Nuevo Motor 2T con Valvulas de Mazda Cambia el Juego
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- เผยแพร่เมื่อ 28 ส.ค. 2024
- Aca vemos la nueva patente de #Mazda presentamdo su nuevo motor de 2 tiempos con valvulas. Repasamos los lotores 2 tiempos comunes, el diesel y el motor de 4 tiempos para comprender bien las diferencias.
#motor #valvulas #piston #turbo #potencia
cuando creiamos que todo seria electrico y pum! MAZDA sale con esta genialidad grande repman gracias x estos videos tan adictivos! no tienen ni 1 segundo de desperdicio
No es que sea completamente nuevo, ya se venía trabajando en este tipo de cosas desde hace un par de años.
y a eso agregale que funcionen con hidrogeno, pues serian los mismos motores
@@Alexander00044 y ademas de todo eso seguirian sonando los motores que belleza
el video no, pero el motor sí xD. pobrecito, comparar el rey de la eficiencia con cualquier otra cosa...
O carro eletrico ja fracassou pelo menos duas vezes; e tem tudo pra dar errado, isso é so forçada de barra do sistema, pesquisa as tentativas anteriores.
Hola, yo tengo 15 años y tengo que decidir que estudiar de aquí a poco, pero me voy haciendo la idea de estudiar mecánica, es algo que desde pequeño me ha gustado y no se me da mal. Nunca me había planteado la idea de combinar los motores 2t y 4t, pero si el mejorarlos de alguna forma en un futuro, aunque veo que ese futuro no era muy lejano jajaja. Sin duda me ha parecido un muy buen viedo, aprendo mucho en los canales como el tuyo. Gracias por el contenido!
Un saludo.
Como ing mecánico te puedo decir que no me equivoque, es gratificante y si se te da mucho más esa es la parte buena la mala es que no es de las carreras que da más dinero como dr o abogado y al nivel del video tienes que estar en países desarrollados para que puedas tener acceso a ese nivel, en latam el desarrollo es marginal. Tienes que cuestionarte que te hace feliz en la vida si desarrollarte profesionalmente o tener éxito económico, en mecánica ambas vienen pero ya de un tiempo
maestro los motores de combustion estan condenados!.....tirate para los motores eléctricos! es el futuro
En España Ossa y Montesa CRE que estudiaban el dos tiempos de inyección
En USA no pagan bien a los mecánicos. Los electricistas y plomeros ganan mas, estudian menos y gastan menos en herramientas... 🧐
@@kawagonzo6951 personalmente me pasan en la ingenieria mecanica el ramo de electromobilidad, ya es algo que se integra, no se desde cuando pero ya es un hecho xd
No solo se le ocurrió a mazda, los mecánicos que trabajan los 2t diésel ya lo habían pensado yo hace 20 años compré la cabeza de fuerza de un motor 125cc horizontal para trabajar con un amr500 y trabajar la admisión con el ingreso de aire, pero el gran obstáculo es el control precisos en la inyección y toda esa electrónica, creo que esa tecnología es muy aplicable para trabajar con inyección de agua en combinación de GNV o Biogás generado en bioreactores de materia orgánica, siempre he pensado que este es el regreso de los 2t trabajando con mayor eficiencia que los 4t.
Más que un regreso, es claramente una fusión.
Creo que puede ser posible este dost tiene el doble de poder que el 4t , el motor puede ser más pequeño y eso ayuda el consumo
el hidrogeno no es eficiente para producirse y lamentablemente igual contamina por ser de combustion interna, una gran parte del aire es nitrogeno y el calor de la combustion rompe moleculas de nitrogeno y produce gases nitrogenados que tambien son de efecto invernadero, cualquier motor de combustion va a contaminar a menos que el motor sea con un tanque de hidrogeno y un tanque de oxigeno puro, que no tiene sentido teniendo una alternativa que ya funciona relativamente bien, que es la electrica,
lamentablemente las industrias que son las que mas contaminan y aportan al cambio climatico son las que nos fuerzan al transporte a dejar de lado los motores de combustion interna
@@PabloDeLafuria Ojala descubran como llenar el tanque con agua y que el motor/otro aparato descomponga en H y O y los injecte al motor
@@WillyK51 diria que no hace falta, cuando mas ma gente acepte y tenga algun electrico para uso diario menos agresivos los gobiernos van a ser al prohibir los de combustión interna y tal vez podamos seguir disfrutando fines de semana de carreras y carreras amateur o incluso circular con autos ya vendidos
Increíble, literalmente es la culminación de las tecnologías implementadas en todos los motores de combustión
Casi, solo falta el turbo (convencional o eléctrico, dependiendo del gusto), interenfriador y la inyección de agua, y estaría completo
@@josedacosta7419 no
No creo
@@josedacosta7419 teniendo compresor, un turbo pinta bien poco ahí...
