Вы наверное не изучали двигатели. Я учился на моториста 25 лет назад. И хочу сказать не так уж кардинально они изменились. Да сейчас много плюсов дает электроника. Но для меня супер двигатель это двигатель В-2 от танка 34. На то время ему не было равных в мире. В те года 4 клапана на цылиндр, 2 распреда 500л/с и при установке турбины он выдавл 900л/с . Можно много про двс говорить, для кого новое, для меня как второй раз посмотреть хороший фильм. Автор молодец, хороша подача, и не жадный)) делиться информацией, ведь не каждый готов раскрыть всю инфу.
@@РоманСосновский-б9к когда слышу что у нас в России не умеют делать двигатели, всегда привожу пример В-2, причем он же начал разробатываться в 30е, без всякого компьютерного моделирования. а по итогу опередил конструктив гражданского двигателестроения как минимум на 50 лет.
@@Sergkey42 То есть ты приводишь пример двигателя, разработанного в Харькове 90 лет назад, как пример того, что в России умеют делать двигатели? Это просто шедеврально. Кстати, к слову о том, почему в России не делают хорошие двигатели: главный конструктор В-2 был расстрелян просто потому, что имел греческие корни. При этом был расстрелян секретно, а его жене сообщили о том, что он умер от сердечного приступа только через 4 года после расстрела. Вот когда услышишь в следующий раз что-то про российские двигатели, расскажи лучше эту историю целиком.
Максимально крутая подача материала, технически сложные вещи простым языком. Как же я рад что год назад алгоритмы Ютуба мне выкинули твой канал в рекомендации. Здоровья и сил побольше- делаешь замечательное дело.
С 6 лет на мопеде гонять начал в армии бмд , и вся жизнь с машинами газон ЗИЛ КАМАЗ МАЗ Скания дафы мемы маны москвич VAGи , думал я все знаю , после этого видео оказуеться толком ничего и не знаю , спасибо завидос лайк и подписка!!!
Ну как современные))) ДВС на бедной смеси проектировали еще в прошлом веке (например зил бензновый с форкамерой, принцип тот же), системы с изменяемой степенью сжатия, эти патенты НАМИ валяются десятилетиями и никому не нужны(многие производители также это пробовали и приходили к тем же выводам) , так как не дают значительного прироста. Поковыряйтесь на эти темы и окажется что все это уже было, и признаком нецелесообразным из-за низкой прибавки и высокой сложности. А сейчас выжимают десятые доли процентов из-за псевдоэкологии, маркетинга да еще и ломаться будет чаще, ремонтировать это никто не будет и современному капиталисту это только в плюс. Посмотрите выступление Ибудулаева в НАМИ перед тем как все это также сдалось в архив к таким же разработками (десятки их). Разные циклы (их больше двух отто и аткинсона), фазы, сж. кпд двс исчерпан, электромобили пока в тупике (см. мостроход, узнаете много нового, он этим вопросом занимался в нами), гибридами нормально не занимаются. Ждут водород наверно, там всё на подходе
После смерти Ибадуллаева, Мазда первый двигатель подняла степень, что бы о ней заговорили...Второй двигатель теперь ещё подняла...Документация то у них есть, и там - есть испытания Ибадуллаева в которых указана 22-24 единицы степени сжатия Так что будут поднимать, на следующем двигатели тоже...автора то уже нет, в суд ни кто не подаст
Вот кстати тоже постоянно слышу от людей что степень сжатия и компрессия - одно и тоже И в голове не укладывается как они пришли к такому выводу... Степень сжатия - чистой воды геометрическая величина Компрессия - физическая 🤦♂️
@@ivm6ch так это примерно как понять чем теплое отличается от мягкого )) STFT LTFT - это ЦИФОРКИ, обозначающие процентную корректировку подачи топлива OL CL - это тупо РЕЖИМ РАБОТЫ, используем лямбду да/нет
Когла я подписывался, тут было 30к подписчиков Шел 24 год, я вырос, приобрела машину, собираю атмо мотор, на канале 225к подписчиков, пересматриваю старые видео, время летит 😅 Каналу спасибо и процветания)
Друг, моему сыну исполнилось год. Парень мал еще. Но твои видел скачал, сохранили и не забыл. То что ты говоришь, это суть техники. Знание это не просто сила. Это понимание механики, сапромата, физики, и доли математики. Мы соберем сильвию, в кузове гольфа. Я его научу.
Очень подробно обо всем рассказываешь)) Спасибо! круто! Хотел только по F1 поправить - у них на сезон разрешено иметь 3 мотора, 3 MGU-H и MG-K юнита и 3 турбины (правила текущего сезона). Эти движки точне не хотят 10ки тыс. км, обычно они откатывают 7-10 боевых викэндов и их меняют мотор. Например, при расчете 200км на каждую практику, 100км на квалу и 300км на гонку мы получаем 1000км за викенд, т.е. 7-10к км ресурса ДВСа без учета ресурса электро-ништяков) А 1000+ лошадей у болида только в полном боевом режиме с полной батарейкой на квале, в гонке должно быть меньше.
Имеется вводная: дизель 3 литра с СЖ 22. Ставим колено и шатуны от родственного двигателя 3,5 - получается объём 3,3 и СЖ 26. Сильно греется и жёстко работает, надо точить поршни (что при наддуве под 3 бара не хотелось бы) или ставить толстую прокладку))
На двигателе этого автомобиля я повысил степень сжатия до 22! В итоге на полной заправке в 42 литра пропана я проехал 780 км пути, при этом временами были горячие старты, соревнования с прокачанными Приорами и временами разгонами до 195 км/ч... До всех этих переделок машина на тех же самых 42 литров пропана максимально могла проехать 300 - 350 км в самом щадящем режиме...
