Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam. Merci de votre soutien.
Je déteste les tri-réacteurs, je ne sais pas, je trouve que mettre un turboréacteur dans une dérive, proche de l'empennage, avec toute l'hydraulique et les pièces sans redondance qu'il y dedans, ceci ne me semble pas être sain d'esprit, voir carrément dangereux si la turbine explose. Les Boeing 727 et 737 sont si nombreux, c'est difficile de les éviter..., Mais le peux de Tristar, ou Mcdonnell Douglas restant (en commercial passager) et suffisamment faible pour pouvoir les éviter.
Simuler une collision aviaire, Tu prends 4 cagettes rempli de 10 poulets chacun 4 personnes, et hop. Les oiseaux avait peut être des choses avec eux (comme des balises)
@@davidledoudou4368 Pour soutenir une chaîne TH-cam indépendante, pour améliorer le matériel à sa disposition mais surtout pour le gratifier par rapport aux heures innombrables passe à rechercher les sujets, les heures en simulateur… Soutenir un créateur de contenu parlant en Français dans une catégorie spécialisée et pas abordé dans la communauté francophone.
@Aldo Stterone - Aviation Bonsoir/Bonjour, tellement intéressant les récits des faits sur votre respectueuse chaîne dans ce domaine, que je me demande souvent pourquoi vous n'avez toujours pas abordé le plus mystérieux des tragédies dans l'histoire des aéronefs à savoir bien entendu le Boeing 777 transportant 239 passagers complètement volatilisé à ce jour... est-ce qu'il y'a un autre récit ou éléments qui défient l'enquête et le récit officiel jusqu'ici ou bien d'autres raisons qui dépassent l'entendement..bref j'espère que vous partagez avec nous votre mot à dire un jour !
Merci Aldo pour ce nouvel episode, particulierement captivant, en voyant les images et en connaissant les donnees initiales du decollage, on imagine tout de suite un bilan tres lourd. Les catastrophes nous reservent quelquefois de belles surprises.Bravo a eux pour leur sang foid et leur reactivite.
Excellente vidéo comme toutes celles que produit Aldo Sterone sur ce sujet si particulier et difficile. Pour une fois il n’y a aucun mort à déplorer et c’est très heureux.
Thanks pour l'excellent travail que tu fais & surtout pour ton accent sur les Aéroclubs. Au plaisir de t'accueillir à Toulouse la capitale de l'aérospatiale, boire un verre & faire une vidéo avec toi en se parquant aux bords des 2 pistes 32L & 32R de l'aéroport de Toulouse-Blagnac LFBO & une autre vidéo sur la piste historique de Montaudran d'où décollait Saint-Exupery, Mermoz & Co. Good job, Man. Bonne continuation. Proud of you .
Merci à toi pour cette vidéo particulière ; et narrer de façon exemplaire. Avoir l'enregistrement est un vrai plus qui nous fait nous sentir encore plus proche de ce l'équipage à vécu. Encore un grand moment passé en ta compagnie et celle des ces héros d'un jour. Ne pas respecter le process d'après V1 leur à été salvateur... Quelle lucidité d'esprit. Ça sent l'expérience à plein nez !
