Majster dla ciebie taki silnik …to jak dla mojej mamy zrobić sernik. Das auto znowu poległo i to najprostsza jednoska z takim przebiegiem .Jak zawsze szacun za robotę majster pzdr.
Poległo bo ktoś nie zmieniał oleju i w dodatku jakiś gówniany olej zalewał. Widać po osadzie. ŻÓŁTO brązowy osad a czasem czarny to sytuacja zbyt wysokiej temperatury i starego oleju. Olej zaczyna parować i koks osadza się na metalowych elementach. Czysty zdrowy silnik to srebrny silnik ewentualnie lekko zabrawiony pod złoty ale taki lekko złoty a nie żółto brązowy
@@jwayler no chyba nie masz racji. Niedopracowane tłoki + pierścienie powodowały duze spalanie oleju. Dlatego też wypuszczono poprawione. Co do oleju silnikowego - jest prawdopodobne że był wymieniany na czas a jego kolor i kolor wnętrzności silnika czy osad to efekt dużego spalania oleju ;)
@@jakubm1875 dokładnie...wina producenta...zresztą te silniki lubią sie przegrzewać tam termostat otwiera się bodajże w okolicach 100 stopni...płyn musi być o wyższej temp. wrzenia a termostaty lubia sie zacinać i pozniej problem...Przerabialem temat i w dwoch autach tak wlasnie bylo zagotowało termostat do wymiany i pozniej brał olej...a i cewki lubią padac pod przepustnicą ukryte😅 trza sie nagrzebać....tylko u mnie był ALZ kod silnika a tu chyba bse i poprzecznie ułożony
@@SlawekNowak-il3md Jaki znowu termostat otwierający się przy 100 stopniach XD? Chyba jak jakis z aliexpress masz albo najtanszy zamiennik. Oryginalny termostat (do ALZ oczywiscie, nie wiem jak w BSE) otwiera sie przy 87 stopniach i jest to dokladnie ten sam termostat ktory był stosowany w ogromnej ilosci pojazdów volkswagena juz od lat 90tych, mozna bylo go spotkac juz w audi 80, byl tez w silnikach 1.8 20v czy 1.8t. I nigdy w zyciu nie widzialem zeby w tych samochodach, w tych silnikach termostat otwieral sie przy 100 stopniach.
Tłoczki nural mam też w pasacie 1.6 alz sto tyś przejechane 5w40 co 10tys zmieniane bez dolewek od wymiany do wymiany jedzi i gazie. Dobra 👍 robota majster
3.00 Dobrze powiedziane pierścienie się zapiekły zrób płukankę od góry najpierw zmień olej na 5w50 i napewno się poprawi a klucz do sukcesu to kod silnika ja mam audi alz ponad 200tys na blacie ile faktycznie kto to wie od wymiany do wymiany nie dolewam a myślę jeszcze wlać ceramizer jutro kupię zaleje
Myślę, że te silniki mają taką przypadłość.Moja Octavia 1.BFQ 102km brała 1l na 1000km i zakończło się szlifem cylindrów, tłoki na pierwszy szlif plus pierścienie "mahle".Dodam, że olej był zmieniany wcześniej co 10000km.VW dał do tego modelu wadliwe pierścienie.Na forach pełno postów o braniu oleju.U mnie remont na 139000,teraz ma 160000 i birze na cykl 100ml oliwy.Koszt naprawy zamknął się w 5,5tys.Jsk góra była zdjęta to planowanie i wymiana uszczelniaczy głowicy.
Maciek to jest ekstra mechanik. O 15.51 wjechał autem na wymiane tłoków a o godzinie 17 autko już odpalone. Da się da się pewnie jeszcze po drodze 2 kawy wypił:) Pozdrawiam Krzysiek z Norwegi
Majster- bardzo dobra robota 💪 Taka prośba egoistyczna- dałoby się te filmy dłuższe robić ? Chociażby z timelapse rozkręcenia/składania silnika? Wiem, że roboty przy tym w huk i się raczej nie opłaca poświęcać na to czasu- bo jutup i tak nie zapłaci porządnie, ale zapytać nie zaszkodzi- co nie? 🤓 Dzięki za dobrą robotę
Jakbyś robił to majster nie wspomniał że trzeba sprawdzic jak ukladaja sie spręzynki pod nowym innym pierscieniem olejowym.nie do końca dobra robota jezeli nie wiedział, że trzeba to zweryfikować
Mam tę sam silnik tylko że model poliftowy 2011r od nowości i też muszę dolewać tylko że jedynie kiedy jeżdżę po trasie gdzie obroty powyżej 3-4 k, po mieście przy spokojnej jeździe tego problemu nie ma.
Moja Madzia brała bardzo dużo, nie dymiła, ale miarka znikała w 200km. Uszczelniacze zaworowe, na które wszyscy liczą że wystarczy wymienić ;) były dobre- zawory suche, wpadły nowe pierścienie, bez honowania, tylko wyczyszczone wszystko (była fabryczna jodełka) i narazie przez 10kkm zjadło pół miarki, także operacja się powiodła.
@@parus251 1.8 2002 i 2.0 2006 (ten miarkę w 200km wciągał) Ogólnie z tego co wyczytałem, żrą olej bo ktoś kiedyś zaniedbał, są egzemplarze z przebiegami 300+kkm co oleju palą znikome ilości, mam teorię że kilka mocno przeciągniętych zmian oleju stwarza nagar na pierścieniach, w efekcie utrata sprężystości olejowych i z dalszym przebiegiem kolejne odkładanie nagaru nawet jeśli olej już zmieniany regularnie, ogólnie pierścienie cienkie są dosyć. Pierścień olejowy w 1.8 był zapieczony, w 2.0 zapieczony nie był ale nie miał sprężystości, w obu silnikach zgarniające miały zaklejoną (nie zużytą) krawędź zgarniającą, więc były płaskie.
@@piciu256 skoro ktoś zaniedbał to po twojej operacji brać oleju nie powinien....skoro wymieniłeś pierścienie, tłoki i wszystko wyczyściłes. 0.5l na 10kkm to wydatek mi się że też spoko
Mam w rodzinie 2 Seaty z motorem BSE. Oba kupione z przebiegiem około 160 tys km. Jeden z Niemiec gdzie ktoś dbał o częste wymiany oleju, drugi z Włoch gdzie jak wiadomo oleju nie wymieniają tylko dolewają. Ten z Niemiec pobiera mniej niż 100 ml na 1 tysiąc km, ten z Włoch 0,5 l przy spokojnej jeździe , do 1 litra na autostradzie. O mocy i kulturze pracy jednego i drugiego silnika nie wspomnę. Do czasu zakupu tego z Niemiec nie wiedziałem że ten silnik tak dobrze jedzie i tak przyjemnie pracuje. Podsumowując, ten silnik jest bardzo czuły na niezmienianie oleju, efekty później widać.
W takim silniku (102 konie) przy przebiegu do ok. 190 tys (auto, w lizingu było od nowości, zakupiłem przy 150 tys) brał 1 litr na rok.... Ale nie dymił. (Ok 8-9 tys km) 90% krótkie dystanse po 4-5 km, 10 km dziennie. Auto mi rozbili.(Gość nie wychamował). Podobno jeździ do dnia dzisiejszego. Silnik pancerny, ale osprzęt mierny... Cewki, katalizator, kable, sondy, świece... Itp... Elektronika z Gównolitu.
Dobry wieczór ja obstawiałem uszczelniacze zaworowe bo często był problem że szybko robiły się twarde i puszczały olej bo u mnie w golfie 2.0 AZJ jest ten problem także czeka mnie wymiana 😱.
Nie mogę znaleźć takiego kompletu a chciałbym zrobić to samo. Proszę o jakiekolwiek namiary na taki komplet. Nie jestem mechanikiem z zawodu ale zrobilem już kilka silników i działają nawet.
