Elaboriamo la Mito! E non solo. Indicazioni utili per potenziare un 125 due tempi
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- เผยแพร่เมื่อ 14 ต.ค. 2024
- In questo video spero di essere di aiuto a chi vorrebbe potenziare il proprio 125 due tempi. Qui sotto vi lascio i contatti di RTRracetechnology ed i vecchi video su qualche lavorazione
per qualsiasi informazione o contatto: le125anni90@gmail.com
RTRracetechnology: / rtrracetechnology
Sostituzione molle frizione: • Cagiva Mito 125 - sost...
Sostituzione girante pompa acqua: • Cagiva Mito 125 - sost...
La carburazione: • Mega Guida Galattica a...
Lavorazione cilindro: • Cagiva Mito - Polini 1...
. Tutte le versioni della Mito: • Quante versioni di Mit...
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Qui c'è il contatto di Rtr Race Technology: facebook.com/rtrracetechnology
Buon divertimento!
Please do a 2006 to 2011 aprilia rs125 video italkit 140 cylinder we're do you get all your parts from sir for your bike
@@T.T.G. I have not a 2006 to 2011 bike. Mine is 1992
Continua con questi video , che di cagiva no ne parla più nessuno
Certo, farò il possibile
Bellissimo video, Andrea e un professionista del settore con una preparazione davvero alta, ma ancora prima e un ragazzo che sotto il lato umano e davvero fantastico....
Si, vero. Andrea è un vero professionista, cordiale e preparatissimo. Se non fosse per lui, che ha raccolto parte dell'eredità di alcune persone preparate una decina d'anni fa, non ci sarebbero tante cose per Cagiva e la gente sarebbe ancora ancorata alle credenze sulle lamelle boyesen
@@Le125anni90 non posso che essere più d'accordo di così, ha avuto la passione e la capacità di apprendere cose che ormai stanno scomparendo e la sua bella persona gli ha dato la possibilità di andare sotto l'ala di grandi maestri del settore... Quindi va solo che un grazie a lui❤️ PS: felice possessore di una RS Diablo black 2001 completamente preparata da lui...
bellissimo video, mi hai fatto ritornare di nuovo ragazzino, non mi potevo permettere una moto, quindi compravo tutte le riviste specializzate, che effettuavano i test sulle varie 125, oltretutto hai le due 125 che mi piacciono di più il mito e la rs extrema, grande
Grazie, mi fa piacere avere suscitato qualche bella emozione e bel ricordo
Davvero al top! Gran video ....averne
@@charliecoindia ti ringrazio. Nell'ultimo video ho anche montato alcuni di questi pezzi sulla moto e ho fatto un video confronto prima e dopo
Ciao boss... Spiegazione perfetta complimenti.....
Ti ringrazio, soprattutto per il boss...
@@Le125anni90 se ti viene x le mani o senti qualcuno che vende una RS del 93 fammi un fischio....ciao
@@marcomarangon9619 eh, a trovarle si trovano, ma ormai sono diventate care
per l'anticipo, data la curva d'accensione originale, si può giocare con l'anticipo in modo d'avere più accelerazione (+ anticipo) o allungo (- anticipo), con 1,6 si favorisce l'accelerazione.
Esiste una centralina programmabile? tanta roba
Il guscio del contralbero è stampato in 3d?
@@Nome_Cognome720 fa piacere leggere commenti sensati. Con 1.6 si ha il compromesso migliore tra velocità e accelerazione. Scendere di anticipo può dare qualche giro in più di allungo, a patto di avere un motore che riesca a tirare i rapporti finali. Compromettendo il divertimento in accelerazione. Però direi che 180 (segnati) diano già un buon risultato
Bellissimo, grazie! Quanti cavalli può raggiungere la mito von tutte queste elaborazioni? Cioè in totale quanti ne avrebbe?
Grazie mille!🎉
@@BhaktaMarcoamaTizy eh, parlare di cv è difficile. Ci va un banco prova, e tutto dipende dall'onesta di chi fa la bancata. Sto preparando un video apposta con le modifiche, con il prima e il dopo.
Teoricamente, per parlare di numeri, di può arrivare ad un guadagno di 6 cv, ma dipende dallo stato di partenza. 6 cv su un 125 sono tantissimi
@@Le125anni90 si sono d'accordo 6 cavalli sono una valanga per un 125! Mi piacerebbe sentire l'erogazione di una moto preparata così... Mi ricordo quando avevo l'Rs replica Reggiani che già era un mostriciattolo... Avevo anche 17 anni e poca esperienza! Ma è stata la moto che mi ha emozionato di più 🥰
L'unica cosa che non ho potuto fare è stato andarci in pista sarebbe stato bellissimo...
@@BhaktaMarcoamaTizy ho appena finito un video proprio sull'elaborazione della mia Rs Reggiani. Lo pubblicherò lunedì. Non perdertelo
Ciao!
