Электровискозна я муфта в приводе вентилятора системы охлажления трейла служит для усиления при необходимости потока воздуха, проходящего через радиаторы автомобиля для исключения перегрева двигателя. Поскольку на трейле применяется один вентилятор и для охлаждения двигателя и для радиатора кондиционера и для охлаждения трансмиссии, то степень зацепления муфты, а значит и скорость вращения вентилятора зависит от нескольких факторов: -температуры охлаждения двигателя -давления хладогента в системе климат-контроля -скорости автомобиля -температуры воздуха на впуске -температуры масла в АКП -температуры окружающего воздуха В муфту встроен соленоид, который по сигналу с блока управления открывает клапан и перепускает масло в рабочую полость, тем самым вводя муфту в зацепление. При отсутствии напряжения, клапан под действием пружины закрывается и муфта размыкается. Управление клапаном производится 12-вольтовыми импульсами. Чем больше импульсов, тем больше жидкости попадет в рабочую полость и тем больше будет зацепление муфты, вплоть до 100%. Для того, чтобы отслеживать скорость вращения вентилятора, в муфту так же встроен датчик скорости вращения. Он работает по принципу датчика холла - считает импульсы, возникающие при прохождении датчика через электромагнитно е поле. Для его работы, на датчик подается напряжение 5 вольт. Муфта должна замыкаться на 100% при следующих показателях: -температура охлаждающей жидклсти больше или равна 129°C (264°F) -температура масла в АКП больше или равна 151°C (304°F) -давление хладогента в системе климат-контроля больше или равно 1655 кПа (240 фунтов на квадратный дюйм) -система самодиагностики фиксирует ошибки P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484 Работу муфты можно проверить с помощью Tech2. Муфта довольно инертна - на полное замыкание и размыкание муфты может потребоваться до 2-х минут. При отрицательных температурах время замыкания снижается, но время размыкания возрастает. Так же муфта может начинать работу сразу же при пуске холодного двигателя. Это происходит в двух случаях: -Муфта была замкнута в то время, когда двигатель был заглушен -При длительной стоянке жидкость может проникать в рабочую полость муфты, после запуска она вернется и муфта разомкнется. При этом электроника не дает муфте команды на замыкание, но водитель может слышать работу муфты, связанную с повышенным шумом в течении некоторого времени. Это нормально и не является неисправностью.
Так она должна на холодный движок останавливаться? А то крутит постоянно на месте 40 градусов холодно в кабине на ходу 80 потолок! Об 1400-1500 еле еле 60 набирает
Здравствуйте помогите разобраться с включением вентилятора всё так же как у вас,двигатель только камаз евро 5,вентилятор включается и выключается часто,и температура не поднимается, не могу найти датчик включения вентилятора, за генератором его нет,,провода от вентилятора заходят в мозги вроде как
Здравия всем ! на камазе евро -2 вентилятор в жёстком зацепе, при выключенном движке не крутиться от руки, я так понимаю там вискомуфта как её проверить ? я так думаю она на постоянке или неисправна
MAGA. TV Здравствуйте ! На выключенном движке должен от руки крутиться я думаю,там же спираль вроде стоит спереди как воздух идёт от радиатора горячий так он включается . Заклинил видимо.
Я бы советовал ещё кроме хорошего антифриза нечего другого не заливать ! У нас у остальных всех заглушки в головке сгнили . И ещё с форсунками не проморгать момент .
Спасибо. Сейчас полезу искать обрыв. Так как муфта вращается при заглушенном двигателе
Спасибо за хорошую информацию, очень полезно 👍
Надо попробовать тоже так же
Электровискозна я муфта в приводе вентилятора системы охлажления трейла служит для усиления при необходимости потока воздуха, проходящего через радиаторы автомобиля для исключения перегрева двигателя. Поскольку на трейле применяется один вентилятор и для охлаждения двигателя и для радиатора кондиционера и для охлаждения трансмиссии, то степень зацепления муфты, а значит и скорость вращения вентилятора зависит от нескольких факторов:
-температуры охлаждения двигателя
-давления хладогента в системе климат-контроля
-скорости автомобиля
-температуры воздуха на впуске
-температуры масла в АКП
-температуры окружающего воздуха
В муфту встроен соленоид, который по сигналу с блока управления открывает клапан и перепускает масло в рабочую полость, тем самым вводя муфту в зацепление. При отсутствии напряжения, клапан под действием пружины закрывается и муфта размыкается. Управление клапаном производится 12-вольтовыми импульсами. Чем больше импульсов, тем больше жидкости попадет в рабочую полость и тем больше будет зацепление муфты, вплоть до 100%.
