Flight AF 447 Rio - Paris: the reasons for a crash - Full documentary - HD - GPN
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 11 āļĄāļī.āļĒ. 2024
- On the night of May 31 to June 1, 2009, Air France flight 447 fell into the Atlantic Ocean, off the coast of Brazil, with 228 people on board.
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Thanks to the black boxes of the device, the âscenarioâ of the accident is now known.
00:00 Context
4:58 Loss of control of the aircraft
11:47 Testimony of a pilot with a hidden face
22:39 How to explain the co-pilotâs gesture?
34:50 The buffet.
46:31 Could the crew still save the plane?
A film by VÃĐronique PrÃĐault
A Galaxie Press production - āļ āļēāļāļĒāļāļāļĢāđāđāļĨāļ°āđāļāļāļīāđāļĄāļāļąāļ
![[FULL EP.13] āđāļāļĩāļĒāļāļŦāļĢāļąāđāļ āļāļē āđāļāļāļĻāļĄāļīāļāļĢ āļĨāļāđāļĢāļ·āļāļāļķāļāļŠāļāļīāļĨāļŦāļ§āđāļēāļāđāļŦ | āđāļŪāđāļāļāļĒāđāļēāļāđāļāļĩāļĒāļāļŦāļĢāļąāđāļ | One Playground](http://i.ytimg.com/vi/EWFuf2Av0K0/mqdefault.jpg)
Ce qui me choque le plus câest que le commandant de bord nâa pas repris les commandes dans cette situation dâurgence
Il a voulu donner de la crÃĐdibilitÃĐ Ã son ÃĐquipage, il y a rien de choquant
On aurait dit qu'il ÃĐtait un peu perdu. Pourtant en ÃĐtant un pilote chevronnÃĐ, il aurait dÃŧ reprendre les commandes.
Cela n'aurait peut-Être rien changÃĐ
3 jours de 'fatigue" Ã Copacabana, n'alterent-t-il pas les capacirÃĐs ?
Câest normal il arrive dans le cockpit sans savoir ce quâil sâest passÃĐ et sans avoir le dÃĐbut du filmâĶil pense que ses collÃĻgues ont un temps dâavance sur lui donc il les laisse en place
Il a "tunnÃĐlisÃĐ" son attention sur le variomÃĻtre et la chute rapide de l'altitude ce qui a fortement rÃĐduit sa capacitÃĐ Ã elargir son champ de reflexion pour analyser les causes rÃĐelles de la situation aÃĐrodynamique. La lecture des donnÃĐes des instruments l'ont littÃĐralement hypnotisÃĐ.
Cette histoire est ÃĐpouvantable, tant de vies dÃĐtruites tant de souffrance. Paix aux ÃĒmes de toutes ces victimes innocentes ð
TrÃĻs bon narrateur ð
Une voix habituÃĐe des documentaires "aÃĐriens".
49:08 : MÊme chose dans l'automobile, avec toutes ces aides à la conduite. Il faut voir les proportions que ça prend... Je connais personnellement quelqu'un qui a son permis de conduire et qui n'est pas capable de faire un dÃĐmarrage en cÃīte. On en est là ... Je veux dire, à un moment donnÃĐ, un conducteur doit savoir conduire sans aides à la conduite et un pilote doit savoir piloter presque sans instruments. Mais pour ça, il faut rÃĐapprendre à faire corps avec la machine, comme le fait Jean-Pierre Otelli dans ce documentaire.
c'est le problÃĻme de l'aviation commerciale sur ce type d'avion les pilotes font le roulage, tirent sur le manche pour le dÃĐcollage et le reprenne pour lâatterrissage (et encore quand c'est pas un atterrissage automatique) donc 98% du temps c'est l'avion qui se "pilote tout seul" et les pilotes passent leurs temps à juste monitorer que tout se passe bien surtout sur les longs courriers... et comme partout il y a des gens incompÃĐtents, ou qui commettent juste des erreurs comme un chirurgien qui opÃĻre le mauvais genou ... Le plus incomprÃĐhensible pour moi reste le commandant de bord qui ne reprend pas sa place ... c'est lui le plus expÃĐrimentÃĐ, c'est lui le patron sur le vol. Et dans son rÃīle manifeste d'observateur qu'il a pris, il n'appelle pas au calme à avoir un topo de la situation pour comprendre ce qui se passe, comme s'il ÃĐtÃĐ dans le pÃĒtÃĐ aprÃĻs s'Être fait rÃĐveiller de son repos ... ce qui peut se comprendre dans un sens. Les passagers ne pouvaient pas ne pas se rendre compte qu'il se passait quelque chose, l'arriÃĻre de l'avion devait ressembler à un bruit de machine à laver et les oreilles ont dÃŧ se boucher / dÃĐboucher comme quand on fait une descente ... plus les moteurs qui passent en TOGA ... bref quelle terrible tragÃĐdie ...
Comment des pilotes, expÃĐrmentÃĐs ou non, ne savent-ils pas reconnaÃŪtre les signes d'un dÃĐcrochage ? C'est l'un des points les plus importants de leur formation...
Absolument vrai. A part un ÃĐtat second, je ne vois pas. Doublement criminel si en plus ils ont fait la foire tous les trois. Ils auraient du en laisser un sobre.
Il ya toujours des gens pour critiquer sur les rÃĐseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous ÃĐcouter vous faites tous les mÃĐtiers du monde et à la perfection
â@@Ex-InvestigationisIl ya toujours des gens pour critiquer sur les rÃĐseaux... tout le monde pense tout savoir. A vous ÃĐcouter vous faites tous les mÃĐtiers du monde et à la perfection
@ C'est ça votre contre argumentation ?
