Filmik trafiony w 10 akurat zaciski mi stanęły i zastanawiałem się co z nimi robić, ale michu jak to michu przyszedł z pomocą :) Daje łapkę w gore pozdro :)
Witam. Bardzo podoba mi się ten filmik. Rzeczowo i szczegółowo opisane jak co i w jakiej kolejności robić. Super! Jeszcze nie spotkałem takiego dobrego poradnika. Czekam na kolejne części. Pozdrawiam :)
Lifehack z wyjmowaniem tłoczka z zacisku polega na strzeleniu sprężonym powietrzem w otwór przewodu hamulcowego, a do zacisku wkładamy np drewniany trzonek młotka zeby nie uszkodzić tłoczka ;)
Jak mamy zamiar wyjąć tłoczek będąc ubodzy w narzędzia już nie mówiąc o sprężarce to najprościej włożyć klocek hamulcowy i wdepnąć 2 lu 3 razy hamulec do wypchnięcia przez płyn tłoczka. Odpowietrzyć i tak trzeba.
Siemka odnośnie wyciągania tłoczka najlepiej idzie sprężarka w odpowietrznik i pompujemy (wychodza wszystkie tłoki tylko uwaga na palce) Pozdro Michu tak dalej...
Az nie wierze ze taka fuszerke odwalil. Nie nasmarowal tloczka smarem ani o-ringu. Jest to specjalny smar do kontaktu z plynem hamulowym. Przy wciskaniu juz mogl sciac uszczelke. Druga sprawa ze te gumki prowadnic chyba maja lamele w srodku , a on nasmarowal prowadnice... Dramat troche.
@@cryptol6842 Faktycznie ale jaja nie posmarował tłoczka/cylinderka specjalnym smarem , najważniejsza czynność pominięta w tej operacji. Profesor Kris :) robi to profesjonalnie tutaj to jakaś fuszera jest
Też jestem tego zdania. I tak chlusta po tym woda, brud itp. Dodatkowo do tłustej powierzchni zaraz nazbiera się syfu. Jedynie smaruje obowiązkowo prowadnice jarzma. Te 2 bolce...
To czemu jest specjalny smar ATE do prowadnic i oddzielny smar ATE do tłoczków odporny na płyn hamulcowy .Zawsze przy wymianie tłoczka przed wciskaniem do zacisku pod osłonę gumową wciskam specjalny smar do tłoczków ATE
I dla takich odcinków ludziska oglądają ten kanał. Może jest to tylko moja opinia ale cała ta seria o silniku też powinna tak wyglądać czyli silnik na stół i robimy regeneracje silnika, czyli co się kwalifikuje do regeneracji i dlaczego,jak się to regeneruje, co wymienić i kiedy. Takie odcinki: "to jest panewka, a to wałek rozrządu" to trochę dla przedszkolaków, pokarz regenerację silnika bo budowę większość osób zna a jak nie znajdzie na Wikipedii. Ogólnie łapka w górę :D.
Big Bang przepraszam zapomniałem, że i internecie jeśli mamy inne zdanie to zaczynamy od sprawdzenia pisowni osoby z którą nie nie zgadzamy. Wcale nie uważam, że nie potrzebne jest tłumaczenie, kwestia tego iż tego typu filmów w sieci jest setki. Od początku było podkreślane, że jest to kanał o mechanice, tylko że ja tej mechaniki nie widzę. Może to tylko moja opinia, i nie warto jej brać pod uwagę bo w końcu racja jest jak dupa... .
Michu warto byłoby wspomnieć o zaciskach tylnych które mogą być dość skomplikowane dla mechanika amatora i przy próbie rozebrania można czasem bardzo łatwo zepsuć mechanizm ręcznego i narobić sobie problemów :D
Zaczynam Przygodę z Samochodami. Dobrze Wiedzieć Kilka Rzeczy Na temat Zakładania Gumowych Elementów Jakie narzędzia Są potrzebne i Najważniejsze Liczyć się z tym, że Może Coś pójść nie tak. Materiał Super. Na pewno Mi się Przyda Już nie Długo. Dzięki Kciuk w Górze.
Kiedyś wymieniałem uszczelnienia zacisku w golfie IV . Są tam akurat TŁOCZKI GWINTOWANE. W celu wyciągnięcia tłoczka z zacisku można "pompować" dźwigienką od ręcznego (znajdującą się przy zacisku tylnym, wkłada się tam końcówkę linki ręcznego). Natomiast aby włożyć tłoczek, oprócz samego wciskania potrzebny jest także jednoczesny obrót wokół jego własnej osi (tzn. jednocześnie wciskamy oraz wkręcamy go, niczym wkręta w drewno. Dobrze jest mieć specjalny klucz :P). Tak gwoli info :P
ja smaruję także tloczek takim specjalnym smarem do tloczkow i prowadnic w małych tubkach z cienkim dziubkiem który pomaga w dozowaniu pod gumę. Jest to smar silikonowy bezpieczny dla gum
Troche pozno ten filmik ale dziekuje za niego. Dwoch mechanikow nie wiedzialo co jest przyczyna grzania się i braku obrotu kół. Otoz własnie syf w tłoczkach byl przyczyna.