Bueno, yo creo que el desarrollo de la combustión interna tiene, todavía, mucho recorrido y que mejorar. Este es un ejemplo, pero hay más. Generarán más potencia con consumos ínfimos y menores contaminación que los motores eléctricos (ahora mismo no sabemos que hacer con millones de toneladas de baterías y el Li No sabemos cómo reciclarlo) . Otra cosa es que políticamente y geo-economicamente haya que ir dejando los combustibles fósiles, que es necesidad clara. Pero por economía, no por contaminación,... que no me engañen, ni me llamen "negacionista" como hacen, sin conocimiento de causa, la mayoría de auto llamados progresistas.
Esto es lo que siempre soñé ❤️❤️❤️ Está mejor explicado que en otros canales. Felicitaciones
Muy clara la explicación... Eso se agradece... Aunque falta explicar algo.... El rendimiento de un 2 tiempos tradicional se debe a que no debe arrastrar un pesado eje de levas frenado por resortes... Este Mazda además de agregar eje de levas mas frenado ( doble rpm) que un 4t agrega el peso del compresor.... Creo que la mayor ganancia de poder se obtiene al aumento de compresión.... Lo que lo hace prohibitivo.... Ya que así quemará el nitrogeno del aire formando el temido gas amoniacal....
Increible, que momento para estar vivo.
Gracias por traer esta explicacion, saludos
Desde luego que Mazda es otra desde el maravilloso día que se fue de Ford. La nueva Honda del siglo XXI. De las pocas marcas que se arriesgan a sacar productos diferente y de calidad 😍. Y con este motor, vinieron para quedarse🤤. Que sigan así 😁
También doy gracias a tu canal, todos tus vídeos son fantásticos y muy vistosos. Llevo tiempo buscando motores o ver ideas de motores y éste canal (mira que esto no lo suelo ver en TH-cam) ya me dió varias. Una de ellas el motor pendular👌. Que sigas así de profesional 🙏. Saludos desde España 🇪🇦
De hecho si, desde que los gringos dejaron a mazda empezo a ser una mejor marca, el problema de mazda era ford sin ninguna duda
@@rafitax55 Tal cual ;)
Repman, fijate que en el minuto 2:45 esta tu voz encima de la otra. Igual el video es una joyita 👌🏼. Espero ver más video de motores nuevos, raros y poco conocidos como el de taurozi, además de nuevas tecnologías implementadas a diferentes sistemas del motor, como las válvulas variables, el pseudo EGR y demás. Muy buen video, felicitaciones genio 👍🏼
Chulada de motor! Ojalá se pueda ver en calle en un futuro sercano
a 4 anos atrás comecei a pensar num projeto que é exatamente assim, não dei continuidade por falta de dinheiro e por pensar ser inviavel por precisar de um compressor, hoje vejo uma marca fazer a patente desse motor, por um lado fico feliz por funcionar, por outro arrependimento por não ter dado seguimento quando tive a ideia
Hola estimado hace un par de meses encontré este canal y me gusto mucho el contenido, trabajo en la industrial ferroviaria, soy conductor. Y los motor de ejemplo GM son motores diesel con turbo, y no con bombas, estos funciona con un acople mecánico y un embrague que cuando la presión de gases de escape supera el timbre del embrague este se desvincula del motor y funcionan puramente con gases de escape. Y como muy bien dijistes estos motores son de Carter húmedo y si o si tienen que tener algún dispositivo que fuerce al ingreso de aire fresco al interior de los cilindros porque de otra manera no podrían funcionar... Un abrazo y excelente canal.
