Porco cane che spettacolo di moto ti sei fatto, complimentissimi, soprattutto per la competenza e la precisione della spiegazione, moto incredibile, chapeu🎓👏
Feci più o meno la stessa cosa sulla mia Lawson una decina d' anni fa , a parte lo scarico che era una sp95. È bello vedere che c'è chi non molla! Avanti così e viva la miscela!
@@giovannibortolotti9384 grazie! Per togliersi un sacco di problemi, con il 34 andrebbero usati i galleggianti separati come in questo video. Molto più semplici da tarare. Mentre il galleggiante originale del 34 va regolato in modo diverso dalla Rs, dalla quale provengono tutti i 34. Serve precisione e diverse prove. Però per cambiare i galleggianti occorre cambiare anche la vaschetta. E non è proprio economico. Inoltre va cambiata completamente la configurazione del polverizzatore, getti e emulsionatore e spillo. Ancora meno economico.
Io ho avuto la Mito 2 con cui all'epoca feci 1000000 di esperimenti, la moto andava bene, non aveva questo allungo, ricordo che in 7 marcia non superava gli 11500 Giri però dagli 8 agli 11000 aveva un bel tiro!! Questa tua ha un bel allungo, credo che però il merito sia del carburatore che io non ho mai sostituto sulla mia
@@VincenzoFiorello-gi7yy la differenza non è solo il carburatore. È tutto un insieme. Le lamelle, la testa, la marmitta. Dire quale pezzo influisca di più è difficile. E ricordo che ho i rapporti corti. Secondo me poteva prendere ancora qualche giro, ma ho chiuso il gas un po' presto
Esisteva un forum per la Cagiva Mito, esiste ancora? Per lo smusso valvola, quando lo si cambia è più conveniente cambiare lo spillo (bisogna perderci tempo e provarne diversi), in quanto altrimenti si rischia di avere il minimo troppo ricco e la media apertura magra.
@@Nome_Cognome720 il forum esiste ancora, si chiama cagiva mitoclub forum. Alcuni dei miei lavori sono nati lì. Quello che dici sulla valvola è corretto, ma entro certi limiti non è necessario cambiare spillo. Si parla di 2 punti di minimo, risolvibile con vite aria e tacca spillo
@@AlessandroPerantoni ciao, i rapporti sono gli stessi per mio gusto personale. Sono uguali in tutte le prove. Andando spesso tra le curve in montagna preferisco avere più accelerazione.
@@joaoboechel5 ciao, amico del Brasile! Se la vuoi trasformare in 165 cc è possibile. Ho fatto qualche video a riguardo dell'elaborazione di quel cilindro. . Dipende molto da tuo utilizzo.
Quel silenziatore ha i 4 fori del piattello compatibili con espansione sp 95? Io monto un sile delle seven, ha però il keblar rovinato e vorrei metterne uno nuovo in carbonio come quello
@@RaffaMitoev io ho avuto la sp 95 e montavo quel terminale. Quindi è compatibile. Ma comunque non è un problema. I fori sul piattello della marmitta si possono sempre modificare. Ma di regola con 4 fori è compatibile
Potrebbe dirmi qual è il senso di accelerare a folle fino a stare in zona rossa? Ho visto nel video che è una cosa che fa spesso, in particolare a fine video dopo la tirata, a 11:38, sgasa ripetutamente dopo aver tirato il motore. Le sarei grato sapere qual è il motivo, grazie.