Michu, super porada. Ja dodałbym jeszcze że po wyjęciu tych gum prowadnic trzeba np. papierkiem sciernym zwinąć ruronik i dobrze wyczyścić gniazda tych gum, robi sie tam jakiegoś rodzaju utlenianie i ciśnie przez te gumy na prowadnice co skótkuje zapiekaniem sie zacisku, prowadnica po nasmarowaniu musi lekko sie przesówać,pozdro
Ja zawsze zacisk podpinam pod sprezarke i nawet najbardziej oporne po paru ruchach wystrzelaja Szczególnie pomocne jest to w kilkutloczkowych zaciskach zawsze wyskoczy najzdrowszy, czyścimy go blokujemy i tak po kolei
4:15 "w prosty łatwy sposób hamujemy wyciekanie naszego płynu hamulcowego z przewodów" 4:23 - 5:30 widać jak non stop kapie z tego przewodu hamulcowego ;d więc taki średni ten patent ;p
@@jacynajalut7288 to że w takim tempie to i bez tej śruby z nakrętka kapie ;) wcisnąć hamulec w podłogę zaprzeć kijem wciśnięty i nic kąpać nie powinno
Kto by pomyślał że film od Micha przyda mi się po 6ciu latach haha Ale ja już chyba nasmaruje tłoczek tym specjalnym smarem jak go będę wkładał 🤣, chociaż może Michu posmarował tylko nie pokazał na filmie..
Michu dzieki za ten poradnik ;D zawsze sie wkurwialem przy regeneracji bo w inny sposob to robilem a z twoja porada poszlo szybko i gladko :D DZIEKI ! :)
3:04 Michu jak się odpowietrznik ukręci to zestaw naprawczy raczej nie pomoże. a w zacisku aluminiowym jest prawie pewne że się urwie jeśli wiele lat nie był ruszany. Dobrze jest cyknąć szperaczem dzień przed planowaną robotą a rozwiercanie i 'naprawianie' gwintu odpowietrznika to jest jak rzeźbienie w gó.nie tak że lepiej poszukać nowej używki lub po rozebraniu zacisku spróbować rozgrzać to co zostało z odpowietrznika cyknąć penetratora i jak przestygnie wtedy próbować wykręcić .
13:40 Co do prowadnic pracujących w elementach gumowych podobno mają pracować na sucho bez smaru , smar dajemy jeśli budowa zacisku jest taka ,że pracują w elemencie metalowym
ogólne to jest lipna robota tłoczek ciężko wychodzi jeszcze gorzej wchodzi później problem bo zawsze coś nie tak pasuje i ogólnie cały dzień roboty NIE POLECAM lepiej kupić nowy zacisk za jakieś 100-150zł w zależności od modelu
UWAGA!! USZCZELNIACZA TŁOCZKA NIE ZAKŁADAMY JAK NAM SIĘ PODOBA!! Ma on przekrój trapezu i jest to bardzo ważne, ponieważ powoduje to cofanie się tłoczka o około milimetr po puszczeniu hamulca. Poza tym polecam używać specjalnego smaru montażowego.
@@przemysaw8083 dokładnie, nasłuchałem się pierdół i gapiłem sie na ten pierścień szukając jakichś kątów , obmierzyłem go i jest prostokątem! Tak jak mówisz, jego łoże jest troszke szersze co daje mu pewien luz i tam jest ten kształt trapezu co powoduje powrót tłoka po odpuszczeniu ciśnienia
@@stanleymen1 A jak ten tłok będzie się cofał jeśli ktoś posmaruje go smarem. Przecież wtedy będzie się ślizgał a nie cofał... Tak myślę ale może się mylę
Zapomniałeś o smarze montażowym na gumki i tłoczek tłoczek ma poruszac się pod naciskiem palcy poza tym pochłania ewentualną wilgoć i chroni tłoczek w przypadku uszkodzenia gumki osłony
Tych prowadnic w systemie ATE nie powinno się smarować, natomiast powinno się użyć specjalnego smaru podczas montażu nowego tłoczka. Jak ktoś potrzebowałby więcej informacji, to zajrzyjcie sobie na kanał "ATE Hamulce Polska". Filmik Micha przydatny dla takich amatrów jak ja :) Dodatkowo szukam informacji w innych źródłach.
w kompletach naprawczych przeważnie jest specjalny smar ewentualnie płyn hydrauliczny (DOT3&4) do hydrauliki warto całą uszczelkę i i tłoczek przesmarować zapobiegnie to wciskaniu na siłę tłoczka i uszkodzeniu uszczelki, wciskanie bez smaru czesto powoduje uszczerbienie uszczelki gdzie po krótkim czasie zaczynia przeciekać i wszystko zaczyna sie od początku.
Dobrym sposobem jest do dziurki od przewodu hamulcowego przyłożyć uszczelkę i przystawić kompresor tak żeby powietrze nie uciekało to tłoczek fajnie wyskoczy jeżeli jest mocno zapieczony
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam Tłoczka nie powinno wkładać się na specjalną pastę Cylinderki-tłoczki? ATE i wiele innych firm w swojej ofercie ma taki smar i z tego co wiem powinien on być używany szczególnie w przypadku zacisków wielo-tłoczkowych gdzie może dojść do nierównomiernego wysuwania się tłoczków.
