Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы. Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой. Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина…. И их микро ресурс😉
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД. И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики. Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель. В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её. Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия. Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
Да про дизель Ауди интересно посмотреть. Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика. Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла... На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)... 69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки. Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла. Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку.. Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
я за гибрид. Самый удобный вариант V12 TDI от AUDI моторчик сложный и мега капризный. Был такой, у него из-за плохой солярки заклинил ТНВД, который вращается задней частью распредвала. При заклинивании распредвал закручивает и после замены насоса будет ошибка (мать её, как же долго надо её искать и понимать). Распредвал и насос стоят неимоверных денег. Впрочем как и другие детали этого двигателя. В общем место ему на гонках и только
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать. А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь. В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
У нас в России, особенно в регионах дизель просто го.но, поэтому только газ 😅 пропан бутан или метан, а бензин лишь для того чтобы прогревать двигатель.
Дизеля щас очень интересные, и уже не то что бы щас, а примерно с начала 2000! Просто мы как всегда отстаём. А так чисто для справки. Е60 3.0 дизель на чипе едет как е60 м5 v10, а на трассе ещё и уезжает от м5. И жрет при этом в 3 раза меньше чем v10
ага с двумя турбинами и на каком там стейдже? Это уже тупо корч, а не е60. И проживет он весьма недолго. И все равно не едет она как м5. Да и топливная экономия на дизеле с лихвой окупится дорогущей обслугой
@@Денис-н8ы5д согласен грубанул на счёт в10. Как оказалось (перепроверил только что) сравнение было с е60 545i 4.4v8 333h.p. Ссылку ютаб не пускает. В Гугле е60 530d - расход. Первая ссылка на драйв 2
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Давайте тему переделки современных моторов под газ? Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ? Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
Гибриды практически бесполезны. Чтобы эффективно рекуперировать на торможениях нужна огромная батарея как у электромобиля и такой же многосотсильный электромотор. При этом цена цикла заряд/разряд аккумулятора сопоставима с ценой топлива, чтобы такую же энергию произвести. Правильный гибрид несколько лет назад анонсировал Ситроен, где вместо электромотора и батареек был более легкий гидромотор и гидроаккумулятор. У него маленькая емкость, зато почти бесконечная мощность и ресурс. Вот такая система может эффективно рекуперировать энергию на торможениях. Но видимо электро-повестке эта идея не соответствовала и так в серию и не пошла. А без рекуперации от гибрида толку не больше, чем от системы старт-стоп. Еще, кстати, можно сделать гибрид с двумя ДВС. Чтобы на малых мощностях работал один, а на больших подключался второй. Еще в советское время были такие эксперименты с двумя жиго-моторами в Волгу, и показали хороший выигрыш в экономичности. Но тогда это было не актуально.
В чем экономия? На бензинке свечи по 150 рублей поменял с проводами и поехал, а дизель одна форсунка стоит космос, потом тнвд и свечи накаливания. Если это не учитывать (дорогое обслуживание) то да, дизель огонь, тяга сумасшедшая. Была у меня Q7 - задолбался деньги вваливать. А сейчас 2jz - лучше для мужчины нет 😂. 250 тыс пробег - только обкатку прошел. Шепчет 🎉
В Q7 совершенно другой двигатель, который не имеет практически ничего общего с гоночным , развал блока у гражданского 60 градусов, а у гоночного 90 , уже только поэтому нельзя сказать, что это один и тот же двигатель, на выставке во франкфурте один и конструкторов Ауди сам говорил, что это два абсолютно разных двигателя
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году. Начали это сименс, и баумуллер. Подхватили позже фанук и митсубиши. А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация. Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались. А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть. Как то так!
Кто вам вообще сказал что дизельные моторы не крутится возьмите к примеру немецкий jz двигатель om606 старый форкамерный его часто начал замечать что он и в драге и в дрифте появляется
Искру нельзя сдуть. Если много дуть на искру, будет плазма, что хорошо. Но этого не происходит, нет там таких потоков, чтоб сдувало искру. Заслонки во впуске не для контроля кувыркания/закручивания смеси (или не только для контроля кувыркания/закручивания), а для поддержания определенной скорости потока воздуха в широком диапазоне оборотов. Что способствует перемешиванию ТВС. Основной инструмент перемешивания ТВС внутри камеры сгорания - вытеснители.
