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- เผยแพร่เมื่อ 19 พ.ย. 2022
- Connaissez-vous le phénomène des "pertes à la recharge" ? Phénomène qui se produit lorsque l'on recharge une voitures électrique.
Dans cette vidéo je vais vous faire découvrir ce problème, je vais l'expliquer et vous montrer au travers de chiffres et études que cela représente un problème non négligeable.
Toutes les sources:
www.fiches-auto.fr/articles-a...
gocar.be/fr/actu-auto/electri...
gocar.be/fr/actu-auto/electri...
www.autoplus.fr/actualite/ada...
www.les-lucioles.eu/le-blog/m...
www.adac.de/rund-ums-fahrzeug...
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![[Vowel]물고기는 물에서 살아야 해🐟🤣Fish have to live in the water #funny](http://i.ytimg.com/vi/3G9MH063Cx4/mqdefault.jpg)
explications claires simples. Très bien bravo ❤
Encore un reportage intéressant que l'on voit pas sur des chaînes renommée, un grand merci à toi pour s'est explication.
Ces
Ses explications. A lui serai pas ses
Merci, super idée de sujet et peu souvent abordé. On apprend les pertes d'énergie et d'argent lors des recharges et sur prise domestique c'est assez édifiant. Preneur de ce type de vidéo explicative sur les VE.
Oui mais en même temps faut dire le thermique le plus efficient garde 40% son énergie pour faire avancer la voiture. 60% de perte en chaleurs
Bonjour Max! Très gros sujet qu'est celui des pertes à la recharge et je me permets d'apporter ici quelques précisions et bonnes pratiques.
D'une part dans le choix du chargeur embarqué en courant alternatif :
Si vous chargez en majorité à domicile sur une installation monophasée alors privilégiez un chargeur monophasé, en effet comme dans l'étude de l'ADAC ou les mesures de nos collègues de la chaîne EV équipés d'une wallbox 7,4 kW l'écart à la recharge est très important sur un véhicule équipé d'un chargeur triphasé.
La green UP est surtout valable pour les véhicules équipés d'un chargeur monophasé de faible capacité exemple anciennes Nissan Leaf ou certaines hybrides rechargeables.
Enfin pour la recharge rapide en courant continu il peu être judicieux lorsque vous n'êtes pas pressé de réduire la puissance de charge (certains véhicules permettent ceci) ou de vous brancher sur un chargeur moins puissant comme un chargeur 50 kW DC voir même 25 kW.
Avez vous regarder le prix d'une Borne DC, certe top mais avec 25'000 Euro c'est pas pour les salariés qui travaillent dans le vraie vie…Je ne pense pas que la recharge DC a long terme soit bonne pour la batterie.
Bonjour, très content de découvrir votre vidéo. J'ai appris beaucoup de choses sur un sujet très peu abordé alors que nous nous apprêtons à franchir le pas de l'électrique ! Merci encore !
Avec plaisir Franck 😉
Vidéo très instructive !! Tu devrais faire une vidéo comparative sur les stations de charge muraux.
Très bon sujet qui mérite. d'être développé. Bravo
Merci très intéressant et ne pas oublier l'obligation par les syndics de copropriété de faciliter la facilité d'obtention d'une arrivée d'électricité ‼️sur place de parking ‼️
Pour remettre les choses en perspectives :
Crédit d'impôt déduit en France, une borne c'est environ 1500€ (pour faire un chiffre rond) et une prise renforcée environ 500€. Donc 1000€ à rattraper.
A 15kWh/100 km (conso moyenne en Zoé, la pire du tableau), la prise demande 18.63 kWh pour faire 100km (15 + 24.2%) et la borne 16.46 (15 + 9.7%). Soit une différence de 2.17kWh/100km. A 0.20€/kWh, ça fait 0.434€/100km, il faudra donc 230 000 km pour rentabiliser les 1000€...
