Air France / Régional vol 7775 : Givrage à Pau
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- เผยแพร่เมื่อ 8 มิ.ย. 2022
- Le givrage au sol est un phénomène très dangereux et peu apprécié par les pilotes à sa juste valeur. Comme l’explique le BEA (mais aussi le NTSB américain), une quantité très faible de givrage, parfois même pas visible a l’œil nu, peut dégrader de manière considérable l’aérodynamique de l’air.
Le vol Air France ou Régional 7775 tentait de décoller de l’aéroport de Pau avec une aile légèrement contaminée...
Rapport d'Accident et diverses images:
aldo-sterone.com/aviation/Air...
L'accident de Birmingham en 2002:
skybrary.aero/accidents-and-i...
Attributions et Crédits :
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Merci !
Reminder: dans les années 90' il y avait le vol SAS 751 au départ de Stockholm vers Copenhague.
Avait dûe atterir sur un champ à cause des plaques de givre sur l'extrados ; celles-ci se sont fragmentés lors de la montée avec de lourdes conséquences sur les deux moteurs; ceux-ci ont été victimes de pompages suite à quoi les ailettes se sont brisées, induisant l'extinction de ceux-ci.
* le pilote à en faite , aggravé la situation en réduisant les gaz car, Macdonell Douglas avait installé un système connecté à l'auto manette...
J'ai regardé toutes tes vidéos depuis l'ouverture de cet autre canal, et pourtant, je ne suis pas pilote, ne compte pas le devenir, ne prends jamais l'avion et n'est même pas passionnée par le sujet (je suis une femme quadra). Mais voilà, tes talents de conteur et tes analyses pertinentes sur la nature humaine et le rapport homme/machine rendent ces vidéos passionnantes. Merci Aldo Sterone!
Un peu comme moi. L'aviation n'est pas mon domaine, aucune passion pour ça, avant Aldo ça me laissait de glace (pas seulement en cas de givre 😂). Je suis un contrôleur de gestion à la recherche d'emploi et je vois plein de points communs avec mon métier: l'analyse des données, leur interprétation, la recherche des causes pour les effets constatés, ne pas s'en tenir à la découverte d'une cause mais rechercher toutes les causes, un véritable travail d'enquête qui n'a d'autre but que de comprendre et d'expliquer avec pour but une amélioration continue. Et il y a le lien entre la technologie, les machines ou systèmes informatiques, et l'homme.
O
De loin, les meilleurs vidéos d'aviation.
Le contenu est vraiment excellent
Merci Pierre !
@@AldoSteroneAviation L’accident de l’ATR-42 de la RAM
@@AldoSteroneAviation👁️🏁👁️1er Tour = 1936 ; 2eme Tour = 1941 = LAVAL PETAIN 💣💥❗😱❗♠️🏴☠️🚩
Donc: 1936 Front Pop ?.... Malheureusement ça sera 1941 Laval avec Pétain.....1er tour =36 , Il ème Tour = 1941 c'est dans L' A.D. N.
@@AldoSteroneAviation Pourriez-vous faire une Analyse du crash du Vol France General De Gaulle qui amorça sa chutte depuis 3X5 mandats ...
Aldo ma référence ! J'adore l'histoire de l'aviation...👌
Ta technicité ne serait rien sans ton humanité. Merci Aldo !
Bravo "Maître" Khettaoui, alias aldo sterone, pour ce que vous faites, un véritable régal dont on ne se lasse pas. Dirigeant d'une startup, future licorne, pilote amateur, je travaille en parallèle activement sur le retrofit h2 des aéronefs et un taxi volant h2 biplace particulièrement innovant, vne 400 kts rayon 700 miles. Bien fraternellement
On t'attendait ça fait un bon moment mr chikour 😜 👏👌 (😂 الإدمان)
Bonjour , j’étais à l’époque de cet accident Captain chez Régional, votre analyse et commentaires sont justes et pertinents, détail c’était un Foker 100 et non 28 .
Merci pour toutes vos vidéos.
J’avais vu cet avion dans le champs et je savais que ce pauvre chauffeur était là au mauvais moment quand on pense à la probabilité de se perdre un train d’atterrissage d’avion dans la cabine….