Gdzie miał nasmarować nie nasmarował , a tam gdzie nie smarować to posmarował LOL :P Świetny film instruktażowy o tym jak nie należy naprawiać zacisku.
Witam Michu z przednimi zaciskami jest znacznie prościej trzeba było wziąć się za zaciski tylne tam dochodzi jeszcze ręczny to jest bardziej skomplikowane wiem bo naprawialem i do tego zapieczone prowadnice. Pozdrawiam
dokładnie, ja kiedyś jak sobie taką regeneracje po godzinach w pracy robiłem to tłoczki sprężonym, zacisk 4 tłoczkowy... niespodziewałem się że te tłoczki aż tak latają, jednym prawie w ryj dostałem XD Ale udało się, potem piaskowanie wszystko nowe i bajerka :)
można przystawić dmuchawke do otworu po przewodzie hamulcowym i urzyć spręrzonego powietrza do wyjęcia tłoczka. Tłoczek może być zapieczony i kombinerkami nie da rady go wyjąć
Smaruje się każde prowadniki ponieważ zacisk ma "pływać". Bez smarowania można spodziewać się wibracji na kierownicy, z tym że lepiej smar Plastilube/ATE o konsystencji towotu umieścić śrubokrętem w tych rowkach gumek bo przy wciskaniu nasmarowanego prowadnika gumka usunie z niego smar i efekt będzie żaden. Prowadnik wciskać od wnętrza zacisku żeby nie ubrudzić gwintu smarem a gwint przed montażem można zwilżyć klejem anaerobowym (klej do blokowania gwintów) - dla tej corsy prowadniki dokręcać 27Nm, śruba banjo 40Nm, śruby jarzma 100Nm z klejem. Uszczelkę o przekroju prostokątnym posmarować smarem silikonowym o konsystencji żelu Bremszylinderpaste (zapobiegnie rdzewieniu rowka), tym samym smarem wypełnić wnętrze mieszka gumowego i rowek w który ma trafić oraz rowek w tłoczku (szczególnie ważne w zacisku tylnym gdzie tłoczek się wkręca - żeby guma nie kręciła się razem z tłoczkiem) Wnętrze zacisku, uszczelki i tłoczek można w ostateczności zwilżyć płynem hamulcowym. Tym samym smarem co prowadniki posmarować powierzchnie płytki nośnej klocka, zacisku i jarzma mające kontakt ze sobą.
Mógłbyś jeszcze przy okazji regeneracji zacisków, wspomnieć o tarczach, do których wymiany też trzeba zdemontować zacisk i jarzmo. Dodatkowe 5 minut pracy a nie trzeba drugi raz wszystkiego rozbierać.
gdybym w pracy bawił się tak z zaciskami to by mnie zwolnili :p , pierwsze co to odkręcamy zacisk, odchylamy, pompujemy aż wywali tłoczek, wąż zaciskamy morsem odpowiednio zabezpieczonym aby nie uszkodzić przewodu, 5min i wszystko w ręku :) często jest tak że tłoczek jest skorodowany i nie chce wyjść, wtedy życzę powodzenia w wyciąganiu go. ale każda metoda jest dobra o ile jest skuteczna.
o nie lubie tego robić, Ale fajnie że zostało powiedziane wszystko :) łapka PS. polecam ten oring uszczelniający posmarować smarem mniejsze ryzyko obrócenia się go czy wyskoczenia
Mam pytania: 1. Dlaczego do piaskowania mamy oddać razem z gumkami? 2. Czy mogę sobie wrzucić taki zacisk do odrdzewiacza typu fosol żeby sobie to poleżało przez jakiś czas?
Gratulacje na zatarte prowadnice. Tych prowadnic się nie smaruje pracują na sucho. Są one odsłonięte i smar plus kurz daje ciekawe masę ścierna i zatarcie
3:55 dobra rada :) ale w 4:24 płyn dalej kapie. By temu zapobiec to zastosujcie dwie podkładki - jedna pod główkę śruby, druga pod nakrętkę oraz uszczelki (np. oring lub podobne) W tedy podłoga zostanie sucha :)
Cylinderek oraz prowadnice warto by było przesmarować pastą do zacisków - sam polecam ATE. Cylinderek nie będzie chodził tak ciężko a sama pasta jest neutralna dla płynu hamulcowego oraz uszczelek :)
Tłoka było posmarować olejem sylikonowym łatwiej tłok by wszedł to raz. Dwa Osłony PP nie wciska się śrubokrętem! :D Ale co ja się znam ;) pozdrawia koleżanka z branży automotive :D
Na wyciekanie płynu jest dużo lepszy patent → nacisnąć trochę na hamulec i zablokować aby nie odbił do pozycji wyjściowej. :) Prowadnice jak prowadnice, można dokręcić "na oko" (u mnie 25Nm przód i 35Nm tył), ale śruby mocujące jarzmo powinno się dokręcić przewidzianą przez producenta siłą (u mnie 130Nm, czyli o 10 więcej niż np. śruby mocujące koło. :) Odnośnie dokręcania na wyczucie... tak, są ludzie silni i silniejsi, ale każdy w pozycji na kuckach ma mniej siły, tak więc w takiej pozycji ciała może sie nam wydawać, że dokręciliśmy wystarczająco mocno, a jednak będzie za słabo. Dla przykładu: dokręcanie śrub kół to praktycznie żaden wysiłek, ale dokręcanie jarzma (z racji niedogodnej pozycji ciała i dostępu do śrub) wymagało użycia prawie maksymalnej siły aby "przełamać" te 130Nm. :) Podsumowując: klucze dynamometryczne i znajomość wartości dokręceń poszczególnych śrub to podstawa. :)
Tak powinni uczyć większość nauczycieli w szkołach. Dobry instruktarz i oby jak więcej takich pouczających filmów.