bonsoir Aldo merci pour l'évocation de ce vol , qui fait un peu .....froid dans le dos si l"on peut dire et si peu de victimes au final ; vu le carburant embarqué si vous pouviez revenir sur la collision de 2 avions espagnols au dessus de mon village de la planche (dept 44 ) en 1973 , j'ai du mal à comprendre ....c'était pendant la greve des aiguilleurs civils remplacés par les militaires ( plan Clément Marot ) un traumatisme encore ressenti après des années , vision des passagers s'écraser tout près de nous mes amitiés à vous et votre famille bonne soirée
Oui, il s'agissait d'un DC-9 d'Iberia et d'un Convair 990 de Spantax, collision survenue le 5 mars 1973. Toutes les victimes étaient celles du DC-9 : 68 morts, aucun survivant.Le DC-9 venait de Palma de Majorque et le CV-990 de Madrid, tous deux à destination de Londres-Heathrow. Ils étaient pris en charge par le contrôle aérien militaire de Mont-de-Marsan. Ils ont reçu l'instruction de contacter le secteur Menhir de Brest. Le DC-9 d'Iberia devait arriver en premier sur la balise VOR de Nantes à 12h52 au niveau 290. Le Convair de Spantax devait arriver à 13h00 au-dessus de cette même balise à la même altitude. Or cet appareil a vu son équipage ayant des difficultés à joindre le trafic aérien et voulait se mettre en hippodrome aux alentours afin de ne pas arriver avant 13h00, ce qu'il fit sans autorisation. Alors qu'il pratiquait cette manœuvre , dans un nuage, il percuta le DC-9 à 12h52. Le DC-9 est parti en morceaux bien avant de toucher le sol. Le vol Spantax BX400 s'est posé sur la base militaire de Cognac-Châteaubernard avec des dommages à l'aile gauche mais pas de bobo à bord. Le BEA a établi que la seule séparation de temps entre les deux vols ne suffisait pas et que des erreurs ont été commises à la fois par le contrôle aérien et par la manœuvre non autorisée du BX-400.
@@julosx bonjour et merci pour votre complément d'informations sur ce vol , qui suscitait pas mal d'interrogations et de critiques a l'égard des controleurs aériens et de l'émotion sur la commune de La Planche à l'époque ( j'avais 20 ans ), j'avais cherché de plus amples infos sur les quotidiens locaux ( presse océan / ouest france ) mais trop flous pour me permettre de comprendre , d'autant plus que des commentaires contradictoires circulaient dans la commune les corps des victimes étaient exposés , chapelle ardente au quartier Richemont '(militaire ) à Nantes , pour permettre aux familles , la plupart Anglaises de venir s"y recueillir souvenir inoubliable bonne journée
Impressionnant incendie par le fait du plein au départ !! Mais alors , quel résultat niveau bilan , fabuleux et chanceux ...Merci Aldo et bonjour de La Sénia ...
Bonjour. Toujours de très bonne vidéos et des explications absolument claires. Avec des petites pointes d’humour comme à 3min56 : « les IPhones de l’époque… » 😂😂😂 Merci beaucoup
Bonjour. Cette histoire me rappelle une ingestion de marabouts sur une escale africaine et le B747 Corsair arrivant à La Reunion avec les ailettes du fan dans tous les sens..!! Impressionnant..! Je crois me rappeler que ce vol venait de Nairobi, l'équipage avait coupé le moteur et fini l'étape vers Gillot où l'on avait déposé les ailettes du fan et fait repartir la machine en ferry.. sur Orly sur trois moteurs. Une autre époque..!! Merci
Oui, fini les 747 sur la Réunion. Dommage d'ailleurs (surtout quand on voit tous les vols que Lufthansa fait encore avec les siens, sur d'autres destinations).
@@bricedesmaures6216 Lufthansa utilise surtout des 747-800, cette compagnie est d’ailleurs avec Korean Air la seule à avoir commandé la version passagers, mais il lui reste une poignée de 747-400 qui assurent toujours un bon service sur nombre de destinations (vols transatlantiques et vers l’Inde surtout).
toutes personne désireuse de fonder sa compagnie aérienne devrait regarder vos videos , pour comprendre que c'est tres sérieux , et que vouloir faire des économies peut conduire a des drames et à la faillite
Hé Aldo, je mets toujours un pouce bleu sur tes vidéo et toujours sur celles de l'aviation. Mon problème c'est que je regarde 3-4 ou 5 fois (dans le temps) chaque vidéo. Comment mettre un pouce bleu à chaque visionnage? A plus Ami
Impossible, puisqu'il faut être connecté à votre compte Google (TH-cam) pour mettre un avis, sous forme de pouce ou de commentaire. Lorsque vous revenez, Google vous reconnait, et vous montre que vous avez déjà cliqué sur le pouce bleu. La seule façon de tricher serait d'avoir plusieurs comptes Google, mais c'est quand même s'emmerder pour pas grand chose, franchement 😉
Bonsoir Aldo, Bonsoir les gens. Super vidéo comme toujours et en plus cela se termine bien, sauf pour les mouettes -_-'. Je voulais savoir si parmi vous, vous pouviez me recommander des sites, des vidéos ou des livres pour comprendre comment sont construits les réacteurs numéro 2 des DC-10 et autres L1011 ou 727 svp?