Excelente explicación! Y respecto a como será el sonido sospecho que el 4 cilindros 2 tiempos sonaría como un bicilindrico 4 tiempos debido al cigüeñal Flatplane, pero si mazda decidiera utilizar el cigüeñal crossplane el sonido sería muy adictivo en mi opinión jaja. Excelente mérito de mazda desafiando lo convencional.
Ojala que suene bien a lata como todo 2t🎶, y creo que es pobable ya que seguro se utilisen escapes expansivos para retener mejor el combustible en la camara de combustion.
La idea es q no suene a coscorrón como toda moto 2 tiempos que beneficio tiene inventar algo que siga sonando a las chatarras de 2 tiempos
@@cristianbaptista9176 no va a hacer falta retener el combustible porque no se va a escapar con el aire, se inyecta con las dos válvulas cerradas
Me da la idea tambien de que sonaría como un rotativo por ser 2 tiempos
bueno, la verdad es que lo más probable es que sea de 3 cilindros,
ese es el número de oro para un 2T sobrecargado
Hace mucho tiempo que venía maquinando algo así porque un viejito de mí pueblo convirtió un motor de moto 4t a 2t con válvulas y es una locura que esto ya esté patentado
Siempre tuve moto de motor 2 tiempos y me encanta su sonido.
Ojalá lleguen pronto esos motores porque al parecer son todo ventajas.
Felicitaciones por el video y saludos desde Uruguay 🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾🇺🇾
Hola Repmann!!! Estos Nipones que creatividad que tienen no? Y me llama la atención que hayan dado el punta pie inicial.
No dejo de mencionar la calidad de tus videos y que buen canal!!! Saludos desde Fcio Varela
No inventaron nada, ademas el uniflow scavenging es superior, obviamente va a ser superior a cualquier motor de 4 tiempos que es lo que cuenta , pero a traves del compresor va a haber un monton de perdida de energia para poder asegurar ese barrido cruzado en tan poco tiempo ...
El puntapíe inicial lo dio Junkers , Fairbank Morse , Dkw y Detroit Diesel , hace mas de 90 años ! ...
@@ralfisbird eso se probó en Italia en los años 30 y lo abandonaron ahora se ve que los japos lo trajeron arriba con mejora de inyección que no existía entonces
@@juanasanelli6831 Los Japo , nada , la inyeccion directa mecanica para motores a nafta la invento Mercedes Benz en los 50s y la inyeccion directa electronica en 2 tiempos Evinrude y Siemens . Hay mucha mistificacion con todo lo Japones ...
@@juanasanelli6831 No se abandono , todos los motores grandes y eficientes de verdad usan ese sistema , y achates power lo fabrico para una ford f150 , gasta un 50% menos y rinde un 50% mas que el mejor 4t ... Ademas no hace falta que tenga pistones opuestos para tener uniflow scavenging , los detroit diesel GM , tienen todo el contorno del cilindro de lumbrera de admision y 4 valvulas por cilindro solo de escape , con turbo y compresor , y funcionan muy bien hace mas de 80 años ...
Una genialidad dadas las condiciones del mercado Automotriz; solo falta que no eleven las restricciones de emisiones y que este motor cumpla con las actuales así seguiremos escuchando ese sonido explosivo tan adictivo para quienes somos amantes de los autos a gasolina y diésel.
Muy bien video. Mi única duda es como se llegará a 16:1 de relacion de compresión sin que autodetone el combustible. Normalmente las naftas como mucho soportan 12:1
Esa es la tecnologia skyactiv de mazda. Lo hace autodetonar intencionalmente en el momento exacto y termina dando mas potencia. Es muy complicado hacerlo pq la computadora tiene que predecir utilizando sensores y comportamiento de la combustion anterior para asi saber cuando va a detonar y en base a eso controlar la chispa e inyeccion de combustible.
Porque el combustible se agrega justo cuando se va a detonar con inyección directa como si fuera un diesel, no entra el aire mezclado con el combustible que es cuando se produce la autodetonación como pasa en los motores nafteros muy comprimidos.
