Je propose un bingo gbrnr. Choisissez 6 gimmicks et si vous les avez, vous gagnez une soupape --> texte FAIL --> gignle gbrnr --> bruitage de vache pour "la vache" --> bip de censure --> jeu de mot pourri (+1 si suivi d'un rire en boÃŪte) --> rÃĐfÃĐrence a un ancien ÃĐpisode --> "en haut à droite et en bas dans la description" --> nettoyant frein (celui-ci compte double) --> moinS --> apparition de la one malette a cliquet (+1 si thÃĻme) Et bien ÃĐvidemment on choisit un complÃĐmentaire avec: --> Guizmo --> un camÃĐo d'un des enfants (chacun compte) --> ouverture du garage --> sortie du pont avec un plan en POV --> bruit du compresseur Bonne chance et a bientÃīt sur bureau, ordinateur et musique classique (ou presque)
Bonjour mon cher François, Je vais te donner un conseil de mecano ,sur un 4 cylindres comme sa le plus simple pour rÃĐgler les culbus est de metre les culbuteurs du cylindre opposÃĐ au rÃĐglage en bascule : 1 en bascule reglage du 4 et visse versa et 2 en bascule reglage du trois et inversement. De cette maniÃĻre on rÃĻgle cylindre par cylindre. C'est une mÃĐthode empirique et efficace sur les moteur en ligne a nombre de cylindre pair. Puisque ses moteurs on deux cylindres a hauteur identique mais cycle opposÃĐ .lorsqu'un cylindre est en compression au point mort haut il a ses deux soupapes fermÃĐes et donc les culbuteurs au dos de la came, le cylindre opposÃĐ est lui entre echapement et admission donc ses soupapes sont en bascule (la moindre rotation dans un sens ou l'autre ouvre une soupape ou l'autre. Sinon pour le moteur qui tourne pas rond il y a plusieurs possibilitÃĐes mai une d'elle est que le moteur tournant avec consommation d'huile et culbuteurs pas rÃĐglÃĐ le calculo a corrigÃĐ sa correction de richesse et il faut dans ses cas la faire jusqu'à 400 kilomÃĻtres pour qu'il s'autoadapte et qu'il applique petit a petit une nouvelle correction de richesse. Trop de gens pensse que toutes les rÃĐparations on un rÃĐsultat immÃĐdiat ,alors qu'il faut aussi prendre en compte les corrections de calculateur (moi qui faisait du bmw on effaçait les valeurs de corrections ou on reprogramais le calculo dans certains cas extreme pour que le client reparte tout de suite sans les corrections d'autoaprentissage). J'ais eu le cas sur ma twingo ph1 qui ne demarais carrÃĐment plus à froid avec du sp95e10 mais si on faisait des kilomÃĻtres elle fonctionnait impeccable (autoaprentissage augmentation du dÃĐbit carburant) et si on repassait au sp98 elle ÃĐtais trop riche pendant plus de 100 bornes. Je ne dit pas que le fait qu'elle ne tourne pas rond sois 100% a cause de l'autoaprentissage mais vois quel est ton dÃĐfaut injection et roule pour qu'elle corrige (par contre si ta lambda est morte a cause de l'huile brÃŧlÃĐ elle ne se corrigera pas) A bientÃīt
@yanngt77. Merci et on voit que mÃĐcanicien c est un mÃĐtier,pour ceux qui en doutait et qui en regardant des vidÃĐos,pensait Être capable. Moi mÊme je rÃĐpare mes voitures mais j ai fais bcp d erreurs,j en fais encore,et je mets 10 fois plus de temps ððð
Le rÃĐglage des queues de soupapes en bascule est moins prÃĐcis que la mÃĐthode Peugeot ou dans le cas de François, mÃĐthode Renault ð.. Perso je suis techexpert et je prÃĐfÃĻre de loin la mÃĐthode utilisÃĐe dans cette vidÃĐo car bien plus prÃĐcise...la mÃĐthode en bascule c'est la mÃĐthode rapide et pas forcÃĐment correcte...sinon il existe une 3ieme mÃĐthode la mÃĐthode british leyland extrÊmement prÃĐcise mais trÃĻs compliquÃĐe et pas forcÃĐment a la portÃĐe de tous les mÃĐcanos...
Salutation! Je suis mÃĐcanicien aÃĐronautique de mÃĐtier et je suis donc amenÃĐ a utiliser rÃĐguliÃĻrement des queues de cochon. Pour information il faut faire un prÃĐpersage sans la tete de vise pour que le tourne a gauche puisse bien rentrÃĐ dedans, apres, si la vise n'est pas trop molle, elle viendra. Et je te conseil aussi vivement de t'achetÃĐ du viscogripe, c'est une pate granuleuse que tu met sur une empreinte de vise qui est un petit peut foirÃĐe et cella permet en gÃĐnÃĐrale de crÃĐer asser d'accroche pour l'empreinte d'un tournevis. Ce produit m'a sauvÃĐ bon nombre de vis ! Superbe vidÃĐo comme toujours!
Salut François, Pour le moteur qui ne tourne pas parfaitement, rappelles-toi le remplacement de bougies avec Remi il y a un an: en les regardant de plus prÃĻs, tu avais deux bougies bien noires et deux bougies presque blanches là oÃđ il aurait fallu une couleur cafÃĐ au lait partout. En rÃĐsumÃĐ, tu as 2 cylindres trop riches et 2 cylindres trop pauvres. Je pense qu'aprÃĻs plus de 300000km, une vÃĐrification des injecteurs s'impose car la sonde lambda que tu as achetÃĐe ne fait qu'un ajustement global de l'injection et ne compense pas les disparitÃĐs entre injecteurs. Sinon pour les vidÃĐos, tout est parfait !
Bsr François alors je sais que pour rÃĐgler les culbuteurs il y a un ordre bien prÃĐcis mais ma mÃĐthode que j'applique depuis des annÃĐes et avec laquelle j'ai jamais eu de soucis je met en bascule l'ÃĐchappement et je rÃĻgle l'admission du mÊme cylindre et ainsi de suite ! par contre ça reste presque explicable quand tu fini ton serrage au couple sans tenir l'axe que ça dÃĐrÃĻgle !!! et par contre moi une fois mon rÃĐglage fini je fais faire deux tours complet au moteur histoire que les poussoirs reprennent bien leur place et je revÃĐrifie mes jeux et là tu peux refermer tranquille ! et je dirais testÃĐ et approuvÃĐ depuis au moins 40 ans !!!! allez à bientÃīt Patrick
@@brunolevasseur pour ma part c'est comme ça qu'on m'a appris ! aprÃĻs vu les taux de compression soit son faisceau de fil est mort et un fil se met à la masse et ça la seule mÃĐthode faire tourner le moteur et Être dans le noir à la moindre perte tu vois l'ÃĐtincelle dÃĐjà 4 bougies neuves ne serait pas de trop vu qu'une à pris un bain d'huile !!!
Le couple sur un jeu de culbuteur, sÃĐrieux,il fait de la merde, achÃĻte chez le pire fournisseur de merde,et pÃĒte à joint ? Je comprends pas en faite sið Une tesla,un rodius,une Opel,une fausse mustang,que des merguez
Bonsoir François, je vais peut-Être un peu mauvais mais tu as fait quelques erreurs dans le rÃĐglage des soupapes ainsi que pour le joint du cache culbuteurs : -pour les jeux aux soupapes : faut mettre en "balance" le 1er cylindre pour rÃĐgler le 4e, le 2e pour faire le 3e, le 3e pour le 2e et le 4e pour le 1er; -pour le joint du cache culbuteur : y a pas besoin de mettre de pÃĒte à joint ÃĐtant donnÃĐ que le joint en lui-mÊme suffit (montage d'usine). Sinon c'est du bon travail fait depuis un garage particulier et bonne continuation.
