Arten der Ladungssicherung - Unterschied zwischen FormschlÞssiger und KraftschlÞssiger LaSi!
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⎠Beschreibung âŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽâŽ
Das Thema Ladungssicherung darf natÞrlich auf dem Logistik-Kanal nicht fehlen. In einem Video haben wir ja bereits mal Þber die KrÃĪfte die bei so einem Transport auf die Ladung wirken gesprochen. In diesem Video soll mal erklÃĪrt werden, wie man die Ladung eigentlich Þberhaupt gesichert werden kann. GrundsÃĪtzlich gibt es nÃĪmlich 3 Arten der Ladungssicherung, die FormschlÞssige Ladungssicherung, die KraftschlÞssige Ladungssicherung und die Kombination aus FormschlÞssiger und Kraftsicherer Ladungssicherung.
Und alle 3 werden in diesem Video erklÃĪrt.
#Logistik
#Transport
#Logistik-Kanal
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Auf diesem Kanal mÃķchte ich Þber alles Wissenswerte rund um das Thema Logistik informieren, egal ob das aktuelle Logistikthemen, Tipps aus der beruflichen Praxis oder andere wissenswerte Themen sind.
Der Logistik-Kanal richtet sich dementsprechend an alle Personen, die in der Logistik beschÃĪftigt sind, also beispielsweise an Berufskraftfahrer, Lageristen, Speditionskaufleute, Unternehmer und alle anderen.
Schau dir auch gerne den kurzen Kanal-Trailer an: âĒ Video
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Mein Name ist Horst, ich bin 37 Jahre alt und komme aus der NÃĪhe von KÃķln. Nach meiner Ausbildung zum Speditionskaufmann, welche ich 2003 abgeschlossen habe, arbeitete ich zunÃĪchst viele Jahre als Disponent in einer Spedition. Ende 2010 habe ich mich dann dazu entschlossen zusÃĪtzlich zu meiner Ausbildung noch ein BWL Studium zu absolvieren.
BWL und Logistik lassen sich nÃĪmlich, aus meiner Sicht, wunderbar kombinieren :)
Nach meinem Studium bin ich in der gleichen Spedition seitdem als FÞhrungskraft eingesetzt und kÞmmere mich dort um meine Mitarbeiter und reibungslose AblÃĪufe.
Seit der Corona Pandemie befinde ich mich teilweise in Kurzarbeit. Ich stand vor der Entscheidung die zusÃĪtzlich gewonnene Zeit vor dem Fernseher zu verbringen oder etwas sinnvolles zu machen. Wie ich mich entschieden habe, kÃķnnt ihr an diesem Kanal sehen. :-)
Bei den Links in der Videobeschreibung handelt es sich teilweise um sogenannte Affiliate-Links, (*) welche dabei helfen diesen Kanal zu am Laufen zu halten. Ich empfehle grundsÃĪtzlich nur Produkte oder Dienstleistungen die ich selbst nutze oder selbst nutzen wÞrde, wenn der Bedarf besteht.
Vielen Dank fÞr Euer VerstÃĪndnis.
Sehr gutes Video... weiter so. Das nÃĪchste mal vielleicht den Lastverteilungsplan erklÃĪren.
Ãberwiegend benutz ich die formschlÞssige Ladungssicherung, da wir grÃķÃtenteils Palettenboxen zum Transport verwenden! Bei Ladungssicherung bin ich immer ganz penibel! Ich fahr keinen Zentimeter ohne korrekt gesicherte Ladung!
Ladungssicherung fÃĪngt damit an, daà man vor dem Laden einen Besen in die Hand nimmt....
Das ist richtig, wird nur leider oft vernachlÃĪssigt ð
Dient ja auch nicht nur der Ladungssicherung, sondern auch als ''AushÃĪngeschild'' gegenÞber des Kunden, der seine Ware in guter Obhut wissen will.
Horst, es ist wieder sehr hilfreiches Video und vielen Dank dafÞr! Ich verstehe, das ist schon sehr groÃes Thema, and nicht so einfach in einem Video darÞber zu erzÃĪhlen, aber kÃķnntest du vielleicht doch paar Videos Þber Englisch in der Spedition und Logistik produzieren? Oder eine gute Quelle darÞber zu empfehlen?
