Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Estimado Sergio, gracias por continuar compartiendo sus conocimientos y experiencia en esta serie de videos. Un gusto que haya leído mi mensaje y espero que mis palabras sumen de algún modo para el entendimiento del apasionante funcionamiento de motor 2T entre los seguidores de sus videos. Parece curioso, pero el tiempo pasa y el motor 2T parece que se "resiste" a quedar en el pasado y siempre aparecen nuevas ideas para optimizar su rendimiento. Saludos.
Sin dudas es el que más nos a enceñado en cuanto a la mecánica y trucaje y uno de los que más sabe de motos 2t mis respeto y muchas gracias por sus videos 🙏🏻🙏🏻
Buena explicación sergio, Gracias por ayudarno con eso de la moto que es un tema tan variable y dedicado por que los 2t esta fabricado en base de medida milimétrica y todo nosotros empezamos toca el cilindros al ojo sin idea alguna, Gracias por su enseñanza y por dedicarnos su tiempo y experiencia
Buenas, ese aumento de rpm sin potencia, por falta de caudal de mezcla, es como cuando cerramos la canilla, se acelera pero sin fuerza. Otra clase muy buena. Gracias y Saludos.
Yo tengo una ax100 con 33000km original y la verdad siempre pienso que cuando se funda le voy a tocar el un poco y por más que la castigue a la pobre, anda impecable. Una moto para toda la vida siempre y cuando le haga el mantenimiento correspondiente. Y para ser sincero lo pensaría dos veces de prepararla con lo cara que esta la nafta acá en Argentina. Un saludo desde Córdoba!!!
Muchas gracias maestro por su tiempo en ayudar es todo de comprecion e interpretacion ese programa es muy bueno lo unico que estoy tratando de entender si las rpm se las ingreso al programa tomando en cuenta las caracteristicas qe da el fabricante o directamente la saco dela moto probandola con algun verificador de rpm y una ves por ejemplo 7.500 y le ingreso al progrmaa datos y si me da a mas rpm sigo y voy probando todo lo que usted menciona para que el motor quede optimo a mas rpm altas corrijamen si es asii muchas gracias a todos.
El diseño de la ventana de escape más diámetro y carrera y biela, le va a dar la cifra de tiempo y area. Luego busca las rpm que coincidan con ese dato
Lo que usted esta explicando es lo que esta pasando en mi caso maestro en mi suzuki ax 100 standar tengo el cilindro limado 1.5mm escape ,abierto por debajo y la entrada de gasolina pero no e trabajado los tranfer lateral siento que la moto me sube bastantee la rpm rapido como usted mencionaba de media a alta sube pero siento eso que falta abrir los transfer de llenada de combustible tengo valvula de teflon carburador preparado y me llega a 92 km
Todos los motores son diferentes, incluso teniendo en cuenta el uso que se les dará. Por supuesto que el motor TS se puede modificar pero teniendo en cuenta el uso. No es lo mismo una moto de calle que una enduro Saludos
Muy buenas tardes Don., estoy acompañando sus videos y tengo que felicitarle por su didáctica y agradecerle por compartir sus conocimientos. Pero, me quedé con una duda, cuando usted dice para subir 1mm el cilindro, sería la junta que trae más la chapa de aluminio de 1mm?
Hola, muy buenas tardes Sergio. Desde ya agradecerte por toda la información brindada, muy valiosa! Por otro lado, tengo una pregunta. Cuando decís levantar el cilindro un milímetro, lo puedo hacer poniendo dos juntas standar (las de celulosa) de 0.6 mm cada una? Pregunto esto porque acá en argentina no consigo la junta de 1 mm de aluminio. Saludos!
me gustaria ver un video sobre un cilindro de speed fire q es un ciclomotor de 50cc o como se conocen en otros paises motores mosquitos, y como se llama ese programa q usted utilisa. saludos desde cuba 👋👍👍
Hola Sergio, increible la explicación, de lo mas didáctico que he visto! Felicitaciones. Por otro lado, el CDI con Autoatraso se sigue vendiendo? Saludos!
Buenas tardes desde España, ante todo reciba mi agradecimiento por su trabajo la verdad es que no he recibido mejor alegría al recordar mi juventud cuando corría en Cross 1980 trucaba los cilindros pero muy elemental sin software de diseño como tiene usted. Alguien sabe como se llama el software que usted utiliza?
