Eure Fehlersuchen sind echt Gold wert! Erinnere mich immer an meinen alten Opel Kadett von BJ1990. Der wurde 10 Jahre von meinem Opa gefahren, und immer wieder ging er im Leerlauf aus. Der war bei einigen Werkstätten, die einen tauschten die Lambdasonde weil ein Fehler angezeigt wurde, die anderen ein Steuergerät, so ging das immer weiter. Dann hat er mir den Wagen geschenkt, ich habe noch mal 100.000km draufgeschraubt. Irgendwann blieb ich liegen weil die Lichtmaschine kaputt war und wurde in eine kleine Werkstatt auf dem Land geschleppt. Dort der Anruf: "Der Wagen geht immer aus" - ich: "ich weiß, ist schon immer so". - Werkstatt: " Wir wissen warum"... Es war ganz simpel eine Kraftstoffpumpe die fast 10 Jahre lang halbdefekt unter der Rückbank werkelte. Nachdem ich den Wagen wieder aus der Werkstatt geholt habe, ist er nie wieder ausgegangen. Es ist so wichtig, Menschen zu finden, die Ahnung von ihrer Materie haben! Ich kenn sowas eher aus der IT. Da ist das nicht anders! Weiter so, Jungs!
Ich kenne das auch noch, fuhr selber einen Vectra A, BJ 1990. Der sprang mal gerne aus, egal wo. Ende vom Lied, durch Opelforen und Bekannte, das Steuergerät hatte eine oder mehere angebrochene Lötstellen. D.h. beim Kaltstart alles normal. Wenn er dann auf Temperatur war, ging er aus. Dauerte dann ca max 15 min, dann sprang er wieder an. Das ging gut, bis er dann nicht mehr ansprang. Also mit ADAC nach Hause, den Wagen vom Schwager genommen und zum Teileverwerter. 40 € investiert und er lief wieder einwandfrei. Fürs Auslesen brauchte mein Bekannter kein Tech2, er konnte mit einer Büroklammer auslesen 🤣
Macht doch mal ein Sprit-Spezial mit den Erfahrungen, die Ihr in der Praxis sammeln konntet: Welcher Sprit verursacht welche Schäden und wie habt Ihr das festgestellt?
Hi ihr lieben, bei unserer Feuerwehr hatten wir das Problem schon vor 6 Jahren! Die Fahrzeuge müssen aufgrund ihres Einsatzwertes immer vollgetankt in der Halle stehen. Im Klartext, nach jedem Einsatz werden diese, egal wie viel o. wenig Kraftstoff verbraucht wurde betankt, mit der Folge dass der Großteil schnell veraltet. Abhilfe: Es wird in unsere hauseigene Tankstelle sowie 1x jährlich in den Kraftstofftank ein Diesel Antibakterien Mittel (Liquid Moly) zugegeben, seit dem keine Probleme mehr. Bio mit Chemi bekämpfen.....schöne neue Welt...
Ja was man hier nicht hört ist, dass ein Pilzwachstum verstärkt im Wasser oder eben im Luftfeuchte-Kondensat den eigentlichen Nährboden findet. Fahre ich dazu wenig, und hab den Tank kaum gefüllt, ist die Wandung natürlich auch eine super vergrößerte Oberfläche fürs entstehende Kondensat ( Luftfeuchte bildet sich an der wärmeren Seite in Form von Wassertropfen - Das Fahrzeug heizt sich in der Sonne auf - und kühlt in der Nacht ab) ... Ich tanke daher auch gerne stets immer wieder voll - wenn ich eins meiner Fahrzeuge stehen lasse..... und fahre die letzten 15 Jahre bestimmt auch nur den B10 an der üblichen Tanke, und schaue daher auch beim regelmäßigen Ölwechsel gerne auf ein neues Motor-Fahrzeugseitiges Kraftstoff-filter, nicht so wie es der Hersteller mal nur alle 30-60tkm vorschreibt. Wer nur 6tkm mit dem Fahrzeug macht sollte bei der Wartung darauf nicht zu warten.
@@christianjagersberger28 @autodoktoren Ich denke mal, das Problem sind anaerobe Bakterien und Pilze. Deshalb lohnt volltanken nicht. Das passt auch mit dem Beitrag von Feuerpatsche und der SItuation in der Tankanlage. Das Problem ist der RME (Rapsmethylester, max. 7%), den man auch durch HVO ersetzen kann, der dann als voll hydrierter Kohlenwasserstoff biologisch inert ist. Dann könte man sich das nachgekippte Gift und dessen Zerstäubung sparen. RME ist per se aggressiv für bestimmte Plaste und Elaste. Neben dem Mehrverbrauch beschert man so den KFZ auch geringere Haltbarkeit. Der VdA sagt Danke!
@@christianjagersberger28 Das kenne ich, Tiefbaufirma mit Baggern und Raupen.Die standen im Winter und hatten Wasser im Tank. Es sollte nicht voll getankt werden, wegen Diebstahl.
Ich bin mega happy, weil meine Werkstatt mir eine 3-stündige Arbeit nicht berechnet hat für eine Reparatur, weil die meinten, dass sie den Fehler bei der vorigen Reparatur vor ein paar Wochen hätten erkennen müssen. Ich bin dankbar, dass ich eine Werkstatt mit redlichen Leuten gefunden habe :) Ich denke, das gibt es nicht besonders oft.
Als Stammkunde ? Oder gibts den service schon nach der ersten Reparatur ? Und wenn bei der ersten Reparatur die Bremse getauscht wurde und ein paar Wochen später hat der Krümmer einen deutlichen Haarriss. Wird ohne beanstandung Reapriert ? Und wo ist die Werkstatt ?
@@RosaLischenFlaschenschafe "natürlich nicht" reicht mir vollkommen. Vielen Dank für deine Antwort. Selbstverständlich war mein beispiel sehr überspitzt. Darum ging es mir ja auch. Als Stammkunde sehe ich da keine Probleme, das es diesen Service gibt. Aber nicht als Neukunde. Da hast du wohl recht ^^ gibt auch nicht viel zu verdienen weil ich lieber selber an unseren beiden Passat 32b schraube. Wie du schon geschrieben hast, gibts zu viel Pfusch. Der Passat ist auch (zwar nicht immer🤣) aber oft sehr schrauberfreundlich. Krümmerdichtung + Bolzen erneuern ist sehr aufwändig gewesen, deswegen kam mir das in den sinn. KE-Jetronic muss weg, Ansuagbrücke muss runter, Motorhalter muss ab und Finger bricht man sich trotzdem noch bei 30 Jahren alten Krümmerbolzen.
Bin Stammkunde seit 4 Jahren dort. Das ist vllt. auch ein Faktor gewesen. Die Garage ist in Winterthur, Schweiz. Das hilft Ihnen wahrscheinlich nicht.@@5Zylinder-syncro
Arbeite bei einem Betreiber einer Tankstelle, das Problem mit der Dieselpest ist inzwischen Alltag und auch die Tanks der Tankstelle selbst müssen regelmäßig für einen mittleren fünfstelligen Betrag extrem aufwendig gereinigt werden. Am schlimmsten war es beim Rhein Niedrigwasser, als kein Rohöl zu den Raffinerien geliefert werden konnte und deshalb der Bio Anteil deutlich höher war. Hatten sogar Klagen von Kunden am Hals wegen kaputten Autos deshalb. Auch blockiert der Schmodder die automatische Abschaltung beim Tanken, weshalb dann gerne Diesel überschwappt. Katastrophe das Ganze 🫣
Ich hau mir regelmäßig Liquid Moly Dieselsystemreiniger rein...das soll helfen 😉...und da ich nur 10km bis zur Poln.Grenze fahren muss. Tanke ich dort regelmäßig Ultimate Diesel bei BP ...z .Zeit ab Donnerstag immer der gleiche Preis wie normal Diesel ca .1.40 /45 ..besser geht's nicht /Thank you BP Polska ...i love you ❤
Dieselpest hatten wir auf unserem Betriebsboot auch, obwohl wir keinen Biodiesel fahren. Hat dazu geführt, dass wir den Tank (450 Liter) komplett reinigen und desinfizieren, alle Leitungen spülen, Filter erneuern, Injektoren überholen und Rücklaufleitung reinigen mussten. Ein riesiger Aufwand, extreme Kosten, und für die Zukunft regelmäßige Kontrollen und Additivzugaben waren das Ergebnis.
Ich als ehemaliger Heizungsmonteur kann ein Lied von der Schlammbildung durch Algen singen. Bei Heizöltanks aus Kunststoff, die Licht durchlässig sind, kommt es ständig zur Schlammbildung des Heizöles (eingefärbter Diesel) unabhängig vom Biokraftstoffe - Anteil. So sollte bei jeder Betankung, die Heizung für mehrere Stunden ausgeschaltet werden, da es durch die Betankung zur Aufwirbelung des Schlammes kommt. Bei Nichtbeachtung und das kam oft vor, kam es dann zur Störung am Ölbrenner, da sich die Filter und Heizöldüsen zusetzten. Und nach 20, 30 Jahren müssen dann diese Öltanks mit dem Schlamm als Sondermüll teuer entsorgt werden.
In nicht vollen Tanks , wo Luft kondensiert , und somit über einen längeren Zeitraum den Wasseranteil des Diesels erhöhen kann (bei Booten , Wohnmobilen, stillgelegten Kraftfahrzeugen, aber auch Tankstellen, etc.) , welches sich dann separat zum Kraftsstoff ansammelt , kann es zu Dieselpest kommen.Egal, ob Biodiesel, Diesel B7 , Holgers Super Diesel, etc. .DIN EN 590 schreibt übrigens für alle Dieselkraftstoffe einen maximalen Wasseranteil von 0,02% vor.
Sehr interessant! Gäbe es nicht die Möglichkeiten, „Wasserabscheider“ in Tanks zu verwenden, um den Wasseranteil und damit die Bakterienbildung zu verringern?
Hallo zusammmen, bei euch finde ich das tolle, ihr seid ein HANDWERKSBETRIEB wie es sein soll und nicht ein Austauschbetrieb...echt klasse...wer 2mal kauft kauft doppelt🙂
Schön wäre mal ein vorher nachher Vergleich mit Injektoren die ein paar Tankfüllungen premium Diesel hinter sich haben. Mich würde die Reinigungskraft interessieren, ob die wirklich so gut ist. Vielleicht könnt Ihr soetwas bei euch mal durchführen.
Ist so. Habe das selbst im Aral Versuchslabor gesehen. Selbst habe ich einen Injektor als nahezu neuwertig angesehen , hatte den aber vorher im Photo als nett verdreckt gesehen. Mir wurde vom Leiter , den ich kenne gesagt, mach nur alle 5 -6 Tankfüllungen das Premiumzeug rein langt völlig. und es ist egal ob du Aral , Esso , shell oder BP nimmst , heist nur unterschiedlich ist aber dasselbe.
Bei Seglern ist schon längern bekannt, daß auch in Diesel ohne Bio-Zusatz Bakterien wachsen und Schleim bilden. Heist dort Dieselpest. Ist ein problem, wenn man segelt und den Motor wenig benutzt. Beim Motorbooten ist es kein problem, da so oft Diesel nachgefüllt wird. Das Gegenmittel - Grotamar- gibt es deshalb schon seit Jahren.
Grotamar stehr für den Endverbraucher schon lange nicht mehr zur Verfügung, weil es im Verdacht steht, Krebs erzeugen zu können. Die Ersatzmittel sind wesentlich weniger wirksam.
Ich nehme trotz GTL noch einen Zusatz. Ich möchte den Motor Ausfall wegen Dieselpest auf der Nordsee nicht nochmal erleben. Konnte mir selber helfen, weil ich genug Ersatzfilter mit hatte. Dennoch musste letztendlich das ganze System gereinigt werden.
Was man da an dem Filter sah, passiert mit jedem Diesel, bei dem mit Bioanteil wohl lediglich schneller. Ich war in den 90ern beim Bund, die Kraftstofffilter die da aus manchen LKWs geholt wurden sahen genauso aus.Alles LKWs, die aufgrund der Sparmaßnahmen damals nie bewegt wurden, da war der letzte Tankeintrag im Bordbuch manchmal 2-3 Jahre alt.
Super geil. Der Fehler ist echt ne Sauerei von den anderen Werkstätten, vermutung liegt wohl daran das diese entweder keine Lust haben oder hatten oder aber derjenige einfach keine Ahnung hatte und sich nur auf ein Diagnosegerät verlässt. Ich habs noch ohne diese Dinger gelernt so wie ihr beide.Suchen und reparieren. Das Gerät ist ja geil , was ihr da bekommen habt top
Darum lass ich mir immer die ,, defekten " Alt Teile mitgeben. Erfahrungsbericht: VW ASZ TDI , Motor geht bei langsamer Fahrt und in Rechtskurven aus. Diagnose Werkstatt: Kraftstoffpumpe im Tank defekt! Neue original Kraftstoffpumpe incl. Einbau 400 Euro! Alte ,, Defekte " Kraftstoffpumpe zu Hause in Wanne gestellt & mit Diesel gefüllt , Pumpe mit 12 V versorgt = läuft! Mittagessen gegangen & Pumpe vergessen abzuschalten. 5 Stunden später aufgewacht : Oh , Pumpe vergessen! ... Pumpe lief auch nach 5 Stunden noch einwandfrei! Unters Armaturenbrett nach Pumpenrelais geschaut ; alle Relais leicht angestaubt ... bis auf Pumpenrelais , weil brandneu! Relais nicht auf der Rechnung ; aber neue Pumpe ! Danach VCDS angeschafft & Werkstatt nach 40 Jahren gewechselt!
