Ordentliche und solide Präsentation - hat mir sehr gut gefallen. Die Designs von Paul Bracq sind Meilensteine in der Automobilindustrie. Der Sohn ist ebenfalls Designer ^^ Das /8 Coupé hat irgendwie etwas von der Pagode ...
Weil das W114-Coupé auf derselben Bodengruppe gebaut wurde, das Dach aber kürzer ist, ist der Kofferaum mit 610 Litern gigantisch und deutlich größer als bei der Limousine. Übrigens waren in der Serie 1 und 1,5 die Doppelfrontstoßstangen nicht nur den Coupés vorbehalten, sondern allen 6-Zylinder-Modellen der Strichachter. Und ja, es ist auch heute noch ein entspannter Reisewagen. Ich war mit meinem 1972er 280CE (5-Gang-Schalter) am Gardasee und auch in Bordeaux - ohne Probleme.
Ab Modeljahr 1974 (nach Werksferien 1973) waren die Doppelfrontstosstangen beim Sechszylinder (leider) nicht mehr verbaut. Der 2.8 Liter M130.923 Motor gab es in Europa im Coupé erst ab 05-1972.
Wen's interessiert, nur mal kurz die Stoßstangenlogik von DB beim ersten Strichacht, vor der Modellpflege: 200D, 220D, 200, 220, 230 (Sechszylinder!): *vorn einfach - hinten kurz* 250: *vorn doppelt - hinten kurz* 280 + 280E: *vorn doppelt - hinten lang* Coupes (250C + CE, 280C + CE): *vorn doppelt - hinten lang* Bei 1.9 Mio gebauten Fahrzeugen hat natürlich so mancher einfacher Strichacht in 4. oder 6. Hand schon die Prestige-Stoßstangen der 280er vom Schrottplatz bekommen, weshalb leicht in Vergessenheit geraten ist, wie die einzelnen Modelle ab Werk ausgeliefert worden waren.
34:55 min: Nein, die Fußfeststellbremse ist auch am Berg mit einem Schaltwagen kein Problem: Man lässt die Kupplung kommen, bis der Wagen gegen die Feststellbremse losfahren will und löst dann einfach die Feststellbremse. Dann rollt das Auto keinen Zentimeter zurück, sondern fährt wunschgemäß los. Für diese Betätigung benötigt man auch nicht mehr Extremitäten als für eine echte Handbremse.
Im Norden OS plus 50 km war der /8 Kult - am coolsten waren bei uns Coupes, die auf 220d Maschine umgebaut waren. Wenn das Schiebedach offen war, fast Cabrio Gefühl. Ich hatte im Laufe der Zeit 4 /8 vom 200d bis zu diesem 250c . Diese Liebe bleibt.
Ich denke, der 2,8 liter Motor auf Basis des M130 kam erst mit der zweiten Serie. Der verbaute Motor basiert - erkennbar an den paarig gesetzten Zündkerzen - noch auf dem alten M180. Die dem Coupé vorbehaltene Einspritzversion hatte sogar eine eigene Motornummer (M114).
Das hast du alles wunderbar beschrieben, auch die Entstehung. Ich möchte noch etwas ergänzen. Das Heck ist, vielleicht bis auf die lange Stoßstange, die es aber auch schon bei den 6-Zylinder-Limousinen gab, gleich geblieben, wie bei den Limousinen. Aber was auch ein wesentlicher Unterschied darstellt, ist der doch wesentlich größere Kofferraum. Dadurch hat man zwar mehr Ladevolumen, was aber auf Kosten der Beinfreiheit im Fond geht.
Die "fußbetätigte Handbremse" heißt "Feststellbremse". Es wäre schön, wenn nicht nur die damaligen Preise, sondern auch das heutige Preisniveau Erwähnung finden könnte.
ursprünglich sollten die w114 einen größeren vorderwagen als die w115 kriegen. geworden ist daraus nur der unterschied das alle w114 sechszylinder sind- alle w115 sind 4 und 5 zylinder. coupe hatte ich keins, aber 5 serie 2 limos. meinen ersten strich 8 habe ich behalten. januar 1992 gekauft in einer MB niederlassung. typische gammelstellen gibt es aber noch mehr..eine ist sogar im reparierten zustand zu sehen im video. am berg anfahren ist kein problem mit der bremse. den berg hochkommen schon eher mit nem 200D. das rohr an der lenkung ist mir in den 90gern auch mal wegen rost durchgebrochen.laut mercedes ein ausnahme fall..sie hatten das rohr lagermäßig da 🙂. die haben es wegen der seltenheit wohl extra für mich auf lager gelegt 🙂 . da beim strich 8 alles vorbereitet ist zum einbau habe ich natürlich satt extras drin. da ich nie ein coupe hatte habe ich eine frage: mein W115 hat wenn eine armlehne und ein sitzpolster vorne drin sind 6 sitzplätze eingetragen..das hatten die andern 4 strich 8 von mir auch..haben die coupe´s das auch so eingetragen ?