@@andreavespa4781 glielo spiego subito. Accelerare in folle fino a limitatore serve per capire se il getto del massimo è corretto. Se, una volta al massimo, i giri tendono a calare, sapremo che getto del massimo è un pelo abbondante (come nel caso del video) e siamo sicuri che non ci siano pericoli di grippata. Rassicuro che la moto non si rovina affatto, perché è a "zero carico", cioè non c'è il pilota, non deve vincere l'attrito della strada, ecc. Il fatto di sgasare ripetutamente dopo una bella tirata serve per non grippare. Se dopo una tirata del genere ci si limita a chiudere il gas, c'è rischio di grippare perché sul pistone arriverà solo la benzina proveniente dal getto del minimo, che potrebbe non essere sufficiente a raffreddare il pistone che sicuramente si è scaldato tanto. Sgasando si fa arrivare continuamente benzina in abbondanza che raffredderà il pistone tenendolo al sicuro
@@Le125anni90 Capisco, io il getto del massimo lo testo in marcia, ai diversi regimi di rotazione del motore e poi, infine, proprio con un bella tirata come ha fatto lei. A folle preferisco non arrivare mai alla zona rossa, si può andare facilmente fuori giri, soprattutto se il motore è elaborato. In tanti anni che guido e modifico motori a due tempi, non mi è mai capitato di grippare dopo una tirata, non mi metto a sgasare dopo aver tirato ne tantomeno quando sono in folle. Quando mi è capitato di grippare è successo mentre tiravo, quando ho preteso più di quello che poteva dare il gruppo termico, nonostante la carburazione fosse sempre regolare ( né magra né grassa). Cmq sia grazie per la risposta, ognuno arriva alle proprie conclusioni in base all' esperienza che ha accumulato nel tempo ed anche al confronto con gli altri. Ovviamente rimango con la mia idea che serve a ben poco accelerare in folle sino alla zona rossa sia per testare il getto del massimo che per evitare di grippare dopo una tirata. Un caro saluto.
@@andreavespa4781 ogni prova restituisce un risultato che va letto in base alla propria esperienza. Proprio sulla base della nostra esperienza scegliamo le prove da fare. In base ai risultati decideremo se la prova può essere valida o no. Ognuno di noi sceglie ciò che va bene per sé stessi. Alla prossima e buone modifiche
Zio pera, dai su, pippone sul 2 tempi e giro iperbolico sulla tua esperienza poi non sai spiegarti la sgasata a fine tirata, qualquadra non cosa. Se hai una domanda falla e accetta la risposta senza menartela troppo
Il getto va scelto in base al comportamento della moto. Temperatura, altitudine, pressione, influiscono sul getto del massimo. Io uso un 162. Ma questo non vuol dire che vada bene per tutti.
@@dastynova e sicuramente lo eri. Adesso ci sono nuovi sviluppi e persone che li portano avanti, per fortuna. Però tu l'hai avuta, presumo, a 16 anni. L'età giusta negli anni giusti
@@Le125anni90 il problema è che ce l’ho ancora e la uso pure! Scarico, pacco lamellare, fascette, rattoppi, perdite e per il resto è tutto di serie ma non mi lamento. Vedere come sta messa la tua mi emoziona sempre
@@dastynova beh, se ce l'hai ancora mica è un problema. Anzi, è una gran cosa, complimenti! Per il resto è vissuta, ma volendo si restaura. E poi... Giù con le modifiche!
@@FerdinandoMartinelli e quanto costava una elaborazione per i campionati sp? Una valanga di soldi. Con cilindri serie 9, team di elaborazione dietro, ecc.. I tempi cambiano
Se il video vi è piaciuto o vi è tornato utile, mi fareste un grosso favore a lasciare un Like e condividerlo. Grazie!
Porco cane che spettacolo di moto ti sei fatto, complimentissimi, soprattutto per la competenza e la precisione della spiegazione, moto incredibile, chapeu🎓👏
@@g.9948 ti ringrazio molto per il bel commento. Effettivamente sono molto orgoglioso del risultato finale. Grazie!
Bella passione e fantastica moto
@@pagansergio0372 ti ringrazio moltissimo
Feci più o meno la stessa cosa sulla mia Lawson una decina d' anni fa , a parte lo scarico che era una sp95. È bello vedere che c'è chi non molla! Avanti così e viva la miscela!
@@andrea7591 mai mollare i due tempi!
Quanti ricordi…che spettacolo! La mia era una Lucky Strike 🤙🏼🤙🏼
@@bizky75 grazie! Ci sono alcuni video anche con una lucky
Grazie!!❤
Bel canale,bravo! Iscritto!!!!