Ca fait réfléchir non? 😏
Excellent raisonnement. D'autant que l'installation d'une borne implique souvent de passer à un tarif d'abonnement supérieur (3,4 Euros de plus par mois par exemple pour passer de 9 à 12kVA). A raison de 10000 km par an cela ajoute 0.4€/100km. Cette dépense supplémentaire réduit à néant l'économie réalisée par l'installation d'une borne. A moins d'avoir plusieurs véhicules électriques et un kilométrage total très élevé, l'installation d'une borne ne se justifie pas financièrement.
même si je suis hors sujet, ajoutons la décote de la voiture sur la durée pour arriver à 230.000km, pour un conducteur qui fait 15000km par an. On finit par en perdre son latin. 😂😂
Merci Max super sujet ! Ça confirme mon choix de mettre une wall box pour mon futur achat de VE. Un gros pouce bleu!
Bonjour
Enfin une vidéo qui parle de ce sujet oublié
J'en ai une fois parle dans un commentaire d'une vidéo d'un autre youtubeurs
On m'a pris pour un fou
Je possède une Audi Q4 etron la voiture sur 40'000 km a consommé 18kwh par 100 km selon la valeur OBD selon la mesure de mes bornes wallbox 21.3kwh
Cela inclus aussi le pré chauffage de la voiture en hiver
Merci pour la video
Bonjour Max excellentes informations très instructif merci beaucoup
En effet c'est un futur achat à méditer !!merci max 😎✌
Merci à toi pour cette information de qualité qui confirme mon opinion sur les voitures électriques 👍😜
Opinion positif j'espère !!
Bonjour, merci pour ta vidéo, sujet très intéressant 👍🏻
Salut Max et merci pour ce sujet peu abordé. Juste pour info, la plupart des wallbox ne sont pas en triphasés (11kW) car les installations chez les particuliers sont plutôt en monophasé (7,2 kW). Du coup il ne suffit pas d’installer une wallbox mais la bonne. Car la perte dépend aussi de la puissance du chargeur embarqué. Si tu jettes un coup d’oeil sur le site de JC et d’Alex tu verras que la perte de la Megane avec un chargeur embarqué de 22 kW est beaucoup importante que celle de la Megane avec un chargeur de 7,2kW car leur wallbox est en monophasé. Donc une étude perte en fonction de la puissance du chargeur embarqué pour différente tension de charge alternative serait super ! (Si tu trouves ça quelque part lol)
Je suis en triphasé chez moi et je ne peux qu'installer une borne en monophasé. En effet, suivant votre tableau de distribution, il peut être nécessaire de refaire l'équilibrage des phases et reprendre tout le tableau avec un impact non négligeable sur le coût de la prestation. Rien n'est simple en électricité.
@@Meldonator Bonjour ! Le sujet m'intéresse : ma maison est en triphasé. Qui (un électricien ?) considère-t-il que votre installation empêche l'utilisation d'un chargeur triphasé et pourriez-vous préciser quel défaut rédhibitoire selon cette personne interdit-il en l'état le bon fonctionnement d'un chargeur en triphasé ? Merci 🙂.
@@Gibolin_fr c'est de l'électricité de base, il faut équilibrer les phases pour éviter les disjonctions et les surcharges sur une phase. Je le savais déjà mais l'électricien, au vu de mon schéma m'avait déjà fait remarquer que j'avais un déséquilibre (remplacement d'un chauffe eau triphasé par un mono) et qu'il ne pourrait pas installer une borne en triphasé)
@@Meldonator Rebonjour ! Je sais bien qu'il faut équilibrer les phases 🙂 - pendant des années, j'ai conçu des installations électriques, protection commande régulation, sur des sites commerciaux et industriels. Il faut équilibrer certes mais dans toute la mesure du POSSIBLE.
Chez les particuliers en triphasé, l'EDF distribue le neutre en plus des trois phases : parce qu'il n'est jamais possible, dans une installation où coexistent des appareils monophasés indépendants, de STRICTEMENT et à tout instant équilibrer les phases.
Si déséquilibre il y a, le déséquilibre "repart" par le fil de neutre et l'EDF se chargera, en foisonnant les installations mono et tri du quartier, c'est à dire en distribuant les trois phases au mieux selon ses mesures, de retrouver un semblant d'équilibre jusqu'au secondaire basse tension du transformateur de quartier. Un équilibre STRICT des phases (disparition du fil de neutre devenu inutile) n'existe que côté primaire du transfo sur la moyenne tension (et bien sûr au-delà sur le réseau haute tension).
