l'avion est étonnamment "entier" après son crash; ce type d'accident se retrouve aussi dans le monde de l'ULM: le gars fait une formation et quelques heures sur un engin de type "skyranger", hyper facile; puis s'offre un truc "tout plastique" à volets avec des perfs et surtout une finesse de dingue et se retrouve à la rue le jour ou il y a le moindre "blem"; société de l'immédiateté: beaucoup de gens arrivent dans une activité et tout de suite veulent s'éclater avant la phase d'apprentissage; dans le modélisme c'est pareil: certains arrivent en croyant que ça va tout de suite le faire parce que quand ils voient voler de vieux "briscards" sur des machines de dingue c'est clair que ça fait envie ... et puis ils réalisent que le gars en plus d'être parfois bon, ben il vole depuis 30 ans ... et là la plupart passent à autre chose avant d'avoir englouti le compte en banque !!!
Moi quand j'étais petit en modelisme les gars m'avaient fortement déconseillé d'acheter un gros modèle a réaction train rentrant ou autre. En me disant qu'il ferait quelques secondes avant de s'écraser.
Le crash d'ulm performant est le plus souvent dû à l'effet "fautpascasserlamachinequicouteuneblinde" et non à un defaut de compétence, un exemple flagrant près de chez moi: un pilote d'ulm (également titulaire d'un PPL...) volant en ulm Dyanero MCR UL s'est tué suite à panne moteur, après un décrochage à basse hauteur au dessus d'une zone pourtant dégagée (un immense champ de maïs en culture)...Un ulm basique comme le Skyranger ou le Coyote est plutôt PLUS DIFFICILE à piloter qu'un appareil performant dont la charge alaire est supérieure (donc moins de sensibilité au effets atmosphériques) et l'autostabilité supérieure (sur les "tube et toile" le palonnier est indispensable dans tous les virages même rapides pour conserver la symétrie), mais un "tubes et toile pardonne généralement plus les erreurs...
@@gsreric4821 En voiture aussi, avec ceux qui passent par exemple d'une traction pas trop performante à une propulsion assez puissante et qui finissent soit en face à face, dans le fossé, un mur ou un arbre, parce qu'ils n'avaient pas les compétences requises pour la rattraper si elle part.
Encore une histoire superbement racontée avec force de détails, merci...J’ai du mal à imaginer qu’on puisse s’envoler avec si peu d’expérience et encore plus d’entraîner sa famille dans cette aventure.
"Moins de 18 ans à bord d'une voiture de sport", avec des feux rouges en guise de platanes, mais cette fois sans permis; hum, ça me rappelle quelque chose.... On doit parfois avoir la sagesse d'obtempérer et de se soumettre aux injonctions autoritaires de la physique ou de d'une autorité supérieure au risque d'y laisser sa peau. Bravo et merci Aldo pour cette n-ième histoire de l'aviation magnifiquement racontée, je ne m'en lasse pas.
Moi ça me rappel plutôt une Lamborhini Huracan STO, avec un "A" à l'arrière pour jeune conducteur, qui est stationné dans le parking de ma résidence (et c'est véridique).
Bonjour Aldo. Encore et toujours de magnifiques présentations très détaillées et pédagogiques. Votre déduction semble parfaitement plausible et l'évolution très sécuritaire des machines au fil des années a rendu certains pilotes peu attentifs aux dangers sournois des lois aérodynamiques. Prenons simplement le cas de la "bille" qui, il y a une cinquantaine d'années, était pratiquement le cœur de l'observation du pilote lors d'un virage. Le palonnier était essentiel pour contrer le "dérapage" ou la "glissade" (ou encore pour "sortir" d'une autorotation ou vrille). En 1965, mon moniteur me répétait tout le temps : "Vos pieds sont tout aussi importants que votre main sur le manche !". Bien évidemment, les choses ont changé aujourd'hui et heureusement, mais les lois de la mécanique du vol, elles, sont restées les mêmes. Encore merci beaucoup pour vos vidéos qui nous rappellent combien la prudence, même avec un avion moderne et très sûr, reste essentielle : "Un vol n'est terminé que lorsque l'on arrête le moteur au parking". Bien amicalement à vous et aux abonnés de la chaîne et à bientôt - Richard
en effet, à très basse vitesse et grands angles, on doit piloter uniquement au palonnier pour ne pas induire de dissymétrie de portance aux ailes...Par contre un bémol sur la glissade: lorsqu'elle est volontaire et bien exécutée (aile basse au vent+ légère augmentation de la vitesse), elle ne présente aucun danger, je l'emploie très fréquemment pour augmenter le taux de chute d'un appareil dont les volets sont très peu efficaces (Rans Coyote)
@@leneanderthalien Oui, vous avez raison, c'est ce que l'on pratiquait avec prudence sur le "Jojo-112" ou encore avec le Piper"J3" qui n'avaient ni aérofreins, ni volets, et qui refusaient de descendre durant les périodes chaudes en Eté.
Juste bravo, toujours hyper technique, pertinent, pédagogue : tu est vraiment THE spécialiste ! Tes ex employeurs ont perdu gros, c est sûr ! Merci pour tout ça
Vraiment passionnant 👏 . J’aime regarder les explications de crash d’avions car j’ai la phobie ✈️ 😰 de l’avion, en tant que passager, que je ne suis pas d’ailleurs car je n’y monte jamais… sauf peut-être si je me trouvais dans une situation critique telle qu’on pourrait la voir dans certains films catastrophe où le héros fait décoller un avion alors que la terre s’ouvre, au pied d’un volcan, poursuivit par des dinosaures… c’est rare quand même 😂 Je joue aussi à Airline commander pour apprendre à maîtriser un avion même en situation délicate et je me fais très plaisir avec ce jeu, qui est, comme les vidéos YT (minute de vérité, AirTV…) une sorte d’exécutoire plaisant. Merci pour ce récit et tes explications techniques passionnantes. En plus, tu t’exprimes vraiment très bien et c’est agréable de t’écouter. 🙋🏻♀️ hâte de découvrir une autre histoire.
Merci encore Aldo. Quand j’ai commencé ma formation « multimoteur » en Californie (BE76), il y avait deux commentaires que les instructeurs faisait sur le bimoteur: 1. Ils les appelaient « doctor killers » , et le deuxième moteur vous emmène au site de l’accident.
comme toujours, passionnant, intéressant aussi de comprendre la mentalisation du pilote, le schéma de perception de son environnement, de l'intellect spécifique à chaque action, merci pour cette pédagogie.