Grazie!
Caro amico, Vola!!!! Quanto sono curioso di provare quello scarico sul 160 😉❤️
@@vallifire1267 grazie! Ed io sono curioso di mettere un rapporto "lungo"
Mi hai fatto venire la voglia di ricomprarne uno.
@@valdinix2765 perché no? È sempre un bel divertimento
Ottimo video! Complimenti!!
@@StefanoDromo Grazie 😉
Iscritto ora!! mi hai fatto scendere la lacrimuccia!!
Grazie del video
@@rico5870 grazie a te per l'iscrizione. Tieni a portata di mano i fazzoletti e guarda anche gli altri video 😭😉
Complimenti per le modifiche e forza con i mitici 2t 💪🇮🇹👏👋
@@and_rew9768 grazie!
Va muy fina 👌👌 enhorabuena 💪💪
@@taivonen14 grazie!
Va veramente forte,mi piace 😍
@@bordywalt sono contento ti sia piaciuta
Stupenda va da paura complimenti 👍
@@ALEXSCIROCCO grazie! Sono molto contento del risultato
@@Le125anni90 Non so di dove tu sia ma visto il risultato ti porterei anche a carburare e mettere a punto la mia RS125 rotax 122 😅
@@ALEXSCIROCCO scrivimi alla mail in descrizione del video. Magari ti so indirizzare ad un'officina competente
Vorrei sapere quali sono le complicazioni nel carburare il 34 e cosa bisognerebbe fare. Grazie, fantastico video!!
@@giovannibortolotti9384 grazie! Per togliersi un sacco di problemi, con il 34 andrebbero usati i galleggianti separati come in questo video. Molto più semplici da tarare. Mentre il galleggiante originale del 34 va regolato in modo diverso dalla Rs, dalla quale provengono tutti i 34. Serve precisione e diverse prove. Però per cambiare i galleggianti occorre cambiare anche la vaschetta. E non è proprio economico. Inoltre va cambiata completamente la configurazione del polverizzatore, getti e emulsionatore e spillo. Ancora meno economico.
complimenti, sale molto bene di giri ed ha un ottimo allungo. Hai mantenuto il bifascia?
@@matteoagazzotti8689 ciao, ti ringrazio. Ho messo un pistone monofascia.
Pareceu me que você estava engatando mudanças diretas sem utilização da embreagem :)
Ci sei andato vicino! Tiro solo leggermente la la leva frizione e uso il cambio velocemente
Felicitaciones!, Ese motor suena impresionante. Cuántos caballos habrá en la rueda?. Saludos desde Argentina.
Grazie! Non so quanti cavalli ha alla ruota. Non ho un banco prova nelle vicinanze. Potrebbero essere circa 33-34 cavalli. Forse
Io ho avuto la Mito 2 con cui all'epoca feci 1000000 di esperimenti, la moto andava bene, non aveva questo allungo, ricordo che in 7 marcia non superava gli 11500 Giri però dagli 8 agli 11000 aveva un bel tiro!! Questa tua ha un bel allungo, credo che però il merito sia del carburatore che io non ho mai sostituto sulla mia
@@VincenzoFiorello-gi7yy la differenza non è solo il carburatore. È tutto un insieme. Le lamelle, la testa, la marmitta. Dire quale pezzo influisca di più è difficile. E ricordo che ho i rapporti corti. Secondo me poteva prendere ancora qualche giro, ma ho chiuso il gas un po' presto
Perdona la domanda da ignorante... Ma dopo tali modifiche fai il rodaggio? Se si, quanto km?
@@luiginevoso3195 ciao, nessun rodaggio. Rodaggio solo con motore o cilindro e pistone nuovi.
Esisteva un forum per la Cagiva Mito, esiste ancora?
Per lo smusso valvola, quando lo si cambia è più conveniente cambiare lo spillo (bisogna perderci tempo e provarne diversi), in quanto altrimenti si rischia di avere il minimo troppo ricco e la media apertura magra.
