Давно в голове сидит один вопрос, электроавтомобили и гибриды развиваются, элементы Пельтье есть уже давно, почему это громадное количество энергии не забирают хотя бы для подзарядки уже существующих батарей на гибридах?
Неправильно по поводу джоуля Ленца сказал. Силу тока необходимо снижать не из-за потёрь в проводах, а из-за их нагрева. Увеличив ток в 4 раза-увелияится количество тепла выделенного на проводах в 16 раз, увеличить сечение проводника придется в минимум в 4раза.
800 Вольт в бортовой сети - уже не актуально, сейчас и 48 достаточно. А насчет тепловыделения при меньшем напряжении: Для того, чтобы получить тот же магнитный поток при меньшей силе тока, нам необходимо увеличить количество витков в обмотке, то есть, длина проводника в обмотке увеличивается обратно пропорционально силе тока. Но это еще не все. Размер двигателя (генератора) ограничен. И для того, чтобы разместить в нем больше витков, необходимо уменьшить сечение провода, обратно пропорционально количеству витков. Но, чем длиннее провод, тем больше сопротивление, а чем тоньше, тем сопротивление еще больше (1/ток в квадрате). Хоть об стенку убейся, но при одинаковых оборотах, мощности и размерах, обмотки моторов греются одинаково, хоть 12 В, хоть 800 В. Вся экономия только на толщине соединительных проводов и электронных ключах или щетках, если двигатель коллекторный. Поэтому на "Порше" было 800 В в бортовой сети - тогда не было ключей с сопротивлением в тысячные доли ома, но высоковольтные выпрямители и транзисторные ключи уже были. А сейчас авиамодельные бесколлекторные электродвигатели мощностью 15 Киловатт спокойно работают на 48 вольтах.
Прекрасная работа, очень качественный ролик! Некоторый комментарий на счёт Е-топлива. Производителей двигателей уже который год "душат" экологи, поэтому ответным ходом было то, что считается выбросом - СО2 или углекислота, мы станем превращать в своё же топливо! Здесь как обычно, нас немного водят за нос маркетологи, а именно, ещё с 19 века смесь двух газов Н2 (водорода) и СО (угарный газ) называют синтез-газ. Это очевидные вещи для всех тех, кто немного знаком с нефтянкой и химическим производством. Получить СО (угарный газ) напоминаю тот самый токсичный, без цвета и запаха, который является удущающим при пожарах и рано закрытых задвижках печей, можно относительно легко получить пропуская над раскалённым углём - это типовая реакция в той же самой промышленности. Чем нас снова водят за нос... дело в том, что синтез-газ очень стабильно и давно получают в химической промышленности из...! Да из всем нам знакомого природного газа))) Да, того самого, что поступает в квартиры домов этажностью не более 9. Этот самый газ, при простой реакции с парами воды превращается в синтез-газ (напомню в смесь водорода и угарного газа), а потом можно получить уже жидкий метанол или метиловый спирт, тот самый, что 50 мл приведут к полной слепоте, а бОльшая доза однозначно к смерти. Метанол горит хорошо, без коптящего пламени и имеет детанационное число близкое к 140, поэтому применяется как компонент топлива нереально мощных и длинных машин дрэгстеров в США . тот спирт - строительный "кирпич" наряду с синтез -газом всей химической промышленности. Самое печальное, что нам представляют типовые вещи, которые изучаются в курсе органической химии в школе в старших классах! Я простой инженер по электрике и это хорошо помню. И ещё такой важный факт, очень хотел, чтобы на вашем канале вы его озвучили, дело в том, что выделяемый СО2 - это не яд, не отрава и не вредный выхлоп. Углекислый газ (СО2) это не только пузырьки во всех газированных напитках (шампанских винах в том числе), но и тот самый газ, который мы выдыхаем. Что для животных и человека является выхлопом, для всех растений (начиная от простейших с фотосинтезом, заканчивая двухвековыми секвойями) - это строительный материал. Высаживая леса, оберегая их от вырубки мы естественным способом будем уменьшать количество СО2 на планете. Не нужно бояться выбросов именно СО2, нужно держать в балансе сжигание углерода и площади лесов на планете. Каждый раз, на пикнике когда высыпаете древесный уголь из пакета удивляйтесь тому, что весь этот уголь образовался из углекислого газа, поглащённого из воздуха этим бывшим деревом. Уголь сгорит, окислится кислородом воздуха и станет углекислотой (СО2) новое растение из него построит свои клетки клетчатки (целюллозы). Всем спасибо кто прочитал до конца.
Как же , мать его, уютно смотреть этого чувака. Этот канал - пристанище моей души. Никогда не забрасывай это дело, друг мой , ибо Всевышний одарил тебя, и ты нашёл как использовать его подарок . Удачи тебе , брат мой .
@@dmitrozaporozhets4433 Ага, за ЗП в 15к рублей, чтоб он забухал, зарос бородой и деградировал. Нет уж спасибо, пусть на ютуб вещает, для широких масс.
Друзья мои, в школе сейчас не 15000, а 35-50000 рублей, понятно что это тоже слёзы, но разве нас учили в школе ради денег, нет, только для того чтобы осветить знаниями наше светлое будущее, только кто хотел тот им внял и приумножил, а кто то прогуливал, мы выросли людьми, а наших детей до сих пор учат советские люди, наше поколение на учителей не особо училось, а у старшего поколения уже нервы сдают от нынешних детей. Сдесь дело не одного хорошего человека и специалиста, а ответственность всех граждан этой страны за своих детей наследников нашего государства, и нужно знать что всякая власть на время, надеюсь
Только не электротурбина , а электронагнетатель. Турбина - это то , что вращается ОТ потока, а то что вращается САМО (либо от привода двигателя, либо от электричества ) и своим вращением заставляет двигаться поток является насосом или вентилятором.
Спасибо, познавательно! Есть пара моментов. Про электрические машины: как генераторы, так и двигатели... Транспорт энергии эффективнее при более высоком напряжении. Для двигателя или генератора это так не работает. Если упрощенно, суммарное сечение провода в обмотках будет идентично, поскольку при увеличении напряжения, пропорционально увеличивается количество витков... А вот требования к изоляции возрастают... В общем двигатели и генераторы на низкое напряжение имеют те же габариты при прочих равных. Реальный способ уменьшить вес и габариты электрической машины - увеличить частоту работы.... Про топливо очень интересно, но не понятно. Что углекислый газ, что водород - это уже некоторые продукты передела. Углекислый газ, допустим из воздуха, но скорее из продуктов горения. И скорее всего это будет природный газ. Водород из воды электролизом. В итоге из углеводородов и большого потребления электричества получаем углеводород. На каждом этапе производства теряем кучу энергии и загрязняем среду. Электричество, кстати далеко не всегда экологично... ТЭЦ - львиная доля. Так что о экологии тут говорить сложно. Как по мне, природный газ и чистый водород, как топливо более интересны.
И еще, вроде как, при увеличении напряжения возрастают риски здоровью при поражении эл. током человека, что немаловажно. А водород в чистом виде тоже создает комплекс проблем, где основная - его текучесть и взрывоопасность. Наверное, есть компании, которые уже работают над решением всего этого, но я не встречал вменяемых результатов.
