moteur corrige quelquechose qui pourrait venir d'une sonde lambda qui déconne...(mais ça peut etre n'importe quoi d'autre)
Salut François elle te fait la misère cette Twingo , les bougies encrasser possible un problème de mélange air essence , sonde lambda ou boitier papillon à contrôler Sympa pour les pièces , encore un bon moment passer merci à plus bye ..
Salut François, j'avais eu le même souci sur une Twingo, je t'invite à vérifier la pression de carburant qui arrive dans la rampe. La pompe à tendance à lâcher petit à petit. Et le fait que ça soit sur le cylindre numéro 4 et qui est une odeur d'essence prononcée me rappelle ce problème. Bonne continuation et bon courage !
Proposition peut être simpliste mais... Si ton boitier OBD2 permet de monitorer en direct les données, partir se balader et regarder les différentes valeurs (Sonde lambda, régime moteur, température etc....). Personnellement, en faisant ça, j'avais pu identifier une sonde lambda HS sans réel code erreur
Même remarque le retour d'huile / Vapeur retournée au carbu (ou autre sal.....rie de vanne EGR) encrasse / calamine le volet papillon qui plaque mal ou de façon variable en fonction de la fonte/température de ce retour d'huile... Donc ça coute pas cher de vérifier l'état de propreté et de libre fonctionnement de ce volet. Bon courage.
On a un problème diagnostic ........ mais quelle est la cause de ce moteur irrégulier ? Tester les injecteurs , voir s'il y a une belle brumisation lors du test de pompage .... Vérifier s'il n'y a pas une prise d'air , un joint défectueux ..... Eventuellement un bon nettoyage moteur à l'hydrogène pour décalaminer , ce qui n'est pas du luxe vu le kilométrage élevé de l'engin ..... Bonne vidéo !! 🙂
Un allumage au top😉 Pour les ratés de ralenti bien nettoyer le papillon un peu d'huile séchée et la lumière n'est plus correcte pour le débit d'air du ralenti. Sinon changer les injecteurs. Si ça marche toujours pas mettre la voiture à la casse.
Moi je vois 3 possibilités: -sonde lambda -catalyseur -Injecteur fatigué J'ai la même twingo j'ai la sonde lambda qui a lachée j'ai eu le voyant moteur allumé et moteur qui broute,utiliser une voiture qui a une sonde lamda hs est le meilleur moyen de ruine le catalyseur surtout que tu as eu un defaut lambda sur ta valise ,moi je regarderai de ce côté 😉
Salut François. La semaine dernière, je t'avais suggéré les injecteurs vu la couleur des bougies (2 noires + 2 blanches). Bis repetita placent & rock'n roll.
Sonde lambda! est-ce que ta tablette obd2 gère le live data? Si oui, regarde si les corrections lamba (long term fuel trim et short term fuel trim) sont correctes
Ça peut être un truc tout con, ton capteur de pression qui est en haut me parait quand même suspect avec les fils apparents c’est pas bon, avoir aussi nettoyage du boitier papillon 😉🫡
Bonjour François, pour avoir bossé chez Renault, ces moteurs 1.2 ne sont pas connus pour tourner parfaitement rond au ralenti. Vu le kilométrage, je ne m’attarderai pas trop sur ce point s’il n’y a pas de défaut qui remonte. 🤷🏻♂️ Hâte d’avoir des nouvelles de la Moistang ! Bon courage pour la suite 👍🏻
Moi je pense aux injecteurs, mais je ne suis pas un spécialiste. Après NGK, je n'ai eu que des problèmes et mes copains aussi. Je prend du Bosch maintenant
Bonjour François, je pense au joint de papillon d’admiration, nettoyage du capteur de débit, et enfin capteur de dépression. Bonne continuation et merci pour vos vidéos fort enrichissantes.
Bonjour François, as-tu tenté de retirer le débitmètre d'air, voir si le ralenti revient à la normal et indiquerait que celui-ci est fatigué. j'ai eu le cas sur 2 moteur essence avec ralenti très moyen et régime ok en charge.
Bonsoir François. Pour avoir eu la même voiture quand j'avais 20 ans, c'est pas perdu de changer la bobine d'allumage. Un jour ma twingo phase 2 a commencé à perdre de la puissance (elle tournait sur 3 cylindres) puis dans une montée: odeur d'oeuf pourri et impossible à redémarrer. Hop, changement de la l'allumage et c'était reparti comme en 40. Si cet allumage était d'origine, il n'y a rien à regretter à l'avoir changé. Au contraire, ça évitera une panne au fiston!
ATTENTION : sur beaucoup de voiture récentes, le fait d’accélérer le moteur avec le papillon, peut mettre le moteur en mode "" HOME LIMP "" ( mode dégradé), et allumer le voyant moteur. C'est que l' ECU compare la positon du papillon (potentiomètre) à la position de l’accélérateur ( cable avec potentiomètre). Les potentiomètre servent à indiquer les positions.
Bonsoir François. J'ai fait la même chose (ou presque) ce week-end sur la Clio 2.1 de mon fils qui ne démarrait pas (changement bougies+bobine+capteur PMH) pour m'apercevoir que c'était le connecteur rapide en sortie de réservoir sur le filtre à carburant qui s'était déclipsé, donc pas assez d'essence aux injecteurs. Mais comme ça sentait l'essence, je n'ai pas eu le reflex de regarder ça en premier. Tu pourrais aussi nettoyer le moteur pas à pas, il cause souvent des problèmes de ralenti.
Je pense que la prochaine étape serait de démonter la rampe d'injecteurs et de les contrôler. Tu nous as déjà montré une vidéo de tests d'injecteurs (si je ne confonds pas avec un autre youtubeur). Il est possible qu'un, ou plusieurs injecteurs pissent de l'essence n'importe comment, et qu'il faille faire un démontage / nettoyage aux ultrasons. Voire un changement. Courage, il faut la sauver cette grenouille, c'est pas une ruine. Elle a déjà un kilométrage record, je suis sûr qu'elle peut faire encore plus ! Cap vers les 399'999 km !
ATTENTION au montage du gros joint de vilebrequin côté boite. S'il est en polytétrafluoroéthylène, il est impératif de le monter à sec. Pas d'huile sur le vilebrequin ni sur le joint.
Honte à moi, je n'ai pas tout suivie, mais as tu pensés a ceci : - Nettoyage du papillon aussi le capteur gris et sa connectique en face du du petit collier de serrage rajouter sur la pipe d'admission (voir commentaire sur la vidéo: Remplacer les JOINTS de QUEUES de SOUPAPES SANS DÉCULASSER ! ) - Le régulateur de ralenti sur le papillon - Joint d'injecteur (les joints toriques en haut et bas)
Il y a encore un paquet de pistes à explorer. Capteur PMH et éventuellement d'AAC. Prise d'air à l'admission. Injection défaillante. Doigt d'allumeur... non, je plaisante !
Salut François, lors d’une précédente vidéo il m’as semblé te voir inverser des câbles d’allumages. Et comme certaines longueurs sont proches, cela peut être éventuellement ceci le problème 🤷🏻♂️ Sans code erreur difficile effectivement. Tu trouvera tu es un bon mécano. Vite vite la Moistang 😍😍😍😍
3:54 injecteurs circuit ouvert...je dis ça je dis rien.... Une bobine de commande d'injecteur coupée ??? Mesurer à l'ohmètre pour comparer les 4 entre eux . Les valeurs doivent être identiques. Ou un injecteur non alimenté par l'injection (câblage, transistor du calculateur...)
