Mam Audi A4 B5 1,6 fl 1999 rok od nowosci w rodzinie, dostalem go w 2014 roku od mojego dziadka, mial 68 tysi przebiegu, przy 81 tysi zalozylem gaz BRC, teraz ma 216 tysiecy, zadnej awarii, pobor oleju na 10 tysi z 0,5 litra, nigdy mnie nie zawiodl, serwis na najlepszych czesciach, olejach, nie oszczedzane nigdy, gaz tez smiga bez problemu- tylko filtry 2x co 10 tysiecy. Teraz rzadko go uzywam, bo mam 3 inne auta nowe i kilki letnie, ale powiedzialem, ze nie sprzedam B5, oc place 290 zl na rok, przeglad, kupilem teraz nowe opony, auto mega, zawsze odpali.... Climatronic, abs, 4 poduchy co wiecej😁 Lubie to auto, lubie nim jezdzic, dynamika mala, ale miusic,( wlozylem dobre radio i dobre glosniki-bez zadnej wioski) i do przodu😁
Też mam A4 B5 tylko w 1.9 i powiem jedno-nie ma co sprzedawać, bo lepszych nie będzie, trzymaj, dbaj o nie i oznaki korozji usuwaj na bieżąco to posłuży jeszcze pół wieku 😁
Porządnie wykonana robota aż miło, miałem kiedyś A4 B6 z tym silnikiem,moc dupy nie urywa ale dało się normalnie jerzdzić.Najlepsze jest to że praktycznie nic przy tym silniku nie robiłem oprócz wymiany oleju, rozrząd i nic więcej.Olej zaczął delikatnie pobierać po 230 tys.przebiegu ale bez dolewki od wymiany do wymiany
Bardzo dobra robota :) Maiłem to samo w pasku b5 z silnikiem AHL czyli praktycznie identyczny. Pobór oleju spowodowany pierścieniami i uszczelniaczami w głowicy.
Mam mniej km i ten rocznik bo do pracy śmigam rowerem cały rok bo blisko. Auto tylko na wieksze zakupy czy urlopy. Nie kazdy musi brusic codziennie setki km czy cofac liczniki. 😊
VW Golf 1.4 '98r- branie oleju + zamarzająca odma, co skutkowało kontynuacją podróży że świecącą się kontrolką od oleju. VW Golf 1.6 '00r. - zaczął brać olej, nie dopilnowanie skończyło się zatarciem wału. VW Polo 1.2 AZQ '02r. - wyciągnięty łańcuch + branie oleju + zapchany katalizator. Po osiągnięciu tej kumulacji auto poszło za grosze. Przypadki w mojej rodzinie w latach ok. 2008-2012, jak widać po rocznikach VAG już na przełomie lat '90/'00 zaczął "testować" odchudzone pierścienie i łańcuchy. Późniejsze wynikłe wady silników TSI 1.4/1.8/2.0 nie mogły zaskoczyć szefów VW.
Zarząd WV przecież nie mógł być tak... głupi.. żeby nie wiedzieć.. że te ich "Eco wynalazki" w dieslu..NIE są w Stanie.. spełnić normy emisji spalin z katalogów.. No Comments... Nie mógł być..
Dobra robota👍Niektorzy mowia ze wystarczy plukanie silnika zeby odblokowac zapieczone pierscienie itp. przez rozpuszczenie nagaru. Mozna wtedy uniknac rozbierania silnika i duzych kosztow ale kto wie co jest lepsze...🤔
W takim silniku w audi żony przy przebiegu 220tyś też wymieniłem pierścienie bo na 1000km brał ponad litr, pierścienie jedno częściowe ze sprężyną plus uszczelniacze zaworowe. I po wymianie mały zonk auto brało 0,5 litra na 1000 więc połowiczny sukces ale jeździło po mieście max 15km po odpaleniu. Aż zrob8łem trase 2x500km i sukces niepamientam kiedy olej dolałem. A już zaraz wymienić trzeba, bo 15tyś padnie. Pozdrawiam i sukcesów w naprawach
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze. Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe lub jednoczęsciowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóż proszę
Właśnie jestem po wymianie pierścieni na MAHLE 03077N0, są to pierścienie dwuczęściowe. Głowica oczywiście też ogarnięta. Póki co rura wydechowa jest czysta, zabieg wymiany zakończony sukcesem :).
Właśnie robię też alz i zamówiłem te pierścienie i zastanawiam się co to przyjdzie bo te trzyczęściowe to jest jakaś porażka a właśnie ktoś tam mi doradził żeby dwuczęściowe założyć i problem z braniem oleju zniknie
Najlepszy i najbardziej żywotny silnik. Ja w golfie zrobiłem po remoncie ponad 150 tys. i nie pobiega grama oleju. Olej Valvoline 10w40 co 10 tys i jazda. Polecam każdemu niezdecydowanemu. Pozdrawiam Grzegorz
Robota na najwyżej +3. Zakłada się pierścienie poprawione do tego silnika- jednoelementowe. Honowanie zrobione bez odkręcenia dysz oleju- brawo! Pała Siadaj!!!!
zapomniales, o czyszczeniu starych tłokow gdy po oczyszczeniu piwinien odtworzyc warstwe molibdenową na nim . i nawet nie powinien nakladac nowych poerscieni w stare rowki bo tych nie sprawdzal. taki pierscien moze zaczac wibrowac trzepotać i zuzyje siebie i cylinder
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze. Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe lub jednoelementowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóżcie
Miałem takie audi 1.6 z 2002 r kupiłem od handlarza bo sprawdziłem i wszystko było z autkiem ok niebrał oleju miał 210tyś km tylko jakaś franca z ASO niezmieniła pompy wody od nowości i jak zmieniałem rozrząd pompy wody była orginał z 2002r i już wałek był skrzywiony i paek rozrządu schodził z koła minus autko tylko do miasta w trase zabyt skabiutki ale kilka razy robiłem trasy po 300km i spoko ale powyżej 150 głośno było jak w samolocie .
