El Último motor estÃĄ en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehÃculos militares, no tiene el problema del Ãģxido de nitrÃģgeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.
Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeÃąos compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehÃculos diesel usan este sistema) TambiÃĐn como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustiÃģn es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueÃąal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos
excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible
Pues no creo, llegaron los motores elÃĐctricos y creo que se los comerÃĄn a todos esos motores hasta en sonido son mas eficientes, ni que decir del calor y hasta camiones ya se viene (tesla semi).
@@christianjoelgarroquino3721 los motores electricos llevan con nosotros siglos...y lo de los camiones electricos....creo que deberias echarle un ojo a la instalacaion que te hace falta...mirate un video de calero que lo explica
Eso es lo que a vos te dijeron, pero con tecnologÃa e innovaciÃģn pueden superar a los motores elÃĐctricos, y ser mejores, ya que son mÃĄs ligeros, eficientes y no requiere contaminar una montaÃąa, las napas subterrÃĄneas y otro ambiente con litio, a diferencia de otras fuentes de combustible. Yo creo los ingenieros en motores y las empresas automotrices, deberÃan concentrarse en hacer los motores mÃĄs ligeros, mÃĄs simples, y con mÃĄs fuerza, si en verdad lo que quieren es reducir las emisiones y contaminar menos, al igual que los materiales de un automÃģvil deberÃan ser mÃĄs livianos y de buena calidad. AdemÃĄs, pueden ser una buena alternativa a los motores otto, como innovaciÃģn en el uso motriz vehicular comÚn o promedio, para aprovechar el combustible y las energÃas desperdiciados, sin usar; y/o tambiÃĐn con hibridaciÃģn con estos tipos de motores.
Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Muy bueno. El vÃdeo. Soy Juan y sigo tus videos grasia
3 āļāļĩāļāļĩāđāđāļĨāđāļ§ +6
Hola! Me gustarÃa defender el motor PAUT. En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estÃĄtica y dinamicamente. Como parece que no lleva vÃĄlvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel. El inconveniente es que el cigÞeÃąal pasa a hacer funciÃģn de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.
Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .
@@davidbalverdi2461 que haces crack cÃģmo andas? Nunca dije lo contrario ni mucho menos... Que algo se haga viral no representa su fecha de creaciÃģn, saludos
el diesel de cilindros opuestos creo que lo emplearon algunos aviones alemanes en la ii guerra mundial, era marca Jumo 2005, pero aun lo emplean motores de barcos segun la wikipedia
Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....
El motor innengine lo tienen instalado en un Mazda MX5 NA como banco de pruebas, pero posiblemente no sirva para mover un coche sino como bien dice de REX, aviaciÃģn o embarcaciones. El tiempo lo dirÃĄ. Poco se interesa el gobierno de EspaÃąa por las invenciones nacionales.
Gran vÃdeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisiÃģn de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.
@@horaciocorrea4148 , me refiero a los gramos de combustible y su valor calorico que se necesitan para un kwh de energia disponible en el eje. En el sistema tÃĐcnico la energia de los motores de combustiÃģn tambiÃĐn se miden en kwh. Esto es energÃa, no potencia, donde 1hp=0.748kw.
A darle pibe, yo estoy por terminar la escuela y pienso estudiar ingenieria electromecÃĄnica. Me encanta que sepas que estudiar a tu edad porque hay muchos que no tienen la menor idea de que trabajar. Que nadie arruine tus sueÃąosðŠ
Superclaro e instructivo, por favor tu exposiciÃģn y opiniÃģn sobre los motores hÃbridos tÃĐrmicos Akinson -electricos del tipo sistema "Kia Niro - Hyundai Kona" y similares, No enchufables, que permiten conducciÃģn con "cambio de marchas automÃĄtico y manual escalonado" ( para disfrutar de la conduccion) no "continuo Toyota" . Y son un "trÃĄnsito economico asumible " al definitivo elÃĐctrico de hidrÃģgeno o "de otro tipo". Muchas gracias de nuevo, por tu excelente trabajo divulgativo.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Muy interesante el video, en motores de combustiÃģn interna. Un prÃģximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las vÃĄlvulas y usar electrovÃĄlvulas para la admisiÃģn y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.
Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparaciÃģn con la potencia que genera el sistema biela-manivela.
5:05 Compa ese motor estÃĄ inspirado en una bomba de pistones 7:56 es otro es la versiÃģn 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diÃĐsel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) estÃĄ echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fÃĄcil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparaciÃģn a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin vÃĄlvulas En resumen Potencia, torque , pocas emociones , econÃģmico y accesorios de motor casi nulos.