@ On critique pas, d'ailleurs,
on argumente.
Le problÃĻme à mon avis est un problÃĻme de circonstances. Le pilote le plus expÃĐrimentÃĐ ÃĐtait absent du cockpit. Sa prÃĐsence aurait pu changer les ÃĐvÃĐnements. Par ailleurs quand il revient dans le cockpit il a un comportement complÃĻtement hallucinant. Au lieu dâÃĐjecter le copilote avec vigueur et prendre les commandes, il reste relativement zen à discuter avec eux de la situation face à un avion qui chute de 3000 mÃĻtres tous les minutes. A noter quâune fois quâun tel appareil chute il est quasiment impossible de le rattraper, ce nâest pas un ULM. En fait Lâappel à cabrer du pilote a ÃĐtÃĐ fatal. Certainement un manque dâexpÃĐrience ajoutÃĐe dâun self contrÃīle insuffisant, avant de tirer ou pousser sur le manche il aurait peut-Être dÃŧ tempÃĐrer et non sâempresser. Ceci ÃĐtant en 4 minutes il est trÃĻs compliquÃĐ de prendre la bonne dÃĐcision de sauvetage, 4 minutes passent trÃĻs vite. Enfin je pense que ces appareils AIR BUS derniÃĻre technologie sont tellement bourrÃĐs dâassistance processeur et pilotage ou lâordinateur gÃĻre quasi tout, quâils perdent lâhabitude à la dÃĐcision, en gros sâhabitue à voler assistÃĐ quand les rÃĻgles changent le pilote automatique rend la main et là ils ne gÃĻrent pas aussi bien quâil le faudrait. Lâavion est sÃŧr mais jamais rien nâest sÃŧr à 11000 mÃĻtres quand on dÃĐplace un engin de 200 tonnes. 300 personnes en ont fait les frais. A mon sens pilote et copilotes sont responsables. Ils nâont pas mis en Åuvre les protocoles adaptÃĐes à pareille situation de la non connaissance de la vitesse de vol. En effet à ce moment là oÃđ le pilote automatique dÃĐcroche lâavion ne chutait pas. Câest lâaction du pilote a cabrer en haute altitude qui a entraÃŪnÃĐ le vol dans le crash. Il sâagit donc dâune erreur humaine, qui ne remet peut Être pas en cause la compÃĐtence des pilotes AF. Câest lâalÃĐa humain
Il n'y avait pas besoin de faire quoi que ce soit. Ce pilote a paniquÃĐ dans une situation certes dÃĐroutante mais pas dangereuse.
Pour moi AF a une partie de responsabilitÃĐ, les pilotes nâavaient pas le niveau et ne devrait pas Être au manche.
Personne la forcÃĐ Ã faire sa sieste en pleine tempÊte
Mais non il tire sur le manche parce que ses instruments lui disent que son avion descend câest logique
"Le problÃĻme à mon avis est un problÃĻme de circonstances."
Si tous les avions volant de nuit et traversant une perturbation mÃĐtÃĐo tombaient, il n'en resterait plus beaucoup en l'air ...
" Le pilote le plus expÃĐrimentÃĐ ÃĐtait absent du cockpit. "
Les trois ont suivi la mÊme formation pour rÃĐagir en cas de perte des indicateurs de vitesse.
"A noter quâune fois quâun tel appareil chute il est quasiment impossible de le rattraper,"
Absolument faux. C'est ce que tout le monde assure sans jamais l'avoir vÃĐrifiÃĐ. L'avion met 45 secondes à dÃĐcoller, de zÃĐro et à pleine charge. Un avion en chute n'a jamais longtemps une vitesse linÃĐaire nulle.
"Ceci ÃĐtant en 4 minutes il est trÃĻs compliquÃĐ de prendre la bonne dÃĐcision de sauvetage, 4 minutes passent trÃĻs vite."
4 minutes sont une ÃĐternitÃĐ dans ces situations pour rattraper un dÃĐcrochage. Un reconstitution en simulateur (qui n'a d'ailleurs soigneusement jamais ÃĐtÃĐ demandÃĐe) peut le prouver largement.
" Lâavion est sÃŧr mais jamais rien nâest sÃŧr à 11000 mÃĻtres quand on dÃĐplace un engin de 200 tonnes. "
Discours d'intoxication de tous les pilotes qui veulent absolument accuser l'avion. Et ils ont bien rÃĐussi.
"Il sâagit donc dâune erreur humaine, qui ne remet peut Être pas en cause la compÃĐtence des pilotes AF. Câest lâalÃĐa humain"
C'est plus que ça. Les pilotes n'ont pas ÃĐtÃĐ tirÃĐs au sort (alÃĐa humain) Cet accident relÃĻve de la plus haute incompÃĐtence, par manque d'exercice et d'application des formations.
Toutes les rÃĐponses ici : th-cam.com/channels/QYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA.html
Franchement entendre Air France nous dire qu'ils ÃĐtaient au top de la compÃĐtence dans le cokpit et quand on entend leurs derniers ÃĐchanges....si c'est ça la compÃĐtence selon Air France ça fout un peu les miquettes.