@@christiang.9485 Habe mitunter den Verdacht , dass so lange beliebige Teile ausgetauscht werden bis der Fehler verschwindet ; und wenn nicht kommt nur Achselzucken . Als Otto Normalverbraucher bleibt einem nur zu zahlen was auf der Rechnung steht ; ansonsten bekommt man sein Auto nicht wieder , geschweige denn das nicht defekte Teile wieder gegen intakte Originalteile getauscht & wieder eingebaut werden. Hab noch von keiner Werkstatt gehört die einmal verbaute , neue Ersatzteile wieder gegen alte , intakte Teile zurück baut wenn sich der Fehler durch den Einbau von Neuteilen nicht beheben ließ.
besonders da der fehler ja nach teiletausch immer noch da war. Wenn ein nagelneuer sensor eingebaut wird und der fehler stur im speicher bleibt und sich nicht löschen läst da er sofort wieder kommt, kann es ja nur bedeuten das etwas mit der verkabelung nicht stimmen kann am ende.
So ein Schmarrn. Die Algen kommen davon, dass in dem Vorratstank Wasser ist. Dieselpest gibt es schon ewig und hängt wenig davon ab, wie hoch der Biokraftstoffanteil im Diesel ist.
zu dem Dieselfilter, was meint ihr warum in der Landwirtschaft Sommermaschienen (Mähdrescher, Häcksler) fürn Winter mit Bioanteilfreiem Diesel betankt werden. Sonst müsste jedes mal vor dem Einsatz alles entschlackt werden in einer Zeit in der in kürzester Zeit möglichst viel geerntet werden muss.
Genau dieser Wechsel ist auch nicht unproblematisch, weil alleine das Darauftanken eines B100 noch nicht die miesen Eigenschaften vom Biosprit verändert. zusätzliche Dieselfiltertauschmaßnahmen wird man sich auch - oder speziell durch Wechsel vom Sprit leider nicht ersparen. - das wissen bereits alle die mal RME, FAME oder sog. Rabsöl oder Altspeisefette gefahren sind nur zu gut. Grade wenn es kalt wird und die Feinen Filter Reinheitsklasse 21 verbaut - steht die "Fuhre".
@@Bumskoeter Hei du neunmalschlau, google doch mal was es über deine Psyche aussagt wenn du dich über Rechtschreifehler im Internet lustig machst. 🤦♂🤦♂🤦♂
Zu der Fehlerdiagnose am fabia möchte ich gern eine kleine Anekdote zum Besten geben: Ich bin beruflich weiter entfernt von einem kfz Mechaniker als man sich nur vorstellen kann. Trotzdem belese ich mich und habe auch u.a. durch das schauen einiger Videos mir ein mehr oder minder gefährliches Halbwissen angeeignet. Neulich kam nun ein Kollege zu mir und meinte er hätte Stress mit seinem Auto. Verschiedene Werkstätten wären dabei gewesen und hätten versucht ein „knarzen“ zu beseitigen, welches augenscheinlich von der Vorderachse des pkw kam. Es wurden diverse Teile erneuert u.a. domlager etc. mit anschließender achsvermessung. Das knarzen sei jedoch immernoch zu hören. Laut Meister seien es nun die radlager. Ich konnte mir das beim besten Willen nicht vorstellen und bat um eine inaugenscheinnahme des pkw. Nachdem ich mit meinem gefährlichen Halbwissen nun ausschließen konnte, dass das Geräusch durch defekte radlager verursacht wird, tippte ich auf einen defekten Stoßdämpfer. Der Kollege zwar ungläubig aber suchte sofort seine Werkstatt des Vertrauens auf und siehe da, der Stoßdämpfer vorn links war defekt. Rein optisch waren an dem Stoßdämpfer übrigens kein Defekt wie bspw Undichtigkeiten etc. zu erkennen. Mein Kollege ist jetzt wieder glücklich
Holger Attenborough Parsch......🤣.... Dieselpest heisst ja "Diesel"-pest weil es im "Diesel" auch schon ohne Bioanteile zu Dieselpest führt. So kann man auf Wikipedia lesen: "Mikroorganismen ernähren sich von Kohlenwasserstoffen und benötigen zusätzlich Wasser, das in geringem Maße stets im Diesel enthalten ist." Die Bioanteile machen das nicht besser, das ist auch absolut klar...
Also mal zur Klarstellung: Die sogenannte Dieselpest beinhaltet lediglich sehr aggressive Bakterien, keine Pilze!, die es schaffen, in diesem Umfeld zu Leben und zu gedeihen. Der Effekt ist ein verstopfter Filter, sieht auch schleimig aus. Diese Bakterien leben in JEDEM Diesel, dabei ist es egal, ob mit Hü oder hott oder Super oder nicht... meist in Tanks, die nicht so oft gespült werden oder nur geringen Durchfluss haben. Einmal eingefangen, bekommt man sie nur sehr schwer wieder aus dem System . Gegenmittel ist ein hochgiftiges und umweltschädliches Biozid - wird im Netz angeboten-, darf man eigentlich nicht frei als Laie verwenden, kann man auch nicht entsorgen... ein richtiges Übel. So ist das nun mal. Natur pur. Und SUPER Ulitimate oder sonstige Additive zu tanken, schützt nicht vor Bakterien im Diesel.. Gruß Peter
So ist es. In der Luftfahrt wird als Turbinenkraftstoff Jet A (sehr nahe an normalem Diesel, ohne Bio-Anteil) eingesetzt und auch hier treten Bakterien und Pilze (z.B. Giberella, Mortierella, Fusarium, Trichoderma und Penicillium) auf die von den Kohlenwasserstoffen leben die in allen Kraftstoffen vorkommen. Im schlimmsten Fall blockieren die den Kraftstofffilter was dann entsprechend zum Triebwerksausfall führen kann. Deswegen werden hier Biozide eingesetzt u.a. Biobor JF und früher Kathon, mit Ausnahmegenehmigung der Bundestelle für Chemikalien.
@@dt9081was heißt normal? Eine Tankfüllung innerhalb weniger Tage oder Wochen ? Getankt an einer Tankstelle wo wenig getankt wird ? Je höher der bio Anteil um so ehr der kipppunkt könnte ich mir vorstellen
@@DJStefmen007 Runtergerechnet auf eine durschnittliche Laufleistung eines Fahrers á15.000Km/Jahr, also zirka 3-4 Wochen mit dem selben Diesel im Tank. 😊
Macht doch mal einen Langzeit Test: Kauft einen Kanister mit normalen Diesel und einen Kanister mit Premium Diesel und stellt die einfach mal ein paar Monate ins Lager.
An den Zapfsäulen von Aral steht aber genauso auch an der Ultimate Säule Enthält bis zu 7% Biodiesel. Also Biosprit ist demzufolge in jedem Kraftstoff drin.
@@tf692207 Fahre auch HVO100 finde das der motorlauf besser ist und weniger Nagelt. Ford S-Max 2.2Tdci BJ 2013 Komme aus NÖ ca. 60km von Wien wo Tankst du bitte.
@@GTL-Fahrer GLT ist finde auch nicht so gut zumindest die Herstellung (Gas to Liquid) wird auch aus Erdgas gemacht. HVO100 wird aus erneuerbaren und Abfall Produkten mit „grünen“ Strom hergestellt und ist bei der Firma NESTE zu 90% klimaneutral.
In Heilbronn hatten wir mal Diesel Pest an einer Tankstelle. Als ich es herausgefunden habe, habe ich alle anderen Werkstätten im Umkreis informiert. Die haben sich alle bedankt weil die keine Ahnung hatten warum so viele Autos liegen bleiben mit fester Kraftstoffpumpe.
Ich weiß noch, als sie noch bei VAG zu "doof zum löten" waren. Der Koffer mit Pins und Quetschverbindern ist eben doch klasse, wenn man ihn hat, da lästert man dann auch nicht mehr 😅
Vor einigen Jahren gab es diese Probleme auch beim Heizöl, was so schlimm war das alle die zu der bestimmten Zeit getankt hatten , alle Probleme bekamen das sich immer wieder die Ölleitungen und Filter zu setzten ! Bei denen bei den das zu spät bemerkt wurde und die es zu spät ihrem Öllieferanten gemeldet hatten , die blieben auf den Kosten für die Öl Entsorgung und Tank- und Leitungsreinigung sitzen und mussten natürlich auch das Öl neu kaufen 😳! Kurz bevor diese Probleme auftraten, wurde mal darüber gesprochen das man dem Öl jetzt was Zusätzen würde was dafür sorgt das sich in den Öltanks kein Schmutz und Schlamm mehr absetzen würde (weil es dies Bestandteile in der Schwebe halten sollte und die so nur noch in den Ölfiltern verbleiben 🤔 dieses hat sich dann wohl nicht mit dem Bioanteil im Heizöl vertragen 🤔!? 😎👍
Ich denke, das Problem ist die heutige Technik und die dazugehörige Ausbildung... Es wird bei Fehlern nicht mehr genau geguckt sondern sich drauf verlassen was der Fehlercode sagt... dadurch guckt man einfach nicht mehr was drum herum ist... selbe Phänomen hab ich in meiner Branche der IT leider auch
Mal wieder eine sehr interessante Einsicht im Bereich Diesel. Das Ding mit dem Filter. Ist für mich noch ein Grund, privat NIE ein Auto mit Dieselmotor zu fahren. In 46 Jahren im KFZ-Beruf hat sich diese Ansicht sehr verfestigt und bei dieser Info verfestigt es sich noch mehr. Dieselmotor-Problematiken sind sehr speziell und immer teuer und teuer und das brauche ich privat nie und nimmer.
Ich hatte noch nie Probleme, kannst dich ja mal informieren was beim Benzin so passieren kann denn der ist auch nicht gefeiht vor keimen und wenn du dann mal ne weile durch Oxidation zu Essigsäure selbiges in der einspritzung hast wirds teuer. So nun kannst nur noch mit dem Fahrrad fahren. Ach ja Essigsäure gehört zu den schnellsten und aggressivsten Korrosionsbeschleunigern. Nur so am rande. Alles was wir produzieren fördern und nutzen unterliegt nunmal der Entropie das wird sich nie ändern. Auch benzin hat eine Standzeit oder Haltbarkeit. Wenn sich dann was zersetzt oder eben zu einem anderen stoff oxydiert wirds kritisch.
Ich fahre zum Glück ein US mit V8, da bleibt der Ultimate Sprit gar nicht so lange drin. :) Aber Holger ha Recht. Wir hatten das bei unserem Wohnmobil ( Diesel) auch mal. Seid dem kommt am Ende der Saison, ein Anti-Pest-Zusatz mit rein. Jetzt haben wir Ruhe
@Holger,der Satz " dann macht man nicht einfach-ach ist auch egal" ist Mega. Und zu dem Thema mit dem Dieselfilter.Bezüglich Wohnmobile hattet Ihr doch auch einen Anfrage von TH-camr Kreuzfahrt Camper bekommen.Die hatten die Dieselpest in Ihrem Ducato und mussten alles neu haben. Video bei TH-cam. Die Werkstätten sind nicht mehr das was sie früher mal waren. Man muss schon schauen ob man eine vernünftige Werkstatt findet oder es selber reparieren soweit man es kann.
Diese Story habe ich auch gesehen, ich bezweifle aber die Kompetenz der Werkstatt. Alles neu wegen Diesel Pest? Meiner Meinung nach wurden die 2 massiv über den Tisch gezogen
Hab mal an einer Tankstelle gearbeitet, wenn der Filter so aussieht, kann es sogar passieren, dass der Feststeller am Zapfhahn nicht mehr funktioniert. Da läuft das dann bis der Tank überläuft.
Hallo Ihr Zwei, ich arbeite in der Heizungsbranche, nur zur Info. Ende der 1990´ziger gab es das Problem mit dem "Befall" von Diesel(Heizöl EL) schon mal. Öl aus Venuzuela wurde als Fertig Produkt angeliefert und in Hammburger Freihaven eingelagert. Es war Sommer und ungewöhnlich Warm 30°C + Da keine Abnahme von Heizöl (Sommer) lagerte da Öl 2-3 Monate bei Hoher Temperatur. Folge war das extrem viele Bakterien/Pilze in die Tanks der Kunden gelangte. Dort versopften die Ansaugung/Filter/Leitungen und zu guter letzt auch die Pumpe u. Düsenstock am Brenner. Nach einigem Hin und Her übernah Esso (daher kam das gelagerte Öl) die Reinigungen und den Ersatz der defekten Brenner. In dem Winter gab es in und um Hamburg Keine Tankreinigungs Firma die nicht zu 150% ausgelastete war ;-). Das ist also garnicht SOOOOO Neu. Seitdem wird Heizöl EL immer mit einem Biozid geimpft. Ich weiß garnicht so richtig warum ;-) Liebe Grüße aus dem tiefen Süden Sindelfingen
Toll. Da haben zwei Werkstätten am Fabia herum-"repariert" und niemand hat sich gewundert, dass nach der "Reparatur", also sprich nach dem Teiletausch, die gleiche Fehlermeldung immer noch vorhanden war? Was sind das denn für "Fachleute"? Was noch interessant gewesen wäre: Wieso ist nur das braune Kabel so nahe am Stecker abgeschliffen worden? An welchem drehenden Bauteil lag der Strang ggf. an und wie kann man das für die Zukunft verhindern?
Ich finde es vor allen Dingen faszinierend wie resistent und anpassungsfähig diese Lebewesen doch sind. .....das Leben findet einen Weg! 10:15 Männer die auf Bildschirme starren!
1:30 Als ich noch bei Airbus war, gab es auf der internen Webseite eine Fotoserie zu all dem Zeugs, was man in den Tanks (Flugzeuge, aber vor allem Tankwagen etc) gefunden hat. Da waren sogar fast faustgroße "Wollbällchen mit Haaren" dabei, die sich aus Pilzen zusammengeklumpt hatten. Lecker lecker.