Excelente rep, estarÃa copado que hablases de los vehÃculos hÃbridos tanto de calle como en competiciÃģn, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energÃa, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el rÃĐcord de nurburging el aÃąo pasado creo
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
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Hola reciÃĐn me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontrÃĐ todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron. Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veÃa en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.
El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allà consumÃan fueloil en lugar de diÃĐsel,lo que muestra el vÃdeo serÃa para mà apreciaciÃģn,una miniaturizaciÃģn del motor naval de pistones opuestos
Muy interesante el motor de 5 tiempos... Siempre me he preguntado si tal vez no se podrÃa hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin mÃĄs... HabrÃĄ que ver los inconvenientes,como depÃģsito de carbonilla,residuos o eliminaciÃģn de partÃculas nox,que seguro que esos gases salen demasiado frÃos y no puedan ser eliminados de manera convencional
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicaciÃģn real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecÃĄnica y fiabilidad, me gustarÃa que realizaras un video de este motor en espacial.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
El motor de 5 tiempos es interesante porque podrÃan hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, vÃĄlvulas tambiÃĐn y escape para que ademÃĄs del gas que entra tambiÃĐn haya combustible que prenderÃĄ con mayor facilidad por las temperaturas haciÃĐndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros despuÃĐs los otros dos y viceversa. TambiÃĐn pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresiÃģn de un diesel y la demÃĄs mitad como uno de gasolina tradicional. Asà si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
@@Morokgamera Si ya estÃĄ patentado, no hay motivo para no divulgarlo,creo.... Haced un video en TH-cam y mostrazlo al mundo. Estamos espectantes! ðĪ
0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en dÃa) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los Ãģxidos de nitrÃģgeno son similares, con los filtros de partÃculas la emisiÃģn de estas son similares, pero gracias a su mayor relaciÃģn de compresiÃģn, las emisiones de CO2 son menores.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos aÃąos que se usÃģ en locomotoras y barcos , me tocÃģ operarlos en un barco los motores fairbankmorse.
Hola genioðFelÃz Domingo. Me gustaron todos los sistemas,son admirables todos,mÃĄs allÃĄ de su eficiencia; excelentemente explicados, gracias por todo ese trabajo de ediciÃģn y transmitir tus conocimientosð. El de 3.0 y 215hp estarÃa como mano a mano con el V6 de Citroen Peugeot. Abrazo mostrooðŠ
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Repman tendrÃa que hacer un vÃdeo cuÃĄnto contamina llenar las baterÃas del elÃĐctrico, para tener una comparaciÃģn, yo pienso que Atucha y dÃĄrsena Norte no contamunan
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los ÃĄrboles de levas no se podrÃan sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la vÃĄlvula no serÃa el adecuado. La biela tiene una geometrÃa muy precisa que hace que las vÃĄlvulas abran y cierren en el momento preciso y estÃĐn abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las molÃĐculas de NitrÃģgeno presentes en el aire, con esta presiÃģn mÃĄs elevada acaban "oxidÃĄndose" con el propio oxÃgeno del aire. Es la presiÃģn y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan mÃĄs por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.
En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha mÃĄs fricciÃģn que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometrÃa de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinÃĄmica de mÃĄquinas que es formaciÃģn para la Ing mecÃĄnica.
Excelente video. Muchos de esos no los habÃa visto antes... Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes". Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.
Muy interesante como de costumbre. Por cierto, cuando me saquÃĐ el carnet de semi trailer, un profesor nos explicÃģ que eso de que el diÃĐsel contamina mÃĄs que la gasolina era mentira, que hoy en dÃa con el ad blue eran incluso muchÃsimo menos contaminantes que la gasolina. Que opina vos ?
El ciclo Atkinson es de poca potencia porque la carrera de admisiÃģn y compresiÃģn es corta, mientras que la carrera de expansiÃģn y escape es larga. Considero que el mejor invento en la industria automotriz, hasta ahora, son los hÃbridos. Tiene que mejorar mucho la infraestructura elÃĐctrica en los paÃses y un cambio en el tipo de baterÃas para que la propulsiÃģn elÃĐctrica sea sustentable.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Me resulta difÃcil creer, que todavÃa se siga pensando e invirtiendo en desarrollos de motores alternativos y en motores rotativos como el Wankel, ya es tiempo de innovar.
Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4) Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner). Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la mÃĄs eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.
Excelente y muy bien explicado video.He leido muchos de los comentarios y a decir verdad los motores electricos van ser el futuro. Estimo que las rutas van ser electrificadas y que cada vehiculo utilice lo que necesita para funcionar, con lo que las baterias podran utilizarce solamente en la ciudad.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales ....... Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor. Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos . ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
El Último motor estÃĄ en uso hace mucho tiempo en locomotoras, embarcaciones y vehÃculos militares, no tiene el problema del Ãģxido de nitrÃģgeno ya que no alcanza temperaturas tan elevadas gracias a su alta eficiencia.