Co do tego przebiegu to nie jestem pewien jak i częstej wymiany oleju również. Płukanka ale już nie teraz tylko dużo dużo wcześniej, na pewno uchroniła by ten motor od poboru oleju..
Miałem taki sam problem w A4 b5 1.6. Przez świece nalałem nafty i tak codziennie przez tydzień. Pierścienie na szczęście puściły i nie bierze oleju już 3 lata.
Zbędna naprawa, samochód naprawiłem w pierwszej chwili. Reszta to była kosmetyka. Przecież wiadomo że konewka do góry nogami to olej będzie się wylewał zgodnie z prawem ciążenia Newtona.
Ostatnio kusi mnie zakup takiego Audi (przebieg autentyczny 220 tys). Ale nie wiem czy to nie jest moment ,w którym będzie już łykac olej. W Golfie mam silnik BCB 1.6 16v. Od nowości wymieniałem olej LM 5w30. Olej zaczął brak już przy 170 tys. Dolewka od 0.5 do l1.5 litra od wymiany do wymiany. Przy 280 tys gwałtowny przyrost spalania oleju (litr na 1000). płukanka nic nie dała. Po rozebraniu silnik w środku w stanie idealnym. Czysty,bez nagaru. Wszystkie pierścienie na swoim miejscu, nie zapieczone. Kolega mówił że po prostu z czasem pierścienie stają się miękkie i nie trzymają sprężystości. Po wymianie wszystkiego (uszczelniacze zawory etc) wszystko działa ok. I czy dawać teraz 22 tysiace za Audi z 2005 roku by znów ryzykować remont silnika?
To ja ci opowiem ze mój nie spalal ani grama a olej znikał jak porąbany. nie bylo chmury a olej uciekał prawdopodobnie nie było go gdy następował zapłon wypychało przez wydech
Ja się tak zastanawiałem kiedyś, skoro silnik 1.6 8v ma tą samą średnicę cylindra jak 1.8 20v, a w katalogu rozrządu występuje ten sam dla silnika 2.0 8v i 1.6 8v to może by zrobić takiego mixa ? - blok 1.6 8v - wał tłoki i korby 1.8T20v (pierścienie olejowe jednoczęściowe) - głowica kolektory 1.6 8v (wałek i średnice zaworów takie same jak w 2.0 8v) Byłby 1.8 8v dodatkowo doprężony :) może majsterek kiedyś poeksperymentuje ;-) pozdrawiam
I to jest przyczyną. Za krótkie dystanse. Mój jak kupiłem musiałem pierścienie,uszczelniacze i dopiero poprawiło się po 20tyś km . Obecnie po operacji zamontowałem gaz i zapierdala jak powalone.
mój stary opel (2003) jeździ i na krótkich i na długich , przelatał 150tys głównie po mieście lacznie ma ponad 250tys i nic sie nie dzieje, przyczyna jest to że teraz robią g-wno nie samochody.
Taaa, pomiar cisnienia na cylindrach, w kazdy cylinder napuscic plukanki do silnika zeby przez noc rozposcila nagar na piersciakach, wymiana oleju w silniku, ponowny pomiar cisnienia na cylidrach. Tak to widze
U siebie w a4 B5 1.6 Ahl też robiłem, brał olej, aż w końcu zaczął chodzić na 3 gary. Iskra była normalnie, potem po zmierzeniu kompresji okazało się że ledwo 3 bary nabiło na 4 cylindrze. Od 7 miesięcy nie dolewam oleju. A wszędzie piszą w gazetach o autach, w internecie, że silnik bezawaryjny itp. tylko zapomnieli o tym że pierścienie tłokowe są wadliwe i trzeba dbać o wymianę oleju bo inaczej kończy się rozbieraniem silnika.
pierscienie nie sa wadliwe one nie wytrzuhaja wiecznie. nawet glowica nie trzyma i blok.jezeli to tylko dwie blaszki to w koncu sie zmeczą przestają przylegac. tutaj tez gumki glowicy ida w diabły też bie sa wieczne twardnieja dodatkowo olej. to ze masz malo barów oznaczac moze zawieszony zawór gniazda i głowica to syf w wielu takich silnikach vag ten jest wyjatkowo slaby kolektor wydechowy pęka jest slabo zlożony z kanalami glowicy na kanalach sa odlewy
@@StopTeoriomSpiskowym no jakimś cudem u mnie głowica jest ok jeżeli jeździ. Jakby pierścienie nie wytrzymywały długo, czy też"wiecznie", to nawet 1.9 TDI brałby olej po 200 tyś km. O pierścieniach w 1.6 było głośno że są źle zrobione, dlatego daje się dwuczęściowe zamiast oryginalnych bo one są do kitu. W 1.6 trzeba poprostu dbać o wymianę oleju, nic więcej, a jak ktoś w Niemczech tego nie robił no to są takie skutki że są zawalone nagarem.
Mam to samo w golfie V 1.6 mpi bse ...pierw zapchało kata i w sumie rozerwało go,wymiana na zamiennik a teraz 4 cylinder nie pali :/ ....remont to 4000 minimum
Jak zawsze rzeczowo i na temat oczywiscie pozdrawiam :) a czy wiadomo jaka jest graniczna tolerancja zużycia tulei przy której nalezy zrobić szlif lub ich wymiane w tym konkretnym przypadku ja mam akurat ALZ .
