Cette histoire de contrôles chez Air Algérie ne m'étonne pas: dans ma vie d'expat, j'ai constaté que dans certaines cultures, il était parfaitement normal de ne jamais faire aveuglément confiance aux autres (notamment dans les entreprises et même pour des choses très basiques)... cela enlève de l'efficience mais cela peut éviter des catastrophes.
Aldo, ben ça fait peur. J'ai connu cela dans l'industrie, dans un croisement de tuyauterie, Sans essais des huiles , une à 18 bars et l'autre à 125 bars, explosion dans un endroit inaccessible !!!! 5 jours de démonstration !!! 1 mois de reconstruction ... Il y a 45 ans ......
C'est peut-être parce qu'ils ont l'habitude que la maintenance soit faite n'importe comment. C'est comme dans les pays où les voitures continuent un peu à passer après que le feu passe au rouge. Du coup, pour éviter l'accident, quand le feu passe au vert, ils attendent 1 s ou 2 avant de démarrer.
On en revient aux méthodes à l’ancienne et au vol à vue de nos parents. Toujours faire passer le bon sens avant la technologie. 😊 Une fois de plus, merci Aldo. 🎉
@@ccreib#hors_sujet: j'ai constaté ce phénomène à Casablanca au Maroc la semaine dernière et je me suis posé la question... pourquoi ils ne partent pas quand le feu passe au vert. Je crois que ça répond à ma question. Merci 😊
Quel suspense ! Et quel pilote exceptionnel ! Parvenir à maintenir en vol un avion dont les commandes se comportent de manière erratique, garder son calme et diriger l'équipage, effectuer en pleine action le diagnostic que même le constructeur n'avait pas sur faire au sol, et trouver une méthode palliative pour parvenir à se poser... Wow ! Je veux lui comme pilote la prochaine fois que je prends l'avion !
Je suis toujours bleffer de toute ces histoires aérienne que l'on entend rarement dans les médias bravo encore tellement impressionnant et captivant et chapeau bas à ses pilotes et beaucoup de sang froids 😅
Merci Aldo de rendre hommage aux personnels techniques d'air Algérie effectivement comme vous l'avez si bien dit faut reconnaître la compétence des techniciens et ingénieurs d'air Algérie le point positif de cette Compagnie ❤
Wawww, c'est très fort de découvrir en vol ce que les équipes techniques n'avaient pas découvert au sol avec beaucoup de temps et moins de stress ! Et les idées pour faire voler et atterrir un avion dans ces conditions alors que l'équipe dans l'avion savaient très bien que pour eux dans un tel cas c'est la fin du jeu ! C'est dans la difficulté que les meilleurs se révèlent ce qui est très difficile à détecter en entrainement. Merci pour le partage de cette histoire. Snakoss.
En aéroclub sur toutes les checklists avant décollage on a « commandes de vol libres et dans le bon sens ». Je ne pensais franchement pas qu’un check aussi basique serait passé à la trappe après une visite pour un avion de ligne
Me sentant chanceux d'avoir connu votre chaîne, je vous remercie cher Aldo de m'avoir enseigné beaucoup de choses sur l'aviation, bien que je sois loin du domaine !
Intéressante vidéo. Petite correction : le rôle des spoilers n'est pas d'apporter un complément de "déportance" avec les ailerons. Virage à gauche : L'aileron gauche se lève et diminue la portance de l'aile. L'aileron droit se baisse et augmente la portance de l'aile. Cependant, en se baissant, il augmente à la fois la portance et la traînée de l'aile, ce qui induit un mouvement en lacet vers la droite. On installe donc des spoilers qui vont augmenter la traînée et ainsi éviter ce mouvement de lacet inverse. Ce mouvement de lacet inverse est très visible sur un petit avion, surtout à faible vitesse, car justement ils ne sont pas équipés de spoilers. C'est pourquoi il est nécessaire d'accompagner le mouvement du manche par un mouvement de palonnier, MAIS uniquement lors de l'entrée ou de la sortie du virage. Pendant le virage, les ailerons sont "plus ou moins" au neutre, donc ils ne produisent pas de lacet inverse. (Une aile est cependant plus rapide que l'autre en raison du rayon de virage et du fait que l'aile externe parcourt un trajet plus long. Donc en réalité, elle a une vitesse plus élevée et produit plus de portance. Il est donc nécessaire d'incliner légèrement le manche vers l'extérieur). Sur un planeur, cela est encore plus flagrant car les ailes sont très longues et les ailerons sont situés à l'extérieur des ailes, donc le moindre mouvement vers le haut ou vers le bas induit un mouvement de lacet inverse très important et diminue la performance de planée du planeur. En conclusion: - En planeur, il est très important, voire vital, d'accompagner les mouvements du manche avec le palonnier. - En aéroclub, sur un petit avion, peu de pilotes accompagnent le mouvement du manche avec le palonnier, car cela est moins visible. En tant qu'instructeur, je pousse mes élèves à ne jamais oublier d'utiliser le palonnier. - En aviation de ligne, on utilise le palonnier (en condition normale) uniquement lors des phases de décollage et d'atterrissage. En vol, les avions sont conçus pour gérer le lacet automatiquement.
14:18 les problématiques de pannes et leurs solutions sont passionnante. Je me souviens de mon professeur d'électrotechnique qui m'avait fait la réflexion suivante "Je vous suggère d'effectuer les dépannages électrique hors tension et de ne rien toucher. Vous faites vos constatations avec les plans de l'installation sous la mains. Vous prenez le plan et vous prenez le temps qu'il faut, calmement pour élaborer la totalité des possibilité de panne même les plus farfelues et les plus invraisemblable. Une fois que vous pensez avoir tout écris vous faite vérifier par un collègue ou simplement visé par un collègue. Et après seulement vous vous mettez à ouvrir à toucher et à démonter pas à pas en suivant chaque hypothèse et chaque possibilité" Parfois, prendre un peux de hauteur par rapport à l'installation et au procédure permet de déceler des choses que l'on aurait pas imaginé. Je pense toutefois que sur un avion cette méthode est plus complexe car il faut isoler le sous-ensembles ou le sous-système et ne pas prendre "tout l'avion".
