TOUT peut arriver: pas de pression d'huile, pas de compression, pas de pression de gazole, casse moteur, fuites, incendie, vis qui se dévisse... ⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎ Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture: docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo: 🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧 Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG 5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9 Entonnoir: gbrnr.com/avy72G Outillage spécialisé mécanique: Entonnoir liquide de refroidissement: gbrnr.com/QAdcHj Valise Diagnostic OBD2 PRO: gbrnr.com/JyU9he 💡 Éclairage 💡 PHILIPS LAMPE FRONTALE LED HL22M: gbrnr.com/ec6Wxr PHILIPS LAMPE CAPOT CBH52: gbrnr.com/VcPc2W PHILIPS PROJECTEUR PJH10: gbrnr.com/J2KjsZ Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨: Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK Consommables: Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn Sécurité personnelle: Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np 🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise: docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing 📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb 🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6 🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z 🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥 🎵 Musiques originales par 🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI 🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0 🎵 et François Claire 👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com 📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe Suivez GBRnR sur: facebook.com/gbrnr/ twitter.com/FrancoisGbrnr Instagram: @francoisgbrnr et gbrnr.com/ Contact: gbrnr.com/contact 🚫NE PAS CLIQUER SUR CE LIEN 😱❌ gbrnr.com/bRV7DX ❌ 😵 Les liens fournis vers les outils et produits peuvent être des équivalents de ceux utilisés dans cette vidéo. Ces liens sont des liens affiliés vers des sites partenaires comme Amazon.fr ou ManoMano.fr qui permettent à la chaîne Garage, Bagnoles et Rock’n Roll de percevoir une commission. Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent. Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel. #C666 #Citroën #Mécanique
Maintenant super boulot hein parce que quand le moteur tu le redémarre après dans la vidéo il démarre au quart de Tours avec du gasoil qui a 3 ans donc ta bien bosser
3907 euros au total pour une C6 de 267000km.... pouaahh ça fait mal. J'espère que tu vas trouvé preneur mais étant dans la vente auto ça va être chaud de faire un bénéfice dessus sachant qu'elle n'est pas totalement fini... Bon courage quand même
normalement si tous est bien remonter sans érreur! c'est tous a fait normal. par contre faut bien respecté le rodage. sinon tous est refaire! par contre faut pas oublier de vidanger l'huile et liquide de refroidissement dans 500 voir 1000 Km. Par contre François aurait du près huilé le pièces de la culasse lors du remontage, avec le huile a haut viscosité ( pour réduire les frottements) . et ensuite régler. en général le premier démarrage je le fait avec du carburant neuf. et jauge lever. çà supprime l'effet de compression dans le moteur et facilite la monter d'huile.
Pas d'affolement, elle tourne comme tout 2.7 Hdi froid... La mienne est aussi capricieuse à froid, et à chaud c'est plus la même voiture, elle redevient douce. Pour la fumée par le puit de jauge, aucune inquiétude, elles font toutes ça. Par contre il y a un bruit de roulement, pompe à eau ou galet d'alternateur, mais t'inquiète pas, ce 2.7 tourne bien. Les irrégularités viennent des injecteurs Siemens qui grippent à froid, c'est la maladie, on ne peut rien y faire, sois tranquille, la mienne qui a 151 000 est exactement pareil en tous points ! enfin pour ton code défaut turbo, c'est probablement la géométrie variable qui est grippée, encore une fois c'est courant sur ce moteur. Ca s'entend car on n'entend pas le sifflement caractéristique des turbos de ce moteur. Pour ton STOP, c'est bien car défaillance de la détection de roues crevées. Va faire un tour dans le journal des alertes sur l'ordi de bord intégré, et la voiture dira quel est le défaut affiché
merci a toi d'etre aussi un passionné de cette voiture,et de reconnaitre cette voiture française merveilleuse,je ne suis pas d'extreme droite ne t'inquiete pas, ton messsage etait long et precis donc amoureux de cette voiture française aboutie,v6 putain! merci de tes renseignement,je veux cettte voiture pour son elegance et sa technologie qui n'a pas d'age,merci à toi
Pour les claquements au démarrage du moteur, ça me le fait aussi sur ma C6 2.2hdi J'avais une 607 2.7hdi avant et ça le faisait aussi ainsi qu'une 207 1.6hdi En gros, typique des HDI 😂
@@marsherranz5393 A 20 ans je suis un passionné de ma C6 v6 Hdi, et franchement quand ça roule c'est un bonheur indescriptible, mais parfois c'est des galères sans nom, à en pleurer. Mais je m'en sors pour le moment, c'est de mieux en mieux ! Comme on dit entre nous, les Citroën ne sont pas comparables aux autres, c'est un monde à part, ni meilleur, ni pire !
François tu as bientôt fini la C6.... On a une affaire pour toi. Une voiture en vente que tu ne peux pas louper... Une voiture sur laquelle tu as déjà bricolé (oui oui) le vendeur annonce 30 heures de main d'œuvre pour une pièce à une quinzaine d'euros seulement. Tu es un homme de défi !!! La passat w8 des copains de chez villebrequin attend que tu la répare !!! Allez François s'il te plaît !!! Mettez un pouce en l'air pour le motiver 🙏🏽
Pour le claquement attend les premiers tours de roue, il faut qu'elle chauffe, que tout se mettent en place, carburant douteux en plus donc pas d'affolement
le claquement fait penser à celui d'une distribution mal calée... Sur les V6 je sais par un oncle qui était mécano chez Renault que c'est beaucoup plus difficile à refaire que sur un classique 4 cylindres. Tout le monde ne s'y aventure pas.
@@stateless4255 le calage sur ce moulin et facile tu tige et fait ton boulot en suivant la procédure il y a pas de calage au comparateur pmh wv a cette procédure et BMW aussi sur certains moulin Renault parfois juste au repére cela augmente les risques.
pour le claquement plutot injecteur, avec du vieux GO, grosse prise de risque, dépot et eau dans GO si reservoir pas plein et voiture soumisse à variation de T° pdt 3 ans ....
Salut François ! A l’oreille j’ai l’impression que tu a un cylindre qui ne tourne pas. Ça me laisse penser à ça au vue du claquement et je trouve qu’il tourne pas « rond » vérifie tes température d’échappement sur les Collecteurs au pistolet laser.
@@gbrnr pas étonnant ... prend un tournevis collé le sur les injecteurs et à ton oreille écoute tu va entendre le bruit de l’injecteur si idem sur les 6 colle toi sur la culasse proche de chacun des cylindres tu va entendre l’explosion si l’un est silencieux ça te permet de rendre plus précis ton Diag. Ta fumer qui sort peut être de l’huile ou des vapeurs. Pas forcément de l’échappement. Sinon test de compression si tu est équiper et là tu sera fixer. J’y crois pas à une segmentation si il tournais avant d’avoir le joint de culasse HS
Première fois que j'ai eu un orgasme en entendant un mazout démarrer 😂😂 Plus sérieusement, j'ai gueulé comme pour le but de Pavard face à l'Argentine 🇫🇷
Il faut dire que ce projet nous tient en haleine depuis un moment :) Moi j'ai juste applaudi mais c'est pas fréquent que je le fasse tout seul devant ma TV...
