Der Doc fährt (Folge 9) im Ford 17M 2000S von 1970
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 25 เม.ย. 2024
- Einer der wenigen Ford-Überlebenden der gehobenen Mittelklasse aus den rostigen 70er Jahren.
Ehemals als P7b mit 570.000 Exemplaren ein Volumenmodell, ist er heute kaum noch zu sehen.
Es ist eine zweitürige Limousine, welche ähnlich sportlich aussieht wie ein Coupé.
Viel Spaß beim Anschauen.
Die Neuveröffentlichung erfolgt aus Lizenzgründen. Die Erstveröffentlichung war am 26. Juli 2022. - ยานยนต์และพาหนะ
![[TH] VCT Pacific Stage 2 - Playoffs Day 3 // DRX vs GEN | PRX vs TLN](http://i.ytimg.com/vi/CWM1Q-2-o3M/mqdefault.jpg)
Zeitlos schöner Wagen, wie viele aus den 70 - 80 er Jahren. Sehr gut beschrieben. Ich habe wieder etwas dazu gelernt. Danke für den Beitrag. 👊👍
Ich finde es gut, dass hier auch längst vergessene "Brot- und Butter"-Oldtimer vorgestellt werden. Schönes Video mit guten Erläuterungen.
Sehr seltenes KFZ. Schöner Bericht!
Ein Traum von einem Oldtimer, schade das mir das Geld dafür fehlt! Sehr gut erklärter Beitrag.
Tolle Farbe für das Modell.
Erst jetzt ist mir aufgefallen, wieviel US Design da drinsteckt. Super präsentiert - ein Schmuckstück!
Was erwartest du? Ford ist eine US Marke. Genau wie opel. Der ab 1929 und bis 2017, den ehemals größten Autokonzern,der Welt als Muttergesellschaft hatte. Nämlich General Motors.
i have a taunus coupe but a RS1600 all with RS parts in look it´s red with black vinyl top ,also a older coupé version that as in the front two extra headlights fitted in the chromed bumpers and a diferent design in the body who makes it very nice looking, in my weeding i was droved in a black five door taunus in 72, don´t remenber who owned the car but was big, later i had a blue metalic paint van with GLX in red in the back with a lot of straight lines against the cortina model of the same year that had more round parts ,some don´t believe that i in late 80´s bought a car that i saw every year since new from the army comandant that had a soldier as driver and was a without any extra white fastback Granada with red interiors with caps on the wheels and only 1.3L engine ,also had a capri mkI a year older than the white Granada also with a 1.3L engine ,but had a granada from 1971 or a bit more young coupé with metalic blue paint with black vinil top with leather black seats with wood trim inside and around the gages ,sport steering wheel especial wheels but iron ones as it was usual at the time with a 3.0L V6 engine bought to a german jet fighter pilot in a Nato airforce field 4 km´s from my town and with a big neighborhood for german families inside my city ,bought them several cars ,some made by them (a VW beetle with a sport look and two seats only with the engine and dash from a porshe 912 adapted all was sporty and well made to handle faster speeds, well not that fast and at the same time confortable ,the seats were long ones ) and also lot´s of hi-fi systems and a tv colour that had wireless remote and wireless headphones slim ones ,the remote worked with radio frequencies and the tv was white from Normende a very big screen ,spectra colour ,at the time in portugal we didn´t had tv colour only black and white but living 40km´s from Spain i had the TVE and TVE 2 in colour with great sound and image, people would come and see in my home a tv colour for the first time, bought them a lot of mercedes also the ford granada coupé but not fastback also bought from them a white ford capri mkI 1700 looking very sporty, still have them all today, the 1.3 capri didn´t restored it and ended up selling it for a good price in 2007,some couldn´t believe that there was a capri and granada fastback with a 1.3L engine, but this was portugal as the opel ascona was not allowed to be sold under that name because the female sex organ in portuguese in a popular term is cona, so 1604 it is
Hatte vor 40 Jahren einen Consul V4, der hatte auch das Rostproblem. Ein super Wagen, aber der Rost! 😢
In den 70ern sah man diese Modellreihe gefühlt so gut wie an jeder Straßenecke, jetzt nicht unbedingt die 2-Liter-Version, die war seltener. Anfang der 80er-Jahre waren sie fast spurlos verschwunden.
Es gab keinen 1.8 V4...das war ein 1.7 V4. Die Stirnräder waren in der Tat ein kleines Problem. Aber man musste deswegen keine Panik haben, die Motoren waren freiläufer und die Reparatur war recht flott und einfach zu bewerkstelligen. Übrigens..funfact am Rande..die relative Anfälligkeit der Stirnräder betraf tatsächlich nur die 2.0V6..2.3 und größer hatten Stirnräder aus anderem Material..ich meine sogar aus Metall...
Stimmt, es gab aber ein 1.8 V6 (1812 cm3 mit 82 Ps.).
@wolfram...
Es ist schon komisch, warum schreiben so viele immer dss "Problem Stirnräder"?