odwrotnie. ale nowe pierscienie należalo zalozyc weryfikujac sposob złozenia te 1 czesciowe sa i tak z 3 cześci. pierscien sprezynka i dtucik zamkniecie wewnatrz sprezynki to powinno byc dobrze ułożoneaby pietscien czy to sie nie blokował czy nie został otwarty z sprezynka ustawioną na przetwe pierscienia a także tylko do nowych tłoków. zakladanie do uzywanych tłokow to moze oznaczac że zapracują nieprawidlowo w rowku i natychmiast sie przegrzeją np będą źle się smarowały. 3 czesciowe pierscienie gorzej znosza temperaturę bo elementy są małe a sprezynka slabsza
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze. Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóżcie
mam 1.6 w golfie IV z 2000 roku kod silnika APF. Ogólnie silnik 1.6 to kibel do napedzania młynka od kawy. Silnik bez dynamiki, paliwożerny. Jak już kupować to z moter 1.8T 2,3 bądź 2.8 lub 1.9 TDi ale żadnego kibla 1.6, 1.4 i 2.0
Jestem na tym samym etapie tyle ze caddy BSE już drugi z kolei tydzień po tygodniu na warsztacie, w pierwszym pobór olej był tak duży ze zawór wydechowy się poddał
w tym gownie zawory wydechowe podsaja sie bo ilosc oleju jaka szła na lambdy pokazywala ograniczanie dawek paliwa wiec ubogo i zawór wydechowy szczególnie po dupie. zresztą glowica meksykanska to kit słabe gniazda i wszystko.
przyczyna jest stwardniala gumkka uszczeniacz prowadnic zaworów albo pierscienie olejowe w tym przypadku deformuja sie przestaja przylegac poprawnie do cylindra. jak wyjąłem to wszystkie inne pierscienie miały szerokosc iii dociskaly do cylindra olejowy srednica tloka a tłok mniejszy od cylindra sporo
Przewaga dzięki technice, dopiero po 2015 roku podobno uporali się z tłokami/pierścieniami w TFSI, co jeśli było by prawdą to i tak rozrząd w tym silniku to następna" przewaga" trwałe to niesamowicie i łańcuch potrafi przy 80 tyś się wyciągnąć a ślizgi zużyć, przez co napinacz już nie ma pola manewru, jeszcze do tego nagar w bezpośrednim wtrysku - panie kupuj pan niemieckie, porządne wozy.
@@Gienek_CPU do 2007r było jeszcze 1.8T, stare i pancerne. Między 2007-2010 Audi nie miało żadnego dobrego (nie awaryjnego) silnika. Po 2010 już tylko diesle. A od 2015 to juz w teorii trwałe i dobre jednostki (albo jeszcze nie dały objawów)
ojoj coś w tym jest :D mam a4b6 2.0 alt i niestety musiałem kupić nowy silnik. W starym olej musiałem co tydzień dolewać, a w nowym dopiero co 3 miesiące :DD
Mase tych 1.6 przerobiliśmy, najwięcej bse. Bardzo wysokie spalanie oleju, zawsze pierścienie a co za tym idzie trochę wiecej części. A w auto swiat pisali, że bezawaryjny 1.6 brać w ciemno hmm
Jak wymienia ktoś olej co 10 tyś to bezawaryjny, ale jak ktoś piłuje i nie zagląda pod maskę nawet sprawdzić raz na miesiąc olej to i procent bezawaryjności spada
on jest bezawaryjny zjadajac kupe oleju az zabraknie go i panewki obrocą.. jak rozpocząl zuzycie oleju po np 150kkm to kontynuuje do 400kkm jest tez masa problemów z przepustnicami gniazdami glowucy bo olej na lambdę leci
@@robertiskra3235 uzytkownicy sadzą, że koncerny utrzymują się z nowych sprzedanych aut a te tymczasem utrzymuja sie z takich napraw mnostwa aut majacych te same silniki
jak komuś jeszcze 1.6 8v nie bierze oleju, to polecam zaslepić egr'a. Te wczesniejsze bez egr dziwnym trafem potrafiły po 500/700kkm jeździć bez problemu.
@@kubek-w-kubek Podałeś tak wiele informacji, że normalnie nie wiem od czego zacząć. Czy te samochody posiadasz od nowości? Czy nie były przegrzane? Czy lałeś dedykowany rodzaj oleju? (nie pytam czy wymieniałeś na czas bo zarówno 15kkm jak 30kkm to za dużo...) Czy nadmiernie katowałeś te pojazdy? Czy to coś, co się często zdarza w modelach silników, które posiadają Twoje auta? Czy codziennie użytkujesz równomiernie te samochody czy raczej stoją dłuższy okres czasu? Można tak wyliczać i wymyślać godzinami. Nie wiem co chciałeś osiągnąć tym wpisem
@@jacek6602 oba mialem od nowosci. nie katowalem bo spalanie mialem okolo 7 na setke. glownie trasy jezdze ( wtedy okolo 50 tys rocznie - prywatnie). jezdzilem tylko do aso, oleje oryginalne. mechanik mowil ze te 1.6 poddaja sie nawet przy 160kkm. tloki wal idealne - problemem sa tylko zapiekajace sie pierscienie.
@@kubek-w-kubek Czyli wady materiałowo konstrukcyjne plus olej. A co do Aso to zbyt wiele razy słyszałem o filtrach przejechanych szmatką... Taki szit teraz robią i nic na to nie poradzimy. Dlaczego 20-30 letnia honda lub toyota (oraz wiele innych aut) nie miały takich problemów? Jak to jest, że jak ktoś dba o busy to robią milion z plusem a osobówki tych samych producentów to truchła i padaczki już w okolicach 200-300kkm czy jak sam nadmieniłem 160kkm? Robią szarych ludzi w chuja na każdym kroku.
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Day 2 // PRX vs GEN | DRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/gmrSk-_ahlA/mqdefault.jpg)
Miło widzieć kolejna dobrą robotę i zadowolone tłoki pozdrawiam😁👍
Majster w końcu Mistrzu rękawiczki dobre!!
Super się ogląda. Czekam na jakiś odcinek z Mondeo MK4.