Excelente informacion. Adjunto un par de datos: El sistema del motor de paletas se usa en pequeÃąos compresores o bombas de vacio (las depresoras para los frenos en los vehÃculos diesel usan este sistema) TambiÃĐn como motor pero a aire comprimido. El inconveniente para usarlo en motores a combustiÃģn es la lubricacion, como en el wankel. El innengine es un motor de cilindros opuestos con sistema de rampas e vez de bielas y cigueÃąal. Una cosa es mover a una valvula o piston con una rampa y otra es que el piston mueva a la rampa. tendria que graficar con vectores para demostrarlo, pero con esas pendientes se desperdicia mucho. Para que sea eficiente la rampa debe ser empinada para el ciclo de expancion y mas leve para la admision- compresion. Los motores Miller suelen usarse en los vehiculos hibridos toyota, no se si las otras marcas tambien los usan. Saludos capo. Me encanta lo didactico que sos
Audi lanzo un motor 2.0TFSI con ciclo Miller, desarolla aprox entre 180/194cv y consume lo mismo que un 1.4TFSI, de ahà la referencia de repman.
Toyota usa atkinson
@@AntonioMartinez-xt7gg tenes razÃģn, me confundÃŽ
DESDE LA REPUBLICA ARGENTINA SUPER FELICITACIONES POR ESTE VIDEO SEGUI ASI ENSEÃANDO TODA ESTA TECNOLOGIA GRACIAS SALUDOS
Gracias. Soy de buenos aires jaja.
excelente video, me llamo mucho la atencion el motor de 5 tiempos, creo que tiene futuro porque aprovecha los gases quemados y lo converte en energia, eso significa mas potencia usando menos combustible
Pues no creo, llegaron los motores elÃĐctricos y creo que se los comerÃĄn a todos esos motores hasta en sonido son mas eficientes, ni que decir del calor y hasta camiones ya se viene (tesla semi).
@@christianjoelgarroquino3721 los motores electricos llevan con nosotros siglos...y lo de los camiones electricos....creo que deberias echarle un ojo a la instalacaion que te hace falta...mirate un video de calero que lo explica
Eso es lo que a vos te dijeron, pero con tecnologÃa e innovaciÃģn pueden superar a los motores elÃĐctricos, y ser mejores, ya que son mÃĄs ligeros, eficientes y no requiere contaminar una montaÃąa, las napas subterrÃĄneas y otro ambiente con litio, a diferencia de otras fuentes de combustible. Yo creo los ingenieros en motores y las empresas automotrices, deberÃan concentrarse en hacer los motores mÃĄs ligeros, mÃĄs simples, y con mÃĄs fuerza, si en verdad lo que quieren es reducir las emisiones y contaminar menos, al igual que los materiales de un automÃģvil deberÃan ser mÃĄs livianos y de buena calidad. AdemÃĄs, pueden ser una buena alternativa a los motores otto, como innovaciÃģn en el uso motriz vehicular comÚn o promedio, para aprovechar el combustible y las energÃas desperdiciados, sin usar; y/o tambiÃĐn con hibridaciÃģn con estos tipos de motores.
Jua jua jua
Autos elÃĐctricos puras mentiras les estÃĄn vendiendo
Guauu cuanta gente buscando innovar en motores! La verdad algunos no los conocia Repmann. Abrazo y Gracias por compartir tus conocimientos. El video esta muy bueno en serio.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Gracias a vos por enseÃąarme tanto muchas gracias soy Bautista saludos desde Pilar cordoba Argentina
Que aula...vÃdeo excelente. Muito bem explicado. ParabÃĐns ao Repman22!
Muy bueno. El vÃdeo. Soy Juan y sigo tus videos grasia
Hola! Me gustarÃa defender el motor PAUT.
En realidad es totalmente equilibrable 100% con contrapesos, estÃĄtica y dinamicamente. Como parece que no lleva vÃĄlvulas, tampoco tiene mas reacciones en la bancada que un wankel.
El inconveniente es que el cigÞeÃąal pasa a hacer funciÃģn de biela, pero con mucha mas masa sometida a fuerza centrifuga, con incremento de rozamientos. No apto para altas revoluciones.
Suena perfecto para mÃĄquinas de bajo consumo, y no tanto esfuerzo
Muy interesante e informativo . La mayoria de los motores no los conocia !.por el equilibrio entre consumo , fabricacion y costo de mantenimiento y durabilidad el de pistones es el mejor me parece .
El mejor video que he visto en mi vida.