Maintenant je connais le pourquoi du comment grâce à vous avec un style simple et très efficace.merci et continuez c’est vraiment très intéressant
Très bonne vidéo Aldo, comme d'habitude... 👍👍👍😎🌟🌟🌟👏👏👏🥂🍾 !!!!!....Suite à cet accident, la carlingue de ce Fokker a été déplacée, et placée à une vingtaine de mètres, en bordure de la route principale, d'accès à l'aéroport, bien exposée, à la vue de tous,. pendant PLUSIEURS ANNÉES , ni dans un hangar, ni couverte par une bâche, c'était très étrange🙄🙄🙄🤔🤔🤔...., on en a déduit qu'il y avait de gros soucis quant à des expertises d'assurances qui traînaient en longueur ..., et que personne ne voulait, ou ne pouvait prendre en charge cette carlingue d'avion, pendant plusieurs années après l'accident ... 🤔🤔🤔😬😬😬😎.......
Manque de Pau pour Mr. Coupeau tué sur le coup... (Pardonnez l'humour noir, c'est plutôt une amère pensée pour lui.)
Que ceux qui rigolent quand on nettoie nos hélices et bords d'attaque du moindre moucheron, trouvent l'humilité et la raison, bien avant le repos éternel.
Merci j’ai résilié Netflix grâce à ton contenu passionnant !
😆😆 Ça me rappelle moi-même: je n'ai jamais été abonné à Netflix, j'ai trouvé Aldo à la place
Bonjour cher Monsieur ! Vous êtes admirable et j'aime bien quand vous répétez "toujours est-il" au plaisir pour la prochaine vidéo. Mes respects d'Algérie
Merci beaucoup Aldo pour cette belle histoire.
Toujours fascinant d'être scotché sur de longues vidéos d'un type dans sa voiture sans aucun montage à l'ère de tiktok et des cuts intempestifs sur les vidéos, quel régal.
Question : un avion en escale de 30min où l'on estime qu'il n'y a pas de rique de givre macroscopique avec un metar laissant penser que la formation de givre est toutefois possible, est-ce envisageable de laisser allumé le de-icing de l'avion pendant l'escale au sol?
Et plus généralement, quand active-t-on le de icing des ailes et des moteurs?
Merci!
@@bricedesmaures2005 merci pour ta réponse, mais à ma connaissance, le dégivrage pneumatique se retrouve plutôt dans des avions à hélices, identifiable par le gros caoutchouc noir sur le bord d’attaque de l’aile… Est ce le même concept pour les plus gros porteurs, dégivrage seulement pour le bord d’attaque?
L’APU fournit de l’électricité et du pneumatique, voulais tu dire qu’il n’en fournit pas suffisamment pour faire fonctionner le de icing au sol avec moteurs coupés ?
@@bricedesmaures2005 Merci infiniment. Très précis.
Excellent contenu, deux observations : le type exact de l’avion est le Fokker100 . Le seul Fokker 28 exploité en France à ma connaissance était celui de la TAT. Égale ment un facteur contributif important dans cette affaire : la cadence de rotation à été augmentée pour éviter des oiseaux à proximité de la piste et qui avaient pris leur envol pendant la course au décollage.
La FAA et la CAA avaient conjointement publié des consignes de navigabilité concernant la conduite à tenir en cas de conditions potentiellement givrantes sur les avions à ailes “dures” comme le Fokker et le CRJ 100. La DGAC n’a pas relayé ces consignes. Autre facteur contributif : l’avion avait pris le carburant pour l’aller-retour car il est plus cher à Pau : ce carburant avait eu le temps de refroidir pendant la croisière du vol précédent et les précipitations sur aile froide peuvent mener à du givrage même par temperature positive au sol. Un mot sur le commandant de bord : Sa décision de poser l’avion lorsqu’il a vu qu’il ne volerait pas était réfléchie et a sauvé la vie de tout ses passagers. Un cas similaire en Roumanie où l’équipage avait “insisté” s’est terminé par un crash sur le dos avec une issue fatale.