Bueno Esa patente es técnicamente un motor hcci solo que de 2 tiempos , e incluso pensando de esa manera ni si quiera sería necesario una bujía o incluso un inyector de tipo directo, si no que bastaría con un carburador ( en este caso controlado por computadora claro esta ) y que sea el sistema "egr" el que encienda la mezcla
Bajas rpm , alta carga : el egr se desactiva parcialmente
Altas rpm , alta carga: el egr se activa la cantidad justa para que la quema se adelante y permitir alta potencia a tan altaz rpm
lo que se hace en los motores skyactive de mazda es, en el inicio del ciclo de compresión, inyectar muy poco combustible, teniendo una mezcla tan fin que no puede auto detonar, pero al pistón llegar en el punto muestro superior (de manera exacta o con avance) inyectar el resto del combustible, entonces al producirse una detonacion central, el frente de llama sube la presión del resto de la cámara de combustión logrando que el resto de sectores de la misma autodetonen casi instantáneamente.
Obviamente el combustible es de alto octanaje para disminuir la auto detonación, sumale que mazda ya trabaja con la compresión de 14:1 con su tecnologia skyactiv x, por lo que ya es algo probado con sensores, inyectores y sistema de alimentación de alta compresión, los pistones tienen forma convexa y de centro una depresión donde va a ejercer la fuerza de trabajo cuando se inyecte el combustible, esta tecnologia ya lleva casi 10 años de uso por lo que es fiable, el 2 tiempos recuerda que su tecnologia es proveniente del motor rotativo es basicamente un motor de 2 tiempos con toberas, lleva trabajando con sus rotativos durante mas de 50 años y su trabajo de 2 tiempos, asi que es mas que probado que son todas sus tecnologias juntas en un solo motor.
Mazda esta trabajando en este motor con determinación para evitar hacer vehiculos electricos y se esta anteponiendo a una tecnologia de combustible hidrogeno que necesita de una gran compresión para trabajar. Pero que igualmente funcione con cualquier combustible existente.
Que buen video Rep! Excelente información. No paro de aprender en este canal. Ojalá sea un éxito y se vea pronto en las calles del primer mundo este motor.
Mantiene alto nivel tu canal Rep, te felicito.
Gracias!!
Buena explicacion del motor de mazda sin embargo hace años un ingeniero mecanico naval de España hizo algo demasiado similar con un motor diesel de 4 tiempos de auto el cual convirtio a 2 tiempos y ademas el soplador (compresor) de los motores diesel 2 tiempos se mueven con PIÑON no correa
Exelente Repman como siempre!! Muy prometedor este motor, seguramente va a dar para hablar...
Excelente Francisco, 10 minutos que se pasan volando y se aprende un montón!!
Saludos desde Francia...interesante el video....espero verlo cuando salga...es increíble ver como pudieron combinar las dos tecnologías
Muy buen vídeo ; Gracias por mantenernos al dia .Ojalá pillara un motor así en un MX -5 !
Se obtiene mejor llenado del cilindro a cualquier régimen, las combustiones son más limpias ( quema mejor los gases frescos ) ; en cambio , al llevar elementos de distribución el motor pesa más. A su vez , no quema tanto aceite y , el motor se beneficia de un menor consumo de combustible . ¡ Muy logrado , Saludos !!
Excelente. A Mazda está de parabéns. Acredito que o som seja mais agudo, semelhante ao 2 tempos. 🇧🇷
Francisco, seu canal é muito bom, parabéns pelo conteúdo, um abraço daqui do Brasil 🇧🇷! 4:18
excelente video y explicación, Mazda siempre superándose y supongo que este motor pondrá la Marca más en alto de lo que está ya que está nueva tecnología de motores 2t, aprovecha mejor el combustible y los gases dando un rendimiento muy efectivo con respecto a los motores tradicionales 4 t, creo que motores más pequeños desarrollarán potencias nunca antes vista, que llegue pronto es mí deseo
Para ser mazda es fenomenal, lo único malo de volver a comprimir gases quemados es que la cámara de combustión va a tener que aguantar más calor, ya me veo un sistema de enfriamiento súper tocho, y también lo que veo es una relación fenomenal peso/potencia.
Interesante video me gustó mucho como pudieron combinar el uso de dos tiempos usando válvulas como si fuese de 4 me gustaría que hiciese más vídeos hablando sobre eso detallando más su funcionamiento
No me canso de decirlo, sos una genio!! Me gusta la mecánica y con vos eh aprendido muchísimo! Seguí así hermano!