Ça me parait hallucinant qu’après une telle intervention les techniciens n’aient pas procédé à un contrôle visuel. Tant de choses peuvent mal se passer avec des câbles. Sans aller jusqu’à les inverser, tu peux faire des petites erreurs dans le cheminement qui vont complètement altéré le comportement d’ensemble.
Après une vidéo de Aldo, t'es certain que si un jour dans un avion ou tu es y'a une galère tu peux intervenir ! La seule chaine ou tu deviens pilote d'essais en 25 minutes ! Et gratos en plus !
Excellent ! voilà un "volet" intéressant,et qui montre qu'en aéronautique l'importance des sens de montage et pas que sur les volets est primordiale dans sa compréhension et dans le suivi du montage mécanique et son interprétation physique. Ayant été confronté à la réponse aux ordres électriques de commande,je puis dire qu'il est non seulement facile d'inverser les sens sans en comprendre l'action et qu'il faut appliquer une méthodologie stricte dans leur contrôle. C'est de l'ordre du spatio temporel par la recherche des orientations, enfin je me comprends😅. Merci et vite d'autres explorations.
A première vue sur la photo, les ailerons débattent dans le mauvais sens par rapport au spoilers. C'est étonnant qu'aucun techniciens n'ai vu cette erreur qui fait partie des contrôles de base dans les aeroclubs. Une histoire qui se termine bien. Je n'y aurais pas cru. Bravo aux pilotes, ils ont réussi a trouver la panne en vol et trouver la solution au problème. Généralement quand l'avion s'incline a droite, on met du manche a gauche. Si l'avion continue de plus belle a droite, on force encore plus à gauche. Et c'est comme qu'on perd le contrôle et qu'on fini au sol. Il faut comprendre le problème et piloter a contre-logique. Ce n'est pas facile. Franchement, Chapeau bas aux pilotes 👍👍 et merci Aldo pour cette vidéo.
Un véritable cours pratique de navigation pour les nul. Merci au vulgarisateur Aldo qui explique de main de maitre les tenants et les aboutissant des lacunes du monde de l'aviation.
Très intéressant. Cela nous rappelle que, quand une erreur peut arriver, on peut être sûr qu'elle arrivera un jour ou l'autre. Baser la sécurité sur l'affirmation qu'on ne changerait jamais les deux câbles en même temps était quand même prendre un gros risque.
Comme quoi, les bonnes vieilles méthodes permettent de lever le doute s'il y en a un. Checker visuellement le sens et le débattement de toutes les gouvernes ( volets et spoilers inclus) à la sortie de check d'un avion est une bonne initiative, malheureusement tout le monde a ignoré cela. Inutile de dire le niveau de stress de l'équipage... Merci Aldo pour cette vidéo qui se termine bien, à part pour l'avion, mais ça, ça se remplace.
bah merci Aldo pr cette vidéo, et pour air Algérie faut rappeler quand-même, qu'on a la plus grande base de maintenance d'Afrique et la seule et unique certifié pr les maintenance en profondeur, fissures craques , démantèlement fe moteurs test sur banc d'essais bref la totale...
Bien fait c'était les ailerons qui sortaient dans le mauvais sens ; pas les spoilers. Mais quoi qu'il en soit, cela aurait dû inquiéter au moins une personne...!? Fort heureusement, la chance était du côté des pilotes se jour là... Merci Aldo pour cette nouvelle publication. Toujours le même bonheur de t'écouter décrire à la fois l'aspect humain, matériel et technologique.
et ba oui ca coule de source les spoilers ne peuvent pas passer en sens invers impossible vu qu'ils se trouvent sur les ailles a ce moment la ca forcerait et il ne pourrait freiner l'avion
La chance? Oui la chance d’avoir un CBD avec un sang froid de haut niveau surtout et une farouche envie de vivre. Un vrai miracle qu ‘ il est pu poser cet avion.
Merci Aldo. En suivent cette vidéo, je me suis remémoré celle sur le controle du débattement des commande à faire absolument avant le vol quand on est poursuivi par des zombis.
Merci Aldo pour vos vidéos. Mon brevet PPL date d’il y a 40 ans, mais j’ai garde le goût du pilotage, et j’apprends et reste en contact, grâce à vos récits toujours très plaisants, avec le milieu aéronautique.
Ce qui est sûr par contre c’est bien toujours le plaisir et l’intérêt à vous écouter. Vous inventez même pour vos auditeurs une version 2.0 du thermomètre que l’on casse pour supprimer la fièvre . Merci.
J'aime ta façon d'expliquer sans en faire des tonnes comme d'autres qui finissent par être inécoutables. Tu expliques calmement, et ça c'est bien. Continue dans cette voie en étant simple👍
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Ce qui me surprend le plus dans cette vidéo c'est le comportement du technicien d'embrayer car normalement lorsqu'on intervient en tant que support sur un problème de maintenance (aeronautique ou non) onr doit reprendre l'analyse depuis le départ sans tenir compte de ce qui a déjà était fait car souvent le problème vient d'une erreur de raisonnement effectuée durant l'analyse que les personnes en charge ne peuvent pas voir car elles sont comme "tunnelisées" dans leur raisonnement et souvent un œil neuf est plus efficace car sans à priori. Ça n'a pas été le cas pour cet Embraer.