15:38 Ich verstehe nicht, wie da Werkstätten vorgehen. Da wird ein Teil getauscht und dann? … wird denn nicht geschaut ob der Fehler jetzt weg ist? Ich check das einfach nicht. Und es war ja nicht nur eine Werkstatt hierbei. Das ist mir einfach immer wieder zu hoch. 😢
vor 1 Sekunde 5 Stunden auslesen, 5 Minuten Reparatur. Erinnert mich an eine Artztpraxis. Auch mit Termin. Und man wartet und wartet und wartet usw. Dann ist man im Behandlungszimmer und nach 5 Minuten wieder raus.…😊
Diesel ohne Bio-Anteil ist ein schwefelfreier Dieselkraftstoff der neuen nationalen Dieselkraftstoffnorm DIN EN 590 ohne Fame (Bio-Anteil), bei dem auf den gesetzlichen Bioquotenpflichtanteil verzichtet wird.
Dieseltanks und Heizöltanks sollten regelmäßig geprobt werden auf Bakterien und Pilzbefall. Es gibt Produkte, wie Bactofin , Grotamar etc. für Diesel, die das verhindern. Für Benzin sind das Naphtahaltige Produkte.....gab es schon im 2. WK. Die besten Zusätze findet man unter Maritimtechnik. Sie sind für Bootstanks konzipiert. Die hab ich in unseren Oldies.
Mmh bin mir auch nicht sicher, wie stark Bio im Diesel das verursacht. Klar begünstigt das Wasser die Entstehung von Pilzen und Bakterien, aber oh die Tankstellen alle gleich gepflegte Tanks haben? Ich habe Benzin und kann nur sagen das Wasser scheint sich abzusetzen und die karre springt dan schlecht ab nach langer Standzeit. Deshalb tanke ich nur e10 wenn ich mir sicher bin, das ich den Tank schnell leer fahren Werde, ansonsten nehme ich normales super. Motorrad mit Vergaser vor dem einwintern tanke ich hingegen mit premium zeug voll. Aber sehr spannend zu sehen so ein versiffter Filter 👍 Vielen Dank dafür ❤
Moin, Ahnung von der Materie habe ich nicht, ich kann nur Reifendruck und Wischwasser nachfüllen, reicht aber auch. Für Alles andere habe ich eine durchaus professionelle Markenwerkstatt (Opel & Hyundai, fahre selber Corsa D). Was mich immer wieder positiv bei Euch überrascht, wie professionell Ihr mit Unzulänglichkeiten anderer Werkstätten umgeht. Hier zB mit dem Kabelbruch. Sollte ich sowas halbwegs jeden Tag irgendwie zu Gesicht bekommen, ich würde irgendwann gaga werden, bei soviel Stümperhaftigkeit. Das mal Fehler passieren können, ok, aber ich habe nach so ziemlich allen gesehen Folgen der Autodoktoren das Gefühl, dass bei Euch das 1% ankommt, bei dem alle anderen Werkstätten mit gleicher Qualifizierung versagen. Macht weiter so und haltet die Fahne für das Handwerk oben.
jop ist korrekt das ist kein neues problem allerdings werden tankstellen auch heutzutage viel seltener gereinigt denn wenn die Dieselpest mal im tank ist wie da reicht ein filtertausch nicht mehr aus.
Hallo, ihr Beiden! Das Problem tritt auch in Heizöl EL für Ölheizungen auf! Ich hatte 2000l neu getankt, so nach 3 Wochen hatte ich Besuch vom Schornsteinfeger zwecks Überprüfung der Heizung- alles o.k. . Einen Monat später, ich hatte die HZ. auf Warmwasserbereitung umgeschaltet, war das warme Wasser morgens kalt! Ich eilte in die Heizung und habe, noch in Unterwäsche, das Ganze durchgecheckt. Dabei fiel mein Blick auf den Olfilter! Wie bei dem Filter der Tanksäule war darinnen ein seltsamesrötlichbraunes Zeug, das ich dann später auch im Sinterfilter der Düse fand. Eine neue Düse habe ich immer da und die hatte auch einen groberen Filter, Bislang läuft das Teil. Fragt sich halt, wielange es dauert, bis der Vorfilzer ganz zu ist! Warten wir´s ab! Wahrscheinlich dann, wenn die Hz. wieder ganztags gebraucht wird! Besten Dank für die aufschlussreiche Vorstellung der "possierlichen Tierchen"!
Seit 2012 Aral Premium. Seit der GTL in Hannover verfügbar nur noch diesen Kraftstoff. Sauberes Dieselsystem, sauberes AGR und die DK hat nach über 200.000 km nur einen leichten samtigen Belag.....
Kauft Diesel haben sie gesagt. Damit fährt man so günstig haben sie gesagt. Ich bin froh keinen Verbrennungsmotor mehr im ganzen Haushalt zu haben. Ich finde die Fehlersuchen und die technischen Beschreibungen nach wie vor wahnsinnig interessant, möchte das aber alles nicht selber erledigen müssen. An Strom kann ich selber arbeiten (auch wenn ich es im KFZ Bereich gewerblich nicht dürfte) - und da ist dann noch viel weniger dran was kaputt gehen kann.
Ich fahre schon seit 38 Jahren Diesel. Ab Peugeot 205 über 605, 607, 207 und jetzt 208 eHDI. Ich kann mich nicht beklagen über den Diesel. Laufen und liefen alle wie ein Uhrwerk und machten nie Probleme. Sogar der 208 mit Dieselpartikelfilter und überwiegend Stadtverkehr. 12 Jahre und 125.000 km ohne Probleme. Sparsam mit 3,5 Liter auf 100 km ist der auch auf Strecke.
Habe als Lkw Fahrer auf Anweisung Bio Diesel tanken müssen. Nach der Tour habe ich meinem Chef gesagt dieser Müll kommt mir nicht mehr in den Tank. Leistungsverlust in den Bergen, höherer Verbrauch und die Wartungsinterwalle verkürzen sich extrem. Für die Standheizung muss ein extra Tank eingebaut werden da diese nicht mit Bio Diesel betabkt werden dürfen. Das was man an der Säule spart zahlt man im Verbauch und Wartung wieder drauf.
Liebe Auto Doc's bitte schaut euch mal den Test vom VOX Automagazin an wo sie E10 mit ich glaube Premium Sprit verglichen haben. Dort wurden 2 neue Golfs 10.000 km getestet. Einer hat nur E10 und der ander nur Premium getankt. Dort wurde dann im Labor festgestellt das es beim dem Golf der nur E10 getankt hat es im Öl weniger Abrieb (Alu/Metal Teile) Teile zu finden war als in dem Öl vom Golf welcher nur Premium getankt hat! Somit wurde dort gesagt das E10 im Vergleich zum Premium Sprit bei diesem Test den Motor nicht schadet! Dieser Test war vor ca 1/2 beim VOX Automagazin zusehen. Vielleicht könntet ihr mit euren Kollegen vom VOX Automagazin den Test wiederholen und da dann nicht nur darauf achten was der Treibstoff für Auswirkungen auf den Motor hat, sondern was er Treibstoff für Auswirkungen auf alle Teile hat mit dem er in "Kontakt" kommt.
Na gut das mit der Dieselpest kenne ich schon lange. In unserem Tiefbau Betrieb müssen wir alle paar jahre die Tanks der Großgeräte spülen da nur Filterwechsel nicht reicht. Ich selber muste an meinem Opel auch schon den Tank ausbauen und reinigen da sah der Vorfilter im Tank genau so aus wie euer filter da. Ich hatte mich nur gewundert das er nicht mehr die volle Leistung hatte und bei Volllast gut ruste. 😢
Also als Heizungsbauer weiß ich das Heizöl auch versotet und dort auch durch Alterung das Zeug Schlamm bildet. Dazu sind sind die Ölfilter vor dem Brenner immer bei der Wartung zu wechseln. Es ist und bleibt ein organisches Verbindung.
Hallo Holger das ist Algenbildung und keine Pilzbildung. Kennt man vom Heizöl schon seit Jahren und ja im Heizöl sind 12% Ethanol genau wie im Bio Diesel auch 12% Ethanol drin sind laut EU dekret, so ist es zumindest bei uns in Belgien. Was die Mineralöl Firrmen gerne vergessen publik zu machen, aber dafür gibt es beim Heiztöl einen Zusatz um diese Algenbildung zu vermeiden bzw zu veringeren. Leider weiß ich nicht wie sich dieser Zusatz auf Verbrenner im PKW auswirkt,da ich nur Benziner fahre, aber auf einem modernen für Bio Diesel konzipierten Ölbrenner wie auf meiner Anlage , da gibt es keine Probleme. Ich würde sogar unter Vorbehalt sagen, schüttet das in eure Wohnmobile und versucht es einfach. Auf Platt: kapott mache kennste nix LG
Ich hab mal in meiner Erinnerung gekramt, es wurden schon in normalem Diesel Bakterien und Pilze festgestellt. Das ist schon Jahrzehnte her, dass das festgestellt wurde, gewiss nicht so viel, aber auch die passen sich der Umgebung an
Könnt Ihr mal ein Video zu E10 machen bzw. zu Eurer Meinung / Erfahrung hierzu? Gefühlt gibt es entweder diejenigen Personen, die diesen Kraftstoff verteufeln und niemals tanken würden, da er so schlecht für den Motor sei. Dann gibt es wiederum diejenigen, die E10 tanken und keine Probleme oder Ähnliches feststellen. Bei beiden Meinungen / Erfahrungen fehlt jedoch die Grundlage zu der jeweiligen Aussage. Wie sieht es bei Euch in der Werkstatt aus? Sind Schäden am Motor oder benzinführenden Bauteilen vermehrt erkennbar, bei denen Euch der Kunde mitteilt, dass er ausschließlich E10 tankt? Oder könnt ihr gar keine Auffälligkeiten feststellen?
Tanke seit 6 Jahren E10. Bei mir waren nach ca. einem Jahr die Einspritzdüsen defekt. Kostenpunkt 120 Euro. Die neuen funktionieren seit 5 Jahren tadellos. Ansonsten läuft der Motor vorbildlich, ohne technische Vorkommnisse. Ist ein Fiat 1.4 mit nun 128000 Kilometern. Habe ihn vor 7 Jahren neu gekauft mit 0 Km.
Heute habe ich bei Aral Benzin getankt und mir mal angesehen, was bei Ultimate Diesel steht. Sowohl bei dem sauteuren Ultimate Diesel als auch bei regulärem Diesel steht klar und deutlich, kann bis zu 7% Biodiesel enthalten. Im übrigen bin ich bis zur Rente im vergangenen Jahr Dienstwagen gefahren. Alle größeren Arbeitgeber schreiben vor, dass die preiswerteste für den Betrieb zugelassene Kraftstoffsorte getankt werden muss. Das ist in aller Regel regulärer Diesel bzw. E10. Wer seinem Leasingfahrzeug also was gutes tun will, riskiert, dass er die zumindest im Wiederholungsfall, die Differenz selbst zahlen muss.
Das allerbeste ist die Verpackung des Filters! Hut ab an den Versender, morgen sind die Baumärkte leergekauft. Bist Du nicht willig, so geh in den Wald. 😂😂😂
Soll sah er vor gekommen sein das ein Markenhändler 10 Turbolader auf Garantie am Firmenwagen 😮tauscht bevor sie den richtigen Fehler gefunden haben ! Dabei gesagt der letzte ist direkt bei der Probefahrt von der Werkstatt gestorben! Und erst wollte man mir das in die Schuhe schieben falsche Fahrweise 😂😂😂😂😂 daher ich nix mit Stern 😂😂😂
Hallo, wenn ich "Dieselpest" höre werde ich hellhörig. Die schleimige Masse sind abgestorbene Bakterien. Diese werden im Tank gebildet wenn im Tank Wasser vorhanden ist, zumindest in den meisten Fällen. Die Bakterien bilden sich genau zwischen dem Wasser und dem Dieselkraftstoff. Sterben sie ab, bildet sich daraus die schleimige Masse. Wird der Tank runter gefahren, vermischt sich die schleimige Masse, bedingt durch die Bewegungen des Fahrzeugs, mit dem restlichen Kraftstoff und wird angesaugt. Den Rest kennt man. Wie kommt das Wasser in den Tank. Wie hier beschrieben, sind oftmals Fahrzeuge, die lange stehen, davon betroffen. Der Grund für das Wasser sind wechselnde Temperaturen. Ist die Luft warm/heiß kann sie viel Feuchtigkeit halten, z.B. im Sommer, kühlt die Luft ab, z.B. nachts, kann die Luft die Feuchtigkeit nicht mehr halten und die Feuchtigkeit wird an die Umgebung abgegeben. Da die Luft auch im Tank vorhanden ist, es Recht bei Tanks, die nicht voll getankt sind, wird die überschüssige Feuchtigkeit im Tank, in der Regel an die Wände abgegeben. Bei genügend Feuchtigkeit bilden sich an den Wänden Tropfen, die dann in den Diesel herunter tropfen oder an den Wänden runter laufen. Da Wasser schwerer als Diesel ist, sammelt sich das Wasser unten im Tank. Hierdurch habe ich optimale Vorraussetzungen für das Gedeihen der Bakterien geschaffen. Im Lkw Bereich, auch bei Wohnmobilen hat der Tank eine Ablassschraube, die nicht dem Kraftstoff Diebstahl dient, sondern, dass man das Wasser ablassen kann. Diese Wartungsmaßnahmen sind dann halbjährlich durchzführen, so sagen das die Hersteller. Die Schrauben sind in der Regel als hohl Schrauben ausgeführt und müssen nur eine bis zwei Umdrehungen gelöst werden. Ich weiß, dass es bei Pkw das Ganze schwieriger wird, da hier in der Regel keine Ablassschrauben vorhanden sind. Man kann aber auch das Wasser im Tank nachweisen. Hierzu kann man eine Wassernachweispaste verwenden. Einfach das Ende eines Metallstabes mit der Paste einschmieren und den Tank bis zum Boden für ca. Fünf Minuten halten, verfärbt sich die Paste rot, ist eindeutig Wasser im Tank. Tankstellen haben in der Regel mit der Dieselpest nichts zu tun, da die Tanks unterirdisch sind und den Temperaturschwankungen nicht ausgesetzt sind. Woher ich das weiß? Etliche Lkw der Bundeswehr haben damit gekämpft, etliche Proben mir der schleimigen Masse habe ich in verschiedene Labors versendet. Die Antwort war immer gleich: " Abgestorbene Bakterien bedingt durch Wasser im Kraftstofftank.
