IAS, TAS, GS e MACH: le velocità aeronautiche [Lez.21]
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- เผยแพร่เมื่อ 24 ก.พ. 2017
- Durante ogni volo coesistono diversi tipi di velocità a bordo degli aeromobili. Ognuna di esse ci informa di qualcosa di diverso in merito alle performance di volo. Scopriamo dunque le velocità tipicamente utilizzate in aviazione e il loro significato.
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![Altitudini e livelli di volo [Lez.20]](http://i.ytimg.com/vi/ulZuY2FS4lc/mqdefault.jpg)
![Altitudini e livelli di volo [Lez.20]](/img/tr.png)
![Cos'è e come funziona un ILS [Weeks 46]](/img/n.gif)
Anche se pubblicato anni fa, questo tuo video, come molti altri, contribuisce ancora ad accendere ed alimentare la passione per l'aviazione di moltissime persone, grazie di cuore Pasquale, sei il numero uno ❤️
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I somehow lost the account password. I love any assistance you can offer me.
Sei il sogno di ogni studente! Complimenti
Vorrei sapere che problemi hanno chi ha messo i 14 pollici negativi.. È semplicemente un Grande a spiegare
Sei sempre esaustivo e chiaro,grazie Pasquale.
Oneira wow complimentissimi finalmente ci capisco qualcosa, sempre onorato di guardare i tuoi video ;-)
Che spiegazione perfetta!!! Bravo bravo e ancora bravo!!
Molto interessante ma soprattutto spiegato molto bene. Lezione importante. Bravo e saluti da Roma
fantastico Pasquale !!
un argomento molto complesso spiegato in maniera semplice e impeccabile
video bellissimo
continua cosi e auguri per i 10.000 :)
Spiegazione chiara ed esaustiva come sempre.
Bravo e grazie per quello che fai.
Bellissima spiegazione, grazie Pasquale.
perfetto come sempre
Complimenti davvero per le tue spiegazioni esaustive e chiare! Rendi molto facile capire il tecninicismo tipico dell'aviazione !
da tuo conterraneo ti faccio i complimenti sei bravissimo spieghi magnificamente :)
Ancora tanti complimenti!!!
bravissimo. semprre chiaro, preciso, professionale. Ottimo divulgatore
Grazie dei tuoi video.. non sono mai troppo lunghi anzi...
Grande Pasquale quando devo ripassare qualcosa guardo sempre i tuoi video con la passione riesci a spiegare concetti complessi con semplicità.. Un grande!! Complimenti!!
I tuoi video mi stanno aiutando moltissimo a studiare per la licenza. Grazie tante, Pasquale !
Sei davvero bravo a spiegare le cose, complimenti
ottimo come sempre
Meraviglioso! Grazie mille questo mi aiuterà tantissimo a scuola il prossimo anno
Sei un grandeeeee hai spiegato benissimo mi e molto utile per il prossimo esame di meccanica del volo 1
Grande performance di Pasquale! Video perfetto!
Complimenti, le tue spiegazioni mi coinvolgono a seguire fino alla fine di ogni video. Bravo.
Solo da ste quattro cose mi rendo conto di quanta tecnologia e ingegnio ci sia nell'aviazione... bestiale
Mi sembra un esposizione chiarissima oltre che molto corretta. Grazie!
Molto interessante!!
Sei grande!
Wow sei un grandissimo continua cosi,o anche meglio;)
Fantastica spiegazione👌👌
gran bel video!!!
Grande Graziee utilissimo come sempre🇨🇭💣
Pasquale..! sei Fantastico..!
Non prendertela so che per diversi motivi non vuoi ma per me sei :"il mio proffessore."
Grazie per quello che dai,molte molte Grazie..!
Sei bravo ,e anche di più bravissimo
veramente ben fatto - complimenti -
Bravissimo!..
sei forte!!!