Bien jouÃĐ François, Check aussi les injecteurs, ils sont relativement accessible, a plus de 300 000km, ca serait bien de regarder. Bonne soirÃĐe ð
Au dernier ÃĐpisode tu a du dÃĐmontÃĐ la rampe des culbuteur et donc je pense que c'est à partir de là qu'il aurait fallu refaire le jeu au soupapes Bonne vidÃĐo continue ainsi âĪ
@@kevinv555 10nm c'est vrai que ça parait pas beaucoup quand on l'habitude de serrer à la main mais pour des sections de vis de 6 c'est souvent cette valeur qui revient, d'ailleurs j'ai remplacÃĐ une distrib sur un DCI et les 3 petite vis qui tienne la couronne du pignon rÃĐglable ce serre à ...12nm...c'est dingue comme ça fait peur, mais depuis 10ans qu'il y a ce systÃĐme de poulie rÃĐglable force est de constater que je n'ai pas rencontrÃĐ de soucis.
J'ai toujours vu les vieux mecano regler les soupapes avec une clÃĐ Ã Åil et un tournevis !Ton problÃĻme vient de l'usage d'une douille borgne sur la clef dynamomÃĐtrique sans possibilitÃĐ de tenr la vis de rÃĐglage. Je sais que ça va faire hurler les puristes! On ne casse jamais rien en serrant l'ÃĐcrou à l'excÃĻs, c'est de l'acier de haute qualitÃĐ !
C'est toujours trÃĻs intÃĐressant de regarder tes vidÃĐos, merci de ton honnÊtetÃĐ vis-à -vis des erreurs que l'on peut faire pendant une intervention.
Un moyen simple pour localiser d'oÃđ provient la perte de compression,sur le cylindre faible tu injectes un peu d'huile si la pression remonte c'est un problÃĻme de segmentation sinon c'est les soupapes,en tout cas bravo continue
Bonsoir François, 1 problÃĻme de rÃĐsolu câest dÃĐjà pas mal. Ce quâil faut retenir câest surtout de contrÃīler le jeu aprÃĻs avoir remonter la rampe de culbuteur. Je pense que câest là quâelle sâest dÃĐrÃĐglÃĐe. Dans la prÃĐcÃĐdente vidÃĐo je tâavais signaler un soucis avec ton allumage. Il me semble que tu avais croiser deux cÃĒbles dâallumages. Chaque cÃĒble a sa longueur bien prÃĐcise. La piÃĻtre qualitÃĐ des cÃĒbles et lâusure des bougies peut ÃĐgalement affecter ton moteur. Pour lâodeur dâessence, nâoublie pas quâelle a tourner sur 3 pattes et quâelle a sÃŧrement envoyÃĐ dans lâÃĐchappement de lâessence imbrÃŧlÃĐe. ContrÃīle ton voyant lui pourra peut Être tâaiguiller. Tu as commandÃĐ une courroie de distribution mais pas lâaccessoire qui aurait pu Être nÃĐcessaire dans ton cas vu comment elle rÃĒle là ruinego ð à bientÃīt pour la prochaine vidÃĐo
Bonjour François. La pÃĒte à joint je lâapplique en tapotant le doigt sur le plan de joint. Comme si on faisait une retouche peinture au doigt pour masquer une imperfection sur un mur. Il faut juste que cela noircisse la surface. La pÃĒte est la pour boucher les micros imperfections du plan ou du (vrai) joint. Là tu en a mis 15x trop!
@@kreidlerdice50smrouge37 Pareil je n'ai absolument pas compris pourquoi de la pÃĒte à joint sur le joint des 2 cÃītÃĐs en prime... et puis 2 fois trop...ca partira dans la crÃĐpine...
François, dÃĐsolÃĐ si ça a dÃĐjà ÃĐtÃĐ dit mais la bonne vieille technique de mettre en balance les soupapes de chaque cylindre l'un aprÃĻs l'autre, c'est pas pour rien qu'elle vit depuis des dÃĐcennies. ð
On apprends avec nos erreurs et on s'en souviens pour la prochaine fois! J'ai fais exactementr la mÊme erreur il y a quelques annÃĐes sur mon Suzuki Swift 2000 1.3 litres. Magnifique travail François! Pour le Torx strippÃĐ. Au QuÃĐbec, ici, je me sert d'un tournevis Robertson #2 pour sortir ce genre de boulon grignotÃĐ. Mais la soluce avec le grinder et faire une empreinte plate est exellente aussi! Je pense qu'en France vous n'avez pas ces embouts Robertson? J'adore ta chaÃŪne!
Salut François, Les extracteurs de vis il te faut d'abord percer dans la tÊte foirÃĐe pour les utiliser, sinon ça ne marche pas. EntraÃŪne-toi sur une ou deux vis sur ton ÃĐtabli et tu verras que ça marche plutÃīt bien ð
je corrige le probleme ne vient pas du reglage que tu as fait, le probleme vient que tu as demontÃĐ la rampe de culbuteurs et que tu n'as pas refait le jeu aux soupapes apres le remontage, tu as vecu ce que j'ai deja experimentÃĐ... la fÃĐnÃĐantise de refaire quelque chose qu'on a fait recemment et qui genere un probleme... c'est comme ca qu'on apprends ð
J'ai tournÃĐ ma vidÃĐo sur mon rÃĐglage de soupape la semaine ou tu as sortie la tienne, sans l'avoir vu ! et je disais en galÃĐrant que tu avait du faire ça les doigts dans le nez ! Finalement, ça me rassure presque !
Salut François, ta plus belle rÃĐussite, c'est indÃĐniable, et absolument sans la moindre hÃĐsitation, c'est....ð ton travail à la meuleuse pour rendre une vis dÃĐmontable !!! ð ð A plus
Ca ressemble fortement à une sonde o2 hs, le moteur enrichit au max et n'arrive pas faire basculer la mesure du lambda, à regler au plus vite. Il n'y aura rien dans les codes erreur, il faut lire la courbe d'enrichissement. La sonde est peut-Être tout simplement imbibÃĐe d'essence.
Salut. N'oublie pas que tu avais changÃĐ les queues de soupape APRES avoir fait le rÃĐglage des culbuteurs, donc rien d'ÃĐtonnant :) Avec des bougies neuves, et ta sonde lambda dÃĐjà tu devrais pouvoir y voir plus clair.. Tu passes dÃĐjà de 9b à 14b presque, donc, un problÃĻme de rÃĐglÃĐ tout de mÊme. Merci pour cette vidÃĐo :)
Salut François, j'aime bien les vidÃĐos sur la recherche de dÃĐrangement. Je pense qu'il faut vÃĐrifier la sonde de dÃĐbit d'air. Merci François pour cette vidÃĐo instructive. à bientÃīt ð§ððļðĪ
6 āļŦāļĨāļēāļĒāđāļāļ·āļāļāļāđāļāļ +4
Salut je suis quebecois et sa fait au moin 4 ans que je regarde toute les vidÃĐo sont incroyable lÃĒche pas j'ai 22 ans et tu m'inspire toujours jattend à chaque semaine tes video
Je suis trÃĻs administratif de tes vidÃĐos, j'aime trop les regarder en conduisant mon camion tout les jours , c'est cool d'avoir du contenu qui dure plus de 10 min comme tout le monde fait . Ps : J'aime trop tes musiques d'arriÃĻre-plan ð Continue tu es le meilleur
Et encore un routier qui regarde des vidÃĐos en conduisant ! C'est sur que de la haut, dans la cabine, vous ne pouvez jamais vous faire gauler par la marÃĐchaussÃĐe, c'est bien dommage... Bande d'assassins !
Salut Francois. Si jamais tu commences à lorgner sur les injecteurs, jâai une rampe qui traÃŪne avec les 4 injecteurs dessus. Je peux te la prÊter pour ÃĐcarter la piste. ð
Jâai une machine pour tester les injecteurs, ce sera lâoccasion de lâutiliser. Et si il y en a un qui a un souci je penserai à toi. Merci Tintin ð
Salut François, j'ai eu le mÊme souci avec ma twingo de 2003, manque de compression sur un des quatre cylindre et pour moi c'ÃĐtait la culasse fissurÃĐeðĐ, merci pour le partage ð
IntÃĐressante cette video .... Le moteur reste bon malgrÃĐ ses 300 000 km avec de bonnes compressions , mais il ne tourne pas tout à fait rond ..... passer la valise diagnostique ? problÃĻme d'injection ? ..... elle en devient sympathique cette twingo avec ses petits problÃĻmes ð ....affaire à suivre ..... on a hÃĒte de connaÃŪtre le fin mot de l'histoire ! ð
Salut Fançis, bon boulot, je me disais bien que le problÃĻme ÃĐtait aux soupapes. Profitons bien de pouvoir faire durer les voitures un max, car ça rique de ne pas durer; il serait question d'interdire prochainement de rÃĐparer les vÃĐhicules de plus d'un certain ÃĒge....