Net nur da Biodiesel ist für Pilzen lecker ,nein auch Schiffsdiesel darf sich mit de Pilzen schmücken. Jahre auf de schippen verbracht und immer Problem mit Filtern.wir immer putzen bis glänzt da Filter ,nach 2 Monat selber Theatre.Ein Fan
Hallo Holger und Jürgen..ihr macht aber sehr gute Arbeit..ich habe viel als Hobby -schrauber selbst Repariert für den Eigenbedarf. meine Autos waren VW Käfer und Ford Capri. zuletzt hatte ich ein Audi 80 1,9 E Typ 89 der hat sehr lange gehalten da habe ich einiges selbst Repariert an diesem Wagen.heute habe ich ein Mitsubishi Colt 6 da musste ich noch nicht viel machen außer öl wechsel immer Pünktlich gemacht .Bremsscheiben und Bremsbeläge und Luftfilter das übliche. der war immer in Inspektion Läuft..immer noch mit 246 Tausend ohne Probleme .bei euch sieht man nicht viele Japaner in der Werkstatt .woran liegt das Repariert ihr keine Japaner oder sind die so gut das keine bei euch in der Werkstatt zur Reparatur sind .oder sind die Deutschen Autos so schlecht das man da nur viele Deutsche Autos in der Werkstatt bei euch sieht
Bakterien in Dieselkraftstoff sind ein leidiges Problem auch in der Schifffahrt. Wir hatten oft mit Bakterien zu kämpfen, vor allem in den Tropen. Die Bakterienklumpen verstopfen die Filter schnell. Hauptursachen sind Wasser im Tank, deshalb werden Tanks auf Schiffen täglich entwässert, was bei Autos und anderen Fahrzeugen nicht möglich ist. Nicht richtig bekannt ist allerdings, ob der Bioanteil im Diesel die Bakterienbildung beschleunigt. Das Filterbeispiel aus der Tankstelle zeigt, dass dort nachlässig gearbeitet wurde. Etwas provokativ kann gesagt werden, dass die Bakterien auch ihr Gutes haben. Sie zersetzen auch Diesel und Schweröle, die ins Wasser gelangten...
Mir stellt sich hier bei der Biodieselfrage, die Frage: warum sind in anderen Ländern solche Probleme nicht bekannt? Beispiel Skandinavien: hier wird Diesel und Biogas aus Abfällen und zb Rapsöl hergestellt. Die öffentlichen Verkehrsmittel fahren dort flächig damit. Ich habe hier den Eindruck: hier wird ein Problem gemacht, wo keins ist. Wer sich darüber aufregt, dass Dieselpilz und Bakterien mit Chemie bekämpft werden, nun: Kraftstoffe sind pure Chemie, die mit dem Ausgangsprodukt allenfalls die Basis gemeinsam haben ;) PS: natürlich hat JEDE Zapfanlage und Säule einen Filter, allein um Schwebstoffe und Dreck zu filtern.
Diesel bug can be a nightmare to get rid of especially if it gets that bad. Diesel tank out and steam clean it, blow out the fuel lines, change filters then add treatment.
@@GoldrauschRunner Da wäre ich mir nicht so sicher, ob die mittelalterlich organisierte Behörde ihren Aufgaben personell und fachlich nachkommen kann. Wie ich gerade gelesen habe, werden zum Beispiel in Bayern 20 Prozent der der Zapfsäulen nicht mehr im Zeitraum von 2 Jahren geeicht.
Tankstellen sind lukrativ für die Eichbehörde und die Tankstellen werden ohnehin weniger - die lässt man sich nicht durch dif Lappen gehen. Diesel wird mit der Zeit tendenziell zuviel abgegeben.
Für Bootsmotoren ist das immer ein Thema mit dem Biodiesel, da im Bootsbau meist sehr große Tanks verwendet werden und der Treibstoff gerade im Winter lange steht ist Dieselpest immer ein Problem, die meisten geben ein Schutzmittel dazu. Ich tanke stattdessen lieber GTL Fuel in meinem 1.500 Liter Tank. Das schützt nicht nur vor Dieselpest, es riecht und qualmt auch weniger und der Verbrauch ist auch geringer. Leider gibt es in Deutschland nicht viele Tankstellen mit GTL Treibstoff. GTL Fuel ist ein alternativer synthetischer Dieselkraftstoff, der aus Erdgas gewonnen wird.
Hallo ihr Beide. Ich war als Tanstellenservice Monteur, in fast ganz Deutschland unterwegs und habe noch schlimmere DK Filter gesehen und habe gesagt, "die Filter haben Putzlappen gefressen!!" Deswegen bin ich über 100 Km gefahren! Es war die Fehlermeldung, von dem Tanstellenbetreiber, "die Säule läuft nur noch ganz langsam und die Kunden Schimpfen!" Dier BIO Anteil ist nicht gut und die Rückstände, lagern sich als "Schlamm" in den Tanks und in den Systemen an. Das hat dann einen höheren Wartungsaufwand und bringt dazu viele Kilometer und Zeit mit sich! Toll, wenn so etwas endlich einmal gezeigt wird, was der BIO Diesel für Nachteile mit sich bringt. Macht weiter so, damit ich im Ruhestand, wieder so etwas zu Sehen bekomme! L.G.
Die Diesel-Pest gab es aber auch schon, bevor der Bio-Anteil "in Mode" kam. Ich vermute mal, dass dabei viel vom Wartungsverhalten der Spritproduzenten/-verteiler und Tankstellenbetreiber abhängt. Wenn da wenig umgesetzt wird und dafür dann an der Wartung/Reinigung gespart wird, hat die Folgen der Endkunde zu tragen!
Super Beitrag. Habe notiert, Filter an meiner Wallbox kontrollieren. Mit jedem Beitrag lernt man was Hersteller von Verbrennern machen, damit immer größere Autos, den selben Verbrauch haben wie vor 30 Jahren und versuchen den Co2 und Ruß Ausstoß zu mindern. Was uns wohl noch so erwartet in Zukunft?
"Filter an der Wallbox"... Großartig... Hat die nen Lüfter, dann gibbet ggf. auch nen Luftfilter. Hamwajelacht. (Schreibt einer, der seine Wallbox vor 2 Monaten abgeschaltet hat. Das 600Wp-Solarkraftwerk hat für die Fahrten zur und von der Arbeit gereicht.)
Ich arbeite seit 25 Jahren auf 'ner Tanke. Die E10 Zapfpistolen sind um Längen dreckiger/versiffter als die vom normalen Super, und das obwohl der Super95 viel, viel häufiger getankt wird... Beim normalen Diesel gibt es dank der Biogrütze bereits ab -18Grad Probleme, war früher nicht so. Meist erst ab -25°
Hallo ihr beiden, so ein Fehler hatten wir neulich auch das die Masse fehlte. Eine Woche Später war der Sensor defekt, wahrscheinlich durch die fehlende Masse hat der Sensor einen weg bekommen. Sensor mit funktionierender Masse getauscht, Kunde war bis heute nicht wieder da. Also wundert euch nicht, wenn euer Kunde noch einmal auf der Matte steht und es ist der gleiche Fehler. 👋👋
Ja der gute Gutmann Macs77, der Kernschrott von Hella, die waren früher m,al gut heute nur noch als Briefbeschwerer zu gebrauchen. Zum Glück hab ich neben dem Macs 77 noch den Launch Tab III sonst könnte ich nicht mehr arbeiten
Ich habe vor 10 Jahren meinen alten AAB Motor Sommers über mit Pflanzenöl gefahren,selbst da waren die Filter beim wechseln nicht so versüfft. Und ich habe mit dem T4 damals ca 100 000km im Jahr abgespult, von Mai bis Oktober mit Pflanzenöl.
Das größte Problem ist das Wartungsintervalle immer weiter gestreckt werden.Kann ich als Insider bestätigen.Übrigens es sind die Wartungsintervalle der Zapfsäulen gemeint😅
Kann ich bestätigen.Habe eine Zeit lang eine Tankanlage einer Dienstelle von Postbus Österreich betreut. Das verschlicken des Filter tritt schon nach 14 Tagen in der Zapfsäule auf.Gruß aus Österreich
Mikroorganismen gibts aber auch in herkömmlichem Diesel, das muss kein Bio sein (z.B. Cladosporium resinae ein Schimmelpilz (Ascomycet) auch bekannt als Kerosinpilz oder Dieselpest oder Pseudomonas, Candida-Arten und auch Algen).
Vor über 20 Jahren kam eine Spedition mit ihren neuen frisch lackierten Frittenbuden 🚚. Nach nicht langer Zeit, war der Lack um den Einfüllstutzen WEG.
Ich war ca. 10 Jahre im Kraftstoffhandel im mittleren Bereich. Wir unterhielten Tanklager und Tankstellen. Das Mikroorganismen Diesel fressen und dabei Strukturen aufbauen ist nichts neues, das war schon vor 30 Jahren so. Pilzbekmpfende Mittel sind auch nichts neues in der Branche.
Dieselpest ist Yachtbesitzern schon lange bekannt; selbst als Charterer kenne ich das Problem seit 1993. Es bedarf keiner Bio-Anteile, etwas (Schwitz-)Wasser in reinem Mineralöl-Diesel reicht als Nährboden aus. Die Verringerung des Schwefelanteils und die Zunahme des Bio-Anteils verschärfen das Problem.
Boh, das mit dem Kabel erinnert mich an mein letztes Auto, dass geschlagene 14 Monate mit Unterbrechungen in der Werkstatt gestanden hat und ich bin derweil mit Leihwagen durch die Gegend gefahren (alles auf Garantie). Derweil wurden drei Motorsteuergeräte verbaut und das hat den Hersteller über den Daumen gepeilt einen signifikanten 5-stelligen Betrag gekostet. Am Ende hat ein Meister in der Werkstatt (O-Ton) "mal eine Kabel neu gekrimt" (oder wie das heißt) und wie zu erwarten, war dann der Fehler weg.
Eure Fehlersuchen sind echt Gold wert! Erinnere mich immer an meinen alten Opel Kadett von BJ1990. Der wurde 10 Jahre von meinem Opa gefahren, und immer wieder ging er im Leerlauf aus. Der war bei einigen Werkstätten, die einen tauschten die Lambdasonde weil ein Fehler angezeigt wurde, die anderen ein Steuergerät, so ging das immer weiter. Dann hat er mir den Wagen geschenkt, ich habe noch mal 100.000km draufgeschraubt. Irgendwann blieb ich liegen weil die Lichtmaschine kaputt war und wurde in eine kleine Werkstatt auf dem Land geschleppt. Dort der Anruf: "Der Wagen geht immer aus" - ich: "ich weiß, ist schon immer so". - Werkstatt: " Wir wissen warum"... Es war ganz simpel eine Kraftstoffpumpe die fast 10 Jahre lang halbdefekt unter der Rückbank werkelte. Nachdem ich den Wagen wieder aus der Werkstatt geholt habe, ist er nie wieder ausgegangen. Es ist so wichtig, Menschen zu finden, die Ahnung von ihrer Materie haben! Ich kenn sowas eher aus der IT. Da ist das nicht anders! Weiter so, Jungs!
Ich kenne das auch noch, fuhr selber einen Vectra A, BJ 1990. Der sprang mal gerne aus, egal wo.
Ende vom Lied, durch Opelforen und Bekannte, das Steuergerät hatte eine oder mehere angebrochene Lötstellen. D.h. beim Kaltstart alles normal. Wenn er dann auf Temperatur war, ging er aus. Dauerte dann ca max 15 min, dann sprang er wieder an. Das ging gut, bis er dann nicht mehr ansprang. Also mit ADAC nach Hause, den Wagen vom Schwager genommen und zum Teileverwerter. 40 € investiert und er lief wieder einwandfrei. Fürs Auslesen brauchte mein Bekannter kein Tech2, er konnte mit einer Büroklammer auslesen 🤣
Macht doch mal ein Sprit-Spezial mit den Erfahrungen, die Ihr in der Praxis sammeln konntet: Welcher Sprit verursacht welche Schäden und wie habt Ihr das festgestellt?
Hi ihr lieben, bei unserer Feuerwehr hatten wir das Problem schon vor 6 Jahren! Die Fahrzeuge müssen aufgrund ihres Einsatzwertes immer vollgetankt in der Halle stehen. Im Klartext, nach jedem Einsatz werden diese, egal wie viel o. wenig Kraftstoff verbraucht wurde betankt, mit der Folge dass der Großteil schnell veraltet. Abhilfe: Es wird in unsere hauseigene Tankstelle sowie 1x jährlich in den Kraftstofftank ein Diesel Antibakterien Mittel (Liquid Moly) zugegeben, seit dem keine Probleme mehr.
Bio mit Chemi bekämpfen.....schöne neue Welt...
Das gibt ihr nur einmal hinzu und das wars?
Es müsste doch dauerhaft drin sein, wenn die immer Vollgetank herumstehen.