Il me semblait en effet que cet accident avait impliqué un Fokker 100 et non un 28.
Le commandant a effectivement bien réagi en décidant de reposer l'appareil,malgré la règle qui veut qu'un décollage soit poursuivi coûte que coûte dès lors que la VR est atteinte.
Merci pour toutes ces précisions. Un réservoir plein met plus de temps à refroidir.
@@christ-cedricovono1876 le nom exact est fokker 28 mark 100
@@cyruss61 NON Cyrille, il s'agit bien du FOKKER 100 dans cette histoire et non FOKKER 28 qui est beaucoup plus petit. Si cela t'interesse regarde sur WIKIPEDIA
@@nicolasmifsud9057 oui en lisant Wikipedia « The Fokker 100 is based on the Fokker F28 with a fuselage stretched by 18.8 ft (5.7 m) » donc version allongé du Fokker 28 je vois pas en quoi ce que je dis est faux.
Nouvel addict à votre travail si qualitatif monsieur.
Merci infiniment pour votre contribution
bons ou Aldo..une des plus belles videos..précise et ultime...un détail oui ...le détail ❤
Grand fan d'aéronautique, ta chaîne est mon bonbon.
Quand on y pense quel sont les probabilités de se faire tuer en voiture par un avion à 300km/h sur une route national . ..
Même si elle est à côté d'un aéroport .
Dingue comme histoire merci Aldo
Mentour vient de sortir un accident semblable de la Southwest à Chicago. Les grands esprits se rencontrent !
Merci Aldo Amine, particulièrement sur les quelques minutes en fin de vidéo concernant les familles des victimes 😉 c’est bien de le rappeler régulièrement.
Au top d'humanisme et de pédagogie, comme toujours, merci.
Ancien dAir France, lors de ma formation pour exercer le métier de technicien trafic, ( masse et centrage ) nous avons été sensibilisé à ce phénomène et je parle des années 90. Les agents du sol qui effectuent les actions d'anti givrage ou de déanti givrage y sont également sensibilisés.
C'était le Fokker 100 F-GMPG .. construit sur la base du F-28 en effet
De ce que j'ai pu voir dans certaines émissions sur le sujet les enquêtes techniques sont suffisamment minutieuses pour parfois déterminer sur un simple rivet par exemple la cause d'un crash .
Le pauvre chauffeur était au mauvais endroit au mauvais moment
Incroyable
Je ne connais pas votre cursus mais vous êtes vraiment un pro. Bravo pour toutes vos explications éclairées accessibles pour tous. Continuez pour notre plus grand plaisir de comprendre le pourquoi du comment!
Un truc que j'aime bien avec la chaine (et les autres sur le même sujet comme mentour pilot, disaster breakdown ou mini air crash investigation), c'est les présentations de crash qui ont pas encore eu droits à leurs épisodes dans la série air crash(ou qu'ils auront jamais) et j'aime bien aussi poncer mes maquettes en regardant ce genre de vidéo (en ce moment, je suis sur un proto concorde au 1/100 de chez heller représentant le projet de 1964[la maquette est de 1965] et un A320 neo revell lufthansa au 144 dont la livrée est basé sur un des concepts de la vidéo making off de la nouvelle livrée de 2018).
J'ai découvert cette chaîne il y a peu. Pris de passion par l'aéronautique j'ai dévorer les épisodes en peu de temps. J'adore la manière de raconter ce qui c'est passé, précise, technique.....
Content de voir un nouvel épisode 👍👍😉
Bienvenue au club, @antointecourtois1 !