À savoir - mon cas - qu'une maison électrifiée en triphasé peut très difficilement être passée en monophasé, à moins que cela n'ait été prévu dès l'origine. Car faire passer la même puissance (exemple : un branchement 3 fois 15A devient 1 fois 45A) demanderait des sections de fils électriques beaucoup plus importantes et des dispositifs de protection différents. Bien souvent, il faut tout refaire.
Je ne connais pas votre installation mais vous avez eu de la chance de pouvoir changer un chauffe-eau triphasé pour un monophasé sans que cela ne pose problème.
S'il n'y a aucun moyen de ré-équilibrer votre installation, vous pourriez toujours asservir le fonctionnement du chauffe-eau au circuit du chargeur : le chauffe-eau resterait coupé tant qu'une charge est en cours.
D'ailleurs votre chauffe-eau a toutes les chances d'être déjà asservi à une horloge pour tenir compte des heures pleines / heures creuses. Il doit être possible de ménager grâce à l'horloge un temps pour chauffer l'eau et un autre pour charger la voiture.
Sachez aussi que beaucoup de véhicules électriques (tous ?) supporte une intensité de charge limitée pour laisser de quoi alimenter d'autres équipements. Cette limitation se régle à partir de la voiture et non forcément depuis la source de charge. Ce qui veut dire qu'à moins d'avoir besoin d'autres automatismes / délestages qui exigeraient la pose d'une source de charge "intelligente", une simple prise du calibre approprié (genre prise P17) est suffisante et peut même être posée par vos soins ; pour autant que vous ayez les connaissances indispensables en électricité et en normes électriques (hors de question de faire n'importe quoi quand on touche à l'électricité) (que vous soyez aussi propriétaire-occupant de votre logement, pour être maître chez vous, est un plus). Résultat : une belle économie possible 🙂.
@@Meldonator Pourquoi un rééquilibrage ?? j'ai du tri et une box en tri 16A, la box tire exactement la même intensité sur toutes les phases, 3800W par phase soit 11,4KW au total. J'ai 15Kilo d'abonnement et depuis un an je n'ai jamais eu de surcharge et pourtant j'ai bcp de radiateurs mais bien répartis sur les 3 phases ...
très intéressant bravo
Super boulot merci beaucoup ça fait réfléchir…
Merci , très intéressant .
Très instructif 👍🙏
Merci pour votre vidéo
Très intéressant Merci
Salut, merci pour cette bonne vidéo complète et très bien argumenter et expliqué. Je me tâte pour investir dans une wallbox en monophasé, j'ai presque la réponse du coup.. ça me paraît la meilleure solution.. par contre je me demandais justement si les constructeurs et surtout les opérateurs d'énergie ne pourraient pas se mettre d'accord pour faire en sorte que seul une recharge en triphasé soit possible dans un avenir de 4 ou 5ans..
Très intéressant et merci d'apporter des éléments factuels à un sujet clairement sous-traité car pas assez fun vis à vis du discours orienté actuel sur les VA qui sont forcément LA solution... (Suis pas anti VA... ...proprio d'une TM3)
bonjour Max,sur mg4 standard,est ce que le régulateur adaptatif peut servir dans un garage comme détecteur d’obstacle pour connaître le rapprochement avec le mur en face avant ?merci!
Super vidéo sur un sujet rarement évoqué.
Je confirme tes dires. Sur mon E-golf, sur borne rapide ccs, j'ai calculé une perte de 11% avec une température extérieure supérieur à 30°.
A la maison sur prise domestique renforcé (voiture dans le garage donc une température convenable, câble de 8m), j'ai fait une petite esperience facile à réaliser, j'ai coupé le jus de toute la maison excepté la prise renforcé, j'ai réalisé une recharge jusqu'à 80%. Résultat: j'ai une différence de 15,1% entre ce que me dit le tableau de bord de la voiture et le courant injecté au compteur Linky.
