Ciao Pasquale, piccolo suggerimento: trovo che sia più utile che quando fai comparire le miniature degli strumenti, queste restino sullo schermo per più tempo, almeno per tutta la durata della spiegazione della composizione dello strumento ;)
Ciao Pasquale, prima di iscrivermi al canale ti faccio una domanda simile a quella di "mario zedda". Quando un aereo viaggia seguendo la curvatura terrestre, adotta qualche sorta di correzione ai dati che gli arrivano dal giroscopio sempre allineato al momento della partenza? Grazie
Ciao, una domanda mi sapresti dire quando deve essere avviata l'auxiliary power unit ? Quando l'aereo parte in cold and dark ? O quando sta per avviare i motori?
Ciao Luca, dipende molto dalla compagnia e dalle direttive che emana. In line di principio comunque si avvia prima dello start-up dei motori. Se l'aeroporto non è dotato di potenza ausiliaria (o la compagnia non si porta dietro il generatore esterno) allora l'APU si avvia sin da subito per avere potenza elettrica e aria in cabina
E' l'altezza alla quale un aereo in atterraggio, deve decidere se procedere all'atterraggio o fare una riattaccata(risalire) per vari motivi...spero di averti dato un idea;Oneira si spiegherà meglio di sicuro ;)
maurizio chiolo la fase di avvicinamento è effettuata guardando sia dentro che fuori facendo uso degli strumenti e osservando la propria posizione rispetto alla pista e rispetto al punto di mira...di fatto i piloti manovrano intorno ad un assetto di riferimento per poter mantenere il glide path e il localiser. Intorno a 100 ft comunque sia andato l'avvicinamento, cioè se sono più alto o più basso, vado a resettare l'assetto per quel tipo di avvicinamento che può essere ad esempio un glide standard di 3 gradi; questo per evitare di effettuare correzioni troppo vicini alla pista e destabilizzare l'approach, di conseguenza andrò a "muovere" il mio punto di mira a seconda se sono più basso o più alto. Nella fase di atterraggio ovvero nella "flare", non più tardi di 50 ft ovvero passando sulla soglia pista i piloti portano gli occhi a fondo pista o "all' orizzonte" questo per avere una percezione della profondità e della prospettiva di come e quanto rapidamente il terreno stia salendo. Quindi gli atterraggi vengono completati a vista senza settare un assetto sul pfd! Ovviamente viene settato un assetto d'atterraggio ma solo ed esclusivamente guardando fuori, ed è per questo che è di fondamentale importanza la corretta posizione del sedile 💺 che è univoca per ogni pilota che memorizza la combinazione di pedaliera e poggiabraccio. Ad ogni modo giusto per tua curiosità, su Airbus 320 family, molto indicativamente visto che variano ogni volta, in avvicinamento si sta sui 2.5 gradi e nella flare si sale a circa 5 se si è configurazione Flap Full; in Flap 3 durante l'avvicinamento si mantengono circa 4-5 gradi e nella flare si "sale" a 7-7.5 gradi. Ripeto sono valori molto di riferimento e la flare viene completata esclusivamente a vista senza guardare l'indicatore di assetto e settando un valore preciso. Spero di aver chiarito il tuo dubbio ciao😎😉
@@stefanoairbus2188 approfitto di questo commento per porre una domanda dato che non trovo risposta da nessuna parte nel web: quanto è l'angolo di assetto (cioè l'inclinazione del "muso" rispetto all'orizzonte giusto?) in una normale discesa diciamo tra i 1000 e i 2000 ft/min? Un amico da passeggero sostiene di "sentire" l'aereo puntare verso il basso ma io credo che non scendano mai in "picchiata", forse al massimo 2 gradi, ma non da poterlo vedere o sentire. Grazie mille
Salvatore Lacola dipende in ogni volo è diverso perché dipende dal peso dell'aereo, il carico, il carburante, il numero di passeggeri... comunque te lo dice l'fmc
Ciao Pasquale...volevo farti una domanda,sai per caso come si imposta una rotta su un aeromobile?cerco di essere più chiaro...ad esempio quando sei con la macchina e non conosci una strada imposti il navigatore,nell'aeromobile c'è tipo un navigatore con gli atterraggi che viene impostato prima di partire per le seguenti piste o si imposta tutt'altro modo?grazie pasquale sei grande!🖒
Ciao Pasquale, mi potresti spiegare come l'indicatore di assetto si comporta su un aereo che decolla da uno dei Poli, Nord o Sud è indifferente, e atterra all'Equatore. Tecnicamente l'aereo si trova ad 90° in picchiata, siamo in una circonfrenza. sinceramente non so dare una spiegazione tecnicamente razionale. 90° sono sempre 90°. Sicuramente tu hai la risposta. Comlimenti per la chiarezza e la semplicita' delle tue spiegazioni.