Das hast du alles wunderbar beschrieben, auch die Entstehung. Ich möchte noch etwas ergänzen. Das Heck ist, vielleicht bis auf die lange Stoßstange, die es aber auch schon bei den 6-Zylinder-Limousinen gab, gleich geblieben, wie bei den Limousinen. Aber was auch ein wesentlicher Unterschied darstellt, ist der doch wesentlich größere Kofferraum. Dadurch hat man zwar mehr Ladevolumen, was aber auf Kosten der Beinfreiheit im Fond geht.
Ordentliche und solide Präsentation - hat mir sehr gut gefallen. Die Designs von Paul Bracq sind Meilensteine in der Automobilindustrie. Der Sohn ist ebenfalls Designer ^^ Das /8 Coupé hat irgendwie etwas von der Pagode ...
Super sympathische und kompetente Präsentation. Am besten hat mir die ostwestfäliche Spreche und Mentalität gefallen. Meine alte Heimat. Danke.
Weil das W114-Coupé auf derselben Bodengruppe gebaut wurde, das Dach aber kürzer ist, ist der Kofferaum mit 610 Litern gigantisch und deutlich größer als bei der Limousine. Übrigens waren in der Serie 1 und 1,5 die Doppelfrontstoßstangen nicht nur den Coupés vorbehalten, sondern allen 6-Zylinder-Modellen der Strichachter. Und ja, es ist auch heute noch ein entspannter Reisewagen. Ich war mit meinem 1972er 280CE (5-Gang-Schalter) am Gardasee und auch in Bordeaux - ohne Probleme.
Ab Modeljahr 1974 (nach Werksferien 1973) waren die Doppelfrontstosstangen beim Sechszylinder (leider) nicht mehr verbaut. Der 2.8 Liter M130.923 Motor gab es in Europa im Coupé erst ab 05-1972.
Der 230 (6-Zylinder, 120 PS) hatte noch die einfache Frontstoßstange. Doppel erst ab 250. Hinten die lange hatten die 280er.
@@JblackSupportTeam Stimmt, vielen Dank.
Wen's interessiert, nur mal kurz die Stoßstangenlogik von DB beim ersten Strichacht, vor der Modellpflege:
200D, 220D, 200, 220, 230 (Sechszylinder!): *vorn einfach - hinten kurz*
250: *vorn doppelt - hinten kurz*
280 + 280E: *vorn doppelt - hinten lang*
Coupes (250C + CE, 280C + CE): *vorn doppelt - hinten lang*
Bei 1.9 Mio gebauten Fahrzeugen hat natürlich so mancher einfacher Strichacht in 4. oder 6. Hand schon die Prestige-Stoßstangen der 280er vom Schrottplatz bekommen, weshalb leicht in Vergessenheit geraten ist, wie die einzelnen Modelle ab Werk ausgeliefert worden waren.
34:55 min: Nein, die Fußfeststellbremse ist auch am Berg mit einem Schaltwagen kein Problem: Man lässt die Kupplung kommen, bis der Wagen gegen die Feststellbremse losfahren will und löst dann einfach die Feststellbremse. Dann rollt das Auto keinen Zentimeter zurück, sondern fährt wunschgemäß los. Für diese Betätigung benötigt man auch nicht mehr Extremitäten als für eine echte Handbremse.
genau
Bei meinem Rechtslenker habe ich noch eine echte Handbremse... lol
Im Norden OS plus 50 km war der /8 Kult - am coolsten waren bei uns Coupes, die auf 220d Maschine umgebaut waren. Wenn das Schiebedach offen war, fast Cabrio Gefühl. Ich hatte im Laufe der Zeit 4 /8 vom 200d bis zu diesem 250c . Diese Liebe bleibt.