Salut François Pour info j’avais eu les mêmes problèmes sur une twingo avec le moteur cv Cleon Injection un injecteur. Cela venait du calculateur. Un garage avait soudé le pot et depuis La voiture y tournait mal. Impossible de trouver J’avais une unité centrale que j’avais récupéré. Échange standard et problème résolu. Les synonymes sont identiques à ton problème.😢😢😢
François, comme conseillé la semaine dernière, je pense a une prise d'air sur le circuit d'admission qui fausse ton rapport stœchiométrique au ralentit. Fait le test avec une machine à fumée.
Au ralentit, normalement ton boitier papillon est fermé mais bipasse l'arrivée d'air via une petite canalisation que tu peu étrangler par la vis de réglage de richesse. si tu as une prise d'air ce réglage est faussé car ton ecu règle une quantité d'essence en rapport avec la mesure du débitmètre ou du capteur MAP (selon les moteurs)
Évidement si tu ouvre le papillon tout rentre dans l’ordre et c’est peut être ce qui explique que sur la route tout va bien. Si tu as besoin de la machine à fumée je peut te la prêter avec grand plaisir
Jai eu ca sur une 306 : bouge ton collecteur pendant quelle tourne genre plaque le sur le moteur : si il se met a mieux tourné : : bingo, il y a un goujon qui ne sert plus correctement. Jai mis un goujon plus long et fait le taraudage plus profond et hop !
c'est peut être l’essence si tu na pas mis d’éthanol ou de SP95E10 et que tu à bien du SP95 ou SP98 elle peut être périmer sa arrive quand une voiture roule pas souvent sa peut aussi être la sonde lamda ou le débitmètre mes pour le débitmètre je suis pas sur qu'il y en a un sur la twyngo
Salut François, un peu de corrosion sur les connexions HT ne pose aucun problème, avec 15000 à 20000 volts ça passe toujours ! Sinon les bougies noires c'est un mélange trop riche qui encrasse et comme tu as une odeur d'essence non brûlée à l'échappement il faudrait que tu regardes du côté du système d'injection, les injecteurs, les sondes Lambda, les capteurs de température qui gèrent le démarrage à froid, le débitmètre, le boitier papillon, etc. Bon courage.
Bonjour ! Je possède un jeep cherokee kj 2004 2.8 crd diesel. Il faut absolument que je fasse une segmentation moteur comment puis-je faire pour avoir les jeux de segments? Moteur VM 4 cylindres. Avez-vous des liens d'achat ? Je suis en Afrique, pièces introuvables raison pour laquelle je me tourne vers vous. Merci
Slt, essaie de nettoyer ton boitier papillon (à l'essence), j'ai déjà eu le cas d'un ralenti instable et ça avait réglé mon problème. Colmatage/encrassage dû au reniflard (vapeur d'huile qui repasse par l'admission) Bon courage..😉
Salut François ! Concernant ton problème, je pense que vu que tu est équipé d'un système de nettoyage d'injecteur, la logique voudrait que tu aille vers là. Pourquoi ? Je m'explique : Tu as envoyé un morceau de boute dans tes puits de bougies. N'aurai tu pas écrasé et donc envoyé de la calamine en force en forçant avec les pistons sur ce fameux boute dans tes injecteurs ? Personnellement je ne voit pas autre chose que tes injecteurs qui pourraient être en cause car avant Démontage tu n'avais pas de problème de ralenti. Et vu que l'allumage est hors de cause à présent... ( les bougies OK mais la bobine n'était pas nécessaire pour moi car encore une fois avant Démontage pas de soucis ) Voilà ! En espérant t'avoir aiguillé et aidé ! Moselle en force 😆😉
Il me parait important de regarder les sondes lambda, de contrôler le régulateur de pression et le tarrage des injecteurs, pour le faire tous les 5 000 kms sur un bon vieux "TU" totalisant 415 000 kms et parcourant 70 000 kms à l'année j'utilise un additif moteur de la marque Facom tous les 5 000kms, le système d'injection s'encrasse et donc peut provoquer ce type de raté "normal".
Que néni !!! Ça a tout l'air d'un balai de phare foireux, cherche pas, s'il t'en manque un ça déséquilibre l'inclinaison des soupapes dans les guides ! Comment ??? T'en n'as aucun ??? Raison de plus ! 🤪🥳👻
Toujours sympa tes vidéos François, merci beaucoup ! Pour ce qui est de la Rwingo, je tenterai un nettoyage des injecteurs ainsi que du papillon et une vérification de la sonde lambda.
Salut ! Tu peux essayer de regarder le capteur PMH et sa prise/câblage. Sur ma Clio le ralenti n’était pas stable à chaud (petite variation de régime). Good luck car les pannes pas franche c’est très… frustrant
Je pense à un truc aussi, si ton catalyseur est mort ou bouché (du à la conso d'huile par ex) ça peut restreindre assez l'échappement pour provoquer ce genre de symptômes non ?
Bougies noires= mélange trop riche. Ce qui semble corroboré par votre remarque lors de la vidéo sur la correction du jeu aux soupapes ( après votre première tentative) vous signaliez une odeur d'essence à l'échappement. Donc soit pb injecteurs soit calculateur, capteurs débit-mètre. Il n'est pas impossible que le capteur lambda en sortie catalyseur soit en cause : il renvoie une info erronée au calculateur qui lui se met à fonctionner de manière erronée aussi faussant la stoechiométrie en demandant plus de gasoline aux injecteurs (avez-vous remarqué une légère sur-consommation ?) ça plus une bobine faiblarde = ratés surtout au ralenti puisque bobine peu sollicitée en puissance. Ce que je ferais : changement, sonde lambda, et nettoyage injecteurs, filtre à air, après si toujours idem faut rentrer dans la cartographie du calculateur ou changer le calculateur. Bon courage.
J'ai besoin de vos avis svp, je dois changer mes bougies et bobines d'allumage sur ma 207 et je ne sais pas quoi prendre entre le marque BOSCH et la marque NGK. Merci
Je dirais pas echec pour cette video... c'est une renault, si dans les tours ca semble fonctionner normalement c'est peut-être normal..😅. Après l'étanchéité moteur et l'allumage il reste l'admission d'air et le bon échappement des gaz... si tu réduit le champ des possibles, t'avance donc c'est pas un échec!!
Salutatoi ôôh François, je suis comme toi un peu dérouté, mais les injecteurs sont-ils OK, si non en roulant pas de blème mais au ralenti... ! De plus un indice sont les anciennes bougies trop noires, donc mélange trop riche ! Ce ne sont que des suppositions bien sûr il est fort possible que je sois à côté de la plaque ! Bon courage tes vidéos sont toujours aussi intéressantes, mais que de beaux souvenirs du temps de la C66(6) et c'est pq je serai trop content quand tu pourras recommencer la Mouistang ! Amitiés, Serge
Injection peut-être! Mais au ralentit uniquement ça me fait penser à un soucis sur l’admission d’air! T’a du raccommodage fait avec du scotch sur des durites d’air j’ai l’impression, et check le papillon si il se ferme convenablement au ralentit. Une légère ouverture non connue peut provoquer un ralentit pif paf bof bof
Peut-être que le calculateur reçoit des infos imprécises de la part des sondes participant à l'ajustement du mélange air-essence (comme la sonde lambda), le ralenti peut alors être moins bon, avec l'aiguille du compte-tour qui fait un peu de yoyo à froid, une fois le moteur bien chaud ça galère moins, avec un ralenti beaucoup plus stable, j'ai ce comportement à froid sur mon vieux moteur E7F essence 1.2 litres mono-point de ma clio 1 (le grand frère du moteur D7F qui équipe cette twingo), le D7F est un peu plus moderne dans le sens où il a une injection multipoint au lieu du mono-point, mais ça ne change rien au principe que si les sondes ne sont pas au top alors le calculateur ne prendra pas les bonnes décisions optimales pour le moteur. Ce n'est pas dramatique tant que le moteur ne cale pas au ralenti, demande peut-être aussi à ton fiston quel carburant il a utilisé, du SP98 pourrait peut-être réduire ce défaut. Sur ces vieilles renault si on est trop perfectionniste on finit par remplacer beaucoup de pièces et à la longue on se rend compte qu'on est train de reconstruire la caisse (le terme de Ruinego est bien trouvé 😄).