Aldo est excellent !
pareil 😍😍😍
💥❌🚫 MERCI BEAUCOUP ALDO. EXCELLENTE VIDEO UNE FOIS DE PLUS. PEUX TU NOUS FAIRE UNE VIDÉO SUR LE PLANEUR DE GIMLI 🥺 AIR CANADA 143
MERCI D'AVANCE 🙏
Bonjour, merci pour cette très belle analyse (comme d'habitude..) J'ai souvenir des dégivrages, soit curatifs, soit préventifs que je faisais lorsque j'étais technicien, il est vrai que, parfois au M0, la limite est très délicate à déterminer... Par contre je me souviens d'un B74F à Chicago, après une nuit glaciale, de transit à décharger et recharger la machine, où là, une pluie verglaçante était tombée au petit matin, l'avion était impressionnant avec les ailes pliées vers le bas chargées d'un centimètre de glace, c'était impressionnant, j'ai eu peur pour les ailes.., là plus de discussion, on plie tout et on rentre à la maison... Merci pour le commentaire de fin.. 🙏
C'est arrivé près de chez moi. Il y a plus de 10 ans, je croisais à l'entrée nord de Pau un convoi exceptionnel chargé d'un Foker sans ses ailes et ses moteurs. Ce fut très surprenant, c'était celui ci ...
Aussi, c'est extrêmement rare que la piste 13 soit en service à Pau !
Oui, ça veut dire que le vent de la montagne ou de l'intérieur des terres vers la mer, qu'il est donc plus chaud, ce qui ne colle pas trop avec le -0. Je pense qu'il y a eu un changement de météo dans la journée...
@@materliliorum : il faudrait analyser précisément la météo ce jour là, un truc qui doit être largement détaillé dans le rapport du BEA. Je n'ai pas lu celui-ci, Aldo le fait pour nous.
Il est question d'un vent venant du N-E, le genre de configuration qui apporte des vagues de froid venues du grand nord.
Oui le temps a tourné très vite, les pilotes avaient mis leur lunettes de soleil lors de la rotation précédente. Ainsi il est difficile de leur reprocher de ne pas avoir anticipé un tel givrage ...
Sinon, je connais assez bien le piémont pyrénéen : sur la partie ouest, le vent dominant est océanique, d'où l'orientation généralisée des pistes en 31/13 sur le sud-ouest. Lorsqu'il y a du vent du sud, on est au courant : +18° en janvier parfois, vent traversier plein sud, et en plus très turbulent au pied des montagnes (cas typique de Pau LFBP) : givrage impossible au sol !
Dans le milieu des années 60 alors qu avec mon père on prenait la direction d ares depuis Bordeaux, arrivé à la hauteur de la route qui passe en bout de la piste de l aéroport de merignac un gros avion avait passé à travers la clôture, les roues étaient embourbé dans le fossé le fuselage traversait la route le poste de pilotage se trouvait au dessus
d' un petite maison de l autre côté de la route, les gendarmes nous on fait passer sous l avion , si l avion ne s était pas embourbé dans le fossé il aurait rasé la maison, et puis à l époque cette route n était pas
surchargée .Après ils ont mis des filets qui semblaient être en acier
Le versant nord des Pyrénées est soumis à l'équivalent du foehn, le vent d'autan. Tant qu'il souffle, on peut rester dehors en t-shirt au soleil en plein hiver, et on n'a pas forcément l'impression qu'il y ait du vent : c'est un vent chaud et sec d'altitude qui éclaircit le ciel.
Dès qu'il ne souffle plus, l'air humide de la mer revient...
Super vidéo comme toujours. Avec un phrasé francais impéccable. La francophonie est universel et vous etes l'exemple type, de ce que le général de gaulle révait. Le francais est universelle et apporte un phrasé, des mots précis une spéficité. Bravo Monsieur Sterone.
Je vois que nombre d’abonnés ne cesse de croitre ,une récompense méritée pour vous Aldo merci pour ce nouveau volet très intéressant 👍
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo 👍
Et de nous rappeler les règles de l'aérodynamique... la moindre aspérités,en creux ou en bosse, sur une surface ,perturbe le flux d'air qui la parcours......une aile d'avion ayant besoin du meilleur écoulement linéaire de l'air a sa surface pour la sustentation ... aucune aspérités ne doit s'y trouver...👍
Le contre exemple..étant ,"balle de golf"...les petits creux de leur surface décollent les filets d'air...et lui permette d'aller plus vite et plus loin ...
Certains rétroviseurs portés en drapeau sur la portière de voitures .. notamment les coupés BMW des années 2000, avaient des petits picots...pour décoller les filets d'air et rendre l'écoulement de l'air autour plus silencieux...