Super merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo ! Et repos éternel et en paix à toute la famille 😢 garder le contrôle sur un véhicule est possible et faisable mais cela reste du domaine de l'utopie ! Sauf ds un avion avec pilote automatique, mais dans ce cas là où le pilote n'a pas beaucoup d'expérience ça peut se terminer mal ! Je me suis trouvé dans une situation de perte de contrôle en voiture de sport, que je possédait depuis longtemps et dont je croyais connaître les réactions, bizzare et casse gueule, en réalité seulement sur le papier, seulement avec des "ont dit"! Bref un matin sur une route de campagne, une voiture arrive en face, je me serre à droite de coutume, la courbe est mouillé, humide malheureusement à cette endroit et le véhicule part brusquement sur la droite et fait un tonneau pour finir dans un faussé, et heureusement ne fait aucun blessé, mais cela me ramène les pieds sur terre ! Des pneus dur à l'arrière, une voiture des années 80, et un conducteur qui a le sentiment que rien ne peut arriver à cette vitesse la, 70 env, et puis paf ! Aucune réaction de ma part, ou en tout cas pas les bonnes, bref lorsque qu'un événement survient et que tu n'y es pas préparé à y faire face, ça fini mal
Aldo, I appreciate you. Why do some people hate you? I've been following what you've been doing for some time and I see you doing it well, honestly and very openly. Maybe that's the problem.
I'm not him but before an eventual answer from Aldo, i would tell you these people are maybe jealous of him, or they think in a different way about what he can tell. He does have 3 or 4 youtube channels, including one specificly made to reveal lies, manipulation and crimes from islam leaders in History. That's very brave but considering how many people on Earth spend their whole life with nothing else than a coran, revealing and explaining lies is not liked by everybody, i guess 😉😅 I read lately that an afghan proverb says "If you see someone who tell the truth, give him a horse. He'll need it to flee after that." 😅
Salut Aldo, merci beaucoup si tu veux nous en sortir tous les 2 jours n'hésite surtout pas haha on est preneur de tes analyses même tous les jours si dieu le veut, n'importe quel dieu je suis pas difficile pour le coup lol
Triste histoire : piloter un avion n'est pas simple si on n'a pas une solide formation et bcp d'expérience. Certains se croît fort, amène tte la famille pour se cracher ensuite.. Merci pour ces explications tjs si claires et compréhensibles...
Ces retours d’XP sont tjrs très intéressants. Personnellement je ne me vois pas piloter autrement qu’avec les fesses (bye bye Airbus…), Idem pour les voiliers de course. Merci Aldo Amine !
Bonsoir Aldo, triste fin pour cette famille. On remarque que le père de famille a un attitude vraiment superficielle vis a vis de son expérience de pilotage. Emmener sa famille c'était vraiment jouer a pile ou face avec leurs vies !!!
Merci Amine pour cette vidéo ! C est ça ce qu on apprécie découvrir sur ta chaîne : la passion pour l aviation . Et non pas des vidéos approximative bourrées d’erreurs et de contre vérité sur la religion! Je dis ça je dis rien 😊….
Dans le domaine de la croisière à voile, on trouve le même phénomène. Des gens ont prévu un week-end de voile. Ils débarquent de Paris le vendredi soir. Ils dorment dans le bateau. Mais le samedi matin, catastrophe, le mauvais temps est là. Une règle est de ne pas sortir en mer quand le mauvais temps est là. Malheureusement certains n'arrive pas à renoncer à leur week-end de croisière et ils périssent en mer.
J'habitais au bord de la mer en Algerie. Quand la meteo etait mauvaise, on regardait de loin et puis on rentrait a la maison (a 10 min de la). Par contre, ceux qui avaient fait 200 km pour venir a la plage, pas question d'annuler et de rentrer. Ils devaient nager a tout prix. Et souvent, c'etait eux qui morflaient.
Bonjour à tous ! Ne pas transformer un rêve en une catastrophe ! Mon expérience ! ! Très bon pilote sur Ulm de type pendulaire ! Passage au Multiaxe catastrophique surtout au roulage !!pied droit sur le palonnier vous emmène à gauche sur un pendulaire ! LOL ! Après formation sur Multi axes en train 3 roues ! Je veux investir sur une machine biplan donc en train classic ! Pour résumer il y a un mot qui résonne dans ma tête ! ! ( FORMATION SUIVIE) . Et comme il va de soit ! Merci et bravo pour cette vidéo.
Ça me fait peur ! Déjà irrationnellement stressé par ce mode de transport, je constate en effet que quelques « navigants » affichant des milliers d’heures de vol , perdent peu à peu « l’esprit du vol » . Il y a en effet expérience et pratique et un « feeling » spécial de l’aviateur doué. L’expérience du commandant Martigny est révélatrice. Merci pour ce cours dispensé avec humilité.
Aldo, je sais que tu aimes l'exactitude (sans faire ici allusion à un défunt professeur), alors je me permets de te corriger : tu dis que la famille a été littéralement décimée. Mais décimé, ça vient de la pratique romaine de la décimation. Après une défaite, si un général avait jugé que son armée avait perdu par faute de vaillance ou de courage de ses soldats, il pouvait leur infliger une décimation. Cela consistait à tuer au hasard un soldat sur dix (= decem en latin). La décimation est donc, littéralement, la perte d'un dixième des membres d'un corps d'armée. Ici, le bilan est plus lourd, puisque l'entièreté de la famille a péri. Voilà. Merci pour toutes tes vidéos, qui n'ont aucun équivalent. Il y a toujours une valeur ajoutée !
Bonjour Aldo tout d'abord merci pour votre excellent travail , j'aimerais BIEN QUE VOUS FASSIEZ UNE VIDEO SUR LE CRASH DE LAVION KENNEDY .JE CONNAIS L'HISTOIRE MAIS VOUS L'ENTENDRE LA RACONTER , ELLE PRENDRA UNE AUTRE DIMENSION. MERCI
Incroyable ce système d’apprentissage 😳 Dans mon école , peu importe tes moyens tu dois apprendre à la dure , avec des instructeurs vicieux ( le top 😂👍) C’est pas facile mais très gratifiant , et à la fin tu as choppé les bons réflexes .
Comme d'habitude tres pertinent tu devrais travailler au NTSB ou au BEA . Mais alors qu'elle tristesse pour cette belle famille qui apparemment avait tout pour être heureuse. 🥲 مع السلامة.
Terrible drame! M'étant moi même trouvé en IMC sans P.A en monomoteur, je m'en suis sorti grâce aux entraînements sous casquettes que j'avais eus sinon je n'ecrirais pas ce post. Un P.A 2 axes c'est super mais savoir quoi faire manuellement en entrée accidentelle en IMC c'est encore mieux.
Aussi pationant que soit l'aviation quand on y connaît rien. Grâce à toi je me rends compte que la routine peut facilement s'installer. Et quelle routine!🥶 souvent morbide, parfois miraculeuse mais comme toujours dans l'histoire de l'humanité: L'histoire se répète😢
il est possible que les simulations aériennes donne l'impression qu'on peut piloter tout avion dans la vraie vie certains avions comme le 737-800 de PMDG sont impressionnants de réalisme
La spéculation semble logique C’est toujours triste quand une famille est décimée ainsi tragiquement Le fils Kennedy John John s’est crashe en vol de nuit en pilotant son jet alors que lui non plus n’avait pas le niveau! P.S J’ai bien « aimé » le terme de spirale dû cimetière
Une video pc12 genial ! En parlant de pilatus Y’a t’il des accidents remarquables de son ancêtre le PC-6 ? Vu son utilisation en montagne ou dans les iles, il doit y’en avoir plein Ce sont des superbes appareils mais qui va acheter un pc12 pour s’amuser… sachant qu’il a forcément les moyens de payer un pilote Je comprend mieux pourquoi on nous demande une navigation de 150nm sans PA pour la ppl
Super instructif! Cje voudrais rebondir sur ta remarque avec la concurrence des lignes commerciales.le même genre d'histoire se retrouvent dans la plaisance a voile. C'est la fin des vacances la météo est pas.terrible mais on doit y aller car lundi on travail... On prends la mer par de mauvaise condition ( d'habitude quand on a le temps on reste à l'abris par des journées de ce type) donc on se retrouve avec un équipage pas habitué qui risque d'être malade,un voilier qui peu avoir des bris car jamais utilisé dans ces.conditions et du coup pas entretenu pour ( gréement vieux, pilote auto pas.assez puissant) et la parfois c'est le drame.....je pense qu'il faut savoir louper une rentrée pour rentrer en sécurité ... La vie n'a pas de prix et celle de ses proches d'autant plus....