Cependant, il important de préciser, que tout les appareils électriques est sujet à des pertes plus ou moins importantes, pour rappel, les ampoules à incandescence, la perte était supérieure à 95%. Sur les véhicules thermiques, entre ce que indique le tableau de bord et le nombre de litres injectés par la pompe à essence, il y a également toujours une différence. Donc relativisons.
Vivement la prochaine vidéo.
"expérience"
Euh plus il fait froid plus la résistance des matériaux diminuent !
D’où le fait de refroidir les câbles CCS lors des charges rapide
Effectivement, j'ai aussi tiqué sur ce passage, ce ne sont pas les cables et l'électronique (convertisseur AC > DC) qui n'aiment pas le froid, mais la batterie ! D'où le préconditionnement (rechauffage) de la batterie sur certains modèles (Tesla par ex) lorsqu'un arrêt pour recharge est programmé.
Super merci !
Bonjour ! Je pense que les pertes dues à l'activité des circuits électroniques de conversion et contrôle de charge sont de loin majoritaires par rapport aux pertes par effet Joule. Ce qui est préférable ou sinon cela signifierait que quelque part dans les câbles et l'électronique quelque chose est sous-dimensionné 🤔. En tout cas merci 🙂, vous mettez fort justement le doigt sur un facteur du rendement énergétique du véhicule électrique ; facteur ignoré ou négligé mais parfois loin d'être négligeable.
Hello, juste j'aurais aimé que tu compares les pertes de la loi Joule en électrique à un thermique dont le rendement moteur rarement supérieur à 40% fait perdre énormément de carburant payé également pour rien. Là on est un peu sur un article à charge contre l'électrique. J'apprécie tout de même le sujet et ses astuces tout a fait correctes pour améliorer le rendement. Peut être ajouter également que la perte liée à l'effet Joule est présente pour tout appareils électriques et thermiques
J'ajouterai qu'il a sûrement également une perte lors du plein d'essence par évaporation....
40% efficacité on parle d'un des meilleurs moteurs du marché côté efficacité. Sinon ces plus dans le 35% efficacité. Si on calcul avec un thermique ces une catastrophe.
Top ta video. Comme toujours. Parler des sujets qui fâchent, c’est important ! Quelque soit l’automobile ou le mode de propulsion. Beau sujet. 👍👍
J'aime ta chaîne !
Oh merci beaucoup !
@@MaxBLD de rien ont voudrais juste plus de vidéo tu expliques tellement bien les choses thechnique
Le chargeur de la Zoé est connue pour être inefficace avec le chargeur CRO. C'est pour cela que Renault conseille l'installation de wallbox en triphasé. (Le chargeur interne est ''taillé'' pour du 22kW triphasé). C'était encore pire avec les premiers modèle de Zoé qui utilisait le bobinage du moteur pour faire la conversion.
Bonjour,
Très intéressant, y a t'il des wallbox
Qui ont le moins de pertes possible ?
À ce niveau je ne pourrais pas te répondre, je ne sais pas.
Super intéressant ce sujet Max ! 💯 Je suis choqué de voir une perte de 24% pour la Zoé sur prise domestique, je m’attendais pas à ça ! Heureusement que je charge sur borne publique, la perte est moindre 😅
oui tu perd moins sur borne mais tu paye plus cher donc a voir ;)
@@fredlinux26 En vrai chez moi ça va le tarif de connexion est à la demi heure et la Zoé charge vite, je paye moins de 2€ la charge, c’est beaucoup plus avantageux que de charger à domicile, tant que ça dure !
@@quentinthlr6156 2 € pour le plein a oui c'est incroyable , profite en bien
Les Renault équipés du chargeur 22 kW possèdent un chargeur triphasé optimisé pour cette source d'alimentation.
Autrement dit, essayer d'avoir un chargeur embarqué en rapport avec votre installation électrique.
#leretourdutriphasé
merci d'avoir défricher le sujet
Apres il faut faire l'ecart de prix entre une wallbox et une prise renforcée. J'ai payé ma prise green UP 200€ sur une installation electrique refaite a neuf. VS une wallbox a + de 1000€ ca laisse pres de 8 ans de perte donc on est large quand meme(et encore je prends pas en compte l'ecart de perte entre la wallbox et la prise renforcé qui rallongera encore plus cette amortissement). Video ultra interessante sinon bravo
Sans compter qu'avec une Box il faudra sans doute changer d'abonnement...