Ils ont menti ÃĐvidemment
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un rÃĐcapitulatif aÃĐrien de ce qui s'est sÃŧrement passÃĐ. TrÃĻs intÃĐressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son dÃĐcrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ãa devait quand-mÊme Être trÃĻs bruyant à l'intÃĐrieur et les oreilles ont dÃŧ se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilitÃĐ, ils ÃĐtaient dans le noir total.
Merci pour le reportage ðð
Se pourrait-il que le terme "fatiguÃĐ" ne soit pas le plus appropriÃĐ ?
3 jours à Copacabana, on imagine trÃĻs bien le genre de "fatigue" quand on sÃĐjourne dans des palaces oÃđ tout est open-bar.
Il faudrait 'dÃĐpister l'ÃĐtat de fatigue" des pilotes avant le vol, car aprÃĻs le crash le contrÃīle est impossible.
Merci de briser ce tabou
Il est ÃĐvident que la "fiesta" Ã Rio n'a pas aidÃĐ, mais que voulez vous, les pilotes d'Air France ayant appris aux oiseaux de voler ...
FÃĐlicitations et merci pour cette vidÃĐo trÃĻs explicite. De plus les reportages et interviews intÃĐgrÃĐs dans la vidÃĐo sont trÃĻs intÃĐressants.
Je ne peux pas imaginer l'angoisse des passagers lors des quatre dernieres minutes.
Ãa dÃĐpend combien ça secoue mais la nuit tu vois rien donc tu rÃĐalises pas la chute
@@cogisbro Ãa a pas mal bougÃĐ et vibrÃĐ, tout de mÊme.
Sa fait 10000 fois que je le regarde !
Comme moi, celui qui a pris les commandes avait le moins d'expÃĐrience, je ne comprends pas pourquoi l'autre copilote n'a pas pris l'initiative de les prendre, puis, le commandant j'ai du mal à comprendre sa rÃĐaction, les 2 copilotes n'ÃĐtaient pas formÃĐs au givrage des sondes, enfin pleins de facteurs sont en cause dans ce crash...
Allez encore une fois!
Ãa fera 10001 fois ðð
â@@elvisgratonsÃŧrement pas la derniÃĻre ð
@@marias9902 Oui lol
Je les ÃĐcoute et rÃĐÃĐcoute. Je me suis demandÃĐ pourquoi le commandant ne rÃĐagissait pas. Ãa m'a surprise. Merci beaucoup pour le partage. ð
T'es trop canon
Reste concentrÃĐ chef @@oguz74000
â@@oguz74000je sais merci
mÊme si t'es une femme, ça m'a surprise ça se dit pas en français. sauf si t'es de la team sandrine rousseau ou que tu ÃĐcris mal
il ÃĐtait trÃĻs fatiguÃĐ (il n'avait pas dormi la veille et à fait visiter Rio à sa nouvelle copine)
Pour moi cette catastrophe relÃĻve de lâincompÃĐtence et de lâirresponsabilitÃĐ. à partir du moment oÃđ il garde le manche à cabrer et il voit quâil continue à perdre de lâaltitude il aurait du comprendre quâil dÃĐcrochait surtout avec lâalarme qui sonnait STAL STAL en continu. Il avait quâà lÃĒcher le manche et lâavion se serait redressÃĐ tout seul grasse au pilote automatique.
Introduire dans l'alarme de dÃĐcrochage un message vocal du type " dÃĐcrochage, poussez le manche en avant " ?
Lol ! D'autant que tous les instruments leur prouvaient la chute !
When you watch the cockpit scene & witness the time dropping off it gives you a serious understanding into how much time they had.
This was really really heavy on the crew.
Donc si je comprends bien les mecs ont papautÃĐ au calme jusqu'Ã s'ÃĐclater sur l'ocÃĐan. PlutÃīt cocasse
Enfaite les pilotes on obtenu leur diplÃīme sur fly simulator. Incroyable dâavoir autant dâincompÃĐtence au mÃĻtre carrÃĐ
un peu dommage de recycler des vidÃĐos de la mÊme chaÃŪne pour qu'elle reste active
Tu veux qu ils fassent quoi qu ils crÃĐent des Accident d avion ?
@@oguz74000il y en a tellement à analyser..
â@@Desmets888exactement
â@@oguz74000aldo sterone en a fait tellement, ce n'est malheureusement pas ce qu'il manque les accidents d'avion
@@oguz74000 c'est plutÃīt bien de ne pas avoir a vivre ces horreurs.
L'important? Montrer aux dirigeants qu'ils faut absolument parfois dÃĐpenser des milliards pour ne pas risquer la ViE des humains.
Un avion qui reste a terre pour contrÃīle ces des millions en moins.
L'important? C'est montrer et faire comprendre que chaque vie humaine est plus importante que des bÃĐnÃĐfices a laisser les avions pas sÃĐcurisÃĐs ÃĒ 100% voler au risque de tuer des centaines, milliers de gens.
Simple calcul. AprÃĐs c'est une question d'Ethique et de Morale.
AirFrance choisit de dÃĐfendre lâindÃĐfendable, lâincompÃĐtence de personnes qui nâont rien à faire dans un cockpit. Câest inquiÃĐtant.
J'avoue que depuis ce drame, je n'ai plus du tout confiance en Air France.. Paix à leurs ÃĒmes mais vraiment cet ÃĐquipage n'ÃĐtait pas au niveau..