Pour moi c'est une grande Victoire avec un grand V. Tu es victorieux le jour où tu as accepté le défi avec un moteur si gros et si compliqué. Tu nous a permis d'apprendre beaucoup de choses en mécanique... Merci François
Félicitations à toi François. J'aime charrier gratuitement d'habitude. Mais là chapeau l'artiste. Tu t'es attaqué à un moteur connu pour être compliqué à entretenir et tu l'as démonté sans sourciller. Donc félicitations pour le travail fourni. Tu mérite largement ton audience et respect pour la cause défendue ici.
Attention avec l'effacement des défauts sur l'ECU (chez CMM Calculateur Moteur Multifonctions ou CCM Calculateur Contrôle Moteur) car au-delà de 40 effacements, il n'est plus toujours possible de le faire et auquel cas, il faut refaire un téléchargement en garage.
J'étais exactement dans le même état que lors des deux derniers lancement des missions spatial vers l'ISS. Tu nous as eus, t'as réussi à nous captiver jusqu'au bout 😍
Grosses félicitations!!! Tout aurait pu arriver effectivement mais tout a fonctionné et pour un amateur (quasi pro a mes yeux) c'est déjà incroyable. Bravo ta patience, ta minutie et ta persévérance a toute épreuve ont encore une fois payé! Vraiment BRAVO à toi! T'as aimantant assuré et pour une grande cause en plus! Chapeau bas!
Je vois bien le proochain projet de Francois: "Demontage complet d'une BVA ZF de Passat W8 pour remplacement du roulement aiguille d’arbre primaire." La C666, ce sera rien a cote.
Salut François. J'en étais sûr qu'elle démarrerait ! Bon là, il va falloir éliminer des causes probables de problèmes notamment le gasoil . Bon moi, je ne suis pas spécialiste auto, je serais plutôt côté aubes et 6 cylindres à plats. Ton plan vidéo sur les gaz qui sortent de la jauges ne me surprend pas. Huile chaude => fumée ; sortie de gaz=> grosses pièces en mouvement au niveau carter d'huile donc gros brassage d'air ( ce n'est que mon humble avis, il faudrait un spécialistes mais ta jauge ne sort pas toute seule). Perso , vu l’ampleur des travaux, c'est une VÉRITABLE VICTOIRE ! Je pense que tu n'auras le résultat définitif qu'après quelques kilomètres sur les jolies routes du quart nord est de la France.... Pour moi bravo ! et bonne continuation, c'est pour une bonne cause. ;-) Force et courage
Bonjour François, bien joué cette remise en route 👌 Deux trois tips Pour le Go ça ferait du bien de le purger, même si en soit il est encore bon la présence de micro organisme qui font des espèces d'algues est assez vite arrivé et la pompe de gavage n'aime pas trop.. Pour les injecteurs qui claquent et donc le ralentit irrégulier après quelques minutes au ralenti n'hésite pas à faire monter le moteur dans les tours afin que le circuit de GO monte en pression, même si le moteur est froid ça permet aux injecteurs de ne pas tourner à vide et c'est quand même mieux 🙃 Et enfin si l'occasion se présente un petit passage au banc afin de voir si la C6 a retrouver toute sa vitalité serait sympa 😁 Sur ce encore bravo et bonne soirée !
Salut François Franchement je suis novice en mécanique et j'ai suivi tous tes épisode C6, tu as fais un super boulot et je te félicite pour ta patience car tu en as fait preuve!!!! BRAVO!!!!!
Excellent, bravo! Vu le moteur de haut avec tous les tuyaux et câbles dans tous les sens, c'est quand même une sacrée performance de remonter tout ce bazar et démarrer du premier coup!!!
un seul et unique mot respect !!! bravo François une usine a gaz comme cette voiture a remettre en route c 'set pas donné a tout le monde mais tu n es pas tout le monde la preuve !!!!! 👍😊
Tu est vraiment génial. bref moi je suis d'Algérie je suis vraiment content de voir tes vidéos parceque tu m'a donné un autre regard sur la mécanique je vous remercie une autre fois et bonne continuation
Enfin quelque chose de sur, ça démarre. Je pense que la segmentation doit avoir un coup dans la figure (en même temp il y a les kilomètres), mais est encore utilisable. enfin j'éspère. Réponse dans le prochain épisode. Ensuite on se rend pas bien compte de comment tourne le moteur dans la vidéo mais selon moi il faut surtout lui faire faire de la route pour lui deboucher les bronches à ce moteur, ensuite il faut voir l'évolution.
"Erreur de segmentation" -> Tous les programmeurs : "noooooon!!!!" Sinon super vidéo François, trop content d'entendre enfin le ronron de ce moteur ! :)
Bravo François ! T'es un champion ! J'aurais jamais eu la patience qie tu as eu dans tout ce bor... ! Moteur français ! Jamais facile à démonter...Encore bravo ! C'est un exploi !
C'est une super victoire . Mais comme tu dis il clac !! Faut dire aussi que c'est un très gros boulot de s'attaquer à ce genre d'automobiles avec cette motorisation .
Bonsoir François, lorsqu'une batterie est rebranchée et que le véhicule possède un chargeur/changeur de CD il ne "fait pas n'importe quoi"... 😀. Il se réinitialise, il vérifie la présence/absence de disque sur ses plateaux. Mais BRAVO à toi 👍, il tourne très bien ce moteur. Il lui faut le temps de se réveiller de son long sommeil. Bon courage pour la suite (relevé des compressions).
alors pour redémarrer un diesel en théorie on doit purger le circuit soit au niveau du (des) rail(s) avec une vis de purge soit en dévissant légèrement les injecteurs... Eventuellement à la pompe. ça évite que des bulles d'air soient piégées dans le circuit & que ton circuit tourne sans carburant donc sans lubrifiant. Sinon pour le vieux gasoil dans un garage ça devrait aller au niveau de sa détérioration (ce n'est pas de l'essence!) le plus gros soucis est s'il c'est chargé en eau au quel cas tu vas détruire ta pompe HP et tes injecteurs très rapidement par lubrification insuffisante ... Super bon taf comme d'hab' , bon courage pour la cloture
Etant technicien automobile de métier, javoue que je suis assez surpris de voir a quel point tu te débrouille très bien !! Franchement chapeau car même certains mécano l'aurais pas fait ... BRAVO
Juste : Badass !! Purée françois c'était juste fabuleux ! Tu as fait ma journée. Si j'avais pu être là et taper deux trois beauty shots pour ce moment de grâce ( d'ailleurs si tu cherches quelqu'un pour cadrer, c'est mon métier :p ). Impatient de voir la suite, la bataille continue. You are the boss ! ( 668 commentaires, si près du but... )
Quand j'ai vu toute la filasse et les tuyaux que t'as enlevé j'ai pensé que jamais tu ne réussirais à le remonter et surtout LE DÉMARRER !!! 666 Bravos, c'est vraiment fort, quel talent !