@@landscaping_architect если честно то не один из них я 8 лет отездил на AUDI S4 2.2 TURBO в кузове С6 седан на чипе 280 лошадей с касломным выхлопом с Ремусовскими банками, Вестгейтом, тормозами от А8 и касломным маховиком от мотора 4.2 вот она и перла и рулилась а эти машины чисто семейные для спокойной езды Тигуан брал под тюнинг но поскольку брал его как бы жене она мне сказала ты купил себе мотоцикл вот и отстань от моей машины а так они с дизелем разные по характеру дизель такой тяжелый на раскрутку но зато тяга такая сочная мясистая можно так сказать а бензинка более отзывчивая на газ быстрее раскручивается но всетаки тяга не такая жирная дизель что 2 литра что 800 кубов у Смарта который у меня какже был у смарта дизель начинает ехать с 2200 об/мин у , VAGа тоже с двух но наиболее оптимально он едет с 3500об/мин тут пропадает его дизельная нерасторопность и он уже больше начинает походить на бензиновый а вообще дизеля на 2000 оборотах напоминают мне древние деворсированные американские V8 вот так вот.
Всё чётко рассказала на 💯 согласен, что за электричками нет будущего и что дизель это вещь, и да за любой техникой надо следить и она будет долго служить!
Нужно развивать SRM моторы, есть примеры где они работают. Единственное что они конечно тяжелее, чем с магнитами. Зато ротор болванка. Можно раскручивать до больших оборотов и не бояться размагнитить то чего нет
volvo D5 bests ever have 200 hp 560Nm on wheels and eats only 5L /100km on highway 7L/100 city . also love bmw M57 3.0 D tuned to 360 hp and 700 Nm monster engine . volvo engine is more efficient and reliable using as daily drive bmw is fun car with higher costs
А если серьезно, то можно было сделать в легкомоторном транспорте газотурбиновый двигатель. Он многотопливный,у него классное соотношение киловат/ньтон-метр
У Chrysler был эксперимент с газотурбинными легковыми автомобилями, но в итоге закончился тел, что признали нецелесообразность установки такого двигателя.
Двигателя Камминс 5.9 и 6.7 л рядная чугунная шестерка с турбиной стоят на Додж РАМ обычно 2500 и выше мошность от 250 до 350 лс с моментом до 1500. При тюнинге 750 - 900 без замены поршневой(токо относительно новые модели), рекорд 6.7 сняли 2980 лс с колес но при замере мотор сорвало с подушек от крутящего. 2JZ от мира дизеля)))))
@@tarapulka100 Дык я и не спорю просто он прост как угол дома и крепок как кирпич. Выше конструктивной прочности не прыгнешь поэтому и написал что 700 900 сил ему норм что показывает инженеры его делали а не хуесосы.
Было бы полезно рассказать, что Рудольф Дизель построил в Питере завод. Насосные потери в дизеле тоже есть и не малые. Меньше чем в бензиновом, но есть. Если сравниваем максимальный КПД, то дроссель в бензине полностью открыт. Все современные высокоэффективные ДВС наддувные, поэтому насосные потери в основном за счёт пристеночного трения и завихрений. Если канал технический, думаю, больше точности в изложении не помешает. В остальном, хороший обзор.