Hola que grande Sergio , un grande en compartir toda esta información sobre estos lindos motores. Soy de canelones Uruguay, tengo una honda Mb 100 la cual le subí el escape ( 195 permanencia) y los Transfer solo subí 1mm la 3er lumbrera . No sé que hacer , la moto me queda muy gorda en bajos y lenta , una vez que llega a su rango de RPM vuela anda como cañón arriba. Pero es muy gorda y lenta en bajos . Que consejo me daría ? Escape gemoto , láminas polini 0.35 , carburador 26 mikuni . Muchas gracias
Hola, una YZ125 tiene caja de sexta, y 186 grados de escape. Y para tener bajos tiene válvula en escape que deja al escape en 170 grados!!!! Y tú quieres tener bajos en un 100 CC con 195 de escape. Difícil no!!
@@SergioCuruchet gracias por responder. Que quede gorda en bajos es causa de mucha permanencia de escape ? Acabo de mirar 5 videos seguidos de los que tiene publicado. Pensando en subir los Transfer para que llene más en altos , pero me perjudicaría más aún en bajos ? . Perdón la molestia.
Hola Sergio,como siempre desde este tiempo que sigo sus vídeos estoy encantado con sus aportes.soy mecánico de coches en España y desde pequeño disfruto de las modificaciones en mis motores 2t,unas veces han sido satisfactorias y otras lamentable te no como usted acaba de decir y ahora que veo el software voy entendiendo el porqué... Yo en mi caso siempre he limado también solo la lumbrera de escape como usted decía de joven...en mi caso 2mm arriba y otros 2 a los costados...suponiendo este supuesto caso,que habría que hacer con los Transfer para equilibrar el buen llenado del cilindro?subirlos de altura?hacerlos más anchos?pero sabemos que ralentiza el flujo aún más en baja y hace que pierdan dirección los gases...o añadir artesanalmente una lumbrera más en la parte trasera como auxiliar?todo estoy estaré encantado de seguir viendo sus explicaciones. Una última consulta es,tengo motores 2t con admisión por corte de falta de pistón a los que o bien fabricantes les pusieron cajón de láminas o yo de forma artesanal también lo he hecho,y quería comentar que forma le parece la mejor para elaborar esos cilindros y que siendo admisión por flaper al cilindro,lo convirtamos en lo más parecido a la admisión al carter,es decir hacer que trabaje la admisión los 360grados sin que el pistón controle dicha entrada de mezcla.yo lo he logrado haciendo ventanas en falda de pistón,o un arco abajo,o en otro cilindro lo que hice fue practicar unas entradas a los laterales de la lumbrera principal de admisión que van directos a las orejas del Carter como hablamos aquí...con eso conseguimos comunicar flaper con Carter sin que el pistón intervenga... Quería felicitarlo nuevamente por todos sus vídeos.tambien estoy al tanto de los CDI que por supuesto me fabricare uno gracias a usted para probar. Un fuerte abrazo desde España amigo Sergio.... Jorge!
Hola Jorge. Tocas varios temas. Como ves voy tratando de hacer una variante a la vez para que se entienda cómo reacciona el motor. El próximo vídeo será precisamente el agrandar o agregar transfer y escape sin variar grados. Es decir hacia los "costados" . Saludos. Gracias
Muy buenos vídeos, soy de México y comense desde los 13 años con lo de la mecánica en motos ahora tengo 20 años tengo algunas preguntas y me gustaría tener una buena charla con usted como lo puedo comunicar gracias de ante mano
Buenas noches....en verdad como usted dice que abrir la lumbrera de escape aumenta el desfogue del motor, el tema en esto es que al abrir el escape tiende a escapar mescla a bajas revoluciones y por eso pierde torke en baja pero en alta responde mejor ya que el piston no permite la fuga de mescla en altas revoluciones...es por esto que en algunas motos llevaban una valvula de opturacion en el escape que estaba a media cerrada en minima y en altas se abria liberando la totalidad del escape..esta era manejada por un sistema centrifugo o un servo electronico, estos motores con este sistema de auto torque controlado andaban muy bien en bajas como en altas revolucione, es una lastima que los motores de dos tiempos cada vez son menos...yo use siempre 2T, la TZ, RGV, NSR, YZR, CR, TS, y la DT....