Respects pour le commandant de bord. Avoir réussi à poser cet avion devenu fou et très abimé dans sa structure, à cause des limites atteintes, c'est proprement incroyable. Il a la fibre d'un pilote d'essai le Monsieur 💪💪
Face à la réalité quelques individus arrivent à se transcender en réalisant bien plus que se qu'il pensait pouvoir faire, dans la même catégorie les pilotes du DC 10 de Sioux City.
Merci Aldo, c’est quand sidérant que la vérification sans doute la plus importante dans nos avions d’aéro-club, le controle visuel du déplacement des surfaces jusqu’en fin de course et dans le bon sens (avec les pouces en l’air si on a oublié l’effet des ailerons) n’est que simulée sur les grands avions. Bien sûr ’envoyer un pilote en cabine pour faire un visuel serait la solution mais on a sans doute trouver cela gênant. Et puis si par example les câbles sont inversés et aussi les capteurs. Les indications sembleraient normales (sauf pour la faute de concordance avec les spoilers). De toute manière il est surprenant que ni les techniciens, ni le fabricant, ni les pilotes en prévol n’ont détectés la configuration « impossible » indiquée par la représentation graphique des capteurs de positionnement des surfaces.
J’ai une formation de pilote privé avec un peu moins de 400h de vol et technicien sup en electronique ayant travaillé dans la maintenance comme SNA sur mirage IIIC durant mon service militaire et je jubile à chaque fois que j’écoute Aldo car “ son business model” est vraiment unique, original, didactique et une véritable leçon de vie dont tout à chacun peu bénéficier et l’appliquer dans sa vie. Sur le plan aéronautique, je suis convaincu qu’une écoute régulière par des pilotes professionnels pourra contribuer à sauver des vies. Also , tu es une star dans ton domaine avec une contribution généreuse au niveau de la survie humanitaire… Pour cette histoire particulière, cela tome sous le sens qu’un simple technicien, pilote d’ aéroclub aurait pu facilement au sol initier à résoudre ce problème… Pour finir Aldo, j’espère avoir un jour le plaisir d’échanger avec toi face à face, d’autant plus que je serai à Londres pour au moins deux semaines en déc 2023 pour la remise du diplôme de ma fille. Bon courage et bonne continuation avec de nombreuses autres vidéos.
Recit captivant comme toujours ! La Happy End est un plus! On ne peut pas imaginer la terreur qu'ont vécu ces personnes, et le sang froid du commandant de bord pour poser cette machine.
Je trouve ça fou même en faisant de l'aéromodelisme ça m'a sauté aux yeux que les surfaces de vols généraient des forces aérodynamiques contradictoires. Heureusement qu'il n'y-a pas eu de grave conséquences.
Salut Aldo, merci pour cet épisode très intéressant. Ça montre que les tests indirects ne permettent pas toujours d'être efficaces pour remonter jusqu'au problème. Ici l'observation directe du comportement des surfaces de vol aurait mis le problème en évidence sans aucune ambiguïté. Connaissant la nature de la maintenance réalisée et en se fiant au message d'erreur (erreur contrôle de vol), ça aurait dû être la suite logique de la démarche de diagnostic, c'est un peu étonnant que les techniciens n'aient pas poursuivi dans ce sens. Dénouement heureux, à l'avion près.
Moi je dis bravo au commandant de bord! Aldo nous a raconté de nombreuses histoires à cause d'une erreur ou d'un mauvais choix des pilotes. Mais là, le CdB a été incroyable pour maitriser un avion incontrôlable. Et je peux comprendre que le copilote ait pu craquer car ils n'avaient quasiment aucune chance de s'en sortir vivant. D'ailleurs l'avion, lui, n'a pas survécu.
"S'il y a qu'un mécano, l'erreur peut intervenir, et encore! Mais plusieurs, c'est impardonnable !! Il n'ont plus qu'à faire décoller des feux d'artifices!"
Histoire incroyable, les pilotes n'ont rien dû comprendre pendant un bon moment. Ils prennent un avion "remis à neuf" et il est presque impossible à diriger. Ils ont dû avoir une telle haine envers les mecanos qui ont fait ça... 😂 Merci Aldo pour ces explications.
Merci encore pour ce décryptage Aldo. Je ne peux pas m'empêcher d'ajouter que les avions Embraer sont quand même au dessus du panier, dans leur conception et leur résultats records en matière de sécurité. À confirmer, mais de mémoire la gamme ERJ135/145/Legacy n'a jamais causé la mort de quiconque ...
Bonjour Aldo, le grand pédagogue. Les explications sont excellentes. Tu devrais être instructeur de vol, je suis persuadé que tu formeras de très bon pilotes. Cette histoire se termine bien heureusement, mais j'imagine la grande frayeur de ces pilotes...
Y a pas pire danger qu'une maintenance, que ce soit en aéronautique ou en voiture. La seule fois de ma vie ou je me suis retrouvé sans freins, c'est en sortant du garagiste. Le flexible de frein AVG n'avait pas ete remonté correctement, il frottait sur le pneu. Résultats en 5 minutes il s'est percé, et le liquide s'est barré. Et moi je me suis retrouvé sans freins. Heureusement que le frein à main est à cable, et était donc fonctionnel. Depuis je fais 100% de mes révisions mécanique moi même !
Le copilote est gelé,pour le commandant de bord c'est une journée déjà difficile mais rendu plus difficile par la présence à sa droite d'un homme de peu de foi😅
Ce que tu compte avec brio sur la prévôt du B727 c'était la prévol classique de tous les matins faite par l'OMN et pas le pilote, sur le B727. Il fallait aussi vérifier le débattement des Tabs et des Antitabs ailerons en cas de perte de l'hydraulique sur les commandes, toute une époque, pas d'électronique mais beaucoup de compétence.