Complimenti per il video! Molto interessante e istruttivo! È chiaro che hai acquisito molta esperienza nel corso degli anni. Lo scorso inverno ho finalmente trovato il tempo di restaurare la mia amata Mito II Eddie Lawson replica acquistata 30 anni fa. Ho quasi finito il lavori e stavo pensando di portare il motore a 0 ore da RTR. Siamo già in contatto :-)
Avrei due domande: all’epoca ho rimosso l’aspiratore in gomma dell'airbox, soprattutto per motivi di sound. Tu ce l’hai ancora montato sulla tua Mito? Poi la forcella oramai - dopo 40'000 km - è molto morbida e indifferente in termini di «damping». Cosa faresti in questo caso? Grazie mille!
@@motoch ciao, e buon restauro!
Andrea per i motori è una garanzia, vai tranquillo. Io non ho né la "proboscide" di aspirazione, né l'airbox. Ho un filtro cilindrico, che è molto meglio, anche in termini di praticità per la carburazione. E non risente minimamente.
Infine, se le tue forcelle hanno 40k km, una bella revisionata gli farà sicuramente bene.
Bel video 👍
Ti ringrazio
Complimenti per le specifiche che dai; hai dato molte informazioni tecniche… alla fine cv in più cv in meno quanto si riesce a raggiungere con un’elaborazione completa? Grazie
Ti ringrazio! Cerco di condividere il più possibile quello che ho imparato negli anni. Alla fine non c'è nessun segreto, siamo tra appassionati.
Non saprei quanto si può guadagnare con tutte le modifiche. Penso che si può essere nell'ordine di almeno 4/5 cv
Vedo con piacere che ancora si sviluppano e modernizzano questi propulsori con belle novità!ho sempre pensato che nelle mito quel contralbero fosse maledetto ed ora si fatto il da farsi....ma producono cosette anche per nsr?
So che RTR ha sviluppato diverse cose per NSR, dalle lamelle ai collettori e snorkel. Un conoscente ha montato questi pezzi e dice che vanno molto bene, ma non abbiamo avuto modo di confrontarci "su strada"
Davvero bel video, avendo una mito mi è servito molto, mi spiace solo per te che fai poche visual😢. Comunque io ci sarò sempre😊
Ti ringrazio. Le visualizzazioni non sono male per essere un canale "di nicchia" con poco più di 1000 iscritti. Ma per fortuna non devo fare lo youtuber per vivere 😉
Complimenti per il video Volevo chiederti i cuscinetti ha rulli che ci sono nel banco c'è un sito dove comprare grazie
Ciao, ti ringrazio. Per i cuscinetti rivolgiti a Rtr race technology su Facebook. Trovi il link nella descrizione del video
Ma anche per il contratto albero? Grazie
@@emanueleraisoni3087Si, per tutto quello che vedi nel video puoi rivolgerti a lui
Fantástica información!, tengo mi cagiva W8, pero con cigüeñal 54mm y cilindro gilardoni 2 de 67mm de diámetro, está estándar con nikasil, este cilindro tiene más torque a bajas rpm, tengo mis 30hp a 8500rpm, lo cual me gusta más para viajar.
Sería maravilloso contar con esa computadora programable aquí.
Interesante modificación para el balanceador.
Saludos desde la patagónia Argentina!.
Ho fatto una serie di video sull'elaborazione del Polini 160. Prova a guardarli. È una lavorazione interessante.
Grazie per aver visto il video!
@@Le125anni90 si cuando pueda voy a hacer un video para mostrarla. Aclaro que no es un polini 160, es una larga historia, aqui en sudamerica en los años 90, en brasil, cagiva hizo sociedad con agrale, una empresa de Brasil, y durante los años 90 producieron las motos cagiva de los años 80, pero con nombre Agrale, y por alguna razón que todavía no descubrí, también cagiva proporsiono el cilindro Gilardoni 2, de 67mmx54mm, de 190cc, como la wmx250, pero sólo de 30hp. Saludos!
@@Ivanesquevan 30 cv sono comunque divertenti. Ed immagino che un 190 abbia molta coppia ai bassi giri. Quindi a sufficienza per divertirsi. A presto!
Ciao da un po neofita su una cagiva raptor 125 potrei mettere alcuni di questi pezzi ?
@@samuelebella9174 ciao. Puoi mettere tutto. I motori sono sempre gli stessi
Fatto 👏👏👏👍
Le modifiche che citi sono in ordine di importanza o casuali?
Sono in ordine di facilità ed invasività. Le prime (lamelle, guidaflussi, carburatore, girante acqua, marmitta) sono facili da fare e non richiedono l'apertura del motore. Man mano che si va avanti (albero, biella, cuscinetti, ecc) è richiesta l'apertura del blocco
ciao è normale che dopo aver rifatto il motore e averlo leggermente elaborato si sentano dei piccolissimi rumori dal carter frizione e volano? Mi è stato detto che è normale ma sono abbastanza ansioso
Ciao, no, non è normale. Cosa c'entra il carter frizione con una elaborazione? Niente! E il carter volano nemmeno. Se senti rumori da entrambi i carter (volano e frizione sono separati) vuol dire che c'è qualcosa che non va. L'unica cosa che è presente in entrambi i carter sono i cuscinetti di banco.
Che elaborazione hai fatto?