Muy bueno el video como siempre. Una pregunta . Para los q no tenemos un programa como el q tiene usd. Q pone las medidas y puede calcular mucho mas facil . Como podriamos calcular manualmente digamos. Si estamos pasado de altura de escape . O area total de escape con respecto a los tranfers de carga. Desde ya muchas gracias. Pedro de Misiones Argentina
hola, le saludo desde Cuba. un amigo ya habia cambiado el piston de su ax100 por uno de 53.5 mm. Basado en lo que vimos en sus videos le pusimos una juntade aluminio de 1mm en la parte de abajo y le quito la junta de arriba. Tambien se retocó la lumbrera de escape 1mm hacia arriba y un poco las de admision que son pequeñas y estan atras. ahora el motor le quedo algo mas potente pero se le calienta bastante mas. Que usted recomienda? gracias
@@SergioCuruchet El tiene un escape similar al original. Estuvimos revisando la carburación. Andando por la calle se siente un poco ahogado. De todas formas podemos probar atrazar un poco el tiempo?
Me han avisado que hay pistones de 53,5 que tienen una medida menor desde el perno a la cabeza, con respecto al original. Fijarse si quedo en los grados que dio el programa, porque puedes tener uno de esos y no quedaron bien las medidas en grados que es lo importante.
En mi motor, el cilindro está levantado 4mm porque tengo un cigüeñal de 54mm de carrera, sin embargo el cilindro no está tocado, está de origen, tendria que subir el escape y los transfers al rededor de 2mm? Agradezco mucho pronta respuesta 🙏💪
No se cuanto era el recorrido original, pero si asumo que era 50, lo correcto hubiera sido subir 2 milimetros el cilindro, y tocar tal vez 1mm el escape. Esas modificaciones son complejas, porque seguramente subiendo 2 mm el cilindro, el piston rebasaría los otros dos mm, pero con lo que tu hiciste, creo el rendimiento obtenido no justifica el cambio. Modesta opinión. Para eso hay que recalcuar todo el motor, Saludos
@@SergioCuruchet no me permite subir los 2mm, puesto que el pistón saldría mucho del cilindro, sin embargo, al subír el cilindro 4mm, lo correcto sería subir los Transfer y el escape 2mm? Muchas gracias de antemano 🙏
Queria comentar en motos standar yo bajaba 1milimetro el piston en los bordes de esa manera no hay que tocar el clindro y abrimos todo 1milimetro escape , transfers y en la falda lado admicion otro milimetro ( admision por corte de piston). se puede bajar la tapa un poco 0,5 0,6 para compensar la descompresion aumentamos un poco el cruze con solo eso
Si, en mis comienzos yo hacía eso, pero estás descompensando los flujos, ya que por sus superficie estas agrandando más el área de los transfer que la lumbrera de escape. Saludos
Buenas, una pregunta. Si tengo un motor con 180° de escape que empieza a andar fuerte a las 8000 rpm y le subo los grandos a 185°, empezaria a andar a las mismas rpm o a mas? Y si es asi, eso se puede corregir subiendo grados de las lumbreras de admisión?
Cuando se refiere a subir, dice que hay que subir el cilindro 1 mm, osea con la junta que trae el motor mas una de 1mm ó solamente la junta de 1mm osea carter +junta+cilindro?
@@SergioCuruchet no maestro pero estoy tratando de comprender interpretar lo que usted esta enseñando pero esa parte no entiendo como ingresa las rpm las ingresa probando de la moto o de una referencia que dan los fabricantes
Buenas Sergio, creo haber visto todos sus vídeos sobre 2t, creo q en ninguno de sus vídeos habla sobre el software en si. estuve buscando el programa y no lo pude ubicar, seria tan amable de decirme como puedo conseguirlo? Creo q este software te ahorra varios "prueba y error"... Desde ya cordiales saludos desde argentina
Hola, por lo que tengo entendido, alrededor del 2010 lo dejaron de vender y dieron de baja la página. Muchos me preguntan por él, y buscando en la web, vi comentarios expresando eso.
@@SergioCuruchet gracias por la pronta repuesta, que pena que ya no este el software... Me gustaría, si puede, en uno de sus vídeos enseñarme sobre "masa rotante" por asi decirlo. el tema cigüeñales, para mi, es un tema muy interesante, que no encuentro mucha información y me gustaría aprender... Por ejemplo, si saco el volante magnético original y pongo un rotor, a bajas revoluciones el motor mejora, pero en altas revoluciones no pierdo RPM por tener menos inercia? Y asi mil preguntas mas... Le agradezco nuevamente por su tiempo, saludos
Buenas profesor. Mi nombre es Alexander Medina, soy ingeniero mecánico. Tengo un motor antiguo de Piaggio moped , medl los grados y los resultados en escape, admisión y Transfer fueron: 145, 110, 100 respectivamente. Cómo puedo mejorar mi cilindro? Gracias.saludos.
