Ciao, su Mito 2 Racing, cilindro 73037 testa 200H che getti mi consigli con il VHSB 34 LD? Io ho valvola piatta 50, polverizzatore DQ266, Spillo K43, massimo 150 e minimo mai capito, sono passato dal B30 al B40 ma la moto continuava a darmi problemi, faticava a scendere di minimo, si fermava ai 4000 giri e poi scendeva piano piano. Ti anticipo, ho controllato tutto finanche ad aprire tutto il motore, non c'era alcuna aspirazione di aria.
@@msrx08 da quello che leggo, ti sei infilato in un vespaio. E mi sembra di rivivere un problema uguale che mi ha fatto tribolare qualche tempo fa. Se non hai aspirazioni d'aria, solitamente è il paraolio volano, ti consiglio di fare due prove veloci prima di avventurarti in altre cose. 1. Stacca il filo acceleratore dal carburatore e collega la ghigliottina ad un filo che userai a mano. A volte i cavi si impuntano senza che te ne accorgi e ti danno problemi in rilascio. 2. Se con questa prova non risolvi, prova a cambiare carburatore con uno identico. Alla fine io avevo risolto così. Avevo un vhsa32 che a fine stagione era perfetto, ma ad inizio di quella nuova non voleva saperne di andar bene. Avevo provato di tutto. Poi ho usato il vhsa32 di un amico e tutto magicamente funzionava. Alla fine era proprio quello. Probabilmente col tempo quei carburatori (che hanno 30 anni) diventano porosi in qualche passaggio, o si crepano, e danno problemi. Sulla taratura, invece, ti riporto quella di un amico. Niente getto emulsionatore, ma emulsionatore cd1 + getto del minimo da 55 (nel video spiego perché). Polverizzatore dq265 + k16. Fammi sapere.
@@Le125anni90 Mah...candela perfetta, nocciola, la moto andava da matti, mi hanno tartassato che era il cilindro rigato, tiro giù il motore, l'ho tutto aperto, era perfetto maledizione. Comincio a pensare che fosse il cavo acceleratore e quella chiocciola di merda che ha la faritondi e la RS, quella merda. Ho tirato giù il motore per niente.
Una spiegazione così dettagliata,chiara ed esaustiva personalmente è la prima volta che la vedo. coplimenti all'autore del video che fa luce su i "misteri " ora svelati della carburazione
Grazie mille! Stavo avendo molti problemi con la mia tuono (anno 2005) e non sapevo da che parte sbattere la testa. Nei prossimi giorni provo a vedere grazie ai tuoi consigli se riesco a sistemarla per bene. Grazie ancora per questo video spettacolare
ho un aprilia rs 125 2007, mi è arrivato oggi il 34, con queato video ho per lo meno capito le basi per carburarla, oggi avró da fare😂 bel video, esaustivo
@@andryalemira8827 onestamente no. Andrebbe inserito un tubo nel collettore per il 34, in modo da far generare la depressione. Ma non è una buona soluzione. Non conosco il rubinetto della Rs di quegli anni, non so come lavora
Hoddìo mio! Ho 45 anni, spugnetto con i carburatori da 35 ma solo ora vedo la luce! Grazie, grazie ed ancora grazie. Stra chiarissimo. Non c'é bisogno di fare alcuna domanda se il video lo si vede ed ascolta bene con attenzione. Bravo davvero.
Se avessi avuto questo video 20 anni fa mi sarei risparmiato giorni, settimane, mesi di prove, riprove e tentativi...😂 Contenuto ECCEZIONALE. Stupendo! Grandissimo! 🎉
@Le125anni90 ora ho una ninja con 4 keihin da 40. Sono in una pozza molto profonda ahahah. Ma per ora va bene. Però ecco, se dovessi riportarmi a casa un bel 2 tempi dopo questo video farei già dei tentativi molto meno casuali. Hai un bel canale, molto interessante
Ciao io ho seguito il Tutorial senza però sapere come era regolato in mio carburatore, ho alzato lo spilli di una sola tacchetta ma quando lo accendo acellera da solo al massimo, secondo me ho avvitato troppo i getti e sopratutto anche lo spillo l’ho alzato di una tacchetta, ho già giocato con le viti del minimo e dell’aria ma niente, un’altra informazione, quando chiudo completamente la vite del minimo e la vide dell’aria l’acceleratore non gira più Ho un dellorto PHAV 16 QS
Ottimo video, bravo! Aggiungerei che nella prova full gas se si tira l'aria e peggiora leggermente, non è detto che bisogna smagrire. Se la moto è a posto e tiro l'aria (quindi ingrasso) è normale che dando più benzina sia troppa e peggiori, ma probabilmente senza aria tirata ritornerà ad essere a posto ;)
Bel.video una domanda il mio scooter 50cc ho notato 3 beccucci al carburatore di cui uno solo c'è tubo benzina e normale? Devo capire perché appena do gas perde colpi e comincia a scoppiettare che sarà? Grazie
@@Le125anni90cambiata candela va molto meglio ma credo sia troppo grassa,diciamo che ha freddo ha difficoltà poi devo giocare cin acceleratore per farlo andare sembra abbia degli alti e bassi,dovrei fare regolare la carburazione? Non credo di riuscirci da solo farei danni
Complimenti. Da un po di anni ho smesso queste pratiche, purtroppo, ma mi sto divertendo con la minimoto di mio figlio. Ho installato un sha 16, quindi lavoro solo di getto e smusso ghigliottina.. purtroppo. Ho notato una cosa opposta ai soliti dettami e abitudini. Se smusso la ghigliottina dal lato lamelle, si smagra e prende giri subito. Se monto una ghigliottina con smusso uguale, ma lato filtro, si ingrassa e fuma da morire e non sale di giri. È per il tipo di carburatore o mi sfugge qualcosa? Grazie
In teoria il funzionamento è corretto. Lo smusso dal lato lamelle lavora direttamente sul flusso benzina. Quindi aumentando lo smusso, si smagrisce. Per lavorare sulla ghigliottina bisogna sempre ragionare tenendo conto "da dove arriva la benzina?" Dalle lamelle, quindi è corretto
@@Le125anni90 grazie, l'aria arriva dalla parte opposta allo smusso ghigliottina, ...le lamelle sono a valle della ghigliottina. Lo smusso è al lato opposto di quello che si vede nella ghigliottina nel video, e smagra. Boo, per smagrare, solitamente smussato dalla parte dove entra l'aria. Forse è il tipo di fattura del carburatore...
Maestro buongiorno pegaso 125 91 con 34 originale la moto si accende tiene il minimo regolare fumosità regolare candela regolare ,se giro anche per tempo fino alla 4 va tutto benissimo ma come allungo la 4 e metto la 5 la moto si spegne come se finisse pa benzina,poi in corsa riparte regolarmente,se tiro l'aria non cambia nulla!!! Carburatore serbatoio tutta la dinamica di alimentazione è stata controllataa😮Che può essere grazie
Un altra domanda perdona la mia ignoranza,lo scoter non mi partiva piu cambiata bobina credevo non arrivasse corrente vabbe ora arriva,avevo dubbi se arrivava benzina e stuoidamente ho messo il tubo del serbatoio direttamente sul carburatore ma ho sbagliato entrata e ho messo in quello dello sfiato accorgendomene che la benzina mi usciva dal filtro,la domanda e ora posso avere conseguenza ho evaporando torna come prima.ora mi hanno consigliato di mettere un po di benzina ditettaente nel vano candela per farlo partire e vedere vhe succede
@@quattrocchi71 se non hai dimestichezza con queste cose, ti consiglio di rivolgerti ad un professionista. Con la benzina non si scherza, è un attimo a mandare a fuoco qualcosa. Basta una scintilla...