С каждым новым выпуском по новому смотрю на устройства двс. Спасибо. Один знакомый как то в крутил манометр вместо свечи и запустил мотор, сделал вывод что двигатель умер так как манометр показал где то 2 бара, вот только проверял он на холосты при закрытом дросселе. по итогу поменяли свечи, пробитые оказались
Тёзка, привет! Как по мне - с 21й минуты объяснение динамической степени сжатия не совсем корректно. Не описаны условия. 1. На моменте когда поршень идёт вверх и клапана идут в перекрытие не учтен резонансный наддув впускного коллектора и резонансная тяга выпускного коллектора. Описание в ролике подходит не ко всем оборотам и зависит от конфигурации коллекторов. 2. Когда из НМТ поршень идёт вверх (градусы по фазе распредвала) - типа он выталкивает смесь назад во впуск. Не факт. Не учтен динамический наддув впускного коллектора. Не описаны обороты и конфигурация коллектора. Описание из видео работает не всегда, а в определенных условиях. Простой пример - на широченных фазах валов при правильных конфигурациях коллекторов атмосферный мотор напаковывается больше единицы, что равносильно небольшой турбе. То есть, благодаря широкой фазе РВ, динамическая степень сжатия увеличивается. Вот вам и Лада ВФТС и спорт, посаженный на широкие фазы РВ. В следующий раз можно такие моменты указывать субтитрами - так людям понятнее будет. П.с: я в своих видео тоже ошибки допускаю. Идеально снять с первого дубля такой ёмкий материал нереально. Даже с тщательной подготовкой. Успехов, дядька! Хорошее дело делаешь! ;)
Вообще четко👍 я перехожу со степени 8.0 в 8.5 и наддув 1.5 до 2 на 100 бензине с заправки . Планируется получить более эластичный мотор для дрифта. Да и теперь интересно просчитать динамическую степень сжатия на разных валах дабы найти эту золотую середину🙂👍
До Приоры у меня была 14-ая с приоровским двигателем! На ней я проездил около 3 лет со степенью сжатия 20, тоже с хорошей прошивкой соответственно с корректировкой углов опережения зажигания!
Спасибо! Решился дунуть в атмо jZ vvti, но не хочу лезть в голову менять прокладку, а тут Клепочевский рассказал прям именно то чего я не нашёл на просторах Рунета. Спасибо большое!!!!!
Народ, всем доброго времени суток! Спасибо каналу Turbofun Crew, на который я попал по совету моего друга автолюбителя с Ростова! Очень доходчиво и правильно все объясняет... Хочу не много от себя добавить пару фактов и результатов моих опытов с повышеннием степени сжатия! Я езжу на Приоре со степенью сжатия 19 около двух лет, никаких проблем с дистанцией у меня за это время не было, нужно конечно добавить что мне сделали хорошую прошивку под эту степень сжатия!
Да спецтехнологию ты запомнил на отлично, интересно в гараже с ключом в руке ты тоже все сможеш повторить на своей тачке что объяснял? Да ладно, забей!, Главное что все грамотно обьясняеш людям, а движок тибе помогут всегда перебрать.))
Спасибо) да у меня 8 лет самоличного строительства моего ниссана за плечами, что я там только не делал, и АТМО наддувал и прочее)))Так что строить я уже чуток устал)
Эти объяснения нужны тем кто в школе уроки физики прогуливал. Иными словами - базовые, элементарные понятия. И рассказываешь местами заговариваясь, с ошибками. Но, чёрт с ним, видно что нет нарезки видеоряда и монтажа как у некоторых - после каждого слова)
Самая крутая информация о степени сжатия на просторах ютуба! И самое главное все доходчиво и предельно ясно! Спасибо большое, пол часа потрачено не зря! )
Ну на таких корректировка по воздуху в цилиндры идёт изменением подъема клапана) Каждый клапан это как маленький дроссель) На вальвтронике от бмв вообще дроссель только аварийную функцию носит)
Отличная подача материала, дикция. Единственный момент- низкооктановое топливо типа 92го называть некачественным некорректно. Топливо с 92 октаном может быть отличного качества, просто детатанационные свойство о чем в видео и говорится.
Как всегда на высоте, лайк)) Ромчик запили видос как нибуть с МКПП тонкости их свапа, виды, виды сцепления с ведомыми/ведущими дисками, редуктора с какой парой лучше в стрите/дрифте и т.д. думаю большенство аудитории будет интересно это послушать и посмотреть) ибо инфы про свапы мехи и т.д. маловата
ееее , просто на высоте ) Вы лучшие в этом роде , очень полезные видео) Снимите ещё как вы собираете мотор 😍 со всеми тонкостями ) Это будет очень познавательно и интересно )
@@TurbofunCrew и желательно как аккуратно надуть зажатый атмосфеник, тема реальная, интересная, сложная, рабочая, но и карданами закидать могут неверущие)))
Хорошая и умная настройка спасёт мир, а точнее мотор.... Снял с гбц 2.5мм, поднял сж с недо 10, до 11.7 кручусь до 8к. Все очень хорошо и живёт идеально и да забыл сказать, у меня атмо хонда, на малых фазах(пока, на малых фазах)
Не вижу разницы, между недоходом поршня и толстой прокладкой ГБЦ... Все минусы короткого шатуна или заниженного поршня будут и на увеличенной прокладке! Так почему первое плохо, а второе применимо? Я считаю, что больше вероятности получить прогар прокладки, чем иметь какие-то проблемы с недоходом!