Mam Audi A4 B5 1,6 fl 1999 rok od nowosci w rodzinie, dostalem go w 2014 roku od mojego dziadka, mial 68 tysi przebiegu, przy 81 tysi zalozylem gaz BRC, teraz ma 216 tysiecy, zadnej awarii, pobor oleju na 10 tysi z 0,5 litra, nigdy mnie nie zawiodl, serwis na najlepszych czesciach, olejach, nie oszczedzane nigdy, gaz tez smiga bez problemu- tylko filtry 2x co 10 tysiecy. Teraz rzadko go uzywam, bo mam 3 inne auta nowe i kilki letnie, ale powiedzialem, ze nie sprzedam B5, oc place 290 zl na rok, przeglad, kupilem teraz nowe opony, auto mega, zawsze odpali.... Climatronic, abs, 4 poduchy co wiecej😁 Lubie to auto, lubie nim jezdzic, dynamika mala, ale miusic,( wlozylem dobre radio i dobre glosniki-bez zadnej wioski) i do przodu😁
Też mam A4 B5 tylko w 1.9 i powiem jedno-nie ma co sprzedawać, bo lepszych nie będzie, trzymaj, dbaj o nie i oznaki korozji usuwaj na bieżąco to posłuży jeszcze pół wieku 😁
super, ale mało kogo obchodzi twoja historia
@@MarcinCecotka mało to cie mama z tata kochali, albo ktores z nich za mocno...
To udowadnia, że jak dbasz, to nawet Land Rover sporo wytrzyma. Tu pewnie właściciel cebula
Taka historia powinna, otworzyć oczy pseudoekoświrom.
Ale na takim aucie fabryki, organizacje, rządzący ( nie państwo/naród) nie zarobią.
Porządnie wykonana robota aż miło, miałem kiedyś A4 B6 z tym silnikiem,moc dupy nie urywa ale dało się normalnie jerzdzić.Najlepsze jest to że praktycznie nic przy tym silniku nie robiłem oprócz wymiany oleju, rozrząd i nic więcej.Olej zaczął delikatnie pobierać po 230 tys.przebiegu ale bez dolewki od wymiany do wymiany
Jak konewka do góry nogami to normalne że gubi olej. 😀Dzięki za filmik i oglądamy dalej co z tym olejem.
He he gorzej jak właściciel patrząc na korek tak dolewał olej konewką, stwierdzam po zalaniu dookoła korka ;-p
Nie ma to jak shocik z czyszczenia pierścieni przed snem 🤗
Bardzo dobra robota :) Maiłem to samo w pasku b5 z silnikiem AHL czyli praktycznie identyczny. Pobór oleju spowodowany pierścieniami i uszczelniaczami w głowicy.
qwa to jest nie ważne, co jest stwardniałe....tam jest wszystko policzone godzinowo, więc nie pierdol głupot jak frajer znaffca.
Płukanka wystarczyła by.
@@TheDriverforever te ,nie napinaj się tak, bo kleksa zrobisz, o co ci generalnie chodzi?
@@maciejkowalski6519 on kurwa sam nie wie
Witam najlepszego mechanika w Europie.
Ten pseudo silnik chodzi jak sieczkarnia i żre paliwo a mocy zero !
Dobry przebieg jak na ten rok 😄
Mam mniej km i ten rocznik bo do pracy śmigam rowerem cały rok bo blisko. Auto tylko na wieksze zakupy czy urlopy. Nie kazdy musi brusic codziennie setki km czy cofac liczniki. 😊
Lubie cie majster ogladać.pzdr
W A4 B5 miałem to samo. Pozdrawiam Majstra 👊
Szukam właśnie a4 B5 w benzynie 1.6 jak ogólnie Ci te auto i silnik służy?
Brawo dla Porzedniego Właściciela 😎 Pozdrawiam wszystkich Januszy 💪
no widać, że profesjonalna robota- pakiet premium za pińcet :)
bardzo dobra robota
Nic nie cieszy tak jak widok zadowolonych tłoków :D
8:56 echh Slavko Avsenik :D to dopiero fest 😊
no witam majstra :) ciekawy przypadek :O
Ładnie utrzymany samochodzik tylko księgowy wtrącił swoje. Pozdrawiam
"Tłoczki zadowolone" jak porządniecwykonana praca to na pewno.
VW Golf 1.4 '98r- branie oleju + zamarzająca odma, co skutkowało kontynuacją podróży że świecącą się kontrolką od oleju.
VW Golf 1.6 '00r. - zaczął brać olej, nie dopilnowanie skończyło się zatarciem wału.
VW Polo 1.2 AZQ '02r. - wyciągnięty łańcuch + branie oleju + zapchany katalizator. Po osiągnięciu tej kumulacji auto poszło za grosze.
Przypadki w mojej rodzinie w latach ok. 2008-2012, jak widać po rocznikach VAG już na przełomie lat '90/'00 zaczął "testować" odchudzone pierścienie i łańcuchy. Późniejsze wynikłe wady silników TSI 1.4/1.8/2.0 nie mogły zaskoczyć szefów VW.
Przedstaw się na fiata i 1.4 t- jeet i 400 000 bez remontu w LPG .
Audi A4 '96 silnik 2,6 ABC na 15000 km dolałem 0,5 litra 5W40. Widać nie we wszystkich modelach testowali :-)
Zarząd WV przecież nie mógł być tak... głupi..
żeby nie wiedzieć.. że te ich "Eco wynalazki" w dieslu..NIE są w Stanie..
spełnić normy emisji spalin z katalogów..
No Comments... Nie mógł być..
@@konradlenart9698 tjet 300 kuca przyjmuje bez sciagania czapki waginiorze moga pomażyć :)
Ale francuskie najgorsze przecież.
Panie - pińcet i będziesz pan zadowolony ☺👍.
Dobra robota.
No i super ! 👌
Też taki remont miałem a4b5 1.6 brał olej niemiłosiernie remont kapitalny i spokój....
Luxx robota świetny film
Przynajmniej przestał,2.0 alt po remoncie bierze niewiele mniej 🤣🤣🤣
jakie są koszta?
