La Collision aérienne de Charkhi Dadri
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- เผยแพร่เมื่อ 18 ต.ค. 2022
- La collision aérienne de Charkhi Dadri se produisit le 12 novembre 1996 à 18 h 40 locales (13 h 10 UTC) lorsqu'un Boeing 747-168B de Saudi Arabian Airlines venant de décoller de New Delhi, en Inde, et un Iliouchine Il-76TD de Kazakhstan Airlines, qui était en approche sur le même aéroport (VIDP), se percutèrent au-dessus du village de Charkhi Dadri, à 70 kilomètres à l'ouest de la capitale indienne.
L'accident tua les 312 occupants du 747 et les 37 occupants de l'Iliouchine 76 ce qui en fait le troisième accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire de l'aviation, juste derrière l'accident du vol 123 de Japan Airlines et la catastrophe de Tenerife. - วิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี
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10 juin 1944 : le général de Gaulle dénonce l’AMGOT
5 avril 2021
Dans le télégramme qui est adressé le 10 juin 1944 à Henri Queuille, René Massigli et René Pleven à Alger, le général de Gaulle dénonce avec force le plan de l’AMGOT américain ( Gouvernement militaire allié des territoires libérés) qui continue à se déployer. « Aujourd’hui est publiée une nouvelle proclamation d’Eisenhower au peuple français qui confirme et renforce la première. Il y ajoute l’affirmation fausse que les officiers de la mission française prennent part à son entreprise
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Je veux la même allocation pour mes voyages LC France, Asie du Sud Est... 2 Tonnes c'est juste génial. 23 Kgs ont fout rien...
Tu es obligé de gruger en cabine (ce qui est dangereux pour l'avion).
Les avions au niveau ergonomie des passagers, ils n'ont pas réellement changé depuis 50 ans (je me rappelle gamin on pouvait encore fumer (et je n'ai que 45 ans, je me rappelle des mercure de air inter.) (Je n'ai vu aucune améliorations des avion en seconde, c'est juste incroyablement inconfortable.
Voilà ce que je propose perso pour les LC, les gros avions qui vol plus de 8h :
J'en ai marre des hublots, ça ne sert à rien du tout, c'est lourd, donc du pétrole, donc le prix du billet grimpe pour quoi au final... Rien... voir des nuages 95% du temps. (Remplacé par 4-5 caméras 4k donc vu cockpit, dérive et une avec objectif ventral pour voir le sol sur le divertissement) (sur les winglet sorte de camera 360 pourrait être intéressante). + du vrai divertissement avec internet.
Et réduisez la masse de l'avion sans ses merde de hublot.
(hublot qui sont en plus pénible pour mettre sa tête avec un oreiller.)
Jadis quand ses enfoiré ne le faisait pas payer, je négocier tout le temps de voyager contre une porte pour la place supplémentaire au niveau des jambes.
A titre perso j'aimerais qu'on vire les sièges et les hublots, pour mettre une sorte de tube, comme les tubes Hotel (japonais)... et que ça soit vendu en classe éco quitte à être empiler les uns sur les autres, mais pouvoir avoir les jambe allonger.
12 ou 13h en classe eco quand tu fais 1m90 c'est une torture. Avec l'âge, c'est de plus en plus dure la récupération.
Et je dois faire plusieurs vols par an. Et je ne veux pas payer 3x le prix pour un fauteuil légèrement plus confortable non plus (c'est déjà bien assez cher en seconde).
