jaka reklamacja? Ogólnokrajowy zakaz wprowadzania do Polski i kontrola jakości każdej sztuki przez następne 5 lat na koszt producenta. Przy cenie jednostkowej równej średniej europejskiej
Reklamacja takiego elementu, żeby miała sens, powinna zawierać też koszty wymiany i przestoju pojazdu (np. wynajęcie auta zastępczego). W naszym kraju to się kończy stwierdzeniem "sąd", a niewielu ma tyle samozaparcia i wytrzymałości nerwowej.
Miałem to samo, Opel Insignia , dwumasa całkiem padła . Kupiłem nówkę LUK komplet ze sprzęgłem, łożyskiem itd . Mechanik złożył to i okazało się ze do tej pory na każdym biegu jest wyczuwalny pomiędzy układem napędowym a skrzynia przy zmianie biegu luz minimum 1cm i szarpnięcia , jak puszczę sprzęgło szybciej to aż uderzenie. Nie poprawnie działające koło dwumasowe. Koszt koła z wymiana około 5tys zł . Dałem sobie spokój , jeżdżę tak już z 4 lata . Nie miałem czasu na reklamacje, sady , dodatkowe koszta dla mechanika itd . Wiec brawo LUK . Tak trzymać. Płacąc za komplet 4tys zł producent z najwyższej Polki mogę wymagać poprawnie działającej dwumasy czy jednak nie? Paranoja
Miałeś taki obiaw że przy puszczaniu szybciej sprzęgła na 1 lub na wstecznym było słychać takie głuche łuuup? Przy wolnym i delikatnym puszczaniu cisza?
pooglądaj mechaników z USA i zobaczysz, że mają takie same problemy z zamiennikami jak w UE. Część warsztatów ze stanów nie montuje zamienników i robi tylko na oryginałach.
Posiadam Audi A3 z silnikiem 2.0 TDI. Fabryczne koło dwumasowe dawało się we znaki około 220 tys km. Przy 250 tys stwierdziłem, że je wymienię (drgania na biegu jałowym i podczas przyspieszania). Zamówiłem kompletny zestaw ze sprzęgłem firmy LUK. Po montażu zdziwienie, bo przy przyspieszaniu są drgania, no nic może przeguby wewnętrzne po roku padły... Minął miesiąc zacząłem miewać problemy przy odpalaniu, rozrusznik? Wymieniono mi wirnik. Problemy nie ustały, wręcz się pogorszyło. Auto bardzo ciężko było odpalił, potrafiło zgasnąć podczas jazdy. Diagnoza? Koło dwumasowe po raz kolejny. Po wyjęciu skrzyni, okazało się, że miesięczne koło dwumasowe LUK ma luzy gorsze niż to 18-letnie(!). Obecnie jestem w trakcie roztrzymagnia sporu o zwrot kosztów od producenta.
Przerabiałem temat, jeździłem od hurtowni do hurtowni i nic to nie dało. Auto było miesiąc na podnośniku. Z braku sił kupiłem sztywny zestaw Valeo mimo iż wszyscy odradzali. Ponad 3 lata i zero problemów. Różnicy jak na dwumasie prawie nie wyczuwalna.
Serwisy producenta wrazie wymiany mają pewnie lepsze , wyselekcjonowane przez producenta specjalnie dla nich najlepiej wykonane egzemplarze koła swumasowe .
Jako części zamienne to konkretnie firma Luk się popsuła... Od jakiegoś czasu po akcjach z Lukiem zakładam Valeo, czasem zdarza się Sachs. W minionym tygodniu na wyraźne żądanie klienta założyłem Luka do Fiata grande punto... Sprzęgło brało już przy samej podłodze i nie sposób było normalnie jechać reklamacja i montaż Valeo rozwiązało sprawę sprzęgło bierze w 1/3 zakresu od podłogi, chodzi znacznie lżej. Zdaniem firmy Aronex z Bielska sprzęgło Luk było źle spasowane, zbyt gruba tarcza prawdopodobnie. Z biegiem czasu i zużycia tarczy pewnie zaczęło by chodzić normalnie ale jak dla mnie to część ma być tak wykona żeby samochód chodził prawidłowo a nie żeby klient musiał męczyć się z eksploatacja. Pomijając fakt że poprawne rozsprzeglenke w skrzyni manualnej jest kluczowe do poprawnej jej eksploatacji i działania synchronizatorów. A w tym konkretnym przypadku po odpuszczeniu pedału o dosłownie kilka milimetrów biegi na postoju chodziły już z oporem...
Miałem kiedyś wymieniane sprzęgło firmy wspomnianej w filmie, nowe łożysko dociskowe wyło gorzej niż starew stanie agonii. Trzeba reklamować aż przestanie się opłacać produkować szit i zaczną robić części odpowiedniej jakości. Producent powinien jeszcze pokrywać koszta mont/demont.
Kurde mam wymienione sprzęgło kompletne z łożyskiem itd. Sprzęgło z luka i straszne dźwięki wydaje. 2 mechanikow ściągają skrzynie sprawdzało i dalej jest to samo. Na luzie podczas postoju bez sprzęgła wydaje dziwne dzwieki.
Standardowa odpowiedź producenta "nie właściwy montaż lub eksploatacja nawet przez 1 km". Reklamować i prośbą o podzielenie się informacją czy uznają reklamację. Pracuję w hurtowni motoryzacyjnej i z kołami dwumasowymi to są żarty jak wracają nie uznane reklamacje praktycznie nowych kół.
Dokładnie tak jest nowe są gorsze od starszych do tego dochodzi fakt że nasz rynek jest często zapychany gorszym sortem wyrobów tej samej firmy od rynków zachodnich
Luz jest bo tam jest łożysko ślizgowe, czasem jest luz mniejszy gdy jest łożysko kulkowe. Luz się kasuje jak zamontujemy skrzynię i dociśniemy łożyskiem oporowym do słoneczka docisku. Jak patrzę na testy ludzi, którzy rękami na oko oceniają koła zamachowe to mnie trzęsie. Wytyczne wskazują, że w tym kole kąt swobodnego obrotu to 6 zębów wieńca rozrusznika (2 cm po obwodzie?). Panowie konkrety, pomiary, dane, a nie szarpanie rękami i na tej podstawie dokonywanie oceny. Zestaw do testów i czujnik zegarowy - wtedy można dokonać pomiaru.
Nie polecam wymiany dwumasy na jednomas w silniku 2.0 tdi z manualna skrzynia biegow szesciobiegową. Po zmianie na jednomas skrzynia biegów przy przyspieszaniu grzechota jak by jakies śruty w niej były rozwalone. Po prostu silnik przenosi zbyt duze drgania na skrzynie i skrzynia hałasuje. Wrocilem do dwumasu i po problemie,nie zmienie juz nigdy dwumasu na jednomas,bo roznica w komforcie jest bardzo duza. Jednomasy sa dobre do silnikow z mała moca i malym momentem obrotowym wtedy nie czuc takiej roznicy.
U mnie przy około 210kkm zaczęlo lekko dawać o sobie znać. Mechanik mówił, że gdyby wszyscy z dwumasą w takim stanie przyjeżdzali do niego to by miał kolejke do bramy na same dwumasy. Po tym wymieniłem na... dwumase z przebiegiem około 2kkm z rozbitego auta :D od tamtej pory mineło około 25kkm i cisza całkowita
Mialem Fiata Stilo 1.9 JTD 115KM z 2003r. przebieg na oryginalnej dwumasie sprzęgle był 289 tyś. km wymieniłem na Valeo i śmigał dalej... szkoda mi go było ale trzeba było wymienić na nowszy model :)
Ja osobiście uczęszczałem w szkoleniach firmy Luk i spotkałem się tam z takimi informacjami na temat kół dwumasowych:Zależnie od konstrukcji, luz osiowy masy pierwotnej względem wtórnej może dochodzić do 2 mm. W niektórych modelach z łożyskiem ślizgowym nawet do 6 mm. Każde DKZ wykazuje luz krawędziowy dochodzący do 1,6 mm dla łożyska tocznego i do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym. Z tego co wiem najczęstszą przyczyną problemu z dwumasą, jest jej zły dobór. Wszystkie informacje na temat luzu danego koła dwumasowego są zawarte na stronie repexper, co można porównać z tym co macie na stole . Z własnego doświadczenia wiem że koła dwumasowe są często podrabiane i nawet takie koła czasami trafiają do hurtowni w super promocyjnych cenach. Raz po zamontowaniu koła dwumasowego z firmy Sachs po odpaleniu auta, coś nagle metalicznie uderzyło. Sprawdzając przyczyne zauważyłem że dekielek z tyłu dwumasy, który służyć ma do zaslepienia punktów smarnych poprostu wypadł. Później wyjaśniło mi się dlaczego Hurtownia zrobiła na nie promocje. Dodam że najwięcej zużywa się dwumasa jak jeździmy na niskich obrotach. Przykład 4 bieg 2000obr/min drgania i moment obrotowy jakie musi przenieść ta dwumasa są dla niej nie sprzyjające, a niestety w nowych autach stosują ekologiczne rozwiązania do tego żeby w autach nie przekraczać 2,5 obr/min między zmianami biegów. Pozdrawiam serdecznie
@@791goldenboy Nie wiem być może ale kupione w Hurtowni Motoryzacyjnej Gordon i oddane na reklamacje , wysłane do Luka na ekspertyzę i Luk uznał reklamację , więc chyba swój towar rozpoznają panowie z Luka ;-) A zresztą robiłem ostatnio e60 530d i klient zamówił komplet sprzęgła z kołem dwumasowym w intercars ze względu na to , że się sprzęgło już ślizgało przebieg 240 tyś auto u niego od nowości, skrzynia zdjęta i ori dwumas po takim przebiegu praktycznie bez żadnego luzu , a nowy luk latał na wszystkie strony więc dostał tylko nowy zestaw sprzęgła, a dwumas ori nadal lata bez problemu a nowe koło dostał do bagażnika (miał reklamować) ale jak nie było zakładane to pewnie mu się nie uda i powiedzą że tak ma być
U mnie pierwsza fabryczna dwumasa wytrzymała prawie 300 tyś teraz mam drugą też teoretycznie z pierwszego montażu na fabryce i już 90 tyś dała radę, myślę że dużo zależy od stylu jazdy , albo mam dużo szczęścia pozdrawiam serdecznie.
Większość nie będzie nie reklamuje bo wiąże się to z dodatkowymi kosztami. Co z tego, że zareklamujemy dwumase i dostaniemy nowy egzemplarz jak mechanik za darmo nie będzie zwalał 2 razy skrzyni. Producenci powinni zwracać koszty samej obsługi to by raz dwa poprawili jakość.