Dans tous les cas, un moteur à besoin de trois choses : de l'essence, de l'air et de l'électricité. La partie électrique est bonne (du moins pour les pièces), reste à vérifier le reste. Les injecteurs qui fatiguent un peu, ou alors une instabilité en admission d'air. Ne pas oublier les faisceaux électriques. De mauvais contacts ou de mauvaises masses peuvent créer des problèmes particulièrement débiles. Après, ce n'est pas forcément très grave, surtout si elle se comporte bien et que la pollution est ok. Et bravo à Arthur et Joseph !
Alors en twingo j'y connais pas grand chose, mais après avoir changé les pièces de l'allumage, et vérifié le circuit d'alimentation de carburant, il ne reste plus que l'admission qui pourrait poser problème ? Peut-être une petite fuite d'air qui est assez significative pour avoir un impact lors du ralenti, mais trop petite pour influencer la masse d'air qui arrive quand on met les gaz ? Bon courage 🤘
Compte tenu des vérifications déjà effectuées il reste l'entrée d'air incontrôlée ( par une faible fuite a l'admission par exemple) qui, au ralenti, fait que le mélange est trop pauvre. A contrôler également donc..
J ai eu quasi le même problème avec le moteur de la super 5 !! J ai tout nettoyer de A à Z démonter collecteur,injection , joint etc et toujours ce problème de ralenti...!! Bilan j ai fini par changé le moteur 😅😅
Un bonne sonde lambda neuve,si elle a plus de 150mkms, ça serait pas du luxe👌 Puis un bon mélange 50/50 d'éthanol, ça lui decrassera les injecteurs et le moteur par la même occasion 👌😁
Hello François, Comme le dit @didiergauthereau4876, il peut s'agir du boitier papillon qui est encrassé. Ma chérie a eu le souci sur la sienne il y a quelques années et ça s'est solutionné par un nettoyage (un garage n'ayant pas trouvé la panne).
Depuis le début on est pas mal à te dire de vérifier tes injecteurs..Les connectiques sont cassante, il leur en faut très peu. Sa y ressemble énormément. La règle d’or: si sa ne fonctionne plus après y avoir toucher, regarder chaque éléments toucher.
Hello, Un nettoyage du boîtier papillon pourrait être bien utile. Et je pense qu'il doit y avoir une electrovanne de régulation du ralenti sur ce modèle. Voir si elle est encrassée ou si les tuyaux qui lui sont attachés ne sont pas poreux. Tu vas finir par trouver, ce moteur est indestructible crois moi (j'ai participé activement à son développement)
Salut François J'avais à une époque une ford focus qui avait un ralenti instable, j'ai tout essayé sans pouvoir trouver le problème, jusqu'au jour un mécano trouve la cause : ma courroie de distribution était décalée d'une dent sur une des poulies. Il l'a recalé correctement et le problème était résolu. J'aurai jamais pensé que ça pouvait venir de la distri
Rater sur celle de ma femme model 1 phase 1 . Remplacé allumage complet de A a Z et toujours le problème, donc remplacer malgré essaye de la pompe essence au niveau du moteur ok . Remplacement de celle ci qui devait fonctionner de temps en temps. Essai ce soir 20h le 7/02/20204 après si ça remerde a la casse !!!!!!
Bonjour François, au moment du remontage de la bobine, on voit que ta boîte a filtre a air bouge. Je dit peut-être une bêtise mais est-ce que ça pourrait aussi venir de là et du coup ça fosse le mélange stoechiometrique (avec le calculateur ) ? En tous cas, merci pour tes vidéos. Bonne continuation 🤘
Je ne sais pas si ça déjà été dit (trop de commentaires à éplucher..), mais les erreurs injecteurs "boucle ouverte" laissent à penser à un problème de sonde lambda. Les erreurs ne reviennent pas à froid, parce que à froid, le calculateur fonctionne justement en boucle ouverte (sans prendre en compte la lambda). Mais à chaud, quand le calculo va aller chercher la valeur lambda, il est probable que les erreurs reviennent. Enfin, une piste à voir.
J’ai la même chose sur une VW 1.4 J’ai fait les mêmes travaux que toi + changé sondes admission + nettoyé papillon et le « problème » persiste. J’ai la solution: laisse-toi vivre !
Peut-être le capteur de ralenti ou le capteur pmh J’avais des rater sur ma xsara essence j’ai changer le capteur pmh et plus rien après 😁✅ Simple info François continue tes vidéos j’adore
Je me permet un retour pour les bougies NGK sur auto doc , de la merde purement . J'ai l'impression d'avoir reçu une pale copie wish et impossible a vissé au couple car tout simplement quand tu arrive en bout de pas , celui-ci s'écrase et donc poubelle .
Il fallait de toute façon essayer ça ! Et s'il y avait un problème sur le connecteur de la bobine d'allumage ? S'il y avait un des 5 fil un peu usé qui n'achemine plus très bien le signal de déclenchement ?
semaine derniere j'avais dit il y aura une erreur lambda. les erreurs lambda c'est minimum 15-20 Km pour leurs retours sauf en cas de coupure franche. le probleme d'instabillité peut etre des joint d'admission fatigué, capteur papillon, actuateur de ralentit mais dans sont cas je l'exclurais d'office. autre piste voir la réactivité de la sonde lambda souvent elle marche pu a froid parce que la chauffante est HS et ça ne fait aucune erreur. ou testé le ralenti sans lambda (ça bloque le ratio stoichiometric au niveau standard donc aucun danger et ça vaut mieux qu'une sonde lambda qui délire trop)
Bonjour François, Je vous invite a vérifier la sonde lambda amont (via un outil diagnostic afin de contrôler la courbe caractéristique ainsi que sont état physique). La durée de vie moyenne d’une sonde est donnée pour environ 150 000 km. Un bon nettoyage des injecteurs au ultrasons ne ferait pas de mal a mon sens. Bon courage et bonne continuation comme d’habitude 💪👍🙂
Je suis un peu partagé sur tes video Francois, là sa ressemblait plus a du pifometre du mecano qui change pour changé sans réel recherche de panne avec methodologie. C'est comme ta vis abîmé et fendu, va chez Renault acheté une nouvelle vis, elle doit coûter 3 euro a tout cassé. On dirait moi a 19ans qui m'obstinais a ne pas aller chez le constructeur pour quelques sou. Aucune honte a aller au concessionnaire pour des petites pièces que seul on.
François des ratés ça ne veut pas forcément dire mauvais allumage , ça veut dire surtout mauvaise combustion, et comme le problème se fait surtout au ralenti je pencherai plus pour une prise d'air....ou alors un injecteur défectueux....après vérification de l absence de prise d air tu peux essayer d intervertir des injecteurs. J ai une machine a fumée pour détecter les prises d air, j' peux te prêter ça je suis à Apach
Bonjour,, c'est peut être juste le filtre à essence à changer ou une sonde : ça me l'a fait un jour,la Twingo démarrait puis le ralenti était instable et après quelques mètres je calais. C'était une sonde placée à la droite des bougies,je l'avais malencontreusement bougée et après un petit nettoyage et une fixation avec du ruban adhésif,ça ne l'a plus refait. Si ça peut t'aider. Au revoir.