Aldo en quelques citations : - Ce jour la, le pilote aurait pu les onzespetembrer.. - Probablement oui mais ... probablement non... - L'avion a été brisé en deux ... on ne connait pas l'identité de l'artiste qui a fait ca ... Amine je suis juste juste amoureux de tes vidéos...
J'avais vu pour Concorde des photos du "canon à poulet" destinés à tester les parebrises (il y en a deux selon que le nez était haut ou bas) et c'était visiblement à un coup !!!
Salut Aldo, merci pour ce récit très intéressant. Objectivement on peut dire que la décision des pilotes a été bonne puisque le bilan a été seulement matériel. C'est toujours compliqué j'imagine, quand on est au milieu du gué, V1 dépassée mais VR pas encore là... À noter que la procédure qui impose de décoller lorsque V1 est passée suppose un avion en relativement bon état. Pas intact (aucune raison d'annuler le décollage si aucun problème) mais peut-être pas non plus avec un départ d'incendie et des circuits hydrauliques flingués et des surfaces de vol indisponibles... Car une fois en l'air, si la situation évolue défavorablement il n'y aura aucun moyen d'empêcher la gravité de projetter mortellement tout le monde au sol. Je crois que dans pareille situation il est difficile de se conformer aux cases de procédures et je comprends tout à fait que les pilotes n'aient pas voulu prendre le risque de mettre l'appareil en vol, même pour un simple demi-tour + atterrissage (si on peut être assez inconséquent pour considérer qu'un atterrissage est quelque chose d'anodin). Les procédures c'est bien mais pas très adapté à l'action dans l'urgence. Les cas de problème au décollage ne manquent pas et le respect de la procédure n'a pas toujours permis de s'en tirer (crash du concorde, amerrissage sur l'Hudson, etc). En tout cas, félicitations à cet équipage pour ce bilan.
@@bricedesmaures2005 à 168 noeuds V1 n'avait pas été atteint ? Avec la masse du DC-10 à ce moment-là ? Ça paraît plutôt irréaliste. Quoi qu'il en soit ma conclusion reste la même, avec un avion dont l'intégrité est profondément douteuse à la suite d'une explosion de réacteur, je comprends que les pilotes aient préféré rester au sol, quelque soit la vitesse qui avait été atteinte.
@@Fed47 si, freiner après avoir dépassé V1 est une infraction à la procédure... Maintenant dans le cas du crash du concorde, le bilan aurait difficilement pu être pire.
La seule raison valable pour interrompre un décollage après V1 est la certitude que l’avion ne pourra pas voler. Décoller avec un avion structurellement endommagé et en feu est un scénario cauchemardesques qui ne peut rappeler que le crash du concorde. De toutes façons l’avion aurait été tellement endommagé s’ils avaient réussi à décoller et se poser sur la roue restante du côté du feu que l’atterrissage se serait également soldé par une sortie de piste. Rien à dire en ce qui me concerne
C'est la faute des mouettes qu'est ce qu'elles foutaient là aussi 😉. Heureusement que cette histoire se termine bien c'était chaud à cette vitesse. Merci Aldo à la prochaine ❤️
@@jan.432 Oui les zincs ne sont que "Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel" c'est leur ciel mais maintenant elles font les poubelles pour manger les pauvres pas assez de poissons 😞. J'habite en bord de mer seul chose de désagréable ça chie partout et c'est corrosif
Merci Monsieur pour cette vidéo qui finit bien. Moins pour les oiseaux. Un pigeon devant la voiture c'est déjà pénible mais alors en l'air, j'ose pas imaginer. A la prochaine vidéo. Message pour les auditeurs : laissez tourner les pubs , Monsieur Sterone achete du matériel pour étoffer ses explications avec cette argent. Et a aussi offert à manger pour des chiens et des chats (voir la vidéo à ce sujet). 👍 Kia , Bruxelles 🇧🇪
Le paradox avec le non respect des procédures : tu réussi on te félicite, tu foire on te le reproche Pour 1 cas identique selon si il y’a des morts ou non les pilotes peuvent être récompensé ou mis en prison
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
Je déteste les tri-réacteurs, je ne sais pas, je trouve que mettre un turboréacteur dans une dérive, proche de l'empennage, avec toute l'hydraulique et les pièces sans redondance qu'il y dedans, ceci ne me semble pas être sain d'esprit, voir carrément dangereux si la turbine explose.