Bonjour. Ce récit me remet en mémoire mes moments de travail soit à Dehli soit à Moscou avec les indiens et/ou les russes dans ces années. Je garde le souvenir de ce dialogue de sourd avec le poste (cockpit) lors du démarrage d'un DC10 cargo où j'annonçais à l'équipage un fuel spray (quand l'allumage met du temp à se faire et que le carburant est pulvérisé à l'arrière) en général le mécanicien naviguant coupe l'arrivée carburant, continue de ventiler le moteur jusqu'à disparition du brouillard de carburant et ensuite il remet en fonction les allumeurs (bougies) sur mon indication mais là...! rien, pas de réponse, je rappelle, rien, le silence des tartares... jusqu'au moment où le allumeurs ont enflammé le carburant avec une belle flamme et "probablement" une surchauffe à l'EGT (engine gaz temperature) et toujours un grand silence.. L'équipage n'avait tout simplement pas compris mon message simple. Leur anglais et surtout le fait que ce soit le Cdb qui communiquait les paniquait un peu et leur réponse était le silence..!!! On s'habitue avec toujours un peu d'angoisse sur ce qui allait, pouvait nous arriver..!! De grands moments.. Avec les indiens, leur anglais, leur façon d'approcher la vie, c'était différent... Plus..."indien"..! Merci
Merci pour votre intervention très pertinente.
bonsoir Aldo
c'est toujours agréable de vous écouter developper des situations aéronautiques complexes ,avec des détails clairs et simples qui dénotent votre grande connaissance et qui nous permettent de mieux appréhender les difficultés rencontrées par les pilotes
dans le cas présent il est clair que la communication et les équipements sol/ air aient fait défaut
très sympas aussi vos schémas et croquis
bonne soirée
et merci
amitiés
ce qui est bien avec Aldo, c'est la precision des explications, pas de voix off théatrale, de musique angoissantes ou de reconstitutions hasardeuses mais une analyse des mécanismes et de l'enchainement des causes.
Seul Mentour me semble au même niveau.
Chapeau !
Triste histoire que je ne connaissais pas du tout ...
Merci pour cette vidéo encore une fois !
Je ne connaissais pas cet accident, terrible terrible . Merci encore Aldo pour vos talents de conteurs .
Merci pour ces analyses qui n'ont rien à envier aux "dangers dans le ciel"
En plus de la vulgarisation qui est exceptionnel , ont sent beaucoup d'empathie pour les victimes.
J'ai beaucoup pris l'avion dans ma vie , maintenant , je sais a quoi j'ai échappé. Le hasard , la chance peut-être !????
La chance reste faible d’ailleurs les hôtesses de l’air cotisent malgré tout à l’AVS
C’est marrant, à force de visionner ce canal, l’algorithme de TH-cam me propose des publicités pour Air-France 😅
Tes dessins sont magnifiques Aldo
Je suis déjà monté sur cette avion ,pas de siège l'intérieur toute en métal juste une petite place de 40 cm , j ai même vu des gens debout en plein vol c'est vraiment dérisoire .
Un bus soviétique volant
Tragédie oubliée. Merci d'avoir mis en lumière cet accident.
Petite vidéo d’Aldo pendant une après midi printanière au bureau. Force à toi Aldo
Merci pour ce partage, Aldo. Enseignement du jour, virer à tribord pour éviter la casse. 🙏
Terrible cette histoire. Merci Aldo pour toutes ces explications toujours instructives 🙏❤️
Merci, c'est toujours un plus de voir les vidéos en avant première.
Toujours aussi précis. Comment vous remercier. J'ignore si vous prendrez connaissance, regardez les informations sur le crash du Vickers Viscount sur la commune de Noirétable dans le massif central entre Lyon et Clermont. Cela pourrait être un sujet pour une nouvelle video car l'affaire est assez trouble ( Orage, NDB, et bon repas à Lyon le midi) On ne saura jamais exactement. Merci Aldo.
Merci au system TCAS après la BRNAV, qui sauvent des vies et évitent les collisions. Merci Aldo Sterone pour tes vidéos.