Ciao Pasquale, sei davvero in gamba. Potresti cortesemente dirmi dove posso trovare quel supporto a forcella per il giroscopio? Grazie mille e complimenti per il canale.
Io ti consiglio di andare al liceo aeronautico (quelli che voglio fare io qui ci sono tante materie riguardanti l'aereo e i piliti ad esempi ce l'ibglese tecnico che parlerai con la torre,elettroradioradar e altre materie se le vuoi vedere scrivi su google materie liceo aeronautico)oppure se nn ti picae vai allo scientifico io xro ti consiglio di finirlo come ha detto quel ragazzo si può iniziare anche a 16 o 17 anni ma ovviamente dura poco il corso e sono veramente tre PPL cpl e ATPL ovviamente costano tanto però è il tuo sogno farlo come lo farò io il consiglio è finisci il liceo poi vai a fare questi corsi e basta non puoi fare solamente il PPL però eh
Ciao, ho fatto simulazione tempo fa. Lo reputo uno svago interessante ma assolutamente diverso dall'esperienza di pilotaggio reale: anche nei simulatori migliori (tranne quelli per addestramento livello D) non vi è modo di imparare a pilotare un aereo vero, mancando feedback e sensazioni esterne
ho sentito dire che in alcuni aerei russi l'indicatore di assetto ha l'orizzonte fermo e l'icona dell'aereo che si muove- la prima volta ho avuto notizia di questo nell'episodio "lost in translation" dello sceneggiato Mayday, la puntata che parla dell'incidente del Crossair Flight 498
Caio Andrea, ho fatto una rapida ricerca su internet e ho scoperto che esiste un mio omonimo (forse mio cugino) che faceva o fa simulazione, ma ti confermo che non sono io :)
È lo strumento che tutti gli aerei hanno giroscopico linea orizzonte livellare ali e aereo dai più piccoli ai più grandi lo hanno tutti volo orizzontale se si in virata a dx sx te ne accorgi subito altimetro in piedi tabella conversione in metri o romane o nostre o inglesi usa and so on Maximus
Indicatore assetto angolo giro giroscopio quando sei in virata sx dx o scivolata ala lo vedi subito dietro le ali su orizzonte parte di dietro che si inclina le ali restano ferme quello che cambia è dietro linea orizzonte più altimetro indicatore stallo bippante se fisso sono cavoli acidi vai in vite da lì credo di sì sfogata e manette al max x uscire da vite anche piatta credo di sì io Dino cugino pilota Pilatus svizzera aereo taxi si divertiva ore volo guadagnava extra bene p 12 a elica credo di sì Mauro io mai avuto una piantata di motore ...con cloche compensi in continuo come con auto il volante in curva se non precisa entrata compensi con cloche e volante x cabrare tiri a te il volantino x picchiare spingi la cloche x virare e scivolata ala giri dx sx la cloche altimetro in piedi tabella conversione piedi misure romane inglesi usa pressione olio bussola magnetica credo fondello x tutti strumenti in piombo credo si piombo scherma tutto xvcampi magnetici orologio pure etc...questo CEST sufisant manometri x volare e sapere stato volo aereo ciao MAXIMUS
L aereo continua a non convicermi per il fatto che nonostante sia statisticamente il mezzo piu sicuro....nei suoi percorsi effettua costantemente cose al limite appeso in aria...non potro mai essere tranquillo e rilassato mentre un bestione di quel tipo si inclina e sta appeso per 15 minuti di flla nel decollo.......raccontatemi tutto quello che volete....