Benutze regelmÃĪÃig Rutschmatten,aus eigner Sicherheit, sowie Ketten 5 Tonnen,Gurte und Schwerlastratschen. Danke fÞr Deine umfangreiche Arbeit
Stellt nicht jeder Arbeitgeber zu VerfÞgung
@@juliangunther8540 Nabend,dann Arbeitgeber wechseln. Sicherheit der Gesundheit geht vor,Du hast nur ein Leben. .
Hmmm wird bei uns in Italien anders gehandhabt ;-) th-cam.com/video/0d4Zhym3Tqk/w-d-xo.html
hab den Kanal auch einem Kollegen weiterempfohlen
Sehr gutes Video. KÃķnntest du bitte noch ein Video Þber die Zertifizieren Auflieger machen? Also Code XL etc. ?
Der beste Kanal zum Thema Logistik
wie immer super erklÃĪrt. Empfehle diesen Kanal auch immer unseren Auszubildenden fÞr FKL , sind ja doch einige Ãberschneidungen da. Und mancher bleibt sogar dran hÃĪngen und erweitert seinen Horizont
Hallo Herr Horst, ich bedanke mich fÞr die wichtige Arbeit Þber das Thema Logistik! tue weiter und wir sind da fÞr die Abonnier. Eine bitte aber, ob das mÃķglich von Sie Themen Þber Bussenregeln warte. Zum Beispiel 1/6 regeln, Fahrzeugbedarf und so weiter. ð
Da muss doch das nÃĪchste Video Code L und Code XL sein, sonst wird die stirnwand nicht alt werden ð
4:20 naja Anti Rutschmatten nutz ned jeder weil die echt nervig sind. Zumindest im StÞckgut verkehr :D Bin grad in der Ausbildung zum BKF und finde deinen Kanal echt gold wert.
Da gibt es noch einen Anti-Rutsch-Boden. Kostet mehr spart aber unheimlich viel Zeit und damit Geld.
Es gibt es noch den KÃķnichsberger Ladungssichererungskreis Fotos und AuflÃķsung zu UnfÃĪllen zu dem Thema
Ich habe mich am Smartphone verschrieben es heiÃt KÃķnigsberger Ladungssicherungskreis KLSK eV
Hallo Herr Horst GÃķtze, das Niederzurren ist aber die schwÃĪchste Form der Ladungssicherung! Es werde auf einer Seite nur max 350kg Zugkraft aufgebracht, abzulesen an den Gurten. Optimal ist Kopflasching, Rutschmatten, direkt Gurten........ je nach Ladegut. Wie das Ladegut gezurrt werden darf, kann nach STVO 22 nur derjenige sagen der mich belÃĪdt. Oft ist ein Mix aus verschiedenen Gurtvarianten das einzig mÃķgliche Mittel.
Was bei 3 Paletten a 1,3t auch hilft, um Formschluss zu erhalten, 2 Reihen a 2x3x Epal zu legen und erst dann Ladegut aufzunehmen. Dies vermindert die Achslast auf der Lenkachse. Ladungssicherung ist nicht immer nur paar Gurte, sondern Mitdenken, Hilfe von AuÃen und vorallem etwas Mathe-& Physikkenntnis .
Ladungsgewicht ist nach vorn 80% und seitlich/hinten 50% abzusichern, abzÞglich Rutschmatten (60%) und dann beginnt der Spaà Wo, Wie, Was!
Meine persÃķnliche Definition von formschlÞssiger Ladungssicherung:
"Das Ladegut verrutscht erst, wenn etwas bricht."
Bei Kraftschluss kann die Ladung unter den Gurten durchrutschen, ohne dass zuvor ein Teil brechen muss.
Tolles Video in gewohnt super QualitÃĪt
Sehr gut erklÃĪrt und gut verstÃĪndlich . Aber generell ist diese Verordnung viel zu kompliziert angelegt eine etwas einfachere Regelung wÃĪre glaube ich fÞr jeden Fahrer von Vorteil .