🔥🔥🔥🔥🔥🔥 top
will that exhoust fit directly to cagiva supercity 125 with additional muffler hanger ?
@@Endrjo I don't know the frame of Supercity. The exhaust dit with the Supercity engine, but frame and rear fork should be different from Mito
Bel video, peccato le poche visualizzazioni.
Beh, per un canale da poco più di 1000 iscritti, quasi 4000 visualizzazioni per un video caricato da pochi giorni, direi che non è male
Di quanti grammi si può alleggerire il volano senza compromettere la velocità max ?quanti grammi consigli ?
Guarda, non lo so. Io l'avevo fatto fare ad Andrea Rizzi di Rtr, che me lo aveva equilibrato e alleggerito. Il tutto assieme all'albero motore, equilibrato insieme
Quella del contralbero rivestito così,é buona...quel pistone però non mi piace,la fascia ha almeno un millimetro di spessore??
Se guardi bene quel pistone non ha la fascia, inutile metterla per un video, non ti pare? Le fasce dei pistoni mito sono tutte da 1 mm. Se non ti piace, pazienza, non li faccio io i pistoni. Chiaramente chi prende un monofascia sa già che lo dovrà cambiare piu spesso di un bifascia
Mam pytanie jaka jest różnica w Cagiva Mito gaznik 28mm a gaznik 35 Mikuni? Osiagi ?predkosc? przyspieszenie? Porownanie
Le differenze sono tante. Ma un carburatore da 35 andrebbe montato su una moto potenziata. Altrimenti consumerà solo tanta benzina e non offrirà grandi prestazioni
@@Le125anni90 ja sie pytalem o fabryczna Cagive Mito ktora wychodzila z gaznikiem 28mm i 35mm jakie sa roznice?
@@Mig-wg8ivle differenze sono tante da scrivere qui. Fai una ricerca su Google e le puoi leggere
Por qué en argentina tenes que trabajar 2 meses para comprarte una campera de esas. Me vendría al pelo. Jaja.
Anche in Italia stai pur tranquillo
Ciao,io fra 2 mesi compio i 16,stavo valutando la cagiva mito 125, ho gia messo mani su motori am6 o altri motori 50, so quasi tutto su di essi, saprebbe dirmi qualcuno se a senso a 16 anni prendere una moto simile e se da eleborata starebbe davanti a moderne moto come sx 125, tm 125...
Guarda, se la tua idea è quella di prendere una moto per star davanti ad altre, ti consiglio di riordinare le idee. La Mito è una stradale, TM e Sx sono motard. Quindi rapporti corti, grande accelerazione e poca velocità. La Mito è esattamente l'opposto. Ed elaborare la moto ha un costo. In più la Mito che puoi guidare è depotenziata, quindi la strada è lunga.
Auguri per i tuoi 16 anni
@@Le125anni90 e se montassi dei rapporti corti sulla cagiva in modo che io faccia i 120 massimi, potrei avere l'accelerazione di quelle moto?
@@anval_7480 forse... Ma dovresti cercare pignoni piccoli e corone grosse. E le altre moto sarebbero comunque più leggere. E dovresti elaborarla per bene. La sua natura è stradale, non motard
Il carburatore va cambiato perché se su un 125 monta di serie un carburatore da 24 per me troppo piccolo preferisco mettere un 30 32 poi scarico completo , cassa filtro ,lamelli , volano, ecc...
Le Mito e le Nsr e molti altri 125 montavano un 28. Però già solo un 32 è un bel miglioramento.
Infatti...nn ho mai capito perche montassero il phbe 28,buono per carità,ma castrava un po i mezzi...
@@marcoserra3798 mah, vai a sapere... Magari era la filosofia dell'epoca. Avendo anche la Rs, che ha il 34, non è una grossa differenza
@@marcoserra3798 montavano quasi tutti i carburatori da 28mm perchè erano quelli che si usavano per regolamento nella categoria sport production, cioè le gare in pista, solo aprilia montava sui motori rotax 123 e 122 il 34mm dell'orto, ma se compravi un af1 futura sport pro oppure una rs extrema sport pro trovavi il carburatore da 28mm, poi le gilera sulla sp01, spo2, crono e gfr montavano i carburatori da 32mm, ovviamente andavano sostituiti con il 28mm se andavi a correre in pista, ciao
Que buena máquina la cagiva mito 😢
@@ismaelparedesromero8321 Grazie! Stasera esce un video dedicato, non perderlo
...se l'albero é sbilanciato , più di 3 centesimi,i cuscinetti durano poco,andiamo avanti...
E dunque? A maggior ragione occorre bilanciare l'albero.
Ma infatti nel video giustamente si dice che tendenzialmente l'albero dovrebbe oscillare a 0 zero centesimi circa.
@@massimilianodelzompo3079 bravo, esatto. Ma il tipo doveva fare l'esperto...
@@Le125anni90 ha fatto tutto da solo 😂
Quindi???
Quindi cosa?
Che bei tempi!!!! Ho avuto anche Aprilia Af1😢
Bella! Ho fatto un video di una af1 sintesi sport
@@Le125anni90 lo guarderò molto volentieri!👍