Mistrzowsko Waldek udaje Ci się stworzyć wrażenie , że masz jakiekolwiek pojęcie o czym Mateusz do Ciebie mówi. To jest ten dyskomfort, kiedy kończy się marketingowy blef, a zaczyna się czarna magia w temacie konkretnej wiedzy z mechaniki. Filmik jak umyć auto za 5 złotych, albo w jakiej koszuli wejść do komisu, może w sumie zrobić każdy, ale już o takiej dajmy na to dwumasie nie do końca.
Ford Focus 1.8 TDCI 2007r. Tarcza zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 100 tyś, został wymieniony materiał na tarczy w dodatku zamontowany o większej powierzchni. W tym modelu to był celowy zabieg by sprzęgło mniej wytrzymało, a było miejsce na tarczę o średnicy większej o koło 10mm. mam jeszcze gdzieś zdjęci tego). Następnie dwu masa zaczęła się kończyć przy przebiegu koło 180 tyś i została wymienione całe przeprzęgł na jedno masę Valeo KIT4P (okładzina stara by jeszcze wytrzymała spokojnie 100tyś). Jedno masa zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 220 tyś. (powierzchnia tarczy podobna do tej oryginalnej forda, a brak możliwości jej zwiększenie gdyż tarcza od jedno masy ma system na tłumik drgań skrętnych. Nie reklamowałem jej bo pewnie dostał bym mową taką samą, która by wytrzymała znowu 40 tyś. Został wymieniony sam materiał ścierny tarczy na tzw kevlarowy LUK B-8090 S. Obecnie samochód ma ponad 300 tyś i jest ok. Dużej różnicy nie widzę w użytkowaniu, odrobinę bardziej trzęsie na wolnych obrotach i ten materiał trochę agresywniej łapie, więc czasami mi zgaśnie silnik przy ruszaniu. Co bym zrobił obecnie po swoich doświadczeniach. Kupił jedn masę i wymienił materiał tarczy na kevlarowy. Luk ma jeszcze taki materiał Luk B-8080 s.
W benzyniakach jeszcze nie wymieniałem. W A4 B5 1,8 a potem 1,8T gdzie były dwumasy po przebiegach 200 tyś były w idealnym stanie. W Toyocie siostry padło (całkiem padło) przy przebiegu 220 tyś (nie wiem ile licznik był cofany). Zmienione zostało na jednomasę firmy Statim i jest git. Różnica w zasadzie żadnych. Póki co przejechało jakiś 20-25 tyś i jest świetnie.
Golf 4 1.9 TDI axr wymieniłem z orginalnego sprzęgła na jednomasę przy przebiegu 290000. Nie zauważyłem różnicy. Zrobilem 50000 i narazie spokój. 20 lat temu konczylem politechnikę gdzie wykładowcy kładli nam do głowy, że wadliwe części nie idą do seryjnej produkcji tylko mają trafić na rynek jako część zamienna.
Wszystko się zgadza, w Sashs to samo. Nowe koła potrafią stukać przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Mają takie luzy, że czasami ręce opadają. Badziew, ale kosztuje tyle, że można by kupić drugi jeżdżący samochód. W większość nowych kół do Subaru diesla pojawia się terkotanie przy zmianie biegów przy wyższych obrotach po wciśnięciu pedału sprzęgła... A klient mówi, że tak wcześniej nie było i weź teraz tłumacz się....
w 307 sw 2,0 hdi po wymianie na koło stałe mam zrobione już 120 tyś km. sprzęgło świetnie się spisuje. W zwykłym zestawie sprężyny są w tarczy, więc redukcja drgań też ma miejsce.
Moja ori dwumasa w Astrze H 1.6T wyraźnie wibrowała budą między 1700-2000 obrotów odkad ją mam. I to wcale nie przy butowaniu w podłogę. Przy 220k ślizgające się sprzęgło skłoniło mnie do wymiany kompletu z DKZ. Z nowym od Sachsa nie widzę żadnej, nawet najmniejszej różnicy w kulturze pracy. Jak wibrowało w zakresie 1700-2000, tak wibruje.
Jeżdżę od nowości przedliftowym BMW e46 2.0d z 2001r. na fabrycznej jeszcze dwumasie i sprzęgle(a także pompie VP44) - przebieg 286tys km i nadal wszystko w porządku.
Akurat należę do ludzi, którzy wymienili dwumas na jednomas (a3 8l agr). Różnica oczywiście jest, są delikatnie większe drgania, w sumie nie przeszkadzające. Najbardziej boli mnie jednak to, że pedał sprzęgła wciska się zdecydowanie ciężej.
Ktoś mówił że teraz nowe dwumasy, gdy opuszczają linie produkcyjną nie są wirowane, aby smar którym są nabite osiadł we właściwych miejscach. I nowa z pudełka potrafi klekotać gorzej niż stara. Dopiero na samochodzie po odpaleniu smar czy olej osiada we właściwych miejscach.
Wymieniłem dwumas w Saabie 9-3 1.9TID przy przebiegu ok 190tys. Cały kpl. LUK, sprzęgło, docisk, dwumas, wysprzęglik, nowy płyn. Od początku coś mi nie dawało spokoju bo jednak było słychać delikatne puknięcia, ale każdy się śmiał, że przesadzam i za dużo wymagam. Jeżdżę do dziś, gwarancji jeszcze 1,5 roku - zobaczymy. Nie jestem zwolennikiem przechodzenia na sztywne koło, dla mnie dwumasa zapewnia większy komfort jazdy.
No ,w końcu ktoś to głośno powiedział . Bo tak to zawsze mechanik winny . Dziesięć lat temu jakość części była na bardzo dobrym poziomie ,jak się kupowało dobrej klasy zamiennik to można było tej części zaufać . A teraz ? Czy to jest czujnik lub co gorsza zestaw rozrządu ,to osobie montującej można tylko dać" krzyż na drogę " Kupujesz świece i jedna nie działa , pompa wody nowa i po pewnym czasie cieknie ,lub ma bicie na kole zębatym i odrazu kwalifikuje się do wymiany , na nowym czujniku wału samochód nie odpala , kupujesz ze złości na szrocie ,zakładasz i odpala ...i bądź tu mądry.
Wymieniałem w swoim BMW E87 jakieś trzy lata temu 220tys. Odżałowałem kasę na LUK-a również się zdziwiłem że nowe koło ma takie luzy, wtedy a na forum wyczytałem tylko że tak mają wszystkie... Przejechałem 20 tys. ale znacznej poprawy po wymianie nie odczułem (prócz tej na kieszeni).
Vw Touran 2.0 TDI kod silnika AZV po przywiezieniu na lawecie kupilem go byla padnieta dwumasa ale ze wzgledu na brak finansow odpuscilem sobie wymiane. Po przejechaniu na wybitej dwumasie okolo 10k km stwierdzilem ze wymienie na sztywne kolo zamachowe. Orginalnie byl zalozony LUK ( licznik pokazywal 290k km) postanowilem kupic z LUK'a sztywny zamach dalem nieco mniej bo 1200zl za komplet i jezdzac juz okolo 2k km stwierdzam ze auto nie wpada w zadne wibracje jest cicho nic nie tlucze ze skrzyni jedzie sie bardzo plynnie i nawet lepiej reaguje na przyspieszanie.
Waldku mój mechanik kupuje koła dwumasowe zawsze w serwisie akurat w tym przypadku VW, bo twierdzi, że te koła są o wiele lepszej jakości, niż te w popularnych hurtowniach. Świadomie płaci niejednokrotnie podwójnie, twierdzi, że kiedyś kupił w hurtowni do swojego prywatnego samochodu i musiał po kilkudziesięciu tysiącach wymieniać, następne kupił w serwisie i po 150 tysiącach dalej nie daje o sobie znać. Swoją drogą świetny pomysł na test kół dwumasowych ;) Moim zdaniem trzeba się w końcu wziąć za producentów części żerujących na ludzkiej naiwności, dzwoń do Micha i bierzcie się za nich! :) Pozdrawiam :)
Nie tylko dwumasa, zwykłe sprzęgła, też "idą" w tym kierunku. Przykład z moje byłej kochanej Reni 19. Nowa tarcz była o 2-3 mm cieńsza od starej, która pod moim butem "zrobiła" 200 tyś, a z opisu na sprzęgle wygląda, że było to fabrycznie montowane (co dało by jakieś 380 tyś) Cały czas mowa o Valeo.
U mnie zestaw wymieniony oczywiście Luk i wytrzymał tak około 4 tys i zaczęło stukać z wibracjami ale to nie zawsze, przykład: gdy auto jest na luzie i wcisnę sprzęgło jest spokój a gdy puszczę powoli czyli jak przy zmianie biegów tak do połowy i do końca to nie stuka jakoś mocno minimalnie słychać jedynie na zewnątrz trochę lepiej słychać, a gdy sprzęgło wciśnie się i puści gwałtownie to stuka tak głośno że bez problemu słychać typowy dźwięk zużytego koła dmumasowego a przecież nowiutkie
Fabryczny dwumas jest wieczny bo wytrzyma dłużej niż obecne silniki ;), a tak serio to chyba tylko regenerowanie w zakładzie, nawet te nowe już się kwalifikują do naprawy :(.
Volvo S80 2004 rok 405tys przebiegu i oryginalne sprzęgło z dwumasem. Obecnie słychać grzechotanie które ustaje w momencie wciśnięcia sprzęgła. Coś jest na rzeczy ale jestem spokojny. Czekam aż się całkiem posypie bo takiej jakości jaka była na początku produkcji obecnie nieda się znaleźć
Podam może mój przykład: Golf IV 1.9 TDI PD AJM skrzynia 6B - czyli największy klekot w mieście. Padł dwumas. Chciałem wymienić raz a dobrze, no i kupiłem pełny zestaw LUK. Dwumas przyszedł z lekkim luzem, ale zaryzykowałem i założyłem... Przejechałem 15 tys. km i takiego trzaskania w życiu nie słyszałem... Mimo wielu opinie, że zmiana sprzęgła na zestaw bez dwumasy, rozwali mi ponoc słabą skrzynię 6 biegową w max 10 tys km., postanowiłem założyć Valeo kit na sztywnym kole. Przejechałem prawie 100tys. i skrzynia chodzi jak chodziła :)
Ja u siebie za 3 razem wymieniłem komplet sprzęgło i dwumasa. Okazało się że dalej to samo tak jak to chłopaki pokazali. Nie ma drgań zbytnich ale na zimnym tłucze na ciepłym jest lepiej ale też stuka. Odpuściłem temat i jeżdżę bo nic poza stukaniem się nie dzieje. Teraz zastanawiam się czy tę która mi została po wymianie nie oddać do regeneracji. To jest dramat co teraz produkują.