Pour ton ralenti, j'ai dÃĐjà eu un pb sur le cathalyseur, (la cÃĐramique ÃĐtait cassÃĐ, resultat des accoups à haut rÃĐgime en roulant et quelques baisse de puissance)
Hello, cool de nous montrer aussi les erreurs, et comment corriger en procÃĐdant par odre, du plus simple au plus compliquÃĐ. Nous avons un Kangoo de la mÊme annÃĐe que la Ruingo. Il a pas autant de km, mais j'ai eu des soucis de ralenti aussi. AprÃĻs avoir changÃĐ les joints d'admission (que tu as fait), j'ai changÃĐ le capteur PMH, le capteur de tempÃĐrature d'admission et celui de pression d'admission. Je ne sais pas si ton moteur a les mÊmes, mais ca peut Être une piste à pas trÃĻs cher. Chez nous ca a fonctionnÃĐ
Pour la sonde lambda Ridex, c'est la spÃĐcialitÃĐ de Autodoc : quand ils n'ont pas une piÃĻce en stock, il mettent leurs marque de distributeur à eux (Ridex). C'est des piÃĻces pas chÃĻres de moindre qualitÃĐ, probablement d'importation, qui font bouche-trou. Indice : le patron d'Autodoc est le mÊme que celui de la sociÃĐtÃĐ Ridex. C'est bien ÃĐvidemment un comportement discutable. Solution : commander en France (Oscaro, Carter Cash, Mister Auto etc...)
je ne suis plus sur de moi mais il me semble que dans le derniÃĻre vidÃĐo tu as fais ton jeu au soupapes et serrÃĐ au couple la rampe de culbuteurs aprÃĻs, ce qui a du fausser tes mesures.
Bonsoir, Pourquoi tu t'embÊte a mettre de la pate a joint sur un joint neuf? Si il est neuf et tes plan de joint propre c'est ÃĐtanche sans pÃĒte, tu peut mettre un peu d'huile pour pas quil colle mais de la pÃĒte...
Bonsoir un sujet intÃĐressant Classement des marques de voitures en 10 ans les moins chers à entretenir ( distrib, vidange bva et consommables) Merci d'avance
Salut François, c'est une retouche concluante avec le test de compression, un petit bÃĐmol à mon avis d'ancien mÃĐcano amateur ÃĐclairÃĐ ( par le frangin de mÃĐtier ð) , c'est la confirmation des jeux en refaisant un tour ou deux de tes repÃĻres . Comme ce genre d'opÃĐration est fastidieux, ne pas hÃĐsiter autant que possible de faire un break pipi/popo, regarder sa sÃĐrie prÃĐfÃĐrÃĐe... et y revenir frais et dispo, surtout quand on n'a pas de patron aux fesses. ð
Je suis prof de meca et je me permet le commentaire car jâai des ÃĐlÃĻves qui te regarde forcÃĐment. Entre toi farine Ovid PDLV âĶ forcÃĐment je revient sur vos parole bien souvent Et là je suis pas du tout dâaccord avec ta mÃĐthodologie. Certe elle est bonne dans un sens mais tu a bien plus efficace pour trouver ton litige AprÃĻs tes compressions moteur le cylindre incriminÃĐ aurait avoir droit à un test de fuite et tu aurait desuite su ou chercher, et câest aussi simple et efficace que les compression à faire. Merci à toi si tu prend le temp de lire tout tes commentaires.ð
Salut François, Effectivement tu avais sÃŧrement fait une petite erreur dans ton rÃĐglage de jeu soupapes, mais il y a un soucis que j'ai dÃĐjà eu sur ce moteur c'est le capteur PMH, je ne sais pas si tu l'as dÃĐjà changÃĐ mais lui intervient directement sur l'allumage donc tu devrais regarder de ce cÃītÃĐ là . AprÃĻs effectivement ça peut aussi Être les autres parties de l'allumage ou les sondes lambdas. Dis nous la suite s'il te plaÃŪt, ça peut tous nous servir. Bonne journÃĐe
Tu a une bougie HS, en vidÃĐo c'est la NGK la bougie est dites "poreuse" la cÃĐramique a commencer a prendre une couleurs orange/rouille a ça base et ça c'est quand une bougie a fais son temps et a trop chauffer. Du coup cela foire complÃĻtement l'allumage Je te conseil de repartir sur un jeux de bougies neuve et pourquoi pas en iridium, elles rÃĐsistent mieux dans le temps et a la Chaleur ð
Salut François elle tiens le choc la Twingo , change les bougies pour commencer est tu vois pour la suite . On dirais la gestion du carburant vu la noirceur des bougies ? Pour le rÃĐglage des culbuteurs sa arrive de se planter se systÃĻme sais de la prÃĐhistoire , Merci à bientot bye ...
Pour le centrage de la meuleuse 10/10. Sinon la queue de cochon , un perçage est d'usage, avec les risques que cela comporte, aprÃĻs un coup de martal pour enfoncer la queue quand t'es un vrai bourrin pour l'enfoncer et clÃĐ Ã cliquet .
Je te conseille pour tous ce qui est sonde , capteur, et tous ce qui est en rapport avec ta gestion moteur et BV de me jamais prendre de l'adaptable les donnÃĐes ne sont pas les mÊmes que celle constructeur est tu peut rencontrer des problÃĻmes de ralenti instable ou autre.
Ce moteur d7f est trÃĻs connu pour le joint de culasse qui pÃĻte entre le cylindre 2 et 3, dÃŧ à l'ÃĐpaisseur(on dirait un papier calqueð).Je n'ai pas cu tes autres vidÃĐos sur la twingo, mais si tu n'as pas fait ce joint cela ne m'ÃĐtonne pas que ça vient de cela.
Pour ma part, jâai exactement les mÊmes symptÃīmes qui sont apparusâĶ..avant le joint de culasse.. Moteur qui tourne sur 3 pattes, problÃĻme de soupape et pour finir le joint de culasse. Aujourdâhui je me tÃĒte à refaire le moteur ou faire un ÃĐchange standard.
Salut François ! Ton problÃĻme de ralenti et de lÃĐger ratÃĐ m'intÃĐresse ! J'ai la mÊme twingo avec le mÊme moteur ! Mais 80000 kms au compteur. Elle prÃĐsente le mÊme problÃĻme. DÃĐmarrage parfait et premier tours moteur nikel. Mais dÃĻs que le moteur est chaud et que le ralenti est a bon rythme, elle a de trÃĻs lÃĐger ratÃĐ et tousse trÃĻs lÃĐgÃĻrement a l'ÃĐchappement. Mais pas de bruit anormal moteur. Donc si tu trouve le problÃĻme, ça m'intÃĐresse !
salut mais perso j'ai basculÃĐ chez partauto les prix sont sensiblement identiques ou bien moins chers, totodoc 2 amortos 2 semaines et demi et perso ridex pour moi fini trop de piÃĻces 1 an aprÃĻs qui ont ÃĐtÃĐ changÃĐs, dommage ,bon boulot en tout cas de sauvegarder des anciennes j'en ai 4 des xm surtout
Salut François. La twingo et une bonne voiture qui avec l ÃĒge demande un peut plus d entretiens avec se que tu fait dessus tu peut l emmener jusqu'à 500 000 km. On compte sur toi pour y arriver. A bientÃīt pour une nouvelle vidÃĐo
VÃĐrifie ton calage de distribution. J'ai dÃĐjà eu le cas sur ma honda CRV. DÃĐcalage d'une dent et du coup le moteur tournait presque rond mais avec des petites ratÃĐs au ralentit et le voyant moteur allumÃĐ... Sinon, problÃĻme de dÃĐpression moteur: essaie de faire un test à la fumÃĐe injectÃĐe dans le conduit d'air voir si tu n'as pas une petite fuite à l'admission, ou mÊme sur un joint spi d'arbre à came, au reniflard ou mÊme à la jauge à essence qui fausse ton ratio Air/essence au ralentit. Au besoin j'ai la machine. DerniÃĻre chose, comment sont des injecteur? passe les au banc. Au besoin j'en ai un, je peux te les faire, avec remplacement des joints et des tamis, ce serait avec un immense plaisir.