Tu as tout dit, pas d'électronique mais beaucoup de compétence ! Et c'est un domaine ou il me semble hasardeux de partir en vol l'esprit léger en comptant simplement sur la confiance, remettre sa vie simplement là-dessus alors que j'ai toujours entendu que la confiance n'exclu pas le contrôle. Ensuite il est humain de perdre des compétences lorsqu'elles sont peu utilisées et la couche électronique et logiciel apporte aussi d'autres problèmes ainsi que d'autres compétences. Je ne connais rien en avion ou en pilotage mais il me semble difficile de juger tant les paramètres, les facteurs, les possibilités d'erreurs sont grandes et complexe. Je parle trop désolé.
Ce commandant de bord c est montré particulièrement professionnelle a su garder sont sang froid a fait preuve des déductions adéquates et a ainsi sauvé sa vie et celles de ses collègues. Il a tout particulièrement mérité sa récompense . Un pilote avec lequel je serai prêt à prendre l'avion
ce. qui est incroyable c’est que la certification n’ait pas su prévoir qu’une situation avec changement des 2 câbles en même temps puisse exister….le principe de sécurité c’est de prévoir plusieurs filets de rattrapage en sériie même si c’est très improbable….dans cette philosophie, on ne peut pas décider qu’un évènement n’arrivera pas
Meme pas encore vu l épisode que je le like et laisse yn commentaire pour le referencement ! Çà y est ! Je suis accro Aldo ! Je le visionnerai plus tard, au bon moment, comme quand on ouvre une bonne bouteille 😊
Merci pour cette nouvelle vidéo j'étais en stress alors qu'il y a longtemps que cela s'est produit, tellement vous relatez ces événements de manière haletante. Et cela se termine "bien" merci à vous et bon dimanche !
A la maintenance, ( j’avais moi aussi eu un problème de câbles), il aurait fallu remplacer les câbles un par un, mais pas en même temps. Et puis, pendant le contrôle, il aurait dû faire les mouvements des ailerons, en regardant à l’extérieur, comme le font les pilotes de clubs. " Thank you for your time ".
J’adore vos vidéos, je vous ai découvert lors d’une vidéo concernant le titan océangate. Merci et bravo pour c’est explication précise et compréhensible
Comment a-t-on pu concevoir un simple anneau qui nécessite la dépose complète des 2 câbles pour être installé ?? Un simple mousqueton n'aurait pas fait l'affaire ?
De la folie même en aéromodélisme ont contrôle les sens dé débattements des commandes avant chaque vols là même radio commande est utilisé pour plusieurs avions donc bien programmés le bon modèle au niveau atelier il semble incroyable de ne pas utiliser des observateurs extérieurs
Ça me rappelle la fois où j'avais voulu tester la conduite de ma voiture avec le pied droit sur l'embrayage et le gauche sur l'accélérateur, j'ai tout de suite arrêté.
Merci pour cette video ... A force de regarder cette chaine , on arrive à deviner les mots et les explications du pourquoi du comment ... avec une espece de soif de decouvrir la suite , Mr Aldo ... 12:04 ( un dialogue à la Audiart dans Le cave se rebiffe ... " Y en a qui se decoiffe , rien que d entendre son Blaze " ) Je ne suis pas pilote du tout ... Mais on voit bien que l avion ne va pas voler droit ...
Tu est un conteur hors pair, l’affaire est entendue mais encore plus admirable,
à mes yeux, tu est un pédagogue exceptionnel, une qualité très rare.
Cette histoire de contrôles chez Air Algérie ne m'étonne pas: dans ma vie d'expat, j'ai constaté que dans certaines cultures, il était parfaitement normal de ne jamais faire aveuglément confiance aux autres (notamment dans les entreprises et même pour des choses très basiques)... cela enlève de l'efficience mais cela peut éviter des catastrophes.
Aldo, ben ça fait peur.
J'ai connu cela dans l'industrie, dans un croisement de tuyauterie,
Sans essais des huiles , une à 18 bars et l'autre à 125 bars, explosion dans un endroit inaccessible !!!! 5 jours de démonstration !!!
1 mois de reconstruction ...
Il y a 45 ans ......
C'est peut-être parce qu'ils ont l'habitude que la maintenance soit faite n'importe comment.
C'est comme dans les pays où les voitures continuent un peu à passer après que le feu passe au rouge. Du coup, pour éviter l'accident, quand le feu passe au vert, ils attendent 1 s ou 2 avant de démarrer.
On en revient aux méthodes à l’ancienne et au vol à vue de nos parents. Toujours faire passer le bon sens avant la technologie. 😊
Une fois de plus, merci Aldo. 🎉
@@ccreib#hors_sujet: j'ai constaté ce phénomène à Casablanca au Maroc la semaine dernière et je me suis posé la question... pourquoi ils ne partent pas quand le feu passe au vert. Je crois que ça répond à ma question. Merci 😊
Très belle vidéo.
Saha aidek
Chapeau le spécialiste envoyé par la compagnie....
Quel suspense ! Et quel pilote exceptionnel ! Parvenir à maintenir en vol un avion dont les commandes se comportent de manière erratique, garder son calme et diriger l'équipage, effectuer en pleine action le diagnostic que même le constructeur n'avait pas sur faire au sol, et trouver une méthode palliative pour parvenir à se poser... Wow ! Je veux lui comme pilote la prochaine fois que je prends l'avion !
Je suis toujours bleffer de toute ces histoires aérienne que l'on entend rarement dans les médias bravo encore tellement impressionnant et captivant et chapeau bas à ses pilotes et beaucoup de sang froids 😅
(Bluff) ;)
Vos vidéos sont vraiment très instructives, merci beaucoup
Merci Aldo de rendre hommage aux personnels techniques d'air Algérie effectivement comme vous l'avez si bien dit faut reconnaître la compétence des techniciens et ingénieurs d'air Algérie le point positif de cette Compagnie ❤
J,apprecie vos videos et j.apprecie beaucoup Air Algerie comme beaucoup d,Algeriens .