Regarde si t'a pas une prise d'air sur l'admission à froid avec une bombe de start pilot ou nettoyant frein. Capteur pmh fatigué, ou limaille d'embrayge collée dessus.
Je suis content de pas être le seul à galérer avec ces saloperies de douilles à bougies xD, perso j'ai lâché l'affaire et j'utilise une douille longue classique maintenant pour remettre les bougies neuves, j'ai trop galéré la dernière fois sur mon X5 ou y'a pas de place pour passer les mains quand la douille est resté au fond du puis ...
tu n'a pas refait un contrôle de compression? histoire d’être certain de l’étanchéité.... peut être les injecteurs encrassé,a froids en général ça merdouille,et plus a chaud....🤔
Généralement pour le ralenti, c'est le papillon qui est encrassé. J'avais une twingo D7F aussi et elle a toujours brouté au ralenti. Je pense que la voiture est conçu comme ça et qu'on ne peut pas y faire grand chose
Salut François, pour éviter d'être embêté avec la douille pour les bougies sort le petit caoutchouc et fait y des entailles pour que lorsque tu tires avec le cliquet qu'il y est moins de résistance !
si c'est pas l'allumage, c'est le carburant, ou l'air. filtre à air, débitmètre, injecteurs, et à la fin l'électronique sonde lamba, calculateur. met avis qu'un moteur de twingo de casse garanti 6mois dans une casse serait moins chiant a remplacer que de tout tester
Salut François, je te l'ai dit, regarde ton capteur PMH sur ce moteur ça m'est déjà arrivé de le changer et mon problème de ralenti instable a été résolu par son changement
J'y connais rien mais vu que tu as changé l'allumage et vu la gueule du tuyau d'admission je serai parti sur un changement et un nettoyage du papillon. Il me semble que GLB l'avais déjà fait. Il as aussi regarder si il avais des prises d'air avec une machine a fumée
j'ai eu le cas de ralenti instable et c'était mon capteur de position d'arbre a cam qui fonctionnait par intermitence (mais j'avais un code P0339 et check engine allumé)
a voir le capteur d'allumage très sale, surtout si il est coté embrayage avec la poussière après c'est peut être le capteur d'arbre a came, peut être aussi très sale donc démonter proprement, nettoyer, remonter, essayer, si c'est pas ça, peut être le calculateur une soudure qui commence a lâché dans le circuit imprimé après tu est sur que c'est électrique ? peut être une pièces en vibration ? il faudrait au ralentie a froid mesurer la température avec un thermomètre laser sur le corps d'échappement par cylindre, si tu trouve une différence c'est le cylindre incriminé si tout est pareil c'est soit 1 cylindre sur tous les 4 qui déconne, c'est a dire un coup le 2 un coup le 4 un coup le 1 et 2 peut être les injecteurs très sales, ça le fait aussi, si elle a perdu 30% de puissance ça viens de la après la dernière chose que je voie ça serait le débitmètre que au ralentie il avale pas assez d'air du coup sans mettre les gaz ça déconne, si avec 1/100éme de gaz si ça broute plus c'est une panne a y regarder de plus pret, peut être la résistance du capteur de débitmètre très sale des fois nettoyer des truc ça sauve
Si je dit pas de bêtise lors du jeux au soupapes la 2ème fois tu a fait l’admission du cylindre 1 et du 3 en même temps alors que sa devrait être admin 1 échap 3 enfin de mémoire je suis pas allé re-vérifier.
Perso j'aurais commencé pas l'allumage comme toi tu la fait la y te reste les injecteurs à changé et le papillon à nettoyer pour le savoir rendez-vous dans le prochain episode😂😂
Tout le monde l'a dit visiblement mais j'avais envie de lacher mon pouce bleu et mon commentaire 🤘😜 change ta lambda François Claire ! Et un petit passage des injecteurs a l'ultrason 🔥😏
Salut ,ça raisonne ds le garage mais ton circuit daur semble ouvert , bruit roque. Ton filtre a air semblait mal mis également qd tu remettais la bobine, peut être l as tu replacer hors caméra ( mais c'est pas à qui fait des ratés) Vérifier l'ensemble des sondes et les injecteurs a la valise, si les valeurs sont ok Tu peux également mettre ton 3ieme jeu de fils et bobine , car la poisse ça existe
Juste pour info on a eu le mm soucis avec le même modèle, tournait toujours sur 3 pattes malgrès nouvel allumage etc et au final c'était le joint de culasse cassé juste à la limite entre les 2 cylindres, qui entrainait donc un défaut de compression et donc d'allumage sur un cylindre, mais sans fuite de liquide...
Merci Arthur et Joseph pour avoir envoyé du papier bulle de qualité pour François
Prochaine objectif : nettoyage des injecteurs
Tu te prends pour Adrien Monk avec le papier à bulles 😅
au cas ou bien pensé a démonté les petits tami des injecteurs
J'ai tous changer allumage au final c'était un injecteur qui foutait la merde
@@nordine9478 et oui le dépannage c'est ça il faut éliminer les causes possibles et la dernière est la bonne
C'est exactement ce que j'allais dire : les injecteurs. J'ai le même soucis sur une diesel au ralenti, donc ce n'est pas l'allumage. Quand elle tourne, ça ne le fait plus ou moins puisqu'il y a plus de carburant qui passe. Soit le piezzo en a un peu marre, soit c'est bouché partiellement. Ce n'est pas un problème électrique sur les injecteurs ou tu aurais un code d'erreur.
Tente de regarder la sonde IAT ( temperature d'admission )
si la sonde donne une mauvaise valeur ( par exemple plus froid ) l'ecu vas enrichir et donc le moteur peut avoir quelques soucis de ralenti
Je plussois de regarder ce capteur, j'ai exactement la même twingo (année et couleur) elle a les mêmes symptômes. J'ai commencé à regarder cette sonde, elle a un joint torique qui sèche et laisse passer l'air. Si tu l'enlèves le voyant moteur reviendra mais pas avec un code "explicite" je n'ai pas trouvé de joint pile poil identique car la sonde renvoi malgré tout une valeur. Je suis ton dépannage avec attention. Bravo pour le job
@@MrVv14 effectivement, si de l'air rentre également par la, cela peut créé une " prise d'air" le mieux pour tester, allumer le moteur, et asperger du nettoyant frein autour, si le ralentis augmente, le joint torique est donc mort
La sonde ce test avec un multimètre
La sonde peut également s'encrasser du au retour d'huile ( par le reniflard )
Message pour François ou toute autre personne qui lis ceci
Pareil, j'ai suggéré ca sous sa précédente vidéo. J'avais ces symptomes sur un Kangoo 1.6 et j'ai changé le capteur de température d'admission et celui de pression d'admission. Depuis ca tourne nickel
@Preludos_° j'allais indiquer la sonde à vérifier en premier et en second les injecteurs 😅
@@geraldgege377 le moins chère d'abord 🤣
Bonjour, ma proposition nettoyer les injecteurs, un diag simple a l'odb regarder la valeur de LTFB (long term fuel bank) si c'est proche de 0% c'est que la combustion se fait normalement, si tu as des grosses valeurs comme 10% 'est que le moteur corrige quelquechose qui pourrait venir d'une sonde lambda qui déconne...(mais ça peut etre n'importe quoi d'autre)
peut etre juste un additif "nettoyant injecteur" pour commencer
Salut François elle te fait la misère cette Twingo , les bougies encrasser possible un problème de mélange air essence , sonde lambda ou boitier papillon à contrôler
Sympa pour les pièces , encore un bon moment passer merci à plus bye ..
