PUNTA-TACÓN: ¿qué es y para qué sirve?
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- La maniobra del punta-tacón es el Yeti del mundo del motor: Todo el mundo
dice saber cómo es pero nadie lo ha visto. ¡Incluso hay quien lo confunde con el doble embrague! Pero si poca gente sabe lo que es, saber hacerlo es el olimpo de unos pocos elegidos y la prueba del 9 de que eres un buen conductor. ¿Ya sabes? No ¿Quieres aprender?
El punta-tacón consiste en pisar los pedales de freno y acelerador a la vez.
Mucho diréis, “¿y para que demonios quiero acelerar y frenar a la vez?” Pues
eso es lo que te voy a explicar.
En los coches modernos no se usa la punta ni el tacón del pie…. ¿por qué?
Porque los pedales están muy juntos y puede hacerse con los laterales del pie, que es como yo lo hago. En mi caso, que uso un 48 de pie, no tengo problema para hacerlo así, incluso como dice un amigo mío, podría pisar todos los pedales a la vez.…
Antiguamente se usaba la punta en el freno, donde tenías que modular la
presión, y el tacón para dar un golpe de acelerador. Un día me dijo un piloto que lo hacía al revés… bueno, si él lo dice, pero siempre acababa de los últimos… Yo os digo una cosa: SI me subo a un coche de pasajero y veo que el conductor maneja bien las manos en el volante y hace el punta-tacón, ya sé inmediatamente que es un buen conductor. Vamos a mostraros cómo se hace y para qué con nuestro asistente favorito: La pizarra.
Hablaremos también del doble embrague, que se utilizaba en coches antiguos y más recientemente en camiones…. El motivo era el siguiente: Las cajas de cambios tradicionales tienen dos ejes, primario y secundario, donde van los piñones que en los coches antiguos y en los camiones no tan antiguos, eran grandes, pesados, robustos y con grandes inercias.
MUCHAS GRACIAS MÁXIMO QUE TE LO HABIA PEDIDO VARIAS VECES ESTE VÍDEO
GRACIAS A TI!!!!
Un grande tomas
Gracias por el Video! Hace unas semanas que lo vengo practicando y trato de automatizarlo. Por tu explicación lo que yo más utilizo es el doble embrague (sin saber)😅 Un saludo desde Uruguay!🇺🇾🏁
El plan más siniestro del GOBIERNO COMUNISTA en España es el WATERGATE ESPAÑOL que es el Expediente Royuela.
Ya está en manos de la CIA. Una vez tras elecciones de EEUU salga quien salga, en especial si sale Trump lo primero que harán es usar el expediente Royuela para tirar abajo estos comunistas.
Muy bueno Tomas, ha valido la pena
A mi me costó 1 año de enfrenones y tirones; pero ahora lo domino, incluso puedo bajar varias marchas seguidas. Es una delicia, te vuelve mucho mas rápido y preciso; TE HACE SENTIR QUE ERES ESPECIAL Y SUPERIOR al conductor común... casi como un piloto.
Saludos bro yo no puedo sacar el truco ese me tiene frustrado
@@carloshenriquezcid624 Algo que a mi me funcionó es hacer el punta-tacon PRIMERO, con tu carro apagado, practícalo una y otra y otra y otra vez, despues pruebalo con el carro en marcha.
SEGUNDO, si no te sale muy bien, hazlo con el carro en marcha pero sin pisar el freno, osea, cuando vallas a hacer el cambio descendente da el toque al acelerador al mismo tiempo que bajas de marcha (SIN PISAR EL FRENO), ya que te acostumbres al sonido y te sincronices, intenta hacerlo ahora si al mismo tiempo que vas frenando.
Mucha suerte.
@@stationpro6478 gracias master por contestar .boy a segir sus consejos
Consejo: practicad cuando no tengáis coches delante. Más de uno se ha comido al de delante por liarse con el punta-tacón o porque se le resbale el pedal del freno.
Buen consejo!!!!
Jajajaja, si, mejor
Clásico cuando empiezas que se te resbala el freno jajajajaja
Ni nadie detrás ,porque el frenazo puede ser contundente
@@geonauto como cuando frenas con el pie izquierdo por primera vez jajajajajaja
1:18, ¡Qué ejemplos de punta tacón y doble embrague!, Ayrton Senna en Suzuka en el NSX en 1992, seguido de Walter Rorhl en el Quattro 1980-82... Que manera de conducir. Para un garajista de corazón un deleite manejar con estas técnicas ¡Muchas gracias por compartirnos tanto conocimiento y saludos desde México! PD Vamos Checo
Ayrton 😢😢😢
Que imagen mas mitica la de senna a fondo con el nsx y mocasines. Genial video como siempre!
11:35 no hay dudas, pero +1 a eso de traer un cambio real para ver como funciona en el fondo el punta tacón
Ve el canal de velocidad total, ese tío lo hace en la práctica
Estoy con mis amigos de Colombia y no comprendemos sus saltos atemporales al hablar subir y bajar el tono de voz junto con el acento.