Wawww, c'est très fort de découvrir en vol ce que les équipes techniques n'avaient pas découvert au sol avec beaucoup de temps et moins de stress !
Et les idées pour faire voler et atterrir un avion dans ces conditions alors que l'équipe dans l'avion savaient très bien que pour eux dans un tel cas c'est la fin du jeu !
C'est dans la difficulté que les meilleurs se révèlent ce qui est très difficile à détecter en entrainement.
Merci pour le partage de cette histoire.
Snakoss.
Merci Aldo, une bonne dose d'aviation avant de prendre l'envol dans mon lit vers l'aéroport des rêves.
En aéroclub sur toutes les checklists avant décollage on a « commandes de vol libres et dans le bon sens ». Je ne pensais franchement pas qu’un check aussi basique serait passé à la trappe après une visite pour un avion de ligne
Tout à fait, surtout quand il y a autant de gens qui sont passés dessus pour le vérifier...
Sélection naturelle
Me sentant chanceux d'avoir connu votre chaîne, je vous remercie cher Aldo de m'avoir enseigné beaucoup de choses sur l'aviation, bien que je sois loin du domaine !
Merci :)
Intéressante vidéo.
Petite correction : le rôle des spoilers n'est pas d'apporter un complément de "déportance" avec les ailerons.
Virage à gauche :
L'aileron gauche se lève et diminue la portance de l'aile.
L'aileron droit se baisse et augmente la portance de l'aile.
Cependant, en se baissant, il augmente à la fois la portance et la traînée de l'aile, ce qui induit un mouvement en lacet vers la droite.
On installe donc des spoilers qui vont augmenter la traînée et ainsi éviter ce mouvement de lacet inverse.
Ce mouvement de lacet inverse est très visible sur un petit avion, surtout à faible vitesse, car justement ils ne sont pas équipés de spoilers.
C'est pourquoi il est nécessaire d'accompagner le mouvement du manche par un mouvement de palonnier, MAIS uniquement lors de l'entrée ou de la sortie du virage. Pendant le virage, les ailerons sont "plus ou moins" au neutre, donc ils ne produisent pas de lacet inverse. (Une aile est cependant plus rapide que l'autre en raison du rayon de virage et du fait que l'aile externe parcourt un trajet plus long. Donc en réalité, elle a une vitesse plus élevée et produit plus de portance. Il est donc nécessaire d'incliner légèrement le manche vers l'extérieur).
Sur un planeur, cela est encore plus flagrant car les ailes sont très longues et les ailerons sont situés à l'extérieur des ailes, donc le moindre mouvement vers le haut ou vers le bas induit un mouvement de lacet inverse très important et diminue la performance de planée du planeur.
En conclusion:
- En planeur, il est très important, voire vital, d'accompagner les mouvements du manche avec le palonnier.
- En aéroclub, sur un petit avion, peu de pilotes accompagnent le mouvement du manche avec le palonnier, car cela est moins visible. En tant qu'instructeur, je pousse mes élèves à ne jamais oublier d'utiliser le palonnier.
- En aviation de ligne, on utilise le palonnier (en condition normale) uniquement lors des phases de décollage et d'atterrissage. En vol, les avions sont conçus pour gérer le lacet automatiquement.
14:18 les problématiques de pannes et leurs solutions sont passionnante. Je me souviens de mon professeur d'électrotechnique qui m'avait fait la réflexion suivante "Je vous suggère d'effectuer les dépannages électrique hors tension et de ne rien toucher. Vous faites vos constatations avec les plans de l'installation sous la mains. Vous prenez le plan et vous prenez le temps qu'il faut, calmement pour élaborer la totalité des possibilité de panne même les plus farfelues et les plus invraisemblable. Une fois que vous pensez avoir tout écris vous faite vérifier par un collègue ou simplement visé par un collègue. Et après seulement vous vous mettez à ouvrir à toucher et à démonter pas à pas en suivant chaque hypothèse et chaque possibilité"
Parfois, prendre un peux de hauteur par rapport à l'installation et au procédure permet de déceler des choses que l'on aurait pas imaginé.
Je pense toutefois que sur un avion cette méthode est plus complexe car il faut isoler le sous-ensembles ou le sous-système et ne pas prendre "tout l'avion".
Merci Aldo
je ferras lés même contrôles quand je serra sur mon vélo AUSSI :))))!!!!! merci Mr Sterone
respect Andre
Thanks Aldo!
Ça me parait hallucinant qu’après une telle intervention les techniciens n’aient pas procédé à un contrôle visuel. Tant de choses peuvent mal se passer avec des câbles. Sans aller jusqu’à les inverser, tu peux faire des petites erreurs dans le cheminement qui vont complètement altéré le comportement d’ensemble.
Les commandes bouge c'était suffisant
j'ai eu la même reflexion
Après une vidéo de Aldo, t'es certain que si un jour dans un avion ou tu es y'a une galère tu peux intervenir !
La seule chaine ou tu deviens pilote d'essais en 25 minutes !
Et gratos en plus !
Je confirme cette analyse en tous points !
Avec Aldo si on devient pilote d'essais, ça passe encore. Le hic, c'est quand d'autres essaient de piloter, sans passer par la case Aldo !
Ah ah ah excellent
Excellent ! voilà un "volet" intéressant,et qui montre qu'en aéronautique l'importance des sens de montage et pas que sur les volets est primordiale dans sa compréhension et dans le suivi du montage mécanique et son interprétation physique.