Для того, чтобы отслеживать скорость вращения вентилятора, в муфту так же встроен датчик скорости вращения. Он работает по принципу датчика холла - считает импульсы, возникающие при прохождении датчика через электромагнитно е поле. Для его работы, на датчик подается напряжение 5 вольт.
Муфта должна замыкаться на 100% при следующих показателях:
-температура охлаждающей жидклсти больше или равна 129°C (264°F)
-температура масла в АКП больше или равна 151°C (304°F)
-давление хладогента в системе климат-контроля больше или равно 1655 кПа (240 фунтов на квадратный дюйм)
-система самодиагностики фиксирует ошибки P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484
Работу муфты можно проверить с помощью Tech2. Муфта довольно инертна - на полное замыкание и размыкание муфты может потребоваться до 2-х минут. При отрицательных температурах время замыкания снижается, но время размыкания возрастает.
Так же муфта может начинать работу сразу же при пуске холодного двигателя. Это происходит в двух случаях:
-Муфта была замкнута в то время, когда двигатель был заглушен
-При длительной стоянке жидкость может проникать в рабочую полость муфты, после запуска она вернется и муфта разомкнется.
При этом электроника не дает муфте команды на замыкание, но водитель может слышать работу муфты, связанную с повышенным шумом в течении некоторого времени. Это нормально и не является неисправностью.
А если провода отсоединить муфта постоянно в зацеплении будет?
Так она должна на холодный движок останавливаться? А то крутит постоянно на месте 40 градусов холодно в кабине на ходу 80 потолок! Об 1400-1500 еле еле 60 набирает
Здравствуйте помогите разобраться с включением вентилятора всё так же как у вас,двигатель только камаз евро 5,вентилятор включается и выключается часто,и температура не поднимается, не могу найти датчик включения вентилятора, за генератором его нет,,провода от вентилятора заходят в мозги вроде как
Приветствую. А на каком пине должен быть плюс? Спасибо
Коллега подскажешь такая же проблема но чек не горит
Здравствуйте, скажите пожалуйста ка на них менять ремень генератора? Снимать вентилятор?
При работе пжд ,не желательно заводить двигатель,датчики пжд сгорают
Где находится датчик температуры включения вентилятора?
А сколько вольт на муфту подается, у меня 14 почему то
Спасибо, надеюсь поможет твоё видео
Да попробуй если как у меня конечно
@@renalife9614 у меня Урал, мотор рено, сейчас ямз 650 называется, думаю принцип работы вентилятора тот же, тоже с проводом
Как подшипник смазать
Я купил вязкамуфту простой не электрический ,гудит постоянно непонимаю почему
У меня тоже с завода крутит. Попробую прозвонить
Питание дай на фишку которая с вентилятора выходит !и круиз включи чтоб чуть больше 1.5 было через минуту где-то должно вырубиться
@@renalife9614 Я прозвонил до фишки вентилятора - питание есть! На какой провод подать питание? их там много. На какой именно?
Саму фишку открой которая с вентилятора посмотри вообще сколько проводов там! У меня два было. Если два то на один+ на другой -
@@renalife9614 у меня пять. Один + походит.
Именно проводов или контактов?
Какое масло заливаешь в двигатель?
Титан заливали
Здравствуй, а на какой контакт подовать плюс?
Здравствуй,честно сказать без разницы я и на один и на другой подовал
@@renalife9614 спасибо за ответ
Здравия всем !
на камазе евро -2 вентилятор в жёстком зацепе, при выключенном движке не крутиться от руки, я так понимаю там вискомуфта как её проверить ?
я так думаю она на постоянке или неисправна
MAGA. TV Здравствуйте ! На выключенном движке должен от руки крутиться я думаю,там же спираль вроде стоит спереди как воздух идёт от радиатора горячий так он включается . Заклинил видимо.
Вискомуфту не проверишь насколько я знаю!
Тоже крутил в постоянку, развалился магнит и гулял по валу) когда прилипал к муфте отключался))
Какие еще проблемы были с 65116?
Я бы советовал ещё кроме хорошего антифриза нечего другого не заливать ! У нас у остальных всех заглушки в головке сгнили . И ещё с форсунками не проморгать момент .
@@renalife9614 как форсунки проявлялись?
Дымит при нагрузке, стук может быть.
А КОГДА ПРО ЖОПУ...
Про водку ни слова. Такая же херь в постоянку крутит.
Водка это зло 😀