@@Nome_Cognome720 il forum esiste ancora, si chiama cagiva mitoclub forum. Alcuni dei miei lavori sono nati lì.
Quello che dici sulla valvola è corretto, ma entro certi limiti non è necessario cambiare spillo. Si parla di 2 punti di minimo, risolvibile con vite aria e tacca spillo
Ciao, i rapporti corti sono gli stessi per il confronto? O solo nella seconda prova, con modifica?
@@AlessandroPerantoni ciao, i rapporti sono gli stessi per mio gusto personale. Sono uguali in tutte le prove. Andando spesso tra le curve in montagna preferisco avere più accelerazione.
@@Le125anni90Idem io su 748
@@AlessandroPerantoni ottima scelta
@@AlessandroPerantonilo stavo cercando un 748, ma non si trova molto ormai
Non lo so. Io lo tengo a vita per un fattore emotivo
Buon pomeriggio, vengo dal Brasile, ho visto che hai molta esperienza in cagiva, ho una Super City 125cc, vale la pena trasformarla in 165cc?
@@joaoboechel5 ciao, amico del Brasile! Se la vuoi trasformare in 165 cc è possibile. Ho fatto qualche video a riguardo dell'elaborazione di quel cilindro. . Dipende molto da tuo utilizzo.
ma guadagna più potenza, ne vale la pena
@@joaoboechel5 si, ma devi fare attenzione alla biella. Dovesti metterne una rinforzata. Quella di serie non dura molto con il 160 cc
Quel silenziatore ha i 4 fori del piattello compatibili con espansione sp 95? Io monto un sile delle seven, ha però il keblar rovinato e vorrei metterne uno nuovo in carbonio come quello
@@RaffaMitoev io ho avuto la sp 95 e montavo quel terminale. Quindi è compatibile. Ma comunque non è un problema. I fori sul piattello della marmitta si possono sempre modificare. Ma di regola con 4 fori è compatibile
Il carburatore è quello della sp01?
@@francisco5956 si, è lo stesso che monta la sp01, bravo
Ciao, ma il pacco lamellare con 8 lamellare non è più sensibile della soluzione a 4 petali grossi?
@@AlessandroPerantoni le prove al banco di Rtrracetechnology non lasciano dubbi. 4 petali meglio su tutto.
Potrebbe dirmi qual è il senso di accelerare a folle fino a stare in zona rossa? Ho visto nel video che è una cosa che fa spesso, in particolare a fine video dopo la tirata, a 11:38, sgasa ripetutamente dopo aver tirato il motore. Le sarei grato sapere qual è il motivo, grazie.
@@andreavespa4781 glielo spiego subito. Accelerare in folle fino a limitatore serve per capire se il getto del massimo è corretto. Se, una volta al massimo, i giri tendono a calare, sapremo che getto del massimo è un pelo abbondante (come nel caso del video) e siamo sicuri che non ci siano pericoli di grippata. Rassicuro che la moto non si rovina affatto, perché è a "zero carico", cioè non c'è il pilota, non deve vincere l'attrito della strada, ecc.
Il fatto di sgasare ripetutamente dopo una bella tirata serve per non grippare. Se dopo una tirata del genere ci si limita a chiudere il gas, c'è rischio di grippare perché sul pistone arriverà solo la benzina proveniente dal getto del minimo, che potrebbe non essere sufficiente a raffreddare il pistone che sicuramente si è scaldato tanto. Sgasando si fa arrivare continuamente benzina in abbondanza che raffredderà il pistone tenendolo al sicuro
@@Le125anni90 Capisco, io il getto del massimo lo testo in marcia, ai diversi regimi di rotazione del motore e poi, infine, proprio con un bella tirata come ha fatto lei. A folle preferisco non arrivare mai alla zona rossa, si può andare facilmente fuori giri, soprattutto se il motore è elaborato. In tanti anni che guido e modifico motori a due tempi, non mi è mai capitato di grippare dopo una tirata, non mi metto a sgasare dopo aver tirato ne tantomeno quando sono in folle.