En effet, le CDB n'est pas à la hauteur, ne reprend pas sa place et les commandes, mais aurait-il pu sauver l'avion, vu son ÃĐtat mental de fatigue? Les pilotes cadets, sont ils de bons pilotes? on peut en douter. 2 à tirer sur le manche, c'est une chose impensable... des brÃĻles, qui ont eu leur rÃĐcompense dans la mort. Personne ne les regrette! Il y en a d'autres comme ça chez AF? c'est la question qu'il faut se poser, avant de rentrer dans un avion d'Air France.
Et les cruches d'avocats n'auraient pas du accuser Airbus en mÊme temps !
34:32 les pilotes avent d'ÃĐcolage devrai passez un controle drogue alcool et fatigue
quelle qualitÃĐ ses reportages !!!! je les regarde toussent commentaire excellent....
Ces reportages, ceux-là .
@@jme104 "toussent" lol
Deux tÃĐlÃĐcommande 1 seul tv c est pas possible ðĒ
Oh oh mon dieu ðĒðĒ
Pauvres gens ils ont eux la malchance de tomber sur des conducteurs d avion et non sur des vrais pilotes digne de se nom, incidence 15 propulsion max et perte d altitude pourquoi rÃĐflÃĐchir ?,il faut avoir beaucoup ÃĐtudier pour en savoir peu (moliere).Pauvres bac+, plus que rien. Ces un des premiÃĻres chause que l ont apprend en pilotage.
TrÃĻs bien dit ! (mais attention à l'orthographe ð)
Le commandant s'ÃĐtait peut Être choutÃĐ durant les 3 jours lors du transit. Son comportement est vraiment bizarre !
MÊme dans un jeu vidÃĐo les tacticiens sont beaucoup plus rÃĐactifs fatiguÃĐs ou pas !!!!
Quand on avance en ÃĒge les rÃĐactions ne sont plus aussi rapide surtout si on est rÃĐveillÃĐ pendant un sommeil profond
â@@josianececcaldi9467 euh oui . . . Mais tu te rÃĐveille d'une grosse sieste ou ÃĻme si tu es fatiguÃĐ, un gros coup de stress je peux te dire que ça te rÃĐveille sÃĐvÃĻre
Entre 23 et 25 minutes le pilote Jean Pierre Otelli fait un rÃĐcapitulatif aÃĐrien de ce qui s'est sÃŧrement passÃĐ. TrÃĻs intÃĐressant et surtout comment oser croire que les passagers n'ont rien senti ?? On voit les secousses que provoque son dÃĐcrochage (voulu pour la simulation) sur son avion de 600 kgs. Un airbus fait 18 tonnes. Ãa devait quand-mÊme Être trÃĻs bruyant à l'intÃĐrieur et les oreilles ont dÃŧ se boucher avec la perte d'altitude soudaine. Il n'y avait pas de lune, aucune visibilitÃĐ, ils ÃĐtaient dans le noir total.
Ce documentaire a sorti en 2012 et malheuresement il manque quelques elements essentiels comme le buffeting pendant le dÃĐcrochage, le son de cristaux contre la carlingue, et encore quelques seconds avant l'impact, un des co-pilotes a hurlÃĐ putain! On est morts ðŪâðĻðŪâðĻ
Oui ca dire 1h30 le documentaire d'origine il est sur la chaÃŪne
Et vous pensez faire avancer le problÃĻme avec vos ÃĐlucubrations?
@@stabilo3170 En effet, pas besoin d'en rajouter. Rater un rattrapage sur 10 bornes d'altitude est assez parlant.
Buffeting ou pas, la situation ÃĐtait parfaitement claire.
J'ai l'impression que le commandant s'embatter les couilles!! Et qui voulait vite retourner rejoindre l'hÃītesse !!!!!!ð
Il devait Être encore endormi !!!!
@21:43 à cet instant, il manque un dÃĐtail crucial dans l'analyse. La premiÃĻre rÃĐaction du pilote de cabrer le nez provient du fait que suite à la perte d'indication de vitesse, l'altimÃĻtre s'est ''recalibrÃĐ'' et a indiquÃĐ une perte d'altitude de quelques centaines de pieds. Le pilote a donc rÃĐagit et a voulu corriger cette perte d'altitude (indiquÃĐe). Une premiÃĻre rÃĐaction donc normale, mais qui sans le contexte technique, ne fait pas de sens.
Ils ÃĐtaient dans un stress total, qui dit stress dit manque de discernement. Ma phobie initiale à son max ð
Stress car incapacitÃĐ totale à maÃŪtriser quoi que ce soit. Un pilote de rallye maÃŪtrise parfaitement un dÃĐrapage et le provoque mÊme. ici, ils provoquent un dÃĐcrochage et ne sont pas capables de le dÃĐtecter et le corriger. Extraordinaire..
La panique a ÃĐtÃĐ collective ça les a tÃĐtanisÃĐs
Heureusement que tous les pilotes qui ont des sondes qui givrent ne font pas tomber l'avion !
On comprend mieux pourquoi AF veulent parquer les PNT et PNC dans des mÃĐgastructures internes aux aÃĐroports ( hÃītels, salles de sports, piscines, commerces, etc...) Qui contrÃīle ce qu'ils font lors de leurs jours de repos sur place lors de destinations de rÊve et de fÊte...?
Meu Deus, como colocam dois caras que nÃĢo sabem pilotar um aviÃĢo desse porte, matou todo mundo, o outro foi descansar deixou o aviÃĢo normal.
Faut croire que chez air France sont des ÃĐmotifs et que le prestige de l'uniforme n suffit plus
Vue et revue
des gros dÃĐbutants en manque de caractÃĻre. du grand n'importe quoi. on devrait interdire des victimes de piloter ça , et laissons des soldats le faire. merci.