@@karlos1988w około 1500 zł z robicizna w 2019 roku wyszło
@@mariuszszymanski8988 dzięki
Fajna robota tylko ja po takim naprawie najpierw. Kasuję błędy i nabijam ciśnienie oleju bez świec a potem można odpalić. Ale film jak zawsze dobry
Dzieki Majster.
ważne, że konewka jest prosto
3:21 jak znam te silniki to pierścień olejowy jest zużyty, miałem golfa 4 z silnikiem 1.6SR i był właśnie taki powód pobierania oleju. Pozdrawiam.
Elegancko
Dobra robota👍Niektorzy mowia ze wystarczy plukanie silnika zeby odblokowac zapieczone pierscienie itp. przez rozpuszczenie nagaru. Mozna wtedy uniknac rozbierania silnika i duzych kosztow ale kto wie co jest lepsze...🤔
Płukajac mozesz zablokować szczelinke pierscienia i pozbawić odprowadzania oleju po tlokach. Płukanie nie przywróci docisku pierscienia do cylindra
Przewaga dzięki technice.
Miałem B5 1.8 ADR, 450 tys. i zero problemów z olejem, dobry silnik tylko słaby.
Najważniejsze, że tłoki są zadowolone 😁
W takim silniku w audi żony przy przebiegu 220tyś też wymieniłem pierścienie bo na 1000km brał ponad litr, pierścienie jedno częściowe ze sprężyną plus uszczelniacze zaworowe. I po wymianie mały zonk auto brało 0,5 litra na 1000 więc połowiczny sukces ale jeździło po mieście max 15km po odpaleniu. Aż zrob8łem trase 2x500km i sukces niepamientam kiedy olej dolałem. A już zaraz wymienić trzeba, bo 15tyś padnie.
Pozdrawiam i sukcesów w naprawach
stare tloki poszły co? taki efekt. pietscienie nie przylagały
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze.
Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe lub jednoczęsciowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóż proszę
Cześć majster.
Widzę Tobie też tak zostawiają auta bez wachy, nie ma bardziej wkrwjającej rzeczy :D
Staram sie pamietac o tym, ale po Towim komentarzu bede pamietac x2;) Pozdrawiam
Audi I Vw złotówy jeżdzą
Jak zwykle dobra robota👍kurcze ten silnik jest naprawdę prosty w budowie pozdrawiam
Właśnie jestem po wymianie pierścieni na MAHLE 03077N0, są to pierścienie dwuczęściowe. Głowica oczywiście też ogarnięta. Póki co rura wydechowa jest czysta, zabieg wymiany zakończony sukcesem :).
Właśnie robię też alz i zamówiłem te pierścienie i zastanawiam się co to przyjdzie bo te trzyczęściowe to jest jakaś porażka a właśnie ktoś tam mi doradził żeby dwuczęściowe założyć i problem z braniem oleju zniknie
@@garazaudivw5215 Przejechałem ponad 3000km od naprawy, pobór oleju zerowy.
@@toweekk1jaki koszt naprawy ?
@@user-cg6zd1zp7q Zapłaciłem 3700 z rozrządem
9000 po wymianie nieznaczne zużycie oleju ok 200ml
Najlepszy i najbardziej żywotny silnik. Ja w golfie zrobiłem po remoncie ponad 150 tys. i nie pobiega grama oleju. Olej Valvoline 10w40 co 10 tys i jazda. Polecam każdemu niezdecydowanemu. Pozdrawiam Grzegorz
Te 1.6 mpi jedzie gorzej niż 1.9 tdi 90 koni na pompowtrysku
@@pjoter5398 90 koni byly na pompie.
@@johnnyenglish4695 kody silników BRU, BXF, BXJ były na pompowtrysku, miały nawet dwumasy i zmienną geometrię turbo
@@pjoter5398 Najslabszy silnik na pompowtrysku mial 101 koni a nie 90.
@@johnnyenglish4695 Najsłabszy silnik na pompowtrysku miał 75 koni i miał kod BSU. Był montowany w VW Caddy.
Skoro konewka była do góry nogami, to nic dziwnego, że ubywało oleju. Po prostu się wylewał.
No racja !
Też tak mówię uczniom
@@Pablo-ul5um nic, takie heheszki warsztatowe.
@@Pablo-ul5um ale sztywniak. Drętwiarz. Jak ja takich ludzi nie trawie
A jaka diagnoza ze pierścienie się zapiekły??
Ale te Audi to .... Wspaniałe auta są...
Często gdy silnik bierze olej zawory w głowicy są przebarwione i zwiększa się luz w prowadnicy, szczególnie bliżej grzybków zaworów.
Robota na najwyżej +3. Zakłada się pierścienie poprawione do tego silnika- jednoelementowe. Honowanie zrobione bez odkręcenia dysz oleju- brawo! Pała Siadaj!!!!
Bo tylko było za pińcet....😉
zapomniales, o czyszczeniu starych tłokow gdy po oczyszczeniu piwinien odtworzyc warstwe molibdenową na nim . i nawet nie powinien nakladac nowych poerscieni w stare rowki bo tych nie sprawdzal. taki pierscien moze zaczac wibrowac trzepotać i zuzyje siebie i cylinder
@@StopTeoriomSpiskowym ehh kurwa, znafcy internetu
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze.
Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe lub jednoelementowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóżcie
@@ewar1135 no to jak, przecież te mahle są dwuczęściowe, może tłok ma wybite półki? Remont sam robiłeś czy mechanik?
W pasku b5 fl mam identyczny silnik, tez pobieral olej w masakrycznych ilosciach, ale w moim prypadku pomogla plukanka
Miałem takie audi 1.6 z 2002 r kupiłem od handlarza bo sprawdziłem i wszystko było z autkiem ok niebrał oleju miał 210tyś km tylko jakaś franca z ASO niezmieniła pompy wody od nowości i jak zmieniałem rozrząd pompy wody była orginał z 2002r i już wałek był skrzywiony i paek rozrządu schodził z koła minus autko tylko do miasta w trase zabyt skabiutki ale kilka razy robiłem trasy po 300km i spoko ale powyżej 150 głośno było jak w samolocie .