То что дизеля отправили кормить рыб, это +100500 похоже на правду. Как и то что он пытался научить работать свой мотор, не на тяжёлом топливе, а на сверхтяжёлом!))) На угольной пыли!!! И о какой эффективности дизеля можно говорить при черном выхлопе??? Плюс дизеля в том, что всё что не сгорит в цилиндре вылетит из трубы при всё ещё работающем ДВС, а вот с бензином такой фокус не прокатит, он заглохнет не дав такого эффектного выхлопа 😂! И да, современный дизель за счёт современной электроники может дать как экономичности и жару, а иначе нафига надо было бы прописывать форсунки... В конкурентах только струйные принтеры по точности порций и распыления... Но когда одна новая форсунка дизеля может сравняться со стоимостью полностью исправного пусть и б/у бензинового мотора в сборе...!!! Есть много вопросов... К адекватности производителей, так и богатых покупателей, что могут позволить купить новое авто и при этом пытаются экономить на топливе...
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Про дизельный двигатель ауди очень интересно послушать и про форкамерные дизеля
Для тожероссиянцев - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и
Хм, Если Дизель это фамилия, то "Мотор Дизеля" или Дизелёвский мотор, не дизельный.
не совсем понятно, зачем дизелю форкамера, если он и без нее отлично горит даже при концентрации 70 к 1
@@phillgizmo8934 с русским языком проблемы? Дизель, множественное число - дизелИ.
@@МаксимМ-р7и Там не про множественное, про родительный и прилагательное по фамилии. С дизелЯ, скоростЯ, двигателЯ сам бешусь по тихому.
Что лучше: бензин или дизель? - электро.
А для РФ актуально рассмотреть какая тяга для телег лучше в ближайшие 20 лет: лошадь или осёл.
+++
Здорова дружище, узнаю много нового из твоих видосиков, отдельное спасибо за речь без мата, смотрю иногда с маленьким племянником)
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
Господин Кавтарадзе в своей монографии "Теория ДВС, специальные главы" ответит тебе на твои вопросы.
Хотим обзор мотора Ауди!!
Тогда в теорию ДВС -привези движок и получишь обзор что внутри😁
Да
Не хотим!
Великолепная информация! Нужно больше в этом ключе))) Q7 V12TDi тоже можно 🚜
3й месяц катаюсь на дизеле. 3.0tdi Расход 10л, прям радует после турбо бензина с Расходом 18л
немец или японец?
@@Alex-bx3ed туарег нф. До этого мазда сх7
@@1122-v4u первый владелец и того и другого?
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
@@1122-v4u Мазда эта очень быстро умирала в наших условиях, у меня их штуки три было на обслуживании и у всех одно и то же.
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Урааа! Выпуск!!! Вперёд и только вперёд!
Спасибо!)
Когда начал смотреть это видео, аж почувствовал как запахло Дизелем
Мне всегда нравилось мурлыканье дизельного мотора ( особенно коммон рэйл)👍
Невозможно сзади ехать, помойки необслужанные, дизель капут.
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
Согласен. Но дизелю воздух более необходим, чем бензину. Дуть много в дизель сам бог велел. Бензин и атмосферный хорош)
А что еще там было?)
а в итоге дизельные ауди о 4 литрах разорвали порши с в4 и объемом 2 литра после дизельгейта)
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы.
Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой.
Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
Рома добра тебе и успеха😊
Спасибо!))
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
Патентами Дизеля распоряжалась корпорация "Динамит Нобель".
Даёшь динамиту за мир Нобеля!
Запятые сами ставьте.
7:01 давай ролик про электродвигатели
в своё время погружался в вопрос при подготовке к экзамену в универе, но уже мало что осталось в памяти
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
А на 2.0hdi сколько выжать можно чтобы не разлетелся?
@@petrtovstukha9379dw10?
М67 сколько можно снять ?
Что надёжнее vag 4,2 v8, 6.0 w12. BMW m57 конкретно диапазоне 500л с
Сколько цикловая на 900 л.с на 648
Да да да Ауди вэ 12 в студию, с полным разбором 🎉🎉🎉🎉
Ты вообще что знаешь про этот двигатель?Я сам лично разбирал и собирал V12 TDI это супер двигатель так что не говори если не знаешь!
@@РусланБайсулаев так вот я и хочу посмотреть
Супер , про 21 век и впрыск бензина - 1943 год, двигатель АШ82ФН на самолете Ла 5ФН взлетная мощность 1850л.с. на курской дуге били мессеры на равных.