Ja was man hier nicht hört ist, dass ein Pilzwachstum verstärkt im Wasser oder eben im Luftfeuchte-Kondensat den eigentlichen Nährboden findet. Fahre ich dazu wenig, und hab den Tank kaum gefüllt, ist die Wandung natürlich auch eine super vergrößerte Oberfläche fürs entstehende Kondensat ( Luftfeuchte bildet sich an der wärmeren Seite in Form von Wassertropfen - Das Fahrzeug heizt sich in der Sonne auf - und kühlt in der Nacht ab) ... Ich tanke daher auch gerne stets immer wieder voll - wenn ich eins meiner Fahrzeuge stehen lasse..... und fahre die letzten 15 Jahre bestimmt auch nur den B10 an der üblichen Tanke, und schaue daher auch beim regelmäßigen Ölwechsel gerne auf ein neues Motor-Fahrzeugseitiges Kraftstoff-filter, nicht so wie es der Hersteller mal nur alle 30-60tkm vorschreibt. Wer nur 6tkm mit dem Fahrzeug macht sollte bei der Wartung darauf nicht zu warten.
@@christianjagersberger28 @autodoktoren
Ich denke mal, das Problem sind anaerobe Bakterien und Pilze. Deshalb lohnt volltanken nicht. Das passt auch mit dem Beitrag von Feuerpatsche und der SItuation in der Tankanlage.
Das Problem ist der RME (Rapsmethylester, max. 7%), den man auch durch HVO ersetzen kann, der dann als voll hydrierter Kohlenwasserstoff biologisch inert ist. Dann könte man sich das nachgekippte Gift und dessen Zerstäubung sparen.
RME ist per se aggressiv für bestimmte Plaste und Elaste. Neben dem Mehrverbrauch beschert man so den KFZ auch geringere Haltbarkeit. Der VdA sagt Danke!
@@christianjagersberger28 Das kenne ich, Tiefbaufirma mit Baggern und Raupen.Die standen im Winter und hatten Wasser im Tank. Es sollte nicht voll getankt werden, wegen Diebstahl.
Ultimate diesel tanken und ruhe
Ich bin mega happy, weil meine Werkstatt mir eine 3-stündige Arbeit nicht berechnet hat für eine Reparatur, weil die meinten, dass sie den Fehler bei der vorigen Reparatur vor ein paar Wochen hätten erkennen müssen. Ich bin dankbar, dass ich eine Werkstatt mit redlichen Leuten gefunden habe :) Ich denke, das gibt es nicht besonders oft.
Als Stammkunde ? Oder gibts den service schon nach der ersten Reparatur ?
Und wenn bei der ersten Reparatur die Bremse getauscht wurde und ein paar Wochen später hat der Krümmer einen deutlichen Haarriss. Wird ohne beanstandung Reapriert ?
Und wo ist die Werkstatt ?
@@RosaLischenFlaschenschafe "natürlich nicht" reicht mir vollkommen. Vielen Dank für deine Antwort.
Selbstverständlich war mein beispiel sehr überspitzt. Darum ging es mir ja auch. Als Stammkunde sehe ich da keine Probleme, das es diesen Service gibt. Aber nicht als Neukunde.
Da hast du wohl recht ^^ gibt auch nicht viel zu verdienen weil ich lieber selber an unseren beiden Passat 32b schraube. Wie du schon geschrieben hast, gibts zu viel Pfusch.
Der Passat ist auch (zwar nicht immer🤣) aber oft sehr schrauberfreundlich. Krümmerdichtung + Bolzen erneuern ist sehr aufwändig gewesen, deswegen kam mir das in den sinn. KE-Jetronic muss weg, Ansuagbrücke muss runter, Motorhalter muss ab und Finger bricht man sich trotzdem noch bei 30 Jahren alten Krümmerbolzen.
Bin Stammkunde seit 4 Jahren dort. Das ist vllt. auch ein Faktor gewesen. Die Garage ist in Winterthur, Schweiz. Das hilft Ihnen wahrscheinlich nicht.@@5Zylinder-syncro
Hier in Südfrankreich gibt es keine Garantie auf Reparatur...Ford😢.
Hut ab für deinen Einsatz. Haltet zusammen in dieser schwierigen Zeit.
Arbeite bei einem Betreiber einer Tankstelle, das Problem mit der Dieselpest ist inzwischen Alltag und auch die Tanks der Tankstelle selbst müssen regelmäßig für einen mittleren fünfstelligen Betrag extrem aufwendig gereinigt werden. Am schlimmsten war es beim Rhein Niedrigwasser, als kein Rohöl zu den Raffinerien geliefert werden konnte und deshalb der Bio Anteil deutlich höher war. Hatten sogar Klagen von Kunden am Hals wegen kaputten Autos deshalb. Auch blockiert der Schmodder die automatische Abschaltung beim Tanken, weshalb dann gerne Diesel überschwappt. Katastrophe das Ganze 🫣
Ich hau mir regelmäßig Liquid Moly Dieselsystemreiniger rein...das soll helfen 😉...und da ich nur 10km bis zur Poln.Grenze fahren muss.
Tanke ich dort regelmäßig Ultimate Diesel bei BP ...z .Zeit ab Donnerstag immer der gleiche Preis wie normal Diesel ca .1.40 /45 ..besser geht's nicht /Thank you BP Polska ...i love you ❤
Ja toll ich such sowas tolles für mein Oldtimer schon lange und ihr bekommt das gebracht. Glückwunsch zum tollen Gerät
Schau mal nach Tach Dwell Tester. Den benutze ich auch. Gibt es bei Scheuer...
Dieselpest hatten wir auf unserem Betriebsboot auch, obwohl wir keinen Biodiesel fahren. Hat dazu geführt, dass wir den Tank (450 Liter) komplett reinigen und desinfizieren, alle Leitungen spülen, Filter erneuern, Injektoren überholen und Rücklaufleitung reinigen mussten. Ein riesiger Aufwand, extreme Kosten, und für die Zukunft regelmäßige Kontrollen und Additivzugaben waren das Ergebnis.
Ich als ehemaliger Heizungsmonteur kann ein Lied von der Schlammbildung durch Algen singen. Bei Heizöltanks aus Kunststoff, die Licht durchlässig sind, kommt es ständig zur Schlammbildung des Heizöles (eingefärbter Diesel) unabhängig vom Biokraftstoffe - Anteil. So sollte bei jeder Betankung, die Heizung für mehrere Stunden ausgeschaltet werden, da es durch die Betankung zur Aufwirbelung des Schlammes kommt. Bei Nichtbeachtung und das kam oft vor, kam es dann zur Störung am Ölbrenner, da sich die Filter und Heizöldüsen zusetzten. Und nach 20, 30 Jahren müssen dann diese Öltanks mit dem Schlamm als Sondermüll teuer entsorgt werden.
In nicht vollen Tanks , wo Luft kondensiert , und somit über einen längeren Zeitraum den Wasseranteil des Diesels erhöhen kann (bei Booten , Wohnmobilen, stillgelegten Kraftfahrzeugen, aber auch Tankstellen, etc.) , welches sich dann separat zum Kraftsstoff ansammelt , kann es zu Dieselpest kommen.Egal, ob Biodiesel, Diesel B7 , Holgers Super Diesel, etc. .DIN EN 590 schreibt übrigens für alle Dieselkraftstoffe einen maximalen Wasseranteil von 0,02% vor.
Sehr interessant! Gäbe es nicht die Möglichkeiten, „Wasserabscheider“ in Tanks zu verwenden, um den Wasseranteil und damit die Bakterienbildung zu verringern?
@@paulseier7070 In der Tat, z.B. im Marinebereich gibt es Wasserabsorber für Kraftstofftanks.
Absolut korrekt erklärt!!!
Hallo zusammmen, bei euch finde ich das tolle, ihr seid ein HANDWERKSBETRIEB wie es sein soll und nicht ein Austauschbetrieb...echt klasse...wer 2mal kauft kauft doppelt🙂
Schön wäre mal ein vorher nachher Vergleich mit Injektoren die ein paar Tankfüllungen premium Diesel hinter sich haben. Mich würde die Reinigungskraft interessieren, ob die wirklich so gut ist. Vielleicht könnt Ihr soetwas bei euch mal durchführen.
Ist so. Habe das selbst im Aral Versuchslabor gesehen. Selbst habe ich einen Injektor als nahezu neuwertig angesehen , hatte den aber vorher im Photo als nett verdreckt gesehen. Mir wurde vom Leiter , den ich kenne gesagt, mach nur alle 5 -6 Tankfüllungen das Premiumzeug rein langt völlig. und es ist egal ob du Aral , Esso , shell oder BP nimmst , heist nur unterschiedlich ist aber dasselbe.
Je mehr Videos ich von euch sehe, desto überzeugter werde ich von meinem E-Auto!
Bei Seglern ist schon längern bekannt, daß auch in Diesel ohne Bio-Zusatz Bakterien wachsen und Schleim bilden. Heist dort Dieselpest. Ist ein problem, wenn man segelt und den Motor wenig benutzt. Beim Motorbooten ist es kein problem, da so oft Diesel nachgefüllt wird. Das Gegenmittel - Grotamar- gibt es deshalb schon seit Jahren.
Grotamar stehr für den Endverbraucher schon lange nicht mehr zur Verfügung, weil es im Verdacht steht, Krebs erzeugen zu können. Die Ersatzmittel sind wesentlich weniger wirksam.
Passiert das auch bei GTL-Diesel, wie er in der Landwirtschaft gerne getankt wird?
@@Baumschubser7 In der Regel nicht. Viele Bootsfahrer tanken deswegen auch GTL-Diesel.
Ich nehme trotz GTL noch einen Zusatz. Ich möchte den Motor Ausfall wegen Dieselpest auf der Nordsee nicht nochmal erleben. Konnte mir selber helfen, weil ich genug Ersatzfilter mit hatte. Dennoch musste letztendlich das ganze System gereinigt werden.
ich kenn das als Kerosinpilz
ist bei wiki gut beschrieben.
de.wikipedia.org/wiki/Kerosinpilz
Was man da an dem Filter sah, passiert mit jedem Diesel, bei dem mit Bioanteil wohl lediglich schneller. Ich war in den 90ern beim Bund, die Kraftstofffilter die da aus manchen LKWs geholt wurden sahen genauso aus.Alles LKWs, die aufgrund der Sparmaßnahmen damals nie bewegt wurden, da war der letzte Tankeintrag im Bordbuch manchmal 2-3 Jahre alt.
Super geil. Der Fehler ist echt ne Sauerei von den anderen Werkstätten, vermutung liegt wohl daran das diese entweder keine Lust haben oder hatten oder aber derjenige einfach keine Ahnung hatte und sich nur auf ein Diagnosegerät verlässt. Ich habs noch ohne diese Dinger gelernt so wie ihr beide.Suchen und reparieren. Das Gerät ist ja geil , was ihr da bekommen habt top
Darum lass ich mir immer die ,, defekten " Alt Teile mitgeben. Erfahrungsbericht: VW ASZ TDI , Motor geht bei langsamer Fahrt und in Rechtskurven aus. Diagnose Werkstatt: Kraftstoffpumpe im Tank defekt! Neue original Kraftstoffpumpe incl. Einbau 400 Euro! Alte ,, Defekte " Kraftstoffpumpe zu Hause in Wanne gestellt & mit Diesel gefüllt , Pumpe mit 12 V versorgt = läuft! Mittagessen gegangen & Pumpe vergessen abzuschalten. 5 Stunden später aufgewacht : Oh , Pumpe vergessen! ... Pumpe lief auch nach 5 Stunden noch einwandfrei! Unters Armaturenbrett nach Pumpenrelais geschaut ; alle Relais leicht angestaubt ... bis auf Pumpenrelais , weil brandneu! Relais nicht auf der Rechnung ; aber neue Pumpe ! Danach VCDS angeschafft & Werkstatt nach 40 Jahren gewechselt!
@@christiang.9485 Habe mitunter den Verdacht , dass so lange beliebige Teile ausgetauscht werden bis der Fehler verschwindet ; und wenn nicht kommt nur Achselzucken . Als Otto Normalverbraucher bleibt einem nur zu zahlen was auf der Rechnung steht ; ansonsten bekommt man sein Auto nicht wieder , geschweige denn das nicht defekte Teile wieder gegen intakte Originalteile getauscht & wieder eingebaut werden. Hab noch von keiner Werkstatt gehört die einmal verbaute , neue Ersatzteile wieder gegen alte , intakte Teile zurück baut wenn sich der Fehler durch den Einbau von Neuteilen nicht beheben ließ.
besonders da der fehler ja nach teiletausch immer noch da war. Wenn ein nagelneuer sensor eingebaut wird und der fehler stur im speicher bleibt und sich nicht löschen läst da er sofort wieder kommt, kann es ja nur bedeuten das etwas mit der verkabelung nicht stimmen kann am ende.
So ein Schmarrn. Die Algen kommen davon, dass in dem Vorratstank Wasser ist. Dieselpest gibt es schon ewig und hängt wenig davon ab, wie hoch der Biokraftstoffanteil im Diesel ist.
zu dem Dieselfilter, was meint ihr warum in der Landwirtschaft Sommermaschienen (Mähdrescher, Häcksler) fürn Winter mit Bioanteilfreiem Diesel betankt werden. Sonst müsste jedes mal vor dem Einsatz alles entschlackt werden in einer Zeit in der in kürzester Zeit möglichst viel geerntet werden muss.
Genau dieser Wechsel ist auch nicht unproblematisch, weil alleine das Darauftanken eines B100 noch nicht die miesen Eigenschaften vom Biosprit verändert. zusätzliche Dieselfiltertauschmaßnahmen wird man sich auch - oder speziell durch Wechsel vom Sprit leider nicht ersparen. - das wissen bereits alle die mal RME, FAME oder sog. Rabsöl oder Altspeisefette gefahren sind nur zu gut. Grade wenn es kalt wird und die Feinen Filter Reinheitsklasse 21 verbaut - steht die "Fuhre".