Kastrol każdy silnik wykonczy :) Miałem 5 Skód, w tym jedną używaną 1,6 BFQ (od przebiegu ok 55 tysięcy km) i jedną od nowości Octavie II FL 1,6 BSE (2010) - zalewany był do nich ten sam olej Liqui Moly 0W40 - interwał wymiany trzymałem max. 11 tysięcy km, zero dolewek pomiędzy wymianami. W obu modelach założyłem LPG. ZDROWIA ŻYCZĘ Majstrowi !!!!
Nigdy na castrolu nie jexdziłem a bylo tak. Prawdopodobnie 5w40. Po prostu pierscienie się nie przegrzaly u ciebie. Wcale nie musial byc olej a styl jazdy warunki. Z czasem.
Problemem często jest zbyt wysoka temp.silnika.Użytkownik jest tego nieświadomy ,gdyż producent zakłamuje wskażnik temp. ustawiając go na 90° ,podczas gdy rzeczywista temp. jest powyżej 100° .Niestety nawet nie wszyscy mechanicy o tym wiedzą, nie mówiąc o zwykłych użytkownikach.Ja w mojej Skodzie też miałem ten problem, ale po obniżeniu temp.problem zniknął. Zużycie oleju z 7 l. na 10 tys.km spadlo do poniżej 1 l. Mam przejechane 350 tys. km. bez remontu silnika,w tym 200 tys. na LPG.
No Skoda być może juz oleju nie bierze ale widzę, że paliwo chlapie strasznie. Jak odpalałeś po raz pierwszy auto to bak był pełen a podczas jazdy próbnej już wskazówka przysiadła. :)
Płukanka co wymianę 10-15tys km a jak trzeba to od góry naftę na denka na noc nalać żeby przez pierścienie przeleciała i będą jak nowe 🎉 tak "wyremontowałem" 1.3 hondy - brała litr oleju na 100km - albo gniazda zaworowe albo pierścienie, auto bez LPG więc postawiłem na pierścienie i wyleczona śmiga do dziś na syntetyku.
dokładnie tak, robię płukankę silnika w hondzie odkąd ją kupiłem a miała wtedy 9 lat, teraz ma 20 i nie bierze oleju z tej przyczyny właśnie, że wraz z pozyskiwaniem wiedzy na ten temat stosowałem coraz lepsze oleje i dodatki, a jak olej staje się koniecznym niechcianym wydatkiem to potem trzeba silniki ratować i oby się dało...
Remont na bogato, to i hawranka jeszcze pojeździ 😁 tutaj już nic by to nie dało prawdopodobnie, ale u mojego młodszego brata jak Toyota 1.8 vvti brała olej to zalewaliśmy cylindry naftą, pierścionki puściły i auto bierze dużo mniej oleju 😁 koszt kilkanaście złotych i 2 dni stania na garażu
@@grzegorzkoecki5375 nie trzeba jej planować jeśli jest prosta, myślę że Majster sprawdził liniałem odpowiednio i zgodnie ze sztuką. Jak powiedział mi kiedyś nauczyciel zawodu, głowica to nie szynka by ją kroić za każdym razem :)
@@pawel_pawcio po ponad 100 tyś, bądźmy poważni. Zrozumiał bym to, gdyby to był któryś raz, natomiast to był jej pierwszy raz,. poszła w pracę, dostała temperatury itp
@@grzegorzkoecki5375 okej, rozumiem Twój punkt widzenia 😊 natomiast żaden szanujący się fachowiec nie będzie chciał bez potrzeby planować głowicy która tego nie wymaga. Prawie wszyscy na potęgę planują, nawet jak dobra bo czyścić się nie chce. Po co poświęcić godzinkę na dokładne czyszczenie jak lepiej oddać na szlif i wraca czysta, a że już skrojona bez potrzeby i sensu to mało kto się przejmuje 😁
@@arafal22 nagar może być też z tego tytułu że później olej zmieniany nie był tylko dolewany. Od siebie powiem że robiłem 2 Mazdy lubiące olej, podobne przebiegi okolice 250kkm, jedna z udokumentowanymi serwisami (pierwsze 4 zmiany oleju Niemiec robił co 20-40kkm, przebiegi raczej mieszane niż autostrada bo 20-30kkm rocznie) paląca pół litra na 1000km, pełno nagaru w środku, pierścienie zapieczone i zaklejone, uszczelniacze zaworowe też lały. Druga Mazda historia serwisowa nie znana, 4 lata młodsza z tym samym przebiegiem, paliła miarkę na 200km (jakieś 0,6l) w środku mniej nagaru, pierścienie zaklejone ale nie zapieczone, uszczelniacze zaworowe nic nie puszczały. W obu przypadkach sama wymiana pierścieni i uszczelniaczy, bez szlifów ani innego honowania, praktycznie wyeliminowała spalanie oleju (pół miarki na 10kkm w tej bardziej umęczonej) W obu wypadkach aluminiowe cylindry w stanie idealnym.
4:56 tak naprawde pierscienie mają 3 części lecz jedna dotyka cylindra. Te 3 czesci powinenes sprawdzić przed montażem bo potrafią się źle ukladac spreżynki z drutem w środku drut może przestawic sie i spreżynka rozłaczyć pod pierscieniem
Miałem takie auto z takim silnikiem o kodzie bse. Kupiłem jak miał 49 tys km. Sprzedałem jak miał około 130 tys km. Po kupnie przeszedłem na liqiu moly top tech 4600. Od początku na gazie. Po zmianie oleju silnik przestał pobierać 100-200 g na 10 000 km. Wymieniałem olej co 10 tys km. Nie miałem takich problemów.
Wujowi robiłem silnik 1,8tfsi przy 90tys brał 3l.na 1000km. Koszt około 900zl całość , tłoki poszły do tokarza, wycięte większe mostki na nowe pierścienie, a pierścienie poszły od starego 1,8T. Aktualnie 350tys i zużycie 1l na 15 tys km
@@piotrw.3454 normalnie, kwiestia instalacji i dobrego ustawienia kolego, silniki 1,8 T były mistrzami trwałości. 1,8TFSI to inna instalacja musiała by być, wujek ma już założona z pompą wys ciśnienia, wykorzystuje te same wtryskiwacze co benzyna a pompa jest do fazy ciekłej gazu, podaje gaz w formie sprężonej płynu na wtryski, gaz po wtrysnieciu odparowuje nad tłokiem, teoretycznie działa silnik lepiej niż na pb i jest mocniejszy na gazie jak sprawdzaliśmy na hamowni około 5 km więcej
@@12tomeczek dzięki za odpowiedź. Ja posiadam właśnie zwykłego benzynowego 1.6. Ma 363 tysiące i jeździ. Myślę że do 400 tyś dojdę i rozglądam się już za czymś innym albo w tym samym silniku (np golf 5) albo coś TSI ale tego nie chwalą zwłaszcza 1.4. Myślę nad Quasqai 2.0 ale wszystko musi lubić gaz.
silnik KIBEL tak moge powiedzieć po dwóch latach jazdy z nim. Dynamika rodem jak napęd betoniarki. Paliwożerny, olejożerny, lambdy świrują, dolot projektował kretyn tj łam sobie łeb żeby dostać się do świec. Generalnie motor poszedł na szrot bo to jego właściwe miejsce i zrobiłem SWAPA na 2.3 VR5. Warto dołożyć i mieć pod maska 1.8 w pb czy nawet 1.9 TDI niż ten szrot jeden sześć
Jak kolego trafiłeś na szrot to szrotem jeździłeś.. jeżdżę juz 5 lat A4 B5 z silnikiem 1.6 101km i na dzień dzisiejszy nie chce innego 😊 Trasa Gdańsk - Rzeszów 2-3 razy do roku, nie mam problemu ani z mocą ani z wyprzedzaniem, połowa trasy to autostrada miejscami na pełnym bucie wiele razy ciśnięty do ponad 200kmh wg gps i jakoś silnik nie pije oleju 😊 nalot obecny to 295tys km, koszty serwisowania smieszne... spalanie fakt, w miescie ciężko zejsc poniżej 9.5, natomiast jadąc ekonomicznie na trasie 595 km udało mi się zamknąć w 35 litrach benzyny co daje poniżej 6l na 100 Pozdro😊
Miałem prawie taki sam silnik w VW golfie 4 i pobierał 1L oleju na 300 km a usterka była taka sama jak w materiale majstra Auto Challenge czyli pierścienie olejowe się skończyły.