Co do tego przebiegu to nie jestem pewien jak i częstej wymiany oleju również. Płukanka ale już nie teraz tylko dużo dużo wcześniej, na pewno uchroniła by ten motor od poboru oleju..
Miałem taki sam problem w A4 b5 1.6. Przez świece nalałem nafty i tak codziennie przez tydzień. Pierścienie na szczęście puściły i nie bierze oleju już 3 lata.
pierscienie odksztalcają się mialeś szczescie.
Zbędna naprawa, samochód naprawiłem w pierwszej chwili. Reszta to była kosmetyka. Przecież wiadomo że konewka do góry nogami to olej będzie się wylewał zgodnie z prawem ciążenia Newtona.
u mnie bylo to samo w octavii na 180kkm i w audi na 270kkm. oba mialem od nowosci i sam jezdzilem
Ostatnio kusi mnie zakup takiego Audi (przebieg autentyczny 220 tys). Ale nie wiem czy to nie jest moment ,w którym będzie już łykac olej. W Golfie mam silnik BCB 1.6 16v. Od nowości wymieniałem olej LM 5w30. Olej zaczął brak już przy 170 tys. Dolewka od 0.5 do l1.5 litra od wymiany do wymiany. Przy 280 tys gwałtowny przyrost spalania oleju (litr na 1000). płukanka nic nie dała. Po rozebraniu silnik w środku w stanie idealnym. Czysty,bez nagaru. Wszystkie pierścienie na swoim miejscu, nie zapieczone. Kolega mówił że po prostu z czasem pierścienie stają się miękkie i nie trzymają sprężystości. Po wymianie wszystkiego (uszczelniacze zawory etc) wszystko działa ok. I czy dawać teraz 22 tysiace za Audi z 2005 roku by znów ryzykować remont silnika?
Jaki koszt takiego "remontu"?
To ja ci opowiem ze mój nie spalal ani grama a olej znikał jak porąbany. nie bylo chmury a olej uciekał prawdopodobnie nie było go gdy następował zapłon wypychało przez wydech
jak ja widze ta SQ..rwiala superskomplikowana technike tych silniköw to wiadomo ze zawsze cos sie tam musi zepsuc i tak w kolo .
Ja się tak zastanawiałem kiedyś, skoro silnik 1.6 8v ma tą samą średnicę cylindra jak 1.8 20v, a w katalogu rozrządu występuje ten sam dla silnika 2.0 8v i 1.6 8v to może by zrobić takiego mixa ?
- blok 1.6 8v
- wał tłoki i korby 1.8T20v (pierścienie olejowe jednoczęściowe)
- głowica kolektory 1.6 8v (wałek i średnice zaworów takie same jak w 2.0 8v)
Byłby 1.8 8v dodatkowo doprężony :) może majsterek kiedyś poeksperymentuje ;-) pozdrawiam
I moze troche kucykow by przybylo?
Kiedy widzisz vcds i połączoną sieć , wiesz że biedy nie ma 😅
A więc 🙂🙂🙂👍
I to jest przyczyną. Za krótkie dystanse. Mój jak kupiłem musiałem pierścienie,uszczelniacze i dopiero poprawiło się po 20tyś km . Obecnie po operacji zamontowałem gaz i zapierdala jak powalone.
mój stary opel (2003) jeździ i na krótkich i na długich , przelatał 150tys głównie po mieście lacznie ma ponad 250tys i nic sie nie dzieje, przyczyna jest to że teraz robią g-wno nie samochody.
Taaa, pomiar cisnienia na cylindrach, w kazdy cylinder napuscic plukanki do silnika zeby przez noc rozposcila nagar na piersciakach, wymiana oleju w silniku, ponowny pomiar cisnienia na cylidrach. Tak to widze
Za to kocham te silniki, za prostotę
Prosty to jest AEE i ciśnie moment od dołu
U siebie w a4 B5 1.6 Ahl też robiłem, brał olej, aż w końcu zaczął chodzić na 3 gary. Iskra była normalnie, potem po zmierzeniu kompresji okazało się że ledwo 3 bary nabiło na 4 cylindrze. Od 7 miesięcy nie dolewam oleju. A wszędzie piszą w gazetach o autach, w internecie, że silnik bezawaryjny itp. tylko zapomnieli o tym że pierścienie tłokowe są wadliwe i trzeba dbać o wymianę oleju bo inaczej kończy się rozbieraniem silnika.
pierscienie nie sa wadliwe one nie wytrzuhaja wiecznie. nawet glowica nie trzyma i blok.jezeli to tylko dwie blaszki to w koncu sie zmeczą przestają przylegac. tutaj tez gumki glowicy ida w diabły też bie sa wieczne twardnieja dodatkowo olej. to ze masz malo barów oznaczac moze zawieszony zawór gniazda i głowica to syf w wielu takich silnikach vag ten jest wyjatkowo slaby kolektor wydechowy pęka jest slabo zlożony z kanalami glowicy na kanalach sa odlewy
@@StopTeoriomSpiskowym no jakimś cudem u mnie głowica jest ok jeżeli jeździ. Jakby pierścienie nie wytrzymywały długo, czy też"wiecznie", to nawet 1.9 TDI brałby olej po 200 tyś km. O pierścieniach w 1.6 było głośno że są źle zrobione, dlatego daje się dwuczęściowe zamiast oryginalnych bo one są do kitu. W 1.6 trzeba poprostu dbać o wymianę oleju, nic więcej, a jak ktoś w Niemczech tego nie robił no to są takie skutki że są zawalone nagarem.