Ayant été confronté à la réponse aux ordres électriques de commande,je puis dire qu'il est non seulement facile d'inverser les sens sans en comprendre l'action et qu'il faut appliquer une méthodologie stricte dans leur contrôle.
C'est de l'ordre du spatio temporel par la recherche des orientations, enfin je me comprends😅.
Merci et vite d'autres explorations.
A première vue sur la photo, les ailerons débattent dans le mauvais sens par rapport au spoilers.
C'est étonnant qu'aucun techniciens n'ai vu cette erreur qui fait partie des contrôles de base dans les aeroclubs.
Une histoire qui se termine bien. Je n'y aurais pas cru.
Bravo aux pilotes, ils ont réussi a trouver la panne en vol et trouver la solution au problème.
Généralement quand l'avion s'incline a droite, on met du manche a gauche. Si l'avion continue de plus belle a droite, on force encore plus à gauche. Et c'est comme qu'on perd le contrôle et qu'on fini au sol.
Il faut comprendre le problème et piloter a contre-logique. Ce n'est pas facile.
Franchement, Chapeau bas aux pilotes 👍👍
et merci Aldo pour cette vidéo.
Un véritable cours pratique de navigation pour les nul. Merci au vulgarisateur Aldo qui explique de main de maitre les tenants et les aboutissant des lacunes du monde de l'aviation.
Merci 🙏🏽 beaucoup pour les vidéo vraiment
Ha celui là ça me parle, de mémoire un erj190 qui sort de maintenance avec des câblages foireux. voyons voir si j'ai bonne mémoire.
Très intéressant. Cela nous rappelle que, quand une erreur peut arriver, on peut être sûr qu'elle arrivera un jour ou l'autre. Baser la sécurité sur l'affirmation qu'on ne changerait jamais les deux câbles en même temps était quand même prendre un gros risque.
Comme quoi, les bonnes vieilles méthodes permettent de lever le doute s'il y en a un.
Checker visuellement le sens et le débattement de toutes les gouvernes ( volets et spoilers inclus) à la sortie de check d'un avion est une bonne initiative, malheureusement tout le monde a ignoré cela.
Inutile de dire le niveau de stress de l'équipage...
Merci Aldo pour cette vidéo qui se termine bien, à part pour l'avion, mais ça, ça se remplace.
bah merci Aldo pr cette vidéo, et pour air Algérie faut rappeler quand-même, qu'on a la plus grande base de maintenance d'Afrique et la seule et unique certifié pr les maintenance en profondeur, fissures craques , démantèlement fe moteurs test sur banc d'essais bref la totale...
Merci encore pour cette excellente vidéo
Encore une histoire passionnante...
Enfin une fin heureuse ! Le pilote était un vrai pro, cet avion devait être quasiment incontrôlable !
En une heure c'est du spoiler là 😮😅😢!!!
@@DidBer Avoir réussi à faire atterrir cet avion tient presque du miracle, ils étaient quasiment condamnés dès le décollage 😨!
J'ai vu ça sur des bateaux à moteur hors-bord, direction inversée et même les commandes d'inversion avant arrière. Très déroutant à piloter.... 😊
Bravo aux pilotes, ils ont du gérer un piege mortel.
Sympa, tout est mal qui finit bien 😃
Bien fait c'était les ailerons qui sortaient dans le mauvais sens ; pas les spoilers.
Mais quoi qu'il en soit, cela aurait dû inquiéter au moins une personne...!?
Fort heureusement, la chance était du côté des pilotes se jour là...
Merci Aldo pour cette nouvelle publication.
Toujours le même bonheur de t'écouter décrire à la fois l'aspect humain, matériel et technologique.
et ba oui ca coule de source les spoilers ne peuvent pas passer en sens invers impossible vu qu'ils se trouvent sur les ailles a ce moment la ca forcerait et il ne pourrait freiner l'avion
La chance? Oui la chance d’avoir un CBD avec un sang froid de haut niveau surtout et une farouche envie de vivre. Un vrai miracle qu ‘ il est pu poser cet avion.
Merci Aldo. En suivent cette vidéo, je me suis remémoré celle sur le controle du débattement des commande à faire absolument avant le vol quand on est poursuivi par des zombis.
Merci Capt. Aldo, encore un brillant exemple des limites de l'homme et des machines mal testées
Merci Aldo pour vos vidéos. Mon brevet PPL date d’il y a 40 ans, mais j’ai garde le goût du pilotage, et j’apprends et reste en contact, grâce à vos récits toujours très plaisants, avec le milieu aéronautique.
Ce qui est sûr par contre c’est bien toujours le plaisir et l’intérêt à vous écouter. Vous inventez même pour vos auditeurs une version 2.0 du thermomètre que l’on casse pour supprimer la fièvre . Merci.
J'aime ta façon d'expliquer sans en faire des tonnes comme d'autres qui finissent par être inécoutables. Tu expliques calmement, et ça c'est bien. Continue dans cette voie en étant simple👍
Merci Aldo c'était très intéressant et chaud à la fois. Bravo au pilote qui a gardé son sang froid jusqu'au bout. À la prochaine 🙏👍
Merci Aldo !!!
le sang froid du pilote force le respect
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo. Ce qui me surprend le plus dans cette vidéo c'est le comportement du technicien d'embrayer car normalement lorsqu'on intervient en tant que support sur un problème de maintenance (aeronautique ou non) onr doit reprendre l'analyse depuis le départ sans tenir compte de ce qui a déjà était fait car souvent le problème vient d'une erreur de raisonnement effectuée durant l'analyse que les personnes en charge ne peuvent pas voir car elles sont comme "tunnelisées" dans leur raisonnement et souvent un œil neuf est plus efficace car sans à priori. Ça n'a pas été le cas pour cet Embraer.