Tu as oublié une troisième raison pour que le train d’aterrissage a été sorti, c'est que le pilote l'a sorti volontairement pour générer de la traînée afin de freiner l'emballement de la vitesse. Peu probable certe. Mais il ne faut écarter aucune éventualité. Me semble-t-il tout du moins autant que faire se peut 😅
Quand on a déjà pas la jugeote de faire voyager sa famille en toute sécurité, ça m'étonnerait qu'il ait pensé un seul ainsi que le train sorti entraînerait une traînée... J'imagine qu'il n'en savait rien d'ailleurs. "Je suis riche, hop je m'achète un avion et je me fais mousser auprès de tout le monde", boum, pas un survivant
Le pilote automatique sur PC12 est un 3 axes donc, il agit en tangage, lacet et roulis. Il gère les trims de tangage et de lacet (en conjonction avec le Yaw Damper).
@@jean-philippeplanas9682 Je suis d'accord, c'est une réelle (r)évolution que de pouvoir être à l'aise avec tous les nouveaux systèmes numériques automatisés ; domaine dans lequel, les plus jeunes sont sans aucun doute favorisés. La fiabilité accrue, la redondance des systèmes et les avancées technologiques font de ces machines de véritables merveilles de modernité. Cela dit, si l'on revient à la définition même du pilote, une déconnexion du P.A. ne devrait en aucun cas consituter un problème grave... Sauf si bien sûr, la théorie d'Aldo s'avère exacte, à savoir qu'on aurait fait "joujou" avec les compensateurs...
@@jean-philippeplanas9682 C'est pourquoi les élèves pilotes militaires sont envoyés apprendre le "vol à voile" ⛵️🛩 en aéro-club civil du coin. Pour "sentir" et savoir gérer un vol sans matos.
Merci pour cette analyse, pertinente comme d'habitude. je suis très perturbé par ton hypothèse d'usage intempestif des trims .... mise en œuvre avec manipulation du manche par un passager, avec action simultanée sur les 2 trims ??? Tu n'envisages pas un givrage cellule qui aurait perturbé le PA, et engagé les trims jusqu'aux max puis déconnexion, tu as dit qu'il était en IMC, en Floride, au niveau 300 il n'est pas exclu de givrer ?? si l'anti Ice n'était pas au max ....
Le fait qu'un passager ait été éjecté ne corrobore t-il pas hypothèse finale ? Il aurait été intéressant de savoir si le malheureux était attaché à son siège au moment où l'aile a coupé la cabine en deux...
Si on ne peut pas utiliser les commandes de vol si la vitesse est trop élevée...alors comment restifier le tire ? Si on est en piqué avec vitesse exessive donc surtout ne pas tirer sur le manche. Mais juste en réduisant les gaz cela suffira t il pour ralentir l avion ? J en doute...donc est ce sans issue ?
Ce genre de dérive ( avion très performant piloté par quelqu'un d'inexpérimenté à qui l'école a tout juste enseigné le B.A.-BA ) est surtout possible aux Etats-Unis je pense : il y a pas longtemps j'avais vu une émission qui montrait qu'en Floride, un grand nombre d'accidents graves voire mortels de la circulation étaient dus à des jeunes qui louaient des supercars type Ferrari Lamborghini etc, roulaient comme des barges avec pour faire les kakous et se viandaient à très grande vitesse. Et le cycle se répète, encore et encore comme dirait Cabrel.
Ce n'est pas par hasard si Aldo utilise cette image. Le vol à la limite du plafond+vitesse d'un avion est souvent nommé coffin corner par les anglosaxons. C'est le moment ou pour une altitude maximum possible, la puissance maximale possible donne une vitesse presque égale à la vitesse de décrochage pour cette altitude compte tenu de la pression de l'air.
@@bilelbenk915 Cela explique pourquoi les pilotes de U-2 ne disposent, à l'altitude énorme à laquelle ils évoluent, que d'une marge de vitesse de 4 km/h. S'ils ont un peu trop vite de 4 km/h ou un peu trop lents de la même vitesse, leur zinc tombe comme une pierre malgré ses ailes démesurément allongées.
@@jean-philippeplanas9682 ah oui, c'est vrai que s'il avait oublié de rentrer les trains, il aurait eu du mal à arriver à cette altitude. Peut-être que le pilote automatique aurait aussi eu du mal à suivre. Autant pour moi !
Sait-on qui était assis où pour ce vol ? En voyant les photos de famille, on imagine que Madame était en cabine et le ’grand’ gamin était à droite dans le cockpit. Dramatique... mais un candidat sérieux aux ’Darwin Awards’.
Un enfant qui joue avec les commandes d'un avion ça peut être fatal mais quand c'est un abruti qui est aux commandes d'un pays, comme c'est le cas en France, le nombre de victimes est bien plus important...
Oui mais quand tu penses à des dirigeants aux commandes comme un Khadhafi, un Sadam Hussein, un Poutine ou encore un Kim jong-un, on n'est pas encore trop mal loti.
Manque de formation de base: le pilotage sans référence extérieure n'a rien de facile et demande un long entrainement, c'est la difficulté n°1 à franchir lorsqu'on est en formation de vol IFR.
Misère, l'argent peut tout acheter, mais "êtes-vous prêts à en payer le prix" ? Y a-t-il eu des cas dans des pays plus sérieux en matière de compétences de vol ?
Aldo, même avec les compensateurs, est-ce que quelqu'un d'expérience pourrait voler presque normalement ou cela modifie aussi les butés des commandes? Autrement dit, tu arrives en buté et ce n'est pas possible?
La foto de la famille, quelle triste drame, choquant de voir un tel gachis humain :( Quelles seraient pour toi les échellons à passer depuis l'acquisition d'une license PPL jusqu'à pouvoir piloter avec conviction un PC-12? Quelles sont tes conseils à ce but?
A 16 mn, je ne comprends pas pourquoi Aldo dit que quand l'avion est incliné à 50 degrés, on peut avoir la sensation d'être ok, à l'horizontale, et qu'on peut se verser un verre d'eau normalement...?? Comment l'eau reste-t-elle horizontale ?? Et comment peut-elle couler verticalement ds un verre ??...