Encore merci ...👍
Dans l'attente d'une prochaine vidéo, toujours hyper intéressant et magnifiquement conter...
Merci Aldo. Le suivi de vos analyses est un plaisir délectable!
Bravo Aldo, encore une vidéo qui met parfaitement en parallèle les aspects technique aéronautiques purs, météorologiques, et facteurs humains: cela rappelle de manière implacable les composantes qui poussent plus ou moins selon les circonstances pour chaque vol, qui de fait est unique.
Perso je considère que l’équipage cockpit vu les données exposées en phase de décollage a vraiment bien réagi en choisissant d’interrompre le vol juste à temps, ce posé en catastrophe a véritablement sauvé les vies à bord.
Par contre, étant donné la caractéristique intrinsèque de l’aile du Fokker 28 (très bon appareil, bien né, quoiqu’on dise), et surtout étant donné les conditions météo dégradées annoncées peu avant le vol, dans cette partie de la France, la prudence raisonnable de la part des pilotes eut exigé un dégivrage en règle car les Ray Ban n’ont que peu d’effet pour empêcher le givre d’une aile😎😏; vaut mieux perdre 20 mn et décoller safe, que faire le pari du touch & go 45’ routinier pour rester dans les standards de la Cie.
Je suis certain que le CDT de bord n’a plus jamais pris aucun risque sur cet aspect pendant tout le reste de sa carrière…
Enfin, il est bien dommage que les circonstances ait placé ce pauvre chauffeur sur la trajectoire de l’avion en perdition, un malheur qui a bien évidemment largement chargé l’affaire judiciaire, paix à son âme🙏
Bonjour,
Premièrement, je suis abonné à une bonne centaine de chaînes TH-cam et c'est la tienne pour laquelle j'ai le plus d'impatience de voir la notification apparaître sur mon écran.
Je voudrais savoir s'il est possible de nous parler du crash en Afghanistan du 747-400F de National.
Merci énormément pour ton travail ! C'est à chaque fois un plaisir de t'écouter.
Steven
Taliban tuyau pour les crashs d'avion toi 😉😆
Merci et bravo Aldo pour ce nouveau récit traité avec maestria.
Comme toujours une excellente video, une pensée pour le chauffeur du camion et ses proches, quelle fatalité. Merci Aldo.
Toujours aussi intéressant et instructif, merci Aldo
TOP VIDEO...A bientôt Aldo.👍
Le givrage est pour moi l'une des raisons indiscutables pour ne pas voler... Merci Cher Aldo pour la qualité de votre expertise.
Merci Aldo, encore une histoire racontée de main de maître par notre expert préféré. Je ne jette pas la pierre aux pilotes ici, il me semble qu'ils ont agi au mieux, dans une situation très difficile. Pour le monsieur du camion décédé, c'est la faute à pas de chance.
Je ne savais pas que si peu de givre peut endommager l'aérodynamisme, la portance d'un avion. Dans ce cas, le copilote, qui a eu la présence d'esprit d'inspecter les ailes de l'avion après l'incident, n'a rien remarqué de spécial. Cela m'amène à penser que même en ayant connaissance du problème, le diagnostic est réellement difficile.
Je pronostique qu'il y aura d'autres accidents dus au gibre, malheureusement.
@@bricedesmaures2005 Ah merci beaucoup, il est clair que je ne suis pas un expert, vous si, par contre👌👍 Je me disais, n' y a-t-il donc que les instruments comme la température pour se fier si 1 seul petit grain givré par cm3 est suffisant endommager la portance de l'avion. Je n'ai pas encore vu la vidéo de l'incident de Stokholm, cela ne fait qu'une semaine que j'ai découvert la chaîne d'Aldo. Je refais très vite mon retard, il est tellement passionnant.
Merci Monsieur pour cette super vidéo comme a votre habitude ,bien le bonjour de Carcassonne, Serge et Véro
Bravo Aldo,
Je vous ai découvert il y a quelques jours. Et j'avale à un rythme effréné vos vidéos toutes aussi intéressantes les unes que les autres, d'autant plus que le format podcast se prête bien à faire autre chose en parallèle.