Un plaisir de vous retrouver ici, sur ce canal à nouveau avec du contenu de qualité 👍
Merci Aldo 🙏
Je me souvient d un vol, côté hublot, en train d'admirer les Alpes en survol. Quand soudain, tel une flèche, sur notre droite et légèrement en dessous, sûrement 1000 pieds dessous, je voit un avion qui nous croise. Je le voit moins d une seconde, un battement de paupière, 1800 km/h de vitesse relative, ca pousse! D'un coup je mesure alors notre vitesse, et l énormité de l improbalilité de voir ce furtif croisement. C est la que j ai prit aussi conscience de la précision requise pour gérer tout ces avions, et que tu te dit, wouah il est passer prêt quand même. Et si vite. J ai penser alors a ces cas de collisions en vol, j'etais content arrivé a CDG.
Merci Aldo pour tes vidéos pationnantes
C'est dingue de se dire que deux avions dans le ciel peuvent se percuter,d'être sur le même fil.
Encore une pépite merveilleusement contée.
On ne s'en lasse jamais.
Bravo Aldo
bonjour Aldo, sympas tes reportages. A l'avenir on devrait pouvoir créer des traducteurs automatiques qui traduisent toutes les langues en Anglais .
Merci pour cette histoire encore super bien racontée !
J'avais lu cet abordage sur l'ouvrage de JP Otelli, toujours un plaisir de voir tes talents de conteur !
Merci pour cette super vidéo Aldo !
Exact , en bateau on vire à droite et on passe derrière l autre bateau pour éviter la collision. Il faut faire des mouvements déterminés afin que l autre bateau voit votre trajectoire.
Comme toujours, PARFAIT !!!!
Bonjour ...avant 1990 (~) les nombreux aéroports africains n ’ avaient que des radars primaires ...
Pour les contrôleurs il fallait trouver le point vert ( du trafic ) parmi les nombreuses tàches vertes ( échos du relief ! ) ..d ’ où nécessités d ’ avoir du personnels très familiarisés sur l ’ écran de leur site !
Souvenirs de mon séjour en tour de contrôle en 1983 , pour me familialiser avec l ’ anglais local ...merci à eux ...dès lors moins serein d ’ utiliser ( par obligation ) les vols réguliers ...
Le transport aérien devient de plus en plus une affaire de militaires ...La France n ’ y échappe pas ...hélas...
Merci Aldo je ne connaissais pas cette tragedie, en effet la pauvrete des victimes a du jouer pour le peu de retentissement international, cela ajoute du tragique au tragique. Triste monde.
Exact ..Des que ce sont des pauvres , des moches qui crèvent de catastrophes aériennes ,ou de faits de criminalité, , les médias..les gens s.'en gaguent total..Triste monde en effet .
Toujours au top vos videos et un régal a écouter ,merci !!!
Toujours aussi passionnant et agréable de vous écouter.👍👍👍👍👍
Merci pour ce nouveau voyage en terre inconnue 😉
Dommage pour la fin tragique, espérons que les enseignements feront école au profit de la sécurité.
Bonne continuation
Toujours aussi passionnant. Merci A.S. -A.
Toujours aussi passionnant
Hi Aldo. Ça me rappelle le motto d'un instructeur DGAC rencontré il a longtemps : le sol est l ennemi de l avion, d'ailleurs tous les accidents finissent au sol.
Nein souvent en mer
Terrible catastrophe. La méthode de communication de l'équipage était nulle.
J'ose espérer que ça a changé depuis...
Merci Aldo.
Récit passionnant, merci à vous Aldo
Merci Aldo pour ton travail toujours très intéressant
Très passionnant. Merci Aldo
« Un anglais d´électricien » Excellent !!!
oui !! on/off c´est ça ? yes/no excellente expression que je ne connaissais pas en tant qu´électricien
@@laurentbenois3304 ok ou alors juste les couleurs pour les branchements…red, green, blue
Expression déjà utilisée dans une autre vidéo, sur un crash en Afrique je crois.
Effectivement c'est excellent !😆👌
Merci très captivant monsieur Stérone 👍👌💙
Merci à nouveau cher Monsieur
Quelle triste aventure !