Il lui falait un commandant pilot expérimenté pour 100-200 heures de vol avant de prendre seul les commandes. En plus, se mettre tout la famille dans son avion c'est très imprudent. La preuve.
Oui, le bruit du moteur, le bruit de l'air, le badin... Mais pas facile de savoir quoi faire a partir de la. Beaucoup paniquent, ne reduisent meme pas les gaz, laissent l'avion en forte inclinaison et tirent sur le manche pour "monter"
Avion privé pas de boîte noire ? C’est bien ça, pas de boîte noire. Je pense qu’ils font référence à L’EIS qui équipait certains des premiers modèles de PC12. C’est le panneau des instruments moteurs, et qui mémorise sur une carte SD un certain nombre de paramètres moteur uniquement, carte utilisée pour la maintenance préventive. Ce n’est pas un FDR qui enregistre la position des gouvernes et plein d’autres paramètres système, et encore moins un CVR enregistreur des voix (et autres bruits dont les clics sur les boutons) cockpit.
Si l'avion prive est un Airbus A319, il va avoir des boites noires. Mais la reglementation ne prevoit pas de boites noires pour les petits avions de tourisme. On peut toujours trouver des infos dans des cartes SD ou autres equipements comme des telephones portables mais ils ne sont pas fait pour resister a un crash.
Depuis que je regarde vos vidéos, j'ai une certaine peur de l'avion, parce que je me rend compte que l'accident peut très vite arriver et ça, pour de très nombreuses raisons (mauvaise maintenance, erreur de pilotage, météo...) et que généralement, on en sort pas vivant.
@@jean-philippeplanas9682 On n'a retrouvé que des milliers pièces éparses, formellement identifiées, ce qui prouve que son commandant de bord a plongé son 777 à la verticale, probablement quand il s'est retrouvé à court de pétrole (et exactement à l'opposé de là où il aurait dû se trouver). Il avait pris soin au préalable de débrancher aussi tous ses systèmes liés aux boîtes noires, ce qui fait qu'elles sont vides. Donc, pas besoin de chercher l'épave. Il ignorait par contre qu'il était suivi par deux satellites Inmarsat. Le gouvernement malaisien cherche à dissimuler la vérité, probablement parce que la compagnie est le porte-drapeau du pays et que crash leur fait en quelque sorte perdre la face, et on sait à quel point c'est une sérieuse offense en Asie. Il y a des tas de gens (dans la police surtout) qui en savent davantage mais ils ont été menacés de mort s'ils révélaient quoi que ce soit. Les collègues de Zaharie, ce commandant de bord, ne comprennent rien à son comportement ce jour-là mais il est clair que c'était un homme troublé. Je me demande en fait pourquoi il a pété les boulons et a commis ce crime de masse/suicide. Exactement comme son "disciple" Andreas Lübitz l'année suivante avec un A320 de Germanwings. Dans ce cas, ils avaient retrouvé chez ce jeune copilote des palanquées d'articles sur le crash du MH370, visiblement Lübitz s'en est inspiré. Ces 10 dernières années, ce nouveau genre de criminalité (premier cas avec un CDB de Japan Airlines en 1982) a fait plus de morts que les accidents.
Avoir du pognon ne fait pas tout. Quand ça vous retombe dessus à vous seul c'est regrettable mais, bon, vous l'avez cherché. Quand vous emmenez votre famille avec vous de l'autre côté du Styx c'est tragique. Et quand c'est toute une communauté, un pays voire le monde que vous impactez, parce que vous avez de l'argent, du pouvoir en plus d'un égo surdimensionné et d'une bonne dose d'arrogance eh bien y-a t'il un mot pour cela ? Merci Aldo.
l'avion est étonnamment "entier" après son crash; ce type d'accident se retrouve aussi dans le monde de l'ULM: le gars fait une formation et quelques heures sur un engin de type "skyranger", hyper facile; puis s'offre un truc "tout plastique" à volets avec des perfs et surtout une finesse de dingue et se retrouve à la rue le jour ou il y a le moindre "blem"; société de l'immédiateté: beaucoup de gens arrivent dans une activité et tout de suite veulent s'éclater avant la phase d'apprentissage; dans le modélisme c'est pareil: certains arrivent en croyant que ça va tout de suite le faire parce que quand ils voient voler de vieux "briscards" sur des machines de dingue c'est clair que ça fait envie ... et puis ils réalisent que le gars en plus d'être parfois bon, ben il vole depuis 30 ans ... et là la plupart passent à autre chose avant d'avoir englouti le compte en banque !!!
Ça se voit en moto aussi, malheureusement ça fini soit par se faire peur, soit par un drame
Moi quand j'étais petit en modelisme les gars m'avaient fortement déconseillé d'acheter un gros modèle a réaction train rentrant ou autre. En me disant qu'il ferait quelques secondes avant de s'écraser.
Oui, idem dans le nautisme. ..L argent n achete pas L expérience et la compétence. ..idem en moto effectivement.
Le crash d'ulm performant est le plus souvent dû à l'effet "fautpascasserlamachinequicouteuneblinde" et non à un defaut de compétence, un exemple flagrant près de chez moi: un pilote d'ulm (également titulaire d'un PPL...) volant en ulm Dyanero MCR UL s'est tué suite à panne moteur, après un décrochage à basse hauteur au dessus d'une zone pourtant dégagée (un immense champ de maïs en culture)...Un ulm basique comme le Skyranger ou le Coyote est plutôt PLUS DIFFICILE à piloter qu'un appareil performant dont la charge alaire est supérieure (donc moins de sensibilité au effets atmosphériques) et l'autostabilité supérieure (sur les "tube et toile" le palonnier est indispensable dans tous les virages même rapides pour conserver la symétrie), mais un "tubes et toile pardonne généralement plus les erreurs...
@@gsreric4821 En voiture aussi, avec ceux qui passent par exemple d'une traction pas trop performante à une propulsion assez puissante et qui finissent soit en face à face, dans le fossé, un mur ou un arbre, parce qu'ils n'avaient pas les compétences requises pour la rattraper si elle part.
Encore une histoire superbement racontée avec force de détails, merci...J’ai du mal à imaginer qu’on puisse s’envoler avec si peu d’expérience et encore plus d’entraîner sa famille dans cette aventure.
Votre demarche je dirais votre Manière de narration est incontestablement captivante. YOU ARE number ONE! Bravo
"Moins de 18 ans à bord d'une voiture de sport", avec des feux rouges en guise de platanes, mais cette fois sans permis; hum, ça me rappelle quelque chose.... On doit parfois avoir la sagesse d'obtempérer et de se soumettre aux injonctions autoritaires de la physique ou de d'une autorité supérieure au risque d'y laisser sa peau. Bravo et merci Aldo pour cette n-ième histoire de l'aviation magnifiquement racontée, je ne m'en lasse pas.
Moi ça me rappel plutôt une Lamborhini Huracan STO, avec un "A" à l'arrière pour jeune conducteur, qui est stationné dans le parking de ma résidence (et c'est véridique).