@@chorazymichałgłuś2137Najlepiej uczyć się na swoich błędach , to są najlepsze lekcje 😏👊💪👍
Ilość komentarzy świetnie pokazuje, jak ważny temat poruszył autor filmu.
Dziękujemy.
Super obrazowo przedstawiona czynność. Po prostu mistrzostwo świata !
Bardzo przydatny poradnik Michu. Sam niedawno zrobiłem tą operację w moim aucie i zaoszczędziłem prawie 400zł. warto było się uczyć na mechanika.
Filmik trafiony w 10 akurat zaciski mi stanęły i zastanawiałem się co z nimi robić, ale michu jak to michu przyszedł z pomocą :) Daje łapkę w gore pozdro :)
Witam.
Bardzo podoba mi się ten filmik. Rzeczowo i szczegółowo opisane jak co i w jakiej kolejności robić. Super! Jeszcze nie spotkałem takiego dobrego poradnika. Czekam na kolejne części. Pozdrawiam :)
Lifehack z wyjmowaniem tłoczka z zacisku polega na strzeleniu sprężonym powietrzem w otwór przewodu hamulcowego, a do zacisku wkładamy np drewniany trzonek młotka zeby nie uszkodzić tłoczka ;)
Jak mamy zamiar wyjąć tłoczek będąc ubodzy w narzędzia już nie mówiąc o sprężarce to najprościej włożyć klocek hamulcowy i wdepnąć 2 lu 3 razy hamulec do wypchnięcia przez płyn tłoczka.
Odpowietrzyć i tak trzeba.
Ładnie pokazane. Juz ludzie przywożą żeby poskładać😉 Dziękuje!
Siemka odnośnie wyciągania tłoczka najlepiej idzie sprężarka w odpowietrznik i pompujemy (wychodza wszystkie tłoki tylko uwaga na palce) Pozdro Michu tak dalej...
"kto nie smaruje ten nie jedzie" - powiedział Michu po wciśnięciu tłoczka na sucho XD
Az nie wierze ze taka fuszerke odwalil. Nie nasmarowal tloczka smarem ani o-ringu. Jest to specjalny smar do kontaktu z plynem hamulowym. Przy wciskaniu juz mogl sciac uszczelke. Druga sprawa ze te gumki prowadnic chyba maja lamele w srodku , a on nasmarowal prowadnice... Dramat troche.
Haha dokładnie xD plus w systemie ATE nie smaruję się prowadnic 😊 pozdrawiam michu
@@cryptol6842 Faktycznie ale jaja nie posmarował tłoczka/cylinderka specjalnym smarem , najważniejsza czynność pominięta w tej operacji.
Profesor Kris :) robi to profesjonalnie tutaj to jakaś fuszera jest
@cryptol6842 8ii888 cześć
13:46 na szkoleniu z ATE wyraźnie mówili, żeby nie smarować prowadnic! Dziękuję.
Też jestem tego zdania. I tak chlusta po tym woda, brud itp. Dodatkowo do tłustej powierzchni zaraz nazbiera się syfu. Jedynie smaruje obowiązkowo prowadnice jarzma. Te 2 bolce...
Yhym... A brembo sprzedaje pastę do prowadnic
To czemu jest specjalny smar ATE do prowadnic i oddzielny smar ATE do tłoczków odporny na płyn hamulcowy .Zawsze przy wymianie tłoczka przed wciskaniem do zacisku pod osłonę gumową wciskam specjalny smar do tłoczków ATE
@@jerzyrevox7660 smar jest do zupełnie innego systemu. W takim przypadku jak na filmiku tylko na sucho. Błędem jest posmarowanie tego.
@@jerzyrevox7660 Oglądnij sobie film ATE pt. "Smarowanie w układzie hamulcowym" ..... Widocznie robisz źle.
Bardzo fajny film z praktycznymi poradami. Dziękuję!
Zajebista robota stary, tak trzymaj
I dla takich odcinków ludziska oglądają ten kanał. Może jest to tylko moja opinia ale cała ta seria o silniku też powinna tak wyglądać czyli silnik na stół i robimy regeneracje silnika, czyli co się kwalifikuje do regeneracji i dlaczego,jak się to regeneruje, co wymienić i kiedy. Takie odcinki: "to jest panewka, a to wałek rozrządu" to trochę dla przedszkolaków, pokarz regenerację silnika bo budowę większość osób zna a jak nie znajdzie na Wikipedii. Ogólnie łapka w górę :D.