J'aime beaucoup ce sujet assez peu souvent abordé.
Un test intéressant serait de charger avec un chargeur où on peut changer l'intensité (6A, 8A, 10A,....) et mesurer les pertes à la recharge, pour voir l'évolution (puis faire sur une walbox mono et tri phasé, en ccs,....)
Perso je recharge une spring à 6A à la maison (parce que j'ai des panneaux solaires), j'ai pas l'impression d'avoir tant que ça de pertes, enfin si c'est "plus on recharge lentement plus on a de perte" le 6A devrait avoir énormément de perte.
Je constate que j'ajoute 15% (à l'ODB) dans la batterie en 3h, la prise connectée me dit que je charge en instantané 1340w environ, soit environ 4kw en 3h, la batterie de la spring étant de 27kw, même en prenant du buffer en haut et en bas, on peut prendre 24kw entre le 0% affiché et le 100% je pense (sous le 0% d'après une vidéo il y aurait environ 2kw et je vois qu'à 100% on continue de charger environ 1kw jusqu'à l'arrêt réel de la charge), donc environ 3.6kw sont "réellement" arrivé dans la batterie, soit 10.5% de perte si je calcule bien.
Après il y a pas mal d'approximations, mais si le 6A domestique est le pire des cas, je trouve que ça va (pour la spring en tous les cas)
Vous devez être assez proche de la vérité.
Personnellement je calcule presque toujours les pertes. Sur une ioniq 38, j'ai eu au plus bas dans les 6%, sur une borne DC 22kw. Sur une borne AC 7kw, ça tourne aux alentours des 10%. Sur prise domestique, j'ai un chargeur qui affiche l'énergie et ça ne varie pas énormément entre 6A et 13A. C'est aux alentours des 12%. Ça dépend beaucoup plus de la voiture que des puissances de charge.
Bonjour, bonne vidéos mais une prise P17 va aussi bien qu ’une walbox et beaucoup moins coûteuse
Je confirme 10% de perte en 24 ampères sur une charge de 15 à 85% sur mon niro....et c'est parti pour 400KM en mode eco
Attention, p17 interdite en installation domestique en France.
Oui pour que l’ont achete des bornes qui coûte la peau des fasses et pourtant autorisés pour les caravanes et bateaux honteux
Si tous les gens qui utilisent des prises P17 étaient mis en prison il n'y aurait plus de place
@@jeanvialla c'est pas la prison que tu risque mais l'assureur qui se défausse en cas de PB...
Très intéressant, d'autant plus que le sujet est rarement abordé (et jamais par les concessionnaires, mais connaissent-ils / utilisent-ils les voitures qu'ils vendent 😉).
C'est un peu à charge quand même, non ?!
Vous avancez le chiffre de 30% en début de vidéo (5'25'') mais c'est un cas extrême.
Ma Kona 64kw de 2019 (chargeur de 7 kW) perd 8 à 9%, en recharge domestique, par température extérieure négative (pas dans un garage). Même taux de perte en été.
Et si on gagne 2000 €/an entre le prix de l'essence et le prix de l'électricité (mon cas, 30.000 km parcourus), est ce vraiment grave de "perdre" 360 €/an ? d'ailleurs ce n'est pas une perte, c'est un "manque à gagner".
installer une walbox en place d'une greenup peut impliquer de changer d'abonnement. Ce que l'on va gagner en pertes de recharge, on risque de le perdre en cout d'abonnement et en amortissement de la borne.
Bonjour Max, très intéressant comme sujet. Peux-tu me dire quelles sont les pertes pour une WallBox de 7Kw? Merci. A la maison, pour ceux qui ne sont pas en triphasées, la WallBox délivre plutôt du 7Kw maximum.
Quelle voiture ? Ça dépend énormément de la voiture.
Voir le site la chaine ev, ils ont testé pas mal de véhicules et ont une borne 7kw.