![Il direzionale aeronautico [Lez.15]](http://i.ytimg.com/vi/vsT1xWDkxhQ/mqdefault.jpg)
![Il direzionale aeronautico [Lez.15]](/img/tr.png)
![QNH, QFE, QNE: i regolaggi altimetrici [Lez.6]](http://i.ytimg.com/vi/z-11bLh1rZk/mqdefault.jpg)
![Eliche a passo fisso e passo variabile [Lez.24]](http://i.ytimg.com/vi/k23k8ek8NHQ/mqdefault.jpg)
![Perchè vola un aereo? L'angolo di incidenza [Lez.4]](/img/n.gif)
come sempre molto precise e dettagliate le illustrazioni dei vari argomenti...Bravo
Bravo 👍 e questo conferma che la Terra è piana, perché non funzionerebbe volando su una palla 🤷♂️
Bellissime e chiare le descrizioni. Complimenti vivissimi.
Bravissimo come sempre!
Ciao Pasquale, spiegazione impeccabile. Continua così.
Ciao Pasquale, piccolo suggerimento: trovo che sia più utile che quando fai comparire le miniature degli strumenti, queste restino sullo schermo per più tempo, almeno per tutta la durata della spiegazione della composizione dello strumento ;)
Bravo bel video !
Ciao Pasquale, prima di iscrivermi al canale ti faccio una domanda simile a quella di "mario zedda". Quando un aereo viaggia seguendo la curvatura terrestre, adotta qualche sorta di correzione ai dati che gli arrivano dal giroscopio sempre allineato al momento della partenza? Grazie
Ciao, una domanda mi sapresti dire quando deve essere avviata l'auxiliary power unit ? Quando l'aereo parte in cold and dark ? O quando sta per avviare i motori?
Ciao Luca, dipende molto dalla compagnia e dalle direttive che emana. In line di principio comunque si avvia prima dello start-up dei motori. Se l'aeroporto non è dotato di potenza ausiliaria (o la compagnia non si porta dietro il generatore esterno) allora l'APU si avvia sin da subito per avere potenza elettrica e aria in cabina
Perfetto
Ciao Oneira, bel video, grande! Ho una richiesta: potresti fare un video spiegando cosa sono i "Minimums", per favore?
E' l'altezza alla quale un aereo in atterraggio, deve decidere se procedere all'atterraggio o fare una riattaccata(risalire) per vari motivi...spero di averti dato un idea;Oneira si spiegherà meglio di sicuro ;)
Sam Borsa Ahh okay capito grazie, come prima spiegazione penso possa andar bene! ;)
ciao ti volevo chiedere se sapavi indicarmi un buon simulatore di volo in commercio che mi potresti indicare 😎😎😎✈✈✈✈🚁🚁
Sebastiano Canali Ciao io gioco a flight simulator x con vari add-on, te lo consiglio provalo!
Sam Borsa Che add-ons usi?
Oneira ci fai un bel video anche sul display di navigazione e su come vengono inserite le rotte e visualizzate?
Ciao Alessandro, certamente! Nel frattempo ti consiglio di dare un occhio alla serie 737 che trovi sul mio canale in cui mostro anche questo ;)
SEI UN GRANDE!!! Quando parlerai dei tecnici aeronautici?
Prestissimo Max ;)
Ciao Oneira,sempre complimenti per lezioni,una domanda: in fase di atterraggio di quanti gradi alzano il muso?