Adam F zgadzam sie
adam masz calkowita racje , zwrocilem na to uwage w poprzednich odcinkach ,ten jest spoko wreszcie lysy sie pobrudzil ;p
też jestem jak najbardziej za. więcej samodzielnych napraw ale silnika. Na początek może od rzeczy serwisowych typu wymiana rozrządu. Pozdrawiam Łysy.
Big Bang przepraszam zapomniałem, że i internecie jeśli mamy inne zdanie to zaczynamy od sprawdzenia pisowni osoby z którą nie nie zgadzamy. Wcale nie uważam, że nie potrzebne jest tłumaczenie, kwestia tego iż tego typu filmów w sieci jest setki. Od początku było podkreślane, że jest to kanał o mechanice, tylko że ja tej mechaniki nie widzę. Może to tylko moja opinia, i nie warto jej brać pod uwagę bo w końcu racja jest jak dupa... .
odcinek spoko ale jest duży błąd podczas montowania na sucho tłoka.
3:15 żeby wyruszyć można też opowiedzieć jakąś smutną historię ;)
zbieram się do zmiany jażma więc temat dla mnie na czasie. dzięki
Michu jak zwykle mnie nie zawiodles haha. W zyciu bym nie wsadzil tego tloczka 👍👍👍👍 dzieki i pozdro.
Michu warto byłoby wspomnieć o zaciskach tylnych które mogą być dość skomplikowane dla mechanika amatora i przy próbie rozebrania można czasem bardzo łatwo zepsuć mechanizm ręcznego i narobić sobie problemów :D
Ten odcinek spełnia bardzo ważną funkcję społeczną.
Łapa w górę:D
Ja używam z K2 Break Cleaner i uważam, że jest najlepszy w tej chwili z całej oferty na rynku. Plus za wydajność płynu
Zaczynam Przygodę z Samochodami. Dobrze Wiedzieć Kilka Rzeczy Na temat Zakładania Gumowych Elementów Jakie narzędzia Są potrzebne i Najważniejsze Liczyć się z tym, że Może Coś pójść nie tak. Materiał Super. Na pewno Mi się Przyda Już nie Długo. Dzięki Kciuk w Górze.
Michu zajebiscie że pokazujesz takie warsztatowe tutoriale do repecenia sprzętów oby tak dalej !! Poradnik sie przydał dzieki wielkie 42o#$!
Kiedyś wymieniałem uszczelnienia zacisku w golfie IV . Są tam akurat TŁOCZKI GWINTOWANE. W celu wyciągnięcia tłoczka z zacisku można "pompować" dźwigienką od ręcznego (znajdującą się przy zacisku tylnym, wkłada się tam końcówkę linki ręcznego). Natomiast aby włożyć tłoczek, oprócz samego wciskania potrzebny jest także jednoczesny obrót wokół jego własnej osi (tzn. jednocześnie wciskamy oraz wkręcamy go, niczym wkręta w drewno. Dobrze jest mieć specjalny klucz :P).
Tak gwoli info :P
ja smaruję także tloczek takim specjalnym smarem do tloczkow i prowadnic w małych tubkach z cienkim dziubkiem który pomaga w dozowaniu pod gumę. Jest to smar silikonowy bezpieczny dla gum
Warto dodać, że procedura wkładania jak i wyciągania tłoczka w tylnim kole gdzie jest ręczny będzie inna. Trzeba się nakręcić hehe
Dzięki wielkie za filmik wczoraj przeprowadziłem regenerację zacisku w bmw e46
P.S. Twoje filmy są bardzo pomocne.
Troche pozno ten filmik ale dziekuje za niego. Dwoch mechanikow nie wiedzialo co jest przyczyna grzania się i braku obrotu kół. Otoz własnie syf w tłoczkach byl przyczyna.
Super materiał. Sam tego robił nie będę ale fajnie wiedzieć jak to wszystko jest zbudowane i jak poskładać!
Michu, super porada. Ja dodałbym jeszcze że po wyjęciu tych gum prowadnic trzeba np. papierkiem sciernym zwinąć ruronik i dobrze wyczyścić gniazda tych gum, robi sie tam jakiegoś rodzaju utlenianie i ciśnie przez te gumy na prowadnice co skótkuje zapiekaniem sie zacisku, prowadnica po nasmarowaniu musi lekko sie przesówać,pozdro
Ja zawsze zacisk podpinam pod sprezarke i nawet najbardziej oporne po paru ruchach wystrzelaja
Szczególnie pomocne jest to w kilkutloczkowych zaciskach zawsze wyskoczy najzdrowszy, czyścimy go blokujemy i tak po kolei
Dzięki łysy nie mam jeszcze samochodu ale napewno wiedza się nie zmarnuje.
super Michu!!! czeka mnie taka zabawa wiec filmik dla mnie bardzo przydatny. dzieki ;)
Dzięki za pokazanie jak to zrobić
4:15 "w prosty łatwy sposób hamujemy wyciekanie naszego płynu hamulcowego z przewodów"
4:23 - 5:30 widać jak non stop kapie z tego przewodu hamulcowego ;d więc taki średni ten patent ;p
Płyn zaledwie kapie. I jakie to ma znaczenie???