Дизель топ! Нужно больше видео про тюнинг дизеля!!! С 1.9двигателя старого с форкамерами (или предкамерами, я хз как их точно обозвать) и мех. ТНВД и форсунками снял 184 л.с. и 401 нм. (сток 90/195) И это не предел. На лето большие планы и затраты)
Рома , как всегда все на высоте! единственное добавь таймкоды ,это очень удобно если что то не с первого раза понял. а как динамическую степень сжатия мерять?
Спасибо!)))Надо ее высчитывать исходя из того, Когда полностью закрылся впускной клапан, с учетом того, что поршень уже прошёл) Немного проблематично измеряется)
Спасибо, все хорошо и наглядно рассказал, молодец!! Я не ожидал_настолько правильно все рассказано, глубоко продумано и подкрепено примерами!! Я делаю сам свой проект под повьишенная с.с., правда Мазда сделали бензин. Двс. Со вьйсокая С.С., но они взяли ето (ето лично мое мнения) из трудов Гаджикадира Ибадуллаева, ето человек сделали такой двс свои и руками, правда не получил нужная поддержка для развития проекта...
Ромик, спасибо за видос ! А что лучше в плане мощности - бОльшая степень и меньший буст, или меньшая степень и бОльший буст ? если посчитаем чтоб эффективная СЖ была одинаковая
@@TurbofunCrew респект за оперативный ответ ) А если у меня изначально атмо, где находится предел мощи ? В шатунах ? Или при правильной настройке крепость шатунов не очень важна ?
Сделай пожалуйста обзор на А45 где с 2 литров сняли 421 л.с. и 2 бара давление! Очень интересно как мерсовский двигатель живёт, спасибо....поднимем вверх!!! Пожалуйста
На ЗИЛ 130 с головок снимал 2мм расход уменьшился приблизительно процентов на 30. Да лить стал АИ 95. До капиталки гружоный 5т на первой троголся сцепление жог. после на второй без проблем троготся начал.
Опель Мокка 1,4 турбо (а14net) пробег на родной турбине, на родной цепи, на родных поршнях 494 000км. Автомобиль в эксплуатации с апреля 2014 года, ездил только на бензине 95 и выше. Замена масла каждые ~15тыс км, по счётчику моточасов, он встроен в БК.
Знаешь такой термин как температура самовоспламенения бензина и что при сжатии температура сжимаемого газа растёт? А вот теперь построй логическую цепочку, почему надо уменьшать степень сжатия и использовать высокооктановый бенз если прикручиваешь турбину.
А раз по жигулям, знать должны что ставили две прокладки под голову той же копейки чтоб уменьшить степень сжатия и ездили на 73 ем бензе. Чтоб не было детонации.
@@ЛевТигров-п1гпро статическую степень сжатия и как она высчитывается я знаю) а вот про динамическую нет. Актуально когда злые валы ставить собираешься)
Прекрасное техническое видео, думал что инженеры среди молодежи- закончились. Для обывателя даже с непроизвольным слюноотделение, понятное. Добрый день.
Эмми... Немного смутило то, что динамическая степень сжатия рассматривается в статике (ну то есть принимается, что в момент закрытия клапана смесь не сжата). Есть подозрение, что смесь в этот момент будет уже частично сжата за счёт высокой скорости попадания в цилиндр и резкой остановки. Таким образом динамическая степень сжатия должна зависеть от оборотов.
Совсем нет, даётся всего 4 мотора на сезон и каждый двигатель в итоге проходит по несколько тысяч километров, особенно Мерседесы, и сейчас они переходят на биотопливо
Красаво и грамотно все по полочкам, мне одно не понятно если турбануть змз 409 штатные поршня выплюнет или нужна все же ковка, сильно дуть не планирую (бомж бюджет)
Давненько я не встречал таких информативных роликов. Очень жаль что не нашел данный канал раньше, более интересные видео, как здесь, довольно трудно было найти.
Определенно приятно слушать и понятно все рассказываешь! А про двигатели мазды был удивлен когда проехал на cx5 в рестайле и удивился ее резкому отклику на газ. Тогда и прочитал что же это за skyactive)
Крутая подача материала!!! В продолжении этой темы, создайте видео о богатых и бедных смесях при настройке атмоТурбо, чтобы получить экономично и мощно !!!
Можно уточнить, что именно представляет собой "хорошее промежуточное охлаждение" ? Просто построил движок с поршнями выше чем завод и степень сжатия будет космическим полагаю, хочется избежать негативных последствий)
Всегда было интересно как перевести мотор полностью на газ. В том числе турбо. Так как на газе степень сжатия гораздо выше, можно либо вдуть без переделки механической части мотора, либо повысить степень сжатия только для работы на газе.
Еклм... сколько раз читал про степень сжатия так и не понял оказывается полностью. Пока здесь не посмотрел. Шикарная подача материала. Ещё бы подробнее про фазы. А то узкие. Широкие. А какие когда и как это увидеть на валу.
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ:
- Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905
- Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94
- Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
как расшифровывается ЕГТ? или он по другому пишется?
Это температура выхлопа) Exhaust Gas Temp :)
@@TurbofunCrew рахмет ✊✊✊
Спасибо большое!)
ООО ДК
Я всегда думал что знаю про ДВС всё, но тут пришёл Клепачевский и я понял, что я не знаю как работает ДВС))) Снимаю шляпу!