Cuanto sabes este tÃo de vehÃculos.. felicidades ððð
El DiÃĐsel opuesto se hizo viral el aÃąo pasado x un vÃdeo... De ahà lo empecÃĐ a chusmear, y la verdad es magnÃfico.
El Motor de pistones opuestos no se hizo famoso por un video, se usa hace aÃąos ya en los tanques de guerra de los estados unidos
@@davidbalverdi2461 que haces crack cÃģmo andas? Nunca dije lo contrario ni mucho menos... Que algo se haga viral no representa su fecha de creaciÃģn, saludos
esos locos tambiÃĐn tienen motores turborreactores de helicÃģptero en sus tanques.
el diesel de cilindros opuestos creo que lo emplearon algunos aviones alemanes en la ii guerra mundial, era marca Jumo 2005, pero aun lo emplean motores de barcos segun la wikipedia
Ideal un poco de educaciÃģn con el profe repman 22
Un gran abrazo
PD. La Ford territori tiene motor ciclo miler.
Cierto!
Mazda millenia 2.3 tambien usa uno con ciclo Miller, si no estoy mal fue el primer vehÃculo de producciÃģn en masa que lo usÃģ.
Buen video,estoy muy de acuerdo en todas las argumentaciones,el liquid como motor de avion y el innengine como REX...el de pistones opuestos no es creible que llegue al 55%....
El motor innengine lo tienen instalado en un Mazda MX5 NA como banco de pruebas, pero posiblemente no sirva para mover un coche sino como bien dice de REX, aviaciÃģn o embarcaciones. El tiempo lo dirÃĄ. Poco se interesa el gobierno de EspaÃąa por las invenciones nacionales.
Gran vÃdeo. Respecto al innengine no pudieron bajar de los 215gr/kwh. El sistema de transmisiÃģn de cam tiene 2 problemas: uno son las tensiones puntuales o hertzianas y otro es el rendimiento. Los motores de pistones opuestos pueden ser muy eficientes al tener menos perdidas y asegurar la sobreexpansion.
Perdone no comprendo,215 gr kWh,Sin GRAFENO?Es elÃĐctrico?
@@horaciocorrea4148 , me refiero a los gramos de combustible y su valor calorico que se necesitan para un kwh de energia disponible en el eje. En el sistema tÃĐcnico la energia de los motores de combustiÃģn tambiÃĐn se miden en kwh. Esto es energÃa, no potencia, donde 1hp=0.748kw.
Excelentee Repman22 x este video, muchas gracias por compartirlo..! Saludos
Muy buen video, excelente contenido!!... lamentablemente para algunos, la ignorancia es su zona de confort...
Muy bueno DLB
Tengo nombre Alicia por es mi mamÃĄ tengo 10 aÃąos y cuando se grande quiero se ingeniero industrial
A darle pibe, yo estoy por terminar la escuela y pienso estudiar ingenieria electromecÃĄnica. Me encanta que sepas que estudiar a tu edad porque hay muchos que no tienen la menor idea de que trabajar. Que nadie arruine tus sueÃąosðŠ
Gracias
Yo estoy estudiando ingenierÃa mecÃĄnica y ando en un taller de mecÃĄnica en Diesel Bro, ÃĐchale ganas y aprende mÃĄs
Siempre gana el Diesel.
te apoyamos, que el Univerzo te de la potestad de saber y crear lo que aun esta por descubrir
Falto el Motor Pendular Taurozzi.....este si que me gusto
Gratitud!!! Muy buenas informaciones
Gracias por comentar
6:56 ÐÐīÐĩŅ КÐŧаŅŅÐ―Ð°Ņ. ÐаÐŧÐū ÐīÐĩŅаÐŧÐĩÐđ, ÐŋŅÐūŅŅаŅ ОÐĩŅ Ð°Ð―ÐļКа, ОÐĩÐ―ŅŅÐļÐđ ÐūÐąŅŅО ÐīÐēÐļÐģаŅÐĩÐŧŅ Ðļ, ŅÐūÐūŅÐēÐĩŅŅŅÐēÐĩÐ―Ð―Ðū, ОаŅŅа Ðļ ÐģÐ°ÐąÐ°ŅÐļŅŅ. ÐаÐēÐĩŅÐ―ŅКа ÐĩŅŅ Ðļ ÐąÐūÐŧŅŅаŅ ОÐūŅÐ―ÐūŅŅŅ Ð―Ð° ÐĩÐīÐļÐ―ÐļŅŅ ÐūÐąŅŅОа. ÐĒÐĩÐūŅÐĩŅÐļŅÐĩŅКÐļ, ÐŋŅÐļ ÐķÐĩÐŧÐ°Ð―ÐļÐļ, ŅŅŅ КÐūÐ―ŅŅŅŅКŅÐļŅ ОÐūÐķÐ―Ðū ÐŋŅÐĩÐēŅаŅÐļŅŅ Ðē 4-ŅŅ ŅаКŅÐ―ŅÐđ ÐīÐēÐļÐķÐūК - ÐąŅÐīÐĩŅ ÐĩŅŅ Ðļ ŅКÐūÐ―ÐūОÐļŅÐ―ŅО.