Ciao,ho notato nella mia Mito che quando sono a tutto Gas se lascio leggermente la manopola del gas appunto tipo di 3/4 mm tende a prendere ancora giri motore (400/500giri),se riapro scende ancora. Indicativamente da che parte dovrei orientarmi con il getto del massimo? Per il resto funziona benissimo. Grazie
@@Le125anni90 La candela è marrone scuro con tratti piu chiari , proverò ad aumentare il getto per vedere se peggiora ed al limite vado a smagrire un pelo dopo. Grazie
Ciao premetto che ho 30 anni e non ho esperienza di moto se non molto negativa ai tempi della mia vecchia malauguti xsm 50.. vado al dunque mi sta venendo il pallino di prendere un rs125 del 2008 che hanno L iniezione elettronica perche io con la carburazione sono negato sono arrivato al punto allora di vendere la moto perché era diventato per me un incubo . Secondo te con L iniezione si risolve il problema della carburazione perché è tutto elettronico giusto ?
Ciao. Se prendi una Rs 125 farai una buona scelta. Tuttavia, mi dispiace smorzare il tuo entusiasmo, ma le Rs a due tempi (tutte) NON hanno l'iniezione elettronica. Hanno il carburatore. Quelle ad iniezione forse sono le ultime Rs a 4 tempi. Quello che pensi tu è corretto. Con l'iniezione elettronica non devi carburare nulla.
Allora ho visto male la scheda tecnica?!secondo te se prendo la 4 tempi io che peso 90kg avrò difficoltà nelle salite ripide? Non faccio la patente perché vorrei impratichirmi bene con il 125 e poi non ho pretese di avere molti cv certo 15 cv sono pochi però forse per fare gavetta può essere utile
@@sarago208 secondo me prendere un 4t è uno spreco. Premesso che dovrai sempre prendere la patente (A1?), un 4t non va avanti, quindi andrai piano ovunque, tanto peggio in salita. Considera che al massimo fanno i 120-125 km/h. Sono scelte personali. A 30 anni a questo punto è meglio prendere un 300 4t, tipo yamaha R3 o simili. Prestazioni decenti, e sono una buona gavetta.
Buongiorno, grazie per il preziosissimo video👍esaustivo e molto comprensibile. Ho una domanda,i getti vanno bene per tutti i carburatori es: Mikuni, dell'orto ecc...? Grazie mille
@@M.Ruffini grazie a te per averlo guardato. I getti non sono tutti uguali. Ci sono di varie misure, alti, bassi, ecc. Normalmente per i getti del max si usano i getti da 6 mm. Per il minimo, getti da 5 mm. Ma dipende dal carburatore. I getti Dell'Orto e Polini sono disponibili sia da 5 che da 6 mm e sono compatibili. Mentre per mikuni, keihin, ecc, il discorso cambia. Hanno i loro getti che sono diversi dai classici Dell'Orto.
Ciao ragazzi ho una domanda Possiedo un wr on il mikuni 38 e l’ho settato come 35 min - seconda tacca da alto - 380 max Ho girato così sempre tra i 28 e i 35 gradi , solo poche volte sui 25 ma mi sembrava dare dei feedback differenti , ora non so se era più una mia convinzione o era effettivamente così, comunque ora fa dai 18 ai 23 gradi da me , è il caso di metterci un 390 o posso andare tranquillo fino ai 14/15 gradi ? Ps parlo di temperature in cui la uso quindi quasi sempre di pomeriggio a temperatura massima della giornata
@@felix5647 devi vedere se quando sei a manetta la carburazione è giusta. Per farlo, tiri 3 marce, o 4, e quando sei ai massimi giri, stacchi la massa e prendi la frizione in mano. Ti fermi e controlli il colore della candela
@@AntonioNiespolo nello stesso modo in cui si regola la vite aria, ma le regole sono al contrario, come spiegato. Se avviti, smagrisci, se sviti, ingrassii
1 ora da goderselo tutto 🤩...ho una domanda per te... Scarabeo 200 light (ultimo modello a carburatore, motore cinese non so se conosci) quando è caldo singhiozza in accelerazione, come avesse dei vuoti... Quando riesce a prendere giri invece va che è una bellezza.... Partenza perfetta, e finché non arriva a temperatura è perfetto... Cosa dovrei guardare? Grazie 😉
Quindi se nel video per capire se il getto min era ok hai avvitato tutta la vita aria io dovrei svitarla del tutto? Ma come hai detto se svito ingrasso, quindi se magari il mio getto min è gia sovradimensionato ingrasserei ancora di più.. forse non sto capendo...scusami... Quindi ti formulo la domanda, come faccio a capire se il mio getto del minimo è sovradimensionato? Da 50 son gia passato a 48 e al minimo fino a 1/4 sembra molto grasso. Phbg 21 scooter 70cc semitrofeo.
@@alebarbata semplicemte, se hai la vite miscela tutta avvitata (quindi smagrita al massimo), e il tuo minimo risulta ancora grasso, allora devi scendere con il getto. Ma ricorda, un getto del minimo più grasso ti tiene al riparo da grippaggi dovuti a chiusura del gas
Grazie per la risposta, adesso è tutto chiaro... quindi un getto min "giusto" con vite miscela tutta chiusa come dovrebbe comportarsi? E Viceversa, qualora fosse grande, con vite miscela tutta chiusa il mezzo andrebbe bene? Grazie ancora in anticipo per la risposta che seguirà, hai fatto una guida SPAZIALE 🎉
salve possiedo una rs 125 '04 la moto accellerando (1/4 di gas circa) a 5000 giri scoppietta e sale male di giri. aumentando il gas riesce a salire e camminare regolarmente. consigli? ps. monto un vhsb 34 ld
@@kamicaze6961 un getto a tesa alta pescherà la benzina anche quando il livello in vaschetta sarà basso. Da vedere che non sia consigliato un emulsionatore particolare
salve, io sto riscontrato un problema alla mia aprilia rs 125 2007, due sere fa sono uscito di casa e sono andato subito dal benzinaio che dista circa 200 mt da casa, la moto va tranquillamente fin quando non faccio il pieno, vado per accendere la moto e rimane sui 6/7 mila giri fissa, provo ad aspettare e rimane su , non appena vado ad accelerare la moto continua a fare vuoti, da appena apro il gas fino ad apertura massima, in poche parole non posso partire perché la moto muore non appena apro il gas, porto la moto a casa a spinta e non si accende più, sono in crisi non so cosa pensare, qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
@hireexe6962 ciao. Potrebbe semplicemente essersi bloccata chiusa la valvola benzina. Non è più arrivata benzina, ed una volta finita la benzina nella vaschetta, la moto non è più partita. Oppure il rubinetto benzina è rimasto chiuso. Io controllerei che il rubinetto funzioni e darei una pulita al carburatore.