Hallo Horst,
Vielen Dank fÞr dieses und deine anderen sehr nÞtzlichen Videos. Ich wÞrde dich fragen wollen ob es
1. MÃķglich ist dein Video in einem LaSi Training zu verwenden ?
2. Gibt es die MÃķglichkeit deine Videos mit Englischem untertitel zu bekommen?
Ich freue mich von dir zu hÃķren
Mit freundlichen GrÞÃen
Tobi
Ich habe bei der Frage KraftschkÞddige Verladung genommen aber danach als er es noch einmal erklÃĪrt und verglichen hat ist es mir dann klar geworden das es falsch ist. Aber das werde ich mir jetzt noch besser merken weil aus Fehlern lernt man.
Vielen Dank fÞr das Video ich habe am Dienstag meine schriftliche AbschlussprÞfung und das Thema Ladungssicherung in der Schule nie verstanden. Jetzt lerne ich nur noch die Formeln und bin durch das Video hier gut vorbereitet. ðð
Wie immer ein sehr gutes Video. Allerdings ist die Vorspannkraft nicht die Kraft, mit der die Ladung zusÃĪtzlich nach unten gedrÞckt wird, sondern die Kraft die durch das Spannmittel im Gurt eingebracht wird.
Ich wusste es leider nicht.ðĒ
Hallo Horst, wÞrde eine Video benÃķtigen, wie man Natursteinplatten richtig gesichert transportiert, damit sie ohne SchÃĪden ankommen.
Kopflashing u. Buchtlashing, Horizontalzurren gibt es auch noch ð
Langsam gehste alle Module durch... aud dein Video zur "Schaltstelle Fahrer" bin ich dann mal gespannt
Zum ersten Mal kommentiere ich hier !
Wirklich sehr tolles und informatives Video . Danke !
Man kann auch so beschreiben. Formschluss alleine reicht bei Code L und Code XL nur bis zu einen bestimmten Gewicht alleine aus. Bei Code L muss rein rechnerisch ab 8 Tonnen bei 25 Tonnen Nutzlast in Form entweder von Kraftschluss oder Rutschmatten zusÃĪtzlich gesichert werden.
Bei Code XL ab 12 Tonnen bei 25 Tonnen Nutzlast. Ab diesen Gewicht reicht FormschlÞssige Ladesicherung nicht mehr aus und braucht Kraftschluss o. Rutschmatte
(Faktor LadeflÃĪche Trocken und Holz auf Holz mit einen Reibewert von 0,2 gerechnet)
Zur Seite gibts aber keine Stirnwand. Und da muss 0,5g noch gesichert werden. Also ganz ohne Gurte geht es nie.
Sehr gutes Video abo undd like ist da ...mach weiter so
Gut erklÃĪrt Horst !
Super informativ
ðððsehr gute AusfÞhrungâĶ..ððð
Kann man auch etwas zum nachlesen finden
ðĪð danke
Danke
Da hier nur von einer Kiste die zusichern gilt als beispiel dient jedoch oft Runde form, gar RÃĪder oder keine krÃĪfte drauf ausgefÞhrt werden kann die frage aufkommt wie sichere ich dieses nun?
Naja, dann muss man sich entsprechende Ladungssicherungshilfsmittel besorgen. Siehe Autotransporter oder Transport von Papierrollen bzw. Stahlcoils.
@@johannbrandstetter1362 ja das sehe ich auch so deshalb die Anmerkung man hÃĪtte hier mehr zeigen kÃķnnen!
Aber das ist nichts was viele Privatleute von Ladungssicherung oder welche Ladungssicherungsmittel ausreicht wehren nach eigener Meinung?
@@ingohannecker6214 das wÞrd aber den Rahmen hier sprengen. Es soll ja kein Ladungssicherungslehrgang sein, sondern wohl eher ein Beitrag, um fÞr das Thema zu sensibilisieren.
@@johannbrandstetter1362 wÞrde aber nicht schadenð
Also ich arbeite ja jetzt schon ein paar Tage als BKF und hab auch in meiner Jugend, eine Klausur in Physik geschrieben.
Aber irgendwie finde ich das hier nicht gut erklÃĪrt, sondern eher sehr verwirrend.