Kończą sie tez tloki jak wstawisz stare przytarte tloki i nowe pierscienie to przestanie brac olej. Jednak z luźnym tlokiem bedzie szybko nowe pierscienie zjadał.w tych glowicach koncza sie tez uszczelniacze wlot wylot i same glowice
Co do nowych aut to są coraz gorsze po 100000km maja się psuć i to się sprawdza branie oleju jest norma i wiele innych usterek koncerny dbają tylko o zysk im szybciej się coś psuje tym lepiej
Mam nadal 1.6 bfq. Po wymianie pierścieni (i panewek jak już silnik na wierzchu), bo rzucała olejem na świece. Teraz nic nie bierze. Rysy honownicze fajne więc obeszło się bez perwersji. Po wymianie pierścieni, panewek, uszczelki i szpilek tylko jeżdzić.
@@michaspryszynski1134 mam tez bfq w octavi i ten sam problem. Mam wielką prośbę - podaj konkretnie jakie pierścienie zastosowałeś? Podobno można do bfq dać pierścienie od bse?
Panowie a co jeżeli dymi sporo, ale dosłownie 2 min na zimnym?po Chwili ustaje. Po wymianie oleju tak się stało. Czyżby zostało trochę płukanki (nafty)w układzie?
Mam podobną, i nalot 250 tyś km i nie bierze oleju. Od wymiany do wymiany spada delikatnie. Wymiana co 15 tyś. Powodem jest olewanie interwału oraz lenie szajsu zamiast oleju. U mnie od samego początku założony gaz
Hello, does the connecting rod have to be heated and the piston pin cooled when installing the connecting rod with the piston on a VW Golf 4 1.4 or is it installed directly without anything special? ...just greased with oil?
Majster ma Radjowy Głos👌😛😜😝... p.s A co do śilnika 1.6 i nie Tylko to jak dbasz tak masz 😏 Pewnie przyoszczedził na wymianie oleju i zamiast co 10.000 km to Uwierzył w "LongLajf 😱" i zmieniał co 30.000 km i się Zemściło 😔 😪 😭... Nigdy nie zrozumiem ludzi którzy w Weekend wydają 200zł na wódkę i jakoś nierobią z tego problemu 😏. Ale jak trzeba wydać Raz w Roku 200zł +/- na wymianę olej to odrazu w dołku ich ściska i serce Go boli 😔 😪 😭...
Obstawiam że auto nie miało lekkiego życia, mam sąsiadkę która wyjeżdżając z garażu Skodą trzyma 4-5 tysięcy na półsprzegle, oczywiście na zimnym.10 letnie auto a dymi jak dwusów.
@Remigiusz W. Pierscienie olejowe odkształcają sie i nie przylegają do scianek. Dla tego typu pierscieni 3 cześciowych to norma, wytrzymaja ograniczoną ilośc cykli nagrzewania chlodzenia
Witam! Jaką przyczyną jest tak doprowadzone do takiego stanu pierścieni? Długie interwały wymiany? Słabej jakości olej? Katowanie na zimnym? Pozdrawiam
Niestety to typowa i częsta przypadłość tych silników, mógłbym nawet powiedzieć, że te 3 częściowe pierścienie są wadliwe fabrycznie i prędzej czy później przestaną spełniać swoje zadanie( z naciskiem na prędzej)
@@marekdzur2673 Owszem, zmieniając dobry olej co 10tys od nowości auta, a nie co 30tys ale nie ma reguły, słyszało się o problemach już od około 100tys przebiegu. Jeśli jeszcze nie pije oleju ( o ile już ktoś wczesniej nie robił remontu) to robić to co napisałem wyże, a na pewno troszkę dłużej się odwdzięczy. W każdym będzie trzeba remont w jednym wczesniej w drugim pozniej, róznie niestety bywa.
Mam audi a4 b5 1.6 . Też mi każdy gadał ,że silnik pancerny , jaki to super silnik, ale niestety tak nie jest. Pierwszy silnik padł i musiałem wymienić motor, gdzie po dwóch latach musiałem wymienić w nim pierścienie tłokowe. Dlatego moje zdanie jest takie, że do pancernosci to temu silnikowi daleko. Pancerny to jest ale 1.9 TDI na pompie 90 i 110 koni. Jest to absurd żeby z takim przebiegiem auto brało olej.
Mam silnik 1,6 16V BCB. Przelot 290 tys z czego 120 tys na LPG. Do tej pory pobór oleju to około 0,8 litra na 12-13 tys km. Ostatnio pokusiłem sie o wlanie Ceramizer CS. przejechałem 300 kilometrów, zjazd z górki hamowaniem silnikiem i......puchhhh zaciagnał olej - poszedł piersiec uszczelniajacy na pierwszym cilindrze -teraz pobór oleju to litr na 1000 i biały dym przy przygazówce plus sadza na chodniku. NIe lejcie tego g..wna do silnika -albo pójda piersienie albo sie zapieką
Pytacie ile to kosztuje? Moja O1 1,6 mpi z przebiegiem 240000 kosztowała mnie 3000tys, brała 1l/1000km teraz bierze 0,23-0,25l/1000km, pierścienie wymienione na Goetze
A mozna, jak najbardziej! Ale jeszcze lepiej unikac VAG :). Te "pancerne" padaki 102KM czesto nie wytrzymuja 150K, o kulturze pracy tego silnika nawet nie mowie, bo to zart.
Miałem ten silnik w Leonie drugiej generacji - samochód był zadbany, oleje na czas itp i zgodzę się - trwałość tego silnika to MIT, kultura pracy jest średnia
Sam jesteś padaka, te motory są naprawdę świetne, ale jak trafi na emeryta który jeździ na 5biegu przy 60km/h albo piłuje na zimnym to nawet najlepsza jednostka się podda
1.6 bfq 210k nakrecone w 12 lat. Bierze olej jak pędzę z gazem w podlodze. Jak jezdze na spokojnie to 1L na 10k. Nic z tym nie bede robić. Bo po co. Sprzedam pewnie przy 250k (trza by rozrzad wymienic i sprzeglo) jakims ukrom na ubera. I tyle w temacie.