Bonjour Aldo. Encore et toujours de magnifiques présentations très détaillées et pédagogiques. Votre déduction semble parfaitement plausible et l'évolution très sécuritaire des machines au fil des années a rendu certains pilotes peu attentifs aux dangers sournois des lois aérodynamiques. Prenons simplement le cas de la "bille" qui, il y a une cinquantaine d'années, était pratiquement le cœur de l'observation du pilote lors d'un virage. Le palonnier était essentiel pour contrer le "dérapage" ou la "glissade" (ou encore pour "sortir" d'une autorotation ou vrille). En 1965, mon moniteur me répétait tout le temps : "Vos pieds sont tout aussi importants que votre main sur le manche !". Bien évidemment, les choses ont changé aujourd'hui et heureusement, mais les lois de la mécanique du vol, elles, sont restées les mêmes. Encore merci beaucoup pour vos vidéos qui nous rappellent combien la prudence, même avec un avion moderne et très sûr, reste essentielle : "Un vol n'est terminé que lorsque l'on arrête le moteur au parking". Bien amicalement à vous et aux abonnés de la chaîne et à bientôt - Richard
en effet, à très basse vitesse et grands angles, on doit piloter uniquement au palonnier pour ne pas induire de dissymétrie de portance aux ailes...Par contre un bémol sur la glissade: lorsqu'elle est volontaire et bien exécutée (aile basse au vent+ légère augmentation de la vitesse), elle ne présente aucun danger, je l'emploie très fréquemment pour augmenter le taux de chute d'un appareil dont les volets sont très peu efficaces (Rans Coyote)
@@leneanderthalien Oui, vous avez raison, c'est ce que l'on pratiquait avec prudence sur le "Jojo-112" ou encore avec le Piper"J3" qui n'avaient ni aérofreins, ni volets, et qui refusaient de descendre durant les périodes chaudes en Eté.
Juste bravo, toujours hyper technique, pertinent, pédagogue : tu est vraiment THE spécialiste !
Tes ex employeurs ont perdu gros, c est sûr !
Merci pour tout ça
Clairement , perdre un collaborateur de ce niveau pour quelques milliers d'euro .....
Vraiment passionnant 👏 .
J’aime regarder les explications de crash d’avions car j’ai la phobie ✈️ 😰 de l’avion, en tant que passager, que je ne suis pas d’ailleurs car je n’y monte jamais… sauf peut-être si je me trouvais dans une situation critique telle qu’on pourrait la voir dans certains films catastrophe où le héros fait décoller un avion alors que la terre s’ouvre, au pied d’un volcan, poursuivit par des dinosaures… c’est rare quand même 😂
Je joue aussi à Airline commander pour apprendre à maîtriser un avion même en situation délicate et je me fais très plaisir avec ce jeu, qui est, comme les vidéos YT (minute de vérité, AirTV…) une sorte d’exécutoire plaisant.
Merci pour ce récit et tes explications techniques passionnantes. En plus, tu t’exprimes vraiment très bien et c’est agréable de t’écouter. 🙋🏻♀️ hâte de découvrir une autre histoire.
Merci Aldo pour ce déferlement des vidéos aviation 👍
Affreux ce crash pauvres enfants. Excellente analyse merci Aldo à la prochaine 🙏👍
Merci encore Aldo. Quand j’ai commencé ma formation « multimoteur » en Californie (BE76), il y avait deux commentaires que les instructeurs faisait sur le bimoteur: 1. Ils les appelaient « doctor killers » , et le deuxième moteur vous emmène au site de l’accident.
Je suis abasourdi par une telle aisance de récit et les quelques touches d'humour telles que "au bord du cercueil..." sont nickel chrome. Merci
Une des histoires aéronautiques les plus folles...
Merci Aldo pour votre remarquable travail et votre professionalisme sans failles
Toujours des récits incroyable..merci Aldo 👍
comme toujours, passionnant, intéressant aussi de comprendre la mentalisation du pilote, le schéma de perception de son environnement, de l'intellect spécifique à chaque action, merci pour cette pédagogie.
Super merci beaucoup pour cette nouvelle vidéo ! Et repos éternel et en paix à toute la famille 😢 garder le contrôle sur un véhicule est possible et faisable mais cela reste du domaine de l'utopie ! Sauf ds un avion avec pilote automatique, mais dans ce cas là où le pilote n'a pas beaucoup d'expérience ça peut se terminer mal ! Je me suis trouvé dans une situation de perte de contrôle en voiture de sport, que je possédait depuis longtemps et dont je croyais connaître les réactions, bizzare et casse gueule, en réalité seulement sur le papier, seulement avec des "ont dit"! Bref un matin sur une route de campagne, une voiture arrive en face, je me serre à droite de coutume, la courbe est mouillé, humide malheureusement à cette endroit et le véhicule part brusquement sur la droite et fait un tonneau pour finir dans un faussé, et heureusement ne fait aucun blessé, mais cela me ramène les pieds sur terre ! Des pneus dur à l'arrière, une voiture des années 80, et un conducteur qui a le sentiment que rien ne peut arriver à cette vitesse la, 70 env, et puis paf ! Aucune réaction de ma part, ou en tout cas pas les bonnes, bref lorsque qu'un événement survient et que tu n'y es pas préparé à y faire face, ça fini mal
merci monsieur" EL PROFESSOR" c'est toujours aussi précis
Merci à toi pour toutes ces vidéos, c'est pour moi un véritable sas de décompression.
Aldo dit "une route pleine de platane" et laisse votre imagination faire le reste. Merci Aldo toujours un plaisir tes vidéos d'aviation.
faut faire gaffe avec ces platanes, ils sont vicieux et traversent souvent la route sans prévenir... 😏
"Une route pleine de platanes" . Certaines routes sont bordées de platanes mais ces platanes ne traversent jamais les routes.
Aldo, I appreciate you. Why do some people hate you? I've been following what you've been doing for some time and I see you doing it well, honestly and very openly. Maybe that's the problem.
I'm not him but before an eventual answer from Aldo, i would tell you these people are maybe jealous of him, or they think in a different way about what he can tell. He does have 3 or 4 youtube channels, including one specificly made to reveal lies, manipulation and crimes from islam leaders in History. That's very brave but considering how many people on Earth spend their whole life with nothing else than a coran, revealing and explaining lies is not liked by everybody, i guess 😉😅
I read lately that an afghan proverb says "If you see someone who tell the truth, give him a horse. He'll need it to flee after that." 😅
Tout est dit et bien vu...Merci encore.
Salut Aldo, merci beaucoup si tu veux nous en sortir tous les 2 jours n'hésite surtout pas haha on est preneur de tes analyses même tous les jours si dieu le veut, n'importe quel dieu je suis pas difficile pour le coup lol
Tu en as des beaux feutres et une belle maquete, je plaisantes, toujours hyper intéressant et un immense plaisir tes réactions
Triste histoire : piloter un avion n'est pas simple si on n'a pas une solide formation et bcp d'expérience.
Certains se croît fort, amène tte la famille pour se cracher ensuite..
Merci pour ces explications tjs si claires et compréhensibles...
Merci Aldo pour cette excellente vidéo.
Ces retours d’XP sont tjrs très intéressants. Personnellement je ne me vois pas piloter autrement qu’avec les fesses (bye bye Airbus…), Idem pour les voiliers de course. Merci Aldo Amine !