@@ЦЕАканал , не о человеке речь, когда в электромобилях 400в постоянного тока. Автомобиль экслуатируется во всепогодном диапазоне и во при различных механических нагрузках. Если 6ти вольтовая техника могла буквально плавать в грязи и воде, если 12вотльтовому автомобилю нет проблем, если на его низковольтные цепи попала вода, то в 48вольтовых агрегатах порог пробоя и гидролитических реакций гораздо ниже. Даже банальные лампы освещения на 48в уже не будут работать в воде и страшно представить, что будет при попадании воды в подкапотное пространство или салон, где расположеные блоки управления и комфорта.
Опасность поражения током не возрастет если сила тока уменьшится, т.к. от удара током свечи автомобиля здоровый человек не умирает, а там около 20тыс. вольт. Всегда нужно рассматривать все три составляющие: силу тока, напряжение и сопротивление проводника.
Всё почти так... Небольшое уточнение: тепловые потери в любом электродвигателе или генераторе (электрической машине) зависят только от объёма меди и плотности тока в обмотке. От напряжения они не зависят вообще никак. Больше напряжение - тоньше провод (правильно отмечено в ролике), но больше витков и больше сопротивление. Ток меньше в два раза, но увеличится в два раза число витков и сопротивление вырастет в четыре раза (Вы его здесь почему-то принимаете за константу). Поверьте инженеру-электромеханику со стажем 38 лет, занимающемуся именно разработкой электромашин. Выигрыш от повышения напряжения - снижение массы (проводов и прочего) и проще намотка (хотя появятся проблемы с надежностью изоляции)
Уважаемый Автор благодарю вас за ваши труды потоки знания .Как повор и любитель истории прошу обратить ваше внимания на открытие темы о паравом двиготелелем.Техника с экологической стороны +10/ пользы Двиготель можить в космическом пространстве работать при этом двиготель не знаеть по своей природе и конструктивности полки (верха низа Обороты NM)В 17 веке двс служил лишь источником тока для подачи питания электро энергии на электро двиготеля колесных пар ДВС при этом постоянно в стабильном вращении и отпадает фся навеска тип турбин итд итд Оставить нужно в двс обязательно охлаждайку (это печка)и смазку (форсунки в целиндр)А ещё паровой двиготель безшумный))
Огромное спасибо хочется сказать автору за данный контент, а так же за то, что поддерживает обратную связь. По данным видосам в свои 17 лет поднял уровень знаний, а также применил их на практике. Удачи в продвижении!
Решил посмотреть ещё раз, подписчиков уже 135 тысяч, атомная харизма ведущего, его умение подать материал так, что даже обезьяна поймет теорию работы ДВС (в т.ч. навесного оборудования, топливной системы и ходовой), вот что привлекает аудиторию этому каналу. Развития, процветания, здоровья и развития в сфере конструирования и сборки кастомных машин.
Спасибо, очень познавательно. Стало понятно, что почти всё новое и лучшее, куча всяких деталей завязано на электро. Тогда проще взять теслу с разгоном 2.5 сек до сотни и не мучаться с двс машинами.
Отличный вывод : " большой компании инженеров хочется кушать " и чем эффективнее будут работать их умные головы , тем кушать они будут вкуснее . Лайк ещё до просмотра . Вообще тема ф-1 особая , там собрано на столько всего умного , работает такая команда умных спецов , что нам и не снилось . Поищу Ваш ролик о ф-1 , а если не найду , то прошу поработать ! За ранее благодарю !
Так собираются топливо на Марсе делать. Но чудес не бывает. Это опять-же углеводород, который при сгорании порождает и углекислый газ и окислы азота. Не понятно как машина будет двигаться, без выделения углекислого газа / Если только выхлопные газы прокачивать помимо катализатора, еще и через поглотитель CO2 ..в сотню килограмм.
Мне чисто интересно, понимая что только сам монтаж занимает минимум день, сколько же ты убиваеш времени на исследование самой темы и сбор инфы. Респект
В городе 99% мощности от турбины будет полезно для разгона, чтобы быстрее освободить перекрёсток или втиснуться в поток, не подставляя зад - вот для этого нужна мощность. от 0 до 50 км/ч. Для этого вполне хватит бустера типа Torqamp - на 48в с аккумулятором. А турбина с рекуператором от формулы1 - это очень серьёзная система для заводской инсталляции.
Есть такие теплообменники на серийных авто. Выработка энергии от тепла выхлопа и системы охлаждения тоже возможна и прототипы есть. Все это требует больших затрат и всяких заморочек и сирийно не выгодно. Также реализовать в легковых авто из-за габаритов и веса сложно, тут ЖД локомотив нужен.
@@Northern_Pepper дело не в том, сколько построено корчей после просмотра этих видео, а в получении общего образовательного курса. Кто совсем не интересуется авто темои, то будут клевать клевать головой при просмотре, а для многих - это неплохой контент откуда они могут подсмотреть ответы на свои вопросы. Сам в свое время занимался тюном дизелей и вся информация так же кусками вырывалась и с видео и с форумов. "Недосаточно просто навесить турбину"🙃
А ты слушай лучше, «стоковый Эбу адаптироваться под новые условия», а потом такие как вы всех вините, что поршня в поддон вытекли без замены топливных карт, углов и форсунок. У вас же все просто!:)
@@Northern_Pepper у каждого есть свое мнение. Остановимся на данной ноте и не будем устраивать баталии в комментариях. Человек старался, поблагодарим и разойдемся. С наступающим Днем Победы!
Ндаа... Подавать напряжение на генератор это ход... Я то думал что генератор создаёт электродвижущую силу. Сильная физика! Её бы на службу плоскоземельцам, цены бы ей не было.
Братан, у тебя лучший технический канал на тубе. РЕАЛЬНО интересно слушать и смотреть. Смотрю тебя давно. Ты делаешь реально годный контент. Продолжай и не останавливайся 💪💪💪Двс сила. Электрички конечно тоже прикольно, но, и но, и но... Сам езжу на 1jz-gte и делаю всё в машине своими руками. Смотреть и познавать от тебя прям кайф. Много чего уже почерпнул из твоих видосов.
27:19. Ха-ха-ха! Красавчик!. Там де більший струм, пропорційно товщі провода. Там де більша напруга провідник тонший, але пропорційно більше витків, і більший опір. Тому тепловиділення приблизно однакове.
@@buro_OK как бы....суть в экономии! И этот "ньюанс" бьет по карману потребителя!!!! Если у ДВС больше кпд, значит они выгоднее. Форсаж , выжимание "лишних" процентов из ДВС вот суть современных доводок двигателя, конечно + призрачная....излишняя....экологичность... Один из путей форсажа, повышение давления в цилиндрах турбинами. Турбины требуют для своей работы той самой энергии, которую производит двигатель, и которая расходуется не для движения машины, а для вспомогательных процессов. Турбины могут работать от (дармовой) энергии выхлопных газов, по сути утилизируя отходы! Второй путь, вращаться тупо от вала двигателя, компрессор ...отбирая ту саму выработанную двигателем энергию, за экономию которой и борятся! И ...тут предлагают третий вариант. Электропривод. По сути ни чем от второго варианта не отличается. В чем суть? Да всё те же , отбирают энергию вырабатываемую ДВС, ведь генератор работает..... Так, что все это весьма скользкая экономия и скользкий прогресс! Я считаю, что это глупости. Потребитель в итоге получит за немалые деньги, весьма призрачную экономию. В сложность конструкции, и отказы дополнительного оборудования будут причинять головную боль. Чем проще машина, тем лучше! Этот тезис потребителей! А тезис производителей, втюхать поторебителям больше дорогого товара, и красиво навешать лапшу такими девайсами!!!! Автор справедливо указывает на эти недостатки. Такие турбины, если они эффективны, пусть используются в спорте, в гонках...... Но рядовому потребителю, это как собаке пятая....шестая...десятая....нога! Я бы с удовольствием купил бы машину атмосферник, без турбин.....но такие сейчас не производят.....