Odgrzebię trochę temat, jest szansa, że płukanka pokroju Liqui Moly coś tutaj pomoże na tą przypadłość? (ten sam silnik, taki sam przebieg, tylko pobór 1,5/2l na 10000)
Olej częściej niech będzie wymieniany max co 10 tyś i będzie dobrze a w tym przypadku zastanawiam się czy płukanka by nie wystarczyła by te lekkie kopcenie znikło
1,9 tdi 105 KM w początkowej fazie tak do 10 000 km brał trochę oleju, teraz 120 000 od wymiany do wymiany nic wymieniam co 15 000 km odpukuje w niemalowane
Olej dobry trzeba wlać. Mi się spalał olej jak lałem tani. Teraz używam oleju premium Hyundai Xteer i problem ustał. Także polecam jakby co bo awaria silnika kosztuje niemało
Witam proszę Cię o pomoc,mam problem z golfem plus 2009 1.6tdi 105km,160tys przejechane, temperatura jak osiągnie 90 załącza się wentylator i nie przestaje chodzić,jak go przyduszę pod górę to temperatura rośnie do 120stopni jak zredukuje i ma mniejsze obciążenie temperatura spada do 90 ale wentylator pracuje cały czas, auto zostało podpięte do komputera i wyskoczyła awaria czujnika temperatury, czujnik został wymieniony jak i drugi, nie pomogło następnie lawina- termostat,pompka pomocnicza,sprawdzona pompa wody cały rozrząd wraz z pompą wymieniony 8tys km temu, uszczelka pod głowicą i regeneracja głowicy,następny termostat, nowa chłodnica, koszta rosną a efektu brak...ręce opadają, proszę Cię jak spotkałeś się z takim lub podobnym przypadkiem pomóż jak możesz. Pozdrawiam
Pytanie dot. pierścieni. We filmie w 4,43 min. pada stwierdzenie "pozmianowe pierścienie". Co to znaczy "pozmianowe" ? Producent zmienił je w tym modelu w kiedyś tam czy są z innego modelu ? Co to są za nowe pierścienie ? Sam borykam się ze spalaniem oleju w MPI.
![แข่งเพิ่มน้ำหนักใน 24 ชั่วโมง!! [Ver 2025]](http://i.ytimg.com/vi/20xn0g6k-ec/mqdefault.jpg)
Oby Wszyscy prezentowali sobą taki wysoki poziom i merytoryczny i praktyczny.
Nie pierwszy raz słyszę jak ktoś robi remont tego silnika.... potrafią chlapnąć oleju 😎 dobra robota👍👍👍👍
Fajne masz poczucie humoru przy tej robocie. Poziom wiedzy i umiejętności, pierwsza klasa!
Majster dla ciebie taki silnik …to jak dla mojej mamy zrobić sernik. Das auto znowu poległo i to najprostsza jednoska z takim przebiegiem .Jak zawsze szacun za robotę majster pzdr.
Poległo bo ktoś nie zmieniał oleju i w dodatku jakiś gówniany olej zalewał. Widać po osadzie. ŻÓŁTO brązowy osad a czasem czarny to sytuacja zbyt wysokiej temperatury i starego oleju. Olej zaczyna parować i koks osadza się na metalowych elementach. Czysty zdrowy silnik to srebrny silnik ewentualnie lekko zabrawiony pod złoty ale taki lekko złoty a nie żółto brązowy
@@jwayler no chyba nie masz racji. Niedopracowane tłoki + pierścienie powodowały duze spalanie oleju. Dlatego też wypuszczono poprawione.
Co do oleju silnikowego - jest prawdopodobne że był wymieniany na czas a jego kolor i kolor wnętrzności silnika czy osad to efekt dużego spalania oleju ;)
@@jakubm1875 dokładnie...wina producenta...zresztą te silniki lubią sie przegrzewać tam termostat otwiera się bodajże w okolicach 100 stopni...płyn musi być o wyższej temp. wrzenia a termostaty lubia sie zacinać i pozniej problem...Przerabialem temat i w dwoch autach tak wlasnie bylo zagotowało termostat do wymiany i pozniej brał olej...a i cewki lubią padac pod przepustnicą ukryte😅 trza sie nagrzebać....tylko u mnie był ALZ kod silnika a tu chyba bse i poprzecznie ułożony
@@SlawekNowak-il3md Jaki znowu termostat otwierający się przy 100 stopniach XD? Chyba jak jakis z aliexpress masz albo najtanszy zamiennik. Oryginalny termostat (do ALZ oczywiscie, nie wiem jak w BSE) otwiera sie przy 87 stopniach i jest to dokladnie ten sam termostat ktory był stosowany w ogromnej ilosci pojazdów volkswagena juz od lat 90tych, mozna bylo go spotkac juz w audi 80, byl tez w silnikach 1.8 20v czy 1.8t. I nigdy w zyciu nie widzialem zeby w tych samochodach, w tych silnikach termostat otwieral sie przy 100 stopniach.
@@fujibayashi2836 orginał behr za 250 zl te silniki maja taki uklad chlodzenia ze zanim wlaczy duzy obieg to temp. płynu przekracza grubo 90 st ...
Jak zawsze profeska u Maćka. Te silniki tak mają, bo ludzie nie dbają o nie, nie są takie złe
Tak ci się glos zmienił, że zacząłem zaglądać czy to twoj kanał:) zdrowia życzę:) bo slychac ze potrzebne 😀
2:05 mordeczko, Ty osmolonej rury jeszcze chyba nie widziałeś 😉🤣
Panie na "cito" to w sensie że na szybko a nie na gotowo 😊 myślisz pojęcia 😉
Ale jak zawsze robota lux, pełna profeska 😆👍
Tłoczki nural mam też w pasacie 1.6 alz sto tyś przejechane 5w40 co 10tys zmieniane bez dolewek od wymiany do wymiany jedzi i gazie. Dobra 👍 robota majster
Audi a4 1.6 alz Mam problem z poborem oleju, rozumiem że pierścienie wymieniamy tylko i wyłącznie z tłokami? Sama wymiana pierścieni nic nie da?
Jeśli dostaniesz dwu częściowe oddzielnie to ok . Ciekawe jak tłoki wyglądają?
@@jankowalski-yn9yg Tego nikt nie wie, zdaję się na mojego mechanika.
Tłoki są zadowolone 😁 zaraz się profesor Chris pojawi 😁
Ten co nie sadzi ze wtryski benzynowe mogą lać?
@@StopTeoriomSpiskowym XD wielki płofesoł a w tych silnikach lubia saczyc w benzyniaku
Nie jedziemy na lawecie tło się przesuwa najlepsze cytaty 😃😃😃
3.00 Dobrze powiedziane pierścienie się zapiekły zrób płukankę od góry najpierw zmień olej na 5w50 i napewno się poprawi a klucz do sukcesu to kod silnika ja mam audi alz ponad 200tys na blacie ile faktycznie kto to wie od wymiany do wymiany nie dolewam a myślę jeszcze wlać ceramizer jutro kupię zaleje
Myślę, że te silniki mają taką przypadłość.Moja Octavia 1.BFQ 102km brała 1l na 1000km i zakończło się szlifem cylindrów, tłoki na pierwszy szlif plus pierścienie "mahle".Dodam, że olej był zmieniany wcześniej co 10000km.VW dał do tego modelu wadliwe pierścienie.Na forach pełno postów o braniu oleju.U mnie remont na 139000,teraz ma 160000 i birze na cykl 100ml oliwy.Koszt naprawy zamknął się w 5,5tys.Jsk góra była zdjęta to planowanie i wymiana uszczelniaczy głowicy.
Maciek to jest ekstra mechanik.
O 15.51 wjechał autem na wymiane tłoków a o godzinie 17 autko już odpalone.
Da się da się pewnie jeszcze po drodze 2 kawy wypił:)
Pozdrawiam Krzysiek z Norwegi
Miałem BSE z nalotem 300k i było to samo co tutaj, z rana dym, później przepalał ;D
Ja miałem podobny i nigdy dymku nalot 400kkm ale bral oleju 2/1000 wniosek on go nie spalał
Siostra w a3 8p ma 350 tys w tym dużo na lpg i bierze jej około 0,5l na 10 tys więc szkoda ruszać
Majster- bardzo dobra robota 💪
Taka prośba egoistyczna- dałoby się te filmy dłuższe robić ? Chociażby z timelapse rozkręcenia/składania silnika?
