TAM 3054 : Sortie de Piste à Saõ Paulo
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- เผยแพร่เมื่อ 22 ต.ค. 2022
- Le vol 3054 TAM est un vol intérieur brésilien assuré le 17 juillet 2007 par la compagnie aérienne TAM Linhas Aéreas avec un Airbus A320-233 immatriculé PR-MBK. Il a manqué son atterrissage à l'aéroport de São Paulo/Congonhas (IATA: CGH, OACI: SBSP), et s'est écrasé contre un entrepôt à proximité ainsi qu'une station service Shell, avec 187 personnes à bord dont 16 employés de la compagnie et 6 membres d'équipage.
L’avion était particulièrement plein. Tous les sièges étaient vendus et il y avait des enfants en bas âge qui s’assoient sur les genoux de leurs parents (raison pour laquelle il y avait plus d’occupants que de sièges).
Cette catastrophe aérienne est la plus grave de l'histoire du Brésil, avec 199 victimes : toutes les personnes à bord et 12 personnes au sol. Des quatorze blessés dans l'entrepôt, trois sont morts à l'hôpital.
L'avion, qui venait de Porto Alegre (IATA: POA, OACI: SBPA), a dérapé sur la piste (35L, 1950m), plané au-dessus d'une avenue et fini sa course dans un entrepôt de la TAM Linhas Aéreas de 4 étages jouxtant une station service, ce qui a provoqué un incendie très important.
Il a fallu 24 heures aux pompiers pour éteindre l’incendie qui était alimenté par le carburant en provenance de l’avion ainsi que de la station d’essence contre laquelle il avait terminé sa course.
Rapport d'Accident:
aldo-sterone.com/aviation/TAM...
Lien vers le 14 CFR § 25.735 - Brakes and braking systems:
www.law.cornell.edu/cfr/text/... - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
Vous faites parties des rares vidéos qu'on peut regarder x fois sans jamais se lasser. On y apprend toujours quelque chose qu'on avait zappé la fois d'avant. Non seulement vous nous distrayez mais vous nous instruisez
😅😅😅😅😅
Comme beaucoup l'ont sans doute déjà souligné, je suis sincèrement impressionné par votre capacité à présenter des exposés aussi précis et techniques sans aucune note. Passionnant comme toujours, merci pour votre travail !
Merci Damien :) Je travaille tellement dessus que je n'ai plus besoin de notes a la fin
Bonjour Aldo, je vous suis régulièrement sur votre chaîne aussi je me décide à vous donner mon ressenti sur vos vidéos. Je ne peut que vous féliciter pour la très grande qualité de votre travail de présentation mais aussi celle bien plus importante de la soigneuse préparation que vous effectuez en amont avant d'effectuer vos enregistrements. Vos présentations sans aucunes notes le démontrent amplement surtout par vos explications toujours détaillées y compris pour les non-initiés en aviation qui vous suivent. Egalement un point important à mes yeux (je suis breveté depuis 1966), c'est également votre regard de pilote qui reste neutre et jamais moralisateur vis-à-vis du facteur humain lors de ces accidents, avec des actions et des décisions parfois bien involontairement négatives, voire dramatiques. Il faut avoir vécu quelques frayeurs pour se rendre compte combien parfois une bonne décision (même en cognition partagée) reste complexe à prendre, souvent en très peu de temps. Encore une fois, mes sincères félicitations pour l'excellence de votre travail. Bien amicalement à vous - Richard
17/07/2007...date que beaucoup de familles n auront pas oublié. Le chiffre 7 dans l histoire est sûrement un des plus mystérieux
C’est toujours un immense plaisir d’écouter Aldo Sterone nous instruire et nous enchanter, en même temps, sur un sujet si technique et si sinistre puisqu’il s’agit d’accidents et de morts…
Salut Aldo, merci pour cette nouvelle histoire très intéressante.
Cet accident confirme s'il y en avait besoin la raison pour laquelle Airbus a changé la procédure: les pilotes oublient effectivement de s'occuper du second moteur quand ils se focalisent sur le premier !
Sur le plan mental c'est aussi une démonstration de l'effet néfaste de la peur: du fait de la réputation de la piste et de sa condition confirmée par le contrôleur aérien, ces pilotes se sont focalisés sur l'utilisation de l'unique inverseur de poussée disponible, ce qui les a conduit a oublier le moteur droit en position de poussée, ce qui les a indirectement privé de freinage et les a conduit au cimetière.... Alors qu'un atterrissage sans inverseurs et correctement réalisé laissait une marge suffisante pour poser.