@@jacynajalut7288 to że w takim tempie to i bez tej śruby z nakrętka kapie ;) wcisnąć hamulec w podłogę zaprzeć kijem wciśnięty i nic kąpać nie powinno
@@DrogaMlecznaPłatków Wczoraj sprawdziłem- masz rację :)
super wreszcie no coś takiego czekałem
Kto by pomyślał że film od Micha przyda mi się po 6ciu latach haha
Ale ja już chyba nasmaruje tłoczek tym specjalnym smarem jak go będę wkładał 🤣, chociaż może Michu posmarował tylko nie pokazał na filmie..
Z mojej strony leci wielka łapa w góre. Bardzo rzetelnie, byle by tak dalej :D
Dzięki, film pomocny. ;) Wymiana przeprowadzona w zasadzie bezboleśnie, mimo, że całkiem inna konstrukcja zacisków (Hyundai).
Michu dzieki za ten poradnik ;D zawsze sie wkurwialem przy regeneracji bo w inny sposob to robilem a z twoja porada poszlo szybko i gladko :D DZIEKI ! :)
Wygląda prosto ,zobaczę jak będzie w praktyce
Nareszcie grzebiecie narzędziami! Oby tak dalej!
Michu, uwielbiam twoje kanały! super!
3:04 Michu jak się odpowietrznik ukręci to zestaw naprawczy raczej nie pomoże. a w zacisku aluminiowym jest prawie pewne że się urwie jeśli wiele lat nie był ruszany. Dobrze jest cyknąć szperaczem dzień przed planowaną robotą a rozwiercanie i 'naprawianie' gwintu odpowietrznika to jest jak rzeźbienie w gó.nie tak że lepiej poszukać nowej używki lub po rozebraniu zacisku spróbować rozgrzać to co zostało z odpowietrznika cyknąć penetratora i jak przestygnie wtedy próbować wykręcić .
hej. Warto przed odlaczeniem przewodu hamulcowego wypchnac tloczek pompa hamulcową a dopiero później na końcu odpiac przewód. Ułatwia to robotę ;)
Panie Klimek dobra robota :-)
13:40 Co do prowadnic pracujących w elementach gumowych podobno mają pracować na sucho bez smaru , smar dajemy jeśli budowa zacisku jest taka ,że pracują w elemencie metalowym
ogólne to jest lipna robota tłoczek ciężko wychodzi jeszcze gorzej wchodzi później problem bo zawsze coś nie tak pasuje i ogólnie cały dzień roboty NIE POLECAM lepiej kupić nowy zacisk za jakieś 100-150zł w zależności od modelu
MISTRZOSTWO 👍 🎸 DOKŁADNOŚĆ DZIĘKI!!!!!!!
Dzięki za dobre rady,po weekendzie zabieram się za regeneracje zacisków, jeden wymaga(zapieczony na amen) ale robię parami :)
Dzięki, przydał się filmik, pozdrawiam
UWAGA!! USZCZELNIACZA TŁOCZKA NIE ZAKŁADAMY JAK NAM SIĘ PODOBA!!
Ma on przekrój trapezu i jest to bardzo ważne, ponieważ powoduje to cofanie się tłoczka o około milimetr po puszczeniu hamulca.
Poza tym polecam używać specjalnego smaru montażowego.
sam uszczelniacz jest normalny prostokątny a rowek na niego ma ksztalt trapezu i go tak formuje tak ze zakladamy jak chcemy
@@przemysaw8083 dokładnie, nasłuchałem się pierdół i gapiłem sie na ten pierścień szukając jakichś kątów , obmierzyłem go i jest prostokątem! Tak jak mówisz, jego łoże jest troszke szersze co daje mu pewien luz i tam jest ten kształt trapezu co powoduje powrót tłoka po odpuszczeniu ciśnienia
@@stanleymen1 A jak ten tłok będzie się cofał jeśli ktoś posmaruje go smarem. Przecież wtedy będzie się ślizgał a nie cofał... Tak myślę ale może się mylę
Takie odcinki DIY sa bardzo potrzebne! super!
Zapomniałeś o smarze montażowym na gumki i tłoczek tłoczek ma poruszac się pod naciskiem palcy poza tym pochłania ewentualną wilgoć i chroni tłoczek w przypadku uszkodzenia gumki osłony
Tak to jest jak ktos nie ma pojecia o mechanice :D
Tych prowadnic w systemie ATE nie powinno się smarować, natomiast powinno się użyć specjalnego smaru podczas montażu nowego tłoczka. Jak ktoś potrzebowałby więcej informacji, to zajrzyjcie sobie na kanał "ATE Hamulce Polska". Filmik Micha przydatny dla takich amatrów jak ja :) Dodatkowo szukam informacji w innych źródłach.
Oczywiście pomógł ten odcinek za co dziękuję ale zapomniał pan założyć i przykręcić przewód hamulcowy. hihi. Pozdrawiam.