@@Rurikovich117 Батенька, вы невнимательно смотрели и слушали. В последней версии высоковольтный генератор расположен на валу турбины, а значит, тоже работает на халявной энергии выхлопных газов и полезной мощности не отбирает. В момент разгона авто, он переключается в режим электродвигателя и мгновенно раскручивает ось, тем самым ликвидируя турбояму. Вот как это работает. Ну а сложности и дороговизна диагностики и ремонта - это да. Так ведь и лошадей надо было подковывать.
@@repairer4182 ;))) Я бы с удовольствием купил авто 25 летней давности, только в нулевом исполнении. И ни каких ям....ресурс миллион, а не 200 тыс, запланированный!!!!Не задушенный вот такими прибамбасами. Ездил бы сто лет.... А это....как мёртвому припарки.....красивая хрень, для "нормальных пацанов", а не для людей.
Сколько СО не закручивай, основной принцип ДВС - сжигание. Это СО всегда будет выше электричек. Поэтому прогресс не остановить. А у меня в районе уже пару электричек и несколько гибридов. И бабки - тут основной критерий : за неделю расход зарядки как день на маршрутке. Или час на ДВС. Без вариантов
Хочу так же присоединиться к выше сказанному и сказать от себя огромное спасибо за ваш труд воистину как глоток воды живой все коротко локанично и в точку нигде с подобным не сталкивался . Молдци ! команда супер
Привет.по поводу електричек люди забывают энергию в розетке нужно гдето взять-горит топливо на электро станцыях,далее проблема хим промышленности по акумуляторам очень вредная-итог шлейф больше чем на двс.по формуле.турбо запретили в 1987г по причине дороговизны для слабых команд-началась эра атмо.к слову мощность турбо 1500см-1350лс,атмо 3000см 600лс на первых порах.почему сейчас турбо-ожидается впрыск технологий в автопром от формулы.ну и мне нравится двс хоть это старенький к 750 с низкочастотным саундом хоть йамаха р1 с бешенным воем.классный канал.
Рома , классный выпуск ! Чувствуется , что ты для него основательно подготовился и собрал воедино много информации . Было очень интересно . Спасибо , так держать !
@@alexfisher3779 "Эту лютую дичь ты называешь лекцией?" Лекция это всего лишь форма подачи материала. Вас, как и меня, ведь раздражает смысловое наполнение. По сему не надо раздражатся на определение.
Я всегда с удовольствием смотрю подобные видео. Это тот случай когда в доходчивой форме заходит жирная информация. Респект авторам, монтерам. Контент с бустом 👍🤝
всё очень интересно, подробно, захватывающе. Маленькое "но" - на енератор не подают эл.ток, а снимают. Причём снимают опять-же не напряжение или ток, а именно энергию - то что в ролике обзывается "мощностью". Генератор генерирует мощность. В зависимости от нагрузки, от её показателей, потребностей (сопротивления) в цепи - генератор-потребитель возникает электрисческий ток с определёными показателями - напряждение/сила тока. Если потребитель(нагрузка) расчитаны на соответсвуующую энергию вырабатываемую генератором, то происходит баланс - больше ток/меньщше напряжение и наоборот, но потребляемая энергия останется постоянной - произведение напряжения на силу тока. К примеру вспомните как горяд генераторы при чрезмерной нагрузке - попробуйте поставить на зарядку несколько аккумуляторов - сила тока повышается стремясь к короткому замыканию и ... горит проводка в самом генераторе - его обмотки. 12 вольтовая турбина чтоб выдавала соответсвующие обороты, так или иначе, должна потреблять энергию, а значит необходимо ей подавать большую силу тока, то есть увеличивать сечение проводов, ... и вряд ли получится результат. Эл.энергия в электромоторах, должна будет преобразоваться в магнитную - в энергию магнитного потока. Не вдаваясь сейчас в формулы, просто обращу внимание - для более скоростных моторов нужны обмотки потребляющие большее напряжение и меньше тока, для мощностных моторов, низкооборотисых, наоборот - ток увеличиваем/уменьшаем напряжение. Это очень хорошо заметно на различных брашлесовских эл.моторах для квадрокоптеров ! ! ! - Тем самым, во первых на турбину надо подавать соответствующую энергию ("мощность") для высоких оборотов, необходимы моторы высоковольтные.... на 12 вльт тоже можно будет раскрутить малюсенький моторчик с потерей мощности и точно не для нагнетания воздуха. Вообще всё что касается электричества, гшрамотнее подходить со стороны энергии итоко потом распределять/балансировать - под каким напряжением и силой тока. Но вообще, ролик шикарный, просматривал с прокруткой назад. Канал шикарный Спасибо
Мне эта приспособа напоминает куллер от компуктера примотанный к карбюратору... Где входящий поток раскручивает крыльчатку круче чем она сама может раскрутится))) На мой взгляд если турба, то классическая, при любом раскладе 90% всей работы выполняет горючая смесь, а управляет этим эбу
Ни**я не понял,но очень интересно!)) Как человеку,которому турбины в хрен не вперлись, все-равно залип! Подпишусь. Вдруг ещё что-нибудь интересное будет!)
А мне одному интересно, как двигатели на углеводородном топливе не будут выделять CO2? При окислении (горении) углеводородов как раз и получается H2O + CO2
Мне тоже интересно, подозреваю, что автор оговорился и имел ввиду угарный газ. CO2 можно не выделять уже сегодня, достачно просто не сжигать углерод, сжигая например, водород.
@@YevgeniyBasargin Сжигать водород в обычном авто будет невозможно без его значительной переделки, которая может стоить даже дороже самого авто, т.к. хранить водород в сжиженном состоянии - очень сложная задача, плюс к тому он еще очень взрывоопасен. Так что в случае неудачного ДТП водородный бензобак запросто разнесет как само шоссе, так и пару близлежащих домов.
У меня тоже сразу возник этот вопрос, т.к. при сгорании (реакции с кислородом) любых углеводородов будет выделяться либо CO, либо CO2. А из CO2 и H2 без применения термоядерного синтеза можно получить только какой-нибудь углеводород
@@АндрейРощин-х6л Я понимаю, что это непростая задача с практической точки зрения, иначе бы все уже поголовно ездили на водороде. Хотел только подчеркнуть, что без смены топлива от выбросов CO2 никуда не уйти.
@@YevgeniyBasargin Могу дать 100% гарантию что существующие ДВС никогда не будут переведены на водород. Реально электромобили порвут ДВС-ы в будущем, вопрос только в построении энергосети достаточной мощности, позволяющей заправлять ежедневно сотни миллионов автомобилей, но это вопрос непринципиальный, а инфраструктурный и он решается за счет инвестиций. С водородом будет куда как больше проблем, чем с электричеством, и большинство этих проблем одними деньгами не решить.