Les Boeing 727 et 737 sont si nombreux, c'est difficile de les éviter..., Mais le peux de Tristar, ou Mcdonnell Douglas restant (en commercial passager) et suffisamment faible pour pouvoir les éviter.
Simuler une collision aviaire, Tu prends 4 cagettes rempli de 10 poulets chacun
4 personnes, et hop. Les oiseaux avait peut être des choses avec eux (comme des balises)
@@davidledoudou4368 Pour soutenir une chaîne TH-cam indépendante, pour améliorer le matériel à sa disposition mais surtout pour le gratifier par rapport aux heures innombrables passe à rechercher les sujets, les heures en simulateur… Soutenir un créateur de contenu parlant en Français dans une catégorie spécialisée et pas abordé dans la communauté francophone.
@Aldo Stterone - Aviation
Bonsoir/Bonjour, tellement intéressant les récits des faits sur votre respectueuse chaîne dans ce domaine, que je me demande souvent pourquoi vous n'avez toujours pas abordé le plus mystérieux des tragédies dans l'histoire des aéronefs à savoir bien entendu le Boeing 777 transportant 239 passagers complètement volatilisé à ce jour... est-ce qu'il y'a un autre récit ou éléments qui défient l'enquête et le récit officiel jusqu'ici ou bien d'autres raisons qui dépassent l'entendement..bref j'espère que vous partagez avec nous votre mot à dire un jour !
@@RIRI-el6xm Nul!
Super histoire qui se termine bien en plus 😊
Merci Aldo c'est toujours top !
Merci Aldo pour ce nouvel episode, particulierement captivant, en voyant les images et en connaissant les donnees initiales du decollage, on imagine tout de suite un bilan tres lourd. Les catastrophes nous reservent quelquefois de belles surprises.Bravo a eux pour leur sang foid et leur reactivite.
Excellente vidéo comme toutes celles que produit Aldo Sterone sur ce sujet si particulier et difficile. Pour une fois il n’y a aucun mort à déplorer et c’est très heureux.
Je suis impressionné par tes connaissances Aldo, même si je comprend pas tout j'adore t'écouter parler.👍
Je like puis regarde… bravo Aldo pour ta narration en plus de tes connaissances
Pareil 😉👍
Merci Aldo
Merci pour cette nouvelle histoire
Effrayant et fascinant à la fois.
Thanks pour l'excellent travail que tu fais & surtout pour ton accent sur les Aéroclubs. Au plaisir de t'accueillir à Toulouse la capitale de l'aérospatiale, boire un verre & faire une vidéo avec toi en se parquant aux bords des 2 pistes 32L & 32R de l'aéroport de Toulouse-Blagnac LFBO & une autre vidéo sur la piste historique de Montaudran d'où décollait Saint-Exupery, Mermoz & Co.
Good job, Man. Bonne continuation. Proud of you .
_"eh, on peut dire qu'ils ont eu chaud 😅"_ STOP voilà, celle-ci est pour moi, cadeau.
Mais les hôtesses ont parfaitement assuré le service aux passagers, même pendant le coup de feu
Je n’ai rien compris c’etait une blague ou bien ?
De vraies têtes brûlées
Merci à toi pour cette vidéo particulière ; et narrer de façon exemplaire.
Avoir l'enregistrement est un vrai plus qui nous fait nous sentir encore plus proche de ce l'équipage à vécu.
Encore un grand moment passé en ta compagnie et celle des ces héros d'un jour.
Ne pas respecter le process d'après V1 leur à été salvateur... Quelle lucidité d'esprit. Ça sent l'expérience à plein nez !