Wiem, że roboty przy tym w huk i się raczej nie opłaca poświęcać na to czasu- bo jutup i tak nie zapłaci porządnie, ale zapytać nie zaszkodzi- co nie? 🤓
Dzięki za dobrą robotę
Tłoczki zadowolone.Mistrz
Coś majster zachrypnięty, zdrowia życzę.
Jak patrzę na schylonego mechanika nad silnikiem to mnie od razu bolą plecy, podziwiam wytrzymałości 😉
Taki dobry mechanik, to sie opiera od czasu do czasu, zeby ulzyc plecom. Tak przynajmiej slyszalem.
Jak zwykle bardzo dobra robota 👌👍
Jakbyś robił to majster nie wspomniał że trzeba sprawdzic jak ukladaja sie spręzynki pod nowym innym pierscieniem olejowym.nie do końca dobra robota jezeli nie wiedział, że trzeba to zweryfikować
Mam tę sam silnik tylko że model poliftowy 2011r od nowości i też muszę dolewać tylko że jedynie kiedy jeżdżę po trasie gdzie obroty powyżej 3-4 k, po mieście przy spokojnej jeździe tego problemu nie ma.
Jak to co przy atakowało głos, zimne piwo.😁
Moja Madzia brała bardzo dużo, nie dymiła, ale miarka znikała w 200km. Uszczelniacze zaworowe, na które wszyscy liczą że wystarczy wymienić ;) były dobre- zawory suche, wpadły nowe pierścienie, bez honowania, tylko wyczyszczone wszystko (była fabryczna jodełka) i narazie przez 10kkm zjadło pół miarki, także operacja się powiodła.
1.8 czy 2.0?przy jakim przebiegu była wymiana pierścieni? Zapieczone czy sprężystość straciły? Mój ma 130 tyś i narazie spala znikome ilości
@@parus251 1.8 2002 i 2.0 2006 (ten miarkę w 200km wciągał)
Ogólnie z tego co wyczytałem, żrą olej bo ktoś kiedyś zaniedbał, są egzemplarze z przebiegami 300+kkm co oleju palą znikome ilości, mam teorię że kilka mocno przeciągniętych zmian oleju stwarza nagar na pierścieniach, w efekcie utrata sprężystości olejowych i z dalszym przebiegiem kolejne odkładanie nagaru nawet jeśli olej już zmieniany regularnie, ogólnie pierścienie cienkie są dosyć.
Pierścień olejowy w 1.8 był zapieczony, w 2.0 zapieczony nie był ale nie miał sprężystości, w obu silnikach zgarniające miały zaklejoną (nie zużytą) krawędź zgarniającą, więc były płaskie.
oba w okolicy 250kkm
@@piciu256 skoro ktoś zaniedbał to po twojej operacji brać oleju nie powinien....skoro wymieniłeś pierścienie, tłoki i wszystko wyczyściłes. 0.5l na 10kkm to wydatek mi się że też spoko
@@jakubm1875 miarka w moim aucie miała 600ml, 300 na 100kkm to nic, nowe auta nieraz więcej biorą.
Mam w rodzinie 2 Seaty z motorem BSE.
Oba kupione z przebiegiem około 160 tys km. Jeden z Niemiec gdzie ktoś dbał o częste wymiany oleju, drugi z Włoch gdzie jak wiadomo oleju nie wymieniają tylko dolewają. Ten z Niemiec pobiera mniej niż 100 ml na 1 tysiąc km, ten z Włoch 0,5 l przy spokojnej jeździe , do 1 litra na autostradzie. O mocy i kulturze pracy jednego i drugiego silnika nie wspomnę. Do czasu zakupu tego z Niemiec nie wiedziałem że ten silnik tak dobrze jedzie i tak przyjemnie pracuje.
Podsumowując, ten silnik jest bardzo czuły na niezmienianie oleju, efekty później widać.
Nie jest to prawda. Pierscienie olejowe odksztalcaja się. A te 3 czesciowe sa gorsze
Jaka kultura pracy w czterech cylindrach? Kultura pracy zaczyna się od pięciu cylindrów
@@zohandvir9935 wybacz, nie miałem przyjemności używać
@@przemysawjachym9815 trudno, może jeszcze kiedyś
Majstrze ile taka zabawa części plus robota ? Pozdro.
W takim silniku (102 konie) przy przebiegu do ok. 190 tys (auto, w lizingu było od nowości, zakupiłem przy 150 tys) brał 1 litr na rok.... Ale nie dymił. (Ok 8-9 tys km) 90% krótkie dystanse po 4-5 km, 10 km dziennie. Auto mi rozbili.(Gość nie wychamował). Podobno jeździ do dnia dzisiejszego.
Silnik pancerny, ale osprzęt mierny... Cewki, katalizator, kable, sondy, świece... Itp... Elektronika z Gównolitu.
Dobry wieczór ja obstawiałem uszczelniacze zaworowe bo często był problem że szybko robiły się twarde i puszczały olej bo u mnie w golfie 2.0 AZJ jest ten problem także czeka mnie wymiana 😱.
Piersciebie i uszczelniacze. Oba pierscienie deformują się przestaja byc sprezyste a uszczelniacze owszem twardnieją nawet scierają
Wszystkie tłoczki zadowolone :D :D :D :D
Nie mogę znaleźć takiego kompletu a chciałbym zrobić to samo. Proszę o jakiekolwiek namiary na taki komplet. Nie jestem mechanikiem z zawodu ale zrobilem już kilka silników i działają nawet.
Tylko te dwa następne odcinki poprosimy o dłuższe :)
lepiej krotkie ale na temat - koncentrat - a nie pitolenie bez sensu
Super robota. Pozdrawiam
Kastrol każdy silnik wykonczy :) Miałem 5 Skód, w tym jedną używaną 1,6 BFQ (od przebiegu ok 55 tysięcy km) i jedną od nowości Octavie II FL 1,6 BSE (2010) - zalewany był do nich ten sam olej Liqui Moly 0W40 - interwał wymiany trzymałem max. 11 tysięcy km, zero dolewek pomiędzy wymianami. W obu modelach założyłem LPG. ZDROWIA ŻYCZĘ Majstrowi !!!!
Można? Można wystarczy mieć trochę oleju w głowie 😉
Nigdy na castrolu nie jexdziłem a bylo tak. Prawdopodobnie 5w40. Po prostu pierscienie się nie przegrzaly u ciebie. Wcale nie musial byc olej a styl jazdy warunki. Z czasem.
A czemu 0w40 a nie 5w40? Też mam 1,6 BSE z gazem i mi bierze olej 0,5l/1000km około, myślę nad remontem silnika 285kkm)
Mieć vag i nie mieć problemu z olejem to coś w rodzaju cudu.
A czy ja wiem? Stare wolnossaki chyba nie robią problemów
Jak kupujesz okazję to się nie dziw , u mnie od wymiany stan trzyma . 3.0 V6
Problemem często jest zbyt wysoka temp.silnika.Użytkownik jest tego nieświadomy ,gdyż producent zakłamuje wskażnik temp. ustawiając go na 90° ,podczas gdy rzeczywista temp. jest powyżej 100° .Niestety nawet nie wszyscy mechanicy o tym wiedzą, nie mówiąc o zwykłych użytkownikach.Ja w mojej Skodzie też miałem ten problem, ale po obniżeniu temp.problem zniknął. Zużycie oleju z 7 l. na 10 tys.km spadlo do poniżej 1 l. Mam przejechane 350 tys. km. bez remontu silnika,w tym 200 tys. na LPG.
Jakie auto jaki silnik?
Czyli mam cudowny samochod...