maurizio chiolo la fase di avvicinamento è effettuata guardando sia dentro che fuori facendo uso degli strumenti e osservando la propria posizione rispetto alla pista e rispetto al punto di mira...di fatto i piloti manovrano intorno ad un assetto di riferimento per poter mantenere il glide path e il localiser. Intorno a 100 ft comunque sia andato l'avvicinamento, cioè se sono più alto o più basso, vado a resettare l'assetto per quel tipo di avvicinamento che può essere ad esempio un glide standard di 3 gradi; questo per evitare di effettuare correzioni troppo vicini alla pista e destabilizzare l'approach, di conseguenza andrò a "muovere" il mio punto di mira a seconda se sono più basso o più alto. Nella fase di atterraggio ovvero nella "flare", non più tardi di 50 ft ovvero passando sulla soglia pista i piloti portano gli occhi a fondo pista o "all' orizzonte" questo per avere una percezione della profondità e della prospettiva di come e quanto rapidamente il terreno stia salendo. Quindi gli atterraggi vengono completati a vista senza settare un assetto sul pfd! Ovviamente viene settato un assetto d'atterraggio ma solo ed esclusivamente guardando fuori, ed è per questo che è di fondamentale importanza la corretta posizione del sedile 💺 che è univoca per ogni pilota che memorizza la combinazione di pedaliera e poggiabraccio. Ad ogni modo giusto per tua curiosità, su Airbus 320 family, molto indicativamente visto che variano ogni volta, in avvicinamento si sta sui 2.5 gradi e nella flare si sale a circa 5 se si è configurazione Flap Full; in Flap 3 durante l'avvicinamento si mantengono circa 4-5 gradi e nella flare si "sale" a 7-7.5 gradi. Ripeto sono valori molto di riferimento e la flare viene completata esclusivamente a vista senza guardare l'indicatore di assetto e settando un valore preciso. Spero di aver chiarito il tuo dubbio ciao😎😉
@@stefanoairbus2188 approfitto di questo commento per porre una domanda dato che non trovo risposta da nessuna parte nel web: quanto è l'angolo di assetto (cioè l'inclinazione del "muso" rispetto all'orizzonte giusto?) in una normale discesa diciamo tra i 1000 e i 2000 ft/min?
Un amico da passeggero sostiene di "sentire" l'aereo puntare verso il basso ma io credo che non scendano mai in "picchiata", forse al massimo 2 gradi, ma non da poterlo vedere o sentire. Grazie mille
ciao sono salvo. curiosità li 747. 340 e 380 che velocità ha bisogno per raggiungere il w1 segnale di rotazione
Salvatore Lacola dipende in ogni volo è diverso perché dipende dal peso dell'aereo, il carico, il carburante, il numero di passeggeri... comunque te lo dice l'fmc
Ok grazie.
Esattamente, puoi anche vederlo dai manuali per aerei più piccoli ;)
sei bravo veramente complimenti. che lavoro fai?
Mistero! :D
Ciao Pasquale...volevo farti una domanda,sai per caso come si imposta una rotta su un aeromobile?cerco di essere più chiaro...ad esempio quando sei con la macchina e non conosci una strada imposti il navigatore,nell'aeromobile c'è tipo un navigatore con gli atterraggi che viene impostato prima di partire per le seguenti piste o si imposta tutt'altro modo?grazie pasquale sei grande!🖒
Ciao Federico, ne parleremo quando inizieremo navigazione (a breve) ;)
Sempre gentile...Grande
Oneira preparati xk non ho capito bene come funziona il sistema che contrasta la precessione, quindi te la chiederò durante la Live ahahah
ciao pasquale, gran bel video!! ho una curiosità... ma il giroscopio di che dimensioni ha per l'indicatore di assetto degli aerei?
Ciao Mike, più o meno un 5 cm di diametro. Ve ne sono altri più piccoli (o più gradi)
Ciao Pasquale, mi potresti spiegare come l'indicatore di assetto si comporta su un aereo che decolla da uno dei Poli, Nord o Sud è indifferente, e atterra all'Equatore. Tecnicamente l'aereo si trova ad 90° in picchiata, siamo in una circonfrenza. sinceramente non so dare una spiegazione tecnicamente razionale. 90° sono sempre 90°. Sicuramente tu hai la risposta. Comlimenti per la chiarezza e la semplicita' delle tue spiegazioni.
Buonasera a tutti e a Pasquale. Potrsti spiegare come mai il canale si chiama Oneira? (se hai tempo e voglia) :D
Certo, ho intenzione di parlarne in un video :)
Ok graaazie! :)
Ciao Pasquale, sei davvero in gamba.
Potresti cortesemente dirmi dove posso trovare quel supporto a forcella per il giroscopio?
Grazie mille e complimenti per il canale.
Ciao Sigma, l'ho stampato in 3D :)
Caspita! non ci avevo pensato!!
Grazie e alla prossima :)
Ciao, a che età si può fare la ppl?