Bougie noire: mélange air/essence trop riche, cela peut venir de la sonde lambda HS.
Salut François, j'avais eu le même souci sur une Twingo, je t'invite à vérifier la pression de carburant qui arrive dans la rampe. La pompe à tendance à lâcher petit à petit. Et le fait que ça soit sur le cylindre numéro 4 et qui est une odeur d'essence prononcée me rappelle ce problème. Bonne continuation et bon courage !
Proposition peut être simpliste mais... Si ton boitier OBD2 permet de monitorer en direct les données, partir se balader et regarder les différentes valeurs (Sonde lambda, régime moteur, température etc....). Personnellement, en faisant ça, j'avais pu identifier une sonde lambda HS sans réel code erreur
C est le même diagnostic que je pense
Je commence la video. Avant de changer l'allumage as tu vérifié le boîtier papillon?
Même remarque le retour d'huile / Vapeur retournée au carbu (ou autre sal.....rie de vanne EGR) encrasse / calamine le volet papillon qui plaque mal ou de façon variable en fonction de la fonte/température de ce retour d'huile... Donc ça coute pas cher de vérifier l'état de propreté et de libre fonctionnement de ce volet. Bon courage.
On a un problème diagnostic ........ mais quelle est la cause de ce moteur irrégulier ? Tester les injecteurs , voir s'il y a une belle brumisation lors du test de pompage .... Vérifier s'il n'y a pas une prise d'air , un joint défectueux ..... Eventuellement un bon nettoyage moteur à l'hydrogène pour décalaminer , ce qui n'est pas du luxe vu le kilométrage élevé de l'engin ..... Bonne vidéo !! 🙂
Un allumage au top😉
Pour les ratés de ralenti bien nettoyer le papillon un peu d'huile séchée et la lumière n'est plus correcte pour le débit d'air du ralenti.
Sinon changer les injecteurs.
Si ça marche toujours pas mettre la voiture à la casse.
Pourquoi la casse ?
Moi je vois 3 possibilités:
-sonde lambda
-catalyseur
-Injecteur fatigué
J'ai la même twingo j'ai la sonde lambda qui a lachée j'ai eu le voyant moteur allumé et moteur qui broute,utiliser une voiture qui a une sonde lamda hs est le meilleur moyen de ruine le catalyseur surtout que tu as eu un defaut lambda sur ta valise ,moi je regarderai de ce côté 😉
Salut François. La semaine dernière, je t'avais suggéré les injecteurs vu la couleur des bougies (2 noires + 2 blanches).
Bis repetita placent & rock'n roll.
La semaine dernière, cette vidéo était déjà tournée. Ce sera pour une prochaine fois. 🙂
Y a un problème sur l injection ces pas compliqué
Sonde lambda! est-ce que ta tablette obd2 gère le live data? Si oui, regarde si les corrections lamba (long term fuel trim et short term fuel trim) sont correctes
Ça peut être un truc tout con, ton capteur de pression qui est en haut me parait quand même suspect avec les fils apparents c’est pas bon, avoir aussi nettoyage du boitier papillon 😉🫡
Bonjour François, pour avoir bossé chez Renault, ces moteurs 1.2 ne sont pas connus pour tourner parfaitement rond au ralenti. Vu le kilométrage, je ne m’attarderai pas trop sur ce point s’il n’y a pas de défaut qui remonte. 🤷🏻♂️
Hâte d’avoir des nouvelles de la Moistang !
Bon courage pour la suite 👍🏻
Un moteur qui tourne pas rond ces que y’a un problème
Super vidéo
Peut être une prise d'air
Se qui pourrait expliquer le problème au ralenti et non a haut régime.
Courage
Encore merci pour votre travail
Moi je pense aux injecteurs, mais je ne suis pas un spécialiste. Après NGK, je n'ai eu que des problèmes et mes copains aussi. Je prend du Bosch maintenant
Bonjour François, je pense au joint de papillon d’admiration, nettoyage du capteur de débit, et enfin capteur de dépression.
Bonne continuation et merci pour vos vidéos fort enrichissantes.
Une prises d’air dans le collecteur d’admission peut faire un ralenti pas terrible aussi.
Bonjour François, as-tu tenté de retirer le débitmètre d'air, voir si le ralenti revient à la normal et indiquerait que celui-ci est fatigué. j'ai eu le cas sur 2 moteur essence avec ralenti très moyen et régime ok en charge.
Au top Joseph et Arthur , dommage pour la ruineGo 🤷🏼 , vite place à la moistang ! ✌🏻✌🏻
Bonsoir François. Pour avoir eu la même voiture quand j'avais 20 ans, c'est pas perdu de changer la bobine d'allumage. Un jour ma twingo phase 2 a commencé à perdre de la puissance (elle tournait sur 3 cylindres) puis dans une montée: odeur d'oeuf pourri et impossible à redémarrer. Hop, changement de la l'allumage et c'était reparti comme en 40. Si cet allumage était d'origine, il n'y a rien à regretter à l'avoir changé. Au contraire, ça évitera une panne au fiston!
Oui, vu l’âge un changement préventif est justifié
ATTENTION : sur beaucoup de voiture récentes, le fait d’accélérer le moteur avec le papillon, peut mettre le moteur en mode "" HOME LIMP "" ( mode dégradé), et allumer le voyant moteur.
C'est que l' ECU compare la positon du papillon (potentiomètre) à la position de l’accélérateur ( cable avec potentiomètre).
Les potentiomètre servent à indiquer les positions.
Bonsoir François.
J'ai fait la même chose (ou presque) ce week-end sur la Clio 2.1 de mon fils qui ne démarrait pas (changement bougies+bobine+capteur PMH) pour m'apercevoir que c'était le connecteur rapide en sortie de réservoir sur le filtre à carburant qui s'était déclipsé, donc pas assez d'essence aux injecteurs. Mais comme ça sentait l'essence, je n'ai pas eu le reflex de regarder ça en premier.
Tu pourrais aussi nettoyer le moteur pas à pas, il cause souvent des problèmes de ralenti.
durit d'injection obstrué ?
Je pense que la prochaine étape serait de démonter la rampe d'injecteurs et de les contrôler. Tu nous as déjà montré une vidéo de tests d'injecteurs (si je ne confonds pas avec un autre youtubeur). Il est possible qu'un, ou plusieurs injecteurs pissent de l'essence n'importe comment, et qu'il faille faire un démontage / nettoyage aux ultrasons. Voire un changement. Courage, il faut la sauver cette grenouille, c'est pas une ruine. Elle a déjà un kilométrage record, je suis sûr qu'elle peut faire encore plus ! Cap vers les 399'999 km !
Cool! Bonne vidéo. Fait durer la RUINEGO le plus possible on espère jusqu'à 500000kms!!😇😀
Pitié François, sauve la Ruingo!!
ATTENTION au montage du gros joint de vilebrequin côté boite. S'il est en polytétrafluoroéthylène, il est impératif de le monter à sec. Pas d'huile sur le vilebrequin ni sur le joint.