Une catastrophée évitée et une narration parfaite ! Merci Aldo !
Chaud!chaud!chaud! A mon avis si l'avion avait décollé le bilan aurait été catastrophique....merci encore pour ce post !
Obligation de résultat est final la seule chose que l'on retient avec cette fin heureuse. Job done.
Comme d'habitude,je like avant même de commencer à regarder 🤩
Merci Aldo pour vos vidéos 👌 ❤️
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
Ah Aldo, quel don pour le récit. Bravo, tu es vraiment passionnant.
Merci Aldo pour ton travail
Et ton sérieux .
Tes explications et expertises sont remarquables.
👍👍👍👍
A bientôt
Merci pour le Happy end pour une fois , ceci dit le DC10 pour cette fois n est vraiment pas a blâmé, bonne continuation 👍
Deuz !
Salut Aldo, tu es le Pierre Bellemare du XXIème Siècle ! Merci pour ce Post
👍👌
bonsoir Aldo
merci pour l'évocation de ce vol , qui fait un peu .....froid dans le dos si l"on peut dire et si peu de victimes au final ; vu le carburant embarqué
si vous pouviez revenir sur la collision de 2 avions espagnols au dessus de mon village de la planche (dept 44 ) en 1973 , j'ai du mal à comprendre ....c'était pendant la greve des aiguilleurs civils remplacés par les militaires ( plan Clément Marot )
un traumatisme encore ressenti après des années , vision des passagers s'écraser tout près de nous
mes amitiés à vous et votre famille
bonne soirée
Oui, il s'agissait d'un DC-9 d'Iberia et d'un Convair 990 de Spantax, collision survenue le 5 mars 1973. Toutes les victimes étaient celles du DC-9 : 68 morts, aucun survivant.Le DC-9 venait de Palma de Majorque et le CV-990 de Madrid, tous deux à destination de Londres-Heathrow. Ils étaient pris en charge par le contrôle aérien militaire de Mont-de-Marsan. Ils ont reçu l'instruction de contacter le secteur Menhir de Brest. Le DC-9 d'Iberia devait arriver en premier sur la balise VOR de Nantes à 12h52 au niveau 290. Le Convair de Spantax devait arriver à 13h00 au-dessus de cette même balise à la même altitude. Or cet appareil a vu son équipage ayant des difficultés à joindre le trafic aérien et voulait se mettre en hippodrome aux alentours afin de ne pas arriver avant 13h00, ce qu'il fit sans autorisation. Alors qu'il pratiquait cette manœuvre , dans un nuage, il percuta le DC-9 à 12h52. Le DC-9 est parti en morceaux bien avant de toucher le sol. Le vol Spantax BX400 s'est posé sur la base militaire de Cognac-Châteaubernard avec des dommages à l'aile gauche mais pas de bobo à bord. Le BEA a établi que la seule séparation de temps entre les deux vols ne suffisait pas et que des erreurs ont été commises à la fois par le contrôle aérien et par la manœuvre non autorisée du BX-400.
@@julosx bonjour et merci pour votre complément d'informations sur ce vol , qui suscitait pas mal d'interrogations et de critiques a l'égard des controleurs aériens et de l'émotion sur la commune de La Planche
à l'époque ( j'avais 20 ans ), j'avais cherché de plus amples infos sur les quotidiens locaux
( presse océan / ouest france ) mais trop flous pour me permettre de comprendre , d'autant plus que des commentaires contradictoires circulaient dans la commune
les corps des victimes étaient exposés , chapelle ardente au quartier Richemont '(militaire ) à Nantes , pour permettre aux familles , la plupart Anglaises de venir s"y recueillir
souvenir inoubliable
bonne journée
toujours au top aldo merci
Merci beaucoup Aldo.
Un vrai Miracle....
Merci Aldo pour vos vidéos
Merci Aldo !
Merci aldo pour cette vidéo
Merci Aldo tu est un très bon conteur
Merci Aldo, vous racontez tellement bien les histoires
C’est sympa quand ça se termine bien. Merci Aldo .
Bonjour a tous , encore une belle superbement narré. Merci ❤️
Merci pour cette histoire miraculeuse. L' Algérie s'est, encore une fois, amputée d'un talent.