Vidéo géniale comme d'habitude !!
15:55 ...... Juste pour info, il me semble que pour la France en ifr, les niveaux paires sont orientés vers le nord ....et donc impaires vers le sud. La semi circulaire est différente ;)
Merci monsieur Sterone
Fascinant merci Aldo
Au top toujours merci a toi
Superbe vidéo,comme toujours.👍
Merci encore Aldo
Hey super vidéo comme d'habitude, dite moi est til possible de parlé du vol psa 182 car une question me turlupine, pourquoi le 727 n'a pas réussi à volé avec l'aile certe en feu mais partiellement entière? Merci beaucoup pour vos vidéo et j'espère que vous traiterai ce vol
Merci aldo. Tu me réconfortes. Merci aldo. .......
Je prends connaissance de cet accident !! Les Russes et leurs mauvais principes de fonctionnement mis en valeur sur ce crash !! On ne va pas une fois de plus épiloguer sur le drame en lui mm et on va se pencher sur les personnes disparues et leurs souhaiter un repos eternel ...Merci Aldo , mis dans mon classeur ....A+
Merci Robert
Merci pour ce partage
Exelent Aldo!!! Merci
Merci Aldo
Merci Aldo !!!
L'IL-76 est un des rares, peut-être même le seul avion de ligne équipé d'un tobogan pour permettre d'évacuer en parachute. Etonnant!
Merci pour l info
Hehe! Tu utilises extrêmement souvent le mot "extrêmement" mais je suis extrêmement fan de ta chaine et tes sujets extrêmement intéressants!😁👌🏿
Merci Aldo.🙏🏿
Ah ! Aldo a retrouvé ses Ray-Ban 😎
J ai découvert votre chaîne avec le submersible pour le Titanic est j adore vos vidéos
Merci. 🛫👀
et bravo pour votre récit car on voit bien les images !! et l’accident n’est pas connu !! très peu ! En terme de sécurité la russie à l’époque…. et l’inde ….. très peu au point 🤬
Pilotage de l'I-76 comme un paquebot: un gars au gaz, un a la radio, etc... manquait plus qu'un gars en soute pour actionner une pompe a main pour envoyer le carburant dans les moteurs...
😅
Sacré Aldo!
Merci Aldo pour vos rapports d'accidents aussi détaillés que pédagogiques.
Votre canal aviation est une sacrée bouffée d'air frais !
Enfin quelqu'un qui a mis aux chiot.... ces pseudos reportages de merd... de chez AIR TV, National géo & cie ;)
Veuillez bien recevoir mes félicitations venant d'un pilote du dimanche amateur averti
C'est vrai, Aldo a un niveau de connaissances et de compréhension complètement au dessus des autres.
Salut les amis.
Bonsoir Aldo 😉👍.
En nombre de morts c’est presque aussi important que l’accident de Tenerife qui a été une tragédie aussi! mais il est vrai l’accident de L’YLOUCHINE 76 et le B747 n’est pas connue ou presque pas 😵💫😖
j’ignorai l’existence de l’expression : un anglais d’électricien !))) ! quelle tragédie 😱😢
Ça doit faire froid dans le dos d'entendre les prières avant l'impact final
Merci,, *
Merci mon ptit aldo.bisous.
Salut Aldo ; je crois que la semi circulaire n'est plus est ouest ( Portugal Italie ) elle est maintenant Nord Sud ( Paire entre 270° et 089° . Impaire entre 090° et 269° )
Elle est toujours est-ouest. Regarde la page 60 de ce document OACI: www.icao.int/Meetings/anconf12/Document%20Archive/an02_cons%5B1%5D.pdf
Maintenant, certains pays peuvent changer cela et opperer un systeme nord-sud. Mais la regle fondamentale, selon l'OACI, a toujours ete est-ouest.
@@AldoSteroneAviation Merci bcp Cher ami
Top !
super aldo ! a quand une video sur howard hughes ?