Honte à moi, je n'ai pas tout suivie, mais as tu pensés a ceci :
- Nettoyage du papillon aussi le capteur gris et sa connectique en face du du petit collier de serrage rajouter sur la pipe d'admission (voir commentaire sur la vidéo: Remplacer les JOINTS de QUEUES de SOUPAPES SANS DÉCULASSER ! )
- Le régulateur de ralenti sur le papillon
- Joint d'injecteur (les joints toriques en haut et bas)
Il y a encore un paquet de pistes à explorer. Capteur PMH et éventuellement d'AAC. Prise d'air à l'admission. Injection défaillante. Doigt d'allumeur... non, je plaisante !
Salut François, lors d’une précédente vidéo il m’as semblé te voir inverser des câbles d’allumages. Et comme certaines longueurs sont proches, cela peut être éventuellement ceci le problème 🤷🏻♂️ Sans code erreur difficile effectivement.
Tu trouvera tu es un bon mécano.
Vite vite la Moistang 😍😍😍😍
3:54 injecteurs circuit ouvert...je dis ça je dis rien....
Une bobine de commande d'injecteur coupée ???
Mesurer à l'ohmètre pour comparer les 4 entre eux .
Les valeurs doivent être identiques.
Ou un injecteur non alimenté par l'injection (câblage, transistor du calculateur...)
Salut François
Pour info j’avais eu les mêmes problèmes sur une twingo avec le moteur cv Cleon
Injection un injecteur.
Cela venait du calculateur.
Un garage avait soudé le pot et depuis
La voiture y tournait mal.
Impossible de trouver
J’avais une unité centrale que j’avais récupéré.
Échange standard et problème résolu.
Les synonymes sont identiques à ton problème.😢😢😢
François, comme conseillé la semaine dernière, je pense a une prise d'air sur le circuit d'admission qui fausse ton rapport stœchiométrique au ralentit. Fait le test avec une machine à fumée.
Au ralentit, normalement ton boitier papillon est fermé mais bipasse l'arrivée d'air via une petite canalisation que tu peu étrangler par la vis de réglage de richesse. si tu as une prise d'air ce réglage est faussé car ton ecu règle une quantité d'essence en rapport avec la mesure du débitmètre ou du capteur MAP (selon les moteurs)
Évidement si tu ouvre le papillon tout rentre dans l’ordre et c’est peut être ce qui explique que sur la route tout va bien. Si tu as besoin de la machine à fumée je peut te la prêter avec grand plaisir
Jai eu ca sur une 306 : bouge ton collecteur pendant quelle tourne genre plaque le sur le moteur : si il se met a mieux tourné : : bingo, il y a un goujon qui ne sert plus correctement. Jai mis un goujon plus long et fait le taraudage plus profond et hop !
chez François,l'agonie des véhicules est plu longue que leurs vie
cest tellement beau 🥺😜
c'est peut être l’essence si tu na pas mis d’éthanol ou de SP95E10 et que tu à bien du SP95 ou SP98 elle peut être périmer sa arrive quand une voiture roule pas souvent sa peut aussi être la sonde lamda ou le débitmètre mes pour le débitmètre je suis pas sur qu'il y en a un sur la twyngo
Salut François, un peu de corrosion sur les connexions HT ne pose aucun problème, avec 15000 à 20000 volts ça passe toujours !
Sinon les bougies noires c'est un mélange trop riche qui encrasse et comme tu as une odeur d'essence non brûlée à l'échappement il faudrait que tu regardes du côté du système d'injection, les injecteurs, les sondes Lambda, les capteurs de température qui gèrent le démarrage à froid, le débitmètre, le boitier papillon, etc.
Bon courage.
Bonjour ! Je possède un jeep cherokee kj 2004 2.8 crd diesel. Il faut absolument que je fasse une segmentation moteur comment puis-je faire pour avoir les jeux de segments? Moteur VM 4 cylindres. Avez-vous des liens d'achat ? Je suis en Afrique, pièces introuvables raison pour laquelle je me tourne vers vous. Merci
Slt, essaie de nettoyer ton boitier papillon (à l'essence), j'ai déjà eu le cas d'un ralenti instable et ça avait réglé mon problème. Colmatage/encrassage dû au reniflard (vapeur d'huile qui repasse par l'admission)
Bon courage..😉
c'est comme pour les mobylettes si niveau allumage c'est ok, ca vient de "L'AUTRE NIVEAU "
Check coolant temp sensor it affects engine on twingo 1 and also clean injectors. Greetings from Turkey.
Salut François ! Concernant ton problème, je pense que vu que tu est équipé d'un système de nettoyage d'injecteur, la logique voudrait que tu aille vers là. Pourquoi ? Je m'explique :
Tu as envoyé un morceau de boute dans tes puits de bougies. N'aurai tu pas écrasé et donc envoyé de la calamine en force en forçant avec les pistons sur ce fameux boute dans tes injecteurs ?
Personnellement je ne voit pas autre chose que tes injecteurs qui pourraient être en cause car avant Démontage tu n'avais pas de problème de ralenti. Et vu que l'allumage est hors de cause à présent... ( les bougies OK mais la bobine n'était pas nécessaire pour moi car encore une fois avant Démontage pas de soucis )
Voilà ! En espérant t'avoir aiguillé et aidé !
Moselle en force 😆😉
Il me parait important de regarder les sondes lambda, de contrôler le régulateur de pression et le tarrage des injecteurs, pour le faire tous les 5 000 kms sur un bon vieux "TU" totalisant 415 000 kms et parcourant 70 000 kms à l'année j'utilise un additif moteur de la marque Facom tous les 5 000kms, le système d'injection s'encrasse et donc peut provoquer ce type de raté "normal".
Que néni !!!
Ça a tout l'air d'un balai de phare foireux, cherche pas, s'il t'en manque un ça déséquilibre l'inclinaison des soupapes dans les guides !
Comment ??? T'en n'as aucun ??? Raison de plus !
🤪🥳👻
Toujours sympa tes vidéos François, merci beaucoup ! Pour ce qui est de la Rwingo, je tenterai un nettoyage des injecteurs ainsi que du papillon et une vérification de la sonde lambda.
Salut !
Tu peux essayer de regarder le capteur PMH et sa prise/câblage. Sur ma Clio le ralenti n’était pas stable à chaud (petite variation de régime).
Good luck car les pannes pas franche c’est très… frustrant
Je pense à un truc aussi, si ton catalyseur est mort ou bouché (du à la conso d'huile par ex) ça peut restreindre assez l'échappement pour provoquer ce genre de symptômes non ?
Bougies noires= mélange trop riche. Ce qui semble corroboré par votre remarque lors de la vidéo sur la correction du jeu aux soupapes ( après votre première tentative) vous signaliez une odeur d'essence à l'échappement.
Donc soit pb injecteurs soit calculateur, capteurs débit-mètre.
Il n'est pas impossible que le capteur lambda en sortie catalyseur soit en cause : il renvoie une info erronée au calculateur qui lui se met à fonctionner de manière erronée aussi faussant la stoechiométrie en demandant plus de gasoline aux injecteurs (avez-vous remarqué une légère sur-consommation ?) ça plus une bobine faiblarde = ratés surtout au ralenti puisque bobine peu sollicitée en puissance.
Ce que je ferais : changement, sonde lambda, et nettoyage injecteurs, filtre à air, après si toujours idem faut rentrer dans la cartographie du calculateur ou changer le calculateur.
Bon courage.
J'ai besoin de vos avis svp, je dois changer mes bougies et bobines d'allumage sur ma 207 et je ne sais pas quoi prendre entre le marque BOSCH et la marque NGK. Merci
Expérience intéressante d envoyer a 500 000 km une Twingo 1.Segmentation fatiguée.
