На этом типе Тнвд: 20 серии...стоят "слабые" пружинки на штуцерах,которые перепускают топливо уже при 0.4-0.8 бар,,,поэтому впрыск определяют методом перелива топлива.Для этого на штуцер одевают трубку и направляют в ёмкость,покачивая постоянно систему...останавливая вращение Кул. Вала тнвд в момент интервального каплепадения: 1 капля в 3-5 секДля удобства прокачки одному на авто: можно среду рабочую- топливо,,,заменить на воздух,подвод которого взять либо с компрессора,либо продувать самостоятельно- лёгкими своими.
@@ГеннадийГущин-у7ж не много не понятно, но более менее суть я уловил. У меня подача топлива начинается примерно на совпадении меток. Сейчас хоть и впрыск выставил сильно раньше каких то показателей раннего впрыска нет. Грубой работы и чёрного дыма нет. Но и нормальной тяги нет. Турбины не раскручиваются вообще.
@@39rus60 контроль:1. Давления за Фтот 3 Давления Ткр.2. двигать впрыск до появления детонации 4. Отпускать цикловую подачу на Тнвд: 4.1. на корректора..боковой болт 4.2. под верхней крышкой- шток корректора.И опять же: если метки тнвд совпадают в момент впрыска,а при согласовании его с ДВС...этого не происходит- то это проблема кинематики самого ДВС
На пластинах, с обеих сторон привода тнвд, должны стоять, на болтах, втулка-шайба, если их нету, то пластины проточили болты на половину. При работе двигателя, зажигание становится на позднее, - то едет, прёт, то не едет. По крайней мере у меня так было. До меня другой водила, по пьяне потерял эти втульчатые шайбы, а я мучился. Зажигание на миллиметр от риски должно быть раньше (на простом движке), правдо слыхал, что турбированный боится раннего зажигания и только по риске.
Верите вы в додзебао аки в господа))) там что б ехать нормально и без опережения впрыска нюансов вагон и маленькая тележка ,как минимум систему низкого давления в порядок привести надо ,корректор по наддуву работает только при условии герметичности впускного тракта и это только по топливной,а помимо ГРМ есть со своими болячками ,косяк в том что б правильно задать вопрос половину ответа знать надо ,а не в слепую тыкаться в нажежде когда нибудь случайно на неисправность нарваться
Ну случайно на неисправность и нарвался))) сделал сильно раньше и при перегазовки смотрю что-то монометр турбин в минус уходит. В общем вспомнил что затыкал куллер пакетом чтоб мусор не попал. Патрубок снял а пакет то я не вынул когда ставил вот и дышать машине не чем было. Сейчас всё нормально.
![เป็นไปได้ไหม - WanMai [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/_6lZ6b3_7Vo/mqdefault.jpg)
Какая тяга может быть когда ограничитель педали газа закручена до талого выкрути и оставь пол сантиметра и будет тяга
У меня на 31 моторе тоже милиметров 7 стоит
Серёга Привет...
Стальных тебе нервов...Как это все знакомо....
Привет!) Ну ничего разберусь потиху😅 спасибо) сейчас вот прокатился в общем надува турбин нет. Вообще нет🤣 надо смотреть утечки в воздушном тракте)
На этом типе Тнвд: 20 серии...стоят "слабые" пружинки на штуцерах,которые перепускают топливо уже при 0.4-0.8 бар,,,поэтому впрыск определяют методом перелива топлива.Для этого на штуцер одевают трубку и направляют в ёмкость,покачивая постоянно систему...останавливая вращение Кул. Вала тнвд в момент интервального каплепадения: 1 капля в 3-5 секДля удобства прокачки одному на авто: можно среду рабочую- топливо,,,заменить на воздух,подвод которого взять либо с компрессора,либо продувать самостоятельно- лёгкими своими.
При таком методе контроля...даже не вспомню случая,чтобы метки не совпадали-- всегда точна их установка.
@@ГеннадийГущин-у7ж не много не понятно, но более менее суть я уловил. У меня подача топлива начинается примерно на совпадении меток. Сейчас хоть и впрыск выставил сильно раньше каких то показателей раннего впрыска нет. Грубой работы и чёрного дыма нет. Но и нормальной тяги нет. Турбины не раскручиваются вообще.
@@39rus60 контроль:1. Давления за Фтот 3 Давления Ткр.2. двигать впрыск до появления детонации 4. Отпускать цикловую подачу на Тнвд: 4.1. на корректора..боковой болт 4.2. под верхней крышкой- шток корректора.И опять же: если метки тнвд совпадают в момент впрыска,а при согласовании его с ДВС...этого не происходит- то это проблема кинематики самого ДВС
На турбокоректор тнвд идёт подача масла там штуцер с мелкой сеточкой если она забита тяга пропадёт, мне помогло.
Да смотрел сеточку всё чисто. Да тут просто турбины вообще давления не дают...
Если двудисковое сцепление стоит,может маховик от"старика",из-за этого 6мм ставить приходится...
Нет все родное стоит. Уже нашёл причину.
В чем причина была?
На пластинах, с обеих сторон привода тнвд, должны стоять, на болтах, втулка-шайба, если их нету, то пластины проточили болты на половину. При работе двигателя, зажигание становится на позднее, - то едет, прёт, то не едет. По крайней мере у меня так было. До меня другой водила, по пьяне потерял эти втульчатые шайбы, а я мучился. Зажигание на миллиметр от риски должно быть раньше (на простом движке), правдо слыхал, что турбированный боится раннего зажигания и только по риске.
Евро 2 боится наоборот позднего зажигания. Грибки на месте все.
При раннем зажигании при нажатии газа слышен будет стук при разгоне
детонационный звук...в НУЖНОЙ\средней\ тональности--как раз и должен прослушиваться...
Турбина не дует уголки сними и смотри крутитца
Верите вы в додзебао аки в господа))) там что б ехать нормально и без опережения впрыска нюансов вагон и маленькая тележка ,как минимум систему низкого давления в порядок привести надо ,корректор по наддуву работает только при условии герметичности впускного тракта и это только по топливной,а помимо ГРМ есть со своими болячками ,косяк в том что б правильно задать вопрос половину ответа знать надо ,а не в слепую тыкаться в нажежде когда нибудь случайно на неисправность нарваться
Ну случайно на неисправность и нарвался))) сделал сильно раньше и при перегазовки смотрю что-то монометр турбин в минус уходит. В общем вспомнил что затыкал куллер пакетом чтоб мусор не попал. Патрубок снял а пакет то я не вынул когда ставил вот и дышать машине не чем было. Сейчас всё нормально.