Je ne commente pas souvent les vidéos, mais alors la pas le choix. Il faut que je te félicite pour cette remise en état. T'a gérer comme un dieu vu la complexité de ce moteur et de toutes les galères que tu su surmonté (surtout ces foutus bogies de préchauffages). Félicitation a toi. De plus tes vidéos m'on permis de faire de sacrées économies en faisant mon embrayage et ma distribution moi même sur mon C5. Change pas et vivement tes prochaines vidéos.
J'aurais dit passage des vapeur d'huile bouché vue que sa fume quand il soulève la jauge maiq on vois bien in rythme similaire entre la fumé et la détonation Puis aucune variation du moteur quand il a soulever la jauge normalement le moteur réagis toujours un peut
@@jojolebossl Mouais.... Il faut voir si ça fume en enlevant le bouchon de remplissage d'hule. Si ça ne fume pas à ce niveau, ça peut venir d'une évaporation uniquement dans le bas moteur... Il ne faut pas oublier que la jauge plonge dans le bas moteur! Je n'ai jamais vu de changement de régime moteur en soulevant une jauge !!!
@@bobcomment8589 d'accord avec toi, un régime moteur peut varier en enlever le bouchon d'huile du haut moteur, mais j'ai un gros doute qu'il puisse varier en soulevant la jauge d'huile.
Salut le stop C’est l alerte crevaison pas d’inquiétude ! Pour retiré le service il faut le réarmer En appuyant 10 seconde sur totaliseur partiel le bouton sur le compteur 👍
Bravo François tu est le meilleur, super la remise en route. Pour la jauge espérant que cela soit normal. Vivement la suite. J'adore ce que tu fait on apprend plein d'astuces. 😍😍😍
Quand je vois le démontage de fou que tu as fais et le remontage pour que le moteur démarre directement c'est top. Le ralenti est pas au mieux mais franchement très très beau boulot et hâte de voir la suite.
Salut C'est domage pour lamorcage de la pompe à huile, tu aurais du le faire avec le niveau max. C'est plus simple à amorcer car tu as plus de pression a l'entre de la pompe à huile (du au niveau). Bravo en tout cas. Tu es vraiment doué et bosseur.
Bonjour, La fumée par la jauge c'est normal. C'est de la vapeur d'eau. Le bloc à était nettoyer et sec. De la condensation c'est formé. Résultats il faut quel sorte naturellement. Pour les claquements ce sont tes poussoirs qui sont encore légèrement désamorcées. Roule un peu et refais un vidange de l'huile moteur. Et pour ton turbo. Vérifie si au remontage tu n'as pas débrancher une durite de dépression.
Bravo mon gars. Si tu savais comme je t'envie de savoir faire autant de chose sur une voiture. Tu as une bonne âme. Cela ce sent. Ne change surtout pas et encore bravo
Je suis tellement content d'entendre cette voiture tourner, ça fait toujours quelque chose après tant d'efforts! Continue comme ca François tu es au top
Slt Franck. Moi je dis RESPECT ! s'attaquer à une telle voiture, avec un tel moteur, le démonter complètement, le remonter et le faire démarrer du premier coup, c'est clairement une fierté ! Bravo ! Première fois que je suis un projet TH-cam depuis le début ! Merci pour ces bons moments à regarder cette aventure et hâte de voir la fin de ce projet 👌👌 Renaud (POA) si tu veux une seconde C6 .. fais toi plaisir 😁😁
Les vapeur d'huile sont condensees par le réniflar et normalement les vapeur sont aspirées dans l'addmision. La il faut enlever la jauge et boucher avec le doigt pour voir s'il y a de la pression
@@flo38m sur un diesel avec du kilométrage il n'y a rien d'anormal voir de la vapeur ressortir part le bouchon de remplissage et par la jauge a huile. Pour information son véhicule est pas neuf et par conséquent l'admission doit être encrassé ainsi que le reniflard. Pas de quoi s'inquièter.
Salut François , lorsque j'ai mis en route la vidéo , j'avais déjà la boule au ventre . En entendant le démarreur tourner à vide , j'étais paralysé sur mon siège en attendant la suite : Niveau d'huile OK , voyant rouge néant , fumée Néant , fuite résolue , électronique OK . Là !!!!. grand respect François . Tu es un super pro , un Grand J'espère que les segments ne sont pas HS . Ce serait vraiment trop bête ..... j'attends la suite .....
@@keshav2609 moi non car réalisable après vue le but de cette auto et de la revendre je n'aurais pas changé pris la pression d'huile oui pour être sûre. Si cette pour garder oui et j'aurais changé coussinets et segments en plus car une fois ouvert cela est facile mais sa rajoute un jolie billet.
Tu es vraiment bon! On a une chose en commun la persévérance! Bravo François. Quelques réglages un peu de gasoil premium un petit test en charge. Et on regarde le résultat. Félicitations
Enfin le premier demarrage. Ça fait plaisir de l entendre ce moteur. Effectivement il faut prendre les compressions pour en avoir le cœur net. Encore bravo. Courage !!!
Super ! PS: c’est normal qu’à la fin de la vidéo, on ai un mini passage de 2 sec qui n’a rien à voir avec le reste ? Tu nous fais un délire genre Marvel ou erreur ? 🧐🤪
Franchement GG a toi François ya très peu de personnes qui sont capable de faire ça démonter et remonter un moteur sans avoir peur de plus comment il était monté pièce par pièce, VICTOIRE ✌️ une fois terminé je suis prêt a l’acheter cette c666 ! 👍
C’est rien la fumer qui sort c’est les vapeur d’huile à peine tu démarre y a déjà des vapeur d’huile et le claquement je suis sur que c’est les injecteur qui sont pas mis au bon endroit
"pas mis au bon endroit" ? C'est pas des injecteurs adressés, si ? Ces injecteurs ont juste deux fils, un +12 et une masse. Donc on s'en fout de l'endroit ou on les mets. Du moment que le cablage lui est correct ? Ou j'ai loupé un truc ?
@@guillaumeg3323 Je ne suis pas certain pour la C6 mais les injecteurs "modernes" sont codés dans les calculateurs, un codage par emplacement. Donc si mauvais emplacement, le moteur tourne comme une patate.
@@fredf7602 j'ai jamais trop compris cette histoire de programmation d'injecteurs. Pour moi si tu as 2 fils, un +12 donc et une masse alors chaque injecteur est piloté séparement. Donc quelque soit l'endroit ou tu le positionne pour moi ca doit marcher dans tout les cas. Mais j'aimerais bien qu'on méclaire la dessus. Des injecteurs sur canbus peut etre ? Mais j'y crois pas trop. Ca voudrait dire qu'il y a en plus de l'éléctronique dans les injecteurs qui décoderaient en temps réel les messages ? Mais du coup il faudrait au moins un bus a 3 fils. Un pour la puissance, la masse et un pour la commande ...
Le codage des injecteurs c'est pour le débit. Certains injecteurs n'ont pas le même débit que les autres et donc on informe le calculateur pour qu'il adapte les temps d'injection. Je ne sais pas si c'est lié à l'usure ou la disparité dans la production.