No Skoda być może juz oleju nie bierze ale widzę, że paliwo chlapie strasznie. Jak odpalałeś po raz pierwszy auto to bak był pełen a podczas jazdy próbnej już wskazówka przysiadła. :)
Płukanka co wymianę 10-15tys km a jak trzeba to od góry naftę na denka na noc nalać żeby przez pierścienie przeleciała i będą jak nowe 🎉 tak "wyremontowałem" 1.3 hondy - brała litr oleju na 100km - albo gniazda zaworowe albo pierścienie, auto bez LPG więc postawiłem na pierścienie i wyleczona śmiga do dziś na syntetyku.
dokładnie tak, robię płukankę silnika w hondzie odkąd ją kupiłem a miała wtedy 9 lat, teraz ma 20 i nie bierze oleju z tej przyczyny właśnie, że wraz z pozyskiwaniem wiedzy na ten temat stosowałem coraz lepsze oleje i dodatki, a jak olej staje się koniecznym niechcianym wydatkiem to potem trzeba silniki ratować i oby się dało...
@@conanz6453 cieszę się że jest nas dwóch w tym kraju 🤣
Remont na bogato, to i hawranka jeszcze pojeździ 😁 tutaj już nic by to nie dało prawdopodobnie, ale u mojego młodszego brata jak Toyota 1.8 vvti brała olej to zalewaliśmy cylindry naftą, pierścionki puściły i auto bierze dużo mniej oleju 😁 koszt kilkanaście złotych i 2 dni stania na garażu
nie wiem czy do końca na bogato, czy tylko przeoczyłem, ale wydawało mi się, że głowica nie planowana.
@@grzegorzkoecki5375 nie trzeba jej planować jeśli jest prosta, myślę że Majster sprawdził liniałem odpowiednio i zgodnie ze sztuką. Jak powiedział mi kiedyś nauczyciel zawodu, głowica to nie szynka by ją kroić za każdym razem :)
@@pawel_pawcio po ponad 100 tyś, bądźmy poważni. Zrozumiał bym to, gdyby to był któryś raz, natomiast to był jej pierwszy raz,. poszła w pracę, dostała temperatury itp
@@grzegorzkoecki5375 okej, rozumiem Twój punkt widzenia 😊 natomiast żaden szanujący się fachowiec nie będzie chciał bez potrzeby planować głowicy która tego nie wymaga. Prawie wszyscy na potęgę planują, nawet jak dobra bo czyścić się nie chce. Po co poświęcić godzinkę na dokładne czyszczenie jak lepiej oddać na szlif i wraca czysta, a że już skrojona bez potrzeby i sensu to mało kto się przejmuje 😁
@@pawel_pawcio dokładnie ja u siebie też nie planowałem tylko sprawdzałem liniałem. Ładnie doczyszczona poskładane i śmiga.
Dokładnie uszczelniacze zaworów ja tak miałem w cytrynie kopcił i wpierdalal olej po wymianie problem znikł 😉
Wymieniać olej co 10k a nie co 30k i będzie chodził 👍
O i tutaj jedyna słuszna uwaga
@@karolxz7558 teraz Jurand bedzie płakał i wymieniał co 5-7kkm a nie co 30
Niestety. Ojciec ma taką od nowości, wymieniał co 10k, a i tak żre niesamowicie - przebieg 150k
Dokladnie , widac jak silnik zawalony jest nagarem.
@@arafal22 nagar może być też z tego tytułu że później olej zmieniany nie był tylko dolewany. Od siebie powiem że robiłem 2 Mazdy lubiące olej, podobne przebiegi okolice 250kkm, jedna z udokumentowanymi serwisami (pierwsze 4 zmiany oleju Niemiec robił co 20-40kkm, przebiegi raczej mieszane niż autostrada bo 20-30kkm rocznie) paląca pół litra na 1000km, pełno nagaru w środku, pierścienie zapieczone i zaklejone, uszczelniacze zaworowe też lały.
Druga Mazda historia serwisowa nie znana, 4 lata młodsza z tym samym przebiegiem, paliła miarkę na 200km (jakieś 0,6l) w środku mniej nagaru, pierścienie zaklejone ale nie zapieczone, uszczelniacze zaworowe nic nie puszczały. W obu przypadkach sama wymiana pierścieni i uszczelniaczy, bez szlifów ani innego honowania, praktycznie wyeliminowała spalanie oleju (pół miarki na 10kkm w tej bardziej umęczonej)
W obu wypadkach aluminiowe cylindry w stanie idealnym.
Witam. Czy możesz podać jakiej firmy tłoki i pierścienie zastosowałeś ?
Pozdrawiam . Strażak Sławek 👍
Miałem 1.6 BGU przy 240tys brał 1.5L/1000. A po wymianie pierścieni+uszczelniacze 0.4L/10tys. I tak do dzisiaj a zrobione już 90tys.
Jaki koszt wymiany pierścieni i uszczelniaczy?
Podpinam się
4:56 tak naprawde pierscienie mają 3 części lecz jedna dotyka cylindra. Te 3 czesci powinenes sprawdzić przed montażem bo potrafią się źle ukladac spreżynki z drutem w środku drut może przestawic sie i spreżynka rozłaczyć pod pierscieniem
lajka to ja daje zanim zacznie się filmik :)
Jakiej firmy tłoki zastosowaleś?
Ile trzeba zapłacić za taką naprawę?
Napisał w opisie 1800 euro.
Miałem takie auto z takim silnikiem o kodzie bse. Kupiłem jak miał 49 tys km. Sprzedałem jak miał około 130 tys km. Po kupnie przeszedłem na liqiu moly top tech 4600. Od początku na gazie. Po zmianie oleju silnik przestał pobierać 100-200 g na 10 000 km. Wymieniałem olej co 10 tys km. Nie miałem takich problemów.
Interwał go zabił :)
Wujowi robiłem silnik 1,8tfsi przy 90tys brał 3l.na 1000km. Koszt około 900zl całość , tłoki poszły do tokarza, wycięte większe mostki na nowe pierścienie, a pierścienie poszły od starego 1,8T. Aktualnie 350tys i zużycie 1l na 15 tys km
Litr na 15 tysi? To jakby w ogóle nie palił
@@piotrnapora5810 dobre pierścienie z górnym chromowym i robi robotę. Blok był azotowany. U mnie 1,9tdi na 15 tys bierze 0,5l oliwy
A jak to chodziło by w gazie?
@@piotrw.3454 normalnie, kwiestia instalacji i dobrego ustawienia kolego, silniki 1,8 T były mistrzami trwałości. 1,8TFSI to inna instalacja musiała by być, wujek ma już założona z pompą wys ciśnienia, wykorzystuje te same wtryskiwacze co benzyna a pompa jest do fazy ciekłej gazu, podaje gaz w formie sprężonej płynu na wtryski, gaz po wtrysnieciu odparowuje nad tłokiem, teoretycznie działa silnik lepiej niż na pb i jest mocniejszy na gazie jak sprawdzaliśmy na hamowni około 5 km więcej
@@12tomeczek dzięki za odpowiedź. Ja posiadam właśnie zwykłego benzynowego 1.6. Ma 363 tysiące i jeździ. Myślę że do 400 tyś dojdę i rozglądam się już za czymś innym albo w tym samym silniku (np golf 5) albo coś TSI ale tego nie chwalą zwłaszcza 1.4. Myślę nad Quasqai 2.0 ale wszystko musi lubić gaz.