Bonjour, François, faire et dÃĐfaire, c'est l'art d'apprendre de ses loupÃĐs, sinon pour moi la morale de cette histoire est que si tes enfants utilisent une telle qualitÃĐ de produit, tu vas sÃŧrement Être grand pÃĻre rapidement !
Bonjour François, j'avais rÃĐcemment un problÃĻme un peu similaire, sur un mÊme moteur, mais autre modÃĻle de chez Renault, et le ralenti instable venait : de la pompe a essence....
Perso quand j'ai des soucis de compression sur certains moteurs, pour savoir d'oÃđ ça viens je met le cylindre au PMB et je met de l'air comprimÃĐ Ã 2/3 bar par la bougie et si il y a une soupape pas ÃĐtanche on sent l'air qui fout le camp par l'ÃĐchappement ou l'admission. Et ça donne une idÃĐe de l'ÃĐtat des segments en fonction du bruit que ça fait dans le carter.
Le ralenti instable c'est un symptÃīme des bougies fatiguÃĐes... Un remplacement par des bougies neuves, si possible en multipÃīle, ça coÃŧte pas grand chose et c'est rapide !
Pour les queues de cochons l'utiliser en partenariat avec un tournevis à frapper serait peut-Être le combo gagnant? Bon dans cette configuration c'est mort mais laisse une chance au produit la prochaine fois ð
Cool quelle soit quasi reparer , j'ai eu peur pour le coup de la meuleuse , prend plutot une "dremel" avec un embout flexible c'est le top et ca coute pas chÃĻre en sous marque . Par contre sonde lambda ridex ð ðð , vu la sensibilitÃĐ remet de la marque " bosch " par exemple . Au bruit on dirait qu il y'a une fuite d echappement .
Pour la sonde lambda Ridex, c'est la spÃĐcialitÃĐ de Autodoc : quand ils n'ont pas une piÃĻce en stock, il mettent leurs marque de distributeur à eux (Ridex). C'est des piÃĻces pas chÃĻres de moindre qualitÃĐ, probablement d'importation, qui font bouche-trou. Indice : le patron d'Autodoc est le mÊme que celui de la sociÃĐtÃĐ Ridex. C'est bien ÃĐvidemment un comportement discutable. Solution : commander en France (Oscaro, Carter Cash, Mister Auto etc...)
Je sais bien ca fait partie de leur "magouille" , pour ca toujours garder une trace de la commande initiale ( capture d ecran ) et verifier par la suite qu'il on pas mis leur daube a la place ðŪ
Encore une super vidÃĐo merci François tu a ÃĐtÃĐ un chef sÃŧr la dÃĐcoupe de la visse parfaitðça m'a rappelÃĐ mes dÃĐbuts chez Renault premiÃĻre fois que j'ai rÃĐglÃĐ les soupapes de ma MÃĐgane coupÃĐ elle claquÃĐ de fois plus qu'avant ð c'est pointilleux ce systÃĻme.
Pour l'extracteur tourne à gauche, il faut d'abord faire un trou à la perceuse dans la vis et faire l'accroche du tourne à gauche à la main. D'autre part, il se peut que le siÃĻge de soupape (cyl.1-ÃĐchap) soit dÃĐtÃĐriorÃĐ ou encrassÃĐ du fait de la non fermeture lors de l'explosion. On ne met jamais de pÃĒte à joint sur un joint caoutchouc! JAMAIS. MalgrÃĐ une bobine (avec distributeur (pour faisceau) ÃĐlectronique intÃĐgrÃĐ) bonne aux mesures par rapport à une neuve (primaire et secondaire) j'ai du la remplacer sur ma Ford focus 1,6L 16V . Mon trou à l'accÃĐlÃĐration a disparu.
bougie a changÃĐ ou au moins a re-reglÃĐ et pense a faire un Reset du calculo dans tous les cas il a gardÃĐ de mauvaise valeur adaptative et thÃĐoriquement avec un ECU renault le voyant ne sautera pas avant 20 Km si toute les anomalies sont corrigÃĐ mais l'erreur sera surement le lambda trop riche a cause du cylindre sans allumage. en tous cas les compressions sont nickel !!! c'est top faut la gardÃĐ cette petite caisse avec de l'entretien elle fera 500 000 Km
Un truc bÊte François j ai cherchÃĐ pendant longtemps mais j'avais une mauvaise qualitÃĐ des gaines des bobines. De temps en temps la bougie ÃĐtait non alimentÃĐe.. j ai ajoutÃĐ une protection dans les puis de bougie et plus emmerdÃĐ.
Salut François, pour Être sÃŧr de ton rÃĐglages, à la fin d'un rÃĐglage d'une soupape, essai de passer une cale de 10 de plus, si il es bien fait, tu ne pourras pas la passer comme ça tu sera sur du resultat
Je propose un bingo gbrnr. Choisissez 6 gimmicks et si vous les avez, vous gagnez une soupape
--> texte FAIL
--> gignle gbrnr
--> bruitage de vache pour "la vache"
--> bip de censure
--> jeu de mot pourri (+1 si suivi d'un rire en boÃŪte)
--> rÃĐfÃĐrence a un ancien ÃĐpisode
--> "en haut à droite et en bas dans la description"
--> nettoyant frein (celui-ci compte double)
--> moinS
--> apparition de la one malette a cliquet (+1 si thÃĻme)
Et bien ÃĐvidemment on choisit un complÃĐmentaire avec:
--> Guizmo
--> un camÃĐo d'un des enfants (chacun compte)
--> ouverture du garage
--> sortie du pont avec un plan en POV
--> bruit du compresseur
Bonne chance et a bientÃīt sur bureau, ordinateur et musique classique (ou presque)
Tu as oublier vingT car le vin, on le bois !
Bonjour mon cher François,
Je vais te donner un conseil de mecano ,sur un 4 cylindres comme sa le plus simple pour rÃĐgler les culbus est de metre les culbuteurs du cylindre opposÃĐ au rÃĐglage en bascule : 1 en bascule reglage du 4 et visse versa et 2 en bascule reglage du trois et inversement.
De cette maniÃĻre on rÃĻgle cylindre par cylindre. C'est une mÃĐthode empirique et efficace sur les moteur en ligne a nombre de cylindre pair. Puisque ses moteurs on deux cylindres a hauteur identique mais cycle opposÃĐ .lorsqu'un cylindre est en compression au point mort haut il a ses deux soupapes fermÃĐes et donc les culbuteurs au dos de la came, le cylindre opposÃĐ est lui entre echapement et admission donc ses soupapes sont en bascule (la moindre rotation dans un sens ou l'autre ouvre une soupape ou l'autre.
Sinon pour le moteur qui tourne pas rond il y a plusieurs possibilitÃĐes mai une d'elle est que le moteur tournant avec consommation d'huile et culbuteurs pas rÃĐglÃĐ le calculo a corrigÃĐ sa correction de richesse et il faut dans ses cas la faire jusqu'Ã 400 kilomÃĻtres pour qu'il s'autoadapte et qu'il applique petit a petit une nouvelle correction de richesse.
Trop de gens pensse que toutes les rÃĐparations on un rÃĐsultat immÃĐdiat ,alors qu'il faut aussi prendre en compte les corrections de calculateur (moi qui faisait du bmw on effaçait les valeurs de corrections ou on reprogramais le calculo dans certains cas extreme pour que le client reparte tout de suite sans les corrections d'autoaprentissage). J'ais eu le cas sur ma twingo ph1 qui ne demarais carrÃĐment plus à froid avec du sp95e10 mais si on faisait des kilomÃĻtres elle fonctionnait impeccable (autoaprentissage augmentation du dÃĐbit carburant) et si on repassait au sp98 elle ÃĐtais trop riche pendant plus de 100 bornes.