A ja w oplu corsie c 1.3 cdti wlasnie jestem przed dylematem czy wymienic kolo dwumasowe ma nowe zamiennik czy regemrowac ? A moze zalozyc sztywne kolo no Valeo taki zestaw produkuje do tego modelu
Mam dokładnie taki sam problem,po wymianie dwumasy tydzień temu występują dziwne hałasy na półsprzęgle,tak jakby wysprzęglik bądź dwumas zestaw kompletny LUK Vectra C CDTI
witam,ja 2razy wymieniałem dwumase bo przychodziła wadliwa ,jak u was większy luz niż stara ale w końcu przy trzeciej wymianie dałem sobie spokój i ja założyłem chociaż miała większy luz niż stare i to tez był luk około poł roku temu
U mnie w bmw e46 330cd po sofcie siedziała fabryczna dwumasa i przy licznikowym przebiegu 190tys km w zasadzie zuzylo sie sprzeglo i lozysko ale dla pewnosci wymieniliśmy caly zestaw i odpukać jest na razie wszystko dobrze. Wsadzilismy luka ale gdyby sie teraz rozlecialo definitywnie wsadzilbym jednomas po prostu paru znajomych to zrobilobi rozwiązanie duzo pewniejsze i tansze :)
a4 b5 1.9 tdi 110, 175ps - zrobione, lubię agresywniej - auto codziennie jeździ - dwumasa valeo średnio raz na 3,4 lata siada ( gdzieś coś mi świta że zalecana jest wymiana dwumasy wraz z trzecią wymiana sprzęgła - ale nie wiem czy to prawda) ale nie narzekam biorąc pod uwagę mój styl i zwiększoną moc, a zwłaszcza spore niutonometry dostępne w dolnych obrotach... obecnie od dwóch lat jednomasa z 1.9 110 z audi 80 plus sprzęgło obite kevlarem ( zwiększona moc) - nie narzekam ale czuć delikatną różnicę podczas korków lub takiego delikatnego przesuwania się w korku... Tuner który stroił auto dał taką podpowiedź: pomimo zdolności ładnego przyspieszenia z wysokiego biegu, w celu zwiększenia żywotności dwumasy, pomimo że to diesel watro zredukować bieg niżej i pojechać troszkę charakterystyką silnika benzynowego.... Czy warto zmieniać ? hmm w starych autach typu moje jak kto woli, dodać mogę że stare dwumasy wytrzymywały o wiele większe przebiegi niż te w nowszych silnikach... W przypadku nowszych aut? Zależy jaka moc itd wszystko musi być z głową zrobione, ale jeżeli jest taka możliwość nawet bym się nie zastanawiał tylko zmieniał bo w przypadku nowszych wersji silnikowych te dwumasy nie mają zbyt długiego żywota przed sobą...
Peugeot 407 1.6 hdi - za trzecim razem założone zostało koło sztywne i sytuacja się uspokoiła. Oryginalne sprzęgło wytrzymało około 130000 km. Z moich doświadczeń różnice pomiędzy dwumasą a sztywnym kołem występują tylko przy niskich obrotach i dużym obciążeniu. Wtedy czuć nieco większe drgania. To możliwe że mocniejsze w silnikach różnica będą wyraźnie większe. Peugeot 3008 2.0 hdi 150 KM - oryginalne sprzęgło wytrzymało 110000 km. Niezależny warsztat zakładał 3 komplety różnych firm, wszystkie wróciły na reklamację. Samochód trafił do ASO i zostało zamontowane oryginalne sprzęgło. Podobno działa poprawnie... korona wirus przeszkadza w testowaniu wièc to się dopiero okaże.
Skoda Octavia II FL. Zaczęło szumieć przy 180 tyś, przy 190 przestało. Przy 225 tysiącach skończyło się sprzęgło. Po demontażu skrzyni okazało się że dwumasa się zakleszczyła w jednej pozycji "na amen". Różnic w jeździe, wyczuwalnych drgań itp nie było żadnych, tylko szum przez ok 10 tyś kilometrów ;) Przypadek II. BMW f30, 2.0d. Przy 185 tysiącach profilaktycznie był wymieniany rozrząd, a co za tym idzie był wyjęty silnik. Tarcza sprzęgła byla na wykończeniu, dwumas miał lekkie luzy, nie było nic czuć ani słychać. Po wymianie na LUK, dalej cisza ;)
Mega problem jest bo do wiekszosci aut są tylko jednej wiadomej firmy gdzie 90% nowe lataja jak stare,a mialem ich ze 150 szt do róznych aut...warsztat.
Są dane techniczne odnośnie wartości luzu skrętnego i sposobu jego sprawdzania. Polecał bym prowadzącemu się z tą technologią zapoznać przed " uczeniem innych" ...
W czerwcu wymieniłem dwumas, sprzęgło z dociskiem i wysprzęglik w Fiacie Bravo II 120KM 2008. Oczywiście komplet LUK + wysprzęglik FTE. Od czerwca przejechałem na nowym zestawie 12 tyś km i żadnych problemów poza padniętym wysprzęglikiem, który się rozszczelnił. Dzisiaj odebrałem po wymianie na TRW. Mechanik powiedział, że sprzęgło jeszcze nie dotarte. Możliwe, że LUK ma problem z kontrolą jakości. Z fiatami Bravo jest sporo problemów, niedługo wymiana na coś innego, może japońskiego bo szkoda nerwów. Widać oszczędności w produkcji części.
Jak myślicie, dlaczego w Niemczech części są dużo droższe niż u nas? Bo do nas idą z wadami. Ja miałem podobny problem z amortyzatorami . Wymieniłem kilka i dopiero z aso trafiłem na dobre
Ja mam pytanie, standardowo koło zamachowe wyważa się wraz z wałem korbowym, czy ta zasada nie obowiązuje w silnikach wyposażonych w dwu-masowe koło zamachowe? Czy nie powinno się ponownie wyważyć chociaż samego koła by miało niewyważenie takie jak to zdjęte z pojazdu?
Pytanie do Mateusza. Zakładałeś kiedyś regenerowane koła dwumasowe? Mi się kilka razy zdarzyło montować bardzo fajnie były zrobione i nie było reklamacji jeszcze a niektóre już są 4 lata zamontowane.
Cześć ! tak zdarzało mi się, ale w przypadku kiedy klient je dostarczał (były z różnych miejsc) jednakże, nie znam godnego uwagi miejsca. też nie spotkałem się z problemem zregenerowanego które było źle zrobione, to prawda. Pytanie, czy po regeneracji nie jest przypadkiem tak, ze dwumasa za mało odbija i drugie pytanie czy to nie jest tak, że po regeneracji sprężyny nie spełniają już swojej roli tak jak w nowym ? może nie mają swojej sprężystości, odbijalności..? tak parę razy słyszałem, ale nie jestem tego pewien. głośno myślę.
Luzy boczne koła dwumasowego mogą być przyczyną słabego oddzielania skrzynia od silnika na rozgrzanym silniku i trudniejszym wrzucaniu biegu np po przejechaniu samochodem na półsprzęgle?
dziwne... moje nowe od luka tak samo stukało i mialo sporo luzu ale po wlozeniu sprzeglo dziala w koncu jak nowe i nic nie stuka. NIe wiem... moze tak ma byc i to sie uklada jakos pod odpaleniu silnika smary itp
Ja mam tak: renault grand scenic II 2005r. silnik 1.9 dci 130KM (silnik po modernizacji) 270 tyś. nie ma problemu z awariami, dwumas oryginał nic nie wydaje podejrzanych dźwięków. Drugi scenic III 1.9 dci 130KM (ten sam co w II tylko różni się osprzętem) 200 tyś chodzi jak by z fabryki wyszedł, żadnych stuków drgań itp. również do tego przebiegu żadnych awarii. . Volvo V50 1.6d2 z 2011r przebieg 200tyś - problem z łożyskami w skrzyni biegów, stukające półosie wogóle stuki przy zmianie z 1 na 2. dwumas wymieniony. Volvo V60 1.6 D2 prebieg 210tyś, niby OK ale dwumas już wymieniany (drugi kończy swój żywot) jakieś szuranie na wolnych obrotach w skrzyni biegów (może to być dwumas). Więc takie mam doświadczenia ze współczesnymi samochodami.
Witam...chciałbym od państwa uzyskać odpowiedź lub radę jak mam się zachować ponieważ jakieś 5 tys.km temu wymieniałem dwumas przy mondeo MK4,benzyna 2.0..jakis czas temu z pod maski dobiega ten sam dźwięk co przed wymianą..oglądałem poprzedni dwumas i był zajechaniu...nie mam faktury z warsztatu jak mogę rozwiązać ten problem
Jak posiadałem Forda Mondeo mk3 2.0 tddi i siadł mi dwumas to kupiłem nowy luck'a, ale niestety oddałem bo miał większy luz niż stary który był już dość mocno zużyty, więc kupiłem używany praktycznie nowy i działa do dziś.
Hejka U mnie wygada to tak że zamawiam 5/6 kół dwumasowych od producenta który szedł na pierwszy mi montaż i wybieram te DOBRE jak nie udało się trafić z tych 5/6 sztuk to zamawiam z innej hurtowni i tak do momentu aż będzie takiej jak ma być 😉 Pozdrawiam
Miałem Forda ST mk2. Zmieniłem dwumase dwa razy w ciągu dwóch miesięcy i najlepiej chodził na tej starej, która włożyłem z powrotem. 5 tysięcy złotych w plecy i masa zszarganych nerwów. Z tego co wiem auto do dzisiaj jeździ na starej dwumasie i stuka, ale nowy właściciel stwierdził ze będzie jeździł aż się całkowicie nie rozleci. Obydwie nowe dwumasy były z firmy LUK.
Przed wyborem dwumas gdzieś doczytałem, że ludzie ostatnio narzekają na luka, coś wysprzeglikiem w Mondeo mk4 nie chodzą jak trzeba i wyją. Zdecydowałem się na Sachsa i puki co wszystko śmiga. 😊😊
Kupiłem koło dwumasowe nowe LUK i po trzydziestu tysiącach zaczęło mi stukać a na łożysku na boki szukało jak na kowadle wymieniłem na używanie oryginalne wyjęte z auta po wypadku po przebiegu osiemdziesiąt pięć tysięcy to stan tego kola był idealny koło było z pierwszego montażu jestem zadowolony natomiast nowe było wsrodku rozbite i jargotało kto to produkuje taką tandetę a przecież to nie mało kosztuje.
A ZDX było powiedziane w filmiku. Sprawdzaliśmy... i wybraliśmy najlepsze 🙈 z najmniejszym luzem. Koło dwumasowe do tego samochodu produkuje 1 producent :-( i 3 sztuki z różnych hurtowni miały luz :/ wybraliśmy to z najmniejszym .....
Ja jeżdżę Paskiem B5 w benzynie i zaraz po kupnie zmieniłem na sztywne sprzęgło. Jeździ się normalnie i mam pewność ,że przy naprawie następnej będzie znacznie taniej.