@@christianjagersberger28Rabsöl? 🤦♂️😂😂😂
@@Bumskoeter Hei du neunmalschlau, google doch mal was es über deine Psyche aussagt wenn du dich über Rechtschreifehler im Internet lustig machst. 🤦♂🤦♂🤦♂
Maschienen? 😑
E-Fuel macht alles wieder gut.
Zu der Fehlerdiagnose am fabia möchte ich gern eine kleine Anekdote zum Besten geben:
Ich bin beruflich weiter entfernt von einem kfz Mechaniker als man sich nur vorstellen kann.
Trotzdem belese ich mich und habe auch u.a. durch das schauen einiger Videos mir ein mehr oder minder gefährliches Halbwissen angeeignet.
Neulich kam nun ein Kollege zu mir und meinte er hätte Stress mit seinem Auto.
Verschiedene Werkstätten wären dabei gewesen und hätten versucht ein „knarzen“ zu beseitigen, welches augenscheinlich von der Vorderachse des pkw kam. Es wurden diverse Teile erneuert u.a. domlager etc. mit anschließender achsvermessung.
Das knarzen sei jedoch immernoch zu hören. Laut Meister seien es nun die radlager. Ich konnte mir das beim besten Willen nicht vorstellen und bat um eine inaugenscheinnahme des pkw.
Nachdem ich mit meinem gefährlichen Halbwissen nun ausschließen konnte, dass das Geräusch durch defekte radlager verursacht wird, tippte ich auf einen defekten Stoßdämpfer.
Der Kollege zwar ungläubig aber suchte sofort seine Werkstatt des Vertrauens auf und siehe da, der Stoßdämpfer vorn links war defekt.
Rein optisch waren an dem Stoßdämpfer übrigens kein Defekt wie bspw Undichtigkeiten etc. zu erkennen.
Mein Kollege ist jetzt wieder glücklich
Holger Attenborough Parsch......🤣.... Dieselpest heisst ja "Diesel"-pest weil es im "Diesel" auch schon ohne Bioanteile zu Dieselpest führt. So kann man auf Wikipedia lesen: "Mikroorganismen ernähren sich von Kohlenwasserstoffen und benötigen zusätzlich Wasser, das in geringem Maße stets im Diesel enthalten ist." Die Bioanteile machen das nicht besser, das ist auch absolut klar...
Hallo.
Das mit dem Diesel ist ja ein Ding. Wahnsinn.
Was es alles so gibt Heutzutage.
Günter Aus Ostfriesland.
Also mal zur Klarstellung:
Die sogenannte Dieselpest beinhaltet lediglich sehr aggressive Bakterien, keine Pilze!, die es schaffen, in diesem Umfeld zu Leben und zu gedeihen. Der Effekt ist ein verstopfter Filter, sieht auch schleimig aus. Diese Bakterien leben in JEDEM Diesel, dabei ist es egal, ob mit Hü oder hott oder Super oder nicht... meist in Tanks, die nicht so oft gespült werden oder nur geringen Durchfluss haben. Einmal eingefangen, bekommt man sie nur sehr schwer wieder aus dem System . Gegenmittel ist ein hochgiftiges und umweltschädliches Biozid - wird im Netz angeboten-, darf man eigentlich nicht frei als Laie verwenden, kann man auch nicht entsorgen... ein richtiges Übel.
So ist das nun mal. Natur pur. Und SUPER Ulitimate oder sonstige Additive zu tanken, schützt nicht vor Bakterien im Diesel..
Gruß Peter
So ist es. In der Luftfahrt wird als Turbinenkraftstoff Jet A (sehr nahe an normalem Diesel, ohne Bio-Anteil) eingesetzt und auch hier treten Bakterien und Pilze (z.B. Giberella, Mortierella, Fusarium, Trichoderma und Penicillium) auf die von den Kohlenwasserstoffen leben die in allen Kraftstoffen vorkommen. Im schlimmsten Fall blockieren die den Kraftstofffilter was dann entsprechend zum Triebwerksausfall führen kann.
Deswegen werden hier Biozide eingesetzt u.a. Biobor JF und früher Kathon, mit Ausnahmegenehmigung der Bundestelle für Chemikalien.
Aber wenn man normal fährt, kann das eigentlich ja garnicht passieren oder?
Würde mich jetzt auch interessieren.
@@dt9081was heißt normal? Eine Tankfüllung innerhalb weniger Tage oder Wochen ?
Getankt an einer Tankstelle wo wenig getankt wird ?
Je höher der bio Anteil um so ehr der kipppunkt könnte ich mir vorstellen
@@DJStefmen007 Runtergerechnet auf eine durschnittliche Laufleistung eines Fahrers á15.000Km/Jahr, also zirka 3-4 Wochen mit dem selben Diesel im Tank. 😊
Macht doch mal einen Langzeit Test:
Kauft einen Kanister mit normalen Diesel und einen Kanister mit Premium Diesel und stellt die einfach mal ein paar Monate ins Lager.
An den Zapfsäulen von Aral steht aber genauso auch an der Ultimate Säule Enthält bis zu 7% Biodiesel. Also Biosprit ist demzufolge in jedem Kraftstoff drin.
Laut Aral Website wird bei der Herstellung aber kein Bioethanol verwendet. Das bis zu 7% kann auch 0,1% bedeuten
Würde mich freuen wenn ihr auch einmal HVO100 Diesel mit normalen Diesel vergleichen könntet.
Oh ja, GTL / Diesel bei Kaltstart. Ich setze auf GTL
Fahre seit geraumer Zeit HVO 100 hat ich nur weniger Ruß Audi A38L Bj 2003 bei der schwarzungszahl von 0,36 auf 0,11
Grüße aus Wien Österreich 🇦🇹
@@tf692207 Fahre auch HVO100 finde das der motorlauf besser ist und weniger Nagelt. Ford S-Max 2.2Tdci BJ 2013
Komme aus NÖ ca. 60km von Wien wo Tankst du bitte.
@@GTL-Fahrer GLT ist finde auch nicht so gut zumindest die Herstellung (Gas to Liquid) wird auch aus Erdgas gemacht. HVO100 wird aus erneuerbaren und Abfall Produkten mit „grünen“ Strom hergestellt und ist bei der Firma NESTE zu 90% klimaneutral.
Das Problem mit den Bakterien haben wir auch bei Bootsmotoren, die im Winterlager von Oktober bis März / April stehen....
Ihr seid die besten wie immer ❤
wichtig ist, Diesel vor dem Verzehr ordentlich abzuwaschen oder besser noch lang auszukochen. Auf jeden Fall nicht roh verzehren!
Soll gesünder sein als Palmöl. Mal probieren.
In Heilbronn hatten wir mal Diesel Pest an einer Tankstelle. Als ich es herausgefunden habe, habe ich alle anderen Werkstätten im Umkreis informiert. Die haben sich alle bedankt weil die keine Ahnung hatten warum so viele Autos liegen bleiben mit fester Kraftstoffpumpe.
Holger, der Naturfilmkommentator. Danke für diesen Lacher!!
Dankbar.
Ich weiß noch, als sie noch bei VAG zu "doof zum löten" waren.
Der Koffer mit Pins und Quetschverbindern ist eben doch klasse, wenn man ihn hat, da lästert man dann auch nicht mehr 😅
Vor einigen Jahren gab es diese Probleme auch beim Heizöl, was so schlimm war das alle die zu der bestimmten Zeit getankt hatten , alle Probleme bekamen das sich immer wieder die Ölleitungen und Filter zu setzten ! Bei denen bei den das zu spät bemerkt wurde und die es zu spät ihrem Öllieferanten gemeldet hatten , die blieben auf den Kosten für die Öl Entsorgung und Tank- und Leitungsreinigung sitzen und mussten natürlich auch das Öl neu kaufen 😳! Kurz bevor diese Probleme auftraten, wurde mal darüber gesprochen das man dem Öl jetzt was Zusätzen würde was dafür sorgt das sich in den Öltanks kein Schmutz und Schlamm mehr absetzen würde (weil es dies Bestandteile in der Schwebe halten sollte und die so nur noch in den Ölfiltern verbleiben 🤔 dieses hat sich dann wohl nicht mit dem Bioanteil im Heizöl vertragen 🤔!? 😎👍
Ich denke, das Problem ist die heutige Technik und die dazugehörige Ausbildung... Es wird bei Fehlern nicht mehr genau geguckt sondern sich drauf verlassen was der Fehlercode sagt... dadurch guckt man einfach nicht mehr was drum herum ist... selbe Phänomen hab ich in meiner Branche der IT leider auch
Mal wieder eine sehr interessante Einsicht im Bereich Diesel. Das Ding mit dem Filter. Ist für mich noch ein Grund, privat NIE ein Auto mit Dieselmotor zu fahren. In 46 Jahren im KFZ-Beruf hat sich diese Ansicht sehr verfestigt und bei dieser Info verfestigt es sich noch mehr. Dieselmotor-Problematiken sind sehr speziell und immer teuer und teuer und das brauche ich privat nie und nimmer.
Ich hatte noch nie Probleme, kannst dich ja mal informieren was beim Benzin so passieren kann denn der ist auch nicht gefeiht vor keimen und wenn du dann mal ne weile durch Oxidation zu Essigsäure selbiges in der einspritzung hast wirds teuer. So nun kannst nur noch mit dem Fahrrad fahren. Ach ja Essigsäure gehört zu den schnellsten und aggressivsten Korrosionsbeschleunigern. Nur so am rande. Alles was wir produzieren fördern und nutzen unterliegt nunmal der Entropie das wird sich nie ändern. Auch benzin hat eine Standzeit oder Haltbarkeit. Wenn sich dann was zersetzt oder eben zu einem anderen stoff oxydiert wirds kritisch.
Superspannend wieder :) Danke
Ich fahre zum Glück ein US mit V8, da bleibt der Ultimate Sprit gar nicht so lange drin. :)
Aber Holger ha Recht. Wir hatten das bei unserem Wohnmobil ( Diesel) auch mal.
Seid dem kommt am Ende der Saison, ein Anti-Pest-Zusatz mit rein. Jetzt haben wir Ruhe
@Holger,der Satz " dann macht man nicht einfach-ach ist auch egal" ist Mega.
Und zu dem Thema mit dem Dieselfilter.Bezüglich Wohnmobile hattet Ihr doch auch einen Anfrage von TH-camr Kreuzfahrt Camper bekommen.Die hatten die Dieselpest in Ihrem Ducato und mussten alles neu haben.
Video bei TH-cam.
Die Werkstätten sind nicht mehr das was sie früher mal waren.
Man muss schon schauen ob man eine vernünftige Werkstatt findet oder es selber reparieren soweit man es kann.
Diese Story habe ich auch gesehen, ich bezweifle aber die Kompetenz der Werkstatt.
Alles neu wegen Diesel Pest?
Meiner Meinung nach wurden die 2 massiv über den Tisch gezogen
Hab mal an einer Tankstelle gearbeitet, wenn der Filter so aussieht, kann es sogar passieren, dass der Feststeller am Zapfhahn nicht mehr funktioniert. Da läuft das dann bis der Tank überläuft.
Hallo Ihr Zwei, ich arbeite in der Heizungsbranche, nur zur Info. Ende der 1990´ziger gab es das Problem mit dem "Befall" von Diesel(Heizöl EL) schon mal. Öl aus Venuzuela wurde als Fertig Produkt angeliefert und in Hammburger Freihaven eingelagert. Es war Sommer und ungewöhnlich Warm 30°C + Da keine Abnahme von Heizöl (Sommer) lagerte da Öl 2-3 Monate bei Hoher Temperatur. Folge war das extrem viele Bakterien/Pilze in die Tanks der Kunden gelangte. Dort versopften die Ansaugung/Filter/Leitungen und zu guter letzt auch die Pumpe u. Düsenstock am Brenner. Nach einigem Hin und Her übernah Esso (daher kam das gelagerte Öl) die Reinigungen und den Ersatz der defekten Brenner. In dem Winter gab es in und um Hamburg Keine Tankreinigungs Firma die nicht zu 150% ausgelastete war ;-). Das ist also garnicht SOOOOO Neu. Seitdem wird Heizöl EL immer mit einem Biozid geimpft. Ich weiß garnicht so richtig warum ;-) Liebe Grüße aus dem tiefen Süden Sindelfingen
Toll. Da haben zwei Werkstätten am Fabia herum-"repariert" und niemand hat sich gewundert, dass nach der "Reparatur", also sprich nach dem Teiletausch, die gleiche Fehlermeldung immer noch vorhanden war? Was sind das denn für "Fachleute"?
Was noch interessant gewesen wäre: Wieso ist nur das braune Kabel so nahe am Stecker abgeschliffen worden? An welchem drehenden Bauteil lag der Strang ggf. an und wie kann man das für die Zukunft verhindern?
Ich finde es vor allen Dingen faszinierend wie resistent und anpassungsfähig diese Lebewesen doch sind.
.....das Leben findet einen Weg!
10:15 Männer die auf Bildschirme starren!
1:30 Als ich noch bei Airbus war, gab es auf der internen Webseite eine Fotoserie zu all dem Zeugs, was man in den Tanks (Flugzeuge, aber vor allem Tankwagen etc) gefunden hat. Da waren sogar fast faustgroße "Wollbällchen mit Haaren" dabei, die sich aus Pilzen zusammengeklumpt hatten. Lecker lecker.
Das waren Tribbels
15:38 Ich verstehe nicht, wie da Werkstätten vorgehen. Da wird ein Teil getauscht und dann? … wird denn nicht geschaut ob der Fehler jetzt weg ist? Ich check das einfach nicht. Und es war ja nicht nur eine Werkstatt hierbei. Das ist mir einfach immer wieder zu hoch. 😢
vor 1 Sekunde
5 Stunden auslesen, 5 Minuten Reparatur. Erinnert mich an eine Artztpraxis. Auch mit Termin. Und man wartet und wartet und wartet usw.