Bravissimo e grazie
Bravo complimenti
Complimenti ho quaaaasi capito....comunque adesso lo rivedo...veramente interessantissimo
Il volo... questo sconosciuto.... Grazie per tutte le nozioni di volo, aerotecnica, avionica e aeronautica. By Sergio D.
Ciao! Buona domenica 🙋🏽
fantastico come sempre, bravo Pasquale. Siamo a 9895 iscritti, ovvero 32464 feets.
grande!!!
Grande !!! Sei nato per : insegnare!
Finalmente qualcuno che me l'ha fatto capire... grazie.
Non so se ho visto tutti i tuoi video penso di no...perché sono tantissimi, volevo farti i complimenti perché sai spiegare in maniera molto chiara e comprensibile...continua così💪💪
Sempre migliore
molto bravo davvero
Bravissimo!
GRAZIE, mi hai aiutato per la verifica
sempre eccellente.
Sei un grande wow
finalmente le ho capite !!! ))))
un pò come dire che la:
IAS = n° visualizzazioni
TAS = n° iscritti
GS = iscritti + visualizzazioni
MACH = TAS/10000 (obbiettivo iscritti) = 9895/10000 = 0.9895
Quindi rischiamo il tutto per tutto e arriviamo a MACH 1
Forza ragazzi.
*Circa un anno e mezzo dopo*
Dividendo gli iscritti al tempo di questo video con quelli attuali, siamo arrivati quasi a Mach 5,5!!
E' stata incredibile la crescita del canale in questi ultimi tempi!
Spero che il tuo canale cresca!!!!
Grandeeee
Bel video
Molto chiaro!
👍 👍 👍
Un pozzo di saggezza....impressionante Pasquale :) grandissimo
Bravo.
Molto chiaro
Grande
Ora ho capito tutto
Grande
Ottimo....
ok grazie
grazie Pasquale sei un grande, i tuoi video son tanti ma prima o poi li guarderò tutti, complimenti ;-)
con spiegazioni così semplici... sai quanti piloti in più ci sarebbero in Italia?!...
è da un pò che ti seguo Oneira... complimenti!... Spero do cuore che la tua professione e intelligenza ti porti anche dietro una cattedra... non solo una telecamera!
Pasqua' sei sempre chiaro ed inappuntabile
Bravo, Pasquale
La lavagna e diventata un opera d arte ahahahah bella lezione ormai non li chiamo piu video
Sei davvero molto bravo ! Dove hai imparato ad essere così esauriente ?
Vicini ai 10000 ;)
3 anni dopo siamo a 110000, la qualità paga eccome.
scusa riguardo al passaggio da IAS a CAS, come fa un pilota a sapere quando c'è un errore nella sonda pitot di misurazione della velocità ?
Ciao, complimenti per il canale ! Potresti fare un video su come funziona il Flight Computer e su Comme calcolare velocità , pressioni eccetera?
Molto bello!
Potresti fare anche un video su come si leggono le carte aeronautiche?
Ciao Lorenzo, parleremo dell'argomento a breve!
Con maggior semplicità la IAS è la velocità del velivolo rispetto all'aria, al vento relativo. Che cambia al cambiar della quota.
Una velocità che appunto da informazioni sulle performance aerodinamiche.
Ed è per questo che al salire della quota la IAS massima scende, per l'errore di misurazione.
La TAS rimane appunto corretta ad ogni quota, seppur non rilevabile dallo strumento. E ci si affida quindi al numero di Mach.
ottimo video come sempre... ma una piccola domanda i coefficienti di errore x la correzione della IAS in CAS e EAS li troviamo nel POH dell'aeromobile oppure sono standardizzati per tutti i veivoli???? grazie della risposta
Ciao Paolo, in coefficiente o la curva da seguire per arrivare dalla IAS alla CAS è riportata nei manuali dell'aereo, mentre la EAS è calcolata a partire dalla TAS e in base alla densità dell'aria, quindi non varia da aereo ad aereo ;)
Qual'è il V1, VR e V2 di un Boeing737? In un prossimo video potrai parlare dei termini usati dai piloti nelle ''fasi calde'' del volo o anche in crociera (come rotate)...grazie in anticipo...