Un motorcito de 2 cilindros y 300-600cc en una moto estaría espectacular, seria fino, potente, eficiente y sonaria como 4 cil, espero mazda explote el potencial del motor
Muy buen informe y explicado claramente. Esperemos ver pronto, este tipo de motor!
¡Puf! ¡Que ingenioso! Mezcla lo mejor de los cuatro tiempos (las válvulas), las ventajas del motor a diésel (la ignición por compresión), la ventaja del motor a diésel de dos tiempos (el compresor por correa) y sobretodo, la duplicación de potencia en relación a la cilindrada con respecto a los de 4 tiempos.
Además, luce barato de producir. Por el momento, no veo razón alguna para que se descarte tan brillante motor. De verdad, jamás me imaginé decir eso de un motor de dos tiempos. Me mata de curiosidad saber cuál será su acústica.
De 0 al 10, te sacaste un 20 con este vídeo, Sr. Repman 22.
Muy buen video Fran, siempre bien completos y fáciles de entender 😎👍🏼
Muchas gracias!
Muy bien explicado 👍
Gráficos excelentes 👌
Un motor muy interesante 👍 👏
Las animaciones que utilizas son una herramienta excelente para explicar los datos que trasmitís en los videos , muchas gracias por hacer un trabajo tan bueno.
El vídeo es fabuloso.Tanto el contenido como la animación de los motores expuestos.Por otro lado se ve que Mazda siempre es fiel a su estilo, desmarcarse mucho de todas las
corrientes y seguir sus propias iniciativas.Espero que ruja casi como
un wankel.Gracias por la explicación.
No, no rugira como un wankel, este motor posee mucho torque porque asi son los Biela piston
@@ubaldomaldonado9347 Estoy totalmente de acuerdo en que un motor de piston de pistones no rujirà como un wankel porque son dos conceptos mecanismos distintos de obtener propulsión de giro.
La sucesión de explosiones a la está el
rotor dà ese sonido tan característico de
estos.Si observa mi alusión sobre el rugido dije que sea CASI y usted ha entendido que dije IGUAL.Lo que quise
expresar es que el 2 tiempos al explosionar más que el 4 tiempos
se asemejaría a un wankel en
cuanto al ruido de escape.Del torque es sabido
que es un punto flaco de los rotativos.
Saludos.
Me siento como se sintieron los ante pasados del siglo 19 y veinte que vieron la creatividad.que para ese entonces era algo nuevo.para el mundo...la invención del motor a vapor . combustión interna diseel y mas..y cuando salían los pioneros inventores de los motores con sus diseños nuevos de motores de aviones y carros..y más.. que alegría poder ver este nuevo descubrimuento uniendo lo mejor de los tres tipos..de combustión .mucho éxito para Mazda
Esta guapísimo el motor.
Que pena que saquen nuevas tecnologías, forzados por normativas de contaminación y no por el orgullo de mejorar, porque si así fuera, este motor lo hubiéramos tenido hace años.
Yo tengo un sinaktiv 2.0 186 CV y estoy muy contento. Gasta 5,8 en pueblo y 5.0-5.4 en autopista.
❤ @Repman22 *Sería interesante ver una modificación de este motor para que añada 2 tiempos a vapor (motor de 6 tiempos), tenga 3 cilindros, turbocomposición, turboalternador, transmisión manual, microhibridación y use una emulsión de **_biodisel_** con metanol (soñar es gratis). Excelente canal. Saludos.*
Es el video mejor explicado de este nuevo motor. Esa animacion del funcionamiento del motor es comprensible hasta para un(a) persona poco informada sobre mecanica. A mi me resolvio el misterio de como combinaron valvulas en un motor de 2 tiempos y que se acoplaran ok con su ciclo. La animacion la hiciste tu?. digo porque la viela, el piston dice Repman22. Si es asi hiciste una muy buena.
Hace ya varios años hubo un motor muy similar de la Orbital engine de Australia, Ford estaba muy interesada pero la idea no próspero.
Exelente video!!!