Seat 1.9 TDI ARL 150km, zakupiony nowy zestaw SACHS. Dwumas sprawdzony przed zakupem, nie miał żadnego luzu poprzecznego. Po niecałych 2 miesiącach i 5000km dwumas zachowuje się gorzej niż stary. Trzęsie budą, komfort w trakcie jazdy spadł do 0. Będę reklamował, ale muszę kupić kolejny nowy żeby jeździć autem. Co teraz kupić? Sachs, Luk, Valeo? Czy obojętnie która marka to wszystko loteria?
teraz w każdej branży jakość produktów idzie w dół, a cena za to gówno idzie w górę. Smutne bo dawniej ta jakość była na wyższym poziomie a teraz tandeta
No witam. Właśnie jestem w trakcie reklamacji, strasznie duży luz osiowy a w sprzęgła 24 twierdzą że tak musi być. Odesłali do producenta tylko pytanie, co zrobić jeśli stwierdzą że wszystko jest w porządku
@@hugolowon11 w niektorych autach pasuje p&p Ale czy to takie fajne? Dwumasowe zostalo wynalezione po to zeby nie przenosic drgan. Zalozysz zwykle kolo to tak jakbys cofnal sie w rozwoju
Rzadko to dobrze działa, Auto z zamianą. Miałem 1.9tdi 115 ze zmianą na jednomas . I jako tako było ,ale wibrował. W całym zakresie. A poniżej 1600obr może było poczuć się w Ursusie 330 .
Panowie, bardzo ważne pytanie: które to koło Fiata bo są dwa, po 2011 (euro 5) czy przed? Jeżeli mówicie że tylko Luk i problem z dostępnością to pewnie euro 5, a cena tego koła jest kosmiczna.
Siemka. Ja w listopadzie wymieniałem komplet sprzegło+dwumasa. Przejechałem 7500km do marca i dwumasa jest w gorszym stanie niż ta poprzednia. Mam papiery z naprawy,do kiedy mam czas reklamować naprawę?
Też kolega się przejechał w bmw e90 2.0d 163km 6 razy rozbieraliśmy reklamacja za każdym razem została uznana a na koniec poszła dwumasa używana i nowe sprzęgło i jest dobrze już z 5 lat
Grand Scenic 2011r. 1.9dci 250tyś km i dalej brak oznak zużycia. Ale mam świadomość ,jaki styl jazdy może przyspieszyć zużycie. Oczywiście unikam takich technik jazdy.
Bmw silnik M52B28TU zmienione na jednomas i jest ok. Nawet powiem że lepiej można wyczuć obroty silnika przy zmianie biegów i miedzygazy można wykonać bo z dwumasą to silnik wchidził na obroty dopiero jak się gaz puściło 😜
W Lagunie 2.2 dt po 100tys mil pękło jedno ucho łożyska oporowego. Po rozebraniu znajomy stwierdził, że dwumas na mniejsze luzy niż nowe ze sklepu. Zostawiłem, mimo tego, że czasem były grzechotania przy gaszeniu. Teraz jest 70 tys mil więcej, auto ciąga przyczepy, służyło do nauki ruszania młodego kierowcy i dalej chodzi bezproblemowo. Z informacji serwisowej Renault dowiedzialem się, że takie grzechotanie to standard, a lekiem na to było zamontowanie osłonki wyciszającej.
Ford Mondeo MK IV 2.0 TDCI około 360-370 tys km łożysko oporowe wymagało wymiany, zrobiona całość. KIA Cee’d 2.0 CRDI 225 tys km sprzęgło czasami potrafi się delikatnie ślizgać po bardziej dynamicznej jeździe, dwumasa ok.
a ja znow wymienilem dwumase + sprzeglo i pedal gazu wibruje . I nie wiem co mam z tym zrobic czy jechac do mechanika aby znow sciagal i zobaczyl czy jezdzic
też to przechodziłem w golfie V, masakra, jak pojechałem do intercars i tam mi taką luka pokazali (telepiącą), to jak się zapytałem czy tak powinno być to,sprzedawca wyskoczył z ksiażeczką luka o dopuszczalnych luzach. Koniec końców poszła sachsa, mechanik też był w szoku jak mu pokazałem nową 2 masę, u mnie dodatkowo wnętrze 2 masy chodziło góra dół.
Miałem to samo Vectra c 1.9cdti 120KM po wymianie dwumasy okazało się że stary sachs chodził lepiej niż zalozony nowy LUK, pojeździłem tak półtora roku i sprzedałem auto
Jakie miałeś objawy? Ja zdecydowałem się na wymianę dwumasy w związku z wibracjami i szarpaniem podczas ruszania. Po wymianie objawy pozostały. Mechanik umywa ręce twierdząc, że to luzy na mechanizmie różnicowym skrzyni, albo wina przeniesienia napędu (przeguby itp) oraz luzy zawieszenia. Twierdzi, że to mogą być nawet rozjechane korekty wtryskiwaczy. Sam nie wiem co o tym sądzić. Zawias i przeniesienie napędu sprawdzone. Luzów brak. Pozostaje skrzynia i wtryskiwacze. Kosztowna zabawa w diagnozę.
@@Red_Ford Korekty to on ma rozjechane , sprawdź poduszki pod silnikiem, może tuleje metalowo gumowe na sankach , jak szrpie podczas ruszania to tylko dwumas , wrzuć najwyższy bieg i powoli puszczaj sprzęgło jak będzie telepać i uderzać to dwumasa na bank
Ja właśnie zmieniałem sprzęgło z dwumasą i wysprzęglikiem, i cały czas mam wrażenie, że jest coś nie tak. Tak jakby ślizgała się dwumasa. Teraz już wiem dlaczego i oczywiście kupowałem Luka, a tam był Sachs
Witam, stacje diagnostyczne działają normalnie? Co w przypadku kiedy nie mam już miejsca w dowodzie na pieczątkę, udać się do wydziału komunikacji jutro czy czekać do soboty na przegląd?
@@motodoradca ja bym poczekał do soboty, pojechał na przegląd i wtedy diagnosta pewnie go wyśle do wydziału, szkoda teraz się tam pchać na siłę moim zdaniem
Moj "nowy" dwumas sachs w 1.9 tdi arl (zestaw od silnika btb) rozpadł się odrazu po odpaleniu.Zalozylem teraz tuningowy zestaw valeo jednomas.NA JEDNOMAS IE ŻADNYCH DRGAŃ. W KOŃCU JEST CISZA.TYLKO SPRAWA POLEGA NA TYM ZE TE JEDNOMASY VALEO FABRYCZNIE SĄ SŁABO WYWAŻONE ORAZ CZĘSTO MAJĄ KRZYWA PRZYLGNIE KOŁA ZAMACHOWEGO LUB DOCISKU.DLATEGO PRZED ZAMONTOWANIE NALEŻY JE PONOWNIE WYWAŻYC. W FIRMIE KRASNOBRODZKA RACING TAKA PRZYJEMNOŚĆ OKOLO 300ZL.Tera mogę zejść nawet na 4 biegu do prędkości 1300 rpm ,wcisnąć gaz do dechy i zero wibracji.Silnik obecnie generuje 395nm.
Ostatnio powiedziała przedstawiciel z jednej hurtowni że koła są regenerowane ponieważ Uni Europejska zezwoliła na regenerację części samochodowych że względu na ochronę środowiska
Skąd biorą stare do regeneracji? Kupując nowe nie rozliczasz i nie oddajesz starego? Z jakiej hurtowni był przedstawiciel z takimi powieściami. Proszę o odpowiedź.
@@janm.4295 Podejrzewam, że działa to tak jak tutaj: allegro.pl/oferta/volvo-s40-v50-v70-s80-2-0d-wtryski-wtryskiwacze-oe-6438026776 Zapewne ASO tak robi, do tego część hurtowni i już są graty do naprawy i sprzedaży jako nowe.
@@janm.4295 Słyszałem dokładnie ta sama wersie od przedstawiciele z kilku firm między innymi inter cars czyli najpopularniejsza hurtownia w Polsce. Skąd biorę nie wiem
Reklamować! Reklamować na potęgę! Tak, żeby im się przestało opłacać produkować buble!
Ja reklamuje to wysyłają innemu itd, a na końcu błąd montażu, wina użytkownika i następne gufno sprzedane.
@@rodothx właśnie , co da reklamacja jak towar wróci na półkę i trafi do innego Kowalskiego... Najlepiej takiego któremu się wmówi że tak ma być.
jaka reklamacja? Ogólnokrajowy zakaz wprowadzania do Polski i kontrola jakości każdej sztuki przez następne 5 lat na koszt producenta. Przy cenie jednostkowej równej średniej europejskiej
@@ggnagognagoma2462 To jest to - tak właśnie powinno to wyglądać i jeszcze kara taka żeby od razu padli się nie podnieśli a prezesi do więzienia.
@@pikas4 100 % RACJA PIKAS4 TAK WLASNIE ROBIA
Reklamacja takiego elementu,
żeby miała sens, powinna
zawierać też koszty wymiany
i przestoju pojazdu
(np. wynajęcie auta zastępczego).
W naszym kraju to się kończy
stwierdzeniem "sąd", a niewielu ma tyle samozaparcia i wytrzymałości
nerwowej.
Miałem to samo, Opel Insignia , dwumasa całkiem padła . Kupiłem nówkę LUK komplet ze sprzęgłem, łożyskiem itd . Mechanik złożył to i okazało się ze do tej pory na każdym biegu jest wyczuwalny pomiędzy układem napędowym a skrzynia przy zmianie biegu luz minimum 1cm i szarpnięcia , jak puszczę sprzęgło szybciej to aż uderzenie. Nie poprawnie działające koło dwumasowe. Koszt koła z wymiana około 5tys zł . Dałem sobie spokój , jeżdżę tak już z 4 lata . Nie miałem czasu na reklamacje, sady , dodatkowe koszta dla mechanika itd . Wiec brawo LUK . Tak trzymać. Płacąc za komplet 4tys zł producent z najwyższej Polki mogę wymagać poprawnie działającej dwumasy czy jednak nie? Paranoja
Chłopie kto Cie tak naciągnął 5 koła max to 3500 z wymianą luk albo sachs
Miałeś taki obiaw że przy puszczaniu szybciej sprzęgła na 1 lub na wstecznym było słychać takie głuche łuuup? Przy wolnym i delikatnym puszczaniu cisza?
w USA pozew zbiorowy i miliony odszkodowania a tu w niemieckiej EU pozostaje cierpliwie wymieniac i reklamowac az sie skoncza zapasy w magazynie
USA takie samo gówno i zło jak EU :)
@@PanDemonek A co wg ciebie nie jest złem i gównem?
Lepiej szanują pieniądze klientów i tyle.
pooglądaj mechaników z USA i zobaczysz, że mają takie same problemy z zamiennikami jak w UE. Część warsztatów ze stanów nie montuje zamienników i robi tylko na oryginałach.
@@PanDemonek poczytaj sobie co sie dzialo w Ameryce podczas afery Dieselgate a co sie dzialo w EU ;)
Problem jest zdaje się tak powszechny że wypadałoby poinformować Rzecznika Praw Konsumenta.