ciao grazie per la risposta, non ho il rubinetto della benzina e il carburatore l’ho già pulito, ho cambiato batteria che si era scaricata e sono riuscito a far partire la moto, ora non mi dà più il problema di prima l’unica cosa che non capisco é perché quando regolo la vite del minimo la moto non sale né scende di giri, dopo un po’ scende da sola e si spegne
eppure provando a chiudere la vite dell’aria la moto si spegne quindi può essere che é magra di minimo? in più quando do dei colpetti di acceleratore la moto rimane bloccata a 4000 giri e scende dopo un po’
Buonasera maestro, ho trovato il video molto interessante e utile, ma non riesco a capire una cosa, la mia moto (fantic 125 2023) a giri bassi e bassi/medi se apro tutto il gas mi fa un vuoto, man mano che si alzano i giri posso sempre aprire di più evitando che faccia il vuoto, al contrario man mano che si abbassano i giri posso sempre dare meno gas se voglio evitare il vuoto, ho la configurazione di getti standard da libretto, secondo lei che cosa dovrei fare? grazie buona serata
Ciao, sarebbe da capire se è un vuoto di magro o grasso. Se tende a spegnersi, è magra. Se affoga, è grassa. Prova a tirare l'aria mentre acceleri. Se il vuoto sparisce, allora sei magro. Se peggiora sei grasso. Potrebbe essere sufficiente agire sulla vite aria/miscela oppure ingrassare il minimo o cambiare tacca di spillo
Ciao posso farti una domanda che magari non e dipesa dal carburatore/carburazione,vedo alcune moto 125 2 tempi che quando si accellera il motore sale di giri velocemente,mentre sulla mia quando accellero la lancetta del contagiri non sale velocemente,tipo per farti capire quando da fermo si aggisce sul comando dell acceleratore dando delle accellerate secche,spero di essermi espresso bene per farti capire cosa intendo dire grazie
Io intendo dire quando si fanno le sgasate da fermo per fare sentire il rombo del motore,con la mia vedo la lancetta del contagiri che non sale con fluidità
Ciao Grazie alla tua spiegazione molto dettagliata sono riuscito a carburare credo quasi al meglio la mia RS 125. L'unica cosa che non sono d'accordo è quando dici che la vite miscela influisce solo il primo quarto di gas. Grazie ancora di tutto.
@@dariusimperius758 la vite aria o miscela funziina solo primo quarto di gas perché ad aperture di gas maggiori non lavora. Se guardi la posizione della vite aria rispetto al venturi e alla ghigliottina capirai il perché.
@@Le125anni90 scusa se insisto ma io sto parlando della vite miscela che in passato ho testato personalmente su altri carburatori è mi ricordo benissimo che influiva su tutta l'apertura del gas. Cmq rimane un mio parere. Sto guardando i tuoi video è sono molto interessanti. Grazie ancora
@@dariusimperius758 si, avevo capito parlavi della vite miscela. Che funziona esattamente al contrario di quella aria. . Ognuno ha la sua opinione e io non voglio farla cambiare a nessuno. Mi baso sull'esperienza e su quello che dice anche il manuale Dell'Orto. Se non lo sanno loro che lo costruiscono... Considera che un getto del minimo troppo grosso si ripercuoterà sulla carburazione anche ad alti regimi perché andrà smaltito l'eccesso di benzina su tutto l'arco di giri. Ma ripeto, non ho intenzione di farti cambiare opinione.
Ciao, bel video! Complimenti. Hai fatto gli esempi di carburazione su carburatori con vite aria. E se il carburatore ha la vite miscela, con arricchimento quando si svita, come consigli procedere? Purtroppo i carburatori non sono tutti uguali…. 😅
Ciao, ti ringrazio. Per la vite miscela la logica di ragionamento è la stessa. Con la differenza, come già sai, che avvitando smagrisci e svitando ingrassi.
@@Le125anni90 si infatti ho fatto lo stesso ragionamento. Io per esempio sono un po’ in dubbio, prima parte di accelerazione va bene, poi giusto prima di entrare in coppia comincia a rattare, (immagino sia grassa). Accelerando fino in fondo, il problema poi si risolve. Mi lascia perplesso che se chiudo la vite miscela il fenomeno si accentua di più.
Salve ho guardato 10 volte il tuo video per la carburazione lo spieghi molto chiaro mi puoi dare una mano con una potabile 4 tempi la procedura è sempre la stessa???
@@Le125anni90 il minimo c’è lo fatta sempra essere abbastanza buono il problema e se figlio fare una partenza a Full gas fa un vuoto e si spegne se la faccio salire di giri piano piano fino a 3/4 va bene quando voglio dare la manata di gas repentina fa il vuoto e si spenge 🥲🥲🥲
@@SalvatoreDiliberto-qo5bt devi capire in che condizione di acceleratore ti fa il vuoto. Se te lo fa da metà acceleratore dovresti agire su spillo e getto max. Altrimenti puoi provare a ingrassare ancora il minimo, per vedere se necessita ancora di benzina per "partire"
@@SalvatoreDiliberto-qo5bt si. Una modifica sola per volta. Poi provi la moto e vedi in cosa è cambiata. Altrimenti non si capisce quale modifica ha fatto effetto
molto meglio il clippone intero, però un consiglio, aggiungi i capitoli per ogni argomento così chi vuole un ripasso veloce riesce a trovare i punti specifici
se fossimo vicini, relativamente vicini ( io sono di genova ) farei un giretto dalle tue parti con la mia Fazer 600 che ha bisogno di un sapiente pazientoso onesto e competente esperto di carburatori come te!....io sono riuscito a fare l'allineamento dei carburatori ma c'è ancora qualcosina da perfezionare tra i 1000 e i 3000 giri perchè si "sente" come un ritardo nel canto di uno dei 4 cilindri, come se nel corale uno tardasse un filino nella prestazione....ci sono andato vicino, molto vicino regolando la vite dell'aria perchè ho capito che chiudendole troppo l'accordo corale dei 4 cilindri diventava un disondinato caos, dove ognuno cantava per se stesso e non andava a tempo con gli altri...poi aprendo giro dopo giro le viti a spillo dell'aria poste davanti subito dopo il filtro aria quindi prima del polverizzatore, ho notato che i 4 suoni singoli si univano, divenendo quasi un unico suono pur conservando l'armonia della sequenza degli scoppi ma fondendosi meglio tranne che, appunto, questa vocina fuori dal coro che proprio non riesco ad amalgamare del tutto con gli altri 3 e questo in strada, si traduce in un avanzamento a bassa e bassissima velocità, tipicamente durante la marcia a passo d'uomo nel traffico intenso o nelle manovre a corto raggio, in una titubanza, come una serie di microborbottii che con un gioco di frizione riesco comunque ad annullare ma tant'è mi da un certo fastidio...invece nella marcia snella e veloce, in salita o comunque viaggiando senza il traffico, tutto diventa fantastico, quel motore ha una progressione straordinaria e il massimo del godimento è sverniciare i bulletti presuntuosi che spendono dieci volte più di quanto abbia speso io ( comprata usata ad asti, a 2000 euro e aveva 11.000 km 10 anni fa oggi ne ha circa 40.000 ) e girano con orgoglio sulle ringhiere crucche gs!!! 🤣🤣🤣🤣...io con un misero motore da 599 cc volo mentre loro restano al palo! una volta uno dopo averlo svergognato di brutto fra due semafori, al terzo semaforo rosso dove sono arrivato almeno 10 secondi prima di lui, mi affianca e mi dice " vabbè dai, a me mancano solo un paio di cilindri e qualche cavallo"!!! risposta " allora quando vuoi fare il bullo lascia a casa la ringhiera crucca ed esci con una vera moto"!!! quindi ho riaperto e sono schizzato via!...ma non lo faccio mai questo, però quel tipo era davvero odioso e se l'è cercata...a parte il fatto che lui aveva un 1200 quindi il doppio di cc della mia e molti più cavalli...ma ripeto non lo faccio mai, non mi piace gareggiare su strada pubblica....infatti ho scoperto questo piccolo difetto di carburazione, proprio perchè vado sempre a modo, e seguo il traffico...