Par contre tu as fait une bêtise pour l'huile, sur ce moteur elle met énormément de temps à revenir dans le carter, le mien est au max, si je coupe le moteur, qu'il soit froid ou chaud, avant de retrouver le niveau max à la jauge, je dois bien attendre une heure.. vérifie bien le niveau longtemps après l'arret. Elle a le même ralenti que tous les V6 Hdi, bienvenue au club, à froid j'ai le même problème, mais une fois chaud tout est parfait
T'inquiètes pas pour le gasoil, ça s'abîme pas aussi vite que de l'essence. J'ai déjà redémarré une voiture (R21 2.1D) restée 7 ans sans bouger, dehors, démarreur bloqué, à la poussette et au premier coup d'embrayage !!
Wahou ça ronronne !! Félicitations François !! Quel travail de dingue !! Je suis admiratif. Bravo. Les commentaires sont plutôt optimistes sur la fumée. Vivement les premiers tours de roues.
Je comprend ton choix de ne pas avoir démonté le bas moteur mais une fois que la culasse est démontée ce n'est pas énormément de frais en plus. J'espère vraiment que tu n'as pas de problèmes de segmentation. Mais comme tu l'as dis c'est une première victoire puisqu'il démarre et ça ça fait toujours plaisir
@@docteurfoulamor1330 merci les injecteurs Siemens qui détestent le froid, manque de jeu de fonctionnement, donc à froid ça grippe, c'est d'origine, et du coup ça claque.. seule solution fiable c'est les remplacer..
![[#2024MAMA] ROSÉ (로제), Bruno Mars - APT. | Mnet 241122 방송](http://i.ytimg.com/vi/dgGqD28J6aQ/mqdefault.jpg)
TOUT peut arriver: pas de pression d'huile, pas de compression, pas de pression de gazole, casse moteur, fuites, incendie, vis qui se dévisse...
⬇︎ 🎸🤘🔥 ⬇︎
Suivi des dépenses faites pour ce projet Citroën C6, cela donne le prix de base de la voiture:
docs.google.com/spreadsheets/d/1jL8vy1nvqXlo3rXRpYs8WTGh_wB7hJSENDyoV072KFY/edit?usp=sharing
Voici les outils et produits que j'ai utilisés dans cette vidéo:
🔧🔧🔧Outillage général🔧🔧🔧
Mallette cliquets + douilles 172 pièces: gbrnr.com/gbWYhg
Clés mixtes de 6 à 32 mm: gbrnr.com/gtzR1i
Lot de 4 Pinces variées: gbrnr.com/rmhmnG
5 Tournevis ergonomiques: gbrnr.com/LCIGU9
Entonnoir: gbrnr.com/avy72G
Outillage spécialisé mécanique:
Entonnoir liquide de refroidissement: gbrnr.com/QAdcHj
Valise Diagnostic OBD2 PRO: gbrnr.com/JyU9he
💡 Éclairage 💡
PHILIPS LAMPE FRONTALE LED HL22M: gbrnr.com/ec6Wxr
PHILIPS LAMPE CAPOT CBH52: gbrnr.com/VcPc2W
PHILIPS PROJECTEUR PJH10: gbrnr.com/J2KjsZ
Outils 💨 💨pneumatiques 💨 💨:
Compresseur: gbrnr.com/KgRDJJ
Soufflette: gbrnr.com/j3j2RK
Consommables:
Papier essuie tout: gbrnr.com/Gcrozn
Sécurité personnelle:
Gants en Nitrile Orange: gbrnr.com/0MlIxe
Combinaison de Travail: gbrnr.com/3YTX5j
Chaussures de Sécurité: gbrnr.com/1WU5np
🧰 Boite à outils avec tous les OUTILS et PRODUITS que j'utilise:
docs.google.com/spreadsheets/d/17x_JePhx5VsM3-OgpPtjhUDLiaLzYkM3STDf1Z8FvLs/edit?usp=sharing
📹 Ma caméra: gbrnr.com/SZa5eb
🎤 Micro cravate: amzn.to/2HB4YA6
🎤 Micro zoom: amzn.to/2Zt8o2z
🎵 Chansons GBRnR dispo ici: gbrnr.com/yFYYHp 🎤 🎸 🤘🔥
🎵 Musiques originales par
🎵 Tai Shindehai Wuang th-cam.com/users/SHINDEHAI
🎵 Florent Garcia th-cam.com/users/0loloiku0
🎵 et François Claire
👨🏻🎓 Formations sur la Garage Bagnoles Academy: gba.gbrnr.com
📧 Recevoir mes e-mails privés gbrnr.com/5Q7bbe
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Instagram: @francoisgbrnr
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Les vidéos de la chaîne Garage, Bagnoles et Rock'n Roll sont publiées pour simple but de divertissement. Son auteur ne saurait être poursuivi pour des mauvaises conséquences de l'utilisation par ses spectateurs de tout ou partie des informations qu'elles contiennent.
Veuillez toujours porter des équipements de sécurité personnels lors de la réalisation de travaux de mécanique similaires. En cas de doute sur la dangerosité d'une opération, de ses conséquences ou de votre propre capacité à la réaliser faites appel à un professionnel.
#C666 #Citroën #Mécanique
J’espère que cette fois ci les bougies vont coopérer
Maintenant super boulot hein parce que quand le moteur tu le redémarre après dans la vidéo il démarre au quart de Tours avec du gasoil qui a 3 ans donc ta bien bosser
3907 euros au total pour une C6 de 267000km.... pouaahh ça fait mal.
J'espère que tu vas trouvé preneur mais étant dans la vente auto ça va être chaud de faire un bénéfice dessus sachant qu'elle n'est pas totalement fini...
Bon courage quand même
Alor la François tu mérites un grand merci de la part de la c666 il était temps de Louis rendre sont âme bravo
C'était une c666 ça fait un ans elle devient une c66 il te reste juste un 6 à résoudre et c'est bon François bon courage bravo pour ton travail
Je retiens qu’une chose, tu as démonté et mis en pièce un V6 pour ensuite le remonter et au premier tour de clé il démarre... bravo François 😌
C,est vrai François ,a de l,or dans les mains
@@getz570 ou du tork...un V6 démonté remonté et qui redémarre presque au quart de tour...un grand respect
normalement si tous est bien remonter sans érreur! c'est tous a fait normal. par contre faut bien respecté le rodage. sinon tous est refaire! par contre faut pas oublier de vidanger l'huile et liquide de refroidissement dans 500 voir 1000 Km. Par contre François aurait du près huilé le pièces de la culasse lors du remontage, avec le huile a haut viscosité ( pour réduire les frottements) . et ensuite régler. en général le premier démarrage je le fait avec du carburant neuf. et jauge lever. çà supprime l'effet de compression dans le moteur et facilite la monter d'huile.
@@skyopinions3857 mort de rire mr citroen :') AHAHAHHAHAHAHAHA. Retourne dans ta cave.