Posiadam Audi A3 z silnikiem 2.0 TDI. Fabryczne koło dwumasowe dawało się we znaki około 220 tys km. Przy 250 tys stwierdziłem, że je wymienię (drgania na biegu jałowym i podczas przyspieszania). Zamówiłem kompletny zestaw ze sprzęgłem firmy LUK. Po montażu zdziwienie, bo przy przyspieszaniu są drgania, no nic może przeguby wewnętrzne po roku padły... Minął miesiąc zacząłem miewać problemy przy odpalaniu, rozrusznik? Wymieniono mi wirnik. Problemy nie ustały, wręcz się pogorszyło. Auto bardzo ciężko było odpalił, potrafiło zgasnąć podczas jazdy. Diagnoza? Koło dwumasowe po raz kolejny. Po wyjęciu skrzyni, okazało się, że miesięczne koło dwumasowe LUK ma luzy gorsze niż to 18-letnie(!). Obecnie jestem w trakcie roztrzymagnia sporu o zwrot kosztów od producenta.
Przerabiałem temat, jeździłem od hurtowni do hurtowni i nic to nie dało. Auto było miesiąc na podnośniku. Z braku sił kupiłem sztywny zestaw Valeo mimo iż wszyscy odradzali. Ponad 3 lata i zero problemów. Różnicy jak na dwumasie prawie nie wyczuwalna.
Serwisy powinny zebrać się razem i pozwać producenta części.
Serwisy producenta wrazie wymiany mają pewnie lepsze , wyselekcjonowane przez producenta specjalnie dla nich najlepiej wykonane egzemplarze koła swumasowe .
Jako części zamienne to konkretnie firma Luk się popsuła... Od jakiegoś czasu po akcjach z Lukiem zakładam Valeo, czasem zdarza się Sachs. W minionym tygodniu na wyraźne żądanie klienta założyłem Luka do Fiata grande punto... Sprzęgło brało już przy samej podłodze i nie sposób było normalnie jechać reklamacja i montaż Valeo rozwiązało sprawę sprzęgło bierze w 1/3 zakresu od podłogi, chodzi znacznie lżej. Zdaniem firmy Aronex z Bielska sprzęgło Luk było źle spasowane, zbyt gruba tarcza prawdopodobnie. Z biegiem czasu i zużycia tarczy pewnie zaczęło by chodzić normalnie ale jak dla mnie to część ma być tak wykona żeby samochód chodził prawidłowo a nie żeby klient musiał męczyć się z eksploatacja. Pomijając fakt że poprawne rozsprzeglenke w skrzyni manualnej jest kluczowe do poprawnej jej eksploatacji i działania synchronizatorów. A w tym konkretnym przypadku po odpuszczeniu pedału o dosłownie kilka milimetrów biegi na postoju chodziły już z oporem...
Zamiast się cieszyć, że sprzęgło na lata, to reklamacja :)
Może dywanik trzeba było podciąć? Ja tak kiedyś zrobiłem i było ok.
Miałem kiedyś wymieniane sprzęgło firmy wspomnianej w filmie, nowe łożysko dociskowe wyło gorzej niż starew stanie agonii. Trzeba reklamować aż przestanie się opłacać produkować szit i zaczną robić części odpowiedniej jakości. Producent powinien jeszcze pokrywać koszta mont/demont.
Kurde mam wymienione sprzęgło kompletne z łożyskiem itd. Sprzęgło z luka i straszne dźwięki wydaje. 2 mechanikow ściągają skrzynie sprawdzało i dalej jest to samo. Na luzie podczas postoju bez sprzęgła wydaje dziwne dzwieki.
@@Dindas_92 pewnie łożysko oporowe,albo atak w skrzyni
Standardowa odpowiedź producenta "nie właściwy montaż lub eksploatacja nawet przez 1 km". Reklamować i prośbą o podzielenie się informacją czy uznają reklamację. Pracuję w hurtowni motoryzacyjnej i z kołami dwumasowymi to są żarty jak wracają nie uznane reklamacje praktycznie nowych kół.
Dokładnie tak jest nowe są gorsze od starszych do tego dochodzi fakt że nasz rynek jest często zapychany gorszym sortem wyrobów tej samej firmy od rynków zachodnich
Luz jest bo tam jest łożysko ślizgowe, czasem jest luz mniejszy gdy jest łożysko kulkowe. Luz się kasuje jak zamontujemy skrzynię i dociśniemy łożyskiem oporowym do słoneczka docisku. Jak patrzę na testy ludzi, którzy rękami na oko oceniają koła zamachowe to mnie trzęsie. Wytyczne wskazują, że w tym kole kąt swobodnego obrotu to 6 zębów wieńca rozrusznika (2 cm po obwodzie?). Panowie konkrety, pomiary, dane, a nie szarpanie rękami i na tej podstawie dokonywanie oceny. Zestaw do testów i czujnik zegarowy - wtedy można dokonać pomiaru.
Nie polecam wymiany dwumasy na jednomas w silniku 2.0 tdi z manualna skrzynia biegow szesciobiegową. Po zmianie na jednomas skrzynia biegów przy przyspieszaniu grzechota jak by jakies śruty w niej były rozwalone. Po prostu silnik przenosi zbyt duze drgania na skrzynie i skrzynia hałasuje. Wrocilem do dwumasu i po problemie,nie zmienie juz nigdy dwumasu na jednomas,bo roznica w komforcie jest bardzo duza. Jednomasy sa dobre do silnikow z mała moca i malym momentem obrotowym wtedy nie czuc takiej roznicy.
U mnie przy około 210kkm zaczęlo lekko dawać o sobie znać. Mechanik mówił, że gdyby wszyscy z dwumasą w takim stanie przyjeżdzali do niego to by miał kolejke do bramy na same dwumasy. Po tym wymieniłem na... dwumase z przebiegiem około 2kkm z rozbitego auta :D od tamtej pory mineło około 25kkm i cisza całkowita
Mialem Fiata Stilo 1.9 JTD 115KM z 2003r. przebieg na oryginalnej dwumasie sprzęgle był 289 tyś. km wymieniłem na Valeo i śmigał dalej... szkoda mi go było ale trzeba było wymienić na nowszy model :)
Ja osobiście uczęszczałem w szkoleniach firmy Luk i spotkałem się tam z takimi informacjami na temat kół dwumasowych:Zależnie od konstrukcji, luz osiowy masy pierwotnej względem wtórnej może dochodzić do 2 mm. W niektórych modelach z łożyskiem ślizgowym nawet do 6 mm. Każde DKZ wykazuje luz krawędziowy dochodzący do 1,6 mm dla łożyska tocznego i do 2,9 mm przy łożysku ślizgowym. Z tego co wiem najczęstszą przyczyną problemu z dwumasą, jest jej zły dobór. Wszystkie informacje na temat luzu danego koła dwumasowego są zawarte na stronie repexper, co można porównać z tym co macie na stole . Z własnego doświadczenia wiem że koła dwumasowe są często podrabiane i nawet takie koła czasami trafiają do hurtowni w super promocyjnych cenach. Raz po zamontowaniu koła dwumasowego z firmy Sachs po odpaleniu auta, coś nagle metalicznie uderzyło. Sprawdzając przyczyne zauważyłem że dekielek z tyłu dwumasy, który służyć ma do zaslepienia punktów smarnych poprostu wypadł. Później wyjaśniło mi się dlaczego Hurtownia zrobiła na nie promocje. Dodam że najwięcej zużywa się dwumasa jak jeździmy na niskich obrotach. Przykład 4 bieg 2000obr/min drgania i moment obrotowy jakie musi przenieść ta dwumasa są dla niej nie sprzyjające, a niestety w nowych autach stosują ekologiczne rozwiązania do tego żeby w autach nie przekraczać 2,5 obr/min między zmianami biegów.
Pozdrawiam serdecznie
Dwumas Luka w pudełku stuka ;)
Heheheheheeeeeeee, ale jazda.
To chińskie podróby nie org luk
@@791goldenboy Nie wiem być może ale kupione w Hurtowni Motoryzacyjnej Gordon i oddane na reklamacje , wysłane do Luka na ekspertyzę i Luk uznał reklamację , więc chyba swój towar rozpoznają panowie z Luka ;-) A zresztą robiłem ostatnio e60 530d i klient zamówił komplet sprzęgła z kołem dwumasowym w intercars ze względu na to , że się sprzęgło już ślizgało przebieg 240 tyś auto u niego od nowości, skrzynia zdjęta i ori dwumas po takim przebiegu praktycznie bez żadnego luzu , a nowy luk latał na wszystkie strony więc dostał tylko nowy zestaw sprzęgła, a dwumas ori nadal lata bez problemu a nowe koło dostał do bagażnika (miał reklamować) ale jak nie było zakładane to pewnie mu się nie uda i powiedzą że tak ma być
😅😉😜
U mnie pierwsza fabryczna dwumasa wytrzymała prawie 300 tyś teraz mam drugą też teoretycznie z pierwszego montażu na fabryce i już 90 tyś dała radę, myślę że dużo zależy od stylu jazdy , albo mam dużo szczęścia pozdrawiam serdecznie.
Większość nie będzie nie reklamuje bo wiąże się to z dodatkowymi kosztami. Co z tego, że zareklamujemy dwumase i dostaniemy nowy egzemplarz jak mechanik za darmo nie będzie zwalał 2 razy skrzyni. Producenci powinni zwracać koszty samej obsługi to by raz dwa poprawili jakość.
Mistrzowsko Waldek udaje Ci się stworzyć wrażenie , że masz jakiekolwiek pojęcie o czym Mateusz do Ciebie mówi. To jest ten dyskomfort, kiedy kończy się marketingowy blef, a zaczyna się czarna magia w temacie konkretnej wiedzy z mechaniki. Filmik jak umyć auto za 5 złotych, albo w jakiej koszuli wejść do komisu, może w sumie zrobić każdy, ale już o takiej dajmy na to dwumasie nie do końca.
Ford Focus 1.8 TDCI 2007r. Tarcza zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 100 tyś, został wymieniony materiał na tarczy w dodatku zamontowany o większej powierzchni. W tym modelu to był celowy zabieg by sprzęgło mniej wytrzymało, a było miejsce na tarczę o średnicy większej o koło 10mm. mam jeszcze gdzieś zdjęci tego). Następnie dwu masa zaczęła się kończyć przy przebiegu koło 180 tyś i została wymienione całe przeprzęgł na jedno masę Valeo KIT4P (okładzina stara by jeszcze wytrzymała spokojnie 100tyś). Jedno masa zaczęła się ślizgać przy przebiegu około 220 tyś. (powierzchnia tarczy podobna do tej oryginalnej forda, a brak możliwości jej zwiększenie gdyż tarcza od jedno masy ma system na tłumik drgań skrętnych. Nie reklamowałem jej bo pewnie dostał bym mową taką samą, która by wytrzymała znowu 40 tyś. Został wymieniony sam materiał ścierny tarczy na tzw kevlarowy LUK B-8090 S. Obecnie samochód ma ponad 300 tyś i jest ok. Dużej różnicy nie widzę w użytkowaniu, odrobinę bardziej trzęsie na wolnych obrotach i ten materiał trochę agresywniej łapie, więc czasami mi zgaśnie silnik przy ruszaniu. Co bym zrobił obecnie po swoich doświadczeniach. Kupił jedn masę i wymienił materiał tarczy na kevlarowy. Luk ma jeszcze taki materiał Luk B-8080 s.