Superclaro e instructivo, por favor tu exposiciÃģn y opiniÃģn sobre los motores hÃbridos tÃĐrmicos Akinson -electricos del tipo sistema "Kia Niro - Hyundai Kona" y similares, No enchufables, que permiten conducciÃģn con "cambio de marchas automÃĄtico y manual escalonado" ( para disfrutar de la conduccion) no "continuo Toyota" .
Y son un "trÃĄnsito economico asumible " al definitivo elÃĐctrico de hidrÃģgeno o "de otro tipo".
Muchas gracias de nuevo, por tu excelente trabajo divulgativo.
Muy buen aporte a los amantes de la mecanica...
cuando puedas esperamos un detallado video del nuevo e increible motor koeniseg freevalve...
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
@@Morokgamera si esto es tan real cuÃĄl es su sitio web donde expliquen el funcionamiento del motor a detalle?
@@Victorfranc-mr6pi TODAVIA NO LO HE HECHO PERO SI ME MANDA SU CORREO LE PUEDO ENVIAR ESO
Repman hiciste un video asà de los elÃĐctricos? - DeberÃas, porque haces excelentes videos. Muy bueno!
Muy interesante el video, en motores de combustiÃģn interna. Un prÃģximo paso puede ser eliminar el eje de levas, los seguidores y las vÃĄlvulas y usar electrovÃĄlvulas para la admisiÃģn y el escape controladas electronicamente, con lo cual se pueden variar tiempos y optimizar bastante el ciclo y el uso de combustibles alternativos.
Con respecto al sistema de rampas, en el caso de un motor convencional no se utiliza para convertir potencia por lo que las perdidas son relativamente bajas en comparaciÃģn con la potencia que genera el sistema biela-manivela.
5:05 Compa ese motor estÃĄ inspirado en una bomba de pistones
7:56 es otro es la versiÃģn 2 tiempo gasoli/bencina/nafta del motor diÃĐsel 2 tiempo para uso exclusivo militar ( usa es en tankes pero de los 60 es motor ) estÃĄ echo para mover grandes toneladas, ser velos y cambiar de RPM fÃĄcil ( de relenti a plena carga en cosas de milisegundos y viceversa) no usa turbo ubciona el aire y lo comprime de una ves y los gas resirculantes ( que no logro quemar que son muy bajisimos en comparaciÃģn a los Otto convencionales ) los absorber nuevaente ( pero tiene un porque eso, para no ser visto por el enemigo al votar gases de escape). Y su poco consumo lo hace accesible y a consumir casi nada( claro esta en guerra y tiene que mover por lugar que no hay estaciones de servicio). Es buen motor ( si fuera posible 77 , pero lo usan para la guerra) pocas piezas sin vÃĄlvulas
En resumen
Potencia, torque , pocas emociones , econÃģmico y accesorios de motor casi nulos.
Excelente Rep, como siempre. Mas que claro.
Excelente rep, estarÃa copado que hablases de los vehÃculos hÃbridos tanto de calle como en competiciÃģn, es impresionante la eficiencia y como utilizan la energÃa, sobre todo en competencias como el porsche 919 evo que rompio el rÃĐcord de nurburging el aÃąo pasado creo
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos .
ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
Tremendo video repman muy bien y explicado saludos de Uruguay genio
Excelente trabalho. Muito obrigado pela aula. :-)
me encanta tus vÃdeos son muy instructivos
IncreÃblemente bueno e instructivo el video!!!
Muy buen video, haces contenido muy fÃĄcil de entender y bien explicado.
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Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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Buen trabajo.
Hola reciÃĐn me suscribo es interesante ver que no hay invenciones todos estos supuestos motores nuevos son ideas casi centenarias; cuando estudiaba en la facultad y buscaba en los libros viejos encontrÃĐ todos estos motores.Los actuales mas prometedores son innovaciones es decir ideas viejas recicladas y combinadas que en su momento por el estado del arte fracasaron.
Pero tu video en si es excelente poder ver animados aquellos motores que solo veÃa en plantas y alzados de planos y cortes y te tenias que imaginar como eran.