Respects pour le commandant de bord. Avoir réussi à poser cet avion devenu fou et très abimé dans sa structure, à cause des limites atteintes, c'est proprement incroyable. Il a la fibre d'un pilote d'essai le Monsieur 💪💪
Face à la réalité quelques individus arrivent à se transcender en réalisant bien plus que se qu'il pensait pouvoir faire, dans la même catégorie les pilotes du DC 10 de Sioux City.
Franchement on peut dire que les pilotes ont prouvé leur talent
Bravo au CDB.
Merci Aldo pour cette histoire qui rappelle encore une fois, qu'en aviation, la place à l'erreur entraîne tjs de lourdes conséquences.
Excellente vidéo merci Aldo
Merci Aldo, c’est quand sidérant que la vérification sans doute la plus importante dans nos avions d’aéro-club, le controle visuel du déplacement des surfaces jusqu’en fin de course et dans le bon sens (avec les pouces en l’air si on a oublié l’effet des ailerons) n’est que simulée sur les grands avions. Bien sûr ’envoyer un pilote en cabine pour faire un visuel serait la solution mais on a sans doute trouver cela gênant. Et puis si par example les câbles sont inversés et aussi les capteurs. Les indications sembleraient normales (sauf pour la faute de concordance avec les spoilers). De toute manière il est surprenant que ni les techniciens, ni le fabricant, ni les pilotes en prévol n’ont détectés la configuration « impossible » indiquée par la représentation graphique des capteurs de positionnement des surfaces.
Exelent Aldo!!! Merci !
J’ai une formation de pilote privé avec un peu moins de 400h de vol et technicien sup en electronique ayant travaillé dans la maintenance comme SNA sur mirage IIIC durant mon service militaire et je jubile à chaque fois que j’écoute Aldo car “ son business model” est vraiment unique, original, didactique et une véritable leçon de vie dont tout à chacun peu bénéficier et l’appliquer dans sa vie. Sur le plan aéronautique, je suis convaincu qu’une écoute régulière par des pilotes professionnels pourra contribuer à sauver des vies.
Also , tu es une star dans ton domaine avec une contribution généreuse au niveau de la survie humanitaire…
Pour cette histoire particulière, cela tome sous le sens qu’un simple technicien, pilote d’ aéroclub aurait pu facilement au sol initier à résoudre ce problème…
Pour finir Aldo, j’espère avoir un jour le plaisir d’échanger avec toi face à face, d’autant plus que je serai à Londres pour au moins deux semaines en déc 2023 pour la remise du diplôme de ma fille. Bon courage et bonne continuation avec de nombreuses autres vidéos.
Merci Mr sterone, je me régale toujours autant. Très pédagogique.🏆👍🏽
Recit captivant comme toujours ! La Happy End est un plus! On ne peut pas imaginer la terreur qu'ont vécu ces personnes, et le sang froid du commandant de bord pour poser cette machine.
Je trouve ça fou même en faisant de l'aéromodelisme ça m'a sauté aux yeux que les surfaces de vols généraient des forces aérodynamiques contradictoires. Heureusement qu'il n'y-a pas eu de grave conséquences.
Salut Aldo, merci pour cet épisode très intéressant.
Ça montre que les tests indirects ne permettent pas toujours d'être efficaces pour remonter jusqu'au problème. Ici l'observation directe du comportement des surfaces de vol aurait mis le problème en évidence sans aucune ambiguïté. Connaissant la nature de la maintenance réalisée et en se fiant au message d'erreur (erreur contrôle de vol), ça aurait dû être la suite logique de la démarche de diagnostic, c'est un peu étonnant que les techniciens n'aient pas poursuivi dans ce sens.
Dénouement heureux, à l'avion près.
Merci monsieur Sterone
Moi je dis bravo au commandant de bord! Aldo nous a raconté de nombreuses histoires à cause d'une erreur ou d'un mauvais choix des pilotes. Mais là, le CdB a été incroyable pour maitriser un avion incontrôlable. Et je peux comprendre que le copilote ait pu craquer car ils n'avaient quasiment aucune chance de s'en sortir vivant. D'ailleurs l'avion, lui, n'a pas survécu.
"S'il y a qu'un mécano, l'erreur peut intervenir, et encore! Mais plusieurs, c'est impardonnable !! Il n'ont plus qu'à faire décoller des feux d'artifices!"
Merci Aldo 🙏 Bon week end à toi !!!
Excellent comme toujours Merci
Trop bien Aldo
merci
chapeau au commandant de !! n·aura pas cédé devant l·adversité ...Salut Aldo ...
❤ Aldo Merci 😘
Toujours aussi intéressant et instructif
merci de ton expérience partager...je n’ai jamais pris l’avion de ma vie.....avec tes vidéos passionnant je préfère encore la marche 😊...merci xxx
Histoire incroyable, les pilotes n'ont rien dû comprendre pendant un bon moment. Ils prennent un avion "remis à neuf" et il est presque impossible à diriger. Ils ont dû avoir une telle haine envers les mecanos qui ont fait ça... 😂 Merci Aldo pour ces explications.
Bonsoir,
J'adore vos vidéos.
Par contre, investissez dans un whiteboard (tableau blanc) à feutres effaçables... 👍
Bonne continuation
Belle histoire l artiste, en plus sa fini bien pour l équipage.
Merci mon ami 👍👍😘
Explications limpides. Excellent récit. Très instructif. Bravo et merci
Merci Aldo ! J'aime quand ça finit bien... Ils ont assuré de ouf les gars 😌. Toujours tant de leçons à tirer de ces vidéos, merci.
Bravo Aldo pour cette explication magistrale, je vous admire beaucoup
merci 😊
Merci encore pour ce décryptage Aldo.