о чём я и твержу уже много лет, что электромобили не захватят мир, а ДВС никуда не денется. электромобили займут свою нишу, но никак не захватят мир. формула 1 и леман в мире автоспорта - это как военные разработки. То есть все самые крутые и новые технологии начинаются там, а потом перебираются в гражданский сегмент. порше 918 спайдер вышел ещё аж в 2013 году. Тогда порше совершила революцию, потому что это был не просто гибридый автомобиль. Это был такой автомобиль, на который все перейдут через 20 лет. там и электротурбины, и электромоторы, и всё это с огромным мотором V8 4.6 литра. и всё это имеет расход чуть больше 3 литров на 100 км. и на этом всём ты до 100 разгоняешься за 2.6 секунды
Дорого,но работает отчасти)Будущее ,возможно,есть в них )Давай обзор на дизеля 2-3л из 90х годов с потенциалом 550+сил)В подборе заездов,моторов итд с такими можем помочь!)
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
Давно в голове сидит один вопрос, электроавтомобили и гибриды развиваются, элементы Пельтье есть уже давно, почему это громадное количество энергии не забирают хотя бы для подзарядки уже существующих батарей на гибридах?
Неправильно по поводу джоуля Ленца сказал. Силу тока необходимо снижать не из-за потёрь в проводах, а из-за их нагрева. Увеличив ток в 4 раза-увелияится количество тепла выделенного на проводах в 16 раз, увеличить сечение проводника придется в минимум в 4раза.
@@TheArhiArhus для работы Пельтье нужно не только жарить одну сторону но и морозить другую чтоб снимать с него заряд
800 Вольт в бортовой сети - уже не актуально, сейчас и 48 достаточно.
А насчет тепловыделения при меньшем напряжении:
Для того, чтобы получить тот же магнитный поток при меньшей силе тока,
нам необходимо увеличить количество витков в обмотке,
то есть, длина проводника в обмотке увеличивается обратно пропорционально силе тока.
Но это еще не все.
Размер двигателя (генератора) ограничен.
И для того, чтобы разместить в нем больше витков, необходимо уменьшить сечение провода,
обратно пропорционально количеству витков.
Но, чем длиннее провод, тем больше сопротивление, а чем тоньше, тем сопротивление еще больше (1/ток в квадрате).
Хоть об стенку убейся, но при одинаковых оборотах, мощности и размерах, обмотки моторов греются одинаково, хоть 12 В, хоть 800 В.
Вся экономия только на толщине соединительных проводов и электронных ключах
или щетках, если двигатель коллекторный.
Поэтому на "Порше" было 800 В в бортовой сети - тогда не было ключей с сопротивлением в тысячные доли ома,
но высоковольтные выпрямители и транзисторные ключи уже были.
А сейчас авиамодельные бесколлекторные электродвигатели мощностью 15 Киловатт спокойно работают на 48 вольтах.
@@ГогиПетров-е3о Нагрев - это и есть потери.
Прекрасная работа, очень качественный ролик! Некоторый комментарий на счёт Е-топлива. Производителей двигателей уже который год "душат" экологи, поэтому ответным ходом было то, что считается выбросом - СО2 или углекислота, мы станем превращать в своё же топливо! Здесь как обычно, нас немного водят за нос маркетологи, а именно, ещё с 19 века смесь двух газов Н2 (водорода) и СО (угарный газ) называют синтез-газ. Это очевидные вещи для всех тех, кто немного знаком с нефтянкой и химическим производством. Получить СО (угарный газ) напоминаю тот самый токсичный, без цвета и запаха, который является удущающим при пожарах и рано закрытых задвижках печей, можно относительно легко получить пропуская над раскалённым углём - это типовая реакция в той же самой промышленности. Чем нас снова водят за нос... дело в том, что синтез-газ очень стабильно и давно получают в химической промышленности из...! Да из всем нам знакомого природного газа))) Да, того самого, что поступает в квартиры домов этажностью не более 9. Этот самый газ, при простой реакции с парами воды превращается в синтез-газ (напомню в смесь водорода и угарного газа), а потом можно получить уже жидкий метанол или метиловый спирт, тот самый, что 50 мл приведут к полной слепоте, а бОльшая доза однозначно к смерти. Метанол горит хорошо, без коптящего пламени и имеет детанационное число близкое к 140, поэтому применяется как компонент топлива нереально мощных и длинных машин дрэгстеров в США . тот спирт - строительный "кирпич" наряду с синтез -газом всей химической промышленности. Самое печальное, что нам представляют типовые вещи, которые изучаются в курсе органической химии в школе в старших классах! Я простой инженер по электрике и это хорошо помню. И ещё такой важный факт, очень хотел, чтобы на вашем канале вы его озвучили, дело в том, что выделяемый СО2 - это не яд, не отрава и не вредный выхлоп. Углекислый газ (СО2) это не только пузырьки во всех газированных напитках (шампанских винах в том числе), но и тот самый газ, который мы выдыхаем. Что для животных и человека является выхлопом, для всех растений (начиная от простейших с фотосинтезом, заканчивая двухвековыми секвойями) - это строительный материал. Высаживая леса, оберегая их от вырубки мы естественным способом будем уменьшать количество СО2 на планете. Не нужно бояться выбросов именно СО2, нужно держать в балансе сжигание углерода и площади лесов на планете. Каждый раз, на пикнике когда высыпаете древесный уголь из пакета удивляйтесь тому, что весь этот уголь образовался из углекислого газа, поглащённого из воздуха этим бывшим деревом. Уголь сгорит, окислится кислородом воздуха и станет углекислотой (СО2) новое растение из него построит свои клетки клетчатки (целюллозы). Всем спасибо кто прочитал до конца.
Что нужно, чтобы двигатель работал на чистом Метаноле? И можно ли его использовать в дизельных моторах?
@@alterbart7916 такое ощущение, что мне бухой ответил.
@@alterbart7916 и кто-то похоже прогуливал уроки биологии, растения дышат углекислым газом.
@@ammonjerro396 дышат они все таки кислородом! Углекислый газ поглощается в другом процессе -фотосинтезе.
@@catt1982 ЕГО БОЛЬШЕ ПОГЛОЩАЮТ тем значит и дышат..... сахар и целюлозу растения производят из углекислого газа !!!!
Как же , мать его, уютно смотреть этого чувака. Этот канал - пристанище моей души. Никогда не забрасывай это дело, друг мой , ибо Всевышний одарил тебя, и ты нашёл как использовать его подарок . Удачи тебе , брат мой .
Спасибо большое!)
Да! Приятно слушать про сложные механизмы .Таких бы в школу преподавать ,на сколько было бы больше ,умных и любознательных.
@@dmitrozaporozhets4433 Ага, за ЗП в 15к рублей, чтоб он забухал, зарос бородой и деградировал. Нет уж спасибо, пусть на ютуб вещает, для широких масс.
Друзья мои, в школе сейчас не 15000, а 35-50000 рублей, понятно что это тоже слёзы, но разве нас учили в школе ради денег, нет, только для того чтобы осветить знаниями наше светлое будущее, только кто хотел тот им внял и приумножил, а кто то прогуливал, мы выросли людьми, а наших детей до сих пор учат советские люди, наше поколение на учителей не особо училось, а у старшего поколения уже нервы сдают от нынешних детей. Сдесь дело не одного хорошего человека и специалиста, а ответственность всех граждан этой страны за своих детей наследников нашего государства, и нужно знать что всякая власть на время, надеюсь
Это да. Спокойная манера изложения, голос без астматических окончаний слов "а-ля так круто". Лайк.