Je dirais pas echec pour cette video... c'est une renault, si dans les tours ca semble fonctionner normalement c'est peut-être normal..😅. Après l'étanchéité moteur et l'allumage il reste l'admission d'air et le bon échappement des gaz... si tu réduit le champ des possibles, t'avance donc c'est pas un échec!!
Salutatoi ôôh François, je suis comme toi un peu dérouté, mais les injecteurs sont-ils OK, si non en roulant pas de blème mais au ralenti... ! De plus un indice sont les anciennes bougies trop noires, donc mélange trop riche ! Ce ne sont que des suppositions bien sûr il est fort possible que je sois à côté de la plaque ! Bon courage tes vidéos sont toujours aussi intéressantes, mais que de beaux souvenirs du temps de la C66(6) et c'est pq je serai trop content quand tu pourras recommencer la Mouistang ! Amitiés, Serge
Injection peut-être! Mais au ralentit uniquement ça me fait penser à un soucis sur l’admission d’air! T’a du raccommodage fait avec du scotch sur des durites d’air j’ai l’impression, et check le papillon si il se ferme convenablement au ralentit. Une légère ouverture non connue peut provoquer un ralentit pif paf bof bof
Peut-être que le calculateur reçoit des infos imprécises de la part des sondes participant à l'ajustement du mélange air-essence (comme la sonde lambda), le ralenti peut alors être moins bon, avec l'aiguille du compte-tour qui fait un peu de yoyo à froid, une fois le moteur bien chaud ça galère moins, avec un ralenti beaucoup plus stable, j'ai ce comportement à froid sur mon vieux moteur E7F essence 1.2 litres mono-point de ma clio 1 (le grand frère du moteur D7F qui équipe cette twingo), le D7F est un peu plus moderne dans le sens où il a une injection multipoint au lieu du mono-point, mais ça ne change rien au principe que si les sondes ne sont pas au top alors le calculateur ne prendra pas les bonnes décisions optimales pour le moteur. Ce n'est pas dramatique tant que le moteur ne cale pas au ralenti, demande peut-être aussi à ton fiston quel carburant il a utilisé, du SP98 pourrait peut-être réduire ce défaut. Sur ces vieilles renault si on est trop perfectionniste on finit par remplacer beaucoup de pièces et à la longue on se rend compte qu'on est train de reconstruire la caisse (le terme de Ruinego est bien trouvé 😄).
Dans tous les cas, un moteur à besoin de trois choses : de l'essence, de l'air et de l'électricité. La partie électrique est bonne (du moins pour les pièces), reste à vérifier le reste.
Les injecteurs qui fatiguent un peu, ou alors une instabilité en admission d'air.
Ne pas oublier les faisceaux électriques. De mauvais contacts ou de mauvaises masses peuvent créer des problèmes particulièrement débiles.
Après, ce n'est pas forcément très grave, surtout si elle se comporte bien et que la pollution est ok.
Et bravo à Arthur et Joseph !
Alors en twingo j'y connais pas grand chose, mais après avoir changé les pièces de l'allumage, et vérifié le circuit d'alimentation de carburant, il ne reste plus que l'admission qui pourrait poser problème ? Peut-être une petite fuite d'air qui est assez significative pour avoir un impact lors du ralenti, mais trop petite pour influencer la masse d'air qui arrive quand on met les gaz ? Bon courage 🤘
Compte tenu des vérifications déjà effectuées il reste l'entrée d'air incontrôlée ( par une faible fuite a l'admission par exemple) qui, au ralenti, fait que le mélange est trop pauvre. A contrôler également donc..
J ai eu quasi le même problème avec le moteur de la super 5 !! J ai tout nettoyer de A à Z démonter collecteur,injection , joint etc et toujours ce problème de ralenti...!! Bilan j ai fini par changé le moteur 😅😅
Un bonne sonde lambda neuve,si elle a plus de 150mkms, ça serait pas du luxe👌
Puis un bon mélange 50/50 d'éthanol, ça lui decrassera les injecteurs et le moteur par la même occasion 👌😁
Hello François,
Comme le dit @didiergauthereau4876, il peut s'agir du boitier papillon qui est encrassé.
Ma chérie a eu le souci sur la sienne il y a quelques années et ça s'est solutionné par un nettoyage (un garage n'ayant pas trouvé la panne).
Depuis le début on est pas mal à te dire de vérifier tes injecteurs..Les connectiques sont cassante, il leur en faut très peu. Sa y ressemble énormément. La règle d’or: si sa ne fonctionne plus après y avoir toucher, regarder chaque éléments toucher.
Hello,
Un nettoyage du boîtier papillon pourrait être bien utile. Et je pense qu'il doit y avoir une electrovanne de régulation du ralenti sur ce modèle. Voir si elle est encrassée ou si les tuyaux qui lui sont attachés ne sont pas poreux.
Tu vas finir par trouver, ce moteur est indestructible crois moi (j'ai participé activement à son développement)
Salut François
J'avais à une époque une ford focus qui avait un ralenti instable, j'ai tout essayé sans pouvoir trouver le problème, jusqu'au jour un mécano trouve la cause : ma courroie de distribution était décalée d'une dent sur une des poulies. Il l'a recalé correctement et le problème était résolu.
J'aurai jamais pensé que ça pouvait venir de la distri
Rater sur celle de ma femme model 1 phase 1 . Remplacé allumage complet de A a Z et toujours le problème, donc remplacer malgré essaye de la pompe essence au niveau du moteur ok . Remplacement de celle ci qui devait fonctionner de temps en temps. Essai ce soir 20h le 7/02/20204 après si ça remerde a la casse !!!!!!
5.10, il n'y aurait pas un souci avec le capteur de vitesse ? Il affiche 1km/h à l'arrêt quand tu accélérés. 😅
Bonjour François, au moment du remontage de la bobine, on voit que ta boîte a filtre a air bouge. Je dit peut-être une bêtise mais est-ce que ça pourrait aussi venir de là et du coup ça fosse le mélange stoechiometrique (avec le calculateur ) ?
En tous cas, merci pour tes vidéos. Bonne continuation 🤘
Je ne sais pas si ça déjà été dit (trop de commentaires à éplucher..), mais les erreurs injecteurs "boucle ouverte" laissent à penser à un problème de sonde lambda. Les erreurs ne reviennent pas à froid, parce que à froid, le calculateur fonctionne justement en boucle ouverte (sans prendre en compte la lambda). Mais à chaud, quand le calculo va aller chercher la valeur lambda, il est probable que les erreurs reviennent.
Enfin, une piste à voir.
J’ai la même chose sur une VW 1.4
J’ai fait les mêmes travaux que toi + changé sondes admission + nettoyé papillon et le « problème » persiste.
J’ai la solution: laisse-toi vivre !
Bonjour François J'ai appris beaucoup de choses avec vous et regarde PapillonUn un peut de nettoyage j'espère que c'est ça
Peut-être le capteur de ralenti ou le capteur pmh
J’avais des rater sur ma xsara essence j’ai changer le capteur pmh et plus rien après 😁✅
Simple info François continue tes vidéos j’adore
Je me permet un retour pour les bougies NGK sur auto doc , de la merde purement . J'ai l'impression d'avoir reçu une pale copie wish et impossible a vissé au couple car tout simplement quand tu arrive en bout de pas , celui-ci s'écrase et donc poubelle .
Il fallait de toute façon essayer ça !