Bonjour à tous. J'ai fait une courte vidÃĐo sur les choses qui ne collent pas avec la version officielle ! On nous prend pour des, alors que on est...Foule sentimentale, on a soif...
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbÃĐciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se dÃĐfendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus dÃĐlicat.
Je ne veux pas frustrÃĐ quelqu'un mais je pense que le pilote ÃĐtait dans un ÃĐtat d'extase, comme quand on est avec une femme qu'on aime, vous voyez un peu? raison pour laquelle, il n'ÃĐtait pas là oÃđ il devait Être pour attendre l'appel d'urgence du copilote, la preuve, s'il est revenu dans le cockpit, c'est parce qu'il a senti que quelque chose n'allait pas, ce n'est pas l'appel d'urgence qu'il a fait venir, raison pour laquelle, il n'a pas eu le rÃĐflexe de prendre la commande lui mÊme, il ÃĐtait tout simplement parano ðĒ
Je ne suis pas pilote de ligne professionnel, je suis juste un pilote (amateur) de cessna mais ces gars-là , ils ont oubliÃĐs l'essentiel du pilotage, assiette, vitesse, cap, radio. Si la vitesse n'est pas cohÃĐrente (baisse toute seule), alors il faut conserver l'assiette et le rÃĐgime moteur (ne rien faire en fait) et surveiller l'altitude comme le lait sur le feu. Ce type de panne / risque est l'un de ceux auxquels un pilote doit pouvoir faire face, alors comment trois pilotes professionnels cumulant prÃĻs 20 000 Heures semblent-ils avoir perdus toute luciditÃĐ...
Gerard arnoux est confondant de mauvaise foi. En me basant uniquement sur ce reportage et notamment la scÃĻne d'introduction dans le cockpit, j'ai le sentiment que les pilotes n'ÃĐtaient pas à la hauteur.
Merci infiniment de confirmer l'erreur de Gerard Arnoux. Rien de personnel contre cet homme, mais sa logique est incomprÃĐhensible.
@@stabilo3170 sa logique est celle du corporatisme, celle-là mÊme qui fait que les politiques ne reconnaissent jamais leurs erreurs, quâils nâont jamais torts.
On se protÃĻge coÃŧte que coÃŧte et tant pis pour la vÃĐritÃĐ.
Câest plus compliquÃĐ quâun cessnaâĶ les commandes de vol ÃĐlectriques font que la rÃĐactivitÃĐ de ces derniÃĻres sera dÃĐpendante de la derniÃĻre vitesse enregistrÃĐe lors de la coupure du PA. Soit 330 knts il me semble sur cet appareil. Or, lâavion a quasiment fait du surplace au pire moment avec des vitesses de chute de lâordre de 3000m minute. La rÃĐactivitÃĐ des commandes nâauraient pas pu rÃĐsoudre quoi que ce soit.
Les humains ne sont pas pris en dÃĐfaut lâappareil etait incontrolable.
@@romaric9874 Je n'ai rien contre vous, mais ayez l'obligeance à l'avenir de ne plus publier ce genre de "bÊtises".
Merci.
@@romaric9874 C* law, Alternate law, direct law, cela vous parle?
le commandant part au mauvais moment et en plus il ne fait rien du tout + bonin qui comprend rien c incroyable
C'est là que les avocats des parties civiles ont ÃĐtÃĐ mauvais. Est-il normal, dans les procÃĐdures d'exploitation d'Air France, que le commandant de bord puisse prendre son tour de repos au moment oÃđ l'avion va traverser le front de convergence intertropicale?
@@Vincent-wl4yb Les avocats mauvais ? C'est peu dire. Ces imbÃĐciles auraient du se renseigner AVANT sur les rÃĐelles consÃĐquences d'une perte d'indication de vitesse dans un Airbus. Cela leur aurait ÃĐvitÃĐ d'accuser les deux en mÊme temps et de perdre un procÃĻs!!!
Câest hallucinant le comportement du commandant ðĪĶââïļðĪĶââïļðĪĶââïļðĪĶââïļ a croire quâil ÃĐtait sous blanche câest le seul quâon entend le moins et pourtant câest pas lâhomme de mÃĐnage mais bien le commandant incroyable mÊme flippant qu il repose quand mÊme en paix
Je juge personnes mais la premiÃĻre chose à faire c'est de voir le problÃĻme et trouver la solution et la le commandant semble perdu et les deux pilotes paniquent et entend mÊme pas l'alarme sonner c qd mÊme blizzard
Blizzard et givrant (humour mais avec respect pour ce drame) !
How the main captain was able to stand there while plane is falling and out of balance?
Que de nÃĐgligence de la part du commandant. Et les 2 autres des truffes parfaites. C est dingue
Le problÃĻme c'est qu'ils n'ont pas ÃĐtÃĐ capable de reconnaÃŪtre la "situation" aÃĐrodynamique.
Le dÃĐcrochage aÃĐrodynamique profonds.
Le nombre de truffes que je croise en voiture tous les joursâĶ. Ou mÊme des piÃĐtons. Là les gars ont une excuse: panne matÃĐrielles. Ce ne sont pas des truffes. Ils ne pouvaient strictement pas savoir.
@@stabilo3170 Profond ou pas un dÃĐcrochage se reconnait immÃĐdiatement. Des affirmations aussi vagues n'apportent rien.
@@stabilo3170 Vous y tenez, Ã votre profondeur ... Pour mieux prÃĐtendre qu'il n'ÃĐtait pas rattrapable ?