Je vais laisser certains professionnels te répondre 😉
Je viens de le découvrir avec mon véhicule électrique acquis depuis peu et c'est 19% de pertes avec une recharge en 3500W à la maison. Je pense effectivement que les constructeurs ne sont pas du tout transparents vis à vis de ce phénomène et qui vient un peu assombrir le concept du véhicule électrique. Du coup , ce n'est plus si intéressant que cela. Je ne suis plus "qu'à une différence de moitié" par rapport au coût d'énergie de mon véhicule thermique.
On en a bcp parlé sur le trajet retour de l'inauguration du Garage Revolte à Nantes ... la mercedes EQE est assez efficiente en route, mais la recharge ...
Ta vidéo est une sponso Wallbox ? 😅 Plus sérieusement, ses études parlent réellement et uniquement que de la marque Wallbox ? Ça m'étonne.
Très bonne vidéo Max, bravo 👍
Oui ça fait sponsor wallbox 😅 j'ai pas trouvé le lien. Creuser les différentes bornes serait intéressant
Je pense que c’est entré dans le langage commun des utilisateurs de VE, comme l’est caddie ou frigidaires
C'est vrai qu'on pourrait penser que c'est une sponso ahah !!
J'aurais peut-être dû leur en parler d'ailleurs 😂
Merci Xav !!
J'utilise le terme Wallbox pour parles des bornes à la maison. Je ne cite pas la marque directement.
Exactement, merciiiiii
Dans le cas de la Zoé, le problème n'est pas wallbox ou pas wallbox, le problème est de charger en mono ou en triphasé. Passer en triphasé ne se résume pas à poser une box., c'est bcp plus compliqué que cela.
J'ai une box en monophasé et si je branche une zoé dessus la perte sera la même que celle constatée par la chaine EV.
La box c'est juste un interrupteur qui dans certains cas permet de choisir le courant max (mon cas) ou de gérer 2 ou trois autres trucs (horaire de charge, lien avec le compteur, etc), ca reste du 220V qui rentre dans la voiture (en mono ou triphasé selon l'installation) et si le chargeur de la voiture est nul en mono alors wallbox ou pas, le résultat sera le même.
Je viens de passer au véhicule électrique et bien sûr j'ai demandé un devis pour mettre une wallbox 11kw car je suis en triphasé. Je contacte un électricien agréé qui me demande quelques photos et un plan sommaire de ma maison, au bout de deux heures je reçois le devis de 2750€ j'ai finalement refusé cette offre et mis une green up (260€ avec le câble de 6mm2 +la gaine de protection). Un youtubeur a fait installé le même produit que celui qu'on m'a proposé dans la même configuration d'installation et il a eu une facture de 2750€...... Cela fait réfléchir....
Salut max es tu aussi sur la chaîne Ushuaia ????
Comment ça ? je ne comprends pas.
bonjour tres tres interessant le sujet ! l'electrique pas pour moi E85/HYBRIDE par exemple chez ford ! méme si il y a de l'entretien ..bah parait il qu'il y en a aussi sur le VE ...'MG4' déja...vu les prix du VE la grosse Arnaque que les ecolos bob veulent nous la mettre a l'envers...
Excellent sujet, car en effet les données manquent, et les articles n'abondent pas non plus ! Il ne manque plus qu'à faire ces tests sur des bornes de courant continu, car impossible de trouver quoique que ce soit sur ce type de charge (tu n'as pas de données, et Xav Testla qui vient de faire une vidéo sur le même sujet non plus). Ce serait intéressant de faire le test DC sur des puissances de 24 kW (habituel sur pas mal de bornes dans des villes), 50 kW (classique sur les réseaux départementaux et certains supermarchés) et 150 kW de puissance pour voir si cela a une influence considérable. J'ai du mal à croire qu'à de telles puissances, les pertes soient moindres qu'en AC malgré l'absence de besoin de convertir le courant.
Bonjour Max ! Suis pas toute à fait d’accord avec vous pour les pertes de courant , on a des pertes si l’installation n’est pas conforme exemple si la prise est une section de 1,5 au lieux de 2,5 là il y’a une pertes sur 1,5 , plus la section est importante moins il y a de perte ! Sinon 2 eme chose vous avez dit pour charger en DC va directement dans la batterie et non il y a une partie qui va directement dans le convertisseur pour les 2 petits plot pour démarrer la charge .pour finir il y a plus de perte pour les voitures équipée un gros chargeur DC .
si je comprends bien on perd de l 'Energie a la recharges mai aussi sur nos appareil types smartphones?