Et s'il y avait un problème sur le connecteur de la bobine d'allumage ? S'il y avait un des 5 fil un peu usé qui n'achemine plus très bien le signal de déclenchement ?
semaine derniere j'avais dit il y aura une erreur lambda.
les erreurs lambda c'est minimum 15-20 Km pour leurs retours sauf en cas de coupure franche. le probleme d'instabillité peut etre des joint d'admission fatigué, capteur papillon, actuateur de ralentit mais dans sont cas je l'exclurais d'office. autre piste voir la réactivité de la sonde lambda souvent elle marche pu a froid parce que la chauffante est HS et ça ne fait aucune erreur. ou testé le ralenti sans lambda (ça bloque le ratio stoichiometric au niveau standard donc aucun danger et ça vaut mieux qu'une sonde lambda qui délire trop)
Bonjour François,
Je vous invite a vérifier la sonde lambda amont (via un outil diagnostic afin de contrôler la courbe caractéristique ainsi que sont état physique). La durée de vie moyenne d’une sonde est donnée pour environ 150 000 km. Un bon nettoyage des injecteurs au ultrasons ne ferait pas de mal a mon sens. Bon courage et bonne continuation comme d’habitude 💪👍🙂
Je suis un peu partagé sur tes video Francois, là sa ressemblait plus a du pifometre du mecano qui change pour changé sans réel recherche de panne avec methodologie. C'est comme ta vis abîmé et fendu, va chez Renault acheté une nouvelle vis, elle doit coûter 3 euro a tout cassé. On dirait moi a 19ans qui m'obstinais a ne pas aller chez le constructeur pour quelques sou. Aucune honte a aller au concessionnaire pour des petites pièces que seul on.
salut François . laisse tomber fait nous une collab avec @LORMAUTO 😉
François des ratés ça ne veut pas forcément dire mauvais allumage , ça veut dire surtout mauvaise combustion, et comme le problème se fait surtout au ralenti je pencherai plus pour une prise d'air....ou alors un injecteur défectueux....après vérification de l absence de prise d air tu peux essayer d intervertir des injecteurs. J ai une machine a fumée pour détecter les prises d air, j' peux te prêter ça je suis à Apach
Salut, j'ai eu le même problème sur une clio 1.2 16V , c'était un injecteur défaillant.
Bonjour,, c'est peut être juste le filtre à essence à changer ou une sonde : ça me l'a fait un jour,la Twingo démarrait puis le ralenti était instable et après quelques mètres je calais.
C'était une sonde placée à la droite des bougies,je l'avais malencontreusement bougée et après un petit nettoyage et une fixation avec du ruban adhésif,ça ne l'a plus refait.
Si ça peut t'aider.
Au revoir.
Regarde si t'a pas une prise d'air sur l'admission à froid avec une bombe de start pilot ou nettoyant frein. Capteur pmh fatigué, ou limaille d'embrayge collée dessus.
Je suis content de pas être le seul à galérer avec ces saloperies de douilles à bougies xD, perso j'ai lâché l'affaire et j'utilise une douille longue classique maintenant pour remettre les bougies neuves, j'ai trop galéré la dernière fois sur mon X5 ou y'a pas de place pour passer les mains quand la douille est resté au fond du puis ...
tu n'a pas refait un contrôle de compression? histoire d’être certain de l’étanchéité....
peut être les injecteurs encrassé,a froids en général ça merdouille,et plus a chaud....🤔
Généralement pour le ralenti, c'est le papillon qui est encrassé.
J'avais une twingo D7F aussi et elle a toujours brouté au ralenti. Je pense que la voiture est conçu comme ça et qu'on ne peut pas y faire grand chose
Chaque fois que quelqu'un serre les bougies à la clé dynamométrique, un chaton est écrasé par un tractopelle😢
Salut François, pour éviter d'être embêté avec la douille pour les bougies sort le petit caoutchouc et fait y des entailles pour que lorsque tu tires avec le cliquet qu'il y est moins de résistance !
si c'est pas l'allumage, c'est le carburant, ou l'air. filtre à air, débitmètre, injecteurs, et à la fin l'électronique sonde lamba, calculateur. met avis qu'un moteur de twingo de casse garanti 6mois dans une casse serait moins chiant a remplacer que de tout tester
Salut François je crois le broutement de moteur vient du filtre à carburant j’avais ce problème sur ma Clio 2 et je l’ai changé ça fait plus le bruit
Salut François, je te l'ai dit, regarde ton capteur PMH sur ce moteur ça m'est déjà arrivé de le changer et mon problème de ralenti instable a été résolu par son changement
Je signale que :
l'exhibition du fétichisme de la bulle devrait être interdit au moins de 18 ans.
C'est insoutenable 😂
J'y connais rien mais vu que tu as changé l'allumage et vu la gueule du tuyau d'admission je serai parti sur un changement et un nettoyage du papillon. Il me semble que GLB l'avais déjà fait. Il as aussi regarder si il avais des prises d'air avec une machine a fumée
j'ai eu le cas de ralenti instable et c'était mon capteur de position d'arbre a cam qui fonctionnait par intermitence (mais j'avais un code P0339 et check engine allumé)
a voir le capteur d'allumage très sale, surtout si il est coté embrayage avec la poussière
après c'est peut être le capteur d'arbre a came, peut être aussi très sale
donc démonter proprement, nettoyer, remonter, essayer, si c'est pas ça, peut être le calculateur une soudure qui commence a lâché dans le circuit imprimé
après tu est sur que c'est électrique ? peut être une pièces en vibration ?
il faudrait au ralentie a froid mesurer la température avec un thermomètre laser sur le corps d'échappement par cylindre, si tu trouve une différence c'est le cylindre incriminé
si tout est pareil c'est soit 1 cylindre sur tous les 4 qui déconne, c'est a dire un coup le 2 un coup le 4 un coup le 1 et 2
peut être les injecteurs très sales, ça le fait aussi, si elle a perdu 30% de puissance ça viens de la
après la dernière chose que je voie ça serait le débitmètre que au ralentie il avale pas assez d'air du coup sans mettre les gaz ça déconne, si avec 1/100éme de gaz si ça broute plus c'est une panne a y regarder de plus pret, peut être la résistance du capteur de débitmètre très sale
des fois nettoyer des truc ça sauve
Si je dit pas de bêtise lors du jeux au soupapes la 2ème fois tu a fait l’admission du cylindre 1 et du 3 en même temps alors que sa devrait être admin 1 échap 3 enfin de mémoire je suis pas allé re-vérifier.
Perso j'aurais commencé pas l'allumage comme toi tu la fait la y te reste les injecteurs à changé et le papillon à nettoyer pour le savoir rendez-vous dans le prochain episode😂😂
Tout le monde l'a dit visiblement mais j'avais envie de lacher mon pouce bleu et mon commentaire 🤘😜 change ta lambda François Claire ! Et un petit passage des injecteurs a l'ultrason 🔥😏
Salut ,ça raisonne ds le garage mais ton circuit daur semble ouvert , bruit roque.
Ton filtre a air semblait mal mis également qd tu remettais la bobine, peut être l as tu replacer hors caméra ( mais c'est pas à qui fait des ratés)
Vérifier l'ensemble des sondes et les injecteurs a la valise, si les valeurs sont ok
Tu peux également mettre ton 3ieme jeu de fils et bobine , car la poisse ça existe
INJECTEUR HS, bougie noir ça tourne beaucoup trop riche
Juste pour info on a eu le mm soucis avec le même modèle, tournait toujours sur 3 pattes malgrès nouvel allumage etc et au final c'était le joint de culasse cassé juste à la limite entre les 2 cylindres, qui entrainait donc un défaut de compression et donc d'allumage sur un cylindre, mais sans fuite de liquide...
Perso quand je monte les bougies. Soit je n'enfonce pas complètement l'outil soit je mets un bout de scotch.
Merci pour la video