@@Ex-Investigationis Je vous invite à lire attentivement le paragraphe 2.1.3.2 (page 185) du rapport de BEA intitulÃĐ "Sortie du domaine de vol".
On en reparle ensuite? Merci.
Ca peut encore arriver ce genre d'incident ?? Ou il y a eu des amÃĐliorations
Il y a eu plus de 10 modifications de procÃĐdure suite à l'analyse de cet accident. Chaque accident (malheureusement) amÃĐliore la sÃĐcuritÃĐ aÃĐrienne. Sur Wikipedia ils expliquent les nouvelles mesures mises en place.
Il fallait que le capitaine demande les deux pilotes de relacher les manettes et qu'il seul pilote l'avion. Incroyable que deux pilotes ne savait pas que l'autre faisait rÃĐellement donc totale confusion. Pour moi leur choix de langage ÃĐtait inappropriÃĐ "Tu descends là " veut dire deux chose- il faut decendre ou bien l' avion descends donc il faut remonter.
ðĒðĒðĒ
Mas caraca......que baita comandante, .....pq nÃĢo assumiu o â voo???? Vendo td acontecendo o porq. Ficou olhando somente??? Ã muita irresponsabilidade.
Poderia ter evitado a tragÃĐdia que aconteceu
Very Tragedy ðĒðĒ
Encore une republication ?
ÂŦ tu montes donc tu redescends Âŧ avec le stress, lâillogisme de cette phrase au niveau du raisonnement du cerveau prend le dessus sur la formation
Le stress ou la fatigue?
@@Vincent-wl4yb Stress liÃĐ Ã l'incompÃĐtence
Si la scÃĻne est rÃĐel les 2 on fait n'importe quoi le stress à pris le dessus il s'engueuler au lieu de chercher le problÃĻme aprÃĻs les deux pilotÃĐ en mÊme temps chacun a fait comme lui voulait entendre et le capitaine j ai pas compris pourquoi il est restÃĐ derriÃĻre au lieu de reprendre les commande et regarder les 2 faire n'importe quoi
Cela restera une honte pour l'ÃĐternitÃĐ.
Pourquoi y'a pas un truc qui montre la position de vol de l'avion de façon "mÃĐcanique" l'informatique c'est super mais pas quand ça tombe en panne...
Le pire dans tout ça est que rien ni personne nâa ÃĐtÃĐ retenu responsableâĶ ni airfrance ni airbus ni pilotes on ÃĐtÃĐ inculpÃĐ. Sois disant la faute au hasard -.-Grace a cela rien ne changeâĶ vive lÃĐs lobby et les rÃĐsultats sont visible derniÃĻrement surtout chez boeing. Tant que ça roule tout vas bien jusquâà a nouveau des catastrophes!
Allez je fais l'avocat du diable. 4min c'est extrÊmement court au final
Et genre ces impossible de faire des pito ? Chauffant genre avec une rÃĐsistance interne qui chaufferai en cas de besoin ?
Mais c'est prÃĐcisÃĐment le cas !! Et depuis prÃĻs de 100 ans !!! Vous allez rire : le copi a dÃĐgivrÃĐ les ailes et les moteurs mais pas les sondes !!!
@@Ex-Investigationis aahhh mercii de la prÃĐcision
Le commandant de bord reste muet et ne fait rien il laisse les deux copilotes gerer la situation.
Il est lui le responsable pour ne pas avoir reagit en prenant les commandes de l avion.
Grave pour lui.
10:47 "il y a pas de moyen pour ÃĐviter" en faite si il y a des module chauffant qui existe sur les ailes des avions sur le pare-brise et des boudin qui ce gonfle pour faire exploser la glace
???? et en français ?
@@jme104 je fais de la dysorthographie mes la j'avoue que j'ai fait fort ð
les boudins c'est sur un Fokker 27 pas sur un 330. et pas sur les sondes Pitot.
En clair le pilote aurait du activer le dÃĐgivrage des sondes. Tout simplement. D'autant qu'il l'a fait pour les ailes et les moteurs !!!
Bon aprÃĻs câest facile de dire il faut pousser le manche vers lâavant etc mais personne dâautre nâÃĐtait à leur place et surtout avec cette horrible alarme super stressante
C'est de la logique....
bah c' est arrivÃĐ sur des centaines de vol , les seuls qui ont ÃĐtÃĐ au tas : c'est Air Chance !!!!!
@@arknan9624faut il identifier que lâavion est en dÃĐcrochageâĶ Vous ne devez sÃŧrement pas Être pilote pour donner ce genre de commentaire.
â@@DuckyDuckFRt'as quand mÊme une alarme qui te dit dÃĐcrochage dÃĐcrochage depuis 20min mais oui tqt
@@heros8091 je tâinvite à te renseigner sur les facteurs humains, au sens large puis plus proprement à la gestion dâun vol. Bien malin est le pilote qui ne sâest jamais fait avoir par les systÃĻmes de bord.
Rien de nouveau c'est bien triste
Jâai trouvÃĐ pourquoi il a fait un gros crache les moteurs ÃĐtaient ouverts et câÃĐtait les genre de trucs qui font les freins des moteurs quâon doit dÃĐployer à lâatterrissage
Alors ce sont les inverseurs de poussÃĐe. Effectivement dans la simulation visuelle du reportage ils sont en marche et c'est incohÃĐrent. Malheureusement ce n'est pas la cause de cette catastrophe mais bien le geste incomprÃĐhensible du copilote, donner un ordre à cabrer longuement, sans raison.