Dann ist man im Behandlungszimmer und nach 5 Minuten wieder raus.…😊
Diesel ohne Bio-Anteil ist ein schwefelfreier Dieselkraftstoff der neuen nationalen Dieselkraftstoffnorm DIN EN 590 ohne Fame (Bio-Anteil), bei dem auf den gesetzlichen Bioquotenpflichtanteil verzichtet wird.
Dieseltanks und Heizöltanks sollten regelmäßig geprobt werden auf Bakterien und Pilzbefall. Es gibt Produkte, wie Bactofin , Grotamar etc. für Diesel, die das verhindern. Für Benzin sind das Naphtahaltige Produkte.....gab es schon im 2. WK. Die besten Zusätze findet man unter Maritimtechnik. Sie sind für Bootstanks konzipiert. Die hab ich in unseren Oldies.
Bedauerlich das sich so häufig mit so ambitionsfreien Arbeiten zufrieden gegeben wird ....
Mmh bin mir auch nicht sicher, wie stark Bio im Diesel das verursacht.
Klar begünstigt das Wasser die Entstehung von Pilzen und Bakterien, aber oh die Tankstellen alle gleich gepflegte Tanks haben? Ich habe Benzin und kann nur sagen das Wasser scheint sich abzusetzen und die karre springt dan schlecht ab nach langer Standzeit. Deshalb tanke ich nur e10 wenn ich mir sicher bin, das ich den Tank schnell leer fahren Werde, ansonsten nehme ich normales super. Motorrad mit Vergaser vor dem einwintern tanke ich hingegen mit premium zeug voll.
Aber sehr spannend zu sehen so ein versiffter Filter 👍
Vielen Dank dafür ❤
Moin, Ahnung von der Materie habe ich nicht, ich kann nur Reifendruck und Wischwasser nachfüllen, reicht aber auch. Für Alles andere habe ich eine durchaus professionelle Markenwerkstatt (Opel & Hyundai, fahre selber Corsa D). Was mich immer wieder positiv bei Euch überrascht, wie professionell Ihr mit Unzulänglichkeiten anderer Werkstätten umgeht. Hier zB mit dem Kabelbruch. Sollte ich sowas halbwegs jeden Tag irgendwie zu Gesicht bekommen, ich würde irgendwann gaga werden, bei soviel Stümperhaftigkeit. Das mal Fehler passieren können, ok, aber ich habe nach so ziemlich allen gesehen Folgen der Autodoktoren das Gefühl, dass bei Euch das 1% ankommt, bei dem alle anderen Werkstätten mit gleicher Qualifizierung versagen. Macht weiter so und haltet die Fahne für das Handwerk oben.
Es gab schon vor 40 Jahren die Dieselpest. Mag sein das durch den Bioanteil es häufiger vorkommt.
jop ist korrekt das ist kein neues problem allerdings werden tankstellen auch heutzutage viel seltener gereinigt denn wenn die Dieselpest mal im tank ist wie da reicht ein filtertausch nicht mehr aus.
Hallo, ihr Beiden! Das Problem tritt auch in Heizöl EL für Ölheizungen auf! Ich hatte 2000l neu getankt, so nach 3 Wochen hatte ich Besuch vom Schornsteinfeger zwecks Überprüfung der Heizung- alles o.k. . Einen Monat später, ich hatte die HZ. auf Warmwasserbereitung umgeschaltet, war das warme Wasser morgens kalt! Ich eilte in die Heizung und habe, noch in Unterwäsche, das Ganze durchgecheckt. Dabei fiel mein Blick auf den Olfilter! Wie bei dem Filter der Tanksäule war darinnen ein seltsamesrötlichbraunes Zeug, das ich dann später auch im Sinterfilter der Düse fand. Eine neue Düse habe ich immer da und die hatte auch einen groberen Filter, Bislang läuft das Teil. Fragt sich halt, wielange es dauert, bis der Vorfilzer ganz zu ist! Warten wir´s ab! Wahrscheinlich dann, wenn die Hz. wieder ganztags gebraucht wird! Besten Dank für die aufschlussreiche Vorstellung der "possierlichen Tierchen"!
würden solche Treibstoffreiniger oder wie diese angeblichen Wundermittel heißen vielleicht doch helfen oder eher nicht?
Mach die Ansaug Leitungen im Heizoel Tank ein Stück kürzer .Dann saugt die Heizung weniger Schlamm an .
Seit 2012 Aral Premium. Seit der GTL in Hannover verfügbar nur noch diesen Kraftstoff. Sauberes Dieselsystem, sauberes AGR und die DK hat nach über 200.000 km nur einen leichten samtigen Belag.....
Kauft Diesel haben sie gesagt. Damit fährt man so günstig haben sie gesagt.
Ich bin froh keinen Verbrennungsmotor mehr im ganzen Haushalt zu haben. Ich finde die Fehlersuchen und die technischen Beschreibungen nach wie vor wahnsinnig interessant, möchte das aber alles nicht selber erledigen müssen.
An Strom kann ich selber arbeiten (auch wenn ich es im KFZ Bereich gewerblich nicht dürfte) - und da ist dann noch viel weniger dran was kaputt gehen kann.
Ich fahre schon seit 38 Jahren Diesel. Ab Peugeot 205 über 605, 607, 207 und jetzt 208 eHDI. Ich kann mich nicht beklagen über den Diesel. Laufen und liefen alle wie ein Uhrwerk und machten nie Probleme. Sogar der 208 mit Dieselpartikelfilter und überwiegend Stadtverkehr. 12 Jahre und 125.000 km ohne Probleme. Sparsam mit 3,5 Liter auf 100 km ist der auch auf Strecke.
Habe als Lkw Fahrer auf Anweisung Bio Diesel tanken müssen. Nach der Tour habe ich meinem Chef gesagt dieser Müll kommt mir nicht mehr in den Tank. Leistungsverlust in den Bergen, höherer Verbrauch und die Wartungsinterwalle verkürzen sich extrem. Für die Standheizung muss ein extra Tank eingebaut werden da diese nicht mit Bio Diesel betabkt werden dürfen. Das was man an der Säule spart zahlt man im Verbauch und Wartung wieder drauf.
Musste bei Holger seinen Ausführungen zum Filter an eine Steinlaus von Loriot denken. 😂
Liebe Auto Doc's bitte schaut euch mal den Test vom VOX Automagazin an wo sie E10 mit ich glaube Premium Sprit verglichen haben.
Dort wurden 2 neue Golfs 10.000 km getestet. Einer hat nur E10 und der ander nur Premium getankt.
Dort wurde dann im Labor festgestellt das es beim dem Golf der nur E10 getankt hat es im Öl weniger Abrieb (Alu/Metal Teile) Teile zu finden war als in dem Öl vom Golf welcher nur Premium getankt hat! Somit wurde dort gesagt das E10 im Vergleich zum Premium Sprit bei diesem Test den Motor nicht schadet!
Dieser Test war vor ca 1/2 beim VOX Automagazin zusehen.
Vielleicht könntet ihr mit euren Kollegen vom VOX Automagazin den Test wiederholen und da dann nicht nur darauf achten was der Treibstoff für Auswirkungen auf den Motor hat, sondern was er Treibstoff für Auswirkungen auf alle Teile hat mit dem er in "Kontakt" kommt.
dann würden die Doktoren aber kein Geld von ihren Werbepartnern bekommen
Das alte Testgerät in einem sehr guten Zustand ist echt MEGA.
Aber heute weiß doch kaum noch jemand was ein Schließwinkel ist 😅😅😅 Oder???
reichts wenn im im zündverteiler suchen würde? Der A Ascona in der Garage hat sowas noch denk ich aber derläuft ohne probleme xD
Na gut das mit der Dieselpest kenne ich schon lange. In unserem Tiefbau Betrieb müssen wir alle paar jahre die Tanks der Großgeräte spülen da nur Filterwechsel nicht reicht. Ich selber muste an meinem Opel auch schon den Tank ausbauen und reinigen da sah der Vorfilter im Tank genau so aus wie euer filter da. Ich hatte mich nur gewundert das er nicht mehr die volle Leistung hatte und bei Volllast gut ruste. 😢
Also als Heizungsbauer weiß ich das Heizöl auch versotet und dort auch durch Alterung das Zeug Schlamm bildet. Dazu sind sind die Ölfilter vor dem Brenner immer bei der Wartung zu wechseln. Es ist und bleibt ein organisches Verbindung.
Hallo Holger das ist Algenbildung und keine Pilzbildung. Kennt man vom Heizöl schon seit Jahren und ja im Heizöl sind 12% Ethanol genau wie im Bio Diesel auch 12% Ethanol drin sind laut EU dekret, so ist es zumindest bei uns in Belgien. Was die Mineralöl Firrmen gerne vergessen publik zu machen, aber dafür gibt es beim Heiztöl einen Zusatz um diese Algenbildung zu vermeiden bzw zu veringeren. Leider weiß ich nicht wie sich dieser Zusatz auf Verbrenner im PKW auswirkt,da ich nur Benziner fahre, aber auf einem modernen für Bio Diesel konzipierten Ölbrenner wie auf meiner Anlage , da gibt es keine Probleme. Ich würde sogar unter Vorbehalt sagen, schüttet das in eure Wohnmobile und versucht es einfach. Auf Platt: kapott mache kennste nix
LG
Ich hab mal in meiner Erinnerung gekramt, es wurden schon in normalem Diesel Bakterien und Pilze festgestellt. Das ist schon Jahrzehnte her, dass das festgestellt wurde, gewiss nicht so viel, aber auch die passen sich der Umgebung an
Dieselpest ist kein Problem vom Bio Diesel
Das mit dem verschleimten Diesel hatten wir vor 40 Jahren schon. Daher haben wir bei den Traktoren die Tanks zur winterruhe immer leer gemacht.
das ist es- eine Menge Arbeit an einem Fahrzeug dass man einwintert - aber vielleicht am Traktor grad nicht verkehrt.
@@christianjagersberger28 die Motoren haben aber noch wesentlich mehr durchgezogen, als die heutigen
Könnt Ihr mal ein Video zu E10 machen bzw. zu Eurer Meinung / Erfahrung hierzu? Gefühlt gibt es entweder diejenigen Personen, die diesen Kraftstoff verteufeln und niemals tanken würden, da er so schlecht für den Motor sei. Dann gibt es wiederum diejenigen, die E10 tanken und keine Probleme oder Ähnliches feststellen. Bei beiden Meinungen / Erfahrungen fehlt jedoch die Grundlage zu der jeweiligen Aussage.
Wie sieht es bei Euch in der Werkstatt aus? Sind Schäden am Motor oder benzinführenden Bauteilen vermehrt erkennbar, bei denen Euch der Kunde mitteilt, dass er ausschließlich E10 tankt? Oder könnt ihr gar keine Auffälligkeiten feststellen?
Tanke seit 6 Jahren E10. Bei mir waren nach ca. einem Jahr die Einspritzdüsen defekt. Kostenpunkt 120 Euro. Die neuen funktionieren seit 5 Jahren tadellos. Ansonsten läuft der Motor vorbildlich, ohne technische Vorkommnisse. Ist ein Fiat 1.4 mit nun 128000 Kilometern. Habe ihn vor 7 Jahren neu gekauft mit 0 Km.
E10 :-) Kompetente Aussagen hier! 😂😂😂
Geil. Altes Werkzeug 😀Mega. Hält wahrscheinlich ewig. Oder kurz instant setzen und es hält danach noch mal 80 Jahre. Toll.
Sehr stylisch geschnitten bei 15:50 ! Mehr braucht es zu dem Thema auch kaum zu zeigen
Heute habe ich bei Aral Benzin getankt und mir mal angesehen, was bei Ultimate Diesel steht. Sowohl bei dem sauteuren Ultimate Diesel als auch bei regulärem Diesel steht klar und deutlich, kann bis zu 7% Biodiesel enthalten. Im übrigen bin ich bis zur Rente im vergangenen Jahr Dienstwagen gefahren. Alle größeren Arbeitgeber schreiben vor, dass die preiswerteste für den Betrieb zugelassene Kraftstoffsorte getankt werden muss. Das ist in aller Regel regulärer Diesel bzw. E10. Wer seinem Leasingfahrzeug also was gutes tun will, riskiert, dass er die zumindest im Wiederholungsfall, die Differenz selbst zahlen muss.
Das allerbeste ist die Verpackung des Filters! Hut ab an den Versender, morgen sind die Baumärkte leergekauft.