Excelente reseña esperemos que pronto esté en el mercado me encantaría poder escuchar su sonido.
Estoy re caliente conmigo mismo
La verdad es muy ingenioso. Mazda vuelve a sus raíces de pionero vanguardista. Ojalá ese tipo de ciclo motor se haga también popular en otras marcas
Excelente aporte al gremio de tecnicos automotrices
Gracias. Saludos
Excelente explicación!! Gracias 🙏🏻 este motor Mazda es casi un Detroit diésel naftero! Posta que dan ganas de escucharlo ! Saludos!
Este nuevo motor son todo ventajas, lo mas importante para mi creo que es la supresion de la valvula egr, la causante de muchas averias, sobre todo en los diesel, dudo que el consumo sea bajo ya que tiene el doble de combustiones que el cuatro tiempos.el tiempo lo dirá.
Muy bien explicado,Saludos
Excelente trabajo Francisco. Eso reduciría el precio de los motores
sin dudas serian mas livianos y un 30 % mas economicos. En cuanto a consumo seria algo menor o similar. no mucho.
Es como un 4 tiempos con compresor, pero inyecta a presion parte de la mezcla de admision en el descenso y otra parte durante el ascenso del piston y asi unen admision con compresion, aunque no me queda claro si estan unidos en un solo tiempo las fases de explosion y escape. Ingenioso, es como una pequeña modificacion en la sincronizacion de valvulas en un motor de 4 tiempos y se transforma en uno de 2 tiempos, o casi en uno de estos.
Muy buen video. Pero debo decirte que los motores marinos de dos tiempos en su mayoria tambien tienen turbo además de lo que llamas compresor de correa. Se los llaman bombas de barrido y en muchos casos se usa la cara inferior del piston para bombear aire ( ese aire no llega al carter pues hay una separacion con el cilindro)
Es una gran idea siempre soñé con que se podía volver a utilizar el dos tiempos pero existía el problema de la inyección miraba los diesel 2 tiempos y pensaba que era una manera de aplicar al NAFTA ahora gracias a toda la tecnología que hay y que se aprendido mucho gracias a todas las mejoras en exigencia ambientales y en como optimizar el consumo le veo futuro a este motor
Felicidades por tan buenos gráficos y explicaciones, me gusta ese motor, sería magnífico para los híbridos usar un pequeño motor de 500 cc , también sería interesante su funcionamiento en diesel
Hay un fallo en el audio sobre el minuto 2:50
Siii q mal. Arregle una cosa y se me fallo ahi y no me di cuenta. Igual es solo la parte de q te suscribas jaja
Muito bom. Tive um Mazda no Brasil. Pena a marca ter ido embora. Ser empresário no Brasil não é fácil. Parabéns aos engenheiros Mazda.
yo estaba pensando en cambiar un poco los tiempos del arbol de levas de mi vocho pero toparme con esto es una gran pasada.
Siempre soñe hacer un motor asi, me gustaria agregarle el diseño de pistones del motor taurozzi, lastima que me falta el dinero
Excelente video, cómo siempre. Parece tan simple que uno no se explica por qué no lo hicieron antes. Esperemos que Mazda lo fabrique en serie pronto y que venda su patente para que otros lo fabriquen. La mecánica es simple y solo lleva complejidad en el software. Parece una idea brillante.
Hay que ver como son los perfiles de esas levas porque tienen que obedecer a tiempos muy precisos y las rampas que conocemos exederian los angulos de trabajo necesarios ,,,,, buen video !!
Por fin un motor que nos pueda salvar durante un tiempo de los eléctricos! Es muy ingenioso de parte de Mazda hacer un motor mezclando lo bueno de los 2t y 4t.
Y también me ha encantado el vídeo, las animaciones y esta muy bien explicado 😁
Estimado salvar de que ? Los motores eléctricos son como mínimo 3 veces mejores que los de combustión interna.
@@mauricarabajal5054 si pero la electricidad es cara y escasa si enchufaran todos los autos a la red eléctrica tendrían que ir a las dunas atómicas y quemar carbón o petroleo tres veces de lo que hoy
@@mauricarabajal5054 🤣
@@juanasanelli6831 cómo si el petróleo fuera barato e ilimitado, y la energía no solo se puede generar de la queda de carbón y petróleo, hay varias formas más...