Ważne że tłoki zadowolone są 😁
silnik KIBEL tak moge powiedzieć po dwóch latach jazdy z nim. Dynamika rodem jak napęd betoniarki. Paliwożerny, olejożerny, lambdy świrują, dolot projektował kretyn tj łam sobie łeb żeby dostać się do świec. Generalnie motor poszedł na szrot bo to jego właściwe miejsce i zrobiłem SWAPA na 2.3 VR5. Warto dołożyć i mieć pod maska 1.8 w pb czy nawet 1.9 TDI niż ten szrot jeden sześć
Jak kolego trafiłeś na szrot to szrotem jeździłeś.. jeżdżę juz 5 lat A4 B5 z silnikiem 1.6 101km i na dzień dzisiejszy nie chce innego 😊 Trasa Gdańsk - Rzeszów 2-3 razy do roku, nie mam problemu ani z mocą ani z wyprzedzaniem, połowa trasy to autostrada miejscami na pełnym bucie wiele razy ciśnięty do ponad
200kmh wg gps i jakoś silnik nie pije oleju 😊 nalot obecny to 295tys km, koszty serwisowania smieszne... spalanie fakt, w miescie ciężko zejsc poniżej 9.5, natomiast jadąc ekonomicznie na trasie 595 km udało mi się zamknąć w 35 litrach benzyny co daje poniżej 6l na 100
Pozdro😊
Nie to że nie lubią jak się mówi na cito, tylko źle odbierasz znaczenie tego słowa. To słowo oznacza że coś trzeba zrobić na teraz/na już.
Najlepszy sposób to nie wlewać oleju :)
Czy przy takiej wymianie trzeba robić szlif głowicy i wymianę zaworów po czym to ocenić?
Jak to jest z tym planowaniem głowicy?
Trzeba czy nie?
A jaka metoda najlepsza na to by to sprawdzić?
Ktos mi mowil ze na szybie 😂
Zdrowia Majster! Bo coś łapie gardziołko :)
Miałem prawie taki sam silnik w VW golfie 4 i pobierał 1L oleju na 300 km a usterka była taka sama jak w materiale majstra Auto Challenge czyli pierścienie olejowe się skończyły.
Kończą sie tez tloki jak wstawisz stare przytarte tloki i nowe pierscienie to przestanie brac olej. Jednak z luźnym tlokiem bedzie szybko nowe pierscienie zjadał.w tych glowicach koncza sie tez uszczelniacze wlot wylot i same glowice
Autoczelendz moze Nagralbyś majster jak średnicówka mierzysz. Pozdro
Siema majster, wszystko super tylko ta skazówka od paliwa strasznie w dół leci 🤣
27km i prawie ćwierć baku🤔
@@adamszela stal w korkach 12l/100km
Co do nowych aut to są coraz gorsze po 100000km maja się psuć i to się sprawdza branie oleju jest norma i wiele innych usterek koncerny dbają tylko o zysk im szybciej się coś psuje tym lepiej
Płukanka i wodorowanie 😉👌👍😁
Moja brała litr na 1000km i to samo rozwiązanie chciałem zastosować 😋
Glowica lubi przegrzac uszczekniacze mogles miec zlożone dwa czynniki. Ale pierscienie jak stare te 3 czesci to one w koncu po 100kkm deformują się
Najlepszy sposób to jeździć bez! 😉
te dymy to są smugacze jak w samolocie akrobacyjnym :D
Mam nadal 1.6 bfq. Po wymianie pierścieni (i panewek jak już silnik na wierzchu), bo rzucała olejem na świece. Teraz nic nie bierze. Rysy honownicze fajne więc obeszło się bez perwersji. Po wymianie pierścieni, panewek, uszczelki i szpilek tylko jeżdzić.
No i pierwsze 1500km nie kitować (poniżej 3000 obrotów). Po nich olej i filtr wek i zalewka nowego 5W30 i jazda.
@@michaspryszynski1134 mam tez bfq w octavi i ten sam problem. Mam wielką prośbę - podaj konkretnie jakie pierścienie zastosowałeś? Podobno można do bfq dać pierścienie od bse?
najlepszy sposób żeby skoda nie brała oleju to nie mieć skody :DDD
Można stosować Mazut
Panowie a co jeżeli dymi sporo, ale dosłownie 2 min na zimnym?po Chwili ustaje. Po wymianie oleju tak się stało. Czyżby zostało trochę płukanki (nafty)w układzie?
Mam podobną, i nalot 250 tyś km i nie bierze oleju. Od wymiany do wymiany spada delikatnie. Wymiana co 15 tyś. Powodem jest olewanie interwału oraz lenie szajsu zamiast oleju. U mnie od samego początku założony gaz
Hello, does the connecting rod have to be heated and the piston pin cooled when installing the connecting rod with the piston on a VW Golf 4 1.4 or is it installed directly without anything special? ...just greased with oil?
Oj zadowolone ;-)
Fiat panda van 1.2 przebieg
432760 km od wymiany do wymiany. Oliwka+filtry wymiana co 10000 km i ogień do przodu
Moja brala 2litry na 1000 km po wymianie pierscieni i uszczelniaczy zaworowych wszedlem jej na reputacje i juz przestala chlac na umor 😂
Majster ma Radjowy Głos👌😛😜😝...
p.s
A co do śilnika 1.6 i nie Tylko to jak dbasz tak masz 😏 Pewnie przyoszczedził na wymianie oleju i zamiast co 10.000 km to Uwierzył w "LongLajf 😱" i zmieniał co 30.000 km i się Zemściło 😔 😪 😭...
Nigdy nie zrozumiem ludzi którzy w Weekend wydają 200zł na wódkę i jakoś nierobią z tego problemu 😏.
Ale jak trzeba wydać Raz w Roku 200zł +/- na wymianę olej to odrazu w dołku ich ściska i serce Go boli 😔 😪 😭...
Wódka to co innego ;)
@@michal.abramowicz No popatrz że ja na to nie wpadłem 😛😜😝...
@@andrzejandrzejewski8556 dzis pijemy za to, ze wytrzymalismy trzezwy sierpien
@@michal.abramowicz Dziś "Pojemy 😏🤔🤔🤔???!" mam rozumieć że ostatnimi czasy niedojadałeś Bidulek głodny chodzileś 😔 😪 😭...
@@andrzejandrzejewski8556 nie brałem udzialu w tej chucpie ;)
jaki jest numer tych tłoków pozmianowych ?
Jaki całkowity koszt takiej naprawy dla klienta? Pytam bo mam ten sam silnik w Seacie i prawdopodobnie ten sam problem?
A co ma dawać😅
żaden z nich się nie wywyższa :D hahaha padłem
Obstawiam że auto nie miało lekkiego życia, mam sąsiadkę która wyjeżdżając z garażu Skodą trzyma 4-5 tysięcy na półsprzegle, oczywiście na zimnym.10 letnie auto a dymi jak dwusów.
Gucie prawda to calkowita norma dla tego silnika z tym typem pierscieni. Od ciepła odksztalcają się te olejowe. Chmury brak a olej znika.
Kiedyś Ojciec opowiadał, że sąsiad tak auto nagrzewał z samego rana na zimnym :D
Raczej twojej starej!
@Remigiusz W. Pierscienie olejowe odkształcają sie i nie przylegają do scianek. Dla tego typu pierscieni 3 cześciowych to norma, wytrzymaja ograniczoną ilośc cykli nagrzewania chlodzenia
Te silniki maja kijowe pierscienie a jak dodac do tego alu blok w nowszych wersjach to olejo faza jest normą
Witam. Mógł byś podawać koszt takiej wymiany. Dzięki pozdrowionka
Witam! Jaką przyczyną jest tak doprowadzone do takiego stanu pierścieni?
Długie interwały wymiany? Słabej jakości olej? Katowanie na zimnym?