Hola, tu discúlpame, pero no doy consejos sin conocer en profundidad un motor. Cada motor , luego de un profundo análisis de su construcción, diseños de conductos , Grados, largo de biela, carrera, diametro pistón, relación de compresión, diseño de la tapa, volumen de carter, sistema de admisión, pesos inerciales y unas cuantas cosas más me van ha decir por donde empezar a tocar. Saludos
Una pregunta, que pasa si el escape se abrió tanto hacia los lados que por el pistón queda una luz hacia los Transfer, eso disminuye el rendimiento de la moto?
Buenas! Tengo mi ax 100preparado, pero el flapper original de ella me esta limitando, y le quiero hacer caja flapera de rx 100, y ponerle energy induction, no creo que este tan mal no? Saludos!!
La parte de cilindro tiene dos ventanas principales con sus líneas de diálogo. Una para los transfer y otra para el escape. Ahí se encuentran los comandos para variar datos
Si, baja la compresión, pero como el motor aspira mas (mayor relacion volumétrica) puede compensar. Igual lo mejor sería rebajar el cilindro aunque no tanto como un milimentro.
Hola, ya está en la página de Hotmart un diagrama de un cdi con autoatraso. Es un circuito que aún lo tengo en venta en mi país y hace más de diez años que se vende. Sirve para rotores, tipo PVL y para volantes magnéticos comunes de hasta 4 imanes. Link,= go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
Buenas desde Colombia como consigo uno o usted me lo vende?
No tendría que haber vendido mí ax 100😭...la verdad que emocionante el mundo 2t, gracias por pasarnos sus conocimientos..saludos desde BS AS ARGENTINA
Estimado Sergio, gracias por continuar compartiendo sus conocimientos y experiencia en esta serie de videos. Un gusto que haya leído mi mensaje y espero que mis palabras sumen de algún modo para el entendimiento del apasionante funcionamiento de motor 2T entre los seguidores de sus videos. Parece curioso, pero el tiempo pasa y el motor 2T parece que se "resiste" a quedar en el pasado y siempre aparecen nuevas ideas para optimizar su rendimiento. Saludos.
Gracias a ti. Muy " jugosas" explicaciones me has compartido
Sin dudas es el que más nos a enceñado en cuanto a la mecánica y trucaje y uno de los que más sabe de motos 2t mis respeto y muchas gracias por sus videos 🙏🏻🙏🏻
Gracias y saludos
Buena explicación sergio, Gracias por ayudarno con eso de la moto que es un tema tan variable y dedicado por que los 2t esta fabricado en base de medida milimétrica y todo nosotros empezamos toca el cilindros al ojo sin idea alguna, Gracias por su enseñanza y por dedicarnos su tiempo y experiencia
Como siempre señor Sergio. Muy válido sus enseñanzas. Desde Cuba un fuerte abrazo
Buenas, ese aumento de rpm sin potencia, por falta de caudal de mezcla, es como cuando cerramos la canilla, se acelera pero sin fuerza. Otra clase muy buena. Gracias y Saludos.
Sorprendente calidad tiene este canal! Soy de Uruguay y siempre recomiendo los elementos de SERCU! SALUDOS
Muchas gracias Sergio , Muchas Gracias por todo el conocimiento !!! Ya estoy poniendo en práctica lo que aprendí viendo los videos
Buenísimo el vídeo! Una consulta, para que gaste menos, que se podría hacer?
Muchas gracias Sergio desde colombia 🇨🇴🇨🇴
Yo tengo una ax100 con 33000km original y la verdad siempre pienso que cuando se funda le voy a tocar el un poco y por más que la castigue a la pobre, anda impecable. Una moto para toda la vida siempre y cuando le haga el mantenimiento correspondiente. Y para ser sincero lo pensaría dos veces de prepararla con lo cara que esta la nafta acá en Argentina. Un saludo desde Córdoba!!!
Hola, jaja. Mira que en tema de combustible, acá está U$S 1,40. Creo les ganamos!!!
Excelente trabajo saludos desde Argentina
Muchas gracias maestro por su tiempo en ayudar es todo de comprecion e interpretacion ese programa es muy bueno lo unico que estoy tratando de entender si las rpm se las ingreso al programa tomando en cuenta las caracteristicas qe da el fabricante o directamente la saco dela moto probandola con algun verificador de rpm y una ves por ejemplo 7.500 y le ingreso al progrmaa datos y si me da a mas rpm sigo y voy probando todo lo que usted menciona para que el motor quede optimo a mas rpm altas corrijamen si es asii muchas gracias a todos.