C est le mage des moteur
Pas d'affolement, elle tourne comme tout 2.7 Hdi froid... La mienne est aussi capricieuse à froid, et à chaud c'est plus la même voiture, elle redevient douce. Pour la fumée par le puit de jauge, aucune inquiétude, elles font toutes ça. Par contre il y a un bruit de roulement, pompe à eau ou galet d'alternateur, mais t'inquiète pas, ce 2.7 tourne bien. Les irrégularités viennent des injecteurs Siemens qui grippent à froid, c'est la maladie, on ne peut rien y faire, sois tranquille, la mienne qui a 151 000 est exactement pareil en tous points ! enfin pour ton code défaut turbo, c'est probablement la géométrie variable qui est grippée, encore une fois c'est courant sur ce moteur. Ca s'entend car on n'entend pas le sifflement caractéristique des turbos de ce moteur. Pour ton STOP, c'est bien car défaillance de la détection de roues crevées. Va faire un tour dans le journal des alertes sur l'ordi de bord intégré, et la voiture dira quel est le défaut affiché
merci a toi d'etre aussi un passionné de cette voiture,et de reconnaitre cette voiture française merveilleuse,je ne suis pas d'extreme droite ne t'inquiete pas, ton messsage etait long et precis donc amoureux de cette voiture française aboutie,v6 putain! merci de tes renseignement,je veux cettte voiture pour son elegance et sa technologie qui n'a pas d'age,merci à toi
@@marsherranz5393 quel est le rapport entre extreme droite et passion de l'auto ???? xD
@@fiestamatic5736 je pense que c'est parce qu'il a ecrit "voiture française merveilleuse" :)
Pour les claquements au démarrage du moteur, ça me le fait aussi sur ma C6 2.2hdi J'avais une 607 2.7hdi avant et ça le faisait aussi ainsi qu'une 207 1.6hdi
En gros, typique des HDI 😂
@@marsherranz5393 A 20 ans je suis un passionné de ma C6 v6 Hdi, et franchement quand ça roule c'est un bonheur indescriptible, mais parfois c'est des galères sans nom, à en pleurer. Mais je m'en sors pour le moment, c'est de mieux en mieux ! Comme on dit entre nous, les Citroën ne sont pas comparables aux autres, c'est un monde à part, ni meilleur, ni pire !
Le cliffhanger de fou que tu nous as fait dans l'épisode précédent... Plus jamais ça stp.. J'étais presque en larmes
moi aussi ,il a pas demarrer le moteur dans l episode d avant :) !!!!!!
C'est du suspense 😉
faut vous habituer ici ^^ on a eu le même avec le damatchu ^^
j'avoue ! :D
13:05 Première fois que je vois quelqu'un mettre du jus de pomme dans un moteur...
😂
Ou de huile de fondue !!
Faut bien nourrir satan de temps en temps ! 😂
François tu as bientôt fini la C6.... On a une affaire pour toi. Une voiture en vente que tu ne peux pas louper... Une voiture sur laquelle tu as déjà bricolé (oui oui) le vendeur annonce 30 heures de main d'œuvre pour une pièce à une quinzaine d'euros seulement. Tu es un homme de défi !!! La passat w8 des copains de chez villebrequin attend que tu la répare !!! Allez François s'il te plaît !!! Mettez un pouce en l'air pour le motiver 🙏🏽
Yes le premier démarrage ! On l'attendait depuis 1 ans !! Bien joué François ! 🤘🎸💪
Pour le claquement attend les premiers tours de roue, il faut qu'elle chauffe, que tout se mettent en place, carburant douteux en plus donc pas d'affolement
Et surtout les raccords EGR par encore remontés...
le claquement fait penser à celui d'une distribution mal calée... Sur les V6 je sais par un oncle qui était mécano chez Renault que c'est beaucoup plus difficile à refaire que sur un classique 4 cylindres. Tout le monde ne s'y aventure pas.
@@stateless4255 le calage sur ce moulin et facile tu tige et fait ton boulot en suivant la procédure il y a pas de calage au comparateur pmh wv a cette procédure et BMW aussi sur certains moulin Renault parfois juste au repére cela augmente les risques.
pour le claquement plutot injecteur, avec du vieux GO, grosse prise de risque, dépot et eau dans GO si reservoir pas plein et voiture soumisse à variation de T° pdt 3 ans ....
Salut François ! A l’oreille j’ai l’impression que tu a un cylindre qui ne tourne pas. Ça me laisse penser à ça au vue du claquement et je trouve qu’il tourne pas « rond » vérifie tes température d’échappement sur les Collecteurs au pistolet laser.
Les collecteurs (comme tout le reste sur ce moteur) sont inaccessibles 😞
Merci Evan 🙂
@@gbrnr pas étonnant ... prend un tournevis collé le sur les injecteurs et à ton oreille écoute tu va entendre le bruit de l’injecteur si idem sur les 6 colle toi sur la culasse proche de chacun des cylindres tu va entendre l’explosion si l’un est silencieux ça te permet de rendre plus précis ton Diag. Ta fumer qui sort peut être de l’huile ou des vapeurs. Pas forcément de l’échappement. Sinon test de compression si tu est équiper et là tu sera fixer. J’y crois pas à une segmentation si il tournais avant d’avoir le joint de culasse HS
Première fois que j'ai eu un orgasme en entendant un mazout démarrer 😂😂
Plus sérieusement, j'ai gueulé comme pour le but de Pavard face à l'Argentine 🇫🇷
Il faut dire que ce projet nous tient en haleine depuis un moment :) Moi j'ai juste applaudi mais c'est pas fréquent que je le fasse tout seul devant ma TV...
C'est pas un problème de segmentation c'est juste de la vapeur d'huile très bon travail chapeau
j'espere pour lui !!!
De la vapeur d'huile sur un moteur à peine chaud , j'ai du mal à y croire !
C'etais sur que ca allait démarrer direct bien jouer et merci pour le clin d'oeil c'est cool
Merci Anthony, j'espère qu'on aura des bonnes nouvelles de ton côté bientôt aussi 🙂
Anthony t'en pense quoi pour les vapeurs c'est la segmentation ou moins grave ?
Pour moi c'est une grande Victoire avec un grand V. Tu es victorieux le jour où tu as accepté le défi avec un moteur si gros et si compliqué. Tu nous a permis d'apprendre beaucoup de choses en mécanique... Merci François
Félicitations à toi François. J'aime charrier gratuitement d'habitude. Mais là chapeau l'artiste. Tu t'es attaqué à un moteur connu pour être compliqué à entretenir et tu l'as démonté sans sourciller. Donc félicitations pour le travail fourni. Tu mérite largement ton audience et respect pour la cause défendue ici.
Attention avec l'effacement des défauts sur l'ECU (chez CMM Calculateur Moteur Multifonctions ou CCM Calculateur Contrôle Moteur) car au-delà de 40 effacements, il n'est plus toujours possible de le faire et auquel cas, il faut refaire un téléchargement en garage.
J'étais exactement dans le même état que lors des deux derniers lancement des missions spatial vers l'ISS. Tu nous as eus, t'as réussi à nous captiver jusqu'au bout 😍
Grosses félicitations!!! Tout aurait pu arriver effectivement mais tout a fonctionné et pour un amateur (quasi pro a mes yeux) c'est déjà incroyable. Bravo ta patience, ta minutie et ta persévérance a toute épreuve ont encore une fois payé! Vraiment BRAVO à toi! T'as aimantant assuré et pour une grande cause en plus! Chapeau bas!