El motor opuesto ya era realidad en los buques de la Armada norteamericana en la segunda guerra mundial,pasa que allà consumÃan fueloil en lugar de diÃĐsel,lo que muestra el vÃdeo serÃa para mà apreciaciÃģn,una miniaturizaciÃģn del motor naval de pistones opuestos
Justo el video que buscaba
Muy interesante el motor de 5 tiempos...
Siempre me he preguntado si tal vez no se podrÃa hacer algo con los gases de escape que se desperdicia sin mÃĄs...
HabrÃĄ que ver los inconvenientes,como depÃģsito de carbonilla,residuos o eliminaciÃģn de partÃculas nox,que seguro que esos gases salen demasiado frÃos y no puedan ser eliminados de manera convencional
Qs
la mejor recomendacion que me hizo youtube esta semana
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Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
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Muy completo, a la vez que interesante
Repman22 creo a ver visto otro video con el (motor opuesto) con aplicaciÃģn real en el campo militar, estos motores fueron escogidos por su eficiencia, simplicidad mecÃĄnica y fiabilidad, me gustarÃa que realizaras un video de este motor en espacial.
Todos los motores me han parecido genial tienen muy excelentes cualidades que se podrÃan usar en terrenos no auto motrices
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@@Morokgamera lo considerare Âŋme podrÃa dejar un enlace a la patente en Google?
@@zyoliv8077 POR FAVOR SI UD ME ENVIA SU CORREO CON GUSTO LE ENVIO LA PCT EL NUMERO . Y UN VIDEO DE COMPUTADORA.
@@Morokgamera No lo se se me hace muy bueno para ser verdad ðĪ
El motor de 5 tiempos es interesante porque podrÃan hacer uno de 4 cilindros, con la diferencia de agregar un inyector directo, vÃĄlvulas tambiÃĐn y escape para que ademÃĄs del gas que entra tambiÃĐn haya combustible que prenderÃĄ con mayor facilidad por las temperaturas haciÃĐndolo casi un diesel. Intercambiando su funcionamiento entre los 4 cilindros. 2 primeros despuÃĐs los otros dos y viceversa. TambiÃĐn pueden hacer un motor de 4 cilindros o 6 cilindros con la mitad que tengan la compresiÃģn de un diesel y la demÃĄs mitad como uno de gasolina tradicional. Asà si hace falta puro torque o un torque extra entren en funcionamiento a plena carga.
Excelente canal me suscribo ðððððð
A la orden jefe pongo lo que dices... ahi va: "ME GUSTA", muy explicativo el video...
InteresantÃsimo. Muy clara toda la informaciÃģn.
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
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@@Morokgamera Si ya estÃĄ patentado, no hay motivo para no divulgarlo,creo....
Haced un video en TH-cam y mostrazlo al mundo.
Estamos espectantes!
ðĪ
@@marianosm2724 mandame tu correo y te mando un video.
Buen trabajo ð
0:40 En realidad, los motores Diesel modernos (de hoy en dÃa) contaminan menos que los de gasolina. A igualdad de potencia, con el adblue los Ãģxidos de nitrÃģgeno son similares, con los filtros de partÃculas la emisiÃģn de estas son similares, pero gracias a su mayor relaciÃģn de compresiÃģn, las emisiones de CO2 son menores.
Falto el motor rotativo (el de pistones). Buen video
Muy bueno lo videos, me sumo al canal!
Terrible m negro excelente explicaciÃģn groso grosoo bendiciones
Excelente... ganhou mais um inscrito graças à qualidade do vÃdeo.
Muy bueno rep, pero lo del diÃĐsel ya estÃĄ prÃĄcticamente subsanado con toda la tecno que les llegÃģ al tratamiento de los gases luego del dieselgate
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
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El de pistones opuestos se han usado en aviones, locomotoras, autos y camiones. Cummins tiene a la fecha un motor de 14.3 lt y 1000 Hp
Me gusta el Último diesel
Muy buen vÃdeo
El motor Diesel de pistones opuestos ya tiene muchos aÃąos que se usÃģ en locomotoras y barcos , me tocÃģ operarlos en un barco los motores fairbankmorse.
Hola genioðFelÃz Domingo.
Me gustaron todos los sistemas,son admirables todos,mÃĄs allÃĄ de su eficiencia; excelentemente explicados, gracias por todo ese trabajo de ediciÃģn y transmitir tus conocimientosð.
El de 3.0 y 215hp estarÃa como mano a mano con el V6 de Citroen Peugeot. Abrazo mostrooðŠ
Sos muy bueno
Que buen video!! Muy informativo e interesante
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Pf q demostraciÃģn loco, un grande saludos
Gracias! Saludos!