Na takie realizacje czekałem
Nie no super material i wielkie dzieki za to ! :)
Super film, akurat planowałem na wiosnę zregenerować zaciski :D
w kompletach naprawczych przeważnie jest specjalny smar ewentualnie płyn hydrauliczny (DOT3&4) do hydrauliki warto całą uszczelkę i i tłoczek przesmarować zapobiegnie to wciskaniu na siłę tłoczka i uszkodzeniu uszczelki, wciskanie bez smaru czesto powoduje uszczerbienie uszczelki gdzie po krótkim czasie zaczynia przeciekać i wszystko zaczyna sie od początku.
5:11 perfekcyjnie widać jak skuteczna była metoda ze śrubą 10mm i nakrętką na kapanie płynu z przewodu....
Co raz bardziej mi się podoba! Oby tak dalej :D
Super filmik, bardzo pomocny.
Dobra robota i fajny przekaz ! Pozdro.
Dobrym sposobem jest do dziurki od przewodu hamulcowego przyłożyć uszczelkę i przystawić kompresor tak żeby powietrze nie uciekało to tłoczek fajnie wyskoczy jeżeli jest mocno zapieczony
+Miłośnicy czterech kółek -zrób to sam
Tłoczka nie powinno wkładać się na specjalną pastę Cylinderki-tłoczki? ATE i wiele innych firm w swojej ofercie ma taki smar i z tego co wiem powinien on być używany szczególnie w przypadku zacisków wielo-tłoczkowych gdzie może dojść do nierównomiernego wysuwania się tłoczków.
super naroście jeszcze tylny i będze bardzo fajnie
Fajny odcinek, wiem doskonale, że takie poradnikowe odcinki kręci się dość ciężko. Trzeba się skupiać na gadaniu i na robocie :)
Gdzie miał nasmarować nie nasmarował , a tam gdzie nie smarować to posmarował LOL :P Świetny film instruktażowy o tym jak nie należy naprawiać zacisku.
Bardzo fajny odcinek !! czekam na nastepne ;)
Witam Michu z przednimi zaciskami jest znacznie prościej trzeba było wziąć się za zaciski tylne tam dochodzi jeszcze ręczny to jest bardziej skomplikowane wiem bo naprawialem i do tego zapieczone prowadnice. Pozdrawiam
tłoczek można wypchnąć sprężonym powietrzem, działa nawet z lekko zapieczonymi tłokami
Ale z tego co widzę Łysy stara się pokazać jak to w domowych warunkach zrobić kiedy nie masz specjalistycznych narzędzi oraz kompresora
w domowych warunkach należy pompować hamulcem i sam wyskoczy :) pozdroo
jak już pisałem ile mechaników tyle sposobów
dokładnie, ja kiedyś jak sobie taką regeneracje po godzinach w pracy robiłem to tłoczki sprężonym, zacisk 4 tłoczkowy... niespodziewałem się że te tłoczki aż tak latają, jednym prawie w ryj dostałem XD
Ale udało się, potem piaskowanie wszystko nowe i bajerka :)
Ja miałem nie lepiej, palce wsadziłem między tłoczek, a te zęby i powoli wydmuchuję, a na koniec jak nie wywaliło to myślałem, że palce mi połamało :D
5:00 płyn cały czas leci xd
Płyn leciałby gdyby śruby nie założył. Po założeniu zaledwie kapie a to duża różnica.
można przystawić dmuchawke do otworu po przewodzie hamulcowym i urzyć spręrzonego powietrza do wyjęcia tłoczka. Tłoczek może być zapieczony i kombinerkami nie da rady go wyjąć
Smaruje się każde prowadniki ponieważ zacisk ma "pływać". Bez smarowania można spodziewać się wibracji na kierownicy, z tym że lepiej smar Plastilube/ATE o konsystencji towotu umieścić śrubokrętem w tych rowkach gumek bo przy wciskaniu nasmarowanego prowadnika gumka usunie z niego smar i efekt będzie żaden. Prowadnik wciskać od wnętrza zacisku żeby nie
ubrudzić gwintu smarem a gwint przed montażem można zwilżyć klejem anaerobowym (klej do blokowania gwintów) - dla tej corsy prowadniki dokręcać 27Nm, śruba banjo 40Nm, śruby jarzma 100Nm z klejem. Uszczelkę o przekroju prostokątnym posmarować smarem silikonowym o konsystencji żelu Bremszylinderpaste (zapobiegnie rdzewieniu rowka), tym samym smarem wypełnić wnętrze mieszka gumowego i rowek w który ma trafić oraz rowek w tłoczku (szczególnie ważne w zacisku tylnym gdzie tłoczek się wkręca - żeby guma nie kręciła się razem z tłoczkiem) Wnętrze zacisku, uszczelki i tłoczek można w ostateczności zwilżyć płynem hamulcowym. Tym samym smarem co prowadniki posmarować powierzchnie płytki nośnej klocka, zacisku i jarzma mające kontakt ze sobą.
brakowało mi tego kręcenia śrubęk.. pozdrawiam
Dzięki za poradnik Michu :)
NO Panie łysy . świetny poradnik ;)
polecam posmarować oringa w środku posmarowac płynem hamulcowym przed wciśnięciem tłoczka, o wiele latwiej wchodzi;)
Mógłbyś jeszcze przy okazji regeneracji zacisków, wspomnieć o tarczach, do których wymiany też trzeba zdemontować zacisk i jarzmo. Dodatkowe 5 minut pracy a nie trzeba drugi raz wszystkiego rozbierać.