Natürlich gab es Fahrzeuge dieser Zeit die mal singende Geräusche machten, aber es war grundsätzlich kein Problem, wie man es lakainhaft immer wieder liest. Zu meiner Ford Zeit gab es mehr Probleme mit gerissenen Abgaskrümmer, bei den V-Motoren. Aber man kann das auch nicht als Problem verallgemeinern.
Das Material war aus Phenolharz und das es welche aus Alu oder Stahl gab einzieht sich meiner Kenntnis.
@@rong.7768doch. Gab es. Aber erst beim Scorpio.
@@georgesser3866 Du Schlaumeier, reden wir vom Scorpio? Warum schreiben immer diese Neunmalkluge?
Ja, das Rostproblem bei Ford hab ich als ca. 10-Jähriger live miterlebt, als ein Granada auf eine Brücke fuhr und beim Fahren über die Dehnungsfugen fiel der Tank unten raus
Oh, Gott - witzige Geschichte, zumindest solange man nicht selber betroffen war...
Rost war bei allen Herstellern ein Problem.
Ford Taunus 1.8 S hatte 82 PS
Gabs die Folge nicht vorher schon einmal? Ich könnte schwören, dass ich ein P7-Video auf diesem Kanal früher schon gesehen habe.
Jau, vollkommen richtig. Aber wie im Text geschrieben aus Lizenzgründen noch einmal neu...
@@verus-classics Ah, alles klar. Sorry, das hatte ich nicht gesehen.
6:12 Nahezu gleichzeitig eine zweitürige Limousine und ein Coupé anzubieten hat Audi mit dem ersten Audi 100 auch gemacht.
Ja,Ford aber viel früher.
P3 war Vorgänger vom P7b ? Ich meine der P5 war der Vorgänger...
Moin, war schlecht formuliert von mir. Natürlich ist der P5 der direkte Vorgänger - der P3 ist ein Vorgänger....
Zweitürer kauften Familien mit kleineren Kinder, damit die Kinder die hinteren Türen während der Fahrt nicht öffnen können.
...warum die Hersteller neben den (meiner Meinung nach deutlich eleganteren, vor allem bei Verzicht auf die störende B-Säule) Coupés oft noch eine zweitürige Limousine anboten, wird sich mir nicht ganz erschließen. Aber mir erschließt sich ja schon nicht, was die Leute damals gegen den P7a hatten, den ich dem P7b vorziehen würde (okay, Geschmackssache!)...ganz ohne die hier vorgestellte 2-türige Limo schlechtzureden! Schönes Fahrzeug und (noch so eine "gefühlte Wahrheit") auf Oldtimertreffen seltener als der P3. Apropos Coupé: Ich freue mich schon auf das Video über den C 123...auch wenn ich hier (ausnahmsweise) den Nachfolger präferiere, der optisch besser gelungen ist, weil er weniger wie eine "umgebaute Limousine" (wie beim 123 und beim 114/115) wirkt, sondern wie ein eigenständiges Modell der Baureihe.
Nach dem in allen Varianten sehr gelungenen, rundlichen P5 empfand der Zeitgeschmack die Änderungen zum P7a als zu radikal bis unharmonisch. Aus heutiger Sicht erscheint ein P7a Coupé im Vergleich mit dem P7b als das sportlichere Modell.
Der P7a war den meisten zu amerikanisch.
Genau das gleiche Problem mit dem Coupe und der Limousine.
@@georgesser3866 Ich meine, mich erinnern zu können, genau das schon mal gelesen zu haben in einem Bericht über die Baureihe in einer Oldtimerzeitschrift. Zu "amerikanisch". Coupé ohnehin, ohne B-Säule vermutlich erst recht. Das passte wohl nicht ins konservative Deutschland der späten 60er.
@@mr.t8448 ja das kann sein.und ja es passte nicht in das spießige Deutschland.
Leider eine sehr laienhafte, fast schon schwärmerische, Vorstellung dieses ohne Zweifel wunderschönen, aber schon damals technisch veralteten, Oldtimers. Selbst ein einfacher Opel Kadett B-LS/Coupe-F/Olympia, der, mit seinen auch lieferbaren 90 PS-CIH-Motor, besaß bereits eine schraubengefederte Starrachse an Längslenkern, im Gegensatz zu dieser blattgefederten Hinterachse. Damit war er wesentlich spritziger und sparsamer. Derartige technische Details und Vergleiche fehlen mir in diesem Bericht. Einem preislich in derselben Liga spielenden BMW 02er konnte dieser P7, technisch/Image, nicht annähernd das Wasser reichen. Aber Leute ich gebe hier nur meine (!) eigene Meinung wieder. 😉
Immer diese Amateure - echt schlimm...
Es ist keine Art Vergleichstest oder Autotest, sondern eine (schwärmerische) Präsentation dieses Autos bzw. Autotyps. Du sagst Bescheid wenn dein Profivideo online geht, oder?