Oui absolument. Un pilote etranger qui ne connaitrait pas la reputation de cet aeroport aurait pu y poser les doigts dans le nez. Le mental est super important.
Super interessant comme d'habitude. En revanche, sur la video des spoilers, ce n'est pas une aile de 777, mais une de A320. Regardez bien le saumon d'aile, vous verrez la winglet triangulaire si particuliere a la famille des monocouloirs de chez Airbus
SUPER...
Je vous écoute régulièrement mais c'est
La 1ère fois que je fais 1 commentaire
Un grand bravo M.Aldo pour votre excellente narration
On croirait vraiment vivre les crash, si
Bien racontés
Vous donnez des détails inédits.
Vous osez dire toute la vérité.
Continuez bien dans cette excellente
Voie
Un grand merci pour toutes vos émissions !!!
Ce canal contrairement aux "concurrents " qui narrent superficiellement les choses, celui-ci a le mérite d'être plus technique et va expliquer les arcanes des différents objets mécaniques liés de près ou de loin à la catastrophe aérienne. Bravo 👏
Toujours incroyable la puissances de la tunnelisation!
Même le copilote ne voit pas les manettes faire le grand écart, c'est dingue.
Merci Aldo 👍👍
Super intéressant tout ce que l’on apprend sur les systèmes d’Airbus, personnellement je doute que cela va me servir un jour mais l’important est ailleurs
Bonsoir à tous !
Merci pour cette vidéo qui me fait penser à cette maxime: "Le mieux est l'ennemi du bien."
Qu'ils reposent en paix.
j’ai cru mourir 2 fois dans ma carrière de pnc !!! 😱😱 c’est un peu traumatisant sur le moment mais j’ai continué !! Monsieur Sterone vous souvenez-vous de ces temps-ci dans quasi accident de du mercure d ´air inter qui avait été frappé par la grêle la foudre et qui n’avait quasiment plus de visibilité dans le cokpit toutes vitres étaient opaques à cause des impacts de grêlons !! il ne restait qu’une vitre laterale coté cokpit ! c’est le ou la copi qui a guidé le cdb ….. c’est vrai que ça s’est bien terminé et qu’en général vous avez des récits avec des exemples qui se finisse plutôt mal peut-être qu’un jour vous raconterez cette incident D’air inter quand même assez sévère si je puis dire ! en 1984 ou 85 ! ce jour là j’étais pnc sur le vol Palerme Lyon et nous sommes tombés dans le même orage de grêlons le radar de la caravelle était en panne et ça a été l’horreur des turbulences affreuses et un martèlement très bruyant et incessant en MERCURE des grêlons qui martelait ’avion le fuselage les entrees d’air reacteur les ailes d’ailleurs elles étaient complètement Martelées ! je me suis dit : c’est la fin!!! ET LE FLEURON DE L’AÉRONAUTIQUE FRANÇAISE LA CARAVELLE A RESISTÉ !!!!! c’était une caravelle 10B3 !! de CHEZ EAS le modèle antérieur de la SUPER12 d air inter !!! !! !
je viens de relire mon texte : 😵💫😵💫 moi j’étais dans la Caravelle pnc chez EAS le meme jour du vol Mercure d’air inter qui lui aussi etait dans le meme orage quelques minutes avant ou apres en 1984 ou 85/
Tu nous gâtes ces derniers jours ! Merci à Toi ✌️👌
Les vidéos que vous voyez sur ce canal, sont à 90% financées par les gens qui me sponsorisent sur Patreon ( www.patreon.com/aldosterone ). C’est grâce a ce soutien que je peux consacrer autant de temps et de ressources à développer la thématique de ce canal. Je ne fais pas de système de « Paywall » mais je publie les vidéos sur Patreon quelques heures à quelques jours avant de les publier sur TH-cam.
Merci de votre soutien.
ERRATUM VIDEO: A 14:26, l'aile qu'on voit est celle d'un A320 pas d'un 777. Confusion durant le montage.