W benzyniakach jeszcze nie wymieniałem. W A4 B5 1,8 a potem 1,8T gdzie były dwumasy po przebiegach 200 tyś były w idealnym stanie. W Toyocie siostry padło (całkiem padło) przy przebiegu 220 tyś (nie wiem ile licznik był cofany). Zmienione zostało na jednomasę firmy Statim i jest git. Różnica w zasadzie żadnych. Póki co przejechało jakiś 20-25 tyś i jest świetnie.
Golf 4 1.9 TDI axr wymieniłem z orginalnego sprzęgła na jednomasę przy przebiegu 290000. Nie zauważyłem różnicy. Zrobilem 50000 i narazie spokój. 20 lat temu konczylem politechnikę gdzie wykładowcy kładli nam do głowy, że wadliwe części nie idą do seryjnej produkcji tylko mają trafić na rynek jako część zamienna.
Problemy wynikają raczej ze słabej kontroli jakości (pytanie czy celowej).
Wszystko się zgadza, w Sashs to samo. Nowe koła potrafią stukać przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Mają takie luzy, że czasami ręce opadają. Badziew, ale kosztuje tyle, że można by kupić drugi jeżdżący samochód. W większość nowych kół do Subaru diesla pojawia się terkotanie przy zmianie biegów przy wyższych obrotach po wciśnięciu pedału sprzęgła... A klient mówi, że tak wcześniej nie było i weź teraz tłumacz się....
w 307 sw 2,0 hdi po wymianie na koło stałe mam zrobione już 120 tyś km. sprzęgło świetnie się spisuje. W zwykłym zestawie sprężyny są w tarczy, więc redukcja drgań też ma miejsce.
Są jakieś negatywne skutki po wsadzeniu sztywnego koła? Bo straszą mnie na grupach że podobno są jakieś mega wibracje potem
Moja ori dwumasa w Astrze H 1.6T wyraźnie wibrowała budą między 1700-2000 obrotów odkad ją mam. I to wcale nie przy butowaniu w podłogę.
Przy 220k ślizgające się sprzęgło skłoniło mnie do wymiany kompletu z DKZ.
Z nowym od Sachsa nie widzę żadnej, nawet najmniejszej różnicy w kulturze pracy. Jak wibrowało w zakresie 1700-2000, tak wibruje.
Osobiście zmieniłem na jednomas ze względów finansowych a4 B5 i nie zauważyłem zmian nie jestem jakimś znawca jeździ się super jest cicho
W audi tak, u mnie byla lipa. Ale to dla tego ze skrzynia biegow byla wysrana po 20latach jazdy bez dwumasy ;)
@@keksiu351 Gdzie 2.0? Nie było nawet takiego silnika!
@@keksiu351 1.9 TDI afn
Jeżdżę od nowości przedliftowym BMW e46 2.0d z 2001r. na fabrycznej jeszcze dwumasie i sprzęgle(a także pompie VP44) - przebieg 286tys km i nadal wszystko w porządku.
Akurat należę do ludzi, którzy wymienili dwumas na jednomas (a3 8l agr). Różnica oczywiście jest, są delikatnie większe drgania, w sumie nie przeszkadzające. Najbardziej boli mnie jednak to, że pedał sprzęgła wciska się zdecydowanie ciężej.
Ktoś mówił że teraz nowe dwumasy, gdy opuszczają linie produkcyjną nie są wirowane, aby smar którym są nabite osiadł we właściwych miejscach. I nowa z pudełka potrafi klekotać gorzej niż stara. Dopiero na samochodzie po odpaleniu smar czy olej osiada we właściwych miejscach.
Wymieniłem dwumas w Saabie 9-3 1.9TID przy przebiegu ok 190tys. Cały kpl. LUK, sprzęgło, docisk, dwumas, wysprzęglik, nowy płyn. Od początku coś mi nie dawało spokoju bo jednak było słychać delikatne puknięcia, ale każdy się śmiał, że przesadzam i za dużo wymagam. Jeżdżę do dziś, gwarancji jeszcze 1,5 roku - zobaczymy. Nie jestem zwolennikiem przechodzenia na sztywne koło, dla mnie dwumasa zapewnia większy komfort jazdy.
No ,w końcu ktoś to głośno powiedział . Bo tak to zawsze mechanik winny . Dziesięć lat temu jakość części była na bardzo dobrym poziomie ,jak się kupowało dobrej klasy zamiennik to można było tej części zaufać . A teraz ? Czy to jest czujnik lub co gorsza zestaw rozrządu ,to osobie montującej można tylko dać" krzyż na drogę " Kupujesz świece i jedna nie działa , pompa wody nowa i po pewnym czasie cieknie ,lub ma bicie na kole zębatym i odrazu kwalifikuje się do wymiany , na nowym czujniku wału samochód nie odpala , kupujesz ze złości na szrocie ,zakładasz i odpala ...i bądź tu mądry.
Wymieniałem w swoim BMW E87 jakieś trzy lata temu 220tys. Odżałowałem kasę na LUK-a również się zdziwiłem że nowe koło ma takie luzy, wtedy a na forum wyczytałem tylko że tak mają wszystkie... Przejechałem 20 tys. ale znacznej poprawy po wymianie nie odczułem (prócz tej na kieszeni).
Vw Touran 2.0 TDI kod silnika AZV po przywiezieniu na lawecie kupilem go byla padnieta dwumasa ale ze wzgledu na brak finansow odpuscilem sobie wymiane. Po przejechaniu na wybitej dwumasie okolo 10k km stwierdzilem ze wymienie na sztywne kolo zamachowe. Orginalnie byl zalozony LUK ( licznik pokazywal 290k km) postanowilem kupic z LUK'a sztywny zamach dalem nieco mniej bo 1200zl za komplet i jezdzac juz okolo 2k km stwierdzam ze auto nie wpada w zadne wibracje jest cicho nic nie tlucze ze skrzyni jedzie sie bardzo plynnie i nawet lepiej reaguje na przyspieszanie.
Waldku mój mechanik kupuje koła dwumasowe zawsze w serwisie akurat w tym przypadku VW, bo twierdzi, że te koła są o wiele lepszej jakości, niż te w popularnych hurtowniach. Świadomie płaci niejednokrotnie podwójnie, twierdzi, że kiedyś kupił w hurtowni do swojego prywatnego samochodu i musiał po kilkudziesięciu tysiącach wymieniać, następne kupił w serwisie i po 150 tysiącach dalej nie daje o sobie znać.
Swoją drogą świetny pomysł na test kół dwumasowych ;) Moim zdaniem trzeba się w końcu wziąć za producentów części żerujących na ludzkiej naiwności, dzwoń do Micha i bierzcie się za nich! :)
Pozdrawiam :)
Nie tylko dwumasa, zwykłe sprzęgła, też "idą" w tym kierunku. Przykład z moje byłej kochanej Reni 19. Nowa tarcz była o 2-3 mm cieńsza od starej, która pod moim butem "zrobiła" 200 tyś, a z opisu na sprzęgle wygląda, że było to fabrycznie montowane (co dało by jakieś 380 tyś) Cały czas mowa o Valeo.
No nazywają to optymalizacją,
wprowadzanie w błąd
określają jako techniki sprzedaży..
A tu przekręt i oszustwo klienta, ładnie ubrane..
Co za czasy..
U mnie zestaw wymieniony oczywiście Luk i wytrzymał tak około 4 tys i zaczęło stukać z wibracjami ale to nie zawsze, przykład: gdy auto jest na luzie i wcisnę sprzęgło jest spokój a gdy puszczę powoli czyli jak przy zmianie biegów tak do połowy i do końca to nie stuka jakoś mocno minimalnie słychać jedynie na zewnątrz trochę lepiej słychać, a gdy sprzęgło wciśnie się i puści gwałtownie to stuka tak głośno że bez problemu słychać typowy dźwięk zużytego koła dmumasowego a przecież nowiutkie
Fabryczny dwumas jest wieczny bo wytrzyma dłużej niż obecne silniki ;), a tak serio to chyba tylko regenerowanie w zakładzie, nawet te nowe już się kwalifikują do naprawy :(.
Chyba przy mocy 75km i 150nm
Volvo S80 2004 rok 405tys przebiegu i oryginalne sprzęgło z dwumasem. Obecnie słychać grzechotanie które ustaje w momencie wciśnięcia sprzęgła. Coś jest na rzeczy ale jestem spokojny. Czekam aż się całkiem posypie bo takiej jakości jaka była na początku produkcji obecnie nieda się znaleźć
Podam może mój przykład:
Golf IV 1.9 TDI PD AJM skrzynia 6B - czyli największy klekot w mieście.
Padł dwumas. Chciałem wymienić raz a dobrze, no i kupiłem pełny zestaw LUK.
Dwumas przyszedł z lekkim luzem, ale zaryzykowałem i założyłem...
Przejechałem 15 tys. km i takiego trzaskania w życiu nie słyszałem...
Mimo wielu opinie, że zmiana sprzęgła na zestaw bez dwumasy, rozwali mi ponoc słabą skrzynię 6 biegową w max 10 tys km., postanowiłem założyć Valeo kit na sztywnym kole.
Przejechałem prawie 100tys. i skrzynia chodzi jak chodziła :)
Ja u siebie za 3 razem wymieniłem komplet sprzęgło i dwumasa. Okazało się że dalej to samo tak jak to chłopaki pokazali. Nie ma drgań zbytnich ale na zimnym tłucze na ciepłym jest lepiej ale też stuka. Odpuściłem temat i jeżdżę bo nic poza stukaniem się nie dzieje. Teraz zastanawiam się czy tę która mi została po wymianie nie oddać do regeneracji. To jest dramat co teraz produkują.
PUK PUK
- Kto tam?
TO JA DWUMASA.
Jeśli chodzi o czesci zamienne to problem dotyka wszystkich podzespołów, a największym dziadostwem są czesci zawieszenia.