больше года юзаю ваговский 3.0 TDI. Райское наслаждение
Выпуск огонь
Обзор на V12 TDI
Когда ко мне попал впервые 7.3 powerstroke,я был в шоке. Теперь не хочу другой) При 400л.с и 1300Нм,он всё ещё экономичен)
ВПервые
дизельный момент это не более чем миф. Поставь редуктор на маховик бензина и момент будет не меньше
@@siniydenо чем ты, какой редуктор куда поставить?
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
@@siniyden да что за бред ты несёшь? На выходе стоит кпп и далее редуктор. О каком редукторе ты говоришь?
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
Здравствуйте, есть ссылки на подобные статьи? Очень интересная тема
Купил дизельный паджеро за 150, руки по локти в мазуте, но я щаслив
Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...
Спасибо за хороший рассказ.
Дизель рулит!
Дизель - моща!)
Даешь w12!)
А еще воняет блевотой 😂
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
Дизель топ , разницы в динамике нет ,а в расходе и надёжности есть !
@@123lost39да и расход с надёжностью не на последнем месте)
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина….
И их микро ресурс😉
Современные TDI со всеми этими системами проезжают по 400тыс. Без проблем вообще
Только качественное обслуживание и вовремя замена расходников
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
Сажевый лучше вырезать и ЕГР тоже
@@Andrei_Tihiy только не на нашем топливе.
@@alexandern3056 и ягуаровские😉
Классные видео Роман.
Сними ролик про 57 мотор, и его доработку. Спасибо
В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД.
И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.
И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.
@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.
@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики.
Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.
Нет разницы если ты мало ездишь, надуть можно что угодно, у каждого топлива свои эмоции, у бензина отсечка рататата, у дизеля тяга бешеная
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель.
В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её.
Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия.
Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
@@AlexBond1703 кто про что - рфский про танки... давай на вахту - нефтегаз сам себя не добудет!
@@xikikomori это не ко мне - не я про танки начал.
Дизель на Ланд крузер 300 👍👍👍, резвый и экономичный …
10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта
На хорошем европейском/японском топливе - нет проблем. Но вот наше....
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
Здравствуйте. Спасибо за видео) Ждём шеснарь, ну и теперь Audi V12
Как же круто что ты есть на ютубе!!! Жду каждую серию
Как всегда на высшем уровне!
Как всегда: информативно, броско, интересно !!!
Спасибо большое, супер труд! смотрю не пропускаю !
Да про дизель Ауди интересно посмотреть.
Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика.
Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая
А еще,уже в европе дизель с цитановым числом за 60.
Вспоминаю видос про 6 форсунок по 30-ке , это все что надо знать про современный дизель ))
Это плата за эффективность, всегда есть вариант взять машину с электрогидравлическими форсунками
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла...
На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)...
69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки.
Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла.
Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку..
Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
я за гибрид. Самый удобный вариант
V12 TDI от AUDI моторчик сложный и мега капризный. Был такой, у него из-за плохой солярки заклинил ТНВД, который вращается задней частью распредвала. При заклинивании распредвал закручивает и после замены насоса будет ошибка (мать её, как же долго надо её искать и понимать). Распредвал и насос стоят неимоверных денег. Впрочем как и другие детали этого двигателя. В общем место ему на гонках и только
Нам нужен дизельный хеми
в тракторах джон дир разве не такие стоят?
Не, там каминс)
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
Современные бензинки и дизели практически сравнялись по цене изготовления и обслуживания с дизелями. Как и по большинству параметров и конструкции.
Тебе бы в журналисты идти это прям твоё. Всё честно и без фальши. 😉
Современные бензиновые моторы (VAG) уже не работают на сверхбедных смесях, т.к. много окислов азота.
Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать.
А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь.
В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.
35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.
Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.
Ведущий, а про газовый двигатель почему не говоришь ☝🤔!?
У нас в России, особенно в регионах дизель просто го.но, поэтому только газ 😅 пропан бутан или метан, а бензин лишь для того чтобы прогревать двигатель.