@@pazerfaust45 no sé a qué se debe es emote
Buenisimo video .... nunca entendí bien como funciona un motor, pero con esté video me quedó todo muy claro !!!
La idea me pareció sensacional, para los coches convencionales de 1.0 litros solo se necesitaría un motor de 500cc, eso solo ya reduciría el consumo, pero como estos motores, como se explicó anteriormente, son más eficientes que los de 4t, estamos hablando de casi 2x. más económico/eficiente que el mismo motor 1L 4t. Felicidades por el vídeo...
Sos un capo! Tus vídeos son lo más! Las animaciones las puede entender hasta un mono! Te felicito! Cada día mejor lo tuyo papu!
Muchísimas gracias por éste excelente video y explicación tan clara.
Esperemos poderlo ver y oír muy próximamente...!!!
Saludos.
Se ve súper bueno el motor, también el video esta muy bueno, al igual que el autor 😳
Estaría muy bueno que también se aplicará la tecnología de válvulas electroneumaticas para minimizar el rozamiento que produce el árbol de levas
Muito bom, agora será que vai funcionar bem em altas rotações ?
Imagino um projeto com motor taurozzi dois tempos.
Parabéns pelo vídeo !
Como ele mesmo falou os próprios gases que ficarão no cilindro forçariam a ignição sem o uso da vela, então acho que não funcionaria em altas rotações, ou até mesmo funcionaria fora do ponto, posso estar errado sim ou com certeza kkkkk
Que maravilla ojalá podamos verlo aunque sea un poco
Este es el canal de un futuro ingeniero
Muy buenos todos tus videos, supera la espectativa de cada tema
Admiro a Mazda, siempre revolucionando en motores, felicitaciones.
👊Feliz Domingo amigo🐶
Excelente como siempre💎.
Qué grande usa Castrol💪
Todo un sistema muy llamativo ver funcionar ese motor🔥
Ojalá esté pronto si lo escuchamos. Abrazo crack👍
Muy buena Producció.
Tendria que hacer un video sobre Motor Cimarron 3800 D, de gsbricacion nscional, mecsnica de Bedford, simple y sencilla de 4 cilindros en linea y 105 HP sin bujias de precalentamiento y Turbo, una verdadera Joya de la Mecánica ,muy denostada y con mala fama ya que no es un motor Tallerista, en comparacion con los de su clase como el Perkins.
Y muchisimo mejor que lo de ahora wue son descartables, de poca vida util y altísimos costos de mantenimiento.
Muchas gracias
Muy buen video, felicitaciones.
Dios quiera y salgan al ruedo rápido esos motores.
Hola francsco: muy buen video y una gran esperanza para los que amamos los motores de combustión interna. Saludos Jorge
Muchas Gracias por el Buen Video, Excelente Informe y Muy Completo.!!!!!!!!!!!!!!!
Espectacular Rep como siempre. Queremos ver al Vento y a la 302r Otra vez a pleno. Gracias fenómeno.
ya compre partes para el vento, tengo q ponerselas!
@@repman22 Vaaaamooos con todo.
Buenísimo video. Técnicamente la diferencia la hace el árbol d elevas q hace el siclo completo en una vuelta. Por q lo del compresor ya era viejo. Eso promete 💪🏻
Estos son de los canales que si deberían tener millones de subscriptores y no los estupidos canales que no enseñan nada grande este canal
Excelente video, mejor imposible, gran presentación y explicación. Por otro lado muy impresionante el motor! Es increíble!
2:50 Ya cállate cállate que me desesperas. Excelente vídeo, saludos!!!
Felicitaciones por tu trabajo, se entiende perfectamente.
Cómo músico, no creo que suene como un V8 al tener las detonaciones 1a 1 con el cigüeñal ( me parece). Saludos!!!