Le moto con più carburatori vanno messe a punto con il vacuometro. È uno strumento che si collega alla linea carburatori e che serve per accordarli, misurando la depressione che generano. Quello che hai fatto tu è corretto, ma serve lo strumento. In più ci possono essere altri fattori che influiscono, tipo la pulizia dei carburatori. Non è un'operazione complessa, le moto multi carburatore non sono sparite, si dovrebbe trovare abbastanza facilmente un meccanico in grado di metterci mano
@@Le125anni90 l'allineamento l'ho fatto proprio col vacuometro, ne ho due, uno a barrette verticali e l'altro a manometri, ma credo che ci sia un carbutore che necessita di regolazioni e ricalibrazioni esperte e nella mia zona i " vecchi " mecanici di moto a parte qualche praticone, sono spariti...nemmeno le officine ufficiali delle varie marche ti possono aiutare, ormai lavorano tutti con gli strumenti elettronici sulle famigerate centraline😭
@@GORDIANABLE se hai un vacuometro, allora sicuramente non sei alle prime armi. Ti consiglierei di smontare i carburatori, e controllare che tutti i settaggi siano corretti come da manuale e che tutti i getti e passaggi siano liberi e non intasati. In ultima battuta, controllerei i freni aria, se sono presenti.
@@Le125anni90 credo di aver fatto tutto questo, ho smontato i carburatori 3 volte in un solo giorno😉, ciononostante qualcosa potrebbe essermi sfuggita...😭
Ti ringrazio per i complimenti. Ho cercato di trattare un po' tutti gli argomenti importanti. E se l'hai visto tutto, ti ringrazio. Un bel mattone da 1 ora...
![How carburetion varies with temperature, pressure and humidity [with software]](http://i.ytimg.com/vi/nN1c6hxtU00/mqdefault.jpg)
Ragazzi, se il video vi è piaciuto, lasciate un like e condividete. Se non vi è piaciuto, gripperete alla prima tirata!!
Complimenti per il bellissimo video tutorial
@@vaipaleTi ringrazio per averlo visto!
Ciao, su Mito 2 Racing, cilindro 73037 testa 200H che getti mi consigli con il VHSB 34 LD?
Io ho valvola piatta 50, polverizzatore DQ266, Spillo K43, massimo 150 e minimo mai capito, sono passato dal B30 al B40 ma la moto continuava a darmi problemi, faticava a scendere di minimo, si fermava ai 4000 giri e poi scendeva piano piano.
Ti anticipo, ho controllato tutto finanche ad aprire tutto il motore, non c'era alcuna aspirazione di aria.
@@msrx08 da quello che leggo, ti sei infilato in un vespaio. E mi sembra di rivivere un problema uguale che mi ha fatto tribolare qualche tempo fa.
Se non hai aspirazioni d'aria, solitamente è il paraolio volano, ti consiglio di fare due prove veloci prima di avventurarti in altre cose.
1. Stacca il filo acceleratore dal carburatore e collega la ghigliottina ad un filo che userai a mano. A volte i cavi si impuntano senza che te ne accorgi e ti danno problemi in rilascio.
2. Se con questa prova non risolvi, prova a cambiare carburatore con uno identico.
Alla fine io avevo risolto così. Avevo un vhsa32 che a fine stagione era perfetto, ma ad inizio di quella nuova non voleva saperne di andar bene. Avevo provato di tutto. Poi ho usato il vhsa32 di un amico e tutto magicamente funzionava. Alla fine era proprio quello. Probabilmente col tempo quei carburatori (che hanno 30 anni) diventano porosi in qualche passaggio, o si crepano, e danno problemi.
Sulla taratura, invece, ti riporto quella di un amico. Niente getto emulsionatore, ma emulsionatore cd1 + getto del minimo da 55 (nel video spiego perché). Polverizzatore dq265 + k16.
Fammi sapere.
@@Le125anni90 Mah...candela perfetta, nocciola, la moto andava da matti, mi hanno tartassato che era il cilindro rigato, tiro giù il motore, l'ho tutto aperto, era perfetto maledizione. Comincio a pensare che fosse il cavo acceleratore e quella chiocciola di merda che ha la faritondi e la RS, quella merda. Ho tirato giù il motore per niente.
Una spiegazione così dettagliata,chiara ed esaustiva personalmente è la prima volta che la vedo. coplimenti all'autore del video che fa luce su i "misteri " ora svelati della carburazione
@@drumpablos61 ti ringrazio davvero molto per il tuo bel commento. Spero di essere stato di aiuto
Madonna che video ne è valsa la pena vederlo tutto spiegato tutto molto chiaramente e con ottimi esempi
Ti ringrazio!
Complimenti 👏 sei un luminare, video totalmente esaustivo👍
@@biker2716 addirittura! Ti ringrazio moltissimo
Grazie mille! Stavo avendo molti problemi con la mia tuono (anno 2005) e non sapevo da che parte sbattere la testa. Nei prossimi giorni provo a vedere grazie ai tuoi consigli se riesco a sistemarla per bene. Grazie ancora per questo video spettacolare
Grazie a te! Buona carburazione!
ho un aprilia rs 125 2007, mi è arrivato oggi il 34, con queato video ho per lo meno capito le basi per carburarla, oggi avró da fare😂 bel video, esaustivo
@@andryalemira8827 ottimo. Comincia a partire dai riferimenti di serie e da lì ti regoli
@@Le125anni90 si, ho solo un problema, il carburatore non ha il depressore, il serbatoio si, saprebbe come fare? non ho un rubinetto a caduta
@@andryalemira8827 onestamente no. Andrebbe inserito un tubo nel collettore per il 34, in modo da far generare la depressione. Ma non è una buona soluzione. Non conosco il rubinetto della Rs di quegli anni, non so come lavora
@@Le125anni90montato tutto, ai bassi perfetta, ma agli alti zero, non va sopra gli 8000 giri
@@andryalemira8827 dovresti controllare che la centralina sia sbloccata e che faccia aprire la valvola. Devi cercare le guide per il ripotenziamento
Hoddìo mio!
Ho 45 anni, spugnetto con i carburatori da 35 ma solo ora vedo la luce!
Grazie, grazie ed ancora grazie. Stra chiarissimo.
Non c'é bisogno di fare alcuna domanda se il video lo si vede ed ascolta bene con attenzione.
Bravo davvero.
Che bel complimento, ti ringrazio tantissimo. Soprattutto sono contento di esserti stato di aiuto.
Bravissimo!
Il primo video competente che sento,grazie.
Ti ringrazio!
complimenti per il video! molto interessante
Grazie!