Quelle histoire ! Moi l avion le fait peur depuis toujours mais je trouve sa passionnant tout de même
Merci Aldo
Bonsoir Aldo, triste fin pour cette famille. On remarque que le père de famille a un attitude vraiment superficielle vis a vis de son expérience de pilotage. Emmener sa famille c'était vraiment jouer a pile ou face avec leurs vies !!!
Merci Aldo pour cette video qui est a mediter, l argent n achète pas tout, loin de la.
Hi Aldo. L aviation est un loisir pour gens sérieux
Merci Amine pour cette vidéo ! C est ça ce qu on apprécie découvrir sur ta chaîne : la passion pour l aviation . Et non pas des vidéos approximative bourrées d’erreurs et de contre vérité sur la religion! Je dis ça je dis rien 😊….
En écoutant l'introduction, j'étais persuadé que tu allais nous parler de l'accident du fils Kennedy...oups
Super vidéo ❤❤
Effectivement j'ai tout de suite pensé à Kennedy
Dans le domaine de la croisière à voile, on trouve le même phénomène. Des gens ont prévu un week-end de voile. Ils débarquent de Paris le vendredi soir. Ils dorment dans le bateau. Mais le samedi matin, catastrophe, le mauvais temps est là. Une règle est de ne pas sortir en mer quand le mauvais temps est là. Malheureusement certains n'arrive pas à renoncer à leur week-end de croisière et ils périssent en mer.
J'habitais au bord de la mer en Algerie. Quand la meteo etait mauvaise, on regardait de loin et puis on rentrait a la maison (a 10 min de la). Par contre, ceux qui avaient fait 200 km pour venir a la plage, pas question d'annuler et de rentrer. Ils devaient nager a tout prix. Et souvent, c'etait eux qui morflaient.
Il vaut mieux renoncer que mourir, non ?? C'est pourtant simple.
Bonjour à tous ! Ne pas transformer un rêve en une catastrophe ! Mon expérience ! ! Très bon pilote sur Ulm de type pendulaire ! Passage au Multiaxe catastrophique surtout au roulage !!pied droit sur le palonnier vous emmène à gauche sur un pendulaire ! LOL ! Après formation sur Multi axes en train 3 roues ! Je veux investir sur une machine biplan donc en train classic ! Pour résumer il y a un mot qui résonne dans ma tête ! ! ( FORMATION SUIVIE) .
Et comme il va de soit ! Merci et bravo pour cette vidéo.
Ça me fait peur ! Déjà irrationnellement stressé par ce mode de transport, je constate en effet que quelques « navigants » affichant des milliers d’heures de vol , perdent peu à peu « l’esprit du vol » . Il y a en effet expérience et pratique et un « feeling » spécial de l’aviateur doué. L’expérience du commandant Martigny est révélatrice. Merci pour ce cours dispensé avec humilité.
Aldo, je sais que tu aimes l'exactitude (sans faire ici allusion à un défunt professeur), alors je me permets de te corriger : tu dis que la famille a été littéralement décimée. Mais décimé, ça vient de la pratique romaine de la décimation. Après une défaite, si un général avait jugé que son armée avait perdu par faute de vaillance ou de courage de ses soldats, il pouvait leur infliger une décimation. Cela consistait à tuer au hasard un soldat sur dix (= decem en latin). La décimation est donc, littéralement, la perte d'un dixième des membres d'un corps d'armée. Ici, le bilan est plus lourd, puisque l'entièreté de la famille a péri.
Voilà. Merci pour toutes tes vidéos, qui n'ont aucun équivalent. Il y a toujours une valeur ajoutée !
Bonjour Aldo tout d'abord merci pour votre excellent travail , j'aimerais BIEN QUE VOUS FASSIEZ UNE VIDEO SUR LE CRASH DE LAVION KENNEDY .JE CONNAIS L'HISTOIRE MAIS VOUS L'ENTENDRE LA RACONTER , ELLE PRENDRA UNE AUTRE DIMENSION. MERCI
Incroyable ce système d’apprentissage 😳
Dans mon école , peu importe tes moyens tu dois apprendre à la dure , avec des instructeurs vicieux ( le top 😂👍)
C’est pas facile mais très gratifiant , et à la fin tu as choppé les bons réflexes .
Aux USA, quand tu es riche et tu payes, la majorite des ecoles vont avoir des programmes rapides (trop rapides?) avec le minimum pour pouvoir voler.
Merci Capt. Aldo, ça c'est intéressant et incontestable
Comme d'habitude tres pertinent tu devrais travailler au NTSB ou au BEA . Mais alors qu'elle tristesse pour cette belle famille qui apparemment avait tout pour être heureuse. 🥲
مع السلامة.
Oui je lui ai déjà dit ça. Il pourrait même être formateur à l'ENAC en gestion du risque et "awareness" pour les futurs pilotes.
trés bonne video !! j adore tes videos ! merci !!
Terrible drame! M'étant moi même trouvé en IMC sans P.A en monomoteur, je m'en suis sorti grâce aux entraînements sous casquettes que j'avais eus sinon je n'ecrirais pas ce post. Un P.A 2 axes c'est super mais savoir quoi faire manuellement en entrée accidentelle en IMC c'est encore mieux.
IMC ? Infirme Moteur Cérébral ?
@@2lefrancoislefrancois178 indice de masse corporel
@@2lefrancoislefrancois178 instrument meteorological conditions c'est mieux
😉
@@stephaneluyssen8436 celui ci ne m était pas venu à l esprit
@@stephaneluyssen8436 oui , c est bien mieux , merci !
Excellente vidéo merci Aldo
Aussi pationant que soit l'aviation quand on y connaît rien. Grâce à toi je me rends compte que la routine peut facilement s'installer. Et quelle routine!🥶 souvent morbide, parfois miraculeuse mais comme toujours dans l'histoire de l'humanité:
L'histoire se répète😢
Exellent comme d'habitude 👌👏, les lois de la physique ne pardonne pas si mal compris est metrisees !
شكرااا aldoo
Merci Aldo suis passionné par l areo ,tu nous pationne ❤
Merci Gilles :)
il est possible que les simulations aériennes donne l'impression qu'on peut piloter tout avion dans la vraie vie
certains avions comme le 737-800 de PMDG sont impressionnants de réalisme
voila une belle decouverte de chaine merci pour votre travail !!
Et oui l'ignorance paye ! Merci Aldo pour les explications surtout le debut !!!
Le jet privé sans moi merci........Je voyage en R16 TS (avec vitres electriques et toit ouvrant)
J'adore la R16 !!!
@@AldoSteroneAviation Peut-être une de tes prochaines vidéo dans une R16? Plus authentique qu'une BM quand meme!😆
Renault Express pour moi qui contemple les avions tous les jours.
La spéculation semble logique
C’est toujours triste quand une famille est décimée ainsi tragiquement
Le fils Kennedy John John s’est crashe en vol de nuit en pilotant son jet alors que lui non plus n’avait pas le niveau!