4:18 *nie chcemy szkalować firmy LUCK" 😂😂😂
Łapka 👍
A ja w oplu corsie c 1.3 cdti wlasnie jestem przed dylematem czy wymienic kolo dwumasowe ma nowe zamiennik czy regemrowac ? A moze zalozyc sztywne kolo no Valeo taki zestaw produkuje do tego modelu
Mam dokładnie taki sam problem,po wymianie dwumasy tydzień temu występują dziwne hałasy na półsprzęgle,tak jakby wysprzęglik bądź dwumas zestaw kompletny LUK Vectra C CDTI
witam,ja 2razy wymieniałem dwumase bo przychodziła wadliwa ,jak u was większy luz niż stara ale w końcu przy trzeciej wymianie dałem sobie spokój i ja założyłem chociaż miała większy luz niż stare i to tez był luk około poł roku temu
U mnie w bmw e46 330cd po sofcie siedziała fabryczna dwumasa i przy licznikowym przebiegu 190tys km w zasadzie zuzylo sie sprzeglo i lozysko ale dla pewnosci wymieniliśmy caly zestaw i odpukać jest na razie wszystko dobrze. Wsadzilismy luka ale gdyby sie teraz rozlecialo definitywnie wsadzilbym jednomas po prostu paru znajomych to zrobilobi rozwiązanie duzo pewniejsze i tansze :)
a4 b5 1.9 tdi 110, 175ps - zrobione, lubię agresywniej - auto codziennie jeździ - dwumasa valeo średnio raz na 3,4 lata siada ( gdzieś coś mi świta że zalecana jest wymiana dwumasy wraz z trzecią wymiana sprzęgła - ale nie wiem czy to prawda) ale nie narzekam biorąc pod uwagę mój styl i zwiększoną moc, a zwłaszcza spore niutonometry dostępne w dolnych obrotach... obecnie od dwóch lat jednomasa z 1.9 110 z audi 80 plus sprzęgło obite kevlarem ( zwiększona moc) - nie narzekam ale czuć delikatną różnicę podczas korków lub takiego delikatnego przesuwania się w korku...
Tuner który stroił auto dał taką podpowiedź: pomimo zdolności ładnego przyspieszenia z wysokiego biegu, w celu zwiększenia żywotności dwumasy, pomimo że to diesel watro zredukować bieg niżej i pojechać troszkę charakterystyką silnika benzynowego....
Czy warto zmieniać ? hmm w starych autach typu moje jak kto woli, dodać mogę że stare dwumasy wytrzymywały o wiele większe przebiegi niż te w nowszych silnikach... W przypadku nowszych aut? Zależy jaka moc itd wszystko musi być z głową zrobione, ale jeżeli jest taka możliwość nawet bym się nie zastanawiał tylko zmieniał bo w przypadku nowszych wersji silnikowych te dwumasy nie mają zbyt długiego żywota przed sobą...
Peugeot 407 1.6 hdi - za trzecim razem założone zostało koło sztywne i sytuacja się uspokoiła. Oryginalne sprzęgło wytrzymało około 130000 km.
Z moich doświadczeń różnice pomiędzy dwumasą a sztywnym kołem występują tylko przy niskich obrotach i dużym obciążeniu. Wtedy czuć nieco większe drgania. To możliwe że mocniejsze w silnikach różnica będą wyraźnie większe.
Peugeot 3008 2.0 hdi 150 KM - oryginalne sprzęgło wytrzymało 110000 km. Niezależny warsztat zakładał 3 komplety różnych firm, wszystkie wróciły na reklamację. Samochód trafił do ASO i zostało zamontowane oryginalne sprzęgło. Podobno działa poprawnie... korona wirus przeszkadza w testowaniu wièc to się dopiero okaże.
Skoda Octavia II FL. Zaczęło szumieć przy 180 tyś, przy 190 przestało. Przy 225 tysiącach skończyło się sprzęgło. Po demontażu skrzyni okazało się że dwumasa się zakleszczyła w jednej pozycji "na amen". Różnic w jeździe, wyczuwalnych drgań itp nie było żadnych, tylko szum przez ok 10 tyś kilometrów ;)
Przypadek II. BMW f30, 2.0d.
Przy 185 tysiącach profilaktycznie był wymieniany rozrząd, a co za tym idzie był wyjęty silnik. Tarcza sprzęgła byla na wykończeniu, dwumas miał lekkie luzy, nie było nic czuć ani słychać. Po wymianie na LUK, dalej cisza ;)
Super odcinek, oby więcej takich
Mega problem jest bo do wiekszosci aut są tylko jednej wiadomej firmy gdzie 90% nowe lataja jak stare,a mialem ich ze 150 szt do róznych aut...warsztat.
Są dane techniczne odnośnie wartości luzu skrętnego i sposobu jego sprawdzania. Polecał bym prowadzącemu się z tą technologią zapoznać przed " uczeniem innych" ...
W czerwcu wymieniłem dwumas, sprzęgło z dociskiem i wysprzęglik w Fiacie Bravo II 120KM 2008. Oczywiście komplet LUK + wysprzęglik FTE. Od czerwca przejechałem na nowym zestawie 12 tyś km i żadnych problemów poza padniętym wysprzęglikiem, który się rozszczelnił. Dzisiaj odebrałem po wymianie na TRW. Mechanik powiedział, że sprzęgło jeszcze nie dotarte. Możliwe, że LUK ma problem z kontrolą jakości. Z fiatami Bravo jest sporo problemów, niedługo wymiana na coś innego, może japońskiego bo szkoda nerwów. Widać oszczędności w produkcji części.
Jak myślicie, dlaczego w Niemczech części są dużo droższe niż u nas? Bo do nas idą z wadami. Ja miałem podobny problem z amortyzatorami . Wymieniłem kilka i dopiero z aso trafiłem na dobre
maciej ziwtaszak masz racje
ale farmazony, załóż foliową czapeczkę
Bardzo często części w Niemczech są nawet tańsze.
Ja mam pytanie, standardowo koło zamachowe wyważa się wraz z wałem korbowym, czy ta zasada nie obowiązuje w silnikach wyposażonych w dwu-masowe koło zamachowe? Czy nie powinno się ponownie wyważyć chociaż samego koła by miało niewyważenie takie jak to zdjęte z pojazdu?
To ja się nadal będę trzymać aut bez sprzęgła. Na razie dwa takie męczę i mechanik mi nie straszny :-)
Pytanie do Mateusza. Zakładałeś kiedyś regenerowane koła dwumasowe? Mi się kilka razy zdarzyło montować bardzo fajnie były zrobione i nie było reklamacji jeszcze a niektóre już są 4 lata zamontowane.
Cześć ! tak zdarzało mi się, ale w przypadku kiedy klient je dostarczał (były z różnych miejsc) jednakże, nie znam godnego uwagi miejsca. też nie spotkałem się z problemem zregenerowanego które było źle zrobione, to prawda. Pytanie, czy po regeneracji nie jest przypadkiem tak, ze dwumasa za mało odbija i drugie pytanie czy to nie jest tak, że po regeneracji sprężyny nie spełniają już swojej roli tak jak w nowym ? może nie mają swojej sprężystości, odbijalności..? tak parę razy słyszałem, ale nie jestem tego pewien. głośno myślę.
Luzy boczne koła dwumasowego mogą być przyczyną słabego oddzielania skrzynia od silnika na rozgrzanym silniku i trudniejszym wrzucaniu biegu np po przejechaniu samochodem na półsprzęgle?
Waldku zrób odcinek w jakich modelach samochodów można zamienić dwumas na jednomas
Popieram tę myśl :)
Dokładnie
dziwne... moje nowe od luka tak samo stukało i mialo sporo luzu ale po wlozeniu sprzeglo dziala w koncu jak nowe i nic nie stuka. NIe wiem... moze tak ma byc i to sie uklada jakos pod odpaleniu silnika smary itp
Ja mam tak: renault grand scenic II 2005r. silnik 1.9 dci 130KM (silnik po modernizacji) 270 tyś. nie ma problemu z awariami, dwumas oryginał nic nie wydaje podejrzanych dźwięków. Drugi scenic III 1.9 dci 130KM (ten sam co w II tylko różni się osprzętem) 200 tyś chodzi jak by z fabryki wyszedł, żadnych stuków drgań itp. również do tego przebiegu żadnych awarii. . Volvo V50 1.6d2 z 2011r przebieg 200tyś - problem z łożyskami w skrzyni biegów, stukające półosie wogóle stuki przy zmianie z 1 na 2. dwumas wymieniony. Volvo V60 1.6 D2 prebieg 210tyś, niby OK ale dwumas już wymieniany (drugi kończy swój żywot) jakieś szuranie na wolnych obrotach w skrzyni biegów (może to być dwumas). Więc takie mam doświadczenia ze współczesnymi samochodami.
Morał z tego filmu jest krótki i niektórym znany szanujmy swój dwumas nie liczmy na wymiany
Witam po wymianie z dwumasy na zwykłe zero drgań ale wyraźne szarpnięcia przy dodawaniu i odejmowaniu gwałtownym gazu co radzicie ?
Witam...chciałbym od państwa uzyskać odpowiedź lub radę jak mam się zachować ponieważ jakieś 5 tys.km temu wymieniałem dwumas przy mondeo MK4,benzyna 2.0..jakis czas temu z pod maski dobiega ten sam dźwięk co przed wymianą..oglądałem poprzedni dwumas i był zajechaniu...nie mam faktury z warsztatu jak mogę rozwiązać ten problem
Jak posiadałem Forda Mondeo mk3 2.0 tddi i siadł mi dwumas to kupiłem nowy luck'a, ale niestety oddałem bo miał większy luz niż stary który był już dość mocno zużyty, więc kupiłem używany praktycznie nowy i działa do dziś.
A co sądzicie o zmianie na sztywne koło Valeo ? Skrzynia MCP będzie działać normalnie? Nie będzie szarpać?
Hejka
U mnie wygada to tak że zamawiam 5/6 kół dwumasowych od producenta który szedł na pierwszy mi montaż i wybieram te DOBRE jak nie udało się trafić z tych 5/6 sztuk to zamawiam z innej hurtowni i tak do momentu aż będzie takiej jak ma być 😉
Pozdrawiam
bardzo prawidłowo
tu w Bravo niestety nie było ich dużo w hurtowniach :(
Miałem Forda ST mk2. Zmieniłem dwumase dwa razy w ciągu dwóch miesięcy i najlepiej chodził na tej starej, która włożyłem z powrotem. 5 tysięcy złotych w plecy i masa zszarganych nerwów. Z tego co wiem auto do dzisiaj jeździ na starej dwumasie i stuka, ale nowy właściciel stwierdził ze będzie jeździł aż się całkowicie nie rozleci. Obydwie nowe dwumasy były z firmy LUK.
Przed wyborem dwumas gdzieś doczytałem, że ludzie ostatnio narzekają na luka, coś wysprzeglikiem w Mondeo mk4 nie chodzą jak trzeba i wyją. Zdecydowałem się na Sachsa i puki co wszystko śmiga. 😊😊
Do mojego auta robi tylko Sachs i żaden producent więcej. Zbyt dużego wyboru nie mam jeśli przyjdzie do wymiany.
Jak tam dwumas trzyma się dalej?