За один видос получаешь больше информации чем за неделю изучения форумов! Респект тебе! Каналу роста и развития!
Спасибо большое!)
Ну вот он и сидит на форумах неделю,потом видос в четверг)
Купи себе корч и начнешь вообще шарить )
@@6518639 Уже есть хех. TRUENO AE111 4A-GE BLACK TOP 6MT LSD
Как можно учиться на форумах? Есть литература.
Приятно слушать человека, который реально разбирается в том, о чем говорит. А то блогеров-тупарей стало многовато...
Спасибо за информацию!
Да он там где началось про генератор поплыл и затроил конкретно - поперепутал термины массово , причины следствия
И главное ровно, без тупых вставок, приятно слушать. Не устаешь.
Редко оставляю комментарии, но это прекрасно сделанная работа. Автор явно живет своим делом и как самурай готов посвятить жизни совершенствованию.
Спасибо огромное!
То чувство когда просмотр Ютуба ведёт к развитию мозга, а не к его деградации👍🏻 Спасибо!
Спасибо!)
Увы, не всех каналов.
👍
Этого знатока хочется спросить...где столько электроэнергии брать? Проплаченый рекламный канал.
Читал бы книжки по электротехнике, не нужно было бы тебе это видео.
Канал про тюнинг автомобилей, но качественно охватывает гражданский автопром в купе с высшей лигой! Молодцы, всех благ вам и роста!
Спасибо большое!)
Лучший канал, именно такого контента жаждал видеть на «ютубе».
Спасибо за ваш труд:3
Моя Благодарность!)
Только не электротурбина , а электронагнетатель. Турбина - это то , что вращается ОТ потока, а то что вращается САМО (либо от привода двигателя, либо от электричества ) и своим вращением заставляет двигаться поток является насосом или вентилятором.
Спасибо, познавательно!
Есть пара моментов. Про электрические машины: как генераторы, так и двигатели... Транспорт энергии эффективнее при более высоком напряжении. Для двигателя или генератора это так не работает. Если упрощенно, суммарное сечение провода в обмотках будет идентично, поскольку при увеличении напряжения, пропорционально увеличивается количество витков... А вот требования к изоляции возрастают... В общем двигатели и генераторы на низкое напряжение имеют те же габариты при прочих равных. Реальный способ уменьшить вес и габариты электрической машины - увеличить частоту работы....
Про топливо очень интересно, но не понятно. Что углекислый газ, что водород - это уже некоторые продукты передела. Углекислый газ, допустим из воздуха, но скорее из продуктов горения. И скорее всего это будет природный газ. Водород из воды электролизом. В итоге из углеводородов и большого потребления электричества получаем углеводород. На каждом этапе производства теряем кучу энергии и загрязняем среду. Электричество, кстати далеко не всегда экологично... ТЭЦ - львиная доля. Так что о экологии тут говорить сложно. Как по мне, природный газ и чистый водород, как топливо более интересны.
И еще, вроде как, при увеличении напряжения возрастают риски здоровью при поражении эл. током человека, что немаловажно.
А водород в чистом виде тоже создает комплекс проблем, где основная - его текучесть и взрывоопасность. Наверное, есть компании, которые уже работают над решением всего этого, но я не встречал вменяемых результатов.
@@ЦЕАканал , не о человеке речь, когда в электромобилях 400в постоянного тока.
Автомобиль экслуатируется во всепогодном диапазоне и во при различных механических нагрузках.
Если 6ти вольтовая техника могла буквально плавать в грязи и воде, если 12вотльтовому автомобилю нет проблем, если на его низковольтные цепи попала вода, то в 48вольтовых агрегатах порог пробоя и гидролитических реакций гораздо ниже. Даже банальные лампы освещения на 48в уже не будут работать в воде и страшно представить, что будет при попадании воды в подкапотное пространство или салон, где расположеные блоки управления и комфорта.
Для 48 Вольт требования к изоляции сильно большие будут?
48 вольтаж низкий... Вопрос не понятен, с чем сравнивать?@@lurkorrion7156
Опасность поражения током не возрастет если сила тока уменьшится, т.к. от удара током свечи автомобиля здоровый человек не умирает, а там около 20тыс. вольт. Всегда нужно рассматривать все три составляющие: силу тока, напряжение и сопротивление проводника.
Гараздо спокойней ведёшь разговор чем раньше, видно эмоции под контролем. Спасибо вам за доступную информацию.
Привыкаю к камере)))
@@TurbofunCrew ж
@@TurbofunCrew ж
@@TurbofunCrew ж
@@TurbofunCrew жж
Чем больше смотрю этот канал, тем больше затягивает. Удачи всем кто задействован в процессе создания этого контента.
Спасибо большое!)
вот прям суперское видео!!! лучший русскоязычный обзор электронаддува!
Спасибо!)
Всё почти так... Небольшое уточнение: тепловые потери в любом электродвигателе или генераторе (электрической машине) зависят только от объёма меди и плотности тока в обмотке. От напряжения они не зависят вообще никак. Больше напряжение - тоньше провод (правильно отмечено в ролике), но больше витков и больше сопротивление. Ток меньше в два раза, но увеличится в два раза число витков и сопротивление вырастет в четыре раза (Вы его здесь почему-то принимаете за константу). Поверьте инженеру-электромеханику со стажем 38 лет, занимающемуся именно разработкой электромашин. Выигрыш от повышения напряжения - снижение массы (проводов и прочего) и проще намотка (хотя появятся проблемы с надежностью изоляции)
Уважаемый Автор благодарю вас за ваши труды потоки знания .Как повор и любитель истории прошу обратить ваше внимания на открытие темы о паравом двиготелелем.Техника с экологической стороны +10/ пользы Двиготель можить в космическом пространстве работать при этом двиготель не знаеть по своей природе и конструктивности полки (верха низа Обороты NM)В 17 веке двс служил лишь источником тока для подачи питания электро энергии на электро двиготеля колесных пар ДВС при этом постоянно в стабильном вращении и отпадает фся навеска тип турбин итд итд Оставить нужно в двс обязательно охлаждайку (это печка)и смазку (форсунки в целиндр)А ещё паровой двиготель безшумный))
Да, благодарю чувак).
Очень интересно, без мата и хорошая выкладка информации. Хоть и от 30-45 мин. Мозг не устает ))).
Спасибо огромное!)
Чтобы мозг уставал, его необходимо хотя бы иногда включать.
Огромное спасибо хочется сказать автору за данный контент, а так же за то, что поддерживает обратную связь. По данным видосам в свои 17 лет поднял уровень знаний, а также применил их на практике. Удачи в продвижении!
Это отлично! Спасибо большое!)
Собрал в гараже болид F-1? ;)
Этот контент и предназначен для школьников. Остальные жалеют о зря потраченном времени
@@Hobbydragster броу, комменту 8 месяцев
Решил посмотреть ещё раз, подписчиков уже 135 тысяч, атомная харизма ведущего, его умение подать материал так, что даже обезьяна поймет теорию работы ДВС (в т.ч. навесного оборудования, топливной системы и ходовой), вот что привлекает аудиторию этому каналу. Развития, процветания, здоровья и развития в сфере конструирования и сборки кастомных машин.