Se avessi avuto questo video 20 anni fa mi sarei risparmiato giorni, settimane, mesi di prove, riprove e tentativi...😂 Contenuto ECCEZIONALE. Stupendo! Grandissimo! 🎉
@@Xkey17sd ti ringrazio molto. Spero di esserti di aiuto adesso. 😉
@Le125anni90 ora ho una ninja con 4 keihin da 40. Sono in una pozza molto profonda ahahah. Ma per ora va bene. Però ecco, se dovessi riportarmi a casa un bel 2 tempi dopo questo video farei già dei tentativi molto meno casuali. Hai un bel canale, molto interessante
@@Xkey17sd grazie. Cerco di fare qualche contenuto un po' diverso dai solito video che girano su TH-cam. Spero di riuscirci
Ho appena fatto l'iscrizione.. avanti con le elaborazione del 2 tempi! 👍🙋
Super! Grazie! Video su elaborazione fresco fresco.
Grazie!!!
Evviva il 2t!!!
Molto molto competente!
Grazie a te per averlo guardato
Che video della Madonna!!! 😮
Addirittura! Grazie, molto gentile
Sei un grande, ottima spiegazione👍👍👍👍
@@cristiantalarico120 i più grandi siete voi che guardate i miei video. Grazie!
Semplicemente grazie!
@@medu900 ma figurati!
Grazie spiegazione perfetta
Grazie a te per aver visto il video
Veramente veramente spiegato benissimo….
@@DB73FUEL ti ringrazio molto
Complimenti video spettacolare grazie!😊
Grazie!
Complimenti 💯. Video super completo tutto chiaro..da mettere in pratica ..spero di riuscire a carburare al meglio il mio motore..grazie 👍🍻🍻
Ti ringrazio! In bocca al lupo per la tua carburazione, sicuramente ci riuscirai.
Stasera esce un altro video interessante...
@@Le125anni90 ciao quale è il video interessante??grazie
@@marcoboi4409 quello pubblicato ieri sullo squish
@@Le125anni90 ok perfetto già visto😅..grande video .convinto di sapere tutto sullo squish invece grazie al video ho imparato un altra cosa 😅👍💯
@@Le125anni90ciao..il mio carburatore 30 phbe ha la vite aria latto aspirazione quindi sarebbe vite miscela se non sbaglio..?
Finalmente una guida completa e definitiva
@@TestaCuore grazie, ho fatto del mio meglio
Ciao io ho seguito il Tutorial senza però sapere come era regolato in mio carburatore, ho alzato lo spilli di una sola tacchetta ma quando lo accendo acellera da solo al massimo, secondo me ho avvitato troppo i getti e sopratutto anche lo spillo l’ho alzato di una tacchetta, ho già giocato con le viti del minimo e dell’aria ma niente, un’altra informazione, quando chiudo completamente la vite del minimo e la vide dell’aria l’acceleratore non gira più
Ho un dellorto PHAV 16 QS
Ti ho risposto nell'altro video
Video fantastico 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍💪💪💪💪💪💪
@@devildevil-op7ws ti ringrazio. Spero ti sia stato di aiuto
Ottimo video, bravo! Aggiungerei che nella prova full gas se si tira l'aria e peggiora leggermente, non è detto che bisogna smagrire.
Se la moto è a posto e tiro l'aria (quindi ingrasso) è normale che dando più benzina sia troppa e peggiori, ma probabilmente senza aria tirata ritornerà ad essere a posto ;)
@@500twostroke ottimo suggerimento, hai ragione! Grazie
Bel.video una domanda il mio scooter 50cc ho notato 3 beccucci al carburatore di cui uno solo c'è tubo benzina e normale? Devo capire perché appena do gas perde colpi e comincia a scoppiettare che sarà? Grazie
@@quattrocchi71 gli altri tubi saranno gli sfiati. Se scoppietta comincerei a guardare che la candela sia buona. Poi serve capire se è grassa o magra
@@Le125anni90 ok cambio candela poi vedo
@@Le125anni90cambiata candela va molto meglio ma credo sia troppo grassa,diciamo che ha freddo ha difficoltà poi devo giocare cin acceleratore per farlo andare sembra abbia degli alti e bassi,dovrei fare regolare la carburazione? Non credo di riuscirci da solo farei danni
Iscrizione fatta!
@@massimodegliesposti8376 grazie!
Maestro dimenticavo è normale che la valvolina di blocco entrata miscela nella vaschetta ha un piripicchio con un po di gioco? Grazie mille
Complimenti. Da un po di anni ho smesso queste pratiche, purtroppo, ma mi sto divertendo con la minimoto di mio figlio. Ho installato un sha 16, quindi lavoro solo di getto e smusso ghigliottina.. purtroppo. Ho notato una cosa opposta ai soliti dettami e abitudini. Se smusso la ghigliottina dal lato lamelle, si smagra e prende giri subito. Se monto una ghigliottina con smusso uguale, ma lato filtro, si ingrassa e fuma da morire e non sale di giri. È per il tipo di carburatore o mi sfugge qualcosa? Grazie
In teoria il funzionamento è corretto. Lo smusso dal lato lamelle lavora direttamente sul flusso benzina. Quindi aumentando lo smusso, si smagrisce. Per lavorare sulla ghigliottina bisogna sempre ragionare tenendo conto "da dove arriva la benzina?" Dalle lamelle, quindi è corretto
@@Le125anni90 grazie, l'aria arriva dalla parte opposta allo smusso ghigliottina, ...le lamelle sono a valle della ghigliottina. Lo smusso è al lato opposto di quello che si vede nella ghigliottina nel video, e smagra. Boo, per smagrare, solitamente smussato dalla parte dove entra l'aria. Forse è il tipo di fattura del carburatore...
@@AlessandroPerantoni dovrei averne uno in mano per capire meglio
Complimenti
Grazie!
Finalmente, un video fatto bene!
👍
@@dreaman1981 ti ringrazio!
Maestro buongiorno pegaso 125 91 con 34 originale la moto si accende tiene il minimo regolare fumosità regolare candela regolare ,se giro anche per tempo fino alla 4 va tutto benissimo ma come allungo la 4 e metto la 5 la moto si spegne come se finisse pa benzina,poi in corsa riparte regolarmente,se tiro l'aria non cambia nulla!!! Carburatore serbatoio tutta la dinamica di alimentazione è stata controllataa😮Che può essere grazie
Eh, non saprei. Una diagnosi a distanza è impossibile. Sembrerebbe un problema elettrico
Un altra domanda perdona la mia ignoranza,lo scoter non mi partiva piu cambiata bobina credevo non arrivasse corrente vabbe ora arriva,avevo dubbi se arrivava benzina e stuoidamente ho messo il tubo del serbatoio direttamente sul carburatore ma ho sbagliato entrata e ho messo in quello dello sfiato accorgendomene che la benzina mi usciva dal filtro,la domanda e ora posso avere conseguenza ho evaporando torna come prima.ora mi hanno consigliato di mettere un po di benzina ditettaente nel vano candela per farlo partire e vedere vhe succede
@@quattrocchi71 se non hai dimestichezza con queste cose, ti consiglio di rivolgerti ad un professionista. Con la benzina non si scherza, è un attimo a mandare a fuoco qualcosa. Basta una scintilla...