Стараюсь рассказать новое!)))Спасибо большое!)
Вы наверное не изучали двигатели. Я учился на моториста 25 лет назад. И хочу сказать не так уж кардинально они изменились. Да сейчас много плюсов дает электроника. Но для меня супер двигатель это двигатель В-2 от танка 34. На то время ему не было равных в мире. В те года 4 клапана на цылиндр, 2 распреда 500л/с и при установке турбины он выдавл 900л/с . Можно много про двс говорить, для кого новое, для меня как второй раз посмотреть хороший фильм. Автор молодец, хороша подача, и не жадный)) делиться информацией, ведь не каждый готов раскрыть всю инфу.
@@РоманСосновский-б9к когда слышу что у нас в России не умеют делать двигатели, всегда привожу пример В-2, причем он же начал разробатываться в 30е, без всякого компьютерного моделирования. а по итогу опередил конструктив гражданского двигателестроения как минимум на 50 лет.
бабло и заинтересованности и мировой бизнес вершат
@@Sergkey42 То есть ты приводишь пример двигателя, разработанного в Харькове 90 лет назад, как пример того, что в России умеют делать двигатели? Это просто шедеврально.
Кстати, к слову о том, почему в России не делают хорошие двигатели: главный конструктор В-2 был расстрелян просто потому, что имел греческие корни. При этом был расстрелян секретно, а его жене сообщили о том, что он умер от сердечного приступа только через 4 года после расстрела. Вот когда услышишь в следующий раз что-то про российские двигатели, расскажи лучше эту историю целиком.
приятно слушать грамотную речь без лишнего пафоса и мата
Спасибо!
Правильно вы сказали. Много людей, даже взрослых, без отборных матов и два слова сказать не могу, а это, я считаю, не допустимо.
Спасибо!
Ага, особенно понятие -"пидалируете"
Максимально крутая подача материала, технически сложные вещи простым языком. Как же я рад что год назад алгоритмы Ютуба мне выкинули твой канал в рекомендации. Здоровья и сил побольше- делаешь замечательное дело.
Спасибо огромное!)
За одно такое видео, У тебя должны прибавляться по ляму подписчиков, ибо такого разбора нету ни у кого, даже во всем мире наверное, ты красавчик!
В том то и дело что всего 250тыс просмотров. И 11 к лайков. Жаль, что не интересует молодежь такие знания, зато всякую хню только так смотрят.
Когда буду инженером в F1 устраиваться, скажу, что турбофан смотрел. Без стажировки возьмут)
Ха))))Спасибо!))))
там нужны специалисты, а не зрители рекламных роликов
@@KTOTAMHAX Тяжело вам наверное без чувства юмора? Эхх, жалко вас😔
да чо ты с ним базаришь, ему легко без чувства юмора и не жалко его. совсем
С 6 лет на мопеде гонять начал в армии бмд , и вся жизнь с машинами газон ЗИЛ КАМАЗ МАЗ Скания дафы мемы маны москвич VAGи , думал я все знаю , после этого видео оказуеться толком ничего и не знаю , спасибо завидос лайк и подписка!!!
Всмысле спасибо!?...ЭТО ТЕБЕ СПАСИБО, СТОЛЬКО КОНКРЕТИКИ И НИКАКОЙ ВОДЫ, НРАВИТСЯ!!! ПРОСТО ЛУЧШИЙ КАНАЛ ПО ФАКТАМ ЗА МОЩНОСТЬ!
Ееее, огромнейшее Спасибо!₽
а ты не гонишь за конкретику? если в теме, задам контрольный вопрос
Ну как современные))) ДВС на бедной смеси проектировали еще в прошлом веке (например зил бензновый с форкамерой, принцип тот же), системы с изменяемой степенью сжатия, эти патенты НАМИ валяются десятилетиями и никому не нужны(многие производители также это пробовали и приходили к тем же выводам) , так как не дают значительного прироста. Поковыряйтесь на эти темы и окажется что все это уже было, и признаком нецелесообразным из-за низкой прибавки и высокой сложности. А сейчас выжимают десятые доли процентов из-за псевдоэкологии, маркетинга да еще и ломаться будет чаще, ремонтировать это никто не будет и современному капиталисту это только в плюс. Посмотрите выступление Ибудулаева в НАМИ перед тем как все это также сдалось в архив к таким же разработками (десятки их). Разные циклы (их больше двух отто и аткинсона), фазы, сж. кпд двс исчерпан, электромобили пока в тупике (см. мостроход, узнаете много нового, он этим вопросом занимался в нами), гибридами нормально не занимаются. Ждут водород наверно, там всё на подходе
После смерти Ибадуллаева, Мазда первый двигатель подняла степень, что бы о ней заговорили...Второй двигатель теперь ещё подняла...Документация то у них есть, и там - есть испытания Ибадуллаева в которых указана 22-24 единицы степени сжатия
Так что будут поднимать, на следующем двигатели тоже...автора то уже нет, в суд ни кто не подаст
Про гбо все правельно сказал! Не нужно его боятся, к нему нужно готовиться😊 Спасибо за материал!
Приятно слушать профессионала, который знает все тонкие аспекты и готов поделиться ими. Спасибо огромное за видео!
Вот кстати тоже постоянно слышу от людей что степень сжатия и компрессия - одно и тоже
И в голове не укладывается как они пришли к такому выводу...