J'aime vraiment votre approche pontilleuse.
Ça donne envie de découvrir vos livres.
Amicalement
Ça c'est du bon boulot, bravo Aldo 😉👍!
C'est moi qui te remercie pour ces récits toujours captivants que j'écoute chez moi et quelque fois au boulot 😊👍🏾
La petite notification pré bras de Morphée qui fait plaisir !
Merci Aldo 👌
Excellent Aldo ! Comme toujours.
Merci ! 👊🏽
Toujours un plaisir de regarder vos vidéos !
Toujours très intéressant et instructif, un grand merci !
Encore une vidéo exceptionnelle ! Merci !💛🌸
Fantastiquement bien fait 👌 big up Mr Aldo
Très bien expliqué 🙂👍
Quel travail formidable dans tes vidéos !
Très instructif !
Tès bonne analyse comme d'habitude..👍🏼.Sauf erreur de ma part il ne s'agissait pas d'un Fokker 28 mais d'un Fokker 100 .Le Fokker 28 n'était plus en service á cette époque chez Régional Airlines , cet avion plus ancien était en service en France précédemment ,mais a été exploité chez TAT.
Cela n'enlève rien á la qualité de vôtre analyse de l'accident 👍🏼
Merci Aldo pour cette vidéo passionnante racontée avec précision, talent et sensibilité. Effectivement la culture juste permet à l’aviation d’analyser avec intelligence ses erreurs, le corps médical ou l’industrie pourrait s’en inspirer… longue vie à votre chaîne. Respectueusement, Max.
bonjour ! toujours excellent reportage et super pilote
Merci beaucoup Aldo pour votre travail de grande qualité. J'ai eu l'occasion ces derniers jours de visionner plusieures vidéos très enrichissantes. Nouvel abonné bien sûr 🔴🔔👍🙏🙏
Excellent travail Aldo 👍🏼👍🏼👍🏼 vous êtes au top
Bonjour Aldo je suis de Tarbes juste à côté de Pau j avais vaguement entendu parler de cette histoire..merci pour le détail
La cellule du Fokker gît dans un champs proche de la route depuis l'accident, à quelques Km de l'aéroport, sans ses ailes ni ses réacteurs. A chaque fois que je passe devant, je me souviens que c'est arrivé "près d'ici" ...
Merci Aldo pour votre travail de qualité.
Merci !
Superbe vidéo comme d'hab.
Jattends avec impatience ta vidéo sur le vol flash airlines, dans lequel j'ai perdu une camarade d'école.
Bonjour mr Sterone. Toujours intéressantes vos vidéos. Petite remarque: l'avion de "Régional" était un FK100, et non un FK28. le reste est très instructif, comme vos autres vidéos que j'ai vues ! Bien à vous ! Didier, contrôleur aérien DGAC.
Bonjour Aldo,
je suis fasciné par vos vidéos intégrant votre finesse d' analyse des faits et la compréhension qui en découle pour nous tous.
Merci pour votre travail de recherche sur chaque sujet qui ne doit pas être facile à consulter et a analyser.
J'ai un sujet à vous proposer, car l'un des pilotes était un ami de classe EOR ( élève officier de réserve), et qu' aucune information n'a filtré sur le crash survenu le 20 mai 2987 dans le massif du Pilat , impliquant trois Mirage F1.
Le rêve de mon ami , l'Aspirant Michel Eguia ,
était de devenir pilote de chasse...il y est presque parvenu....
Je ne pense pas que la " grande muette " vous aidera dans vos recherches, si tenté ce sujet vous intéresse,
continuez dans votre quête de la vérité,
bien à vous.
Guy.
Un plaisir toujours de regarder vos videos! Je vous ai découvert il y a quelques jours et je dévore vos vidéos :D Petite précision, c'est un Fokker 100 et non 28, c'est une version beaucoup plus récente ;)
Merci Aldo pour votre video.