@@Le125anni90 non ho dimestichezza ma le prove le ho fatte tutte bho
Ciao,ho notato nella mia Mito che quando sono a tutto Gas se lascio leggermente la manopola del gas appunto tipo di 3/4 mm tende a prendere ancora giri motore (400/500giri),se riapro scende ancora. Indicativamente da che parte dovrei orientarmi con il getto del massimo? Per il resto funziona benissimo. Grazie
@@ebs106 ciao, hai provato a vedere il colore della candela dopo una tirata di 4 marce? Da come descrivi sembra leggermente grassa di massimo.
@@Le125anni90 La candela è marrone scuro con tratti piu chiari , proverò ad aumentare il getto per vedere se peggiora ed al limite vado a smagrire un pelo dopo. Grazie
@@ebs106 Ottimo. Giusto agire in questo senso. Si parte grassi e poi si smagrisce
Salve ho acquistato un carburatore nuovo x un quad 125 ,come mai con l'aria aperta va bene e quando la kiudo va male e si spegnere?
@@MarioLapiana-e5l semplicemente perché sei troppo magro
@Le125anni90 e come devo fare x risolvere in problema?
@@MarioLapiana-e5l hai visto il video? È spiegato tutto per bene
capo ma mia moto quando la accendo o tiro la frizione sale su di giri lei sa cosa può essere?
@@tricheco1471 minimo magro. Se tiri l'aria e sparisce allora è quello
Ciao premetto che ho 30 anni e non ho esperienza di moto se non molto negativa ai tempi della mia vecchia malauguti xsm 50.. vado al dunque mi sta venendo il pallino di prendere un rs125 del 2008 che hanno L iniezione elettronica perche io con la carburazione sono negato sono arrivato al punto allora di vendere la moto perché era diventato per me un incubo . Secondo te con L iniezione si risolve il problema della carburazione perché è tutto elettronico giusto ?
Ciao. Se prendi una Rs 125 farai una buona scelta. Tuttavia, mi dispiace smorzare il tuo entusiasmo, ma le Rs a due tempi (tutte) NON hanno l'iniezione elettronica. Hanno il carburatore.
Quelle ad iniezione forse sono le ultime Rs a 4 tempi. Quello che pensi tu è corretto. Con l'iniezione elettronica non devi carburare nulla.
Allora ho visto male la scheda tecnica?!secondo te se prendo la 4 tempi io che peso 90kg avrò difficoltà nelle salite ripide? Non faccio la patente perché vorrei impratichirmi bene con il 125 e poi non ho pretese di avere molti cv certo 15 cv sono pochi però forse per fare gavetta può essere utile
@@sarago208 secondo me prendere un 4t è uno spreco. Premesso che dovrai sempre prendere la patente (A1?), un 4t non va avanti, quindi andrai piano ovunque, tanto peggio in salita. Considera che al massimo fanno i 120-125 km/h. Sono scelte personali. A 30 anni a questo punto è meglio prendere un 300 4t, tipo yamaha R3 o simili. Prestazioni decenti, e sono una buona gavetta.
@@Le125anni90 si Le stavo valutando . Grazie per i consigli
Buongiorno, grazie per il preziosissimo video👍esaustivo e molto comprensibile.
Ho una domanda,i getti vanno bene per tutti i carburatori es: Mikuni, dell'orto ecc...?
Grazie mille
@@M.Ruffini grazie a te per averlo guardato.
I getti non sono tutti uguali. Ci sono di varie misure, alti, bassi, ecc. Normalmente per i getti del max si usano i getti da 6 mm. Per il minimo, getti da 5 mm. Ma dipende dal carburatore. I getti Dell'Orto e Polini sono disponibili sia da 5 che da 6 mm e sono compatibili. Mentre per mikuni, keihin, ecc, il discorso cambia. Hanno i loro getti che sono diversi dai classici Dell'Orto.
Grazie❤
Grazie a te per averlo guardato
Ciao ragazzi ho una domanda
Possiedo un wr on il mikuni 38 e l’ho settato come 35 min - seconda tacca da alto - 380 max
Ho girato così sempre tra i 28 e i 35 gradi , solo poche volte sui 25 ma mi sembrava dare dei feedback differenti , ora non so se era più una mia convinzione o era effettivamente così, comunque ora fa dai 18 ai 23 gradi da me , è il caso di metterci un 390 o posso andare tranquillo fino ai 14/15 gradi ?
Ps parlo di temperature in cui la uso quindi quasi sempre di pomeriggio a temperatura massima della giornata
@@felix5647 devi vedere se quando sei a manetta la carburazione è giusta. Per farlo, tiri 3 marce, o 4, e quando sei ai massimi giri, stacchi la massa e prendi la frizione in mano. Ti fermi e controlli il colore della candela
Salve ottimo video ma come faccio a regolare la vite miscela
@@AntonioNiespolo nello stesso modo in cui si regola la vite aria, ma le regole sono al contrario, come spiegato. Se avviti, smagrisci, se sviti, ingrassii
1 ora da goderselo tutto 🤩...ho una domanda per te... Scarabeo 200 light (ultimo modello a carburatore, motore cinese non so se conosci) quando è caldo singhiozza in accelerazione, come avesse dei vuoti... Quando riesce a prendere giri invece va che è una bellezza.... Partenza perfetta, e finché non arriva a temperatura è perfetto... Cosa dovrei guardare? Grazie 😉
Normalmente se i motori vanno bene a freddo e male a caldo, la carburazione è magra
Video molto chiaro e interessante. Domanda è valido anche per i VHBZ 26 F delle Guzzi V35II?
Ciao, il processo di carburazione è valido per qualsiasi carburatore
Potresti spiegare come capire il getto del minimo avendo a disposizione la vite miscela e non la vite aria?
@@alebarbata è semplicissimo. Come spiegato nel video, funziona esattamente al contrario. Quindi se avviti, smagrisci. Se sviti, ingrassi
Quindi se nel video per capire se il getto min era ok hai avvitato tutta la vita aria io dovrei svitarla del tutto?
Ma come hai detto se svito ingrasso, quindi se magari il mio getto min è gia sovradimensionato ingrasserei ancora di più.. forse non sto capendo...scusami...
Quindi ti formulo la domanda, come faccio a capire se il mio getto del minimo è sovradimensionato? Da 50 son gia passato a 48 e al minimo fino a 1/4 sembra molto grasso. Phbg 21 scooter 70cc semitrofeo.
@@alebarbata semplicemte, se hai la vite miscela tutta avvitata (quindi smagrita al massimo), e il tuo minimo risulta ancora grasso, allora devi scendere con il getto. Ma ricorda, un getto del minimo più grasso ti tiene al riparo da grippaggi dovuti a chiusura del gas
Grazie per la risposta, adesso è tutto chiaro... quindi un getto min "giusto" con vite miscela tutta chiusa come dovrebbe comportarsi? E Viceversa, qualora fosse grande, con vite miscela tutta chiusa il mezzo andrebbe bene? Grazie ancora in anticipo per la risposta che seguirà, hai fatto una guida SPAZIALE 🎉
salve
possiedo una rs 125 '04
la moto accellerando (1/4 di gas circa) a 5000 giri scoppietta e sale male di giri. aumentando il gas riesce a salire e camminare regolarmente. consigli?
ps. monto un vhsb 34 ld
Senza vedere la moto di persona rimane sempre in problema. Ti consiglio ti cercare nel video quello che ti può tornare utile
@@Le125anni90 in tanti consigliano il getto del min. a testa alta.... posso montare uno a testa bassa??? che differenza c'è?