800 times more myocarditis after the 3rd dose of anti-Covid vaccine according to the French Society of Cardiology OCTOBER 21, 2022 A statistical study conducted by cardiologist Christian Mueller, head of department at the University Hospital of Basel, in Switzerland, finds a myocardial incidence 800 times higher among the vaccinated population. Data accepted by the French Society of Cardiology. In the end, the results conclude with a myocardial incidence of 2.8% among the vaccinated population. In previous years, hospitalizations for myocarditis accounted for only 0.0035%
Presque chaque fois que je visionne une de vos videos, je me dis que c'est la meilleure... et j'ai tord plus souvent qu'à mon tour, la suivante étant encore meilleure. Donc, maintenant je ne ferai aucun commentaire. Je vais visionner...les yeux fermés...en mode radio.❤
Merci pour vos vidéos et la qualité de vos récits. 🙏
Je regarde de nouveau cette vidéo…toujours passionnant …❤
Toujours top !
Toujours description super détaillée avec visuel, bref tout ce qu·il faut ...Aldo ,c·est vraiment ton domaine ...Merci et A+
Quelle histoire encore une fois.
Bravo Aldo, et merci pour ces explications précises
Je vais pas vous mentir, j'ai déjà vue la majorité des crash que vous présentez ici. Cependant je suis toujours content de revoir l'histoire marinée à votre sauce, c'est un plaisir !!! Vraiment cool , votre façon de présenter les événements est superbe.
Je rajouterais même avec beaucoup de point pas abordé ailleurs comme l'origine de l'incendie du Swissair 111 par exemple que je n'avais vu abordé que sur un forum que je n'ai jamais retrouvé (photo, enquête détaillé etc etc)
Et le pourquoi de beaucoup de procédures, d'explications vraiment fournis et détaillées
@@gsreric4821 je trouve que c'est le meilleur Swissair 111
Team Air Crash mdr
+1
Cher Aldo, on devrait distribuer tes vidéos aux pilotes du monde entier. Pour montrer qu'in fine, c'est très souvent l'humain qui a failli .
Bonjour Aldo merci pour cette superbe vidéo. Pour ma part, je trouve assez fou de construire une station de carburant en fin de piste même à l'extérieur de l'aéroport, car c'est connu que des avions ont déjà quitter hélas la fin de piste sans pouvoir s"arrêter. S'il n'y avait pas eu de station de carburant face à la piste la fin aurait pu être différente !
Bonne soirée Aldo et merci encore pour cette très intéressante vidéo.
Ce n'est pas certain que le bilan aurait été très différent. L'avion embarquait plus de carburant que nécessaire et un crash à 180km/h, qu'il soit en avion ou en voiture ne laisse pas beaucoup de chances de survie.
La station n'est pas dans l'axe de la piste, c'est vraiment l'erreur d'avoir laissé le moteur droit en poussée qui est à l'origine de tout trajectoire infléchie à gauche vers la station et absence complète de freinage...
Merci a toi Aldo.
Merci pour cette vidéo ou il est question des systèmes de freinages des avions.
Avoir a la fois l'ingénierie et les faits d'une tragédie relatée dans ses moindres détails est véritablement une prouesse.
Quelques images en plus et tout le monde comprend tout. Magnifique.
Bonsoir Aldo c'est tragique. Paix aux victimes Merci pour le partage et le cours. À la prochaine 🙏
Bonjour Aldo bonne nouvelle pour toi tu commences à être connu aussi en Algérie.... j'étais sur un live et j'entends parler de toi .... en bien évidemment... bonne continuation 👍👍🇩🇿🇩🇿
Ah, merci :) Quel live c'etait
@@AldoSteroneAviation th-cam.com/video/b2Q7PJy0EgI/w-d-xo.html.... voilà Aldo... c'était sur ce live et en vérité c'est moi qui t'es fait la pub car Narimène et moi sommes fan de ton boulot... Ce serait super si on pouvait un jour te compter parmi nos invités... à bientôt inchallah
si on m avait dit qu un.jour une chaine sur les crash aérien me détendrait.......
Tu nous régale en ce moment toujours un plaisir de regarder tes vidéo continue cher Aldo
🤙👌👌
parfait comme toujours
Merci Aldo pour la vidéo ! Encore plein de lessons à tirer et toujours un plaisir d'écouter ces histoires !
Merci Elena !
Merci monsieur Sterone
Toujours idem excellent.