Cela me fait un peu penser aux deux Falcon de l armée de l'air
Villacoublay pour Luxeuil décollés à quelques minutes d intervalles le deuxième a givré en montée malgré les efforts du pilote pour un posé en catastrophe aucun survivant
Peut être en parlerez vous un jour
Toujours aussi intéressant. En revanche, c'était un Fokker 100 et non un Fokker 28 (il ne devait pas en rester des masses en 2007)
Hello Aldo, une fois de plus, merci 🙏 il est bientôt 2 heures du matin et moi je regarde tes vidéos 👍
Encore une excellente vidéo...Y avait-il une meilleure alternative à la réaction des pilotes? Visiblement non...
Excellent Mr Aldo ! 👍
De très bonnes vidéos, tant par le contenu que par la narration. Une émotion particulière pour celle-ci car je prenais très souvent ce vol depuis 2005
Merci pour cette excellente vidéo. Aldo dis nous si tu as dans tes projets de faire une vidéo sur "le point de rosé"? Je pense qu'avec ta logique et ta pédagogie tu devrais intéresser beaucoup d'abonnés. En plus tu devrait être quasiment le seul à traiter ce sujet. Encore une fois mille merci.
Oui je "plussoie" à cette demande. Ancien PPL et très intéressé par la météo, je n'ai jamais vraiment compris cette histoire de point de rosée. Bien-sûr je savais l'exploiter dans un METAR mais sans savoir ce qu'il représente exactement. Je suis sûr qu'Aldo le pédagogue saura bien vous l'expliquer.
Merci pour ces supers vidéos
Pauvre type que ce conducteur ! Au mauvais endroit, au mauvais moment !! Qu’il repose en paix.
Merci Aldo pour cette nouvelle vidéo passionnante.
Ne s'agissait-il pas plutôt d'un FOKKER 100 à Pau, au lieu d'un FOKKER 28 ?
En tout cas, toujours ravi de te suivre, Aldo.
Vu les enjeux de sécurité, je suis surpris qu'un dispositif de mesure automatisé ou manuel n'existe pas encore pour procéder à l'évaluation de la pollution à la glace des ailes. S'il y a des inventeurs avec la fibre aéronautique dans l'assistance, vous avez un bon marché potentiel devant vous...
Oui pas con. Et si analyser la taille, la répartition, la forme, etc, du dépôt s'avère trop compliqué, peut-être qu'un système portatif de soufflerie pourrait directement tester la portance de l'aile... Quoique tout en écrivant, comment être renseigné sur la portance avec un tel système ? En analysant la forme du courant d'air ? Est-il seulement corrélé à la portance ...? Je la boucle en me disant que si c'était faisable, ça existerait sans doute déjà, l'aéronautique est tellement incroyable. A creuser, qui sait ?
C'est automatique déjà les avions possède des systèmes de détection de givre et allume automatiquement le dégivrage en vol. Dégivrage entré air moteur et bord attaque par contre avant décollage c'est au pilote de demander un dégivrage sur moteur et aile givré. Un pilote fait tj le tour de son avion avant vol c'est dans les procédures. En france en hiver cela prend bc de temps et les pilotes sont pointilleux de fou la dessus
Surtout chez Fokker, un constructeur finlandais, pas brésilien !
On pourrait imaginer un circuit de passage du carburant dans l'aile où il serait réchauffé en permanence du fait qu'il circulerait à proximité du réacteur ou d'air comprimé venant du réacteur, de sorte que l'ensemble de l'aile serait ainsi réchauffé 🤷
@@weinz60 les pilotes ne devaient pas s'attendre à du givre à Pau 🤷
Bonjour Aldo, comme vous le savez il y a plusieurs bases installées dans le pôle sud et je sais que certaines d'entre elles sont tellement éloignées de la mer qu'elles sont ravitaillées par avion. J'ai appris qu'un avion est spécialement préparé pour effectuer ce genre de travail pour la base franco-italienne "Concordia" Pourriez-vous nous donner quelques détails concernant cet avion "spécial"? Encore merci pour le travail que vous faites.