Difícil para nosotros en comprender cosas de españoles... en práctica hubiera sido bueno. Tuvimos que escucharlo cuatro veces.
Buenos días Máximo. Yo aprendí a conducir cuando tenía 8 años, de la mano de mi padre. En ese tiempo (igual que ahora) no existían las autoescuelas en mi pueblo. Mi viejo tenía un Jeep Willy's CJ3 de 1954. La caja de ese modelo (tres cambios) no tenía sincronizadores y había que hacer doble clutch dando un toque de gas al cambiar. Para arrancar cuesta arriba desde cero en aquellos caminos endemoniadamente malos de la época, había que hacer "punta-tacón" para evitar que se fuera hacia atrás.
Esa misma maniobra me fue útil con los UAZ 469 y camiones Zil 131 rusos del ejército durante el servicio militar. Aunque el Zil tenía caja sincronizada ésta era muy dura y el doble clutch facilitaba el cambio (sobre todo en barrizales, cuesta arriba, cargado, con la tracción 6*6 con reductora).
Ya de los jeeps CJ5 Special (Renegade) 1976 en adelante (CJ7 y Wrangler) usaban cajas de cambio con sincronizadores y no había necesidad de realizar esas maniobras salvo para arrancar cuesta arriba. Ni hablemos ya de los Toyota Land Cruiser BJ40 en adelante.
Saludos, me gustó este video.
Me gusta su forma de explicar las cosas. Un grande señor, Saludos desde Argentina 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
A mi me salió sin querer haciendo una practica del carnet llegando a una rotonda....
La cara del monitor y lo que me dijo : que cojones haces?
Jajaja
Ese momento en el que te sale algo y no sabes como cojones lo hiciste hasta que lo reflexionas 😂
Le debiste decir: "Mira y aprende" 🤣
Pudiste decirle: en que clase me enseñarias esto
Se lo enseñe a mi alumno Airton Senna le dices c:
Tendrías que haberlo mirado fijo y seriamente y después escojonarte y decirle "Ahaaaa!!! te he pillado!!!"
Hola Máximo, a mí me gustaría que hicieses la demostración del uso, tanto del doble embrague como del punta tacón y a ser posible despacio. Aprovecho la ocasión para agradecerte que nos contagies esa pasión que tienes por el mundo del motor.
buen dia maestro el el punta y taco por ejemplo podes usarlo cuando hay que bajar las marchas al entrar en un curva para no perder vueltas en el motor y poder salir lo mas rapido posible sin sobre o suv virar
La gente no muy aficionada y sin conocimientos técnicos no entendienden porque uso los frenos con el pié izquierdo, el primer sorprendido el profe de autoescuela hace ya 35 años. Gracias Máximo por tú canal. Tengo Audi TT y Honda CBF 600 y mi frase es: Frena tarde pero Frena a tiempo.
Muy buena explicación detallada y precioso el comet pegaso. Otro clásico del transporte…recuerdo verlo con un muñeco de michelin fuera para adorar y propaganda..
Excelente informe sobre una maniobra que, como tu dices, está en vías de extinción pero que hacerla es un placer y que además te permite dos cosas: 1) un buen control del vehículo especialmente en la entrada en una curva y 2) sentirte un campeón del volante. Hay quienes son tan precisos que pueden hacer la maniobra sin tocar el pedal de embrague. Verlo es alucinante. Muchas gracias Máximo.
Yo maneje un auto modificado, uso como base un hyundai excel, pero la suspensión era japonesa (adactado) y motor era de mitsubishi, lo malo era la caja de cambio seguía siendo de hyundai de 4 marchas (nos quedamos sin presupuesto) y lo utilice en autocross, el motor tenia fuerza pero la caja tenia relaciones altas que hacia que demore en tomar velocidad, la única forma que se me ocurrió en ese entonces como amateur era entrar a la curva frenando a unos metros antes y acomodar la nariz apuntando a la salida y pisara fondo en un cambio bajo, rogando que las llantas no pierdan agarre, confiando del subviraje para que el peso del frente ayude, y para eso hacia una especie de doble embrague para mantener la rpm altas... lo bueno era que nunca me salí pero eso si cale el motor varias veces sobretodo cuando aprendí la maniobra.
¡Queremos foto!