El diseño de la ventana de escape más diámetro y carrera y biela, le va a dar la cifra de tiempo y area. Luego busca las rpm que coincidan con ese dato
@@SergioCuruchet hooo muchas gracias maestro ya estoy entendiendo
Que buena información maestro, muchas gracias. saludos
Un misil quedo el motorcito del Ax Sergio 💪
Q onda amigo si mejora con esos datos,levantar 1mm el cilindro ,limar 1mm el escape para arriba?
Lo que usted esta explicando es lo que esta pasando en mi caso maestro en mi suzuki ax 100 standar tengo el cilindro limado 1.5mm escape ,abierto por debajo y la entrada de gasolina pero no e trabajado los tranfer lateral siento que la moto me sube bastantee la rpm rapido como usted mencionaba de media a alta sube pero siento eso que falta abrir los transfer de llenada de combustible tengo valvula de teflon carburador preparado y me llega a 92 km
92 no es muy poco para todo lo trabajado?
@@raulhernandez8836 esoes lo que yo quisiera saber que es lo que me la esta amarrando esta moto
@@wilmerespinoza2467 verificaste cosas basicas ya?
Maestro me encantan sus videos excelente
Hola en primer lugar sos un genio en el tema quería saber si se puede hacer esas modificaciones en la Suzuki ts 125 2t
Todos los motores son diferentes, incluso teniendo en cuenta el uso que se les dará. Por supuesto que el motor TS se puede modificar pero teniendo en cuenta el uso. No es lo mismo una moto de calle que una enduro Saludos
Muy buenas tardes Don., estoy acompañando sus videos y tengo que felicitarle por su didáctica y agradecerle por compartir sus conocimientos.
Pero, me quedé con una duda, cuando usted dice para subir 1mm el cilindro, sería la junta que trae más la chapa de aluminio de 1mm?
Exacto, saludos
Hola, muy buenas tardes Sergio. Desde ya agradecerte por toda la información brindada, muy valiosa!
Por otro lado, tengo una pregunta. Cuando decís levantar el cilindro un milímetro, lo puedo hacer poniendo dos juntas standar (las de celulosa) de 0.6 mm cada una? Pregunto esto porque acá en argentina no consigo la junta de 1 mm de aluminio.
Saludos!
El problema de las juntas de papel es que se aprietan y varían su calibrado. Lo mejor es hacerla con chapa de aluminio. Saludos
me gustaria ver un video sobre un cilindro de speed fire q es un ciclomotor de 50cc o como se conocen en otros paises motores mosquitos, y como se llama ese programa q usted utilisa. saludos desde cuba 👋👍👍
Mis explicaciones son genéricas para todos los motores de dos T. Es entender el funcionamiento, y de ahí trabajar en cualquiera. Saludos
Excelente como siempre
Hola Sergio, increible la explicación, de lo mas didáctico que he visto! Felicitaciones.
Por otro lado, el CDI con Autoatraso se sigue vendiendo?
Saludos!
Hola, claro está en Hotmart. Saludos
Buenas tardes desde España, ante todo reciba mi agradecimiento por su trabajo la verdad es que no he recibido mejor alegría al recordar mi juventud cuando corría en Cross 1980 trucaba los cilindros pero muy elemental sin software de diseño como tiene usted.
Alguien sabe como se llama el software que usted utiliza?
Hola, se llama TSR Program de Tom Turner
@@SergioCuruchet muchas gracias por la informacion que tenga buen dia Sr.Curuchet
Buen dia saludos ✋,osea q levantar 1mm el cilindro, Limar 1mm el escape para arriba con eso debe mejorar ?gracias y bendiciones
bueno, en el video lo explique mejor de lo que puedo hacerlo acá. Salduos
Hola que grande Sergio , un grande en compartir toda esta información sobre estos lindos motores.
Soy de canelones Uruguay, tengo una honda Mb 100 la cual le subí el escape ( 195 permanencia) y los Transfer solo subí 1mm la 3er lumbrera .
No sé que hacer , la moto me queda muy gorda en bajos y lenta , una vez que llega a su rango de RPM vuela anda como cañón arriba.
Pero es muy gorda y lenta en bajos .
Que consejo me daría ?
Escape gemoto , láminas polini 0.35 , carburador 26 mikuni .
Muchas gracias
Hola, una YZ125 tiene caja de sexta, y 186 grados de escape. Y para tener bajos tiene válvula en escape que deja al escape en 170 grados!!!! Y tú quieres tener bajos en un 100 CC con 195 de escape. Difícil no!!