Bist Du nicht willig, so geh in den Wald. 😂😂😂
Soll sah er vor gekommen sein das ein Markenhändler 10 Turbolader auf Garantie am Firmenwagen 😮tauscht bevor sie den richtigen Fehler gefunden haben ! Dabei gesagt der letzte ist direkt bei der Probefahrt von der Werkstatt gestorben! Und erst wollte man mir das in die Schuhe schieben falsche Fahrweise 😂😂😂😂😂 daher ich nix mit Stern 😂😂😂
Hallo, wenn ich "Dieselpest" höre werde ich hellhörig. Die schleimige Masse sind abgestorbene Bakterien. Diese werden im Tank gebildet wenn im Tank Wasser vorhanden ist, zumindest in den meisten Fällen. Die Bakterien bilden sich genau zwischen dem Wasser und dem Dieselkraftstoff. Sterben sie ab, bildet sich daraus die schleimige Masse. Wird der Tank runter gefahren, vermischt sich die schleimige Masse, bedingt durch die Bewegungen des Fahrzeugs, mit dem restlichen Kraftstoff und wird angesaugt. Den Rest kennt man. Wie kommt das Wasser in den Tank. Wie hier beschrieben, sind oftmals Fahrzeuge, die lange stehen, davon betroffen. Der Grund für das Wasser sind wechselnde Temperaturen. Ist die Luft warm/heiß kann sie viel Feuchtigkeit halten, z.B. im Sommer, kühlt die Luft ab, z.B. nachts, kann die Luft die Feuchtigkeit nicht mehr halten und die Feuchtigkeit wird an die Umgebung abgegeben. Da die Luft auch im Tank vorhanden ist, es Recht bei Tanks, die nicht voll getankt sind, wird die überschüssige Feuchtigkeit im Tank, in der Regel an die Wände abgegeben. Bei genügend Feuchtigkeit bilden sich an den Wänden Tropfen, die dann in den Diesel herunter tropfen oder an den Wänden runter laufen. Da Wasser schwerer als Diesel ist, sammelt sich das Wasser unten im Tank. Hierdurch habe ich optimale Vorraussetzungen für das Gedeihen der Bakterien geschaffen. Im Lkw Bereich, auch bei Wohnmobilen hat der Tank eine Ablassschraube, die nicht dem Kraftstoff Diebstahl dient, sondern, dass man das Wasser ablassen kann. Diese Wartungsmaßnahmen sind dann halbjährlich durchzführen, so sagen das die Hersteller. Die Schrauben sind in der Regel als hohl Schrauben ausgeführt und müssen nur eine bis zwei Umdrehungen gelöst werden. Ich weiß, dass es bei Pkw das Ganze schwieriger wird, da hier in der Regel keine Ablassschrauben vorhanden sind. Man kann aber auch das Wasser im Tank nachweisen. Hierzu kann man eine Wassernachweispaste verwenden. Einfach das Ende eines Metallstabes mit der Paste einschmieren und den Tank bis zum Boden für ca. Fünf Minuten halten, verfärbt sich die Paste rot, ist eindeutig Wasser im Tank. Tankstellen haben in der Regel mit der Dieselpest nichts zu tun, da die Tanks unterirdisch sind und den Temperaturschwankungen nicht ausgesetzt sind.
Woher ich das weiß? Etliche Lkw der Bundeswehr haben damit gekämpft, etliche Proben mir der schleimigen Masse habe ich in verschiedene Labors versendet. Die Antwort war immer gleich: " Abgestorbene Bakterien bedingt durch Wasser im Kraftstofftank.
Durch den BioAnteil ist der Sprit hygroskopisch …
Net nur da Biodiesel ist für Pilzen lecker ,nein auch Schiffsdiesel darf sich mit de Pilzen schmücken.
Jahre auf de schippen verbracht und immer Problem mit Filtern.wir immer putzen bis glänzt da Filter ,nach 2 Monat selber Theatre.Ein Fan
Hallo Holger und Jürgen..ihr macht aber sehr gute Arbeit..ich habe viel als Hobby -schrauber selbst Repariert für den Eigenbedarf. meine Autos waren VW Käfer und Ford Capri. zuletzt hatte ich ein Audi 80 1,9 E Typ 89 der hat sehr lange gehalten da habe ich einiges selbst Repariert an diesem Wagen.heute habe ich ein Mitsubishi Colt 6 da musste ich noch nicht viel machen außer öl wechsel immer Pünktlich gemacht .Bremsscheiben und Bremsbeläge und Luftfilter das übliche. der war immer in Inspektion Läuft..immer noch mit 246 Tausend ohne Probleme .bei euch sieht man nicht viele Japaner in der Werkstatt .woran liegt das Repariert ihr keine Japaner oder sind die so gut das keine bei euch in der Werkstatt zur Reparatur sind .oder sind die Deutschen Autos so schlecht das man da nur viele Deutsche Autos in der Werkstatt bei euch sieht
wahnsinn! die verdienen milliarden am diesel und lassen den filter so versiffen! unglaublich! hätte ich nie gedacht das sowas möglich ist
Bakterien in Dieselkraftstoff sind ein leidiges Problem auch in der Schifffahrt. Wir hatten oft mit Bakterien zu kämpfen, vor allem in den Tropen. Die Bakterienklumpen verstopfen die Filter schnell. Hauptursachen sind Wasser im Tank, deshalb werden Tanks auf Schiffen täglich entwässert, was bei Autos und anderen Fahrzeugen nicht möglich ist. Nicht richtig bekannt ist allerdings, ob der Bioanteil im Diesel die Bakterienbildung beschleunigt. Das Filterbeispiel aus der Tankstelle zeigt, dass dort nachlässig gearbeitet wurde. Etwas provokativ kann gesagt werden, dass die Bakterien auch ihr Gutes haben. Sie zersetzen auch Diesel und Schweröle, die ins Wasser gelangten...
Mir stellt sich hier bei der Biodieselfrage, die Frage: warum sind in anderen Ländern solche Probleme nicht bekannt? Beispiel Skandinavien: hier wird Diesel und Biogas aus Abfällen und zb Rapsöl hergestellt. Die öffentlichen Verkehrsmittel fahren dort flächig damit. Ich habe hier den Eindruck: hier wird ein Problem gemacht, wo keins ist.
Wer sich darüber aufregt, dass Dieselpilz und Bakterien mit Chemie bekämpft werden, nun: Kraftstoffe sind pure Chemie, die mit dem Ausgangsprodukt allenfalls die Basis gemeinsam haben ;)
PS: natürlich hat JEDE Zapfanlage und Säule einen Filter, allein um Schwebstoffe und Dreck zu filtern.
Diesel bug can be a nightmare to get rid of especially if it gets that bad. Diesel tank out and steam clean it, blow out the fuel lines, change filters then add treatment.
Vielleicht könntet ihr mal nachmessen ob die Mengen in den Tankstellen beim Tanken stimmen? Wäre bestimmt mal interessant.
Dafür gibt es das Eichamt
@@GoldrauschRunner Da wäre ich mir nicht so sicher, ob die mittelalterlich organisierte Behörde ihren Aufgaben personell und fachlich nachkommen kann.
Wie ich gerade gelesen habe, werden zum Beispiel in Bayern 20 Prozent der der Zapfsäulen nicht mehr im Zeitraum von 2 Jahren geeicht.
Tankstellen sind lukrativ für die Eichbehörde und die Tankstellen werden ohnehin weniger - die lässt man sich nicht durch dif Lappen gehen. Diesel wird mit der Zeit tendenziell zuviel abgegeben.
Super ich gucke immer eure Vidios sie sind immer Intresant und macht weiter so lieben Dank darfür Andreas Müthing🥰🥰🥰🥰
Für Bootsmotoren ist das immer ein Thema mit dem Biodiesel, da im Bootsbau meist sehr große Tanks verwendet werden und der Treibstoff gerade im Winter lange steht ist Dieselpest immer ein Problem, die meisten geben ein Schutzmittel dazu. Ich tanke stattdessen lieber GTL Fuel in meinem 1.500 Liter Tank. Das schützt nicht nur vor Dieselpest, es riecht und qualmt auch weniger und der Verbrauch ist auch geringer. Leider gibt es in Deutschland nicht viele Tankstellen mit GTL Treibstoff. GTL Fuel ist ein alternativer synthetischer Dieselkraftstoff, der aus Erdgas gewonnen wird.
Wirkt nicht
Schade das ihr heute nicht da wart.
Hallo ihr Beide. Ich war als Tanstellenservice Monteur, in fast ganz Deutschland unterwegs und habe noch schlimmere DK Filter gesehen und habe gesagt, "die Filter haben Putzlappen gefressen!!" Deswegen bin ich über 100 Km gefahren!
Es war die Fehlermeldung, von dem Tanstellenbetreiber, "die Säule läuft nur noch ganz langsam und die Kunden Schimpfen!" Dier BIO Anteil ist nicht gut und die Rückstände, lagern sich als "Schlamm" in den Tanks und in den Systemen an. Das hat dann einen höheren Wartungsaufwand und bringt dazu viele Kilometer und Zeit mit sich!
Toll, wenn so etwas endlich einmal gezeigt wird, was der BIO Diesel für Nachteile mit sich bringt.
Macht weiter so, damit ich im Ruhestand, wieder so etwas zu Sehen bekomme! L.G.
Was mich interessieren würde: wie sieht es mit Benzin Varianten aus? Also E10, Super und Super Plus.
@@joshi2227 Theoretisch können da auch Pilze und Bakterien wachsen, aber in so geringem Maße dass es eigentlich nicht problematisch ist.
Die Diesel-Pest gab es aber auch schon, bevor der Bio-Anteil "in Mode" kam. Ich vermute mal, dass dabei viel vom Wartungsverhalten der Spritproduzenten/-verteiler und Tankstellenbetreiber abhängt. Wenn da wenig umgesetzt wird und dafür dann an der Wartung/Reinigung gespart wird, hat die Folgen der Endkunde zu tragen!
Super Beitrag. Habe notiert, Filter an meiner Wallbox kontrollieren. Mit jedem Beitrag lernt man was Hersteller von Verbrennern machen, damit immer größere Autos, den selben Verbrauch haben wie vor 30 Jahren und versuchen den Co2 und Ruß Ausstoß zu mindern. Was uns wohl noch so erwartet in Zukunft?
"Filter an der Wallbox"... Großartig... Hat die nen Lüfter, dann gibbet ggf. auch nen Luftfilter. Hamwajelacht.
(Schreibt einer, der seine Wallbox vor 2 Monaten abgeschaltet hat. Das 600Wp-Solarkraftwerk hat für die Fahrten zur und von der Arbeit gereicht.)
Ich arbeite seit 25 Jahren auf 'ner Tanke. Die E10 Zapfpistolen sind um Längen dreckiger/versiffter als die vom normalen Super, und das obwohl der Super95 viel, viel häufiger getankt wird...
Beim normalen Diesel gibt es dank der Biogrütze bereits ab -18Grad Probleme, war früher nicht so. Meist erst ab -25°
Oh der gaaaanz große Tester von Launch ...😉😉😉
Hallo ihr beiden, so ein Fehler hatten wir neulich auch das die Masse fehlte. Eine Woche Später war der Sensor defekt, wahrscheinlich durch die fehlende Masse hat der Sensor einen weg bekommen. Sensor mit funktionierender Masse getauscht, Kunde war bis heute nicht wieder da. Also wundert euch nicht, wenn euer Kunde noch einmal auf der Matte steht und es ist der gleiche Fehler. 👋👋
Oder dein Kunde ist zu den Autodoktoren gegangen/-fahren.... 😂
Also nur noch v Power oder ultimate Diesel tanken
Hallo Ich bin Heizungsbauer und wir hatten schon vor über zwanzig Jahren das Problem mit Bakterien im Heizöl.
einfach nur grandios.... BITTE weiter so. Bleibt Eurer Linie treu. TOP.
Ja der gute Gutmann Macs77, der Kernschrott von Hella, die waren früher m,al gut heute nur noch als Briefbeschwerer zu gebrauchen. Zum Glück hab ich neben dem Macs 77 noch den Launch Tab III sonst könnte ich nicht mehr arbeiten
9:50 .....das Testgerät läuft bestimmt mit Windows......😂😂😂😂😂😂
Ich habe vor 10 Jahren meinen alten AAB Motor Sommers über mit Pflanzenöl gefahren,selbst da waren die Filter beim wechseln nicht so versüfft. Und ich habe mit dem T4 damals ca 100 000km im Jahr abgespult, von Mai bis Oktober mit Pflanzenöl.
Das größte Problem ist das Wartungsintervalle immer weiter gestreckt werden.Kann ich als Insider bestätigen.Übrigens es sind die Wartungsintervalle der Zapfsäulen gemeint😅
Kann ich bestätigen.Habe eine Zeit lang eine Tankanlage einer Dienstelle von Postbus Österreich betreut. Das verschlicken des Filter tritt schon nach 14 Tagen in der Zapfsäule auf.Gruß aus Österreich
Mikroorganismen gibts aber auch in herkömmlichem Diesel, das muss kein Bio sein (z.B. Cladosporium resinae ein Schimmelpilz (Ascomycet) auch bekannt als Kerosinpilz oder Dieselpest oder Pseudomonas, Candida-Arten und auch Algen).
Vor über 20 Jahren kam eine Spedition mit ihren neuen frisch lackierten Frittenbuden 🚚. Nach nicht langer Zeit, war der Lack um den Einfüllstutzen WEG.
Das Teil von Bosch solltet ihr zu Bares für Rares bringen, das könnte noch richtig viel Geld bringen für einen guten Zweck
Ich war ca. 10 Jahre im Kraftstoffhandel im mittleren Bereich. Wir unterhielten Tanklager und Tankstellen. Das Mikroorganismen Diesel fressen und dabei Strukturen aufbauen ist nichts neues, das war schon vor 30 Jahren so. Pilzbekmpfende Mittel sind auch nichts neues in der Branche.
Dieselpest ist Yachtbesitzern schon lange bekannt; selbst als Charterer kenne ich das Problem seit 1993. Es bedarf keiner Bio-Anteile, etwas (Schwitz-)Wasser in reinem Mineralöl-Diesel reicht als Nährboden aus. Die Verringerung des Schwefelanteils und die Zunahme des Bio-Anteils verschärfen das Problem.
Boh, das mit dem Kabel erinnert mich an mein letztes Auto, dass geschlagene 14 Monate mit Unterbrechungen in der Werkstatt gestanden hat und ich bin derweil mit Leihwagen durch die Gegend gefahren (alles auf Garantie). Derweil wurden drei Motorsteuergeräte verbaut und das hat den Hersteller über den Daumen gepeilt einen signifikanten 5-stelligen Betrag gekostet. Am Ende hat ein Meister in der Werkstatt (O-Ton) "mal eine Kabel neu gekrimt" (oder wie das heißt) und wie zu erwarten, war dann der Fehler weg.
Komisch in uralten Heizöltanks habe ich das noch nicht gefunden