Степень сжатия - чистой воды геометрическая величина
Компрессия - физическая
🤦♂️
Сам долго пытался понять причину такого расклада, надеюсь, ликбез спасёт ситуацию)
Людей путает, что величины примерно одного порядка, 10-15. А про единицы измерения - бары и разы, они забывают ))
Я до сих пор понять не могу чем OL/CL отличается от STFT/LTFT
@@ivm6ch так это примерно как понять чем теплое отличается от мягкого ))
STFT LTFT - это ЦИФОРКИ, обозначающие процентную корректировку подачи топлива
OL CL - это тупо РЕЖИМ РАБОТЫ, используем лямбду да/нет
@@atar_kusx STFT LTFT может быть как в OL так и в CL?
Когла я подписывался, тут было 30к подписчиков
Шел 24 год, я вырос, приобрела машину, собираю атмо мотор, на канале 225к подписчиков, пересматриваю старые видео, время летит 😅
Каналу спасибо и процветания)
Вангую, следующий ролик будет про то как турбировать атмосферник, и пусть это будет хонда.😄
Неееее, след ролик будет про кулачковую мкпп))
Даёшь про то как сделать из старой бэхи новую!)
Vq35de, там степень больше 10-ти... Его надуть.
Лучше Субу 😄
@@АлексейИльин-я8ц просто забудь, что она старая и повторяй в голове "она новая, она новая". четыре недели по часу в день. иначе никак
Друг, моему сыну исполнилось год. Парень мал еще. Но твои видел скачал, сохранили и не забыл. То что ты говоришь, это суть техники. Знание это не просто сила. Это понимание механики, сапромата, физики, и доли математики. Мы соберем сильвию, в кузове гольфа. Я его научу.
Очень подробно обо всем рассказываешь)) Спасибо! круто!
Хотел только по F1 поправить - у них на сезон разрешено иметь 3 мотора, 3 MGU-H и MG-K юнита и 3 турбины (правила текущего сезона).
Эти движки точне не хотят 10ки тыс. км, обычно они откатывают 7-10 боевых викэндов и их меняют мотор.
Например, при расчете 200км на каждую практику, 100км на квалу и 300км на гонку мы получаем 1000км за викенд, т.е. 7-10к км ресурса ДВСа без учета ресурса электро-ништяков)
А 1000+ лошадей у болида только в полном боевом режиме с полной батарейкой на квале, в гонке должно быть меньше.
Имеется вводная: дизель 3 литра с СЖ 22. Ставим колено и шатуны от родственного двигателя 3,5 - получается объём 3,3 и СЖ 26. Сильно греется и жёстко работает, надо точить поршни (что при наддуве под 3 бара не хотелось бы) или ставить толстую прокладку))
Теория ДВС здорового человека! ;)
Спасибо!)
На двигателе этого автомобиля я повысил степень сжатия до 22! В итоге на полной заправке в 42 литра пропана я проехал 780 км пути, при этом временами были горячие старты, соревнования с прокачанными Приорами и временами разгонами до 195 км/ч... До всех этих переделок машина на тех же самых 42 литров пропана максимально могла проехать 300 - 350 км в самом щадящем режиме...
Как подняли?
Ещё не смотрел, но есть уверенность что всё технически грамотно! Роман дока!
Спасибо большое!)
напрасная она
С каждым новым выпуском по новому смотрю на устройства двс. Спасибо. Один знакомый как то в крутил манометр вместо свечи и запустил мотор, сделал вывод что двигатель умер так как манометр показал где то 2 бара, вот только проверял он на холосты при закрытом дросселе. по итогу поменяли свечи, пробитые оказались
Вот это поворот!))Спасибо большое!)
просто на одном дыхании пересмотрел. Спасибо Вам за труд и время!
Приятно слышать!) Спасибо большое!)
Тёзка, привет!
Как по мне - с 21й минуты объяснение динамической степени сжатия не совсем корректно. Не описаны условия.
1. На моменте когда поршень идёт вверх и клапана идут в перекрытие не учтен резонансный наддув впускного коллектора и резонансная тяга выпускного коллектора. Описание в ролике подходит не ко всем оборотам и зависит от конфигурации коллекторов.
2. Когда из НМТ поршень идёт вверх (градусы по фазе распредвала) - типа он выталкивает смесь назад во впуск. Не факт. Не учтен динамический наддув впускного коллектора. Не описаны обороты и конфигурация коллектора. Описание из видео работает не всегда, а в определенных условиях.
Простой пример - на широченных фазах валов при правильных конфигурациях коллекторов атмосферный мотор напаковывается больше единицы, что равносильно небольшой турбе. То есть, благодаря широкой фазе РВ, динамическая степень сжатия увеличивается. Вот вам и Лада ВФТС и спорт, посаженный на широкие фазы РВ.
В следующий раз можно такие моменты указывать субтитрами - так людям понятнее будет.
П.с: я в своих видео тоже ошибки допускаю. Идеально снять с первого дубля такой ёмкий материал нереально. Даже с тщательной подготовкой.
Успехов, дядька! Хорошее дело делаешь! ;)
Вообще четко👍 я перехожу со степени 8.0 в 8.5 и наддув 1.5 до 2 на 100 бензине с заправки . Планируется получить более эластичный мотор для дрифта. Да и теперь интересно просчитать динамическую степень сжатия на разных валах дабы найти эту золотую середину🙂👍
Огонь!)))Спасибо большое!)
До Приоры у меня была 14-ая с приоровским двигателем! На ней я проездил около 3 лет со степенью сжатия 20, тоже с хорошей прошивкой соответственно с корректировкой углов опережения зажигания!