Спасибо огромное!
Спасибо, очень познавательно. Стало понятно, что почти всё новое и лучшее, куча всяких деталей завязано на электро. Тогда проще взять теслу с разгоном 2.5 сек до сотни и не мучаться с двс машинами.
Отличный вывод : " большой компании инженеров хочется кушать " и чем эффективнее будут работать их умные головы , тем кушать они будут вкуснее . Лайк ещё до просмотра .
Вообще тема ф-1 особая , там собрано на столько всего умного , работает такая команда умных спецов , что нам и не снилось . Поищу Ваш ролик о ф-1 , а если не найду , то прошу поработать !
За ранее благодарю !
Спасибо большое!) Про формулу обязательно будет!)
@@TurbofunCrew Жду фильм минимум на 60 мин !
Офигеть , впервые слышу про топливо из водорода и СО2. Полезное и познавательное видео, спасибо!
Спасибо! Ну это совсем новинка!)
Дебилизм. Эроэй меньше единицы
@@ДмитрийТитов-ч3з вся надежда на термояд🤣🤣🤣
@@ИванСорокин-я8ъ на геноцыд )
Так собираются топливо на Марсе делать. Но чудес не бывает. Это опять-же углеводород, который при сгорании порождает и углекислый газ и окислы азота. Не понятно как машина будет двигаться, без выделения углекислого газа / Если только выхлопные газы прокачивать помимо катализатора, еще и через поглотитель CO2 ..в сотню килограмм.
Очень интересно слушать,,,, без пафосовкак у Асафьева. Это первый мой просмотр, но сразу же после просмотра лайк в поддержку и подписка.
Добро пожаловать!) Спасибо большое!)
У Асафьева раздражают, в его больших видео, вставки с дебильными сценками)
@@dogmeatguy2028 Астафьев строит из себя знатока, а все зрители дураки. И это раздражает, даже в универе нет такой подачи материала.
Я тоже подписался, вышло в рекомендациях
Мне чисто интересно, понимая что только сам монтаж занимает минимум день, сколько же ты убиваеш времени на исследование самой темы и сбор инфы. Респект
Порой почти 24/7 уходит)))
@@TurbofunCrew молодец! Дай 5
Я думаю у автора свой базовый запас знаний имеется и найти дополнительные сведения ему вообще не сложно.
Отличный контент !
Говорю как сам инженер
@@TurbofunCrew ну походу этого недостаточно, раз формурла 1 ездит с низов и при повышении вольтажа уменьшается вес провода в электродвигателе...
В городе 99% мощности от турбины будет полезно для разгона, чтобы быстрее освободить перекрёсток или втиснуться в поток, не подставляя зад - вот для этого нужна мощность. от 0 до 50 км/ч. Для этого вполне хватит бустера типа Torqamp - на 48в с аккумулятором. А турбина с рекуператором от формулы1 - это очень серьёзная система для заводской инсталляции.
А ещё выпуск через теплообменник можно использовать для быстрого прогрева двигателя. Для наших зим это актуально. Отличное видео.
А еще можно перепадом температур, выхлоп-улица, получать электроэнергию, без сопротивления выхлопу)
Есть такие теплообменники на серийных авто. Выработка энергии от тепла выхлопа и системы охлаждения тоже возможна и прототипы есть. Все это требует больших затрат и всяких заморочек и сирийно не выгодно. Также реализовать в легковых авто из-за габаритов и веса сложно, тут ЖД локомотив нужен.
Роман ты молодец! Так держать! В наше время в этих вопросах мало кто понимает, а наши моторчик не куда не денутся!!!
Спасибо большое!)
в слове " никуда" - 2 ошибки. Куда уж нам понимать....
Тебе бы лекции читать в универе. Информация разжовывается и преподносится идеально👌в очередной раз просмотрел до конца. Интересно🤯
Спасибо огромное!)
@@Northern_Pepper дело не в том, сколько построено корчей после просмотра этих видео, а в получении общего образовательного курса. Кто совсем не интересуется авто темои, то будут клевать клевать головой при просмотре, а для многих - это неплохой контент откуда они могут подсмотреть ответы на свои вопросы. Сам в свое время занимался тюном дизелей и вся информация так же кусками вырывалась и с видео и с форумов. "Недосаточно просто навесить турбину"🙃
А ты слушай лучше, «стоковый Эбу адаптироваться под новые условия», а потом такие как вы всех вините, что поршня в поддон вытекли без замены топливных карт, углов и форсунок. У вас же все просто!:)
@@Northern_Pepper у каждого есть свое мнение. Остановимся на данной ноте и не будем устраивать баталии в комментариях. Человек старался, поблагодарим и разойдемся. С наступающим Днем Победы!
А вот на такие провокации я поддаваться точно не стану;) Я тебя понял) Удачных выходных)
Аплодирую стоя за ваши труды! Супер интересная инфа!
Благодарю!)
Давно тебя не смотрел, браток. Ты исправился - я ни разу не заметил "вот смотрите"
👍
Впервые посмотрел ролик данного парня. Причём ткнул случайно.
Ни жалею ни одной минуты потраченной на просмотр.
Удачи дружище!
Спасибо за столь глубоко раскрытую тему, затянуло👍
Рад стараться!
Маэстро Клипачевский.Спасибо за информацию
Благодарствую!)
Сказать спасибо - ничего не сказать! Лучший техноблог на TH-cam 💪
Благодарю!)
Ндаа... Подавать напряжение на генератор это ход... Я то думал что генератор создаёт электродвижущую силу. Сильная физика! Её бы на службу плоскоземельцам, цены бы ей не было.
Очень хорошая речь приятно слушать..... и без пантов
Братан, у тебя лучший технический канал на тубе. РЕАЛЬНО интересно слушать и смотреть. Смотрю тебя давно. Ты делаешь реально годный контент. Продолжай и не останавливайся 💪💪💪Двс сила. Электрички конечно тоже прикольно, но, и но, и но... Сам езжу на 1jz-gte и делаю всё в машине своими руками. Смотреть и познавать от тебя прям кайф. Много чего уже почерпнул из твоих видосов.
Молодца!)))Спасибо огромнейшее!)
Вот это ты нормально Сейчас подрасказал!))СТАБИЛЬНО КРАСАВЧИК
Спасибо!)
Отличная подача материала! Технически грамотно и адаптированно для обычных зрителей. Просто молодец!
Спасибо большое!)
Какой умный, приятный и образованный москвич.
Москвичи всё образованные но не все приятные
Вот только числительные склонять не умеет: "До *_двухста_* тысяч оборотов", - говорит он. А правильно - до *_двухсот_* тысяч. ((
@@repairer4182 просто с такими числами в реальности не сталкивался...
27:19. Ха-ха-ха! Красавчик!. Там де більший струм, пропорційно товщі провода. Там де більша напруга провідник тонший, але пропорційно більше витків, і більший опір. Тому тепловиділення приблизно однакове.
Благодарю за отличную подачу материала! Мой внутренний перфекционист испытал катарсис!
Спасибо большое!)