Kupiłem koło dwumasowe nowe LUK i po trzydziestu tysiącach zaczęło mi stukać a na łożysku na boki szukało jak na kowadle wymieniłem na używanie oryginalne wyjęte z auta po wypadku po przebiegu osiemdziesiąt pięć tysięcy to stan tego kola był idealny
koło było z pierwszego montażu jestem zadowolony natomiast nowe było wsrodku rozbite i jargotało kto to produkuje taką tandetę a przecież to nie mało kosztuje.
Zastanawiam się czy w astrze h 1.9cdti założyć sztywne zamiast dwumasy ?
Mam pytanie w takim razie...To nie sprawdzaliście luzu w nowym przed zamontowaniem?????
A ZDX było powiedziane w filmiku. Sprawdzaliśmy... i wybraliśmy najlepsze 🙈 z najmniejszym luzem. Koło dwumasowe do tego samochodu produkuje 1 producent :-( i 3 sztuki z różnych hurtowni miały luz :/ wybraliśmy to z najmniejszym .....
Ja jeżdżę Paskiem B5 w benzynie i zaraz po kupnie zmieniłem na sztywne sprzęgło. Jeździ się normalnie i mam pewność ,że przy naprawie następnej będzie znacznie taniej.
Czyżby outsourcing w Chinach? Co napinano na opakowaniach? Made in...?
Seat 1.9 TDI ARL 150km, zakupiony nowy zestaw SACHS. Dwumas sprawdzony przed zakupem, nie miał żadnego luzu poprzecznego. Po niecałych 2 miesiącach i 5000km dwumas zachowuje się gorzej niż stary. Trzęsie budą, komfort w trakcie jazdy spadł do 0. Będę reklamował, ale muszę kupić kolejny nowy żeby jeździć autem. Co teraz kupić? Sachs, Luk, Valeo? Czy obojętnie która marka to wszystko loteria?
witam, mam podobny problem a mianowicie telepie buda w zakresie 1700- 1900 obrotów na luzie, czy u ciebie był podobny objaw? pozdrawiam
@@bolo5075 nie
teraz w każdej branży jakość produktów idzie w dół, a cena za to gówno idzie w górę. Smutne bo dawniej ta jakość była na wyższym poziomie a teraz tandeta
No witam. Właśnie jestem w trakcie reklamacji, strasznie duży luz osiowy a w sprzęgła 24 twierdzą że tak musi być. Odesłali do producenta tylko pytanie, co zrobić jeśli stwierdzą że wszystko jest w porządku
Witam możesz napisać jak się zakończyło reklamacja bo też muszę reklamować kpl.sprzegla z dwumasa.
Dlatego zażozyłem jednomasowe i mam spokój 😁
to tak mozna ?
@@hugolowon11 w niektorych autach pasuje p&p
Ale czy to takie fajne? Dwumasowe zostalo wynalezione po to zeby nie przenosic drgan. Zalozysz zwykle kolo to tak jakbys cofnal sie w rozwoju
Jaka faktycznie różnica na jedno masie po założeniu? Są drgania na wolnych obrotach?
@@Michal8810 jednomas gorzej redukuje drgania i w skrajnych przypadkach może doprowadzić do rozerwania skrzyni, ale ludzie jeżdżą więc...
Rzadko to dobrze działa, Auto z zamianą. Miałem 1.9tdi 115 ze zmianą na jednomas . I jako tako było ,ale wibrował. W całym zakresie. A poniżej 1600obr może było poczuć się w Ursusie 330 .
Panowie, bardzo ważne pytanie: które to koło Fiata bo są dwa, po 2011 (euro 5) czy przed? Jeżeli mówicie że tylko Luk i problem z dostępnością to pewnie euro 5, a cena tego koła jest kosmiczna.
S80 I dojechało na OEMie do 310 kkm teraz od 70 siedzi Luk, póki co daje radę. :)
Siemka. Ja w listopadzie wymieniałem komplet sprzegło+dwumasa. Przejechałem 7500km do marca i dwumasa jest w gorszym stanie niż ta poprzednia. Mam papiery z naprawy,do kiedy mam czas reklamować naprawę?
Też kolega się przejechał w bmw e90 2.0d 163km 6 razy rozbieraliśmy reklamacja za każdym razem została uznana a na koniec poszła dwumasa używana i nowe sprzęgło i jest dobrze już z 5 lat
Grand Scenic 2011r. 1.9dci 250tyś km i dalej brak oznak zużycia. Ale mam świadomość ,jaki styl jazdy może przyspieszyć zużycie. Oczywiście unikam takich technik jazdy.
I dlatego ten kanał polecam wszystkim znajomym!
Bmw silnik M52B28TU zmienione na jednomas i jest ok. Nawet powiem że lepiej można wyczuć obroty silnika przy zmianie biegów i miedzygazy można wykonać bo z dwumasą to silnik wchidził na obroty dopiero jak się gaz puściło 😜
W Lagunie 2.2 dt po 100tys mil pękło jedno ucho łożyska oporowego. Po rozebraniu znajomy stwierdził, że dwumas na mniejsze luzy niż nowe ze sklepu. Zostawiłem, mimo tego, że czasem były grzechotania przy gaszeniu. Teraz jest 70 tys mil więcej, auto ciąga przyczepy, służyło do nauki ruszania młodego kierowcy i dalej chodzi bezproblemowo. Z informacji serwisowej Renault dowiedzialem się, że takie grzechotanie to standard, a lekiem na to było zamontowanie osłonki wyciszającej.
5:00 - Najgorszego producenta? Dla mnie najgorszy od zawsze był i jest LUK!
Ford Mondeo MK IV 2.0 TDCI około 360-370 tys km łożysko oporowe wymagało wymiany, zrobiona całość.
KIA Cee’d 2.0 CRDI 225 tys km sprzęgło czasami potrafi się delikatnie ślizgać po bardziej dynamicznej jeździe, dwumasa ok.
a ja znow wymienilem dwumase + sprzeglo i pedal gazu wibruje . I nie wiem co mam z tym zrobic czy jechac do mechanika aby znow sciagal i zobaczyl czy jezdzic
Jeżeli chodzi o luzy to czy duwmasy na filmie są na łożysku kulkowym czy na panewce? Jeżeli jest łożysko kulkowe to będzie luz.
dzieki za taki materiał!
też to przechodziłem w golfie V, masakra, jak pojechałem do intercars i tam mi taką luka pokazali (telepiącą), to jak się zapytałem czy tak powinno być to,sprzedawca wyskoczył z ksiażeczką luka o dopuszczalnych luzach. Koniec końców poszła sachsa, mechanik też był w szoku jak mu pokazałem nową 2 masę, u mnie dodatkowo wnętrze 2 masy chodziło góra dół.
Miałem to samo Vectra c 1.9cdti 120KM po wymianie dwumasy okazało się że stary sachs chodził lepiej niż zalozony nowy LUK, pojeździłem tak półtora roku i sprzedałem auto
Jakie miałeś objawy? Ja zdecydowałem się na wymianę dwumasy w związku z wibracjami i szarpaniem podczas ruszania. Po wymianie objawy pozostały. Mechanik umywa ręce twierdząc, że to luzy na mechanizmie różnicowym skrzyni, albo wina przeniesienia napędu (przeguby itp) oraz luzy zawieszenia. Twierdzi, że to mogą być nawet rozjechane korekty wtryskiwaczy. Sam nie wiem co o tym sądzić. Zawias i przeniesienie napędu sprawdzone. Luzów brak. Pozostaje skrzynia i wtryskiwacze. Kosztowna zabawa w diagnozę.
Ja, odpukać, w Astrze 3 1.9/150 mam od dwóch lat Sachs i póki co po przejechaniu ponad 40k km działa jeszcze.
@@Red_Ford Korekty to on ma rozjechane , sprawdź poduszki pod silnikiem, może tuleje metalowo gumowe na sankach , jak szrpie podczas ruszania to tylko dwumas , wrzuć najwyższy bieg i powoli puszczaj sprzęgło jak będzie telepać i uderzać to dwumasa na bank
Ja właśnie zmieniałem sprzęgło z dwumasą i wysprzęglikiem, i cały czas mam wrażenie, że jest coś nie tak. Tak jakby ślizgała się dwumasa. Teraz już wiem dlaczego i oczywiście kupowałem Luka, a tam był Sachs
Witam, stacje diagnostyczne działają normalnie? Co w przypadku kiedy nie mam już miejsca w dowodzie na pieczątkę, udać się do wydziału komunikacji jutro czy czekać do soboty na przegląd?
Stacje dzialaja normalnie. Co do braku maja wejść zmiany a poki co po staremu. Chociaz teraz w tym zamieszaniu wiele pewnie wybacza
@@motodoradca ja bym poczekał do soboty, pojechał na przegląd i wtedy diagnosta pewnie go wyśle do wydziału, szkoda teraz się tam pchać na siłę moim zdaniem
@@motodoradca jesli auto przejdzie przeglad pozytywnie to nie wystarczy zaswiadczenie od diagnosty o wyniku badania? Tego ktore drukuje na kartce a4
Moj "nowy" dwumas sachs w 1.9 tdi arl (zestaw od silnika btb) rozpadł się odrazu po odpaleniu.Zalozylem teraz tuningowy zestaw valeo jednomas.NA JEDNOMAS IE ŻADNYCH DRGAŃ. W KOŃCU JEST CISZA.TYLKO SPRAWA POLEGA NA TYM ZE TE JEDNOMASY VALEO FABRYCZNIE SĄ SŁABO WYWAŻONE ORAZ CZĘSTO MAJĄ KRZYWA PRZYLGNIE KOŁA ZAMACHOWEGO LUB DOCISKU.DLATEGO PRZED ZAMONTOWANIE NALEŻY JE PONOWNIE WYWAŻYC. W FIRMIE KRASNOBRODZKA RACING TAKA PRZYJEMNOŚĆ OKOLO 300ZL.Tera mogę zejść nawet na 4 biegu do prędkości 1300 rpm ,wcisnąć gaz do dechy i zero wibracji.Silnik obecnie generuje 395nm.
Ostatnio powiedziała przedstawiciel z jednej hurtowni że koła są regenerowane ponieważ Uni Europejska zezwoliła na regenerację części samochodowych że względu na ochronę środowiska
Skąd biorą stare do regeneracji? Kupując nowe nie rozliczasz i nie oddajesz starego? Z jakiej hurtowni był przedstawiciel z takimi powieściami. Proszę o odpowiedź.
@@janm.4295 Podejrzewam, że działa to tak jak tutaj: allegro.pl/oferta/volvo-s40-v50-v70-s80-2-0d-wtryski-wtryskiwacze-oe-6438026776
Zapewne ASO tak robi, do tego część hurtowni i już są graty do naprawy i sprzedaży jako nowe.
@@janm.4295 Słyszałem dokładnie ta sama wersie od przedstawiciele z kilku firm między innymi inter cars czyli najpopularniejsza hurtownia w Polsce. Skąd biorę nie wiem