Il cabre parce quâil voit que son avion descend câest aussi simple que çaâĶ
@@ELF-in3gd Boone piste. Mais pourquoi ?
@@Ex-Investigationisparce quâil a une information trompeuse sous les yeux
@@ELF-in3gd C'est en effet une trÃĻs bonne piste. jamais creusÃĐe. IL NE SAVAIT PAS qu'il ne fallait pas rÃĐagir à la baisse des altis.
Et la radio ? Pourquoi ne pas avoir demandÃĐ au contrÃīleur ?
Pas de couverture radio si loin au large il me semble.
Les contrÃīleurs, bien souvent ne connaissent rien aux avions , ce sont des agents de la circulation .
@@jme104 Mouais, ça dÃĐpend. Enfin la question ne se pose pas à cet endroit de l'atlantique en tout cas.
Le moyen de transport le plus sÃŧr. ð. \
Concernant lâimpact, les cÅurs et poumons sont ÃĐjectÃĐs par la trachÃĐe artÃĻre, les yeux sortent de leurs orbites et le cerveau est rÃĐduit à un balle de ping pong. Les corps sont encore un peu conservÃĐ Ã 3800 mÃĻtres de profondeur.
Effectivement, on se demande pourquoi le commandant de bord n'a pas rÃĐagi. Circonstance aggravante ?
A 2 h 10 min 51, lâalarme de dÃĐcrochage se dÃĐclenche à nouveau, de façon continue : chute certaine.
A 2 h 11 min 42, le commandant de bord rentre dans le poste de pilotage.
Les enregistrements sâarrÊtent à 2 h 14 min 28.
Je vous laisse faire le calcul du temps à la disposition du commandant pour rattraper le dÃĐcrochage, sachant que l'avion met 45 secondes à dÃĐcoller, au sol, de zÃĐro et à pleine charge.
th-cam.com/channels/QYs75I55ZB3U6Iqx9zXERA.html
Cela milite au final pour un pilotage par IA Ã l'avenir avec un pilote par sÃĐcuritÃĐ.
Revenir au base du pilotage
o acidente teve dois culpados a airfrance que nao treinou os pilotos e os pilotos que foram incompetentes para conseguir sair dessa situaçÃĢo
L'altimÃĻtre fonctionnait, garder le manche en montÃĐe avec une altitude qui baisse (sonde barometrique) câest difficile de comprendre. Une fusÃĐe n'a pas de pitot et sait trÃĻs bien oÃđ elle se trouve, comme les avions, elles ont plusieurs centrales inertielles qui donnent la position et la vitesse sans capteurs externes, compliquÃĐ Ã utiliser pour piloter ? OÃđ sont les explications logiques dont personne ne parle. Quelle est la formation des pilotes à cet ÃĐgard ?
Ils ne pensent qu'Ã leurs exploits du moment et oublient complÃĻtement leur ÃĐquipage et leurs passagers ! Ce n'est pourtant pas du jeu VidÃĐo en haute altitude rÃĐelle !
Une mÃĐconnaissance du dossier et notamment du "blocage" du trim arriÃĻre malgrÃĐ les action de demande à piquer à plusieurs reprise/ L'ordinateur à condamnÃĐ l'avion.
Pas en loi alternate.
J'ADORE CE QUE VOUS FAITE LES MEC J'ADORE LES AVION DICKEUSE
3 nuls à bord... le manque de culture aÃĐronautique du copilote à scellÃĐ le sort de tout le monde... manche à fond à cabrÃĐ c'est jamais une situation d'avenir...
Comme le signale Jacques Rosay (ancien pilote d'essai chez Airbus), la rÃĐaction au dÃĐcrochage doit Être gravÃĐ dans le cerveau de chaque pilote, et ce dÃĻs les premiÃĻres heures de formation.
Le bon pilote doit d'abord maÃŪtriser le pilotage manuel.
MAIS EN VRAI VAS YMAIS DES NOUVELLE VIDEOS SINON TU VAS FAIRE FAILLITEð
Nul est infaillible! Il faut tout prendre en compte et surtout le stress parceque ce doit etre vraiment horrible ce stressðą c'est bien connu que ca nous fait perdre pas mal de moyens! Alors cest facile de dire ils auraient dÃŧ faire ceci ou cela apres coup..moi jai juste hallucinÃĐ sur le comportement tres laxiste et à cotÃĐ de ses pompes du commandant de bord, incomprÃĐhensible!
le stress fait partie du quotidien d'un pilote, c'est au simu qu'on le teste, qu'on le corrige.
C'est contagieux, le stress ? Sur trois personnes en mÊme temps ? Et stress de quoi d'ailleurs ? De pas savoir corriger un dÃĐcrochage ? Il a en l'occurrence ÃĐtÃĐ gÃĐnÃĐrÃĐ par l'incapacitÃĐ totale de maÃŪtriser l'ÃĐlÃĐmentaire.
ils ont ÃĐtÃĐ super mauvais sur le coup.Quand tu dÃĐcroches à 30000 pied tu pousses le manche, point barre!
comme souvent c est encore la faute humaine a mon avis et pas la technologie des sonde PITO vu se que la personne a dis : lorsqu elle givre , ne rien faire ...
Sonde pitot.
Non, câest strictement matÃĐriel, les humains ne pouvaient rien faire. Câest assez similaire a une rupture des freins.