P.S. sempre bravissimo a spiegare...complimenti per i 10000 iscritti anche se ne meriti di più
Ciao, quelle velocità cambiano in base a parametri ambientali e soprattutto a causa del peso dell'aeromobile. Quindi non sono fisse ;) Solitamente le calcola l'FMC o si trovano apposite tabelle sui manuali degli aeromobili ;)
Quindi, mantenendo la stessa TAS e salendo in quota, vedremo aumentare il numero di mach, giusto ? (appunto perché mach è rapporto tra la velocità del velivolo e quella de suono in quel punto)
Grande Pasquale aspettavo questo video da tempo!! Ti volevo chiedere una cosa che non ho ben compreso: in presenza di vento, l'unica velocità che verrà alterata sarà la GS?
Ciao Andrea, esatto! Salvo se non si è a terra, in tal caso il vento fa variare la IAS (ovviamente)
Oneira Grazie mille :)
complimenti veramente molto bravo a spiegare.
grazie ancora io volevo chiederti un consiglio di simulatore sto usando extrem Landing sul cellulare se ci sono altri può realistico ??? grazie
Ciao, quello non è né più né meno che un giochino. Non è assolutamente realistico da quello che ho visto ;)
Bravissimo dovresti fare il formatore complimenti
10000 !!!!!!!!!
In realtà, la IAS rimane la stessa fino ad una certa quota. Per esempio, il velocità di stallo si rimane la stessa ad ogni quota se si parla di quote comunque relativamente basse. Se parliamo di FL350, la velocità di stallo indicata è più alta di quella che hai a 3000ft. Infatti l'effetto di compressibilità dell'aria non è più trascurabile a queste quote ☺
Ciao Pasquale, quindi se mi posto sempre alla stessa quota da una zona piu fredda ad una piu calda avrò una variazione di IAS misurata dal tubo Ptot a causa della variazione di densità? Inoltre volevo chiederti anche : il modello ISA non entra in alcun modo nell'anemometro dal momento che la pressione d'impatto dipende da quella effettiva che circonda l'aereo? Ti ringrazio in anticipo e ti faccio i miei complimenti per il canale!
Ciao, perdona per la risposta tardiva.
La variazione di pressione o temperatura non influenzano la IAS in quanto sono caratteristici della pressione statica mentre l'anemometro misura la pressione dinamica.
La capsula aneroide contenuta nell'anemometro si espande e si contrae in funzione della sola pressione dinamica.
Per approfondimenti sull'anemometro puoi vedere questo video di Pasquale: th-cam.com/video/e3d6Tcxlp80/w-d-xo.html
La pressione dinamica è in funzione della velocità e della densità di aria (Pd = 1/2 * rho * V^2)
Una volta misurata la pressione dinamica è necessario, dalla stessa, ricavare la velocità.
Per fare questo si assume di essere in atmosfera ISA e quindi a densità standard.
Ciao Oneira, vorrei sapere un informazione, quindi per sapere quanto è la IAS Bisogna calcolare il vento relativo + il vento normale?
Complimenti per tutti i video fatti. C'è la possibilità di trovare un elenco completo delle lezioni? Grazie
Ciao Marco, i video sono suddivisi in playlist per argomento.