Mam to samo w golfie V 1.6 mpi bse ...pierw zapchało kata i w sumie rozerwało go,wymiana na zamiennik a teraz 4 cylinder nie pali :/ ....remont to 4000 minimum
@@r3jndk867 ja dalem 2300 zl, dwa lata temu. Nie robilem kapitalki, ale teraz od wymiany do wymiany czyli na 10tys km nie dolewam oleju
@@robertk863 kurde elegancko ja coś czuję że będzie drogo...wiesz wszystko podrożało o 200%
Jak zawsze rzeczowo i na temat oczywiscie pozdrawiam :) a czy wiadomo jaka jest graniczna tolerancja zużycia tulei przy której nalezy zrobić szlif lub ich wymiane w tym konkretnym przypadku ja mam akurat ALZ .
Naprawił się 😂
Gra pijacka - kieliszek za każdą "aktualizację tematu..". W połowie filmiku jestem zrobiony konkretnie :D
Audi a3 2000 rok 385 000 tysięcy zrobione 1.8t turbina po regeneracji i nowe sprzęgło. Użytkuję już 7 rok, nawet kropli nie bierze silnik. Pozdrawiam
Przeð tobą był remont robiony
Starego typu pierscienie 2 częściowe trwalsze są, bo założyłem z tłokami nural. A te 3 częściowe to szajs szybciej się przegrzewają i zapiekają
odwrotnie. ale nowe pierscienie należalo zalozyc weryfikujac sposob złozenia te 1 czesciowe sa i tak z 3 cześci. pierscien sprezynka i dtucik zamkniecie wewnatrz sprezynki to powinno byc dobrze ułożoneaby pietscien czy to sie nie blokował czy nie został otwarty z sprezynka ustawioną na przetwe pierscienia a także tylko do nowych tłoków. zakladanie do uzywanych tłokow to moze oznaczac że zapracują nieprawidlowo w rowku i natychmiast sie przegrzeją np będą źle się smarowały. 3 czesciowe pierscienie gorzej znosza temperaturę bo elementy są małe a sprezynka slabsza
Dokładnie są lepsze bo rozprężające są ,a te są fabrycznie spasowane do pewnego momentu km koło 200 tys , cylindrów już nie doszczelnio
Ja w moim B6 1.6 ALZ mam po remoncie zamontowane MAHLE 03077N0 (podobno szły na pierwszy montaż) ale się nie sprawdzają bo silnik jak brał 7-8 setek na 1 tys. tak bierze.
Pierścienie jakiej firmy (i model) dwuczęściowe pasują do Audi A4 B6 1.6 ALZ bo totalnie nie mogę nic znaleść w internecie na ten temat :( Pomóżcie
Zmień tłoki na nurala z pierścieniami olejowe 2 częściowe
Taka robotę to aż miło oglądać ile taki zabiek kosztuje
Gdzie robione?
mam 1.6 w golfie IV z 2000 roku kod silnika APF. Ogólnie silnik 1.6 to kibel do napedzania młynka od kawy. Silnik bez dynamiki, paliwożerny. Jak już kupować to z moter 1.8T 2,3 bądź 2.8 lub 1.9 TDi ale żadnego kibla 1.6, 1.4 i 2.0
z 1.6 8v to tylko AEE
Jak na taki mały przebieg strasznie zasyfiony. Longlife albo ktoś oleju nie zmieniał, to chyba przyczyna, że pierścienie się zakleiły
8:57 volksmuzik cd :-) szacunek za wytrwałość
Jestem na tym samym etapie tyle ze caddy BSE już drugi z kolei tydzień po tygodniu na warsztacie, w pierwszym pobór olej był tak duży ze zawór wydechowy się poddał
w tym gownie zawory wydechowe podsaja sie bo ilosc oleju jaka szła na lambdy pokazywala ograniczanie dawek paliwa wiec ubogo i zawór wydechowy szczególnie po dupie. zresztą glowica meksykanska to kit słabe gniazda i wszystko.
2:53 Pizza przyjechała 🙂
Mam samochód z tym silnikiem a4 b7 2008 około 5000 tys.zrobiłem od wymiany I na miarce 3/4 stanu oleju
😎😎😎
Jakiego płynu używasz do myjki jak czyścisz tłoki ?
Spoko film. Szkoda tylko że pokazujesz co robisz ale nie mówisz o najprawdopodobniejszych przyczynach usterki
Wiele razu już mówił. Brak wymian oleju na czas
@@PA-jr4cm W tym przypadku akurat zawinił Brak Upierdalania...
przyczyna jest stwardniala gumkka uszczeniacz prowadnic zaworów albo pierscienie olejowe w tym przypadku deformuja sie przestaja przylegac poprawnie do cylindra. jak wyjąłem to wszystkie inne pierscienie miały szerokosc iii dociskaly do cylindra olejowy srednica tloka a tłok mniejszy od cylindra sporo
Oczywiście że 500 euro😄
Łoo Panie, objawy jak w 2.0ALT 😀 albo w TFSI bez remontu
już w golfie IV ten 1.6 lubiał chlapnąć oleju
Przewaga dzięki technice, dopiero po 2015 roku podobno uporali się z tłokami/pierścieniami w TFSI, co jeśli było by prawdą to i tak rozrząd w tym silniku to następna" przewaga" trwałe to niesamowicie i łańcuch potrafi przy 80 tyś się wyciągnąć a ślizgi zużyć, przez co napinacz już nie ma pola manewru, jeszcze do tego nagar w bezpośrednim wtrysku - panie kupuj pan niemieckie, porządne wozy.
@@Gienek_CPU do 2007r było jeszcze 1.8T, stare i pancerne. Między 2007-2010 Audi nie miało żadnego dobrego (nie awaryjnego) silnika. Po 2010 już tylko diesle. A od 2015 to juz w teorii trwałe i dobre jednostki (albo jeszcze nie dały objawów)
ojoj coś w tym jest :D mam a4b6 2.0 alt i niestety musiałem kupić nowy silnik. W starym olej musiałem co tydzień dolewać, a w nowym dopiero co 3 miesiące :DD
Co jest problemem w alt?
To było najlepsze 500 i auto będzie na środę 🤣🤣🤣 tylko czego 500 zł czy euro 😁?