@@romaric9874 Merci de ne pas ÃĐcrire de telles ÃĐnormitÃĐs. C'est ceci qui a fait accuser l'avion et provoquÃĐ deux non-lieux.
Sur votre voiture (et depuis au moins 30 ans) vous avez un circuit de freinage en X avec DEUX pistons (dans le mÊme maÃŪtre cylindre) Si fuite sur un circuit, il reste le second qui permet de stopper la voiture.
Sinon, renseignez-vous. Marre de donner des cours ÃĐlÃĐmentaires sur la dÃĐclaration d'un dÃĐcrochage, sa validation et son rattrapage.
C'est fou de se dire que malgrÃĐ l'expÃĐriences des 3 pilotes ils ont pas reussi a reprendre l'avion..
CompliquÃĐ, pas dans l'aviation mais dans les Pl, SPL ont à la chance que ça rÃĐpond dans la seconde. Avec du recul une erreure à ÃĐtÃĐ commise mais le cerveau humain avec des vies humaines entre ces doigts en cas de coup dur dans le stress, l'angoisse, la panique, la fatigue, les horraires à la cons. Faire le gamin dans des meeting aÃĐriens ou dans l'armÃĐs tout le monde en est capable.
L'ancien directeur gÃĐnÃĐral exÃĐcutif n'est pas mal non plus dans le dÃĐni et la dÃĐculpabilisation des pilotes :
" Ils sont concentrÃĐs sur le fait qu'il n'y a aucune indication. ... Rien n'est fiable. "
- C'est vrai qu'il y a eu une coupure de jus et que tous les indicateurs ÃĐtaient ÃĐteints.
Au lieu d'apprendre à corroborer une information dont on veut s'assurer de la pertinence avec une autre, non. On doute de tout et c'est plus simple : on maintient l'avion à cabrer et on le laisse tomber.
On apprend quoi aux pilotes chez Air France ???
Mais arrÊte c'est pas parce que t'es pas dans ton droit de reposter des documentaires que tu n'as pas fait et donc que tes vidÃĐos se font censurer que tu dois les reposter
Cette reconstitution n'est pas rÃĐel, impossible que les pilotes se gueulent autant dessus
Et pourtant ce qui a ÃĐtÃĐ rapportÃĐ en terme de discussion vient intÃĐgralement de la boÃŪte noir ð
Non là c'est un peu abusÃĐ on veut du nouveau nous c'est du recyclage ð
Y'a plus de nouvelles ÃĐmissions je pense
Il y a plus de nouvelle ÃĐmission et la chaÃŪne se fait supprimer les ÃĐpisodes
@whatdafok.h.1737
Faut attendre le prochain crash mon gars
@@xavierrousset3001ðð
Mdrr on veut pas de nouveau bro tu veux des morts ou bien
Le mec a 3000h de vol et est tjs aussi con!...
Il faut s entrainer dur,avec un vrai avion,pas un simulateur. Il faut sentir le decrochage,le vrai
C'est ce que font les pilotes d'AF et sur avion de voltige, s'il vous plait.
et y' avait pas de rÃĐchauffe pitot en 2009 sur un airbus? mon cesna C152 de 1970 en a un...
Bien sur que si et ils ÃĐtaient activÃĐ.
Je n'aimerai pas voler avec vous.
Si tu passe dans un nuage dâorage tu peux avoir des tempÃĐratures incroyablement basses et si un glacon rentre dans ta sonde ça prend du temps a dÃĐcongelÃĐ.
@@centropyges Absolument faux. Le rapport du BEA ne le mentionne pas. En revanche, ailes et moteurs l'ont ÃĐtÃĐ et c'est mentionnÃĐ Ã la seconde prÃĻs. C'est en effet le geste qui aurait pu tout ÃĐviter.
@@romaric9874 Pas forcÃĐment. les sondes sont chauffÃĐes modÃĐrÃĐment en permanence. Des tests sont faits et le rapport du BEA dit que cela aurait durÃĐe une minute. Ce qui est vrai puisque les sondes se sont remises service rapidement. De plus, elles n'ont pas ÃĐtÃĐ dÃĐgivrÃĐes supÃĐrieurement pas le pilote. (Ailes et loteurs, oui).
Mais yâa pas de dÃĐgivrage pour les sondes pitot ?
Si ! Depuis presque 100 ans ! Et c'est ça le pire ! Z'ont dÃĐgivrÃĐ les ailes et les moteurs et pas les sondes ! Monumental !
2 ans ?
Et papa alpha on roule derriÃĻre ðĪĢðĪĢðĪĢ
Des pilotes incompÃĐtents. Des sacs !!!!
Tout à fait juste. On nous prend pour des imbÃĐciles. Les assurances payent si les pilotes sont responsables. Cela arrange tout le monde surtout qu'ils ne sont plus là pour se dÃĐfendre. On appelle cela "charger le cockpit". Dans le cas contraire, c'est Airbus ou Air-France qui payent et c'est plus dÃĐlicat.
Dommage pas de nouvelle vidÃĐos
La faute a l'hÃītesse de l'air hhhhhh
Elle a changÃĐe les idÃĐes au commandant de bord.ðĒðĒðĒ
DÃĐsabonnement toujours les mÊmes vidÃĐos
"la compagnie Air France" est l'une de plus fiable " ðĪĢ AF447, Concorde ... ð
engracado e que no comeco os franceses ate tentaram por a culpa no Brasil
ðĪĶðĪĶðĪĶðĪĶðĪĶ du bouillie
Alain BROUILLARD