Toujours au top instructifs et facile a comprendre j aimerai soumettre une demande sur 2 crash survenus au maroc un vers la fin des annees 70 debut des 80 et l autre le plus connu c est le crash de l atr Ram Est ce possible de les evoquer surtout le dernier.merci votre réponse est fortement sollicitée
Et avec ça, un petit café ☕ et un cigare? Je plaisante 😉😂
La vraie raison de ce crash d'après le rapport d'accident, conjuguée bien sûr au givrage, c'est que le commandant de bord aurait surréagi à la présence d'oiseaux. Il aurait tiré à 6°/s (la norme étant de 3) ce qui aurait conduit à un décollage proche des limites du décrochage, si l'aile avait été propre.
Merçi...🛫🕖🕓🕟🛫
'Ils écoutent du Philippe Lavil'...
😅 Ah tu m'as fumé, là.
J'ai déjà utilisé tous les qualificatifs élogieux pour cette chaîne ; je ne vois pas ce que je pourrais rajouter sinon : merci Aldo et à très bientôt j'espère.
Toujours génial
L'état qui doit gérer le temps long devrait automatiquement prendre à sa charge l'indemnisation immédiate des victimes puis en fonction des procès récupérer les sommes auprès des coupables ou de leurs compagnies d'assurance en appliquant des taux d'intérêts d'autant plus élevés que la procédure dure longtemps. Les victimes vivantes totalement non responsables ne devraient même pas assister aux procès, encore moins les familles qui n'y sont pour rien, sauf s'ils en expriment le besoin. S'ils sont assurés, même les coupables devraient être immédiatement indemnisés au titre de leur assurance, à charge de l'état de gérer les suites judiciaires. L'essentiel après tout drame c'est qu'il ne se reproduise pas et les mesures à prendre doivent être immédiates quitte à immobiliser l'activité. C'est idiot de penser qu'un avocat peut étaler la gestion d'un dossier sur toute sa durée de carrière.
Bonjour. Merci pour tout ton travail pour la sécurité aérienne Aldo ..Est ce qu un jour tu pourras faire une vidéo concernant le crash de l'Airbus A300/600 en Novembre 2001, dans le Queensland aux USA,?...afin de savoir si le pilote aux commandes était le seul responsable du c
rash.. D'avance merci Aldo.
Comment les avions ne perdent pas de portance en plein vol? Par exemple s’il traverse un nuage avec de la grêle il y aura toujours un peu d’eau sur les ailes et si ça gèle en altitude que se passera-t-il?
😎👍😎
C'est vraiment pas de Pau...
👏☝🤘🖒
Bonjour Aldo,
Merci pour la qualité de vos vidéos.
Merci pour les exemples qui permettent de bien posé la situation et de la rendre accessible.
Merci pour l'explication des faits.
Merci pour le M-0.
Merci pour la prise de conscience des conséquences d'une décision.
Merci pour la confirmation des recommandations.
Merci pour expliquer toutes les conséquences même au delà de l'aviation et ses impacts dans la vie !
Combien coûte un dégivrage ?
A combien estimez-vous le coût des conséquences dans la vie ?
Où sont les économies...?
Bonne continuation
merci Aldo !
Je viens de revoir le film Sully et le NTSB était vraiment à charge contre les pilotes. Était-ce trop romancé, bien que le film ait été tiré du livre du pilote ?
Et au regard de votre remarque quant au besoin de comprendre les choses sans fliquer, j’ai été surpris !
👍
C'est le moment idéal pour dépoussiérer ce très beau film de science-fiction Abyss du non moins fameux James Cameron. Film qui préfigurera toute la suite de sa carrière cinématographique.
Les occupants de l'avion ont eu de la chance qu'il n'y ait aucune construction en dur au bout de la piste. Finir sur le ventre dans un champ n'était pas le pire pour eux, ils ont aussi eu de la chance qu'il n'y ait pas un ravin.
Est ce que ça n'est pas risqué de dire qu'il n'y a pas de givre si la température est à peine positive ?? Quand il fait froid et sans vent, la température peut varier de plusieurs degrés en quelques dizaines de mètres. De plus, la voilure d'un avion étant en aluminium, c'est une surface froide, comme les voitures, où la neige tient en premier avec l'herbe quand la température est limite pour la tenue de la neige. Donc il y a risque de givrage des ailes quand il y a de l'humidité et que la température est à peine positive.