+++ пропан-бутан на распределенный впрыск, без турбинки, без всяких вальватроников 🤗
Накнулся на видео про шпильки интересно, и про дизеля знал что они во многом лучше, видео очень интересные, позновательные
За рок музыку в подзвучке отдельное спасибо👌
Дизеля щас очень интересные, и уже не то что бы щас, а примерно с начала 2000! Просто мы как всегда отстаём.
А так чисто для справки. Е60 3.0 дизель на чипе едет как е60 м5 v10, а на трассе ещё и уезжает от м5. И жрет при этом в 3 раза меньше чем v10
ага с двумя турбинами и на каком там стейдже? Это уже тупо корч, а не е60. И проживет он весьма недолго. И все равно не едет она как м5. Да и топливная экономия на дизеле с лихвой окупится дорогущей обслугой
@@Денис-н8ы5д согласен грубанул на счёт в10. Как оказалось (перепроверил только что) сравнение было с е60 545i 4.4v8 333h.p.
Ссылку ютаб не пускает. В Гугле е60 530d - расход. Первая ссылка на драйв 2
Самый грамотный обзор простыми словами, который я встречал на просторах ютуба
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
Давайте тему переделки современных моторов под газ?
Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ?
Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.
На ютубе полно видео на эту тему от людей которые этим профильно занимаются. Гбо 6 поколения, гбо 4 поколения на GDI, газодизель.
всегда приятная музыка в начале, спасибо за это!
Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)
Благодарю! Конечно снимай ролики по теме, всегда рад и жду!
Кайф! Подпишусь под каждым словом про дизеля! Бензинки тоже свой кайф приносят безусловно!
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
Будущее за гибридами)
100%, пока не сделают дешёвые и ёмкие батарейки.
Гибриды практически бесполезны. Чтобы эффективно рекуперировать на торможениях нужна огромная батарея как у электромобиля и такой же многосотсильный электромотор. При этом цена цикла заряд/разряд аккумулятора сопоставима с ценой топлива, чтобы такую же энергию произвести.
Правильный гибрид несколько лет назад анонсировал Ситроен, где вместо электромотора и батареек был более легкий гидромотор и гидроаккумулятор. У него маленькая емкость, зато почти бесконечная мощность и ресурс. Вот такая система может эффективно рекуперировать энергию на торможениях. Но видимо электро-повестке эта идея не соответствовала и так в серию и не пошла.
А без рекуперации от гибрида толку не больше, чем от системы старт-стоп.
Еще, кстати, можно сделать гибрид с двумя ДВС. Чтобы на малых мощностях работал один, а на больших подключался второй. Еще в советское время были такие эксперименты с двумя жиго-моторами в Волгу, и показали хороший выигрыш в экономичности. Но тогда это было не актуально.
В чем экономия? На бензинке свечи по 150 рублей поменял с проводами и поехал, а дизель одна форсунка стоит космос, потом тнвд и свечи накаливания. Если это не учитывать (дорогое обслуживание) то да, дизель огонь, тяга сумасшедшая. Была у меня Q7 - задолбался деньги вваливать. А сейчас 2jz - лучше для мужчины нет 😂. 250 тыс пробег - только обкатку прошел. Шепчет 🎉
У меня на бензинке свечи 1600
В Q7 совершенно другой двигатель, который не имеет практически ничего общего с гоночным , развал блока у гражданского 60 градусов, а у гоночного 90 , уже только поэтому нельзя сказать, что это один и тот же двигатель, на выставке во франкфурте один и конструкторов Ауди сам говорил, что это два абсолютно разных двигателя
Давай, конечно про электродвигатели
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
🤝 Дизель 👍👍👍. Езжу уже на второй АUDI TDI ( А6 С5 и А8 D2) более 10 лет на Д/Т. Живу в северном Казахстане. Всё отлично
Начинал свой водительский стаж на дизельной легковой машине (1998г), на бензин не пересяду, пока будут выпускать дизельные моторы 😁👍
Не надо парень ,она ещё столько же проедет)
@@Taler-Derden-N-Z-F Ты не понял меня сынок)
А что по ценам? )
45 рублей за 92. И 60 рублей за дизель.