Je ne dit pas que le fait qu'elle ne tourne pas rond sois 100% a cause de l'autoaprentissage mais vois quel est ton dÃĐfaut injection et roule pour qu'elle corrige (par contre si ta lambda est morte a cause de l'huile brÃŧlÃĐ elle ne se corrigera pas)
A bientÃīt
@yanngt77. Merci et on voit que mÃĐcanicien c est un mÃĐtier,pour ceux qui en doutait et qui en regardant des vidÃĐos,pensait Être capable. Moi mÊme je rÃĐpare mes voitures mais j ai fais bcp d erreurs,j en fais encore,et je mets 10 fois plus de temps ððð
Le rÃĐglage des queues de soupapes en bascule est moins prÃĐcis que la mÃĐthode Peugeot ou dans le cas de François, mÃĐthode Renault ð.. Perso je suis techexpert et je prÃĐfÃĻre de loin la mÃĐthode utilisÃĐe dans cette vidÃĐo car bien plus prÃĐcise...la mÃĐthode en bascule c'est la mÃĐthode rapide et pas forcÃĐment correcte...sinon il existe une 3ieme mÃĐthode la mÃĐthode british leyland extrÊmement prÃĐcise mais trÃĻs compliquÃĐe et pas forcÃĐment a la portÃĐe de tous les mÃĐcanos...
Salutation!
Je suis mÃĐcanicien aÃĐronautique de mÃĐtier et je suis donc amenÃĐ a utiliser rÃĐguliÃĻrement des queues de cochon. Pour information il faut faire un prÃĐpersage sans la tete de vise pour que le tourne a gauche puisse bien rentrÃĐ dedans, apres, si la vise n'est pas trop molle, elle viendra.
Et je te conseil aussi vivement de t'achetÃĐ du viscogripe, c'est une pate granuleuse que tu met sur une empreinte de vise qui est un petit peut foirÃĐe et cella permet en gÃĐnÃĐrale de crÃĐer asser d'accroche pour l'empreinte d'un tournevis. Ce produit m'a sauvÃĐ bon nombre de vis !
Superbe vidÃĐo comme toujours!
en plus il faut de trÃĻs bonnes queues de cochon !
@@carolyvonfaula1622 oui, de prÃĐfÃĐrence une fine et a diamÃĻtre casi constant
Tu peux aussi remplacer le viscogrip par de la pÃĒte à roder, plus facile à trouver , beaucoup moins cher et tout aussi efficace ð
@@guigneuxvincent6839 jamais tester mais j'en doute pas^^
@@carolyvonfaula1622 et pas attaquer a la peteuse
Salut François,
Pour le moteur qui ne tourne pas parfaitement, rappelles-toi le remplacement de bougies avec Remi il y a un an: en les regardant de plus prÃĻs, tu avais deux bougies bien noires et deux bougies presque blanches là oÃđ il aurait fallu une couleur cafÃĐ au lait partout. En rÃĐsumÃĐ, tu as 2 cylindres trop riches et 2 cylindres trop pauvres. Je pense qu'aprÃĻs plus de 300000km, une vÃĐrification des injecteurs s'impose car la sonde lambda que tu as achetÃĐe ne fait qu'un ajustement global de l'injection et ne compense pas les disparitÃĐs entre injecteurs.
Sinon pour les vidÃĐos, tout est parfait !
Waouh, chapeau de rÃĐussir à centrer la meuleuse et faire une entaille pile à la bonne profondeur à l'aveugle, t'es un maÃŪtre ððŧ
Bsr François
alors je sais que pour rÃĐgler les culbuteurs il y a un ordre bien prÃĐcis mais ma mÃĐthode que j'applique depuis des annÃĐes et avec laquelle j'ai jamais eu de soucis je met en bascule l'ÃĐchappement et je rÃĻgle l'admission du mÊme cylindre et ainsi de suite !
par contre ça reste presque explicable quand tu fini ton serrage au couple sans tenir l'axe que ça dÃĐrÃĻgle !!!
et par contre moi une fois mon rÃĐglage fini je fais faire deux tours complet au moteur histoire que les poussoirs reprennent bien leur place et je revÃĐrifie mes jeux et là tu peux refermer tranquille !
et je dirais testÃĐ et approuvÃĐ depuis au moins 40 ans !!!!
allez à bientÃīt
Patrick
oui je pense qu'il oublie quelque chose !
C'est aussi ce que je me disais, refaire un tour, voire deux, des repÃĻres pour confirmer les jeux.
C'est fastidieux mais bon...
@@brunolevasseur pour ma part c'est comme ça qu'on m'a appris !
aprÃĻs vu les taux de compression soit son faisceau de fil est mort et un fil se met à la masse et ça la seule mÃĐthode faire tourner le moteur et Être dans le noir à la moindre perte tu vois l'ÃĐtincelle
dÃĐjà 4 bougies neuves ne serait pas de trop vu qu'une à pris un bain d'huile !!!
Le couple sur un jeu de culbuteur, sÃĐrieux,il fait de la merde, achÃĻte chez le pire fournisseur de merde,et pÃĒte à joint ?
Je comprends pas en faite sið
Une tesla,un rodius,une Opel,une fausse mustang,que des merguez
@@tenrac95 Si t'est pas content t'a qu'Ã changer de chaÃŪne au lieu dire des inepties pareilles
Bonsoir François, je vais peut-Être un peu mauvais mais tu as fait quelques erreurs dans le rÃĐglage des soupapes ainsi que pour le joint du cache culbuteurs :
-pour les jeux aux soupapes : faut mettre en "balance" le 1er cylindre pour rÃĐgler le 4e, le 2e pour faire le 3e, le 3e pour le 2e et le 4e pour le 1er;
-pour le joint du cache culbuteur : y a pas besoin de mettre de pÃĒte à joint ÃĐtant donnÃĐ que le joint en lui-mÊme suffit (montage d'usine).
Sinon c'est du bon travail fait depuis un garage particulier et bonne continuation.
Tu vas devenir le pro de la Twingo, Bravo et sache que seul ceux qui ne font rien ne font jamais d'erreur
oui moi par exemple je ne fais jamais d'erreur
Bien jouÃĐ François,
Check aussi les injecteurs, ils sont relativement accessible, a plus de 300 000km, ca serait bien de regarder.
Bonne soirÃĐe ð
Ne pas oublier de changer les joints pare feu par la mÊme occasion.
Au dernier ÃĐpisode tu a du dÃĐmontÃĐ la rampe des culbuteur et donc je pense que c'est à partir de là qu'il aurait fallu refaire le jeu au soupapes
Bonne vidÃĐo continue ainsi âĪ
Tout a fait ð puis le serrage a 10Nm je trouve ça lÃĐger j'ai eu a le faire et c'ÃĐtait bien bloquer
@@kevinv555 10nm c'est vrai que ça parait pas beaucoup quand on l'habitude de serrer à la main mais pour des sections de vis de 6 c'est souvent cette valeur qui revient, d'ailleurs j'ai remplacÃĐ une distrib sur un DCI et les 3 petite vis qui tienne la couronne du pignon rÃĐglable ce serre à ...12nm...c'est dingue comme ça fait peur, mais depuis 10ans qu'il y a ce systÃĐme de poulie rÃĐglable force est de constater que je n'ai pas rencontrÃĐ de soucis.
J'ai toujours vu les vieux mecano regler les soupapes avec une clÃĐ Ã Åil et un tournevis !Ton problÃĻme vient de l'usage d'une douille borgne sur la clef dynamomÃĐtrique sans possibilitÃĐ de tenr la vis de rÃĐglage.
Je sais que ça va faire hurler les puristes! On ne casse jamais rien en serrant l'ÃĐcrou à l'excÃĻs, c'est de l'acier de haute qualitÃĐ !
Dans ce cas, utiliser une clÃĐ dynamomÃĐtrique à emmancher avec une fourche au bout rÃĐglerait le problÃĻme non ?
C'est toujours trÃĻs intÃĐressant de regarder tes vidÃĐos, merci de ton honnÊtetÃĐ vis-à -vis des erreurs que l'on peut faire pendant une intervention.
Un moyen simple pour localiser d'oÃđ provient la perte de compression,sur le cylindre faible tu injectes un peu d'huile si la pression remonte c'est un problÃĻme de segmentation sinon c'est les soupapes,en tout cas bravo continue
Vous Êtes aussi une bÃĐnÃĐdiction
Merci
Content pour cette mamie , maintenant place à la moistang !!!!!! ðð
Bonsoir François, 1 problÃĻme de rÃĐsolu câest dÃĐjà pas mal. Ce quâil faut retenir câest surtout de contrÃīler le jeu aprÃĻs avoir remonter la rampe de culbuteur. Je pense que câest là quâelle sâest dÃĐrÃĐglÃĐe.