мой внутренний перфекционист просто страдал слыша про электронные турбины
Все очень грамотно, спасибо!
Спасибо большое!)
Приятно и спокойно слушать
Спасибо!
Случайно зашел на канал. Очень понравилось. Проффесионально подан материал, да и просто приятно смотреть. Спасибо.
Молодец! спокойно, без фанатизма, рассказал.Хотя чучуть,позитива не мешало б, но технический момент хорошо залетел!))🇰🇿🇰🇿🇰🇿✊✊👍👍
Спасибо большое!)
Пузырек с старой доброй закисью азота всем в помощь 😁
На этом не заработаешь.
А вот на электротурбине!!!!!
@@buro_OK как бы....суть в экономии! И этот "ньюанс" бьет по карману потребителя!!!!
Если у ДВС больше кпд, значит они выгоднее.
Форсаж , выжимание "лишних" процентов из ДВС вот суть современных доводок двигателя, конечно + призрачная....излишняя....экологичность...
Один из путей форсажа, повышение давления в цилиндрах турбинами.
Турбины требуют для своей работы той самой энергии, которую производит двигатель, и которая расходуется не для движения машины, а для вспомогательных процессов.
Турбины могут работать от (дармовой) энергии выхлопных газов, по сути утилизируя отходы!
Второй путь, вращаться тупо от вала двигателя, компрессор ...отбирая ту саму выработанную двигателем энергию, за экономию которой и борятся!
И ...тут предлагают третий вариант. Электропривод. По сути ни чем от второго варианта не отличается.
В чем суть? Да всё те же , отбирают энергию вырабатываемую ДВС, ведь генератор работает.....
Так, что все это весьма скользкая экономия и скользкий прогресс!
Я считаю, что это глупости. Потребитель в итоге получит за немалые деньги, весьма призрачную экономию. В сложность конструкции, и отказы дополнительного оборудования будут причинять головную боль.
Чем проще машина, тем лучше! Этот тезис потребителей!
А тезис производителей, втюхать поторебителям больше дорогого товара, и красиво навешать лапшу такими девайсами!!!! Автор справедливо указывает на эти недостатки.
Такие турбины, если они эффективны, пусть используются в спорте, в гонках......
Но рядовому потребителю, это как собаке пятая....шестая...десятая....нога!
Я бы с удовольствием купил бы машину атмосферник, без турбин.....но такие сейчас не производят.....
@@Rurikovich117 Батенька, вы невнимательно смотрели и слушали. В последней версии высоковольтный генератор расположен на валу турбины, а значит, тоже работает на халявной энергии выхлопных газов и полезной мощности не отбирает.
В момент разгона авто, он переключается в режим электродвигателя и мгновенно раскручивает ось, тем самым ликвидируя турбояму. Вот как это работает.
Ну а сложности и дороговизна диагностики и ремонта - это да. Так ведь и лошадей надо было подковывать.
@@repairer4182 ;)))
Я бы с удовольствием купил авто 25 летней давности, только в нулевом исполнении.
И ни каких ям....ресурс миллион, а не 200 тыс, запланированный!!!!Не задушенный вот такими прибамбасами. Ездил бы сто лет....
А это....как мёртвому припарки.....красивая хрень, для "нормальных пацанов", а не для людей.
@@Rurikovich117
Это уже другая тема.
С точки зрения себя любимого - вы правы, а с гражданской, учитывая интересы социума, - не очень.
Как и всегда крутяк!!!👍👍👍 У тебя очень хорошо получается доносить информацию) Доступным языком, а главное с примерами) Очень круто)
Спасибо большое!)
очень познавательно! не зря провел время у экрана)))
Приятно слышать! Спасибо!)
Молодец. За один репортаж столько информации и всё по полочкам. Респект брат!
Сколько СО не закручивай, основной принцип ДВС - сжигание. Это СО всегда будет выше электричек. Поэтому прогресс не остановить. А у меня в районе уже пару электричек и несколько гибридов. И бабки - тут основной критерий : за неделю расход зарядки как день на маршрутке. Или час на ДВС. Без вариантов
Толко,можно поздравит Вас. Всегда смотрю с огромном удоволствие. Спaсиба
Благодарю!
Всегда мимо проходил, а я не знал что ты такой крутой) Мой первый лайк за этот год отправляется тебе)
Спасибо большое!)))
Хочу так же присоединиться к выше сказанному и сказать от себя огромное спасибо за ваш труд воистину как глоток воды живой все коротко локанично и в точку нигде с подобным не сталкивался . Молдци ! команда супер
Спасибо большое!)
Привет.по поводу електричек люди забывают энергию в розетке нужно гдето взять-горит топливо на электро станцыях,далее проблема хим промышленности по акумуляторам очень вредная-итог шлейф больше чем на двс.по формуле.турбо запретили в 1987г по причине дороговизны для слабых команд-началась эра атмо.к слову мощность турбо 1500см-1350лс,атмо 3000см 600лс на первых порах.почему сейчас турбо-ожидается впрыск технологий в автопром от формулы.ну и мне нравится двс хоть это старенький к 750 с низкочастотным саундом хоть йамаха р1 с бешенным воем.классный канал.
Здравствуйте. Что посоветуете поставить на ладу Веста с двигателем Рено-Нисан, объём 1.6 , 113 лошадей ?
Рома , классный выпуск ! Чувствуется , что ты для него основательно подготовился и собрал воедино много информации . Было очень интересно . Спасибо , так держать !
Спасибо огромное!
Для тех, кто плохо учил в школе физику, лекция наверно была шокирующей)
Эта лекция как раз шок для тех кто хорошо учил физику и химию.
Эту лютую дичь ты называешь лекцией? Ахах!
@@alexfisher3779 "Эту лютую дичь ты называешь лекцией?" Лекция это всего лишь форма подачи материала. Вас, как и меня, ведь раздражает смысловое наполнение. По сему не надо раздражатся на определение.
Я всегда с удовольствием смотрю подобные видео.
Это тот случай когда в доходчивой форме заходит жирная информация.
Респект авторам, монтерам.
Контент с бустом 👍🤝
Спасибо большое!)
Привет из 2023. В моём селе нет асфальта, но есть две зарядки для электромобилей. Электромобилей рядом пока не видал :)
В своё время весьма интересная тема была, но инфы было мало, спасибо что хоть теперь благодаря вам нет такой проблемы
Спасибо за Вашу работу. Подписка
Благодарю!
Как всегда👍. Спасибо за труд!
Спасибо!)
Круто, на одном дыхании!
За Ферстаппена лайк. Я тоже за него. Ферстаппен победи! ))
Свои люди)
Отлично - лаконично! F1 на земле - это как МКС на орбите . Через время многие космические технологии, исследования внедряются в людской быт.
Я не знаю канала с лучшим контентом чем этот , удачи вам👍👍👍
Приятно слышать!)
"Нагнетает его в пайпинг" - а чего не сказал пампинг его в пайпинг? слово впускной коллектор знакомо ?
Очень интересный выпуск,спасибо
Благодарю!)