@@SergioCuruchet gracias por responder. Que quede gorda en bajos es causa de mucha permanencia de escape ?
Acabo de mirar 5 videos seguidos de los que tiene publicado.
Pensando en subir los Transfer para que llene más en altos , pero me perjudicaría más aún en bajos ? .
Perdón la molestia.
@@rataplan6913 mira, sin poder medir el motor, es difícil e irresponsable de mi parte aconsejarte que hacer.
videos para aprender mucho saludos
Hola Sergio,como siempre desde este tiempo que sigo sus vídeos estoy encantado con sus aportes.soy mecánico de coches en España y desde pequeño disfruto de las modificaciones en mis motores 2t,unas veces han sido satisfactorias y otras lamentable te no como usted acaba de decir y ahora que veo el software voy entendiendo el porqué...
Yo en mi caso siempre he limado también solo la lumbrera de escape como usted decía de joven...en mi caso 2mm arriba y otros 2 a los costados...suponiendo este supuesto caso,que habría que hacer con los Transfer para equilibrar el buen llenado del cilindro?subirlos de altura?hacerlos más anchos?pero sabemos que ralentiza el flujo aún más en baja y hace que pierdan dirección los gases...o añadir artesanalmente una lumbrera más en la parte trasera como auxiliar?todo estoy estaré encantado de seguir viendo sus explicaciones.
Una última consulta es,tengo motores 2t con admisión por corte de falta de pistón a los que o bien fabricantes les pusieron cajón de láminas o yo de forma artesanal también lo he hecho,y quería comentar que forma le parece la mejor para elaborar esos cilindros y que siendo admisión por flaper al cilindro,lo convirtamos en lo más parecido a la admisión al carter,es decir hacer que trabaje la admisión los 360grados sin que el pistón controle dicha entrada de mezcla.yo lo he logrado haciendo ventanas en falda de pistón,o un arco abajo,o en otro cilindro lo que hice fue practicar unas entradas a los laterales de la lumbrera principal de admisión que van directos a las orejas del Carter como hablamos aquí...con eso conseguimos comunicar flaper con Carter sin que el pistón intervenga...
Quería felicitarlo nuevamente por todos sus vídeos.tambien estoy al tanto de los CDI que por supuesto me fabricare uno gracias a usted para probar.
Un fuerte abrazo desde España amigo Sergio....
Jorge!
Hola Jorge. Tocas varios temas. Como ves voy tratando de hacer una variante a la vez para que se entienda cómo reacciona el motor. El próximo vídeo será precisamente el agrandar o agregar transfer y escape sin variar grados. Es decir hacia los "costados" . Saludos. Gracias
Muy buenos vídeos, soy de México y comense desde los 13 años con lo de la mecánica en motos ahora tengo 20 años tengo algunas preguntas y me gustaría tener una buena charla con usted como lo puedo comunicar gracias de ante mano
Buenas noches....en verdad como usted dice que abrir la lumbrera de escape aumenta el desfogue del motor, el tema en esto es que al abrir el escape tiende a escapar mescla a bajas revoluciones y por eso pierde torke en baja pero en alta responde mejor ya que el piston no permite la fuga de mescla en altas revoluciones...es por esto que en algunas motos llevaban una valvula de opturacion en el escape que estaba a media cerrada en minima y en altas se abria liberando la totalidad del escape..esta era manejada por un sistema centrifugo o un servo electronico, estos motores con este sistema de auto torque controlado andaban muy bien en bajas como en altas revolucione, es una lastima que los motores de dos tiempos cada vez son menos...yo use siempre 2T, la TZ, RGV, NSR, YZR, CR, TS, y la DT....
Hola, exactamente como usted lo dice. Ya vamos a llegar a esa explicación en posteriores videos
Muy bueno el video como siempre.
Una pregunta .
Para los q no tenemos un programa como el q tiene usd.
Q pone las medidas y puede calcular mucho mas facil .
Como podriamos calcular manualmente digamos. Si estamos pasado de altura de escape . O area total de escape con respecto a los tranfers de carga.
Desde ya muchas gracias.
Pedro de Misiones Argentina
Ese problema que usted tiene , me pasaba a mí. Los cálculos matemáticos no eran para mí. Trigonometría!!!! Por eso compre ese software
@Sergio Curuchet estimado me facilitaría el nombre del software para comprarlo? Desde ya muchas gracias por el tiempo y la enseñanza...