Dans la prÃĐcÃĐdente vidÃĐo je tâavais signaler un soucis avec ton allumage. Il me semble que tu avais croiser deux cÃĒbles dâallumages. Chaque cÃĒble a sa longueur bien prÃĐcise. La piÃĻtre qualitÃĐ des cÃĒbles et lâusure des bougies peut ÃĐgalement affecter ton moteur.
Pour lâodeur dâessence, nâoublie pas quâelle a tourner sur 3 pattes et quâelle a sÃŧrement envoyÃĐ dans lâÃĐchappement de lâessence imbrÃŧlÃĐe.
ContrÃīle ton voyant lui pourra peut Être tâaiguiller.
Tu as commandÃĐ une courroie de distribution mais pas lâaccessoire qui aurait pu Être nÃĐcessaire dans ton cas vu comment elle rÃĒle là ruinego ð
à bientÃīt pour la prochaine vidÃĐo
Bonjour François. La pÃĒte à joint je lâapplique en tapotant le doigt sur le plan de joint. Comme si on faisait une retouche peinture au doigt pour masquer une imperfection sur un mur. Il faut juste que cela noircisse la surface. La pÃĒte est la pour boucher les micros imperfections du plan ou du (vrai) joint. Là tu en a mis 15x trop!
Un joint ce monte sans pÃĒte à joint sauf les joints liÃĻges
@@kreidlerdice50smrouge37 Pareil je n'ai absolument pas compris pourquoi de la pÃĒte à joint sur le joint des 2 cÃītÃĐs en prime... et puis 2 fois trop...ca partira dans la crÃĐpine...
François, dÃĐsolÃĐ si ça a dÃĐjà ÃĐtÃĐ dit mais la bonne vieille technique de mettre en balance les soupapes de chaque cylindre l'un aprÃĻs l'autre, c'est pas pour rien qu'elle vit depuis des dÃĐcennies.
ð
On apprends avec nos erreurs et on s'en souviens pour la prochaine fois! J'ai fais exactementr la mÊme erreur il y a quelques annÃĐes sur mon Suzuki Swift 2000 1.3 litres. Magnifique travail François! Pour le Torx strippÃĐ. Au QuÃĐbec, ici, je me sert d'un tournevis Robertson #2 pour sortir ce genre de boulon grignotÃĐ. Mais la soluce avec le grinder et faire une empreinte plate est exellente aussi! Je pense qu'en France vous n'avez pas ces embouts Robertson? J'adore ta chaÃŪne!
Salut François,
Les extracteurs de vis il te faut d'abord percer dans la tÊte foirÃĐe pour les utiliser, sinon ça ne marche pas. EntraÃŪne-toi sur une ou deux vis sur ton ÃĐtabli et tu verras que ça marche plutÃīt bien ð
19:27 ..Bien pensÃĐ quand mÊme les twingo avec leurs rangeoir à outils! ð
je corrige le probleme ne vient pas du reglage que tu as fait, le probleme vient que tu as demontÃĐ la rampe de culbuteurs et que tu n'as pas refait le jeu aux soupapes apres le remontage, tu as vecu ce que j'ai deja experimentÃĐ... la fÃĐnÃĐantise de refaire quelque chose qu'on a fait recemment et qui genere un probleme... c'est comme ca qu'on apprends ð
J'ai tournÃĐ ma vidÃĐo sur mon rÃĐglage de soupape la semaine ou tu as sortie la tienne, sans l'avoir vu ! et je disais en galÃĐrant que tu avait du faire ça les doigts dans le nez ! Finalement, ça me rassure presque !
TrÃĻs bonne vidÃĐo !
Mais on veut voir la rÃĐsolution du problÃĻme du voyant moteur allumÃĐ ð
Jâadore la nouvelle DA de la chaine, sur les miniatures etc ça redonne un coup de peps âĪ
Merci François pour tes explications toujours aussi intÃĐressantes ð (faut batailler aussi pour poster un commentaire)
Salut François, ta plus belle rÃĐussite, c'est indÃĐniable, et absolument sans la moindre hÃĐsitation, c'est....ð ton travail à la meuleuse pour rendre une vis dÃĐmontable !!! ð ð A plus
Ca ressemble fortement à une sonde o2 hs, le moteur enrichit au max et n'arrive pas faire basculer la mesure du lambda, à regler au plus vite. Il n'y aura rien dans les codes erreur, il faut lire la courbe d'enrichissement. La sonde est peut-Être tout simplement imbibÃĐe d'essence.
Salut.
N'oublie pas que tu avais changÃĐ les queues de soupape APRES avoir fait le rÃĐglage des culbuteurs, donc rien d'ÃĐtonnant :)
Avec des bougies neuves, et ta sonde lambda dÃĐjà tu devrais pouvoir y voir plus clair..
Tu passes dÃĐjà de 9b à 14b presque, donc, un problÃĻme de rÃĐglÃĐ tout de mÊme.
Merci pour cette vidÃĐo :)
Salut François, j'aime bien les vidÃĐos sur la recherche de dÃĐrangement. Je pense qu'il faut vÃĐrifier la sonde de dÃĐbit d'air. Merci François pour cette vidÃĐo instructive. à bientÃīt ð§ððļðĪ
Salut je suis quebecois et sa fait au moin 4 ans que je regarde toute les vidÃĐo sont incroyable lÃĒche pas j'ai 22 ans et tu m'inspire toujours jattend à chaque semaine tes video
Cette fois si ce n est pas tes outils mais ta vidÃĐo qui est de qualitÃĐ rock'n'roll ðļðļðļ bien jouÃĐ François ðð
Je suis trÃĻs administratif de tes vidÃĐos, j'aime trop les regarder en conduisant mon camion tout les jours , c'est cool d'avoir du contenu qui dure plus de 10 min comme tout le monde fait .
Ps : J'aime trop tes musiques d'arriÃĻre-plan ð
Continue tu es le meilleur
Et encore un routier qui regarde des vidÃĐos en conduisant ! C'est sur que de la haut, dans la cabine, vous ne pouvez jamais vous faire gauler par la marÃĐchaussÃĐe, c'est bien dommage... Bande d'assassins !
Salut François,resserage des queues de soupapes, il faut s'y connaÃŪtre. Du bon boulot comme d'habitude ðð
Merci une fois de plus pour vos boulettes. Loin d'aurelien pour qui tout paraÃŪt simple..
La mÃĐcanique amateur c'est ça. C'est la misÃĻre ð
Salut Francois.
Si jamais tu commences à lorgner sur les injecteurs, jâai une rampe qui traÃŪne avec les 4 injecteurs dessus.
Je peux te la prÊter pour ÃĐcarter la piste. ð
Jâai une machine pour tester les injecteurs, ce sera lâoccasion de lâutiliser. Et si il y en a un qui a un souci je penserai à toi. Merci Tintin ð
@TintinBidoulle il aurait besoin d'un outiles obd2
@@Luka22565
Sur un essence il nây pas pas besoin dâOBD pour remplacer les injecteurs.
Sur un diesel il faut les encoder.
@@TintinBidouille non mais pour son voyant moteur
@@TintinBidouille pour son check engine
Salut François, j'ai eu le mÊme souci avec ma twingo de 2003, manque de compression sur un des quatre cylindre et pour moi c'ÃĐtait la culasse fissurÃĐeðĐ, merci pour le partage ð
ðĒðĒðĒ
IntÃĐressante cette video .... Le moteur reste bon malgrÃĐ ses 300 000 km avec de bonnes compressions , mais il ne tourne pas tout à fait rond ..... passer la valise diagnostique ? problÃĻme d'injection ? ..... elle en devient sympathique cette twingo avec ses petits problÃĻmes ð ....affaire à suivre ..... on a hÃĒte de connaÃŪtre le fin mot de l'histoire ! ð
Salut François et merci encore pour cette vidÃĐo , il faut juste toujours prÃĐciser et re prÃĐciser que le jeu de soupape se rÃĻgle toujours à froid
Oui, mais attention pour certains moteurs câest à chaud
@@gbrnr ok ça tu vois je ne savais pas merci à toi
Salut Fançis, bon boulot, je me disais bien que le problÃĻme ÃĐtait aux soupapes. Profitons bien de pouvoir faire durer les voitures un max, car ça rique de ne pas durer; il serait question d'interdire prochainement de rÃĐparer les vÃĐhicules de plus d'un certain ÃĒge....