gdybym w pracy bawił się tak z zaciskami to by mnie zwolnili :p , pierwsze co to odkręcamy zacisk, odchylamy, pompujemy aż wywali tłoczek, wąż zaciskamy morsem odpowiednio zabezpieczonym aby nie uszkodzić przewodu, 5min i wszystko w ręku :) często jest tak że tłoczek jest skorodowany i nie chce wyjść, wtedy życzę powodzenia w wyciąganiu go. ale każda metoda jest dobra o ile jest skuteczna.
o nie lubie tego robić, Ale fajnie że zostało powiedziane wszystko :) łapka
PS. polecam ten oring uszczelniający posmarować smarem mniejsze ryzyko obrócenia się go czy wyskoczenia
Mam pytania:
1. Dlaczego do piaskowania mamy oddać razem z gumkami?
2. Czy mogę sobie wrzucić taki zacisk do odrdzewiacza typu fosol żeby sobie to poleżało przez jakiś czas?
Gratulacje na zatarte prowadnice. Tych prowadnic się nie smaruje pracują na sucho. Są one odsłonięte i smar plus kurz daje ciekawe masę ścierna i zatarcie
Super, akurat jutro będę robić regenerację zacisków w Focusie :)
Jak po 4 latach od regeneracji?chodzi wszystko? Ps.
Ps mnie to czeka teraz, bo leje mi lewy zacisk...
prosto i jasno wytłumaczone łapka w gurę
ostatniorobilem;) robisz wszystkie filmypotym jak juz sam naprawiłem to;)
ps; ale dziwny waż gumowy w Renault jest inny. a co do wyciągania tłoka lepiej kompresorem wypchac
Dzięki za film. Czy tłoczków nie skalda się „na” płynie hamulcowym i czy pod gumką nie daj się smaru do hamulców ?
rewelacja, tak trzymać
wow. juz nigdy nie zapłacę 280zl za regenerację + stary zacisk. kupiłem regenerowany i 2 dni wytrzymał...
Dobry film!!!
film oglądałem od 7 do 13 ( z przerwami na obsługę klientów) to pewnie jak bym się zabrał za robotę , to tak z tydzień liczę że by zeszło :)
oł jea :D W weekend zabieram się za robotę :p
Zamiast mydła polecam pastę do zakładania opon w końcu opony to guma a wiec jest nieszkodliwa a nadaje dużo poślizgu
Wiatm.Fajne poradniki.Szkoda,że to przód a nie tył.
3:55 dobra rada :) ale w 4:24 płyn dalej kapie. By temu zapobiec to zastosujcie dwie podkładki - jedna pod główkę śruby, druga pod nakrętkę oraz uszczelki (np. oring lub podobne) W tedy podłoga zostanie sucha :)
Na śruby od jarzma i śrub prowadnic stosuje się klej do gwintów który zapobiega odkręcaniu nawet na nowych śrubach jest klej już fabrycznie nałożony
Cylinderek oraz prowadnice warto by było przesmarować pastą do zacisków - sam polecam ATE. Cylinderek nie będzie chodził tak ciężko a sama pasta jest neutralna dla płynu hamulcowego oraz uszczelek :)
Tłoka było posmarować olejem sylikonowym łatwiej tłok by wszedł to raz. Dwa Osłony PP nie wciska się śrubokrętem! :D Ale co ja się znam ;) pozdrawia koleżanka z branży automotive :D
Część
Proszę o podpowiedź:
Kiedy warto regenerować zacisk a kiedy należy pomyśleć o wymianie na nowy?
Jednym energicznym uderzeniem hahaha może w 50% przypadków... i te błyskawiczne włożenie tłoczka :D
Oglądam każdy Twój odcinek. Bardzo przydatne poradniki, drugiego takiego kanału na YT nie ma. Pozdro i oby tak dalej :)
Na wyciekanie płynu jest dużo lepszy patent → nacisnąć trochę na hamulec i zablokować aby nie odbił do pozycji wyjściowej. :)
Prowadnice jak prowadnice, można dokręcić "na oko" (u mnie 25Nm przód i 35Nm tył), ale śruby mocujące jarzmo powinno się dokręcić przewidzianą przez producenta siłą (u mnie 130Nm, czyli o 10 więcej niż np. śruby mocujące koło. :)
Odnośnie dokręcania na wyczucie... tak, są ludzie silni i silniejsi, ale każdy w pozycji na kuckach ma mniej siły, tak więc w takiej pozycji ciała może sie nam wydawać, że dokręciliśmy wystarczająco mocno, a jednak będzie za słabo.
Dla przykładu: dokręcanie śrub kół to praktycznie żaden wysiłek, ale dokręcanie jarzma (z racji niedogodnej pozycji ciała i dostępu do śrub) wymagało użycia prawie maksymalnej siły aby "przełamać" te 130Nm. :)
Podsumowując: klucze dynamometryczne i znajomość wartości dokręceń poszczególnych śrub to podstawa. :)
Podpowiedz gdzie znajdę informacje z jaką siła dokręcać?