P.S J’ai bien « aimé » le terme de spirale dû cimetière
Aussi le terme....la bonne methode pour piloter des soucoupes volantes....mais pas des avions ..😅
C'était pas un jet l'avion de John John, c'était un Piper Saratoga
Merci monsieur Sterone
Merci Aldo
Excellente vidéo...
Merci beaucoup !
Une video pc12 genial !
En parlant de pilatus
Y’a t’il des accidents remarquables de son ancêtre le PC-6 ? Vu son utilisation en montagne ou dans les iles, il doit y’en avoir plein
Ce sont des superbes appareils mais qui va acheter un pc12 pour s’amuser… sachant qu’il a forcément les moyens de payer un pilote
Je comprend mieux pourquoi on nous demande une navigation de 150nm sans PA pour la ppl
les mêmes qui vont acheter des voitures, motos ou bateaux surpuissants qu'ils sont incapables de piloter correctement et surtout, sûrement... 🙄
Puis la 300nm si tu veux être cpl..
Je ne savais pas que l'aéronautique m'intéressait ..... magistrale démonstration Aldo..... étiez-vous pilote de ligne ?
Merci Aldo!
Merci bien encore une très bonne vidéo 😊😊😊
Merci pour cette vidéo, dommage que je n'ai pas le PC-12 sur mon X-plane car j'aurai bien testé ton hypothèse ...
Super instructif! Cje voudrais rebondir sur ta remarque avec la concurrence des lignes commerciales.le même genre d'histoire se retrouvent dans la plaisance a voile. C'est la fin des vacances la météo est pas.terrible mais on doit y aller car lundi on travail... On prends la mer par de mauvaise condition ( d'habitude quand on a le temps on reste à l'abris par des journées de ce type) donc on se retrouve avec un équipage pas habitué qui risque d'être malade,un voilier qui peu avoir des bris car jamais utilisé dans ces.conditions et du coup pas entretenu pour ( gréement vieux, pilote auto pas.assez puissant) et la parfois c'est le drame.....je pense qu'il faut savoir louper une rentrée pour rentrer en sécurité ... La vie n'a pas de prix et celle de ses proches d'autant plus....
🙏 merci Aldo
Tu as oublié une troisième raison pour que le train d’aterrissage a été sorti, c'est que le pilote l'a sorti volontairement pour générer de la traînée afin de freiner l'emballement de la vitesse. Peu probable certe. Mais il ne faut écarter aucune éventualité. Me semble-t-il tout du moins autant que faire se peut 😅
Oui, possible :)
Quand on a déjà pas la jugeote de faire voyager sa famille en toute sécurité, ça m'étonnerait qu'il ait pensé un seul ainsi que le train sorti entraînerait une traînée... J'imagine qu'il n'en savait rien d'ailleurs.
"Je suis riche, hop je m'achète un avion et je me fais mousser auprès de tout le monde", boum, pas un survivant
excellente vidéo je ne regrette pas d'être abonné merci !
Le pilote automatique sur PC12 est un 3 axes donc, il agit en tangage, lacet et roulis. Il gère les trims de tangage et de lacet (en conjonction avec le Yaw Damper).
😂😂😂 Mr Aldo va me tuer on peut mourir en ayant l'impression que tout va bien
Mais dans un sens, est-ce que les pilotes de ligne, un peu novices ne sont pas juste, comme tu le dis, des "opérateurs d'avions" ? (cf. AF447 ??)
@@jean-philippeplanas9682 Je suis d'accord, c'est une réelle (r)évolution que de pouvoir être à l'aise avec tous les nouveaux systèmes numériques automatisés ; domaine dans lequel, les plus jeunes sont sans aucun doute favorisés. La fiabilité accrue, la redondance des systèmes et les avancées technologiques font de ces machines de véritables merveilles de modernité. Cela dit, si l'on revient à la définition même du pilote, une déconnexion du P.A. ne devrait en aucun cas consituter un problème grave... Sauf si bien sûr, la théorie d'Aldo s'avère exacte, à savoir qu'on aurait fait "joujou" avec les compensateurs...
@@jean-philippeplanas9682 C'est pourquoi les élèves pilotes militaires sont envoyés apprendre le "vol à voile" ⛵️🛩 en aéro-club civil du coin. Pour "sentir" et savoir gérer un vol sans matos.
Merci pour cette analyse, pertinente comme d'habitude. je suis très perturbé par ton hypothèse d'usage intempestif des trims .... mise en œuvre avec manipulation du manche par un passager, avec action simultanée sur les 2 trims ??? Tu n'envisages pas un givrage cellule qui aurait perturbé le PA, et engagé les trims jusqu'aux max puis déconnexion, tu as dit qu'il était en IMC, en Floride, au niveau 300 il n'est pas exclu de givrer ?? si l'anti Ice n'était pas au max ....
Le fait qu'un passager ait été éjecté ne corrobore t-il pas hypothèse finale ?
Il aurait été intéressant de savoir si le malheureux était attaché à son siège au moment où l'aile a coupé la cabine en deux...
L’avion est un moyen de transport rapide qui doit être réservé au gens non pressés.
Pas mieux
Joli
Le compte est bon.
Cool cool, merci Aldo.
Comme disait Mr Bernard Chabbert,si je ne me trompe, il n'y a pas de bons pilotes, mais de vieux pilotes...
Merci, intéressant.
Si on ne peut pas utiliser les commandes de vol si la vitesse est trop élevée...alors comment restifier le tire ? Si on est en piqué avec vitesse exessive donc surtout ne pas tirer sur le manche. Mais juste en réduisant les gaz cela suffira t il pour ralentir l avion ? J en doute...donc est ce sans issue ?
Ce genre de dérive ( avion très performant piloté par quelqu'un d'inexpérimenté à qui l'école a tout juste enseigné le B.A.-BA ) est surtout possible aux Etats-Unis je pense : il y a pas longtemps j'avais vu une émission qui montrait qu'en Floride, un grand nombre d'accidents graves voire mortels de la circulation étaient dus à des jeunes qui louaient des supercars type Ferrari Lamborghini etc, roulaient comme des barges avec pour faire les kakous et se viandaient à très grande vitesse. Et le cycle se répète, encore et encore comme dirait Cabrel.
Assez proche de la bordure du cercueil 😂😂😂😂
Ce n'est pas par hasard si Aldo utilise cette image. Le vol à la limite du plafond+vitesse d'un avion est souvent nommé coffin corner par les anglosaxons. C'est le moment ou pour une altitude maximum possible, la puissance maximale possible donne une vitesse presque égale à la vitesse de décrochage pour cette altitude compte tenu de la pression de l'air.
@@SolveigDeux merci de la précision effectivement ça prend tous son sens !
@@bilelbenk915 Cela explique pourquoi les pilotes de U-2 ne disposent, à l'altitude énorme à laquelle ils évoluent, que d'une marge de vitesse de 4 km/h. S'ils ont un peu trop vite de 4 km/h ou un peu trop lents de la même vitesse, leur zinc tombe comme une pierre malgré ses ailes démesurément allongées.
bonjour peut tu nous faire une video sur le fils kennedy qui a perdu le controle de son avion merci d avance
Ont ils retrouvé l'enfant disparu !?
Super vidéo !
Une question bête : vu qu'il était encore en phase ascensionnelle, avait-il seulement rentré et verrouillé les trains ?