Quando mi è capitato di grippare è successo mentre tiravo, quando ho preteso più di quello che poteva dare il gruppo termico, nonostante la carburazione fosse sempre regolare ( né magra né grassa).
Cmq sia grazie per la risposta, ognuno arriva alle proprie conclusioni in base all' esperienza che ha accumulato nel tempo ed anche al confronto con gli altri. Ovviamente rimango con la mia idea che serve a ben poco accelerare in folle sino alla zona rossa sia per testare il getto del massimo che per evitare di grippare dopo una tirata.
Un caro saluto.
@@andreavespa4781 ogni prova restituisce un risultato che va letto in base alla propria esperienza. Proprio sulla base della nostra esperienza scegliamo le prove da fare. In base ai risultati decideremo se la prova può essere valida o no. Ognuno di noi sceglie ciò che va bene per sé stessi. Alla prossima e buone modifiche
@@Le125anni90 Concordo, buona strada a lei.
Zio pera, dai su, pippone sul 2 tempi e giro iperbolico sulla tua esperienza poi non sai spiegarti la sgasata a fine tirata, qualquadra non cosa. Se hai una domanda falla e accetta la risposta senza menartela troppo
che moto!!! peccato che ora vanno di moda i 4t
@@mirkuz1049 ma noi della moda ce ne freghiamo e facciamo i ragazzini col 125 👍
Ciao, ma te che getto massimo usi?
Il getto va scelto in base al comportamento della moto. Temperatura, altitudine, pressione, influiscono sul getto del massimo. Io uso un 162. Ma questo non vuol dire che vada bene per tutti.
Does it make sense to change reed petals for stock engine?
@@Endrjo of corse it does. Even on a stock engine. You can feel the improvement immediately
@@Le125anni90 fatter jetting is required?
@@Endrjo you have to check it. Maybe it is not required.
@@Le125anni90 ok. Anyway your results with modesti exhoust is stunning in my opinion. Difference is huge on video
@@Endrjo the big improvement comes from the head and the exhaust
Ciao... Si vende!?
@@peppebrigidainsiemerossi2469 no no, mi dispiace
ma è legale? pk io vorrei comprarmela , ma se poi viene depoteenziata nn ha senso, vi prego aiuto
@@lorenzopizzichini5326 ci sono i modelli full power e quelli depotenziati. Dipende dalla tua età. Fino a 18 anni puoi guidare solo le depotenziate
... ed io che mi sentivo fico col 28, scarico e 2 modifiche a 160km/h...
@@dastynova e sicuramente lo eri. Adesso ci sono nuovi sviluppi e persone che li portano avanti, per fortuna. Però tu l'hai avuta, presumo, a 16 anni. L'età giusta negli anni giusti
@@Le125anni90 il problema è che ce l’ho ancora e la uso pure! Scarico, pacco lamellare, fascette, rattoppi, perdite e per il resto è tutto di serie ma non mi lamento. Vedere come sta messa la tua mi emoziona sempre
@@dastynova beh, se ce l'hai ancora mica è un problema. Anzi, è una gran cosa, complimenti! Per il resto è vissuta, ma volendo si restaura. E poi... Giù con le modifiche!
Negli anni 90 nella SP con il 28 si facevano i 190 e si vincevano i Campionati.....🤔🤔🤔
@@FerdinandoMartinelli e quanto costava una elaborazione per i campionati sp? Una valanga di soldi. Con cilindri serie 9, team di elaborazione dietro, ecc.. I tempi cambiano
Ormai sono moto solo del passato
@@mauriziopalazzesi6100 sono moto del passato, ancora attuali, che trasmettono belle emozioni
@@Le125anni90Sono piu' per le moto tecnologiche da oltre 200 Cv
@@mauriziopalazzesi6100 non c'è niente di male, sono gusti personali
@@Le125anni90Si certo