Merci Aldo, toujours aussi conté avec passion; j'ai eu l' occasion d' aller visiter TAM à l' époque pour le job et n'ai pas manqué me souvenir de cet accident, aéroport à l' étroit dans la ville, une extrémité de piste sur pilotis, l'autre avec un damier que l' on voit à un moment...
👍 merci Aldo !
merci encore pour ce recit très détaillé très vivant et je me souviens bien de cet accident ((( 😢😢 quelle horreur mourir brûlés vifs 😖😱😢😢😢C’est très très « parlant» cet accident !!! ça mériterait une sorte d ´échanges questions réponses car je connais en partie tous les termes que vous citez (pnc pendant 36 ans) mais ça n’est pas le cas pour tout votre auditoire )) mais vous avez une telle façon de raconter que l on comprend intuitivement ce que vous voulez dire !!! 👍je pense au mot : RETARD prononcé en anglais ritaaard …. bravo pour les images spoilers !! une image vaut mille mots !! vous avez eu raison de dire que la logique de pilotage BOEING EST TOTALEMENT DIFFÉRENTE de la logique de pilotage AIRBUS ! je parle de l’instrumentation et de sa logique )))
c'est pour cette raison qu'il n'y a pas de petite panne , merci pour vos videos
Merci Aldo
Quel talent,du contenu high level,comme d'hab'...narration,details technique,tout est bon.tu nous régale aldo....merci à toi.
Toujours au top
Merci beaucoup pour toutes tes vidéos.
Salutations d'Alger 🇩🇿
Merci et welcome aux DZ :)
Salut Aldo, j'étais à Sao Paolo le jour du drame. Bonne journée.
Comme à l'accoutume, superbes explications très pédagogiques pour des personnes, comme moi, passionnées, mais loin du milieu... je me rends compte que depuis j'ai mis un œil sur cette chaîne , Aldo, ben j'ai appris énormément de choses et observer un avion a un tout autre sens aujourd'hui.
Merci. Aldo.
Hola Aldo.....lan chile et la tam bresil sont la méme compagnie ligne aérienne 👍
Saludos du 🇨🇱
Passionnant comme d'habitude, Merci ! 👍
COOL , pour finir le week-end une vidéo de notre Pierre Bellemare de l'aviation.
MERCI
Bellemare... Aldo ne finira pas au télé achat!
@@fbld615 certes, mais ça n'enlève rien au fait que Pierre Bellemare était un excellent conteur, et qu'ALDO en un excellent lui même, les vidéos d'ALDO sont à la fois très techniques, tout en étant assez vulgarisées afin que le plus grand nombre puissent comprendre, le volet technique et les facteurs humains qui mènent à ces tragédies et ce, quel qu'en soit le sujet.
Tout cela pour dire que comparer ALDO à Pierre Bellemare n'est rien d'autre qu'un compliment totalement justifié.
Merci c'est très intéressant
Aldo, tu es le meilleur! Le boss!
Excellente vidéo comme toujours. Merci Aldo
Encore une histoire parfaitement racontée, merci pour tout !
C'est dingue ! Juillet, c'est l'hiver à São Paulo : il n'y pleut presque pas, au point que les feuilles des arbres jaunissent de soif. J'ose à peine imaginer l'état des pistes en été…
Quand Aldo commence avec "mes amis, bonjour" c'est comme si un pote m'accueillait chez lui 😺😺😺
Salut mon ami .
La semaine dernière un leajet 75 a failli sortir de la piste . pneus éclatés et arrêt à la limite du ravin .
Tous les jours je vois en passant en voiture les tam Gol ou autres passer très proche des immeubles. Malgré l habitude d être dans la machine ou à l extérieur je suis toujours impressionné.
je connais. Je me rappel du père d'une fille qui était à bord au Brésil qui témoignait,et qui était engager dans une association des famille des victime de se vol ! c'est même un reportage où monsieur aldo lui même fait une apparition.
Très instructif
Merci Aldo pour ces explications limpides et bien illustrées par les vidéos. 👍🏻👍🏻👍🏻
Toujours aussi captivante ces vidéos Aldo,, bravo pour les recherches 👍👍👍
Bonjour et merci!
São Paulo 🇧🇷
Et en plus j'ai pris l'habitude de regarder les vidéos d'aldo pendant mes déplacements en avion . Je peux vous dire qu'à chaque turbulence, je laisse une trace dans mon slip....