Oui, c'est vrai, je ne l'ai pas précisé, mais c'est valable sur tous les appareils électriques.
@@MaxBLD le problème il faut développés les point de recharges je réside en milieu rural ont a rien c 'est la galères puis aussi faudra que les constructeurs baisse leurs tarifs car c 'est très chères même en occase la zoé est très bien mai s 'est pas donnée et ce qui me freine le plus en ce moment c 'est les point de recharges c 'est le problème majore en France
J'ai la prise Green' Up à la maison mais je ne charge ma DACIA Spring qu'au travail principalement sur une prise classique Schuko donc la perte je m'en balec c'est l'entreprise qui trinque 😛
Je ne dirais pas que les pertes sont les moins importantes avec la vitesse de recharge la plus élevée. Il doit y avoir un point optimum qui doit se situer aux alentours des 30kw DC. Au dessus, l'ampérage est vraiment important et provoque beaucoup d'échauffement, en dessous, la durée de la recharge fait que les pertes deviennent importantes.
Plus on s’éloigne du nominal du chargeur et plus il y a des pertes. Voilà pourquoi un chargeur 7kW est préférable à un 22 kW lorsque l’on charge chez soit.
Et en même temps charger vite c'est pas bon pour la batterie 😅 c'est quoi l'optimum ?
Une recharge en courant alternatif reste une recharge lente
petite erreur la résistance du câble diminue avec le froid
Ah...parce qu'il n'y a pas de pertes lorsque l'on fait le plein de super ou de GO ?
Bien sûr, mais ce n'est pas le sujet de cette vidéo.
@@MaxBLD evaporation Lol...
Globalement un chargeur embarqué a la même perte a la recharge de 2, 7 ou 11kw. En chargeant a 11k on change moin longtemps du coup mathématiquement - de perte.
J'ai du mal à comprendre une différence de perte en charge AC à puissance identique entre une borne et une prise classique. La différence entre les 2 doit être lié à la puissance.
Bizarre moi avec ma Zoé je ne constate pas une perte de 25% sur le chargeur de la maison.par exemple pour une charge de 35 à 75% soit 40% donc 20kw, sur mon compteur j’ai dépensé 21kw. Soit 1 kw pour 20kw chargé.
Durée de la recharge ?
@@Ev73000 en presque 12 heures sur une prise domestique, pas un Green up.
La solution est connu de la part des constructeur mais il veulent gagner de l'argent sur notre dos les panneaux solaires sont capables de charger directement les batteries ont commencé à le savoir
Perte sur un thermique on est a plus de 60% de perte en chaleurs . Ces catastrophique.
Bref, autant oublier l'option "chargeur triphasé" si on en a pas régulièrement besoin.
C’est bien de faire une vidéo sur ce sujet jamais abordé excepté effectivement sur la chaîne EV qui fait cette mesure à chaque essai.
Et c’est important de le savoir car l’impact coût est loin d’être négligeable en ces temps d’inflation à 2 voir 3 chiffres sur le prix de l’électricité.
Je rejoint Adrien ci-dessous : la quasi-totalité des Wallbox installées chez les particuliers sont effectivement des bornes monophasées dont le rendement risque bien d’être moins bon qu’une triphasée.
Pour terminer, je confirme le mauvais rendement du chargeur 22 kW (super charge) de la mégane : j’ai personnellement mesuré sur la mienne des pertes de l’ordre de 20% en rechargeant sur ma Wallbox bridée à 5 kW pour cause d’abonnement EDF 6 kVA (sachant que le Linky accepte sans brocher des pointes à 7 voir 8 kVA dues aux autres consommateurs de la maison.
Sujet intéressant, déjà évoqué avec la chaîne EV qui mesure ces pertes lors de leur ioniq28challenge lors de la recharge sur wallbox Monophasé 7kw.