Se podrían dividir los transfrer del ax100 con un tabique para dar velocidad y dirección a los gases ? Saludos desde república dominicana
Si.....menudo trabajo!!
Saludos desde república dominicana. Por qué le dan altura y no anchura?
Interesante pregunta. A un motor de fábrica es más fácil subir grados que trabajar conductos en su anchura
Como andas Sergio? Todo bien? Te consulto! Cuantos grados le puedo dar de admisión y escape al ax para que mueva mas
Hola, puedes guiarte por algunos de los videos ya realizados
Excelente video amigo como se llama el programa
TSR Program de Tom Turner
@@SergioCuruchet muy entretenido y educativo amigo para los amantes del 2t saludos desde Ecuador
@@SergioCuruchet maestro como puedo comprar ese programa muchas gracias
hola, le saludo desde Cuba. un amigo ya habia cambiado el piston de su ax100 por uno de 53.5 mm. Basado en lo que vimos en sus videos le pusimos una juntade aluminio de 1mm en la parte de abajo y le quito la junta de arriba. Tambien se retocó la lumbrera de escape 1mm hacia arriba y un poco las de admision que son pequeñas y estan atras. ahora el motor le quedo algo mas potente pero se le calienta bastante mas. Que usted recomienda? gracias
Que pruebe variando el punto de encendido. Si tiene expansivo necesita menos avance o CDI con retardo
@@SergioCuruchet El tiene un escape similar al original. Estuvimos revisando la carburación. Andando por la calle se siente un poco ahogado. De todas formas podemos probar atrazar un poco el tiempo?
Me han avisado que hay pistones de 53,5 que tienen una medida menor desde el perno a la cabeza, con respecto al original. Fijarse si quedo en los grados que dio el programa, porque puedes tener uno de esos y no quedaron bien las medidas en grados que es lo importante.
Gracias🇨🇴🇨🇴🇨🇴
Hola Sergio. 31 minutos de publicado y 37 visualizaciones!!!
Son compatibles los escapes de Yamaha rx?
Muy bueno su conocimiento me interesa el CDI con auto atraso motor 2 tiempo desde ya espero su mensaje gracias Sercio
go.hotmart.com/C60969040W?dp=1
En mi motor, el cilindro está levantado 4mm porque tengo un cigüeñal de 54mm de carrera, sin embargo el cilindro no está tocado, está de origen, tendria que subir el escape y los transfers al rededor de 2mm? Agradezco mucho pronta respuesta 🙏💪
No se cuanto era el recorrido original, pero si asumo que era 50, lo correcto hubiera sido subir 2 milimetros el cilindro, y tocar tal vez 1mm el escape. Esas modificaciones son complejas, porque seguramente subiendo 2 mm el cilindro, el piston rebasaría los otros dos mm, pero con lo que tu hiciste, creo el rendimiento obtenido no justifica el cambio. Modesta opinión. Para eso hay que recalcuar todo el motor, Saludos
@@SergioCuruchet no me permite subir los 2mm, puesto que el pistón saldría mucho del cilindro, sin embargo, al subír el cilindro 4mm, lo correcto sería subir los Transfer y el escape 2mm? Muchas gracias de antemano 🙏
Queria comentar en motos standar yo bajaba 1milimetro el piston en los bordes de esa manera no hay que tocar el clindro y abrimos todo 1milimetro escape , transfers y en la falda lado admicion otro milimetro ( admision por corte de piston).
se puede bajar la tapa un poco 0,5 0,6 para compensar la descompresion aumentamos un poco el cruze con solo eso
Si, en mis comienzos yo hacía eso, pero estás descompensando los flujos, ya que por sus superficie estas agrandando más el área de los transfer que la lumbrera de escape. Saludos
Buenas, una pregunta. Si tengo un motor con 180° de escape que empieza a andar fuerte a las 8000 rpm y le subo los grandos a 185°, empezaria a andar a las mismas rpm o a mas? Y si es asi, eso se puede corregir subiendo grados de las lumbreras de admisión?
Tienes la potencia mas arriba. Saludos
Cuando se refiere a subir, dice que hay que subir el cilindro 1 mm, osea con la junta que trae el motor mas una de 1mm ó solamente la junta de 1mm osea carter +junta+cilindro?
Hola, un milímetro más. La junta de fábrica más un milimetro
Muy bueno el video
Como se encuentra las vueltas maestro o como es el procedimiento para ingresar los datos al programa como en el minuto 12:34
Hola, tu tienes el software?
