Электровискозна я муфта в приводе вентилятора системы охлажления трейла служит для усиления при необходимости потока воздуха, проходящего через радиаторы автомобиля для исключения перегрева двигателя. Поскольку на трейле применяется один вентилятор и для охлаждения двигателя и для радиатора кондиционера и для охлаждения трансмиссии, то степень зацепления муфты, а значит и скорость вращения вентилятора зависит от нескольких факторов: -температуры охлаждения двигателя -давления хладогента в системе климат-контроля -скорости автомобиля -температуры воздуха на впуске -температуры масла в АКП -температуры окружающего воздуха В муфту встроен соленоид, который по сигналу с блока управления открывает клапан и перепускает масло в рабочую полость, тем самым вводя муфту в зацепление. При отсутствии напряжения, клапан под действием пружины закрывается и муфта размыкается. Управление клапаном производится 12-вольтовыми импульсами. Чем больше импульсов, тем больше жидкости попадет в рабочую полость и тем больше будет зацепление муфты, вплоть до 100%. Для того, чтобы отслеживать скорость вращения вентилятора, в муфту так же встроен датчик скорости вращения. Он работает по принципу датчика холла - считает импульсы, возникающие при прохождении датчика через электромагнитно е поле. Для его работы, на датчик подается напряжение 5 вольт. Муфта должна замыкаться на 100% при следующих показателях: -температура охлаждающей жидклсти больше или равна 129°C (264°F) -температура масла в АКП больше или равна 151°C (304°F) -давление хладогента в системе климат-контроля больше или равно 1655 кПа (240 фунтов на квадратный дюйм) -система самодиагностики фиксирует ошибки P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484 Работу муфты можно проверить с помощью Tech2. Муфта довольно инертна - на полное замыкание и размыкание муфты может потребоваться до 2-х минут. При отрицательных температурах время замыкания снижается, но время размыкания возрастает. Так же муфта может начинать работу сразу же при пуске холодного двигателя. Это происходит в двух случаях: -Муфта была замкнута в то время, когда двигатель был заглушен -При длительной стоянке жидкость может проникать в рабочую полость муфты, после запуска она вернется и муфта разомкнется. При этом электроника не дает муфте команды на замыкание, но водитель может слышать работу муфты, связанную с повышенным шумом в течении некоторого времени. Это нормально и не является неисправностью.
Так она должна на холодный движок останавливаться? А то крутит постоянно на месте 40 градусов холодно в кабине на ходу 80 потолок! Об 1400-1500 еле еле 60 набирает
Здравствуйте помогите разобраться с включением вентилятора всё так же как у вас,двигатель только камаз евро 5,вентилятор включается и выключается часто,и температура не поднимается, не могу найти датчик включения вентилятора, за генератором его нет,,провода от вентилятора заходят в мозги вроде как
Я бы советовал ещё кроме хорошего антифриза нечего другого не заливать ! У нас у остальных всех заглушки в головке сгнили . И ещё с форсунками не проморгать момент .
Здравия всем ! на камазе евро -2 вентилятор в жёстком зацепе, при выключенном движке не крутиться от руки, я так понимаю там вискомуфта как её проверить ? я так думаю она на постоянке или неисправна
MAGA. TV Здравствуйте ! На выключенном движке должен от руки крутиться я думаю,там же спираль вроде стоит спереди как воздух идёт от радиатора горячий так он включается . Заклинил видимо.
Спасибо. Сейчас полезу искать обрыв. Так как муфта вращается при заглушенном двигателе
Спасибо за хорошую информацию, очень полезно 👍
Надо попробовать тоже так же
Электровискозна я муфта в приводе вентилятора системы охлажления трейла служит для усиления при необходимости потока воздуха, проходящего через радиаторы автомобиля для исключения перегрева двигателя. Поскольку на трейле применяется один вентилятор и для охлаждения двигателя и для радиатора кондиционера и для охлаждения трансмиссии, то степень зацепления муфты, а значит и скорость вращения вентилятора зависит от нескольких факторов:
-температуры охлаждения двигателя
-давления хладогента в системе климат-контроля
-скорости автомобиля
-температуры воздуха на впуске
-температуры масла в АКП
-температуры окружающего воздуха
В муфту встроен соленоид, который по сигналу с блока управления открывает клапан и перепускает масло в рабочую полость, тем самым вводя муфту в зацепление. При отсутствии напряжения, клапан под действием пружины закрывается и муфта размыкается. Управление клапаном производится 12-вольтовыми импульсами. Чем больше импульсов, тем больше жидкости попадет в рабочую полость и тем больше будет зацепление муфты, вплоть до 100%.