Hello Aldo ...encore un récit bien détaillé, par tes détails on peut s'imaginer ce qui s'est passé dans le cockpit, dans l'analyse des pilotes durant cette phase d'atterrissage... toujours cette somme d'incidents et de facteur humain....qui vont faire la catastrophe....une fois de plus... toujours un plaisir de visionner tes posts ....👍... bonne continuation à toi et à tes proches..😉🤙
Merci pour cette video. Une suggestion, l accident de la Gol 1907, collision en plein air, un peu moins d'un zn avant celui ci. D' ailleurs, l' impression a l 'epoque apres l'accident de Gol1907, c'etait qu' un autre accident aerien allait arriver. Le nb de passager explosait, le system etait sature, les instalations du trafics aerien, obsolete et on attendait au bresil a ce que un autre gros pepins allait arriver. Les politiques ont ete soulage quand l enquete a montre que c etait plutot de la faute du pilote..
Merci l'ami pour cette nouvelle histoire admirablement racontée, bien que tragique.
Continu à nous gâter 😉
Toujours un plaisir a t'écouter Aldo jador merci beaucoup à toi pour nous faire découvrir ces histoires 👍❤️
A 14:23 : c'est une aile de A320 mon cher Aldo. T'as fait une faute d'erreur ! :-)
Oui, c'est vrai :) A la base, j'avais une video de 777 que je devais utiliser. Les surfaces sont bien plus grandes. Mais voila, ca m'apprendra a faire des montages a 2 heures du matin.
Bonjour Aldo. Merci pour ta vidéo ..Bien sûr qu il y a la responsabilité des pilotes dans ce crash .Mais il y a aussi la responsabilité du responsable de l'aéroport,qui aurait dû voir un signe , la sortie de piste du bimoteur a hélice ,le jour précédent le crash ..Il aurait prendre la décision de fermer purement et simplement cet l'aéroport., compte tenue des conditions météorologiques, ainsi que la dangerosité de la piste.e Est ce que ceux qui gèraient cet aéroport au moment de ce crash en 2007,,ont ils été condamnés ?
Bonjour les amis 👋
Notre nouveau pierre bellemare!
Toujours aussi spectaculaire tes récits aldo ,les pilotes,co-pilotes etc sont des personnes intelligentes et formés ,ont ils/elles des briefings reguli comment des
" régulièrement ou suite à un accident pour les informés et font ils sur simulateur des exercices avec pannes ? je ne leur jette pas la pierre, loin de là ,je sais que dans le feu de l action tout va très vite.
Qu'ils reposent en paix
Merci pour la vidéo. ❤
Merci Aldo, passionnant comme toujours!
Merci pour cette vidéo ✋
Passionnant ces pbs de freinage et d’inverseurs de poussée
Malheureusement à l’issue dramatique
Moralité de l'histoire il faut suivre les procédures Airbus ! Il y a tellement d'automatisme sur leurs avions, qu'il est impossible de connaître leurs réaction si on en improvise ses propres procédure. Et cela a était le cas dès le premier vol de démonstration de l'A320.
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
21:32 : Question newbie : pourquoi est-il super déconseillé de tenter de redécoller ? Procédure trop compliquée et trop de paramètres à gérer en trop peu de temps ?
Pas assez de distance. Une fois que l'avion commence a freiner et que les reacteurs sont au ralenti, c'est fini. Dans la majorite des cas, il n'y a plus assez de distance pour accelerer et redecoller. Ca peut finir en sortie de piste a forte vitesse (voir l'accident en Inde ou le pilote avait tente de remettre les gaz alors qu'il avait deja consomme une bonne partie de la piste : th-cam.com/video/_rjQy8la0aw/w-d-xo.html)
Thx
Super récit. Comme toujours.
Merci
Merci cher Aldo, très bonne analyse et connaissance des systèmes comme tjs . Voler à 2 Captains ou à 3 pilotes est aussi un facteur d' erreurs comme on a pu le voir avec le Turkish à Amsterdam....et ce jours là comme tu l'a dit au début de la vidéo c t une longue journée pour eux donc fatigue, vision nocturne, météo et système en MEL n ont fait que augmenter le risque d incident/accident. Pauvres gens, qu'ils reposent en paix....