@@SergioCuruchet no maestro pero estoy tratando de comprender interpretar lo que usted esta enseñando pero esa parte no entiendo como ingresa las rpm las ingresa probando de la moto o de una referencia que dan los fabricantes
Buenas Sergio, creo haber visto todos sus vídeos sobre 2t, creo q en ninguno de sus vídeos habla sobre el software en si. estuve buscando el programa y no lo pude ubicar, seria tan amable de decirme como puedo conseguirlo? Creo q este software te ahorra varios "prueba y error"... Desde ya cordiales saludos desde argentina
Hola, por lo que tengo entendido, alrededor del 2010 lo dejaron de vender y dieron de baja la página. Muchos me preguntan por él, y buscando en la web, vi comentarios expresando eso.
@@SergioCuruchet gracias por la pronta repuesta, que pena que ya no este el software... Me gustaría, si puede, en uno de sus vídeos enseñarme sobre "masa rotante" por asi decirlo. el tema cigüeñales, para mi, es un tema muy interesante, que no encuentro mucha información y me gustaría aprender... Por ejemplo, si saco el volante magnético original y pongo un rotor, a bajas revoluciones el motor mejora, pero en altas revoluciones no pierdo RPM por tener menos inercia? Y asi mil preguntas mas... Le agradezco nuevamente por su tiempo, saludos
Buenas profesor. Mi nombre es Alexander Medina, soy ingeniero mecánico. Tengo un motor antiguo de Piaggio moped , medl los grados y los resultados en escape, admisión y Transfer fueron: 145, 110, 100 respectivamente.
Cómo puedo mejorar mi cilindro?
Gracias.saludos.
Hola, tu discúlpame, pero no doy consejos sin conocer en profundidad un motor. Cada motor , luego de un profundo análisis de su construcción, diseños de conductos , Grados, largo de biela, carrera, diametro pistón, relación de compresión, diseño de la tapa, volumen de carter, sistema de admisión, pesos inerciales y unas cuantas cosas más me van ha decir por donde empezar a tocar. Saludos
Una pregunta, que pasa si el escape se abrió tanto hacia los lados que por el pistón queda una luz hacia los Transfer, eso disminuye el rendimiento de la moto?
Hola, Siii, Suceden varias cosas y todas malas. Saludos
@@SergioCuruchet muchas gracias
Buenas! Tengo mi ax 100preparado, pero el flapper original de ella me esta limitando, y le quiero hacer caja flapera de rx 100, y ponerle energy induction, no creo que este tan mal no? Saludos!!
Si, o el de la RX125.
Olá sou do Brasil tenho uma moto arrancada motor agrale queria saber se tem como balancear virabrequin
Creo que cualquier casa especialista le hará ese trabajo . sALUDOS
Buenas , el mondial que está atrás cuando corre
Jaja, es conejillo de indias por ahora.
Maestro tengo una ax100 tengo una pregunta maestro mi moto en 4 pierde toda la potencia agradecería un comentario informativo
Pero si está de fábrica no es normal. Será algún desgaste mecánico.
Donde descargo ese programa
Ya expliqué que aparentemente no está más a la venta.
@@SergioCuruchet as un video como balancear digueñales de 2t saludos desde ecuador
@@jhonnyrafaelmancillaboza8081 también expliqué que yo siempre los mandaba a equilibrar a casas especializadas
Q pasa si aumento la carrera de la biela
Hola, te refieres a una biela más larga, o cambio de recorrido del piston
Maestro como encuentro o que debo de hacer para encontrar las rpm como usted explica en el minuto 18:16
La parte de cilindro tiene dos ventanas principales con sus líneas de diálogo. Una para los transfer y otra para el escape. Ahí se encuentran los comandos para variar datos
@@SergioCuruchet aya pero eso datos se ingresa en el programa
Y al subor ese 1mm el cilindro que pasa arriba con la camara de combustion, no daria la misma compresion
Si, baja la compresión, pero como el motor aspira mas (mayor relacion volumétrica) puede compensar. Igual lo mejor sería rebajar el cilindro aunque no tanto como un milimentro.
Hola Sergio buenos días soy Cristian de Bs As me gustaría tener su contacto para mostrarle un poco mejor mi proyecto 18:38
Hola, 0059898919970 x whatsapp
hola don Sergio, donde se puede encontrar ese software?
Ya lo he contestado mil veces, Este software ya no está a la venta, pero hay otros en su lugar. el EngMod2T es uno. Saludos
Muchas gracias 😊
sos un gros sergio yo tngo ese software creo