Oui rÃĐglage recommandÃĐ,c est la mÃĐthodologie reprise dans les docs techniques ð
Pour ton ralenti, j'ai dÃĐjà eu un pb sur le cathalyseur, (la cÃĐramique ÃĐtait cassÃĐ, resultat des accoups à haut rÃĐgime en roulant et quelques baisse de puissance)
Bonjour François, TrÃĻs bon travail.
Hello, cool de nous montrer aussi les erreurs, et comment corriger en procÃĐdant par odre, du plus simple au plus compliquÃĐ. Nous avons un Kangoo de la mÊme annÃĐe que la Ruingo. Il a pas autant de km, mais j'ai eu des soucis de ralenti aussi. AprÃĻs avoir changÃĐ les joints d'admission (que tu as fait), j'ai changÃĐ le capteur PMH, le capteur de tempÃĐrature d'admission et celui de pression d'admission. Je ne sais pas si ton moteur a les mÊmes, mais ca peut Être une piste à pas trÃĻs cher. Chez nous ca a fonctionnÃĐ
Pour la sonde lambda Ridex, c'est la spÃĐcialitÃĐ de Autodoc : quand ils n'ont pas une piÃĻce en stock, il mettent leurs marque de distributeur à eux (Ridex). C'est des piÃĻces pas chÃĻres de moindre qualitÃĐ, probablement d'importation, qui font bouche-trou. Indice : le patron d'Autodoc est le mÊme que celui de la sociÃĐtÃĐ Ridex. C'est bien ÃĐvidemment un comportement discutable. Solution : commander en France (Oscaro, Carter Cash, Mister Auto etc...)
je ne suis plus sur de moi mais il me semble que dans le derniÃĻre vidÃĐo tu as fais ton jeu au soupapes et serrÃĐ au couple la rampe de culbuteurs aprÃĻs, ce qui a du fausser tes mesures.
On apprend boucoup de chose avec vous Mr Claire ðððð
Bonjour François,le jeu c'est l'ÃĒme de la mÃĐcanique. Tu l'as vÃĐrifiÃĐ ce soir.
Bravo pour l'entaille dans la vis foirÃĐe ðŪ
Merci pour la vidÃĐo ....vivement la prochaine
Bonsoir,
Pourquoi tu t'embÊte a mettre de la pate a joint sur un joint neuf? Si il est neuf et tes plan de joint propre c'est ÃĐtanche sans pÃĒte, tu peut mettre un peu d'huile pour pas quil colle mais de la pÃĒte...
Bonsoir un sujet intÃĐressant
Classement des marques de voitures en 10 ans les moins chers à entretenir ( distrib, vidange bva et consommables)
Merci d'avance
Hello. Le cri strident de la courroie d'alternateur au demarrage disparait en retendant cette courroie normalemnt ;)
Salut François, c'est une retouche concluante avec le test de compression, un petit bÃĐmol à mon avis d'ancien mÃĐcano amateur ÃĐclairÃĐ ( par le frangin de mÃĐtier ð) , c'est la confirmation des jeux en refaisant un tour ou deux de tes repÃĻres .
Comme ce genre d'opÃĐration est fastidieux, ne pas hÃĐsiter autant que possible de faire un break pipi/popo, regarder sa sÃĐrie prÃĐfÃĐrÃĐe... et y revenir frais et dispo, surtout quand on n'a pas de patron aux fesses. ð
Je suis prof de meca et je me permet le commentaire car jâai des ÃĐlÃĻves qui te regarde forcÃĐment.
Entre toi farine Ovid PDLV âĶ forcÃĐment je revient sur vos parole bien souvent
Et là je suis pas du tout dâaccord avec ta mÃĐthodologie. Certe elle est bonne dans un sens mais tu a bien plus efficace pour trouver ton litige
AprÃĻs tes compressions moteur le cylindre incriminÃĐ aurait avoir droit à un test de fuite et tu aurait desuite su ou chercher, et câest aussi simple et efficace que les compression à faire.
Merci à toi si tu prend le temp de lire tout tes commentaires.ð
Salut François,
Effectivement tu avais sÃŧrement fait une petite erreur dans ton rÃĐglage de jeu soupapes, mais il y a un soucis que j'ai dÃĐjà eu sur ce moteur c'est le capteur PMH, je ne sais pas si tu l'as dÃĐjà changÃĐ mais lui intervient directement sur l'allumage donc tu devrais regarder de ce cÃītÃĐ là .
AprÃĻs effectivement ça peut aussi Être les autres parties de l'allumage ou les sondes lambdas.
Dis nous la suite s'il te plaÃŪt, ça peut tous nous servir.
Bonne journÃĐe
chirurgien François excellent travail au top comme d hab.
TrÃĻs bonne vidÃĐo François bon courage ððððð
Belle vidÃĐo entretien Twingo de voir la Moistang mercredi prochain ðð―ðĪð―ðĪð―
On apprend de ses erreurs et les reconnaÃŪtre c est humble ðĪŠ
Tu a une bougie HS, en vidÃĐo c'est la NGK la bougie est dites "poreuse" la cÃĐramique a commencer a prendre une couleurs orange/rouille a ça base et ça c'est quand une bougie a fais son temps et a trop chauffer.
Du coup cela foire complÃĻtement l'allumage
Je te conseil de repartir sur un jeux de bougies neuve et pourquoi pas en iridium, elles rÃĐsistent mieux dans le temps et a la Chaleur ð
Salut François elle tiens le choc la Twingo , change les bougies pour commencer est tu vois pour la suite . On dirais la gestion du carburant vu la noirceur des bougies ?
Pour le rÃĐglage des culbuteurs sa arrive de se planter se systÃĻme sais de la prÃĐhistoire , Merci à bientot bye ...
Merci pour la vidÃĐo François. Du bon boulot comme toujours ;-)
Pour le centrage de la meuleuse 10/10.
Sinon la queue de cochon , un perçage est d'usage, avec les risques que cela comporte, aprÃĻs un coup de martal pour enfoncer la queue quand t'es un vrai bourrin pour l'enfoncer et clÃĐ Ã cliquet .
Je te conseille pour tous ce qui est sonde , capteur, et tous ce qui est en rapport avec ta gestion moteur et BV de me jamais prendre de l'adaptable les donnÃĐes ne sont pas les mÊmes que celle constructeur est tu peut rencontrer des problÃĻmes de ralenti instable ou autre.
Ce moteur d7f est trÃĻs connu pour le joint de culasse qui pÃĻte entre le cylindre 2 et 3, dÃŧ à l'ÃĐpaisseur(on dirait un papier calqueð).Je n'ai pas cu tes autres vidÃĐos sur la twingo, mais si tu n'as pas fait ce joint cela ne m'ÃĐtonne pas que ça vient de cela.
TrÃĻs bonne vidÃĐo François ð peut-Être les injecteurs
Pour ma part, jâai exactement les mÊmes symptÃīmes qui sont apparusâĶ..avant le joint de culasse..
Moteur qui tourne sur 3 pattes, problÃĻme de soupape et pour finir le joint de culasse.
Aujourdâhui je me tÃĒte à refaire le moteur ou faire un ÃĐchange standard.
Salut François ,je pense que la prochaine vidÃĐo c'est de refaire ce moteur non il et rincer!! merci pour ton humour à plus
Bonjour bonne sÃĐance de vidÃĐo ð
Salut François ! Ton problÃĻme de ralenti et de lÃĐger ratÃĐ m'intÃĐresse ! J'ai la mÊme twingo avec le mÊme moteur ! Mais 80000 kms au compteur.