Merci père Aldo pour cette histoire qui fini bien.
Excellente video comme d'habitude, merci beaucoup pour votre grand professionnalisme.
Merci Aldo, après la pose estivale, le festival automnale!
Ils n'ont pas respecté la procédure qui veut qu'après V1 on continue.
Mais ça les a sauvés !
Merci Aldo.
L'essentiel, c'est de sauver les vies, pas les procédures.
Sully non plus n'a pas respecté les procédures...comme quoi.
Il y a des cas où une décision peut tout changer ,mais il faut la prendre rapidement
A mon avis aussi, suivre la procédure V1 et décoller était encore plus risqué...
Hi Aldo. Aaaaa DC10. Three men at work. A Very powerful aircraft
Bonjour et merci pour cette vidéo!
ze DC10 is back Thank you Aldo !
Incroyable.
Aucun mort... Bravo à eux.
On aime quand ça se termine bien 🙏
Merci monsieur Sterone
Merci à toi 🙏
Merci infiniment pour ce partage
Une entrée glorieuse dans les annales de la sécurité aérienne dixit Alldo
Quelle introduction! Chapeau
Merci beaucoup !
« Et plus si affinités ! » Toujours le bon mot, Aldo !
Impressionnant incendie par le fait du plein au départ !! Mais alors , quel résultat niveau bilan , fabuleux et chanceux ...Merci Aldo et bonjour de La Sénia ...
Pour une fois que ça se termine bien.❤😍
Bonjour. Toujours de très bonne vidéos et des explications absolument claires.
Avec des petites pointes d’humour comme à 3min56 : « les IPhones de l’époque… » 😂😂😂
Merci beaucoup
Merci 👋🇨🇦
Super vidéo...
J'avais 6 ans. Super cette fin. Ils étaient prêt. En effet on peut les féliciter.
0 mort enfin une bonne nouvelle la grande evasion merci pour le rappel à la fin
Excellent comme d abitude
Merci !
Merci Aldo ...more videos please.
Merci pour cette belle histoire 😎👍😎
Merci à toi 👍
Retour de vacances 🌴 ?
Content de ce retour
Trop bien merci Aldo pour la vidéo
La bise
Bonjour. Cette histoire me rappelle une ingestion de marabouts sur une escale africaine et le B747 Corsair arrivant à La Reunion avec les ailettes du fan dans tous les sens..!! Impressionnant..! Je crois me rappeler que ce vol venait de Nairobi, l'équipage avait coupé le moteur et fini l'étape vers Gillot où l'on avait déposé les ailettes du fan et fait repartir la machine en ferry.. sur Orly sur trois moteurs. Une autre époque..!! Merci
Oui, fini les 747 sur la Réunion. Dommage d'ailleurs (surtout quand on voit tous les vols que Lufthansa fait encore avec les siens, sur d'autres destinations).
C'est pas les "marabouts"qui manquent en France...
@@bricedesmaures6216 Lufthansa utilise surtout des 747-800, cette compagnie est d’ailleurs avec Korean Air la seule à avoir commandé la version passagers, mais il lui reste une poignée de 747-400 qui assurent toujours un bon service sur nombre de destinations (vols transatlantiques et vers l’Inde surtout).
Des marabouts de Barbès ? avec la gandoura et les babouches et tout? 😅
Merci 😁👍🏼
Le bilan est un vrai bonheur 🥰
V1.. few moment later VR... mais encore VLOF (les roues sont toujours au sol avant vlof) sacrée décision respect à eux !
merci aldo pour toutes tes vidéos, on a bien compris que si on veut te faire un cadeau, surtout on t'offre pas de DC10😜
cela me fait penser a Air-France la sortie de piste a Toronto ils ont été chanceux merci du récit
"Les IPhones de l'époque étaient comme ça"
OK d'accord, tu m'as tué là 😂🤣
toutes personne désireuse de fonder sa compagnie aérienne devrait regarder vos videos , pour comprendre que c'est tres sérieux , et que vouloir faire des économies peut conduire a des drames et à la faillite
Merci :-)
Quelle belle histoire !