Impecable chabon!!!!!!muy buen video como siempre!!!!!ððžððžððžððžððžððð
Repman tendrÃa que hacer un vÃdeo cuÃĄnto contamina llenar las baterÃas del elÃĐctrico, para tener una comparaciÃģn, yo pienso que Atucha y dÃĄrsena Norte no contamunan
Bien ahi repman se aprende contigo bastante
Que buenos videos que te mandas mostro.. excelente info como siempre ððð― saludos gato
Motor a combustÃĢo ÃĐ uma obra de arte , carros elÃĐtricos sÃĢo pra gente preguiçosa .
Hola Francisco. No averiguaste nada sobre la inyecciÃģn de agua? Seria bueno un video tuyo explicando la quema de combustibles con agua.
Bro,deverias hacer un videl de como funcionan los motores a gas
Interesante el de 5 tiempo
Simplemente un crack como siempre!
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
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7:39 Ducati ya patentÃģ las vÃĄlvulas con biela y cigÞeÃąal, para los motores que giran a altas revoluciones en las motos
El toroidal me da ternura jaja, es el mismo motor alternativo, solo que con piezas MUCHISIMO mas caras y fragiles.
Muy buena informaciÃģn rep
Me gusta el video pero veo dos detalles que creo es necesario aclarar. En primer lugar las levas de los ÃĄrboles de levas no se podrÃan sustituir por mecanismos de biela manivela porque el movimiento de la vÃĄlvula no serÃa el adecuado. La biela tiene una geometrÃa muy precisa que hace que las vÃĄlvulas abran y cierren en el momento preciso y estÃĐn abiertas o cerradas cuando interesa. En segundo lugar, el muy contaminante motor Diesel no lo es por el tipo de combustible sino porque las molÃĐculas de NitrÃģgeno presentes en el aire, con esta presiÃģn mÃĄs elevada acaban "oxidÃĄndose" con el propio oxÃgeno del aire. Es la presiÃģn y la temperatura la que crean este problema, no el tipo de combustible. Por cierto, los motores Diesel contaminan mÃĄs por los NOX pero crean menos efecto invernadero ya que emiten menos CO2 al ser mas eficientes.
En el motor innegine presenta el problema de sustituir el sistema de biela manivela por levas. Ambos convierten el movimiento lineal alternativo en rotatorio, pero las levas tienen el desplazamiento del seguidor contra la leva, esto genera mucha mÃĄs fricciÃģn que un pasador y un buje, las levas se usan cuando quieres controlar el movimiento que viene definido por la geometrÃa de la leva, y el sistema de biela manivela cuando quieres trasmitir fuerzas. Esto se ve en dinÃĄmica de mÃĄquinas que es formaciÃģn para la Ing mecÃĄnica.
Excelente video. Muchos de esos no los habÃa visto antes...
Si fuera sincero, los " estandares de hoy en dia" no estan pensados en la eficiencia de los motores. Nunca fueron y nunca son "eficientes".
Y comparar prototipos con produccion , nada sale bueno de eso.
Buen video felicidades
buenÃsimo. falta el motor pendular taurozzi
Muy interesante como de costumbre. Por cierto, cuando me saquÃĐ el carnet de semi trailer, un profesor nos explicÃģ que eso de que el diÃĐsel contamina mÃĄs que la gasolina era mentira, que hoy en dÃa con el ad blue eran incluso muchÃsimo menos contaminantes que la gasolina. Que opina vos ?
Muy bueno
El ciclo Atkinson es de alta eficiencia pero lento para acelerar. Por eso se usa en los hÃbridos que ayudan a acelerar con los motores elÃĐctricos
El ciclo Atkinson es de poca potencia porque la carrera de admisiÃģn y compresiÃģn es corta, mientras que la carrera de expansiÃģn y escape es larga. Considero que el mejor invento en la industria automotriz, hasta ahora, son los hÃbridos. Tiene que mejorar mucho la infraestructura elÃĐctrica en los paÃses y un cambio en el tipo de baterÃas para que la propulsiÃģn elÃĐctrica sea sustentable.
Si no me equivoco, el motor de cilindros opuestos fue usado en tanques rusos y podÃan funcionar con Nafta y con Gasoil.
Que buen vÃdeo, te la sabes!!
Gracias!
Alto video. Si es que da para un video, podrÃas hablar de los motores electricos? Saludos repman
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos .
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Me resulta difÃcil creer, que todavÃa se siga pensando e invirtiendo en desarrollos de motores alternativos y en motores rotativos como el Wankel, ya es tiempo de innovar.
Buen video crack!! EstarÃa bueno q hagas un video hablando del motor FIRE de fiat, es un motor interesante. Saludos!!