Schöne Autos. Irgendwie erinnert er mich an Carl Lauterbach 😂
...Karl...😎
😂👍
Zwillingsbruder,aber laengst nich so doof
Kein vergleich mit Klabauterbach
Ich denke, der 2,8 liter Motor auf Basis des M130 kam erst mit der zweiten Serie. Der verbaute Motor basiert - erkennbar an den paarig gesetzten Zündkerzen - noch auf dem alten M180. Die dem Coupé vorbehaltene Einspritzversion hatte sogar eine eigene Motornummer (M114).
Das hast du alles wunderbar beschrieben, auch die Entstehung. Ich möchte noch etwas ergänzen. Das Heck ist, vielleicht bis auf die lange Stoßstange, die es aber auch schon bei den 6-Zylinder-Limousinen gab, gleich geblieben, wie bei den Limousinen. Aber was auch ein wesentlicher Unterschied darstellt, ist der doch wesentlich größere Kofferraum. Dadurch hat man zwar mehr Ladevolumen, was aber auf Kosten der Beinfreiheit im Fond geht.
Die "fußbetätigte Handbremse" heißt "Feststellbremse". Es wäre schön, wenn nicht nur die damaligen Preise, sondern auch das heutige Preisniveau Erwähnung finden könnte.
genau
Teste doch mal die "Wanderdüne" Mercedes 200 D. Egal welche Baureihe. 😁
Da konnte man noch Auto zu sagen.
53 anni e non sentirli affatto, complimenti
Twoje negatywne emocje w tym temacie nikogo nie interesują
Der Kofferraum bei den Coupes ist durch die leicht nach vorn versetzte Rücksitzbank größer als bei Limousine.
ursprünglich sollten die w114 einen größeren vorderwagen als die w115 kriegen. geworden ist daraus nur der unterschied das alle w114 sechszylinder sind- alle w115 sind 4 und 5 zylinder. coupe hatte ich keins, aber 5 serie 2 limos. meinen ersten strich 8 habe ich behalten. januar 1992 gekauft in einer MB niederlassung. typische gammelstellen gibt es aber noch mehr..eine ist sogar im reparierten zustand zu sehen im video. am berg anfahren ist kein problem mit der bremse. den berg hochkommen schon eher mit nem 200D. das rohr an der lenkung ist mir in den 90gern auch mal wegen rost durchgebrochen.laut mercedes ein ausnahme fall..sie hatten das rohr lagermäßig da 🙂. die haben es wegen der seltenheit wohl extra für mich auf lager gelegt 🙂 . da beim strich 8 alles vorbereitet ist zum einbau habe ich natürlich satt extras drin. da ich nie ein coupe hatte habe ich eine frage: mein W115 hat wenn eine armlehne und ein sitzpolster vorne drin sind 6 sitzplätze eingetragen..das hatten die andern 4 strich 8 von mir auch..haben die coupe´s das auch so eingetragen ?
Munsterland?
als 250CE mit der frühen D-Jetronik aber auch sehr durstig
wenn man auf den Sitzen einsackt, dann sind die Federkerne der Sitze hin....
Lieber Herr Dr. .... Die Marke Lancia wird im DEUTSCHEN "LANSCHA", also ohne i gesprochen .
Lieber Herr Wasser glätte .... Gut zu wissen - scheint aber eher Lantscha ausgesprochen zu werden, oder...?
Sehr schuimeisternd Herr Oberlehrer, aber ist doch fällig wurscht.
Mercedes W 111 Coupe bitte testen 220SE ,
Schöne Autos, die sehr gut fahren, leider rostanfällig
ÇOK KONUŞUYORSUN BİR TÜRLÜ VİDOYA ĞEÇEMEDİN SIKILDIM
Das hast du alles wunderbar beschrieben, auch die Entstehung. Ich möchte noch etwas ergänzen. Das Heck ist, vielleicht bis auf die lange Stoßstange, die es aber auch schon bei den 6-Zylinder-Limousinen gab, gleich geblieben, wie bei den Limousinen. Aber was auch ein wesentlicher Unterschied darstellt, ist der doch wesentlich größere Kofferraum. Dadurch hat man zwar mehr Ladevolumen, was aber auf Kosten der Beinfreiheit im Fond geht.
Man muss doch nicht immer so kleinkariert sein oder? Ist doch alles egal...