Расход топлива на этой 14-ой был 2 литра меньше стандартной машины той же модели!
По зову сердца! ✨❤️
Ееее)))Спасибо!)))
Спасибо! Решился дунуть в атмо jZ vvti, но не хочу лезть в голову менять прокладку, а тут Клепочевский рассказал прям именно то чего я не нашёл на просторах Рунета. Спасибо большое!!!!!
Да от куда ты взялся такой? Умный))) красава!!! ты нужен на ютубе!!!
Спасибо большое!))
Народ, всем доброго времени суток! Спасибо каналу Turbofun Crew, на который я попал по совету моего друга автолюбителя с Ростова! Очень доходчиво и правильно все объясняет... Хочу не много от себя добавить пару фактов и результатов моих опытов с повышеннием степени сжатия! Я езжу на Приоре со степенью сжатия 19 около двух лет, никаких проблем с дистанцией у меня за это время не было, нужно конечно добавить что мне сделали хорошую прошивку под эту степень сжатия!
Да спецтехнологию ты запомнил на отлично, интересно в гараже с ключом в руке ты тоже все сможеш повторить на своей тачке что объяснял? Да ладно, забей!, Главное что все грамотно обьясняеш людям, а движок тибе помогут всегда перебрать.))
Спасибо) да у меня 8 лет самоличного строительства моего ниссана за плечами, что я там только не делал, и АТМО наддувал и прочее)))Так что строить я уже чуток устал)
Эти объяснения нужны тем кто в школе уроки физики прогуливал.
Иными словами - базовые, элементарные понятия.
И рассказываешь местами заговариваясь, с ошибками. Но, чёрт с ним, видно что нет нарезки видеоряда и монтажа как у некоторых - после каждого слова)
Мне кажется, что по вашим видосам можно будет свой автомобиль собрать и обгонять бугатти на прямой
Спасибо!)))Стараемся делать интересное!)
@@TurbofunCrew главное чтоб было полезным!!!!
Самая крутая информация о степени сжатия на просторах ютуба! И самое главное все доходчиво и предельно ясно! Спасибо большое, пол часа потрачено не зря! )
Благодарю!)
Добрый день. Много бензиновых двигателей, как и дизели ездят с постоянно открытой заслонкой(используя её только на холостых). Например Toyota zr-fae
Ну на таких корректировка по воздуху в цилиндры идёт изменением подъема клапана) Каждый клапан это как маленький дроссель) На вальвтронике от бмв вообще дроссель только аварийную функцию носит)
Еп 6 мать его шлеп
Отличная подача материала, дикция. Единственный момент- низкооктановое топливо типа 92го называть некачественным некорректно. Топливо с 92 октаном может быть отличного качества, просто детатанационные свойство о чем в видео и говорится.
Очень полезная инфа! Я как раз турбую оппозитный мото движок на карбах 😱😱😱✋
Однако!)))Рады стараться)
Что за бред, на корбан в наше время
@@DrSergeich ,бред не бред а 1,1 бара уже дунул ☝😉
Много нового узнал. Получил удовольствие от грамотной речи. Спасибо за всё.
Спасибо большое!)
Познавательные видео. Смотрю с удовольствием! Хотелось бы побольше про дизельные двигатели. Как повысить мощность и т.д.
Спасибо большое! Попробуем)
Ну на мазде то Рутс, но наверное не прямолобый столетний, а новейший EATON Twin Vortices )) Термическая эффективность тут тоже важна.
Как всегда на высоте, лайк)) Ромчик запили видос как нибуть с МКПП тонкости их свапа, виды, виды сцепления с ведомыми/ведущими дисками, редуктора с какой парой лучше в стрите/дрифте и т.д. думаю большенство аудитории будет интересно это послушать и посмотреть) ибо инфы про свапы мехи и т.д. маловата
Принято!)))Тема интересная, согласен!)
Можно ли впускной воздух прогнать через камеру криоазотную? Азот жидкий стоит копейки, охладили воздух , запихали больше воздуха в цилиндр
ееее , просто на высоте )
Вы лучшие в этом роде , очень полезные видео)
Снимите ещё как вы собираете мотор 😍 со всеми тонкостями )
Это будет очень познавательно и интересно )
Вот это в планах, кстати! Такое Скоро будет с ротором!) Спасибо!)
@@TurbofunCrew тогда ждём , спасибо )
к движкам далек,но послушал и понял все,очень понятно и интересно,спасибо!
Спасибо!)
Топ как всегда. Сними про хонду 2литра (сивик). Если конечно это вписывается в тематику канала.
Вот с хондами все в процессе)))
@@TurbofunCrew и желательно как аккуратно надуть зажатый атмосфеник, тема реальная, интересная, сложная, рабочая, но и карданами закидать могут неверущие)))
Хорошая и умная настройка спасёт мир, а точнее мотор.... Снял с гбц 2.5мм, поднял сж с недо 10, до 11.7 кручусь до 8к. Все очень хорошо и живёт идеально и да забыл сказать, у меня атмо хонда, на малых фазах(пока, на малых фазах)
Отличные показатели! Про настройку- золотые слова!
Не вижу разницы, между недоходом поршня и толстой прокладкой ГБЦ... Все минусы короткого шатуна или заниженного поршня будут и на увеличенной прокладке! Так почему первое плохо, а второе применимо? Я считаю, что больше вероятности получить прогар прокладки, чем иметь какие-то проблемы с недоходом!
Правильно заметил!
Он же говорил. Там и температура застревает, от чего и детонация может возникнуть.