Je ne peux pas m'empêcher d'ajouter que les avions Embraer sont quand même au dessus du panier, dans leur conception et leur résultats records en matière de sécurité.
À confirmer, mais de mémoire la gamme ERJ135/145/Legacy n'a jamais causé la mort de quiconque ...
Bonjour Aldo, le grand pédagogue. Les explications sont excellentes. Tu devrais être instructeur de vol, je suis persuadé que tu formeras de très bon pilotes. Cette histoire se termine bien heureusement, mais j'imagine la grande frayeur de ces pilotes...
Y a pas pire danger qu'une maintenance, que ce soit en aéronautique ou en voiture.
La seule fois de ma vie ou je me suis retrouvé sans freins, c'est en sortant du garagiste. Le flexible de frein AVG n'avait pas ete remonté correctement, il frottait sur le pneu. Résultats en 5 minutes il s'est percé, et le liquide s'est barré. Et moi je me suis retrouvé sans freins. Heureusement que le frein à main est à cable, et était donc fonctionnel.
Depuis je fais 100% de mes révisions mécanique moi même !
Merci Aldo ! Encore un très bon compte rendu, la rigueur reste absolue !
vidéo passionnante comme d'habitude, très détaillée, claire, précise animée par la volonté de comprendre et expliquer. Excellent travail.
Incroyable !...
Merci Aldo toujours aussi passionnant et j ai découvert grâce à vous un monde que je ne connaissais peu je vous suis régulièrement à bientôt
Merci !
Ça c'est du pilotage 👏👏👏
Le copilote est gelé,pour le commandant de bord c'est une journée déjà difficile mais rendu plus difficile par la présence à sa droite d'un homme de peu de foi😅
Ce que tu compte avec brio sur la prévôt du B727 c'était la prévol classique de tous les matins faite par l'OMN et pas le pilote, sur le B727. Il fallait aussi vérifier le débattement des Tabs et des Antitabs ailerons en cas de perte de l'hydraulique sur les commandes, toute une époque, pas d'électronique mais beaucoup de compétence.
Tu as tout dit, pas d'électronique mais beaucoup de compétence !
Et c'est un domaine ou il me semble hasardeux de partir en vol l'esprit léger en comptant simplement sur la confiance, remettre sa vie simplement là-dessus alors que j'ai toujours entendu que la confiance n'exclu pas le contrôle.
Ensuite il est humain de perdre des compétences lorsqu'elles sont peu utilisées et la couche électronique et logiciel apporte aussi d'autres problèmes ainsi que d'autres compétences.
Je ne connais rien en avion ou en pilotage mais il me semble difficile de juger tant les paramètres, les facteurs, les possibilités d'erreurs sont grandes et complexe.
Je parle trop désolé.
Ce commandant de bord c est montré particulièrement professionnelle a su garder sont sang froid a fait preuve des déductions adéquates et a ainsi sauvé sa vie et celles de ses collègues. Il a tout particulièrement mérité sa récompense . Un pilote avec lequel je serai prêt à prendre l'avion
ce. qui est incroyable c’est que la certification n’ait pas su prévoir qu’une situation avec changement des 2 câbles en même temps puisse exister….le principe de sécurité c’est de prévoir plusieurs filets de rattrapage en sériie même si c’est très improbable….dans cette philosophie, on ne peut pas décider qu’un évènement n’arrivera pas
merci bcp tes videos sont inseructif . svp une video sur le centrage .
Merci Aldo , toujours des reportages très intéressants . 🙏
Meme pas encore vu l épisode que je le like et laisse yn commentaire pour le referencement ! Çà y est ! Je suis accro Aldo !
Je le visionnerai plus tard, au bon moment, comme quand on ouvre une bonne bouteille 😊
Merci pour cette nouvelle vidéo j'étais en stress alors qu'il y a longtemps que cela s'est produit, tellement vous relatez ces événements de manière haletante. Et cela se termine "bien" merci à vous et bon dimanche !
A la maintenance, ( j’avais moi aussi eu un problème de câbles), il aurait fallu remplacer les câbles un par un, mais pas en même temps.
Et puis, pendant le contrôle, il aurait dû faire les mouvements des ailerons, en regardant à l’extérieur, comme le font les pilotes de clubs.
" Thank you for your time ".
J’adore vos vidéos, je vous ai découvert lors d’une vidéo concernant le titan océangate.
Merci et bravo pour c’est explication précise et compréhensible
Comment a-t-on pu concevoir un simple anneau qui nécessite la dépose complète des 2 câbles pour être installé ?? Un simple mousqueton n'aurait pas fait l'affaire ?
Une excellente chose que tous soient indemnes
❤❤❤
De la folie même en aéromodélisme ont contrôle les sens dé débattements des commandes avant chaque vols là même radio commande est utilisé pour plusieurs avions donc bien programmés le bon modèle au niveau atelier il semble incroyable de ne pas utiliser des observateurs extérieurs
Ça me rappelle la fois où j'avais voulu tester la conduite de ma voiture avec le pied droit sur l'embrayage et le gauche sur l'accélérateur, j'ai tout de suite arrêté.
Y en a qui ont essayé, ils ont eu des problèmes
Incroyable
Merci pour cette video ... A force de regarder cette chaine , on arrive à deviner les mots
et les explications du pourquoi du comment ... avec une espece de soif de decouvrir la suite , Mr Aldo ...
12:04 ( un dialogue à la Audiart dans Le cave se rebiffe ... " Y en a qui se decoiffe , rien que d entendre son Blaze " )
Je ne suis pas pilote du tout ... Mais on voit bien que l avion ne va pas voler droit ...
Check list prevol ailerons en butée : "là où je vais, ça monte !" J'ai appris ça à l'aéroclub.