1/4 разница.
@@АнтонБорисов-л4н если только не угнать танкер с салярой 😁
@@АнтонБорисов-л4н браток, у нас 52р 95 и 54 дт
Я понятия не имею, где ты живешь в рашке, чтоб дизель был в полтора раза дороже бензина
Лайк и жду оба видоса ауди 12 и электрички, последний больше жду 😊
дизель любит ласку, теплоту и смазку))). люблю свой YD25DDTI )) с 2011 года езжу с ним)
Я за двс🤝
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году.
Начали это сименс, и баумуллер.
Подхватили позже фанук и митсубиши.
А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация.
Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались.
А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть.
Как то так!
Вот это ты круто рассказал! Прям снимаю шляпу. Было очень интересно, много для себя подчерпнул. А главное - информация залетела в голову на ура
Спасибо большое!
Кто вам вообще сказал что дизельные моторы не крутится возьмите к примеру немецкий jz двигатель om606 старый форкамерный его часто начал замечать что он и в драге и в дрифте появляется
Полностью согласен по поводу электричек, они просто займут свою нишу, но не сменят ДВС.
..так и паравые движки - вовсю трудяться и сейчас, просто "эта ниша" - жоповозки :)))
В common rail есть предвпрыск , там впрыскивается очень малое количество топлива примерно четверть от того что двигатель потребляет на холостом ходу .
Искру нельзя сдуть. Если много дуть на искру, будет плазма, что хорошо. Но этого не происходит, нет там таких потоков, чтоб сдувало искру. Заслонки во впуске не для контроля кувыркания/закручивания смеси (или не только для контроля кувыркания/закручивания), а для поддержания определенной скорости потока воздуха в широком диапазоне оборотов. Что способствует перемешиванию ТВС. Основной инструмент перемешивания ТВС внутри камеры сгорания - вытеснители.
У меня сразу оба типа двигателей оба VAGовские 2.0tsi и 2.0tdi да и действительно у каждого свой характер и свои плюсы и минусы.
Какой прет
@@landscaping_architect если честно то не один из них я 8 лет отездил на AUDI S4 2.2 TURBO в кузове С6 седан на чипе 280 лошадей с касломным выхлопом с Ремусовскими банками, Вестгейтом, тормозами от А8 и касломным маховиком от мотора 4.2 вот она и перла и рулилась а эти машины чисто семейные для спокойной езды Тигуан брал под тюнинг но поскольку брал его как бы жене она мне сказала ты купил себе мотоцикл вот и отстань от моей машины а так они с дизелем разные по характеру дизель такой тяжелый на раскрутку но зато тяга такая сочная мясистая можно так сказать а бензинка более отзывчивая на газ быстрее раскручивается но всетаки тяга не такая жирная дизель что 2 литра что 800 кубов у Смарта который у меня какже был у смарта дизель начинает ехать с 2200 об/мин у , VAGа тоже с двух но наиболее оптимально он едет с 3500об/мин тут пропадает его дизельная нерасторопность и он уже больше начинает походить на бензиновый а вообще дизеля на 2000 оборотах напоминают мне древние деворсированные американские V8 вот так вот.
Всё чётко рассказала на 💯 согласен, что за электричками нет будущего и что дизель это вещь, и да за любой техникой надо следить и она будет долго служить!
Зря ты сказал про обзор ВАГа с V12, мы то запомним)
Я люблю дизель. И у каждого свой кто-то любит бензин, а мне нравится, я просто вот очень восторгаюсь. Дизельными автомобилями. Это моё личное мнение
Нужно развивать SRM моторы, есть примеры где они работают. Единственное что они конечно тяжелее, чем с магнитами. Зато ротор болванка. Можно раскручивать до больших оборотов и не бояться размагнитить то чего нет
volvo D5 bests ever have 200 hp 560Nm on wheels and eats only 5L /100km on highway 7L/100 city . also love bmw M57 3.0 D tuned to 360 hp and 700 Nm monster engine . volvo engine is more efficient and reliable using as daily drive bmw is fun car with higher costs
Когда обзор на вазовский шеснарь???