Для того, чтобы отслеживать скорость вращения вентилятора, в муфту так же встроен датчик скорости вращения. Он работает по принципу датчика холла - считает импульсы, возникающие при прохождении датчика через электромагнитно е поле. Для его работы, на датчик подается напряжение 5 вольт.
Муфта должна замыкаться на 100% при следующих показателях:
-температура охлаждающей жидклсти больше или равна 129°C (264°F)
-температура масла в АКП больше или равна 151°C (304°F)
-давление хладогента в системе климат-контроля больше или равно 1655 кПа (240 фунтов на квадратный дюйм)
-система самодиагностики фиксирует ошибки P0116, P0117, P0118, P0125, P1481, P1482 и P1484
Работу муфты можно проверить с помощью Tech2. Муфта довольно инертна - на полное замыкание и размыкание муфты может потребоваться до 2-х минут. При отрицательных температурах время замыкания снижается, но время размыкания возрастает.
Так же муфта может начинать работу сразу же при пуске холодного двигателя. Это происходит в двух случаях:
-Муфта была замкнута в то время, когда двигатель был заглушен
-При длительной стоянке жидкость может проникать в рабочую полость муфты, после запуска она вернется и муфта разомкнется.
При этом электроника не дает муфте команды на замыкание, но водитель может слышать работу муфты, связанную с повышенным шумом в течении некоторого времени. Это нормально и не является неисправностью.
А если провода отсоединить муфта постоянно в зацеплении будет?
Так она должна на холодный движок останавливаться? А то крутит постоянно на месте 40 градусов холодно в кабине на ходу 80 потолок! Об 1400-1500 еле еле 60 набирает
При работе пжд ,не желательно заводить двигатель,датчики пжд сгорают
Коллега подскажешь такая же проблема но чек не горит
У меня тоже с завода крутит. Попробую прозвонить
Питание дай на фишку которая с вентилятора выходит !и круиз включи чтоб чуть больше 1.5 было через минуту где-то должно вырубиться
@@renalife9614 Я прозвонил до фишки вентилятора - питание есть! На какой провод подать питание? их там много. На какой именно?
Саму фишку открой которая с вентилятора посмотри вообще сколько проводов там! У меня два было. Если два то на один+ на другой -
@@renalife9614 у меня пять. Один + походит.
Именно проводов или контактов?
Приветствую. А на каком пине должен быть плюс? Спасибо
Здравствуйте помогите разобраться с включением вентилятора всё так же как у вас,двигатель только камаз евро 5,вентилятор включается и выключается часто,и температура не поднимается, не могу найти датчик включения вентилятора, за генератором его нет,,провода от вентилятора заходят в мозги вроде как
Где находится датчик температуры включения вентилятора?
Здравствуйте, скажите пожалуйста ка на них менять ремень генератора? Снимать вентилятор?
Спасибо, надеюсь поможет твоё видео
Да попробуй если как у меня конечно
@@renalife9614 у меня Урал, мотор рено, сейчас ямз 650 называется, думаю принцип работы вентилятора тот же, тоже с проводом
Тоже крутил в постоянку, развалился магнит и гулял по валу) когда прилипал к муфте отключался))
Какие еще проблемы были с 65116?
Я бы советовал ещё кроме хорошего антифриза нечего другого не заливать ! У нас у остальных всех заглушки в головке сгнили . И ещё с форсунками не проморгать момент .
@@renalife9614 как форсунки проявлялись?
Дымит при нагрузке, стук может быть.
Как подшипник смазать
А сколько вольт на муфту подается, у меня 14 почему то
Я купил вязкамуфту простой не электрический ,гудит постоянно непонимаю почему
Здравствуй, а на какой контакт подовать плюс?
Здравствуй,честно сказать без разницы я и на один и на другой подовал
@@renalife9614 спасибо за ответ
Здравия всем !
на камазе евро -2 вентилятор в жёстком зацепе, при выключенном движке не крутиться от руки, я так понимаю там вискомуфта как её проверить ?
я так думаю она на постоянке или неисправна
MAGA. TV Здравствуйте ! На выключенном движке должен от руки крутиться я думаю,там же спираль вроде стоит спереди как воздух идёт от радиатора горячий так он включается . Заклинил видимо.
Вискомуфту не проверишь насколько я знаю!
Какое масло заливаешь в двигатель?
Титан заливали
А КОГДА ПРО ЖОПУ...
Про водку ни слова. Такая же херь в постоянку крутит.
Водка это зло 😀