Mase tych 1.6 przerobiliśmy, najwięcej bse. Bardzo wysokie spalanie oleju, zawsze pierścienie a co za tym idzie trochę wiecej części. A w auto swiat pisali, że bezawaryjny 1.6 brać w ciemno hmm
Jak wymienia ktoś olej co 10 tyś to bezawaryjny, ale jak ktoś piłuje i nie zagląda pod maskę nawet sprawdzić raz na miesiąc olej to i procent bezawaryjności spada
Dziennikarze motoryzacyjni niestety nie mają pojęcia o tym co piszą 🤦♂️
on jest bezawaryjny zjadajac kupe oleju az zabraknie go i panewki obrocą.. jak rozpocząl zuzycie oleju po np 150kkm to kontynuuje do 400kkm jest tez masa problemów z przepustnicami gniazdami glowucy bo olej na lambdę leci
@@robertiskra3235 uzytkownicy sadzą, że koncerny utrzymują się z nowych sprzedanych aut a te tymczasem utrzymuja sie z takich napraw mnostwa aut majacych te same silniki
@@StopTeoriomSpiskowym w grupie VAG remont to eksploatacja, w przypadku reno czy citroena zużyte klocki = zepsuł się!
jeżeli można się zapytać ile kosztuje taki remont jak pan zrobił za odpowiedź dziękuję
Czym honowałeś tłoki majster? Mam do ten sam problem w tym silniku i nie chciałbym wyciągać całego motoru
Norma
Nie dziwne że oleju ubywało jak konewka była do góry nogami :P
Mam takiego samego pacjenta identyczny tylko ze znakiem seata, czyli exeo
jak komuś jeszcze 1.6 8v nie bierze oleju, to polecam zaslepić egr'a. Te wczesniejsze bez egr dziwnym trafem potrafiły po 500/700kkm jeździć bez problemu.
Dużo chyba winy leży też po stronie materiałów i "longlajfów".
@@jacek6602 u mnie w skodzie zmienialem co 15kkm olej, a w audi co 30 kkm. zapiekly sie tu i tu co ciekawe w octavii wczesniej nawet.
@@kubek-w-kubek Podałeś tak wiele informacji, że normalnie nie wiem od czego zacząć.
Czy te samochody posiadasz od nowości? Czy nie były przegrzane? Czy lałeś dedykowany rodzaj oleju? (nie pytam czy wymieniałeś na czas bo zarówno 15kkm jak 30kkm to za dużo...) Czy nadmiernie katowałeś te pojazdy? Czy to coś, co się często zdarza w modelach silników, które posiadają Twoje auta? Czy codziennie użytkujesz równomiernie te samochody czy raczej stoją dłuższy okres czasu?
Można tak wyliczać i wymyślać godzinami. Nie wiem co chciałeś osiągnąć tym wpisem
@@jacek6602 oba mialem od nowosci. nie katowalem bo spalanie mialem okolo 7 na setke. glownie trasy jezdze ( wtedy okolo 50 tys rocznie - prywatnie). jezdzilem tylko do aso, oleje oryginalne. mechanik mowil ze te 1.6 poddaja sie nawet przy 160kkm. tloki wal idealne - problemem sa tylko zapiekajace sie pierscienie.
@@kubek-w-kubek Czyli wady materiałowo konstrukcyjne plus olej.
A co do Aso to zbyt wiele razy słyszałem o filtrach przejechanych szmatką...
Taki szit teraz robią i nic na to nie poradzimy. Dlaczego 20-30 letnia honda lub toyota (oraz wiele innych aut) nie miały takich problemów? Jak to jest, że jak ktoś dba o busy to robią milion z plusem a osobówki tych samych producentów to truchła i padaczki już w okolicach 200-300kkm czy jak sam nadmieniłem 160kkm? Robią szarych ludzi w chuja na każdym kroku.
1.6 ALZ LPG 240tys km wymiana oleju co 10tys + płukanka i nie trzeba nic dolewać między wymianami :)
i o to chodzi, lepiej regularnie co 10k wymienic, niz potem dolewac, dolewac, a finalnie remontowac...
Coraz częściej słyszę o zaklejonych pierścieniach... Stara technika była bardziej toporna i odporna?, Czy silniki są już robione z czego się da.
Plus że to prosty silnik w budowie i naprawy są w miarę tanie.
Dzisiejsza naprawa w rytmie Slavko Avsenik
Jakiego płynu urzywasz w myjce do aluminium??
Nie lepiej było tam wlać jakiejś płukanki przez świece i do oleju później na te pierścienie?
Majster czemu zrobiłeś amputację rurki bagnetu oleju?
2006-2007 rocznik i 125tys przebiegu 😂😂😂
Pozdro
Trudno chociaż cylindry i ścianki cylindra miały dobre smarowanie 😅 wiem nie wiele to dawało bo nagar działał jak piach
cześć,mam pytanko skąd jesteś ? ponieważ mam podobny błąd a mało silnikowców w okolicy żeby oddać to w dobre ręce.
Jakim plynem myles tloki?
Ford Focus kombi MK1 1.6 16v Zetec .Foka w firmie od 2004 roku 746tyś km . Cóż podobno ford do G...... no chyba nie do końca
zetec to yamaha. więc nie wiem co tu ma ford do rzeczy
Ten silnik tak ma. Tak samo trzeba uważać na tę gumki łączące kolektor ssący bo lubią pękać.
Taaa wgl vw tak ma że sie sypie co chwile
6:58 nie wiem jaki sens. umyte tłoki no a gdzie sprawdziles czy rowek ma oś i czy jest równy?
W serwisie Audi mówią że 3litry na tysiąc km to tak bierze jak się nie dotrze silnika. 😁
Ja mam 1.6 BSE, przebieg 284 tys km. Tylko 5w40 A3/B4, bierze ok 1l na 10 000 km.
To zalej sobie plukanka pez pośrednio do cylindra zostaw na parę godzin i git
E tam nafta na tłoki i byłoby jak nowe :d