А если серьезно, то можно было сделать в легкомоторном транспорте газотурбиновый двигатель. Он многотопливный,у него классное соотношение киловат/ньтон-метр
Как вы представляете себе постоянный старт стоп в пробках совместно с высокой инерционностью ГТД???
@@СтепанЧубаков-ы1щ нужно адаптировать этот двигатель. Вообще задумка была бы классная, тяговитая, экономичная и экологичная.
👍🔥
У Chrysler был эксперимент с газотурбинными легковыми автомобилями, но в итоге закончился тел, что признали нецелесообразность установки такого двигателя.
@@kahademidradze6183 я даже больше аргументировать не стану, вы явно человек «недалекий» в двигателях!
Лойс за трэк в начале видео 🤘
Спасибо за работу. За спокойную и доходчивую подачу материала
Да сделай отдельно видео. Чипуются ли електрички и гибриды все интересно
Двигателя Камминс 5.9 и 6.7 л рядная чугунная шестерка с турбиной стоят на Додж РАМ обычно 2500 и выше мошность от 250 до 350 лс с моментом до 1500. При тюнинге 750 - 900 без замены поршневой(токо относительно новые модели), рекорд 6.7 сняли 2980 лс с колес но при замере мотор сорвало с подушек от крутящего. 2JZ от мира дизеля)))))
Видал я как такие разлетаются на куски, когда пытаются раздуть заводской мотор))
@@tarapulka100 Дык я и не спорю просто он прост как угол дома и крепок как кирпич. Выше конструктивной прочности не прыгнешь поэтому и написал что 700 900 сил ему норм что показывает инженеры его делали а не хуесосы.
Давай дружище лучше совместить ранее затронутые электротурбины и дизель в SQ7! с уважением!=)
Мой выбор -это дизель)))
Огромное спасибо за ваш труд! Жду обзор на v12 tdi)
Было бы полезно рассказать, что Рудольф Дизель построил в Питере завод. Насосные потери в дизеле тоже есть и не малые. Меньше чем в бензиновом, но есть. Если сравниваем максимальный КПД, то дроссель в бензине полностью открыт. Все современные высокоэффективные ДВС наддувные, поэтому насосные потери в основном за счёт пристеночного трения и завихрений. Если канал технический, думаю, больше точности в изложении не помешает. В остальном, хороший обзор.
Super, no a chto s voiloi?
Kak tam u vas s mogilizacijei? Ili putlera vsetaki na pensiju?
Хотим обзор на Ауди в12!
То что дизеля отправили кормить рыб, это +100500 похоже на правду. Как и то что он пытался научить работать свой мотор, не на тяжёлом топливе, а на сверхтяжёлом!))) На угольной пыли!!!
И о какой эффективности дизеля можно говорить при черном выхлопе??? Плюс дизеля в том, что всё что не сгорит в цилиндре вылетит из трубы при всё ещё работающем ДВС, а вот с бензином такой фокус не прокатит, он заглохнет не дав такого эффектного выхлопа 😂!
И да, современный дизель за счёт современной электроники может дать как экономичности и жару, а иначе нафига надо было бы прописывать форсунки... В конкурентах только струйные принтеры по точности порций и распыления...
Но когда одна новая форсунка дизеля может сравняться со стоимостью полностью исправного пусть и б/у бензинового мотора в сборе...!!! Есть много вопросов... К адекватности производителей, так и богатых покупателей, что могут позволить купить новое авто и при этом пытаются экономить на топливе...
+++ "экономить на топливе" - можно если у тебя дизель евро0.. форкамерный с механическим ТНВД 😅 но такие, в приличные города - ужо невпускаютЪ
V12 audi это тот же двигатель который ставили на туарег, и фаетон?
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))