@@kamicaze6961 un getto a tesa alta pescherà la benzina anche quando il livello in vaschetta sarà basso. Da vedere che non sia consigliato un emulsionatore particolare
bene grazie mille , vale anche per 4 tempi?
@@robertobarbi8361 il principio è lo stesso
@Le125anni90 grazie mille per la risposta
@@robertobarbi8361 figurati
Ho la moto che s’imbratta spesso a gas chiuso fino ad quarto, poi quando arrivo alla metà comincia ad accelerare. Cosa mi consigli di fare?
@@ALE-zo4lu beh, è semplice. È spiegato bene nel video. Secondo te cosa converrebbe fare?
@@Le125anni90 Getto minimo?
@@ALE-zo4lu esatto
salve, io sto riscontrato un problema alla mia aprilia rs 125 2007, due sere fa sono uscito di casa e sono andato subito dal benzinaio che dista circa 200 mt da casa, la moto va tranquillamente fin quando non faccio il pieno, vado per accendere la moto e rimane sui 6/7 mila giri fissa, provo ad aspettare e rimane su , non appena vado ad accelerare la moto continua a fare vuoti, da appena apro il gas fino ad apertura massima, in poche parole non posso partire perché la moto muore non appena apro il gas, porto la moto a casa a spinta e non si accende più, sono in crisi non so cosa pensare, qualcuno sa darmi qualche consiglio ?
@hireexe6962 ciao. Potrebbe semplicemente essersi bloccata chiusa la valvola benzina. Non è più arrivata benzina, ed una volta finita la benzina nella vaschetta, la moto non è più partita. Oppure il rubinetto benzina è rimasto chiuso. Io controllerei che il rubinetto funzioni e darei una pulita al carburatore.
ciao grazie per la risposta, non ho il rubinetto della benzina e il carburatore l’ho già pulito, ho cambiato batteria che si era scaricata e sono riuscito a far partire la moto, ora non mi dà più il problema di prima l’unica cosa che non capisco é perché quando regolo la vite del minimo la moto non sale né scende di giri, dopo un po’ scende da sola e si spegne
@hireexe6962 il minimo non sale o scende subito se la carburazione è grassottella. Ci va un po' di tempo che si "pulisca" e si regolarizzi
eppure provando a chiudere la vite dell’aria la moto si spegne quindi può essere che é magra di minimo? in più quando do dei colpetti di acceleratore la moto rimane bloccata a 4000 giri e scende dopo un po’
scusami se ti sto facendo mille domande ma sto cercando di capirci qualcosa di carburatori dato che sono proprio ignorante in materia
Ciao ho un montesa cota 247 e appena lo accendo va subito su di giri e fa un gran fumo cosa può essere?
In teoria, se salgono tanto di giri vuol dire che manca benzina. Oppure aspira aria da qualche parte e si smagrisce la miscela
Grazie mille
Buonasera maestro, ho trovato il video molto interessante e utile, ma non riesco a capire una cosa, la mia moto (fantic 125 2023) a giri bassi e bassi/medi se apro tutto il gas mi fa un vuoto, man mano che si alzano i giri posso sempre aprire di più evitando che faccia il vuoto, al contrario man mano che si abbassano i giri posso sempre dare meno gas se voglio evitare il vuoto, ho la configurazione di getti standard da libretto, secondo lei che cosa dovrei fare? grazie buona serata
Ciao, sarebbe da capire se è un vuoto di magro o grasso. Se tende a spegnersi, è magra. Se affoga, è grassa. Prova a tirare l'aria mentre acceleri. Se il vuoto sparisce, allora sei magro. Se peggiora sei grasso. Potrebbe essere sufficiente agire sulla vite aria/miscela oppure ingrassare il minimo o cambiare tacca di spillo
@@Le125anni90 la ringrazio
Ciao io ho uno scooter ma ai bassi non cammina proprio se da fermo do full gas che devo fare?
Purtroppo è difficile dare indicazioni a distanza, senza conoscere il mezzo
Ciao posso farti una domanda che magari non e dipesa dal carburatore/carburazione,vedo alcune moto 125 2 tempi che quando si accellera il motore sale di giri velocemente,mentre sulla mia quando accellero la lancetta del contagiri non sale velocemente,tipo per farti capire quando da fermo si aggisce sul comando dell acceleratore dando delle accellerate secche,spero di essermi espresso bene per farti capire cosa intendo dire grazie
Difficile a distanza capire il problema. Normalmente, se accelerando la si sente lenta, la progressione è troppo grassa
La progressione e troppo grassa che significa grazie
Io intendo dire quando si fanno le sgasate da fermo per fare sentire il rombo del motore,con la mia vedo la lancetta del contagiri che non sale con fluidità
@@mauriziopoggio9667 è spiegato chiaramente nel video. Miscela grassa = troppa benzina
@@mauriziopoggio9667 non sale perché è grassa. È tutto chiaramente spiegato
Ciao
Grazie alla tua spiegazione molto dettagliata sono riuscito a carburare credo quasi al meglio la mia RS 125.
L'unica cosa che non sono d'accordo è quando dici che la vite miscela influisce solo il primo quarto di gas.
Grazie ancora di tutto.
Per vite miscela intendo quella lato lamelle di altri carburatori. Ovviamente nel 34 c'è la vite aria
@@dariusimperius758 ciao. Mi fa piacere esserti stato di aiuto.
@@dariusimperius758 la vite aria o miscela funziina solo primo quarto di gas perché ad aperture di gas maggiori non lavora. Se guardi la posizione della vite aria rispetto al venturi e alla ghigliottina capirai il perché.
@@Le125anni90 scusa se insisto ma io sto parlando della vite miscela che in passato ho testato personalmente su altri carburatori è mi ricordo benissimo che influiva su tutta l'apertura del gas.
Cmq rimane un mio parere.
Sto guardando i tuoi video è sono molto interessanti.
Grazie ancora
@@dariusimperius758 si, avevo capito parlavi della vite miscela. Che funziona esattamente al contrario di quella aria. . Ognuno ha la sua opinione e io non voglio farla cambiare a nessuno. Mi baso sull'esperienza e su quello che dice anche il manuale Dell'Orto. Se non lo sanno loro che lo costruiscono...
Considera che un getto del minimo troppo grosso si ripercuoterà sulla carburazione anche ad alti regimi perché andrà smaltito l'eccesso di benzina su tutto l'arco di giri. Ma ripeto, non ho intenzione di farti cambiare opinione.
Ciao, bel video! Complimenti.
Hai fatto gli esempi di carburazione su carburatori con vite aria. E se il carburatore ha la vite miscela, con arricchimento quando si svita, come consigli procedere? Purtroppo i carburatori non sono tutti uguali…. 😅
Ciao, ti ringrazio. Per la vite miscela la logica di ragionamento è la stessa. Con la differenza, come già sai, che avvitando smagrisci e svitando ingrassi.
@@Le125anni90 si infatti ho fatto lo stesso ragionamento. Io per esempio sono un po’ in dubbio, prima parte di accelerazione va bene, poi giusto prima di entrare in coppia comincia a rattare, (immagino sia grassa). Accelerando fino in fondo, il problema poi si risolve.