Pozdrawiam
Niestety to typowa i częsta przypadłość tych silników, mógłbym nawet powiedzieć, że te 3 częściowe pierścienie są wadliwe fabrycznie i prędzej czy później przestaną spełniać swoje zadanie( z naciskiem na prędzej)
@@Maciekification A czy da się tą agonię opuźnić? Pozdrawiam serdecznie Marek
@@marekdzur2673 Nie jeździć... ;)
@@marekdzur2673 Da się i da się wiele kilometrów zrobić, ale warunek jeden: Zmieniać olej naprawdę często- absolutny max to co 10 tysięcy
@@marekdzur2673 Owszem, zmieniając dobry olej co 10tys od nowości auta, a nie co 30tys ale nie ma reguły, słyszało się o problemach już od około 100tys przebiegu. Jeśli jeszcze nie pije oleju ( o ile już ktoś wczesniej nie robił remontu) to robić to co napisałem wyże, a na pewno troszkę dłużej się odwdzięczy. W każdym będzie trzeba remont w jednym wczesniej w drugim pozniej, róznie niestety bywa.
Mam audi a4 b5 1.6 . Też mi każdy gadał ,że silnik pancerny , jaki to super silnik, ale niestety tak nie jest. Pierwszy silnik padł i musiałem wymienić motor, gdzie po dwóch latach musiałem wymienić w nim pierścienie tłokowe. Dlatego moje zdanie jest takie, że do pancernosci to temu silnikowi daleko. Pancerny to jest ale 1.9 TDI na pompie 90 i 110 koni. Jest to absurd żeby z takim przebiegiem auto brało olej.
Jest w ogóle możliwość znalezienia namiarów do majstra? Mam takiego samego pacjenta do zrobienia.
Płukanke robiłeś?
Majster coś przychrypnięty :D
Auto olej musi brac😁😁😁... Przecież nie będzie dawac😊😊😊😊
W fsi może dawać może przybywac w misce:) więc poprawili to
Mały przebieg dużo postoju i olej co 20-30 tyś i jest robota.
Raczej jakość tych silników.
Ojciec czemu to auto bierze olej.. a co ma dawać
Tekst Ojca kolegi majstra z Norwegi
@@monipaczynska9957 kto ogląda ten wie :D
@@kacuuaxr16 Ojciec czemu ten silnik tak cieknie... A widziałeś kiedyś francuski silnik suchy
@@monipaczynska9957 taki też był xd
Podobno ten silnik jest w Daci
- Jest w Daci bo sami nie umieli zrobić 😂
Mam silnik 1,6 16V BCB. Przelot 290 tys z czego 120 tys na LPG. Do tej pory pobór oleju to około 0,8 litra na 12-13 tys km. Ostatnio pokusiłem sie o wlanie Ceramizer CS. przejechałem 300 kilometrów, zjazd z górki hamowaniem silnikiem i......puchhhh zaciagnał olej - poszedł piersiec uszczelniajacy na pierwszym cilindrze -teraz pobór oleju to litr na 1000 i biały dym przy przygazówce plus sadza na chodniku. NIe lejcie tego g..wna do silnika -albo pójda piersienie albo sie zapieką
Pytacie ile to kosztuje? Moja O1 1,6 mpi z przebiegiem 240000 kosztowała mnie 3000tys, brała 1l/1000km teraz bierze 0,23-0,25l/1000km, pierścienie wymienione na Goetze
tyle to brala moja stara spruchniała beemka 2.0 bez vanosa,ale na 10 tys km :) nie do zajechania silnik
A mozna, jak najbardziej! Ale jeszcze lepiej unikac VAG :). Te "pancerne" padaki 102KM czesto nie wytrzymuja 150K, o kulturze pracy tego silnika nawet nie mowie, bo to zart.
Miałem ten silnik w Leonie drugiej generacji - samochód był zadbany, oleje na czas itp i zgodzę się - trwałość tego silnika to MIT, kultura pracy jest średnia
Nie jest dynamiczny ale za to duzo pali ;) sto razy wolę np 1.9 tdi nawet 100-105 km niż te 1.6 mpi.
Sam jesteś padaka, te motory są naprawdę świetne, ale jak trafi na emeryta który jeździ na 5biegu przy 60km/h albo piłuje na zimnym to nawet najlepsza jednostka się podda
1.6 bfq 210k nakrecone w 12 lat. Bierze olej jak pędzę z gazem w podlodze. Jak jezdze na spokojnie to 1L na 10k. Nic z tym nie bede robić. Bo po co. Sprzedam pewnie przy 250k (trza by rozrzad wymienic i sprzeglo) jakims ukrom na ubera. I tyle w temacie.
Zmieniam olej w takiej od nowosci co 10tyś max, ma teraz 205 tys i jak spuszczają olej to se na dolewki biorą 🤣
Gdzie robicie tak ładnie?
Odgrzebię trochę temat, jest szansa, że płukanka pokroju Liqui Moly coś tutaj pomoże na tą przypadłość? (ten sam silnik, taki sam przebieg, tylko pobór 1,5/2l na 10000)
ktos tu pisał w komentarzach ze robil dluzsze plukanie typu 2h, nie 20 minut jak w instrukcji i bylo lepiej, poszukaj wyżej
jak płukanka to tylko długodystansowa Xado
Koszty większe niż wartość zloma😂
Jakiej firmy były tłoki pozmianowe?
Kolego, mozna wiedziec ile taki remont silnika kosztuje? POZDRAWIAM.
Licz około 5tys
5 tys to sporo...
@@andgtr4903 xd
4700 zł za remont kapitalny 3 cylindrowca 1.2 htp czas koło 5 dni . Warsztat w pomorskim.
Jak można się dowiedzieć ile pieniędzy kosztuje taka naprawa?
W opisie filmu masz napisane ;)
Olej częściej niech będzie wymieniany max co 10 tyś i będzie dobrze a w tym przypadku zastanawiam się czy płukanka by nie wystarczyła by te lekkie kopcenie znikło
Nie byly zalepione tylko deformuja się
1,9 tdi 105 KM w początkowej fazie tak do 10 000 km brał trochę oleju, teraz 120 000 od wymiany do wymiany nic wymieniam co 15 000 km odpukuje w niemalowane
Olej dobry trzeba wlać. Mi się spalał olej jak lałem tani. Teraz używam oleju premium Hyundai Xteer i problem ustał. Także polecam jakby co bo awaria silnika kosztuje niemało
Witam proszę Cię o pomoc,mam problem z golfem plus 2009 1.6tdi 105km,160tys przejechane, temperatura jak osiągnie 90 załącza się wentylator i nie przestaje chodzić,jak go przyduszę pod górę to temperatura rośnie do 120stopni jak zredukuje i ma mniejsze obciążenie temperatura spada do 90 ale wentylator pracuje cały czas, auto zostało podpięte do komputera i wyskoczyła awaria czujnika temperatury, czujnik został wymieniony jak i drugi, nie pomogło następnie lawina- termostat,pompka pomocnicza,sprawdzona pompa wody cały rozrząd wraz z pompą wymieniony 8tys km temu, uszczelka pod głowicą i regeneracja głowicy,następny termostat, nowa chłodnica, koszta rosną a efektu brak...ręce opadają, proszę Cię jak spotkałeś się z takim lub podobnym przypadkiem pomóż jak możesz. Pozdrawiam
Chyba wtrysk kaput
Witaj. Czy jest możliwość, żebyś podał model tłoków i pierścieni poliftowych?
Mam dwie A3 ze Szwajcarii, 1.6 z BSE i przebiegi powyżej 230tys. 2008r. i 245tys 2009r. i nie biorą oleju 😃 więc chyba były serwisowane prawidłowo.
Sam mam a3 2010 150k 2.0tdi wymieniam olej,filtry co 10 tys i pięknie mi śmiga!
Chyba juz masz inne pierscienie dlatego
Dokładnie podstawa dobry olej i systematyczny serwis
Pytanie dot. pierścieni. We filmie w 4,43 min. pada stwierdzenie "pozmianowe pierścienie". Co to znaczy "pozmianowe" ? Producent zmienił je w tym modelu w kiedyś tam czy są z innego modelu ? Co to są za nowe pierścienie ? Sam borykam się ze spalaniem oleju w MPI.