En attente depuis 15mns pour enfin espérer une satisfaction après ce long périple...
''Étoile de martin'' l'attente en vaudra absolument la peine...
Je vois bien le proochain projet de Francois: "Demontage complet d'une BVA ZF de Passat W8 pour remplacement du roulement aiguille d’arbre primaire."
La C666, ce sera rien a cote.
Dépose de boîte sur un w8 ses sur que c’est du taff mais sa ce fait bien moi je trouve la c6 plus galère
@@rubensgomes6186 Il fait référence à Vilebrequin qui a ce problème sur la Passat W8 ;p
C'est parti on quitte tout et on écoute le grand François 😍🎶
Salut François.
J'en étais sûr qu'elle démarrerait ! Bon là, il va falloir éliminer des causes probables de problèmes notamment le gasoil . Bon moi, je ne suis pas spécialiste auto, je serais plutôt côté aubes et 6 cylindres à plats. Ton plan vidéo sur les gaz qui sortent de la jauges ne me surprend pas. Huile chaude => fumée ; sortie de gaz=> grosses pièces en mouvement au niveau carter d'huile donc gros brassage d'air ( ce n'est que mon humble avis, il faudrait un spécialistes mais ta jauge ne sort pas toute seule). Perso , vu l’ampleur des travaux, c'est une VÉRITABLE VICTOIRE !
Je pense que tu n'auras le résultat définitif qu'après quelques kilomètres sur les jolies routes du quart nord est de la France....
Pour moi bravo ! et bonne continuation, c'est pour une bonne cause. ;-) Force et courage
Enfin t’es le meilleur j’apprends beaucoup de choses avec toi
C'est clair (Claire) !
@@briceroselier5996 Cette blague n'était pas très Claire. Allez jme casse 🤦🏻♂️ on se retrouve mercredi 😂
Bon voilà, elle tourne... Pas tout fait rond, mais ça va le faire. Courage François, t'es le meilleur.
J’admire ton courage et ta patience en tout cas ! Félicitations
Super taff, j'aurai vendu cette caisse en pièces depuis bien longtemps ...
Rarement vu quelqu'un avec autant de motivation et de sérénité ...
j aurais pas cru quelle aurai démarrer, hé bin tes un rude champion ,bravo un très grand respect ,encore bravo.
Bonjour François, bien joué cette remise en route 👌
Deux trois tips
Pour le Go ça ferait du bien de le purger, même si en soit il est encore bon la présence de micro organisme qui font des espèces d'algues est assez vite arrivé et la pompe de gavage n'aime pas trop..
Pour les injecteurs qui claquent et donc le ralentit irrégulier après quelques minutes au ralenti n'hésite pas à faire monter le moteur dans les tours afin que le circuit de GO monte en pression, même si le moteur est froid ça permet aux injecteurs de ne pas tourner à vide et c'est quand même mieux 🙃
Et enfin si l'occasion se présente un petit passage au banc afin de voir si la C6 a retrouver toute sa vitalité serait sympa 😁
Sur ce encore bravo et bonne soirée !
Bravo, félicitation. j'imagine même pas le stress que tu as du avoir au moment de démarrer.
Salut François
Franchement je suis novice en mécanique et j'ai suivi tous tes épisode C6, tu as fais un super boulot et je te félicite pour ta patience car tu en as fait preuve!!!! BRAVO!!!!!
Félicitations François 👏👏💪
Super cool de ta part le message pour Antho #CARSetMECA 💪.
Top vidéo ⬆️
Excellent, bravo! Vu le moteur de haut avec tous les tuyaux et câbles dans tous les sens, c'est quand même une sacrée performance de remonter tout ce bazar et démarrer du premier coup!!!
Yeeeeees félicitations ! Super démarrage ça fait plaisir de voir cet aboutissement de tant de travail !
un seul et unique mot respect !!! bravo François une usine a gaz comme cette voiture a remettre en route c 'set pas donné a tout le monde mais tu n es pas tout le monde la preuve !!!!! 👍😊
c'est pas mal du tout franchement impressionner par le travail réaliser ça c'est du bon
Tu est vraiment génial. bref moi je suis d'Algérie je suis vraiment content de voir tes vidéos parceque tu m'a donné un autre regard sur la mécanique je vous remercie une autre fois et bonne continuation
J'ai failli chialer, bordel de m.. Lol ça fait 1 an, que j'attends, j'étais au bout de ma vie mdr, gg pour tes vidéos 👍💜💜
Enfin quelque chose de sur, ça démarre. Je pense que la segmentation doit avoir un coup dans la figure (en même temp il y a les kilomètres), mais est encore utilisable. enfin j'éspère. Réponse dans le prochain épisode. Ensuite on se rend pas bien compte de comment tourne le moteur dans la vidéo mais selon moi il faut surtout lui faire faire de la route pour lui deboucher les bronches à ce moteur, ensuite il faut voir l'évolution.
ok, merci Clément 🙂
"Erreur de segmentation" -> Tous les programmeurs : "noooooon!!!!"
Sinon super vidéo François, trop content d'entendre enfin le ronron de ce moteur ! :)
Il faut espérer qu'on a un core file à débugger...
T'es un génie François ! Pas de doute que tout va finir par rentrer dans l'ordre ! Continue, bon boulot !
Y'en a qui attendent Matrix 4!
Nous on attends que l'épisode de GBRNR où la C6 va enfin démarrer! Chacun son kiff!
Félicitation François!
Perso, c'est plutôt Kaamelott, mais bon, Matrix, c'est bien aussi
Bravo François ! T'es un champion ! J'aurais jamais eu la patience qie tu as eu dans tout ce bor... ! Moteur français ! Jamais facile à démonter...Encore bravo ! C'est un exploi !
Ah ces frissons quand le moteur s'est mis à tourner! Mieux qu'un film à suspense!
Netflix de Moselle
J'ai jamais été aussi content d'entendre un diesel ! Chapeau pour le boulot effectué !
C'est une super victoire . Mais comme tu dis il clac !! Faut dire aussi que c'est un très gros boulot de s'attaquer à ce genre d'automobiles avec cette motorisation .
Bonsoir François, lorsqu'une batterie est rebranchée et que le véhicule possède un chargeur/changeur de CD il ne "fait pas n'importe quoi"... 😀.
Il se réinitialise, il vérifie la présence/absence de disque sur ses plateaux.
Mais BRAVO à toi 👍, il tourne très bien ce moteur. Il lui faut le temps de se réveiller de son long sommeil. Bon courage pour la suite (relevé des compressions).
Fallait direct dire ce qui peut fonctionné tu aurais gagné du temps 😂
alors pour redémarrer un diesel en théorie on doit purger le circuit soit au niveau du (des) rail(s) avec une vis de purge soit en dévissant légèrement les injecteurs... Eventuellement à la pompe.
ça évite que des bulles d'air soient piégées dans le circuit & que ton circuit tourne sans carburant donc sans lubrifiant.