Une fin malgré tout chanceuse
Un DC10 qui a fait 0 DC!
👍😃
Le DC 10 avec le Tristar, le md 11 et le An 22 , mon avion préféré
Super vidéo comme souvent ! J'espère que vous ferez une vidéo sur le vol qui a fait un amerrissage dans la rivière Hudson. A très bientôt !
Oui c'est prévu
Salut aldo tu pourrais faire l'accident du Ssj100 d'aeroflot qui a pris feu en Russie il y a 3 ans ? Avec une morale a la fin tu devines laquelle
Un accident d'un DC-10 ou il n'y a pas de morts...wow un miracle,,, bravo pour cette vidéo Aldo 😊👍👍👍
Aucun DC-D dans ce DC-10.😊
❤ Aldo
Hé Aldo, je mets toujours un pouce bleu sur tes vidéo et toujours sur celles de l'aviation. Mon problème c'est que je regarde 3-4 ou 5 fois (dans le temps) chaque vidéo. Comment mettre un pouce bleu à chaque visionnage? A plus Ami
Impossible, puisqu'il faut être connecté à votre compte Google (TH-cam) pour mettre un avis, sous forme de pouce ou de commentaire.
Lorsque vous revenez, Google vous reconnait, et vous montre que vous avez déjà cliqué sur le pouce bleu. La seule façon de tricher serait d'avoir plusieurs comptes Google, mais c'est quand même s'emmerder pour pas grand chose, franchement 😉
@@jplanqua2742 D'autant plus difficile que les pouces ne sont pas bleu d'origine.
Moi pareil 😁
pouce bleu et on visionne
J'espère que quand ça sera possible, tu feras une vidéo sur la sortie de piste qui a fini dans l'étang de l'or (Montpellier) il y a quelques semaines.
Y'a pas une vidange rapide pour le carburant ?
Merci
Yeah le personnel qualifié a prouver a quel point les enseignements donnés a bord des avions avant les vol est important !! C’est bien de savoir 🎉
@@bricedesmaures6216 İstanbul avec en turc un point sur le i même majuscule (enfin si vous le pouvez!).
@@bricedesmaures6216 Jamais vu avec un m ...
@@bricedesmaures6216 Une petite chanson pour détendre l'atmosphère : th-cam.com/video/aQC3Tvg4rq4/w-d-xo.html
Longue vie à tes contenus et si besoin on achètera une baie EMC2 pour les sauvegarder précieusement ;)
J'ai déjà pris de l'avance perso. Toutes ces vidéos sont sur un dd
Miracle
Bonsoir Aldo, Bonsoir les gens. Super vidéo comme toujours et en plus cela se termine bien, sauf pour les mouettes -_-'. Je voulais savoir si parmi vous, vous pouviez me recommander des sites, des vidéos ou des livres pour comprendre comment sont construits les réacteurs numéro 2 des DC-10 et autres L1011 ou 727 svp?
Poster cela le "jour des morts", bel à propos .... pour un dénouement heureux
Que les passagers de l'Europe s'en sortent aussi bien !
Aldo en quelques citations :
- Ce jour la, le pilote aurait pu les onzespetembrer..
- Probablement oui mais ... probablement non...
- L'avion a été brisé en deux ... on ne connait pas l'identité de l'artiste qui a fait ca ...
Amine je suis juste juste amoureux de tes vidéos...
On pourrait pas mettre un genre de grillage devant le réacteur, pour éviter d'avaler des oiseaux?
J'avais vu pour Concorde des photos du "canon à poulet" destinés à tester les parebrises (il y en a deux selon que le nez était haut ou bas) et c'était visiblement à un coup !!!
Salut Aldo, merci pour ce récit très intéressant.
Objectivement on peut dire que la décision des pilotes a été bonne puisque le bilan a été seulement matériel.
C'est toujours compliqué j'imagine, quand on est au milieu du gué, V1 dépassée mais VR pas encore là...
À noter que la procédure qui impose de décoller lorsque V1 est passée suppose un avion en relativement bon état. Pas intact (aucune raison d'annuler le décollage si aucun problème) mais peut-être pas non plus avec un départ d'incendie et des circuits hydrauliques flingués et des surfaces de vol indisponibles...