Блин ребята) Вам большо спасибо😅 Где же вы раньше были когда я мотор собирал) Допустил кучу ошибок, за зиму всю голову изломал в поисках проблемы)
Спасибо большое! Да каналу пока только года полтора)))
@@TurbofunCrew Все равно) Отличная информация для тех кто вообще ничего не знает и уже опытных специалистов) Спасибо вам ребята!)
Спасибо за выпуск, было очень интересно послушать и узнать кучу полезной инфы. 👍😎
Спасибо большое!)))
Дизель топ! Нужно больше видео про тюнинг дизеля!!! С 1.9двигателя старого с форкамерами (или предкамерами, я хз как их точно обозвать) и мех. ТНВД и форсунками снял 184 л.с. и 401 нм. (сток 90/195) И это не предел. На лето большие планы и затраты)
Рома , как всегда все на высоте! единственное добавь таймкоды ,это очень удобно если что то не с первого раза понял. а как динамическую степень сжатия мерять?
Спасибо!)))Надо ее высчитывать исходя из того, Когда полностью закрылся впускной клапан, с учетом того, что поршень уже прошёл) Немного проблематично измеряется)
@@TurbofunCrew а есть формулы какие-нибудь? Канал топовый, смотрю по рекомендации друга и оторваться не могу))
Спасибо! Формулы находил у американцев, но там все сугубо в фунтах/футах/дюймах/пси и это прям совсем беда(
Спасибо, все хорошо и наглядно рассказал, молодец!! Я не ожидал_настолько правильно все рассказано, глубоко продумано и подкрепено примерами!! Я делаю сам свой проект под повьишенная с.с., правда Мазда сделали бензин. Двс. Со вьйсокая С.С., но они взяли ето (ето лично мое мнения) из трудов Гаджикадира Ибадуллаева, ето человек сделали такой двс свои и руками, правда не получил нужная поддержка для развития проекта...
Ромик, спасибо за видос ! А что лучше в плане мощности - бОльшая степень и меньший буст, или меньшая степень и бОльший буст ? если посчитаем чтоб эффективная СЖ была одинаковая
Благодарю!) Ну вот если по городу ездить, то ронять степень не надо совсем, если это до 1.3 бара, то девятка самое оно)
@@TurbofunCrew респект за оперативный ответ ) А если у меня изначально атмо, где находится предел мощи ? В шатунах ? Или при правильной настройке крепость шатунов не очень важна ?
Поршни, если у них нет охлаждения) Поэтому охлаждай смесь как можешь)
Сделай пожалуйста обзор на А45 где с 2 литров сняли 421 л.с. и 2 бара давление! Очень интересно как мерсовский двигатель живёт, спасибо....поднимем вверх!!! Пожалуйста
Понял!) Постараюсь на лето найти именно такой, пока на примете только а класс амг)
Как всегда,познавательно и от души👌👌👌
Спасибо большое!)
На ЗИЛ 130 с головок снимал 2мм расход уменьшился приблизительно процентов на 30. Да лить стал АИ 95.
До капиталки гружоный 5т на первой троголся сцепление жог. после на второй без проблем троготся начал.
Когда нашел не из рекомендаций❤️🌹
Спасибо!)))
Блин а я даже и не думал что тут так мало подписчиков (относительно всяких других каналов), контент ведь ПУШКА !!!
Чем замороченнее устройство двигателя, тем меньше ресурс. Ни один современный двигатель не пройдёт 500 000км.
Посмотри на ютубе есть солярис 750+ тысяч пробега на 1.4
Некоторые и 40000 непроезжают это пронесло его китаец в среду собирал мотор
@@ЮрийЛюбименко-з8в хахаха, ну тут кто как обслуживает, кто-то раз в 15-20 тысяч масло меняет к 80 уже разыаливается все)
Опель Мокка 1,4 турбо (а14net) пробег на родной турбине, на родной цепи, на родных поршнях 494 000км. Автомобиль в эксплуатации с апреля 2014 года, ездил только на бензине 95 и выше. Замена масла каждые ~15тыс км, по счётчику моточасов, он встроен в БК.
во первых двс любой говно) во вторых зависит от правильности конструкции ,которую кто соблюдает? а а? хоть 1 машину знаете?
Даже несмотря на прическу, автор нереально крут! Лайк+подписка.
Спасибо!)
Видос - самый кайф, после рабочего дня в СТО, осталось в симулятор автомеханика поиграть и спать))
Спасибо огромное!)
Знаешь такой термин как температура самовоспламенения бензина и что при сжатии температура сжимаемого газа растёт? А вот теперь построй логическую цепочку, почему надо уменьшать степень сжатия и использовать высокооктановый бенз если прикручиваешь турбину.
Офигеть) про динамическую степень сжатия не знал) я хоть и по жигулям но какая разница, принцип действия один) красава ждём новых видосов)
Спасибо большое!)
А раз по жигулям, знать должны что ставили две прокладки под голову той же копейки чтоб уменьшить степень сжатия и ездили на 73 ем бензе. Чтоб не было детонации.
@@ЛевТигров-п1гпро статическую степень сжатия и как она высчитывается я знаю) а вот про динамическую нет. Актуально когда злые валы ставить собираешься)
Спасибо. Очень интересно. У меня атмл джей застучал и засвистел решил сам его разобрать. Я не автомеханик вообще, вот стал интересоваться железом.
Я таки не понял - роскомнадзор, это хорошо или не очень?
Совсем не гуд!)
Приятно, когда человек действительно знает то о чём говорит.