Sorprendente! Excelente información con la explicación del funcionamiento perfectamente redactado ! Gracias! 👍
La verdad siempre pensé que era posible hacer un 2t con válvulas y cárter húmedo, pero Mazda se me ha a adelantado.
esa idea básica la tuve hace más de 20 años ( mazda le incorporó otras cosas), era cuestión de tiempo hasta que apareciera, es lo más racional
Hola Francisco. Gracias por tu excelente informacion. Mientras no mejoren los tiempos de recarga de los autos electricos no seran viables para mucha gente como yo, que tengo que viajar continuamente. En una estacion de gasolina tardo quizas 5 minutos contra 12 o mas horas que tardaria en repostar con un auto electrico. La idea de Mazda es muy buena, de mejorar lo que ya existe. Saludos!
Yo diría que el futuro son las baterías de hidrógeno, simplemente se recargan como un coche a gas natural y son eléctricos
Muy bueno el video,aunque en el principio te equivocaste cuando dijiste que el 2 tiempo tiene el doble de potencia que el de 4 tiempos.
No te olvides que cuando el motor de 2 tiempos hace la combustión comprime la mezcla de carburante con la parte de abajo del pistón,eso le hace perder tiempo y potencia porque dicha compresión frena al pistón .
El doble de rendimiento es teorico. En realidad con suerte alcanza el 50% extra de potencia. Saludos.
Muy buen video repman , y coincido con Santiago, supongo que es una prueba si sale esto a la calle será dentro de unos años y totalmente con menos compresión ,más todavía sabiendo que no se puede alterar la esquiometeica a menos de 14,7 a 1 , porque estalla el motor. . .
Excelente motor 👏🏻 gracias mazda 👏🏻👏🏻
ESTOS JAPONESES JAMAS DEJARAN DE SORPRENDERNOS. LES ENCANTAN LOS DESAFIOS, LOS PROBLEMAS MAS DIFICILES, LO QUE LOS OTROS NO PUEDEN RESOLVER. NUNCA LA INGENIERIA AUTOMOTRIZ DEBIO TANTO A ESTOS SEÑORES DE ORIENTE. ¿COMO NO QUERERLOS? GRACIA REPMAN POR ESTA GRAN NOTICIA. GRACIAS POR TREMENDO VIDEO. SIEMPRE ESTARE EN DEUDA CONTIGO.
Excelente video! Un like de un Mendocino en Paraguay
Los alemanes fabricaban muchos autos 2T por los años 80. Y eran rápidos. Me recuerda el sonido en su video.
que
exelente trabajo hacen en Mazda, aum queda verlo en realidad como funcionaría pero se ve muy bien.
para variar la compresion necesitas extender la biela. los skyactive tienen una biela partida (ciclo atkinson) con un sistema hidraulico que se extiende y se retrae para controlar la compresion. en la demostracion 3d estas usando una biela comun.
Excelente vídeo! Como siempre Repman!
Por favor: podrías hacer algún vídeo especificando el funcionamiento de las baterías VRLA, qué significa cada número: "tipo", CCA, etc... Y si puedes otro hablando del funcionamiento de los inversores de corriente y cuál podría usar de acuerdo a la batería de mi vehículo...
Sería espectacular! Gracias enormes por lo ya aprendido en tu canal y por si consideras el contenido sugerido!
Saludos desde Ecuador!
No es de todo nuevo, ya teníamos motores de 2 tiempos de ciclomotores que tenian válvulas OHV, pero solo hay la válvula de salida operada por un árbol de levas en el eje de salida de potencia, diferente de los demás motores 4 tiempos que poseen una redución 2:1 para su árbol de levas, y era el único tipo de motor 2T que no necesitaba de escape doppler, el "tubarro de cámara expandida", pero desafortunadamente se quedaba muy caliente muy rapido, era poco confiable y mucho mas costoso, por eso es muy raro hoy encontrar una Monareta AV-X con los primeros motores aún original.
Video de calidad sobresaliente. Excelente. Gracias.
El motor dos tiempos simplemente tiene mas potencia que el cuatro, pero no el doble, no caigamos en ese error frecuente. Porque todos sus ciclos son ineficiente en comparación. El escape debe completarse con la admisión, perdiendo parte de esta y mermando, como asi la combustion que no completa por que el escape se abre anticipadamente. Tambien la compresión disminuye por las lumbreras. Me encanta este canal, saludos❤
Bro muchísimas gracias por compartir tu conocimiento, te apoyo siempre con un like y lo comparto a mis amigos, a veces no me siento digno de ver tu contenido gratis. Sigue así!