Car une fois en l'air, si la situation évolue défavorablement il n'y aura aucun moyen d'empêcher la gravité de projetter mortellement tout le monde au sol.
Je crois que dans pareille situation il est difficile de se conformer aux cases de procédures et je comprends tout à fait que les pilotes n'aient pas voulu prendre le risque de mettre l'appareil en vol, même pour un simple demi-tour + atterrissage (si on peut être assez inconséquent pour considérer qu'un atterrissage est quelque chose d'anodin). Les procédures c'est bien mais pas très adapté à l'action dans l'urgence. Les cas de problème au décollage ne manquent pas et le respect de la procédure n'a pas toujours permis de s'en tirer (crash du concorde, amerrissage sur l'Hudson, etc).
En tout cas, félicitations à cet équipage pour ce bilan.
@@bricedesmaures2005 à 168 noeuds V1 n'avait pas été atteint ? Avec la masse du DC-10 à ce moment-là ?
Ça paraît plutôt irréaliste.
Quoi qu'il en soit ma conclusion reste la même, avec un avion dont l'intégrité est profondément douteuse à la suite d'une explosion de réacteur, je comprends que les pilotes aient préféré rester au sol, quelque soit la vitesse qui avait été atteinte.
le pilote du Concorde n'aurait donc pas enfreint la procédure en freinant plutot que décoller?
@@Fed47 si, freiner après avoir dépassé V1 est une infraction à la procédure... Maintenant dans le cas du crash du concorde, le bilan aurait difficilement pu être pire.
Vite un pouce bleu et je regarderai ça bien tranquille ce soir !!!!
La seule raison valable pour interrompre un décollage après V1 est la certitude que l’avion ne pourra pas voler. Décoller avec un avion structurellement endommagé et en feu est un scénario cauchemardesques qui ne peut rappeler que le crash du concorde. De toutes façons l’avion aurait été tellement endommagé s’ils avaient réussi à décoller et se poser sur la roue restante du côté du feu que l’atterrissage se serait également soldé par une sortie de piste. Rien à dire en ce qui me concerne
👍👍👍
C'est la faute des mouettes qu'est ce qu'elles foutaient là aussi 😉. Heureusement que cette histoire se termine bien c'était chaud à cette vitesse. Merci Aldo à la prochaine ❤️
Le bilan a été moins favorable pour les mouettes
@@jfdytube6238 Elles ont hésité à décoller sur la même piste c'est un peu kamikaze comme situation
heu !!! le ciel c'est le domaine des mouettes ou des pinsons ....pas des zincs hi hi hi !!
@@jan.432 Oui les zincs ne sont que "Appareil Volant Imitant l'Oiseau Naturel" c'est leur ciel mais maintenant elles font les poubelles pour manger les pauvres pas assez de poissons 😞. J'habite en bord de mer seul chose de désagréable ça chie partout et c'est corrosif
@@jfdytube6238 oui mais les chouettes effraie aussi 😂
Je me disais bien que ce polo vert annonçait une bonne nouvelle :)
Une mouette pèse 400gr max , un goéland max 1,5 kg , donc il a pris beaucoup plus .
Merci Monsieur pour cette vidéo qui finit bien. Moins pour les oiseaux. Un pigeon devant la voiture c'est déjà pénible mais alors en l'air, j'ose pas imaginer.
A la prochaine vidéo.
Message pour les auditeurs : laissez tourner les pubs , Monsieur Sterone achete du matériel pour étoffer ses explications avec cette argent. Et a aussi offert à manger pour des chiens et des chats (voir la vidéo à ce sujet). 👍
Kia , Bruxelles 🇧🇪
Wow avec une telle incendie il n'y a eu aucune victime incroyable histoire
Le paradox avec le non respect des procédures : tu réussi on te félicite, tu foire on te le reproche
Pour 1 cas identique selon si il y’a des morts ou non les pilotes peuvent être récompensé ou mis en prison
les pilotes ont de fortes chances d'être dans les victimes