Merci Aldo pour cette vidéo..Si un jour tu pourrais faire une vidéo sur le crash de l'Airbus A 300/600 qui s'est crasher en novembre 2001 dans le Queensland dans l'Etat de NY ..Sois en remercie par avance .
Merci pour ce récit très captivant très bien raconté mais hélas tragique. J'ai une question à la suite de ce terrible crash y'a-t'il eu un procès ? Des condamnations? Merci encore pour vos vidéo sur ce canal très intéressantes et très accessibles mais pour des personnes qui ne pas du tout dans le domaine de l'aviation.
Salut - j'aime bien, j'avais remarqué dans d'autre vidéos, ton accent suisse ressort bien à des moments- vers 9:15 notamment il est bien teinté.
lol, je crois que j'etais avec Piero San Giorgio au telephone avant d'enregister. Il m'a passe son accent. C'est un reste de longues annees en Suisse et ca revient a certaines occasions.
Mais où êtes vous, Aldo?
Quelle grande ville, chaque fois un parking différent!
Bonjour et bonne vidéo
Toujours un plaisir tes vidéo ❤
Super vidéo merci! Pourrais tu expliquer pourquoi la remise des gaz était déconseillée ? Merci !!
Une fois que l'avion se pose qu'on sort les aerofreins et inverseurs, dans la majorite des cas, c'est fini pour la remise de gaz. Il n'y a plus assez de distance restante pour repartir.
Un avion peut toucher le sol et remettre les gaz. Ca arrive, mais pas si le freinage commence deja.
@@AldoSteroneAviation merci beaucoup pour votre réponse
Le bonheur
"le pilote en train de faire sa transition sur airbus" ça va tu ne nous as pas mis de silence entre "transition" et "sur airbus". Si non on aurait eu le temps de penser à autre chose 😂
J'ai failli
@@AldoSterone111 😂🤣
Au top comme toujours merci Aldo 👍 par contre une fois les roues posées pourquoi n'y a t-il pas tout simplement un système qui permettrait à la manette sur laquelle il n'y a aucune action de copier l'autre ? ça paraît tellement aberrant.
Je pense les puristes vont dire que c’est dans le cas où les palonniers ne réagissent plus, on pourrait utiliser la poussée différentielle des réacteurs pour diriger l’avion…
Super intéressant encore une fois, merci Aldo. Mais je pensais que les inverseurs étaient des espèces de grands panneaux qui venaient se positionner à l’arrière du réacteur pour renvoyer la poussée vers l’avant et freiner l’appareil. Ou alors c’est sur des modèles différents de l’Airbus ?
On trouve cela sur les anciens avions comme le Boeing 737-200
22:26 cette phrase fait froid dans le dos
Dramatique ! Je n’arrive pas à concevoir qu’un commandant de bord puisse réduire une seule manette de gaz sur deux à l’atterrissage.
Mais, on le sait, tout est possible même l’action la plus improbable !
bonsoir Aldo
Une station essence construite en bout de piste. Forcément ça va bien se passer.
Il n'y a pas de difference Airbus / Boeing sur la securite. C'est plus les pilotes qui vont faire la difference. Meme sur Boeing, si on laisse une manette en avant, on quitte la piste. Il y a un Boeing 747 d'Air France qui a connu un incident dans ce sens il y a longtemps.
Il me semble bien que à Llabanère , le nom de l'aéroport de Perpignan à l'époque... Un Airbus Air inter a fini le train avant ds le fossé, un réacteur ne s'étant pas mis en rétro poussée. La piste a été fermée longtemps tant que l'avion n'a pas été sorti de là. Le pilote fautif? aurait été licencié.
Y a deux flache a la cam le kérosene de l'avion + l'essence de la station manquai plus qu'un volcan en erruption a ce moment là . l'enfer et plus doux
✅
[Attention humour, pas de manque de respect pour les victimes !]
Excès de zèle de ramener l'avion jusqu'au bâtiment de TAM !
Bon !! je garde ça pour la pause clope
Ah, tu as choisi de te stationner à proximité de travaux, audacieux
Ils etaient tres loin. Meme pas visibles d'ou j'etais. Les aleas de la voitiure :( C'est pour cette raison que je vais passer en studio bientot. Des fois, j'ai des videos que je dois refaire a cause de ce genre de problemes.
Toujours surpris du manque d'aide fournie par l'avion aux pilotes.