Elle prÃĐsente le mÊme problÃĻme. DÃĐmarrage parfait et premier tours moteur nikel. Mais dÃĻs que le moteur est chaud et que le ralenti est a bon rythme, elle a de trÃĻs lÃĐger ratÃĐ et tousse trÃĻs lÃĐgÃĻrement a l'ÃĐchappement. Mais pas de bruit anormal moteur. Donc si tu trouve le problÃĻme, ça m'intÃĐresse !
on etaient plusieurs à t'avoir ecrit de reverifier le reglage apres serrage des culbuteursðĪ
La Twingo c'est top pour bricoler ; ya une boite à outil faite pour ca à gauche ð
salut mais perso j'ai basculÃĐ chez partauto les prix sont sensiblement identiques ou bien moins chers, totodoc 2 amortos 2 semaines et demi et perso ridex pour moi fini trop de piÃĻces 1 an aprÃĻs qui ont ÃĐtÃĐ changÃĐs, dommage ,bon boulot en tout cas de sauvegarder des anciennes j'en ai 4 des xm surtout
Hello, avant de resserer à la clef dyn il faut dÃĐsserer sinon ça sera plus que ce qui est prÃĐconisÃĐ. Est-ce vraiment utile le silicone?
Salut François. La twingo et une bonne voiture qui avec l ÃĒge demande un peut plus d entretiens avec se que tu fait dessus tu peut l emmener jusqu'à 500 000 km. On compte sur toi pour y arriver. A bientÃīt pour une nouvelle vidÃĐo
fait un swap clio 16s ca seras plus rapide ðð
sinon super video
J'avais donc raison pour le jeux! ð Tant mieux François!!
VÃĐrifie ton calage de distribution. J'ai dÃĐjà eu le cas sur ma honda CRV. DÃĐcalage d'une dent et du coup le moteur tournait presque rond mais avec des petites ratÃĐs au ralentit et le voyant moteur allumÃĐ... Sinon, problÃĻme de dÃĐpression moteur: essaie de faire un test à la fumÃĐe injectÃĐe dans le conduit d'air voir si tu n'as pas une petite fuite à l'admission, ou mÊme sur un joint spi d'arbre à came, au reniflard ou mÊme à la jauge à essence qui fausse ton ratio Air/essence au ralentit. Au besoin j'ai la machine. DerniÃĻre chose, comment sont des injecteur? passe les au banc. Au besoin j'en ai un, je peux te les faire, avec remplacement des joints et des tamis, ce serait avec un immense plaisir.
Bonjour, François, faire et dÃĐfaire, c'est l'art d'apprendre de ses loupÃĐs, sinon pour moi la morale de cette histoire est que si tes enfants utilisent une telle qualitÃĐ de produit, tu vas sÃŧrement Être grand pÃĻre rapidement !
Bonjour François, j'avais rÃĐcemment un problÃĻme un peu similaire, sur un mÊme moteur, mais autre modÃĻle de chez Renault, et le ralenti instable venait : de la pompe a essence....
Perso quand j'ai des soucis de compression sur certains moteurs, pour savoir d'oÃđ ça viens je met le cylindre au PMB et je met de l'air comprimÃĐ Ã 2/3 bar par la bougie et si il y a une soupape pas ÃĐtanche on sent l'air qui fout le camp par l'ÃĐchappement ou l'admission. Et ça donne une idÃĐe de l'ÃĐtat des segments en fonction du bruit que ça fait dans le carter.
Bonjour, super vidÃĐo !
J'aimerai bien savoir ce qu'elle a. Un coup de valise, un problÃĻme d'ÃĐtanchÃĐitÃĐ Ã l'admission, ou bien l'injecteur. Merci
Bravo et merci
Merci de maintenir la twingo
Slt tu as Le tuyau de la prise d aire HS non change le au lieu de mettre du scotch ðð
Le ralenti instable c'est un symptÃīme des bougies fatiguÃĐes...
Un remplacement par des bougies neuves, si possible en multipÃīle, ça coÃŧte pas grand chose et c'est rapide !
Jour' je crois que c'est la sonde lambda qui passe en faulty et monte la richesse par dÃĐfaut.
Ãpisode sympa. Merci François
Pour les queues de cochons l'utiliser en partenariat avec un tournevis à frapper serait peut-Être le combo gagnant?
Bon dans cette configuration c'est mort mais laisse une chance au produit la prochaine fois ð
Cool quelle soit quasi reparer , j'ai eu peur pour le coup de la meuleuse , prend plutot une "dremel" avec un embout flexible c'est le top et ca coute pas chÃĻre en sous marque .
Par contre sonde lambda ridex ð ðð , vu la sensibilitÃĐ remet de la marque " bosch " par exemple .
Au bruit on dirait qu il y'a une fuite d echappement .
Pour la sonde lambda Ridex, c'est la spÃĐcialitÃĐ de Autodoc : quand ils n'ont pas une piÃĻce en stock, il mettent leurs marque de distributeur à eux (Ridex). C'est des piÃĻces pas chÃĻres de moindre qualitÃĐ, probablement d'importation, qui font bouche-trou. Indice : le patron d'Autodoc est le mÊme que celui de la sociÃĐtÃĐ Ridex. C'est bien ÃĐvidemment un comportement discutable. Solution : commander en France (Oscaro, Carter Cash, Mister Auto etc...)
Je sais bien ca fait partie de leur "magouille" , pour ca toujours garder une trace de la commande initiale ( capture d ecran ) et verifier par la suite qu'il on pas mis leur daube a la place ðŪ
Encore une super vidÃĐo merci François tu a ÃĐtÃĐ un chef sÃŧr la dÃĐcoupe de la visse parfaitðça m'a rappelÃĐ mes dÃĐbuts chez Renault premiÃĻre fois que j'ai rÃĐglÃĐ les soupapes de ma MÃĐgane coupÃĐ elle claquÃĐ de fois plus qu'avant ð c'est pointilleux ce systÃĻme.
Pour l'extracteur tourne à gauche, il faut d'abord faire un trou à la perceuse dans la vis et faire l'accroche du tourne à gauche à la main.
D'autre part, il se peut que le siÃĻge de soupape (cyl.1-ÃĐchap) soit dÃĐtÃĐriorÃĐ ou encrassÃĐ du fait de la non fermeture lors de l'explosion.
On ne met jamais de pÃĒte à joint sur un joint caoutchouc! JAMAIS.
MalgrÃĐ une bobine (avec distributeur (pour faisceau) ÃĐlectronique intÃĐgrÃĐ) bonne aux mesures par rapport à une neuve (primaire et secondaire) j'ai du la remplacer
sur ma Ford focus 1,6L 16V . Mon trou à l'accÃĐlÃĐration a disparu.
Salut trÃĻs bonne vidÃĐo,par contre il ne faut PAS mettre de saletÃĐ de patte noir,on place le joint d'origine et c'est tout.
Comme quoi, des fois, quand tu regarde que d'un Åil et que t'entend "clic clic" dans ta tÊte c'est que c'est bon :)
ð ð ð
bougie a changÃĐ ou au moins a re-reglÃĐ et pense a faire un Reset du calculo dans tous les cas il a gardÃĐ de mauvaise valeur adaptative et thÃĐoriquement avec un ECU renault le voyant ne sautera pas avant 20 Km si toute les anomalies sont corrigÃĐ mais l'erreur sera surement le lambda trop riche a cause du cylindre sans allumage. en tous cas les compressions sont nickel !!! c'est top faut la gardÃĐ cette petite caisse avec de l'entretien elle fera 500 000 Km
Sa doit venir de la segmentation avec 300000 km ðð
Wagendoc ...mÃĐmorable ð
Ah oui tous les rÃĐglages foirÃĐs ðĪĢ au vue du temps de dÃĐmontage, la prochaine fois faut vÃĐrifier deux fois avant de remonter ðð
Un truc bÊte François j ai cherchÃĐ pendant longtemps mais j'avais une mauvaise qualitÃĐ des gaines des bobines. De temps en temps la bougie ÃĐtait non alimentÃĐe.. j ai ajoutÃĐ une protection dans les puis de bougie et plus emmerdÃĐ.
Salut François, pour Être sÃŧr de ton rÃĐglages, à la fin d'un rÃĐglage d'une soupape, essai de passer une cale de 10 de plus, si il es bien fait, tu ne pourras pas la passer comme ça tu sera sur du resultat