Que buen video ð saludos
Duke Motor and InnEngine, cam driven, are quite similar in the way they can give high Torque but maybe at very Low RPM..(never heard of Fraction Gear Ratio : normal is 4)
Archates and Paut Engine, both are Double Acting, try to be compact (kinda Double strokes, w/o Valves complex), only Paut has 2nd stages expansion and Single/One crankshaft (but high Friction of contact surface) while Archates required TWO..(not really compact) but i believe it's very powerful, with high Torque at low rpm...the Liquid piston,..too fast spinning (250 Hz= 4 mil-sec), faster than Flame Speed (20 mil-sec) that Thermal loss will be high..hoping Operating Speed is much much slower..or choosing high octane Fuel (fast-burner).
Five Strokes Engine will benefit only at med-High speed or full loading. While at low speed, the Dummy piston will be redundant/drag. (I think of 2nd injection to help Dummy power at extra load required.) The vibrating Toroidal..kinda strange..to really get useful torque/power-trained..??
Excelente vÃdeo repman
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos .
ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.
teÃģricamente el motor de combustiÃģn mÃĄs eficiente es el Stirling, pero es de combustiÃģn externa y creo que no tienen variabilidad de revoluciones.
Y es demasiado grande con poca potencia
Yo creo que otto dio en la tecla... es como la suma... se puede saber de varias formas cuanto es el total al juntar 7 y 3, logicamente es 10 pero la mÃĄs eficiente siempre a sido la suma y por eso no ah prevalecido otra formula.
La mÃĄxima eficiencia lograda estÃĄ en el diesel, logra emisiones casi iguales a la gasolina pero menos tÃģxicas.
excepto el inevitable nox, y tener gotitasde acido nitrico flotando en el aire no es bueno
Muy interesante, creo que todos los motores d combustiÃģn va a desaparecer salvo que quemen hidrogeno.
Mecanicos viendo estos videos es tan "vamos a valer madre el dia que haya que hacer servicio" jajaja. Excelente video!!
Ãtimo vidio
Me gustarÃa que hablaran del motor pendular taurozzi
El motor LiquidPiston podrÃa ser la evoluciÃģn definitiva del Wankel
Excelente y muy bien explicado video.He leido muchos de los comentarios y a decir verdad los motores electricos van ser el futuro. Estimo que las rutas van ser electrificadas y que cada vehiculo utilice lo que necesita para funcionar, con lo que las baterias podran utilizarce solamente en la ciudad.
Muy interesante!!
Buen dÃa . Inventamos mi SeÃąor jefe y yo un motor super revolucionario para cualquier tipo de combustible, incluido el hidrÃģgeno para 0 emisiones, obteniendo muchisimo mÃĄs rendimiento que cualquier otro motor actual y mayor que las baterÃas o las celdas de combustible que se usan combinadas con motores elÃĐctricos, tiene formato tubular de una o mas estaciones y un novedoso ciclo termodinÃĄmico , con solo dos partes mÃģviles principales, una relaciÃģn potencia/peso mayor de 10 Hp/Kilo en su forma bÃĄsica , su eficiencia tÃĐrmica es superior al 75% tres veces mas que los motores actuales , todo puede ser fabricado en aluminio (excepto el eje principal y los tornillos ), no usa refrigerante lÃquido, usa muy poco lubricante , es extrapolable a cualquier potencia sin perder caracteristicas, estÃĄ patentado en Brasil y tambiÃĐn en PCT internacional. Muy fÃĄcil de fabricar el 100% con tecnologÃa bÃĄsica actual , todas sus piezas mÃģviles 100% montadas sobre rodamientos comerciales , la vida Útil es mayor de 30.000 horas (>30 aÃąos) con muy bajo mantenimiento y mas de 50 ventajas adiccionales .......
Como ejemplo: Se pueden hacer drones de cualquier tamaÃąo de despegue vertical de alta velocidad subsÃģnica y tambiÃĐn supersÃģnica (adios a los helicopteros, aviones tradicionales y pistas de aeropuertos), no usa turbina ni compresor axial, no es ramjet tampoco es scramjet para M>1 y mas , tiene un area frontal de 20 cm2/Ton. de empuje y mas de 100 kilos de empuje/kilo motor , es similar a un motor cohete y 100% seguro , con mas de 40 mil kilÃģmetros de autonomia en todo tipo de drones a un coste muchas veces menor.
Si te interesa y eres una empresa mediana o grande puedes producir con muy poca inversiÃģn en pocos meses bajo licencia ( Esta solo se cobrarÃa por motor producido) para motores de cualquier tipo y tamaÃąo, contactanos, no te arrepentiras, al correo: elmontecarmelo1@gmail.com . No es broma, repito no es broma , somos personas serias y responsables, agradecemos los comentarios constructivos .
ESTE MOTOR NO LO VERÃS EN NINGÃN LIBRO NI NINGÃN OTRO SITIO.