Puoi verificare qui tutte le playlist presenti sul canale
th-cam.com/users/OneiraYTplaylists
Ti chiedo gentilmente... ma la grande speed tiene conto anche della differenza vettoriale proiettata al suolo? grazie
la ground speed è calcolata sommando o sottraendo, la componente longitudinale (frontale / in coda) del vento
Ciao ti faccio i complimenti per il modo semplice con cui riesci a spiegare argomenti molto complessi a persone che come me non hanno dimestichezza... vorrei farti una domanda assurda ma che mi perseguita ogni volta che salgo su un aereo. Mettiamo che per assurdo sull'aeromobile tutti muoiano tranne un passeggero che non ha mai visto una cabina di pilotaggio :) ... riuscirebbe ad entrarci dentro, mettersi in comunicazione con qualcuno ed essere guidato per tentare un atterraggio di emergenza ? se fosse possibile sarei molto più rilassato forse. Grazie mille e complimenti ancora
Ciao Roberto, l'ipotesi che tu poni è assolutamente improbabile. Ad ogni modo troverai una risposta in questa playlist realizzata da me: th-cam.com/play/PLqtGVRFl5NaVSHBxcdRE8yy4ou8sRX1_Y.html
Grazie mille!
una curiosità, se puoi...sulla strumentazione di un 737 ad esempio....quali e dove sono indicate queste velocità?
Ciao! La IAS a sinistra dell'indicatore di assetto, la TAS e la GS in alto a sinistra del display di navigazione, il mach number sotto la strip dove si legge la IAS. La EAS può essere letta sulle pagine secondarie della sezione "PROG" (su certi firmware)
you're amazing! ;)
grazie mille!!!
Ciao Pasquale e complimenti!
Vorrei chiedere come è possibile generare una GS di 1700 kph? La componente in coda non può essere enorme (venti a 200 kph ad es) dunque la TAS deve essere altissima, tipo 1500 kph. Ma è possibile?
ciao, visto la tua preparazione in campo aeronautico per caso sei un ingegnere aeroautico/aerospaziale?
Emiliano Ferrari guarda il video dello speciale 9000 iscritti
Ho provato ha guardare i dati di volo(sul sito flightaware.com) di un aereo partito dagli stati uniti e diretto a Milano e ho notato che ha viaggiato anche a 1040 km/h. Facendo i calcoli ho trovato che se fosse stato a livello del mare avrebbe raggiunto acirca i 0,9 mach. Tu hai detto che gli aerei di linea non superano mai i 0.7 mach. Il motivo per cui ha potuto raggiungere quella velocità è la rarefazione dell'aria giusto? Anche il vento che soffia a suo favore potrebbe essere una condizione che gli ha permesso questa velocità giusto? Ci sono con i ragionamenti?
Ciao Pasquale,
Côme si calcola il TOD?
Buonasera a tutti
Ciao Pasquale, vorrei portarti questo esempio: ho simulato un volo con 737 a FL350. L'anenometro mi indicava .73 Mach e 246 Knots. Lo stesso volo a FL 280 sempre Mach .73 e 287 Knots. Volevo chiederti: nei 2 casi come si stabilisce la Ground Speed? Il tempo di volo rimane invariato? Grazie e......a presto. Stefano.
Ciao Stefano, la ground speed te la deve dire l'aereo. Senza sapere il vento è impossibile passare da mach a GS (e quindi sapere il tempo di volo).
Buongiorno quindi la velocità che si legge negli schermi interni dell’aereo che velocità è?🤔
Ciao, sapresti consigliarmi degli ottimi simulatori di volo?
Ma se in volo il vento è contrario, ciò fa si che la IAS aumenta in quanto ci sono piu particelle di aria che urtano contro la presa di pitot, aumentando di conseguenza la portanza? Se fosse cosi quindi la ground speed diminuisce?
Ciao oneira potresti fare un video dove spieghi il sistema delle radiali? E il course? Grazie :)
Ciao Luis, a breve parleremo proprio di questo ;)
Grande Oneria 👍
Ti seguo da quando avevi 200 iscritti!! Complimenti davvero per la crescita del canale.. Che tra l'altro cresce e cresce sempre di piu! 👍
al minuto 13 quando parli della tas e gs , ma se il vento è contro , la gs diminuisce , ma la tas perchè non aumenta ? il forte vento non dovrebbe farmi aumentare le particelle d'aria che impattano l'aereo?