Par contre, c'est une erreur importante de faire de généralités en disant que il y a moins de pertes avec une WB. C'est surtout très variable d une voiture à une autre, en fonction de son chargeur AC/DC embarqué. Certaines voitures auront moins de pertes à 16A monophasé, d autres comme les Zoé en auront moins sur borne triphasé 22kw. Il n y a pas de règle...
Vidéo intéressante et fort juste mais qui aurait été encore plus précise si vous aviez généralisé à tout système électrique. Une TV, un aspirateur ont le même problème.
Ainsi lorsqu’un fabricant annonce une puissance c’est souvent celle consommée mais rarement celle restituée (ça fait plus riche).
Les véhicules électriques n’échappent pas à cela mais il n’y a rien de scandaleux dans cela.
C’est un peu nulle je trouve, comparatif essence électrique .. c’est faux c’est les électrons qui circulent et non des kwatts..
On est dans une vidéo qui a pour objectif d'être compris par le plus grand nombre... vulgarisation oblige.
Les voitures thermique ont bien plus de perte... Le rendement est entre 30 et 40 %. Soit 60 à 70% d'énergie perdue partie principalement en chaleur ! Donc ça fait des décennies qu'on est pas sobre...
Le rendement du voiture électrique est proche de 90% les moteurs eux même autour des 98%.
Vrai et faux, le rendement thermique essence ce situe aujourd'hui entre 37 et 40 %. Comme vous le dite les fameuses pertes sont autour de 60 %. Mais en réalité sur les voitures ça ne sont pas des pertes, ou peu. Dans les 60% il y a la production d'électricité pour faire fonctionner le véhicule complet, le chauffage, et le fabuleux frein moteur. A l'inverse effectivement le moteur électrique est de 92 %, mais pour un véhicule il est une perte de rendement car il ne fourni rien d'autre que la transmission..... sans compter le sujet d'aujourd'hui...... et autres. Il serait intéressant que Adac nous donne une comparaison complète et réelle.
Rendement d'un moteur thermique: 36% pour l'essence et 42% pour le diesel.
pas la peine de nous convertir en VE Lol....une Arnaque !
Lol:😄
du coup quel intérêt de ta vidéo par rapport à l’article de l’ADAC que j’ai lu il y a plusieurs semaine 🤔
- Ajouter quelques infos en +
- En parler à ma communauté et à ma sauce
- Adapter et regrouper toutes les sources au même endroit et en vidéo (c'est plus sympa et interactif qu'un article (la preuve))
- Faire connaitre d'avantage ce sujet.
...
La liste est longue 😉
Plus de transparence de la part des constructeurs… comme si les constructeurs annonçaient en pertes par effet de joule (chaleur) des moteurs thermiques.. tu pourrais faire toute une vidéo la dessus pour expliquer au gens sur sur leur plein à 100€ 70-80€ partent en chaleur et 20€ seulement servent a faire avancer la voiture 🤡
On ne dit pas "U I" pour dire oui.
Oui se prononce "ou i"
"oui"
U I
Hello , cela ne va pas plaire à la Teslamania and co , zut , j'ai oublié les Tesla sont parfaites ................!? Ceci écrit votre étude est top , merci .
Aux renauxmania plutôt.
La model 3 est plutôt bonne d'un point de vue rendement recharge d'après le tableau de la vidéo.
J'ai une Zoe et une model 3 à la maison
@@Pierre-Model3-TDi Et moi j'ai une Fiat 500e qui est encore meilleure que la T3 en ce qui concerne les pertes en recharge (en 11kW) 😉
La voiture électrique c'est juste un piège à gogo
🤡
Donc, une suite de tromperie avec des voitures électriques soi-disant "écologiques" à l'heure actuelle d'appeler à économiser l'électricité.😝
Cela reste minime... limite négligeable !
L'hydrogène en cartouche pourrait être notre avenir
😅😂
Le SUV concept bullshit de NamX qui ne restera q'un lointain souvenir tu veux dire ?
Sérieux il y a un prototype en expo à Paris. Changement de cartouche au plus 1 minute. Autonomie 500 km
@@MaxBLD mdr ! La bonne blague ! ! B
Placement de produits…
Pour quelle marque ?