Daher muss ich leider etwas Kritik Þben.
Formschluss ist auch immer gleich Kraftschluss, sofern der Aufbau und die anliegende anderweitige Ladung (des Formschlusses) die KrÃĪfte aus der Fahrbewegung (die auf ein Objekt wirken), auch sicher aufnehmen kÃķnnen.
Ist der Aufbau oder die anderweitig anliegende Ware zu schwach, um Þber Formschluss den notwendigen Kraftschluss zu schaffen, muss man immer zusÃĪtzliche Ladungssicherungsmittel anbringen.
Daher muss man sich als Fahrer die formschlÞssige Ladung und den Aufbau genau anschauen.
Denn wenn alles dicht an dicht steht, auch zu Aufbau hin, ist noch lange keine ausreichende Ladungssciherung sicher gegeben.
3:47 Nein, die Vorspannkraft, ist die Kraft, mit welcher der Gurt gespannt, also vorgespannt wird.
Und da Gurte nicht immer parallel senkrecht nach unten verlaufen, so ist die Vorspannkraft (in Ihrer Summe), so gut wie immer hÃķher, als die ausgeÞbte KrafterhÃķhung beim Anpressdruck.
Auch ist es physikalisch total falsch, das Niederzurren immer nur als eine reine ErhÃķhung der Reibwerte darzustellen.
Niederzurren ist wesentlich mehr als das, denn die Gurte wirken dabei auch direkt, gegen Kipp- und BewegungskrÃĪfte.
Sie erhÃķhen also nicht nur die Reibung eines Opjektes zur LadeflÃĪche hin, sondern nehmen auch direkt KrÃĪfte aus der Fahrbewegung auf, welche auf ein Objekt wirken. Zudem verteilen sie diese auf die Zurr-, bzw. Festpunkte.
Nehmen wir da mal als Beispiel eine sehr stabile Kiste mit einem Gewicht von 1000kg, welche wir mit einem Spanngurt von 2500 daN niederzurren.
Gehen wir mal von dem rein theoretischen Maximum der Sicherungskraft aus (welche in der Praxis natÞrlich nie zu erreichen ist), dann wÞrde dieser eine Spanngurt, die Kiste von 1000kg, mit einer Kraft von 5000 daN zu Boden drÞcken (rein theoretische Haltekraft).
Damit hÃĪtte diese Kiste einen Anpressdruck von ca. 6000 kg (Also Eigengewicht + Haltekraft, nicht die reine ErhÃķung des Anpressdruckes durch den Spanngurt STF).
Stellen wir jetzt einmal die exakt gleiche Kiste, allerdings mit einem Gewicht von 6000 kg, auf exakt den gleichen Untergrund (LadeflÃĪche) ohne diese irgendwie zu sichern.
Nach Deinen AusfÞhrungen, mÞssten dann ja beide Kisten gleichermaÃen sicher stehen, denn der Anpressdruck und Reibwert, sind dann ja praktisch gesehen nahzu identisch.
Dies ist aber nicht der Fall, weil die Gurte beim Niederzurren eben weit mehr sind, als eine reine ReibwerterhÃķhung.
Und das ist immer der sehr groÃe Denkfehler, der mit solchen Darstellung vermittelt wird.
Sei mir nicht bÃķse, aber LaSi, ist bei mir immer ein sehr wunder Punkt.
Denn eine korrekte Ladungssicherung fÃĪngt nicht erst beim , bzw. nach dem Verladen an, sondern schon lange vorher.
und zwar in den KÃķpfen der Verlader und Fahrer, beim VerstÃĪndis zur Sache.
Also schon in der Ausbildung, in der Schule.
Dabei spielt auch Talent & VerstÃĪndnis, sowie auch das Verantwortungsbewusstein des Anwenders, eine elemntare Rolle.
So, wie das bei jedem anderen Beruf, bzw. anderen entprechenden Fachgebiet der Fall ist und unterschiedliche Begabungen voraussetzt.
Denn einem BKF oder Verlader, hat in der Praxis, keine Mittel und auch keine Zeit fÞr stundenlange Bereuchnungen.