16:40 150 est un chiffre pair et non pas impair comme c'est dit dans la video...
Donc le controleur n a pas especté la norme direction EST OUEST IMPAIR PAIR.
Pourquoi les gros avions ne sont pas tous conçus avec le cockpit en dessous du nez? Génial pour la vision vers le sol
Je m'en souviens...
Team électricien on est la
C’est quand même effrayant cette organisation. Le copilote qui devait se pencher à l’extrême pour voir l’altimètre qui se trouvait au pied du commandant, il ne pouvait pas simplement lui demander à quelle altitude ils se trouvaient ? Le commandant ne pouvait pas surveiller cet altimètre et donner régulièrement au copilote les informations ? C’est à se demander à quoi il servait. Il faisait juste tapisserie si je comprends bien.
Hi Aldo. Un radar autrichien Rudy Menter. Je ne suis pas sûr que ce pun fonctionne si bien en Français. ..
impensable écouter une telle narration et un tel désastre c e n est pas comme europe ou amérique ?
Pourriez vous parler de la mort de l'homme volant ?
Merci.😊
Top
L'histoire est quand même connue, il y a même eu un mayday sur cette catastrophe
'tin je craques, j'essaie de pondre du code, y'a un chien qui aboie non-stop, je zappes, je tombes sur ta vidéo, j'arrêtes pas de revenir en arrière parce que je penses au code 🤣(le chien s'est arrêté, lol).
J’en ai tapé une bonne partie de la journée (du code), afin de me changer les idées pour dormir je regarde une vidéo d’Aldo
👍👍👍
Comme d’hab. les militaires dans ces pays, ont toujours « la part du lion »…. Ça en dit long !
Bonjour les amis 👋
Hi Aldo. Moi je me souviens bien car c était un Boeing.
L avion du dessus aurait pu aussi faire une piquée pour aider l évitement ?
10:26 On peut aussi le faire glisser sur du thé.
Quand est ce que tu fait le 11 septembre ? 🤠
Jamais
Une tour de babel
Aldo … tu es pénible … tes vidéos sont bcp trop courtes … je pourrais t’écouter parler d’avion pendant des heures !
Je rigole bien sûr encore un super contenu , merci à toi … et vivement la prochaine ….
Bon allez on se voit quand on se voit … 👌
13:58 On a compris...
150 n'est pas pair ? moi sa donne 75 ..quand on le divise par deux
A Uberlingen ce sont apparemment les Russes qui n'ont pas donné la priorité au TICAS par rapport controleur suisse qui lui les a enfoncés
Tu es vraiment nul en dessin , mais pour tout le reste , tu es formidable. C'est un plaisir de d'écouter, peut importe le sujet .
C'est un peu comme l'autocar pour le pas de la case de chez nous......
Ce n’est pas pour défendre l’équipage Russe mais, personnellement, j’ai un léger problème pour comprendre l’accent anglais des indiens....
Oh que oui...épouvantable ! Le plus rigolo c'est quand ils vous reprennent dans la langue de Shakespeare, croyant maîtriser cette dernière...phénomènal !
150 c'est pair,non?
Le 0 ne compte pas (tous les niveaux se terminent par 0).
Sachant que la différence entre deux niveaux représente 1000 pieds (~300m), il est évident que les unités (100pieds, ~30m) n'ont aucun intérêt car ils ne permettent pas de réellement séparer deux appareils compte-tenu des dimensions moyennes d'un aéronef.
Un appareil volant à 151 et un autre à 152 rentreraient très probablement en collision malgré la différence
2000 pieds de différence d'altitude aurait été plus prudent que 1000.
C’est aussi ce que j’ai pensé, 300m c’est pas énorme au vu du potentiel taux d’alcoolémie de ces équipages
Mais 2000 pieds ce n’est pas possible puisque ils seraient les 2 en pair (ou en impair) donc la prochaine différence possible est de 3000 pieds.