всё очень интересно, подробно, захватывающе. Маленькое "но" - на енератор не подают эл.ток, а снимают. Причём снимают опять-же не напряжение или ток, а именно энергию - то что в ролике обзывается "мощностью". Генератор генерирует мощность. В зависимости от нагрузки, от её показателей, потребностей (сопротивления) в цепи - генератор-потребитель возникает электрисческий ток с определёными показателями - напряждение/сила тока. Если потребитель(нагрузка) расчитаны на соответсвуующую энергию вырабатываемую генератором, то происходит баланс - больше ток/меньщше напряжение и наоборот, но потребляемая энергия останется постоянной - произведение напряжения на силу тока. К примеру вспомните как горяд генераторы при чрезмерной нагрузке - попробуйте поставить на зарядку несколько аккумуляторов - сила тока повышается стремясь к короткому замыканию и ... горит проводка в самом генераторе - его обмотки.
12 вольтовая турбина чтоб выдавала соответсвующие обороты, так или иначе, должна потреблять энергию, а значит необходимо ей подавать большую силу тока, то есть увеличивать сечение проводов, ... и вряд ли получится результат. Эл.энергия в электромоторах, должна будет преобразоваться в магнитную - в энергию магнитного потока. Не вдаваясь сейчас в формулы, просто обращу внимание - для более скоростных моторов нужны обмотки потребляющие большее напряжение и меньше тока, для мощностных моторов, низкооборотисых, наоборот - ток увеличиваем/уменьшаем напряжение. Это очень хорошо заметно на различных брашлесовских эл.моторах для квадрокоптеров ! ! ! -
Тем самым, во первых на турбину надо подавать соответствующую энергию ("мощность") для высоких оборотов, необходимы моторы высоковольтные.... на 12 вльт тоже можно будет раскрутить малюсенький моторчик с потерей мощности и точно не для нагнетания воздуха.
Вообще всё что касается электричества, гшрамотнее подходить со стороны энергии итоко потом распределять/балансировать - под каким напряжением и силой тока.
Но вообще, ролик шикарный, просматривал с прокруткой назад. Канал шикарный
Спасибо
Случайно попал на канал.
Досмотрел до конца. Очень интересно. Лайк в поддержку канала.
Спасибо!
Большое спасибо за очередное крайне познавательное видео. Желаю каналу дальнейшего развития)
Спасибо огромное!)
Музыка огонь, подача как всегда на высоте , как и колоссальный объем информации) Продолжай в том же духе !)
Спасибо большое!)
Благодарность, благодарность, благодарность!)
Спасибо огромное!)
Torque - крутящий момент, Amplifier - усилитель 😉🙂
Да, спасибо! Признаю!)
хорошо обьясняешь даже чайник в моём лице понял класс побольше таких видосов!
Браво!
Спасибо!
Лайк, подписка … да за такую шикарную лекцию ОГРОМНУЮ премию давать надо!!!
В нашей стране скоро такие каналы закрывать будут за образовательную деятельность
очень крутой выпуск. спасибо
Благодарю!)
Уважаемый, время Jz давно прошло, сейчас время VAG!
изложение супер понятное и без пафоса.
Спасибо!
приятно что такой хороший канал развивается
о боже как всё интересно, спасибо!
Благодарю!)
Спасибо создателям ролика!!!!👍🏽💪🏽
Очень позновательно и интересно,а главное рассказано доступным языком !!!
Спасибо за Вашу роботу!
Простым языком, прямо в мозг.
Благодарю!)
Мне эта приспособа напоминает куллер от компуктера примотанный к карбюратору... Где входящий поток раскручивает крыльчатку круче чем она сама может раскрутится)))
На мой взгляд если турба, то классическая, при любом раскладе 90% всей работы выполняет горючая смесь, а управляет этим эбу
надо работать идти, не могу оторваться от просмотра
Контент не сбежит!) А работа все таки важна!) Спасибо большое!)
Респект ребятам
Спасибо!)
Офигенный канал вылез в рекомендации. Молодцы.
Спасибо!)
Молодец!! толковый и умный парень, всех благ тебе👍
Спасибо!
Супер видео!!! Благодарю!
Ни**я не понял,но очень интересно!))
Как человеку,которому турбины в хрен не вперлись, все-равно залип!
Подпишусь. Вдруг ещё что-нибудь интересное будет!)
Познавательно ! Красавчик👍
Спасибо!
А мне одному интересно, как двигатели на углеводородном топливе не будут выделять CO2? При окислении (горении) углеводородов как раз и получается H2O + CO2
Мне тоже интересно, подозреваю, что автор оговорился и имел ввиду угарный газ. CO2 можно не выделять уже сегодня, достачно просто не сжигать углерод, сжигая например, водород.
@@YevgeniyBasargin Сжигать водород в обычном авто будет невозможно без его значительной переделки, которая может стоить даже дороже самого авто, т.к. хранить водород в сжиженном состоянии - очень сложная задача, плюс к тому он еще очень взрывоопасен. Так что в случае неудачного ДТП водородный бензобак запросто разнесет как само шоссе, так и пару близлежащих домов.
У меня тоже сразу возник этот вопрос, т.к. при сгорании (реакции с кислородом) любых углеводородов будет выделяться либо CO, либо CO2. А из CO2 и H2 без применения термоядерного синтеза можно получить только какой-нибудь углеводород
@@АндрейРощин-х6л Я понимаю, что это непростая задача с практической точки зрения, иначе бы все уже поголовно ездили на водороде. Хотел только подчеркнуть, что без смены топлива от выбросов CO2 никуда не уйти.
@@YevgeniyBasargin Могу дать 100% гарантию что существующие ДВС никогда не будут переведены на водород. Реально электромобили порвут ДВС-ы в будущем, вопрос только в построении энергосети достаточной мощности, позволяющей заправлять ежедневно сотни миллионов автомобилей, но это вопрос непринципиальный, а инфраструктурный и он решается за счет инвестиций. С водородом будет куда как больше проблем, чем с электричеством, и большинство этих проблем одними деньгами не решить.
Автор 100% прав! Дизель работает на сжатии воздуха до 32атм. , а воздух при этом нагревается до 850С.
о чём я и твержу уже много лет, что электромобили не захватят мир, а ДВС никуда не денется.
электромобили займут свою нишу, но никак не захватят мир.
формула 1 и леман в мире автоспорта - это как военные разработки. То есть все самые крутые и новые технологии начинаются там, а потом перебираются в гражданский сегмент.
порше 918 спайдер вышел ещё аж в 2013 году. Тогда порше совершила революцию, потому что это был не просто гибридый автомобиль. Это был такой автомобиль, на который все перейдут через 20 лет. там и электротурбины, и электромоторы, и всё это с огромным мотором V8 4.6 литра. и всё это имеет расход чуть больше 3 литров на 100 км. и на этом всём ты до 100 разгоняешься за 2.6 секунды
Очень интересно, продолжай в том же духе
Дорого,но работает отчасти)Будущее ,возможно,есть в них )Давай обзор на дизеля 2-3л из 90х годов с потенциалом 550+сил)В подборе заездов,моторов итд с такими можем помочь!)
Чуть позже попробуем!))
@@TurbofunCrew мы занимаемся как раз постройкой таких мерсовских дизельных "джейзетов"))
@@IvanovSuperturbodieselProjects ом606-е?😁
@@maxim1349 ясное дело,не цдишные же крутить до 7000-8000об))
Дизеля - для тракторов)) Бензин наше все))
Как всегда было интересно. Так держать 👍🤝
Спасибо!)
На одном дыхании. Очень интересно. Приятно слушать и смотреть. Спасибо!