So etwas muss da innerhalb weniger Minuten, nach wenigen Blicken realisiert und umgesetzt werden.
Und weil im Beruf des BKF, so gut wie nicht mehr auf Talent geschaut wird und es auch kein einheitliches Lehrmaterial gibt, welches ein einheitliches Fachwissen vermittelt (auf das sich der Anwender, der Verlader, der Fahrer auch mal berufen kÃķnnte), lÃĪuft in Sachen LaSI auch soviel schief.
Und mit allen unzÃĪhligen bemÞhung und unterschiedlichen ErklÃĪrungen, werden die Leute immer mehr verwirrt, bzw. kommen zu falschen Erkenntnisse, was die StraÃen und unsere Transporte immer gefÃĪhrlicher machen.
Entschuldige meinen Roman.
Ein 2500daN Gurt bringt keine 5000daN anpressdruck zustande. Auf dem Gurt gibt der STF Wert den anpressdruck an wenn die Ratsche mit 50daN angezogen wird. Das sind bei 90° Winkel niemals 5000daN sondern um die 400daN. Deine Rechnung ist falsch.
Moin Meisterð Danke fÞrs Hochladen: wieder was gelerntðĪ
Fachlich vÃķlliger Unsinn!!!
BegrÞndung?
Die meisten Neulinge und Investoren unterminieren und vernachlÃĪssigen oft die Bedeutung der technischen Analyse in Bezug auf den Handel. Die technische Analyse prognostiziert die Bewegung der VermÃķgenspreise ÞbermÃĪÃig, unabhÃĪngig davon, was auf dem breiteren oder breiteren Markt passiert. Das KlÞgste, was auf der Liste jedes klugen Menschen stehen sollte, ist, in andere EinkommensstrÃķme zu investieren und sich nicht darauf zu verlassen, dass die Regierung Geld einbringt, besonders jetzt, wo die Pandemie die Wirtschaft trifft. Im Wesentlichen beinhaltet der Prozess, die Wege eines Einzelnen zu untersuchen VermÃķgensbewegungen in der Vergangenheit, um ein nachhaltiges Muster zu etablieren, das zur Vorhersage zukÞnftiger Bewegungen verwendet werden kann. Gestatten Sie mir zu sagen, dass es der beste Rat ist, eine Arbeitsstrategie/tÃĪgliche Signale zu finden, die in anderen gut funktionieren, um ein sehr starkes Portfolio aufzubauen und zu vergrÃķÃern. Ich habe tÃĪglich mit Robert Williams Signalen und Strategien gehandelt, seine Anleitung macht den Handel trotz der jÞngsten Schwankungen stressfreier und gewinnbringender. Die grÃķÃten Herausforderungen fÞr Anleger kÃķnnen von der Kontrolle der ImpulsivitÃĪt bis zum schwachen Zwang reichen. Ich konnte mein Portfolio problemlos erweitern In nur 4 Handelswochen stiegen Roberts tÃĪgliche Signale um 1,5 BTC auf 6,7 BTC. Seine tÃĪglichen Signale sind sehr genau und erzielen eine groÃe positive Kapitalrendite und stehen jedem zur VerfÞgung, der den Kryptohandel liebt. Sie kÃķnnen ihn unter kontaktieren
WhatsApp +44 7361609947 ODER
TeIegram [@Topup_investment] fÞr weitere Informationen oder Finanzberatung bezÞglich der Investition in KryptowÃĪhrungen.
Ich frage mich, wie die Ladungssicherung im Vergleich von LKW zum innerstÃĪdtischen Linienbus oder Bahn aussieht.
Immer noch sitzen wir in Fahrtrichtung, sind weder "befestigt" noch zur Sicherheit in Folie eingewickelt. Der Fahrer von Bus und Bahn darf sogar wegfahrend wenn ich stehe und meine 100kg Lebendgewicht muss ich selbst ausgleichen.
Bitte mir erklÃĪren, warum im LKW alles genauestens und mit vielen verschiedenen WÃķrtern erklÃĪrt wird, aber in Bus und Bahn andere Gesetze herschen. Ist das Individium Mensch weniger Wert als jegliche Ware?
Super. Danke sehr!