Mi lascia perplesso che se chiudo la vite miscela il fenomeno si accentua di più.
@@OldScooterSyndicate Evidentemente il problema non è nella vite miscela. Ti consiglio di riguardare dal minuto 22:17
@@Le125anni90 si, proverò a scendere con il polverizzatore, peccato che sui phbh scende di 2 punti in 2…
@@OldScooterSyndicate io proverei innanzitutto a smagrire lo spillo
Ciao, ottimo ottimo video, me lo guarderò più volte quando carburo. Domanda, se devo carburare un 4 tempi posso seguire le medesime regole?
Ciao, grazie.
Per il 4 tempi non cambia niente. Segui pure la stessa logica.
Salve ho guardato 10 volte il tuo video per la carburazione lo spieghi molto chiaro mi puoi dare una mano con una potabile 4 tempi la procedura è sempre la stessa???
E sempre la stessa. Un carburatore funziona sempre nello stesso modo
@@Le125anni90 il minimo c’è lo fatta sempra essere abbastanza buono il problema e se figlio fare una partenza a Full gas fa un vuoto e si spegne se la faccio salire di giri piano piano fino a 3/4 va bene quando voglio dare la manata di gas repentina fa il vuoto e si spenge 🥲🥲🥲
@@SalvatoreDiliberto-qo5bt devi capire in che condizione di acceleratore ti fa il vuoto. Se te lo fa da metà acceleratore dovresti agire su spillo e getto max. Altrimenti puoi provare a ingrassare ancora il minimo, per vedere se necessita ancora di benzina per "partire"
@@Le125anni90 su spillo agisco ad ingrassare se o capito bene e vedo i cambiamenti giusto??? Mille grazie moto gentile 👍🏻👍🏻👍🏻
@@SalvatoreDiliberto-qo5bt si. Una modifica sola per volta. Poi provi la moto e vedi in cosa è cambiata. Altrimenti non si capisce quale modifica ha fatto effetto
Numero1
molto meglio il clippone intero, però un consiglio, aggiungi i capitoli per ogni argomento così chi vuole un ripasso veloce riesce a trovare i punti specifici
Hai ragione, non ci avevo pensato
Ho aggiunto i capitoli! Grazie del consiglio
Grazie💪🏻💪🏻
nooo, è tedesco. SEGER si pronuncia SEGHER! 8-)
@@fabianobressanelli1640 un'ora di video e quello che ti colpisce è la pronuncia di seeger?
@@Le125anni90 mi scusi... quella è l'unica cosa che so...
se fossimo vicini, relativamente vicini ( io sono di genova ) farei un giretto dalle tue parti con la mia Fazer 600 che ha bisogno di un sapiente pazientoso onesto e competente esperto di carburatori come te!....io sono riuscito a fare l'allineamento dei carburatori ma c'è ancora qualcosina da perfezionare tra i 1000 e i 3000 giri perchè si "sente" come un ritardo nel canto di uno dei 4 cilindri, come se nel corale uno tardasse un filino nella prestazione....ci sono andato vicino, molto vicino regolando la vite dell'aria perchè ho capito che chiudendole troppo l'accordo corale dei 4 cilindri diventava un disondinato caos, dove ognuno cantava per se stesso e non andava a tempo con gli altri...poi aprendo giro dopo giro le viti a spillo dell'aria poste davanti subito dopo il filtro aria quindi prima del polverizzatore, ho notato che i 4 suoni singoli si univano, divenendo quasi un unico suono pur conservando l'armonia della sequenza degli scoppi ma fondendosi meglio tranne che, appunto, questa vocina fuori dal coro che proprio non riesco ad amalgamare del tutto con gli altri 3 e questo in strada, si traduce in un avanzamento a bassa e bassissima velocità, tipicamente durante la marcia a passo d'uomo nel traffico intenso o nelle manovre a corto raggio, in una titubanza, come una serie di microborbottii che con un gioco di frizione riesco comunque ad annullare ma tant'è mi da un certo fastidio...invece nella marcia snella e veloce, in salita o comunque viaggiando senza il traffico, tutto diventa fantastico, quel motore ha una progressione straordinaria e il massimo del godimento è sverniciare i bulletti presuntuosi che spendono dieci volte più di quanto abbia speso io ( comprata usata ad asti, a 2000 euro e aveva 11.000 km 10 anni fa oggi ne ha circa 40.000 ) e girano con orgoglio sulle ringhiere crucche gs!!! 🤣🤣🤣🤣...io con un misero motore da 599 cc volo mentre loro restano al palo! una volta uno dopo averlo svergognato di brutto fra due semafori, al terzo semaforo rosso dove sono arrivato almeno 10 secondi prima di lui, mi affianca e mi dice " vabbè dai, a me mancano solo un paio di cilindri e qualche cavallo"!!! risposta " allora quando vuoi fare il bullo lascia a casa la ringhiera crucca ed esci con una vera moto"!!! quindi ho riaperto e sono schizzato via!...ma non lo faccio mai questo, però quel tipo era davvero odioso e se l'è cercata...a parte il fatto che lui aveva un 1200 quindi il doppio di cc della mia e molti più cavalli...ma ripeto non lo faccio mai, non mi piace gareggiare su strada pubblica....infatti ho scoperto questo piccolo difetto di carburazione, proprio perchè vado sempre a modo, e seguo il traffico...
Le moto con più carburatori vanno messe a punto con il vacuometro. È uno strumento che si collega alla linea carburatori e che serve per accordarli, misurando la depressione che generano. Quello che hai fatto tu è corretto, ma serve lo strumento. In più ci possono essere altri fattori che influiscono, tipo la pulizia dei carburatori. Non è un'operazione complessa, le moto multi carburatore non sono sparite, si dovrebbe trovare abbastanza facilmente un meccanico in grado di metterci mano
@@Le125anni90 l'allineamento l'ho fatto proprio col vacuometro, ne ho due, uno a barrette verticali e l'altro a manometri, ma credo che ci sia un carbutore che necessita di regolazioni e ricalibrazioni esperte e nella mia zona i " vecchi " mecanici di moto a parte qualche praticone, sono spariti...nemmeno le officine ufficiali delle varie marche ti possono aiutare, ormai lavorano tutti con gli strumenti elettronici sulle famigerate centraline😭
@@GORDIANABLE se hai un vacuometro, allora sicuramente non sei alle prime armi.
Ti consiglierei di smontare i carburatori, e controllare che tutti i settaggi siano corretti come da manuale e che tutti i getti e passaggi siano liberi e non intasati. In ultima battuta, controllerei i freni aria, se sono presenti.
@@Le125anni90 credo di aver fatto tutto questo, ho smontato i carburatori 3 volte in un solo giorno😉, ciononostante qualcosa potrebbe essermi sfuggita...😭
Bel video, chiaro e istruttivo, forse il migliore di sempre. Grazie👏
Ti ringrazio per i complimenti. Ho cercato di trattare un po' tutti gli argomenti importanti.
E se l'hai visto tutto, ti ringrazio. Un bel mattone da 1 ora...
@@Le125anni90 certo che l'ho guardato tutto e per questo che lo trovo completo e chiaro grazie ancora.
Ho seguito tutto il video con la massima attenzione, grazie infinite per la lezione👏🏻👏🏻
@@alexbarge grazie a te per aver visto il video
Più chiaro di così...