Нехуа непонятно, но очень интересно! 👍
Спасибо)
Расскажите пожалуйста про двигатель ибаддулаева!?
18:50 инженеры ваз и змз поперхнулись...
Роман, не слушай всяких хейтеров (любителей детонаци в частности), они только завидуют)))
Спасибо!) Да я и не слушаю, видимо, у них просто совсем нет друзей, вот и пытаются кому-то что-то доказать))
Вы понимаете о чем говорю?! Вооот😅 так и знал не уя не понимаете🤣
Прекрасное техническое видео, думал что инженеры среди молодежи- закончились. Для обывателя даже с непроизвольным слюноотделение, понятное. Добрый день.
Спасибо большое!
3:42 Я сново услышал это слово; ПЕДАЛИРОВАНИЕ
купи велосипед и ощутишь на своей шкуре педалирование, а не на слух))
Вот сколько смотрю его видосы, замечаю, что почти в каждом видосе по крайней мере про двс есть какие неточности
Так это теория из мануалов
Информация очень полезная. Интересно, будет ли видео про чистую правду о шеснаре😄🤔
Эмми... Немного смутило то, что динамическая степень сжатия рассматривается в статике (ну то есть принимается, что в момент закрытия клапана смесь не сжата).
Есть подозрение, что смесь в этот момент будет уже частично сжата за счёт высокой скорости попадания в цилиндр и резкой остановки.
Таким образом динамическая степень сжатия должна зависеть от оборотов.
Красавчик , очень интересно рассказал казалось бы об очень скучном аспекте проектирования двигателей . Спасибо !
Рад стараться!) благодарю!)
26:42 сказать что я охренел это ничего не сказать
Ваши видосы надо показывать в колледжах как учебное пособие)
Нашел для себя еще один топ канал )
Спасибо большое!)
26:13 забыл упомянуть что у формулы один двигателя "одноразовые" и работают на ядовитом метаноле.
Совсем нет, даётся всего 4 мотора на сезон и каждый двигатель в итоге проходит по несколько тысяч километров, особенно Мерседесы, и сейчас они переходят на биотопливо
Красаво и грамотно все по полочкам, мне одно не понятно если турбануть змз 409 штатные поршня выплюнет или нужна все же ковка, сильно дуть не планирую (бомж бюджет)
444 я не могу поставить лайк извини😆
Это определённо причина!)))
Ни чЁ не понял, но из любопытства досмотрел... Лайк- конечно!
Ты интересный. Мну узнал много нового для своего кругозорчика. 👍 Рекомендую всем смотреть (или слушать) без перемоток.
Кстати холодный воздух больше сжат и его зимой поступает больше в двигатель, поэтому зимой дизель лучше тянет чем в жару!
Давненько я не встречал таких информативных роликов. Очень жаль что не нашел данный канал раньше, более интересные видео, как здесь, довольно трудно было найти.
Спасибо огромное!₽
позновательно, как и про распредвалы "узкие или широкие" , просто умелительно. незнал что степень сжатия в "очках" измеряется , " пол очка" . мда.
Лайк) а то что ответил на мой вопрос, в самом конце, степень была 9 стала 10....) спасибо!
Но я всё равно проточу поршня до 9,5:1.. Всё должно быть по фэншую как в японии. Если эбу настроен на 9:1 то не нужно её превышать. Валы родные.
Очередное годное видео, где не плохо разложена техничка. 👍
Спасибо!₽
Спасибо Чел ты делаешь добро Клепачевский
Благодарю!)
Определенно приятно слушать и понятно все рассказываешь! А про двигатели мазды был удивлен когда проехал на cx5 в рестайле и удивился ее резкому отклику на газ. Тогда и прочитал что же это за skyactive)
Хоть и повторяюсь, но каждое видео это как техническое пособие! Спасибо за контент!
Крутая подача материала!!!
В продолжении этой темы, создайте видео о богатых и бедных смесях при настройке атмоТурбо, чтобы получить экономично и мощно !!!
Можно уточнить, что именно представляет собой "хорошее промежуточное охлаждение" ? Просто построил движок с поршнями выше чем завод и степень сжатия будет космическим полагаю, хочется избежать негативных последствий)
Ну чаще всего это интеркуллер или впрыск воды/спирта))
@@TurbofunCrew спасибо! 👍 контент супер, только успевай осваивать))
Да, много нового. Про нагрев вообще не думал раньше. Важная тема.
Спасибо большое!
Всегда было интересно как перевести мотор полностью на газ. В том числе турбо. Так как на газе степень сжатия гораздо выше, можно либо вдуть без переделки механической части мотора, либо повысить степень сжатия только для работы на газе.
Очень тяжело, и Карты и углы и оооочень и очень многое придётся делать с нуля, иначе клапана «стекут на поршни»
Красавчик! Приятно видеть молодых людей, которые разбираются в технике
Устами Клепачевского боженька ДВС молвит!!!
Еклм... сколько раз читал про степень сжатия так и не понял оказывается полностью. Пока здесь не посмотрел. Шикарная подача материала. Ещё бы подробнее про фазы. А то узкие. Широкие. А какие когда и как это увидеть на валу.
Спасибо большое! В августе прошлого года делали ролик про валы как раз)
@@TurbofunCrew обязательно пролистаю видео вашего канала. Подписался 🤝
Всегда с удовольствием и пользой смотрю ваши видео, настоящий контент для автогиков, спасибо!
Спасибо большое!)
ништяк тема, приятный тембр у спикера. подписка!
Ееее, спасибо большое!)