A plus de 20 000 pieds le train est rentré depuis longtemps
@@c30s20 Normalement
Oui, normalement juste apres le decollage. La nous sommes en croisiere. Le train etait, ou devrait etre rentre, depuis un bon moment.
@@jean-philippeplanas9682 ah oui, c'est vrai que s'il avait oublié de rentrer les trains, il aurait eu du mal à arriver à cette altitude. Peut-être que le pilote automatique aurait aussi eu du mal à suivre. Autant pour moi !
@@AldoSteroneAviation Merci !
Sait-on qui était assis où pour ce vol ?
En voyant les photos de famille, on imagine que Madame était en cabine et le ’grand’ gamin était à droite dans le cockpit.
Dramatique... mais un candidat sérieux aux ’Darwin Awards’.
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
Un enfant qui joue avec les commandes d'un avion ça peut être fatal mais quand c'est un abruti qui est aux commandes d'un pays, comme c'est le cas en France, le nombre de victimes est bien plus important...
Oui mais quand tu penses à des dirigeants aux commandes comme un Khadhafi, un Sadam Hussein, un Poutine ou encore un Kim jong-un, on n'est pas encore trop mal loti.
Manque de formation de base: le pilotage sans référence extérieure n'a rien de facile et demande un long entrainement, c'est la difficulté n°1 à franchir lorsqu'on est en formation de vol IFR.
Misère, l'argent peut tout acheter, mais "êtes-vous prêts à en payer le prix" ?
Y a-t-il eu des cas dans des pays plus sérieux en matière de compétences de vol ?
8:13 très bonne analyse….
Peux être qu'un mauvais compensateur à été utilisé pour corriger les effets d' un autre.
Bernard Tapie paix à son âme pilotait lui même son jet , c'était un excellent pilote
RIP
Aldo, même avec les compensateurs, est-ce que quelqu'un d'expérience pourrait voler presque normalement ou cela modifie aussi les butés des commandes? Autrement dit, tu arrives en buté et ce n'est pas possible?
On peut voler avec un compensateur qui n'est pas au neutre. Ceci donne un effort anormal sur les commandes, mais on peut voler.
les compensateurs n'ont rien à voir avec les butées de gouvernes qui sont fixes
Merci 👍
La foto de la famille, quelle triste drame, choquant de voir un tel gachis humain :( Quelles seraient pour toi les échellons à passer depuis l'acquisition d'une license PPL jusqu'à pouvoir piloter avec conviction un PC-12? Quelles sont tes conseils à ce but?
A 16 mn, je ne comprends pas pourquoi Aldo dit que quand l'avion est incliné à 50 degrés, on peut avoir la sensation d'être ok, à l'horizontale, et qu'on peut se verser un verre d'eau normalement...?? Comment l'eau reste-t-elle horizontale ?? Et comment peut-elle couler verticalement ds un verre ??...
Je trouve déjà étonnant qu'on puisse réaliser ce genre de vol sans co-pilote mais avec si peu d'expérience c'est la roulette russe.
Il lui falait un commandant pilot expérimenté pour 100-200 heures de vol avant de prendre seul les commandes.
En plus, se mettre tout la famille dans son avion c'est très imprudent.
La preuve.
Mais je pense qu'au bruit du moteur il devait se rendre compte que la vitesse était trop élevée (?)
Avec la panique...
Oui, le bruit du moteur, le bruit de l'air, le badin... Mais pas facile de savoir quoi faire a partir de la. Beaucoup paniquent, ne reduisent meme pas les gaz, laissent l'avion en forte inclinaison et tirent sur le manche pour "monter"
10:23 Exact ! C'est le problème des "ingénieurs volants". Quand ça coince, les réflexes du pilote ne sont pas là ...
Aldo, et si vous nous parliez des pilotes qui nous vaporisent comme des cafards avec les chemtrails
Avion privé pas de boîte noire ?
C’est bien ça, pas de boîte noire.
Je pense qu’ils font référence à L’EIS qui équipait certains des premiers modèles de PC12. C’est le panneau des instruments moteurs, et qui mémorise sur une carte SD un certain nombre de paramètres moteur uniquement, carte utilisée pour la maintenance préventive.
Ce n’est pas un FDR qui enregistre la position des gouvernes et plein d’autres paramètres système, et encore moins un CVR enregistreur des voix (et autres bruits dont les clics sur les boutons) cockpit.
Si l'avion prive est un Airbus A319, il va avoir des boites noires. Mais la reglementation ne prevoit pas de boites noires pour les petits avions de tourisme. On peut toujours trouver des infos dans des cartes SD ou autres equipements comme des telephones portables mais ils ne sont pas fait pour resister a un crash.
Depuis que je regarde vos vidéos, j'ai une certaine peur de l'avion, parce que je me rend compte que l'accident peut très vite arriver et ça, pour de très nombreuses raisons (mauvaise maintenance, erreur de pilotage, météo...) et que généralement, on en sort pas vivant.
Bonjour Mr encore merci.
Mr pour le mh370 vous n'avez rien pour nous ?
@@jean-philippeplanas9682 On n'a retrouvé que des milliers pièces éparses, formellement identifiées, ce qui prouve que son commandant de bord a plongé son 777 à la verticale, probablement quand il s'est retrouvé à court de pétrole (et exactement à l'opposé de là où il aurait dû se trouver). Il avait pris soin au préalable de débrancher aussi tous ses systèmes liés aux boîtes noires, ce qui fait qu'elles sont vides. Donc, pas besoin de chercher l'épave. Il ignorait par contre qu'il était suivi par deux satellites Inmarsat. Le gouvernement malaisien cherche à dissimuler la vérité, probablement parce que la compagnie est le porte-drapeau du pays et que crash leur fait en quelque sorte perdre la face, et on sait à quel point c'est une sérieuse offense en Asie. Il y a des tas de gens (dans la police surtout) qui en savent davantage mais ils ont été menacés de mort s'ils révélaient quoi que ce soit. Les collègues de Zaharie, ce commandant de bord, ne comprennent rien à son comportement ce jour-là mais il est clair que c'était un homme troublé. Je me demande en fait pourquoi il a pété les boulons et a commis ce crime de masse/suicide. Exactement comme son "disciple" Andreas Lübitz l'année suivante avec un A320 de Germanwings. Dans ce cas, ils avaient retrouvé chez ce jeune copilote des palanquées d'articles sur le crash du MH370, visiblement Lübitz s'en est inspiré. Ces 10 dernières années, ce nouveau genre de criminalité (premier cas avec un CDB de Japan Airlines en 1982) a fait plus de morts que les accidents.
Avoir du pognon ne fait pas tout.
Quand ça vous retombe dessus à vous seul c'est regrettable mais, bon, vous l'avez cherché.
Quand vous emmenez votre famille avec vous de l'autre côté du Styx c'est tragique.
Et quand c'est toute une communauté, un pays voire le monde que vous impactez, parce que vous avez de l'argent, du pouvoir en plus d'un égo surdimensionné et d'une bonne dose d'arrogance eh bien y-a t'il un mot pour cela ?
Merci Aldo.