Sinon pour le vieux gasoil dans un garage ça devrait aller au niveau de sa détérioration (ce n'est pas de l'essence!) le plus gros soucis est s'il c'est chargé en eau au quel cas tu vas détruire ta pompe HP et tes injecteurs très rapidement par lubrification insuffisante ...
Super bon taf comme d'hab' , bon courage pour la cloture
Salut François,
On est là ! 🙏🙏 🙏🍾🍾🍾
Etant technicien automobile de métier, javoue que je suis assez surpris de voir a quel point tu te débrouille très bien !! Franchement chapeau car même certains mécano l'aurais pas fait ... BRAVO
tous vrais mécanos l'auraient fait, mais cela n'en retire en rien au taf que François a fait !
Juste : Badass !! Purée françois c'était juste fabuleux ! Tu as fait ma journée. Si j'avais pu être là et taper deux trois beauty shots pour ce moment de grâce ( d'ailleurs si tu cherches quelqu'un pour cadrer, c'est mon métier :p ). Impatient de voir la suite, la bataille continue. You are the boss ! ( 668 commentaires, si près du but... )
Quand j'ai vu toute la filasse et les tuyaux que t'as enlevé j'ai pensé que jamais tu ne réussirais à le remonter et surtout LE DÉMARRER !!!
666 Bravos, c'est vraiment fort, quel talent !
On est tous fiers de toi François ❤️
Je ne commente pas souvent les vidéos, mais alors la pas le choix. Il faut que je te félicite pour cette remise en état. T'a gérer comme un dieu vu la complexité de ce moteur et de toutes les galères que tu su surmonté (surtout ces foutus bogies de préchauffages). Félicitation a toi. De plus tes vidéos m'on permis de faire de sacrées économies en faisant mon embrayage et ma distribution moi même sur mon C5. Change pas et vivement tes prochaines vidéos.
Je penserais à des vapeurs d'huile tout simplement. Après je suis un vrai sadique, alors tu devrais tout redémonter au cas où ;)
Ou vapeur d'eau avec des valves (soupapes) pas étanches.
@@bobcomment8589 impossible il a fait une rectification culasse avec tout les joints de neuf ( queu de soupapes)
J'aurais dit passage des vapeur d'huile bouché vue que sa fume quand il soulève la jauge maiq on vois bien in rythme similaire entre la fumé et la détonation
Puis aucune variation du moteur quand il a soulever la jauge normalement le moteur réagis toujours un peut
@@jojolebossl Mouais.... Il faut voir si ça fume en enlevant le bouchon de remplissage d'hule. Si ça ne fume pas à ce niveau, ça peut venir d'une évaporation uniquement dans le bas moteur... Il ne faut pas oublier que la jauge plonge dans le bas moteur! Je n'ai jamais vu de changement de régime moteur en soulevant une jauge !!!
@@bobcomment8589 d'accord avec toi, un régime moteur peut varier en enlever le bouchon d'huile du haut moteur, mais j'ai un gros doute qu'il puisse varier en soulevant la jauge d'huile.
Salut le stop
C’est l alerte crevaison pas d’inquiétude !
Pour retiré le service il faut le réarmer
En appuyant 10 seconde sur totaliseur partiel le bouton sur le compteur
👍
OK merci 🙂👍
ouha !!
mais te vraiment un winner et de toute façon c'est mieux fait qu'un vrai professionnel
bravo françois pour votre persévérance qui est la qualité première d'un bon mécano a mon avis.
"on peut avoir .... un niveau d'huile fait avec du jus de pomme" 😂😂😂
Bravo François tu est le meilleur, super la remise en route. Pour la jauge espérant que cela soit normal. Vivement la suite. J'adore ce que tu fait on apprend plein d'astuces. 😍😍😍
YEEEEAH ! :D Hâte de voir la vidéo !
Quand je vois le démontage de fou que tu as fais et le remontage pour que le moteur démarre directement c'est top. Le ralenti est pas au mieux mais franchement très très beau boulot et hâte de voir la suite.
J'espère que le futur acheteur ne vas pas l'accidenter en 2 semaine xD
MOi je dis faut faire un test en roulant sans huile et battre le record de Vilebrequin avec la c6
Salut
C'est domage pour lamorcage de la pompe à huile, tu aurais du le faire avec le niveau max. C'est plus simple à amorcer car tu as plus de pression a l'entre de la pompe à huile (du au niveau).
Bravo en tout cas. Tu es vraiment doué et bosseur.
Salut François tu a fait du bon boulot 😋 content que la c666 redémarre 🤟🔥🤟
Bonjour,
La fumée par la jauge c'est normal. C'est de la vapeur d'eau. Le bloc à était nettoyer et sec. De la condensation c'est formé.
Résultats il faut quel sorte naturellement.
Pour les claquements ce sont tes poussoirs qui sont encore légèrement désamorcées.
Roule un peu et refais un vidange de l'huile moteur.
Et pour ton turbo. Vérifie si au remontage tu n'as pas débrancher une durite de dépression.
Si je pouvais, je mettrais bien 5 pouces bleus ! Bravo ! Bravo ! et encore bravo !
Bravo mon gars. Si tu savais comme je t'envie de savoir faire autant de chose sur une voiture. Tu as une bonne âme. Cela ce sent. Ne change surtout pas et encore bravo
la vache, incroyable. Félicitation!
Je suis tellement content d'entendre cette voiture tourner, ça fait toujours quelque chose après tant d'efforts!
Continue comme ca François tu es au top
🍏🎸🍏La fumée..... ça serait pas des vapeurs de jus de pomme !?!? 🎸🍏🎸
C666 Alambic 🍏🎸🍏🎸
Slt Franck. Moi je dis RESPECT ! s'attaquer à une telle voiture, avec un tel moteur, le démonter complètement, le remonter et le faire démarrer du premier coup, c'est clairement une fierté ! Bravo !
Première fois que je suis un projet TH-cam depuis le début ! Merci pour ces bons moments à regarder cette aventure et hâte de voir la fin de ce projet 👌👌
Renaud (POA) si tu veux une seconde C6 .. fais toi plaisir 😁😁
La fumée c'est totalement normal rien a voir avec la segmentation.
@@psirvent8 vapeur d'huile rien de plus c'est tout a fait normal.
Les vapeur d'huile sont condensees par le réniflar et normalement les vapeur sont aspirées dans l'addmision. La il faut enlever la jauge et boucher avec le doigt pour voir s'il y a de la pression
@@flo38m sur un diesel avec du kilométrage il n'y a rien d'anormal voir de la vapeur ressortir part le bouchon de remplissage et par la jauge a huile. Pour information son véhicule est pas neuf et par conséquent l'admission doit être encrassé ainsi que le reniflard.
Pas de quoi s'inquièter.
Je pensais à ça aussi. En espérant surtout que c'est pas un joint de queue de soupape d'échappement qui est pas HS aussu
Ça plus l'effet d'aspiration / refoulement des pistons qui font leur course dans la culasse
Salut François , lorsque j'ai mis en route la vidéo , j'avais déjà la boule au ventre . En entendant le démarreur tourner à vide , j'étais paralysé sur mon siège en attendant la suite : Niveau d'huile OK , voyant rouge néant , fumée Néant , fuite résolue , électronique OK . Là !!!!. grand respect François . Tu es un super pro , un Grand J'espère que les segments ne sont pas HS . Ce serait vraiment trop bête ..... j'attends la suite .....