Bruno Prete Dopo il liceo,anche io voglio diventare pilota
Bruno Prete la poi si può iniziare a 16/17 anni... se vuoi più chiarimenti vai a guardare il video su come si diventa piloti di linea
Io ti consiglio di andare al liceo aeronautico (quelli che voglio fare io qui ci sono tante materie riguardanti l'aereo e i piliti ad esempi ce l'ibglese tecnico che parlerai con la torre,elettroradioradar e altre materie se le vuoi vedere scrivi su google materie liceo aeronautico)oppure se nn ti picae vai allo scientifico io xro ti consiglio di finirlo come ha detto quel ragazzo si può iniziare anche a 16 o 17 anni ma ovviamente dura poco il corso e sono veramente tre PPL cpl e ATPL ovviamente costano tanto però è il tuo sogno farlo come lo farò io il consiglio è finisci il liceo poi vai a fare questi corsi e basta non puoi fare solamente il PPL però eh
CIao Bruno, puoi iniziare a 16 anni, ma il conseguimento del PPL può avvenire solo a 17 anni compiuti
cosa ne pensi dei simulatori? tipo fsx? lo hai mai provato?
Ciao, ho fatto simulazione tempo fa. Lo reputo uno svago interessante ma assolutamente diverso dall'esperienza di pilotaggio reale: anche nei simulatori migliori (tranne quelli per addestramento livello D) non vi è modo di imparare a pilotare un aereo vero, mancando feedback e sensazioni esterne
10 gradi di assetto significa che si sta toccando il suolo? Ciao☺🙋🏽
In che senso Rosa?
Oneira ciao! Quando l'aereo ha 10 gradi di assetto, che significa? ☺️
ho sentito dire che in alcuni aerei russi l'indicatore di assetto ha l'orizzonte fermo e l'icona dell'aereo che si muove- la prima volta ho avuto notizia di questo nell'episodio "lost in translation" dello sceneggiato Mayday, la puntata che parla dell'incidente del Crossair Flight 498
Ciao fabio, ti confermo che in passato era così. oggi dovrebbero essersi uniformati ;)
Ciao Pasquale bel gran video ,quando parleremo di volo strumentale, vor e irs?
Ciao Marco, tra poco inizieremo con la navigazione e ne parleremo ;)
Oneira Benissimo
NPV2819 sei tu?
Comunque grande video, come al solito!
Caio Andrea, ho fatto una rapida ricerca su internet e ho scoperto che esiste un mio omonimo (forse mio cugino) che faceva o fa simulazione, ma ti confermo che non sono io :)
Spiegazione da semplificare in modo più sintetico
È lo strumento che tutti gli aerei hanno giroscopico linea orizzonte livellare ali e aereo dai più piccoli ai più grandi lo hanno tutti volo orizzontale se si in virata a dx sx te ne accorgi subito altimetro in piedi tabella conversione in metri o romane o nostre o inglesi usa and so on Maximus
Perché dici buon salve?
Ciao, è un saluto come un altro! :)
th-cam.com/video/bPd41TWLgk0/w-d-xo.html
Penso che questo video possa mostrare nella realtà, tutte le parti spiegate da Oneira....!
Indicatore assetto angolo giro giroscopio quando sei in virata sx dx o scivolata ala lo vedi subito dietro le ali su orizzonte parte di dietro che si inclina le ali restano ferme quello che cambia è dietro linea orizzonte più altimetro indicatore stallo bippante se fisso sono cavoli acidi vai in vite da lì credo di sì sfogata e manette al max x uscire da vite anche piatta credo di sì io Dino cugino pilota Pilatus svizzera aereo taxi si divertiva ore volo guadagnava extra bene p 12 a elica credo di sì Mauro io mai avuto una piantata di motore ...con cloche compensi in continuo come con auto il volante in curva se non precisa entrata compensi con cloche e volante x cabrare tiri a te il volantino x picchiare spingi la cloche x virare e scivolata ala giri dx sx la cloche altimetro in piedi tabella conversione piedi misure romane inglesi usa pressione olio bussola magnetica credo fondello x tutti strumenti in piombo credo si piombo scherma tutto xvcampi magnetici orologio pure etc...questo CEST sufisant manometri x volare e sapere stato volo aereo ciao MAXIMUS
L aereo continua a non convicermi per il fatto che nonostante sia statisticamente il mezzo piu sicuro....nei suoi percorsi effettua costantemente cose al limite appeso in aria...non potro mai essere tranquillo e rilassato mentre un bestione di quel tipo si inclina e sta appeso per 15 minuti di flla nel decollo.......raccontatemi tutto quello che volete....