Au vu de l'argents et du temps passer je pense que tu aurais du remplacer la pompe a huile.
Entièrement d'accord !
@@keshav2609 moi non car réalisable après vue le but de cette auto et de la revendre je n'aurais pas changé pris la pression d'huile oui pour être sûre.
Si cette pour garder oui et j'aurais changé coussinets et segments en plus car une fois ouvert cela est facile mais sa rajoute un jolie billet.
Tu es vraiment bon! On a une chose en commun la persévérance! Bravo François. Quelques réglages un peu de gasoil premium un petit test en charge. Et on regarde le résultat. Félicitations
Bravo François pour le premier démarrage, c’était pas gagné d’avance.
Enfin le premier demarrage.
Ça fait plaisir de l entendre ce moteur.
Effectivement il faut prendre les compressions pour en avoir le cœur net.
Encore bravo.
Courage !!!
On a faillit attendre 👹👹👹
Cette diabolique C666 s'est emparée de nous 🤮
Edit: euh dans ta liste de précautions as tu pensé à un exorcisme ? 😁
Alors je note: un exorciste, un chamane, une rebouteuse...
@@gbrnr on appelle les frère winchester ?
Oh la la je suis tellement content moi qui suis le projet c6 depuis le début. Bravo pour ton travail formidable sur cet voiture
Super !
PS: c’est normal qu’à la fin de la vidéo, on ai un mini passage de 2 sec qui n’a rien à voir avec le reste ?
Tu nous fais un délire genre Marvel ou erreur ?
🧐🤪
J'ai l'impression que c'est la future vidéo avec test de compression :)
Petit avant gout du t'est de compression de la semaine pro
Il a enfin fait ce test de compression ! ^^ Hâte de connaitre le résultat !
C'est magnifique de voir cette c666 démarrer enfin, félicitation François pour cette réussite !!!!!!!!!!!!!!
Entre chaque.. "on peut avoir"... 🙏🙏🙏tu mets la préposition "ou" ou "et" ? 🙏🙏🙏
"et"
'l'on@@gbrnr
Franchement GG a toi François ya très peu de personnes qui sont capable de faire ça démonter et remonter un moteur sans avoir peur de plus comment il était monté pièce par pièce, VICTOIRE ✌️ une fois terminé je suis prêt a l’acheter cette c666 ! 👍
C’est rien la fumer qui sort c’est les vapeur d’huile à peine tu démarre y a déjà des vapeur d’huile et le claquement je suis sur que c’est les injecteur qui sont pas mis au bon endroit
ok 👍
"pas mis au bon endroit" ? C'est pas des injecteurs adressés, si ? Ces injecteurs ont juste deux fils, un +12 et une masse. Donc on s'en fout de l'endroit ou on les mets. Du moment que le cablage lui est correct ? Ou j'ai loupé un truc ?
@@guillaumeg3323 Je ne suis pas certain pour la C6 mais les injecteurs "modernes" sont codés dans les calculateurs, un codage par emplacement. Donc si mauvais emplacement, le moteur tourne comme une patate.
@@fredf7602 j'ai jamais trop compris cette histoire de programmation d'injecteurs. Pour moi si tu as 2 fils, un +12 donc et une masse alors chaque injecteur est piloté séparement. Donc quelque soit l'endroit ou tu le positionne pour moi ca doit marcher dans tout les cas. Mais j'aimerais bien qu'on méclaire la dessus. Des injecteurs sur canbus peut etre ? Mais j'y crois pas trop. Ca voudrait dire qu'il y a en plus de l'éléctronique dans les injecteurs qui décoderaient en temps réel les messages ? Mais du coup il faudrait au moins un bus a 3 fils. Un pour la puissance, la masse et un pour la commande ...
Le codage des injecteurs c'est pour le débit. Certains injecteurs n'ont pas le même débit que les autres et donc on informe le calculateur pour qu'il adapte les temps d'injection. Je ne sais pas si c'est lié à l'usure ou la disparité dans la production.
Bravo pour ce démarrage !
Pour le voyant STOP, je confirme que ça peut être lié à l'alerte de pression des pneus, j'ai eu le coup sur ma C5.
Tu m'as fait super peur quand tu as parlé de segmentation !!!
Et moi donc 🥶
Bravo François ! Tu as super bien géré cette remise en route du moteur. 👌👌👌
Par contre tu as fait une bêtise pour l'huile, sur ce moteur elle met énormément de temps à revenir dans le carter, le mien est au max, si je coupe le moteur, qu'il soit froid ou chaud, avant de retrouver le niveau max à la jauge, je dois bien attendre une heure.. vérifie bien le niveau longtemps après l'arret. Elle a le même ralenti que tous les V6 Hdi, bienvenue au club, à froid j'ai le même problème, mais une fois chaud tout est parfait
OK merci 🙂👍
Se lancer dans cette aventure vu le bordel qu'il y a sous le capot je te tire mon chapeau !
Il est ronronne pas bien ton moteur.... quelque-chose de pas très bien réglé...
Chapeau à vous pour ce premier démarrage reussi en first try avec ce moteur bien complexe !!!
Le bruit du démarreur vous rappelle pas le générique de K2000 ?
T'inquiètes pas pour le gasoil, ça s'abîme pas aussi vite que de l'essence. J'ai déjà redémarré une voiture (R21 2.1D) restée 7 ans sans bouger, dehors, démarreur bloqué, à la poussette et au premier coup d'embrayage !!
Le ralenti n'est pas si mal il sonne comme mon camion Ford f-350 de 1987 😂😂😂.
Victoire ! Félicitations pour ce beau succès ! Tu nous prouves une fois de tes talents de mécanicien. Bravo et vive la suite 👍
Cc d'Algérie ❤️❤️
Wahou ça ronronne !! Félicitations François !! Quel travail de dingue !! Je suis admiratif. Bravo.
Les commentaires sont plutôt optimistes sur la fumée. Vivement les premiers tours de roues.
21:26 bruit tipique d'un joint d'injecter, injecteur hs ou carburant de mauvaise qualité
Je comprend ton choix de ne pas avoir démonté le bas moteur mais une fois que la culasse est démontée ce n'est pas énormément de frais en plus. J'espère vraiment que tu n'as pas de problèmes de segmentation. Mais comme tu l'as dis c'est une première victoire puisqu'il démarre et ça ça fait toujours plaisir
Il claque fort quand même non ? Félicitations en tout cas
Son parfaitement normal de tout 2.7 Hdi.. Le mien qui a 160 000 km de moins fait exactement ce son.
D'accord je pensais pas !
@@docteurfoulamor1330 merci les injecteurs Siemens qui détestent le froid, manque de jeu de fonctionnement, donc à froid ça grippe, c'est d'origine, et du coup ça claque.. seule solution fiable c'est les remplacer..