@ donde lo envío, tengo unas fotos de una entrevista, por quedar en buen puesto, como el auto más antiguo en ganar en su categoría
Permanentemente en conducción normal "arrimo" con doble embrague para preservar los sincronizadores y utilizo el "punta y taco" (como decimos en Argentina) para igualar las velocidades. Todo en conducción normal y la transición de los cambios resulta casi imperceptible y sin tirones. Tanto en mi Torino 1969 (con una fabulosa caja ZF perfectamente sincronizada) como en mi camioneta Amarok. Creo sinceramente que tendré una caja prácticamente eterna, por el cuidado que tengo al conducir. Por cierto, quisiera agregar que el primer video ilustrativo de alguien haciendo punta y taco a fondo en mocasines, esa persona es el mismísimo Ayrton Senna, conduciendo una coupé Honda en el autódromo. Un verdadero maestro que vale la pena observar en detalle, para lo cual os comparto un link a dicho video: th-cam.com/video/BxH6PCG_U1Y/w-d-xo.html . Saludos
Hola Máximo. Hace años que practico la técnica punta tacón para conducir por la calle sin la intención de ir rápido pero si para hacer más agradable el trayecto de mis ocupantes mi mujer y mi hija. Práctico también a la entrada de las curvas con el volante el traslado del centro de masas del vehículo para forzar las compresión de la suspensión del lado exterior y así asentar el apoyo. Son técnicas que me aportan más seguridad el los trayectos. Me gustaría pedirte otro video con técnicas que consideres que un conductor de calle pudiera poner en práctica para precisamente ganar en seguridad y confort en la conducción. Gracias y mi más enhorabuena por el canal.
Te ha salido competidor max jjajajaja, se llama Billy Cherokee.
Pd: muy buen video, un saludo.
Algún día habrá un cossover con "velocidad total"??
yo pensé que el vídeo era de velocidad total jajaja
¿¿¿Quien sabe???
@ seria epico, saludo desde mexico
"Velocidad Total" y "Garaje Hermético" son mis canales de autos oficiales.
Seria una bomba de conocimiento deportivo 🙌🏾
Hola Máx. hoy te voy contar algo gracioso. Mi hermano y yo vemos tus vídeos juntos. Y claro "pierdes" una visualización. Nuestro pequeño granito de arena consiste en poner el vídeo otra vez en silencio y en otra pestaña para que no "pierdas" visualizaciones
Creo que nos merecemos un video de motos, que siempre hablas de coches! jejeje
Es algo que agradezco al mundillo de la simulacion de carreras. Yo aprendí esta técnica para las competiciones de simulación y ahora lo puedo usar con confianza en el auto de calle.
No he entendido prácticamente nada pero bueno me lo pasé bien que es lo importante, seguir así!
Ve al video de Billy Cherokee, es una ampliacion de este video
Ni yo jaja
Hola, muy buen video, acá en Argentina se lo usa mucho en el Turismo Carretera, la máxima categoría del automovilismo argentino desde 1937 donde corren con autos y motores de la década del 60 y 70. Éste (th-cam.com/video/BOULc2zoq6Q/w-d-xo.html) es actual lo cuál es raro ya que la mayoría frenan con el pie izquierdo y no usan el embrague, y éste (th-cam.com/video/FiU2VU-nGGg/w-d-xo.html) es de los 90 dónde todavía tenían que usar el embrague para pasar de cambio.
También se lo usa en el Top Race (th-cam.com/video/ZSqUWIqafQ0/w-d-xo.html) y en el Turismo Competición 2000 (TC2000)
Saludos desde Argentina!!!
Tal es la pasión por esa categoría que los autos del Turismo Carretera cerraron el desfile de militares del Bicentenario de la Independencia en las calles de Tucumán th-cam.com/video/O3xO4Sq3WdA/w-d-xo.html
Ahh... Y me olvidaba... Aguante FORD!!! Jajajaj
Muy buenos videos!
Creo que cabe aclarar que técnicamente los autos de TC de hoy no tienen nada que ver con aquellos de los años 60 o 70, Son chasis tubulares y los motores sin bien son 6 cilindros en línea, son modernos, multiválvulas y fabricados para correr (no son los originales). Corren únicamente en autódromos y pueden alcanzar hasta 280 km/h.
@@danielfernandez6721 Sí que tiene que ver con los de los 60 y 70. Los chasis son los originales pero reforzados, toda la carrocería y toda la chapa es la original excepto la trompa. También conservan suspenciones y demás cosas. Los motores antes del 2015 aprox. eran los block y tapas de válvulas originales (obviamente preparados por cada equipo). Después de dicho año, por decisión de la ACTC para reducir costos de los equipos, se implementaron los multivalvulas de 24 válvulas fabricados por Berta como decís vos, pero todavía conservan el block original y el carburador, ya que lo único que cambia es la tapa de cilindros. Y como vos decís desde los 90 se corre en autódromos a causa de varios accidentes fatales ocurridos en las carreras realizadas en rutas.
@@Juan-ht1jb creo que cambiaron los blocks también, los motores multivalvulas no son los motores varilleros ya, creo que los unicos que usan los motores varilleros son los tc pista mouras o eso tengo entendido
QEPD mi padre que me enseñó a realizar el doble embrague y otros "trucos". Gracias por este excelente video. Fuí afortunado al poder aprender a manejar en un Land Rover serie III del año 1975 y un camión Ford F-700 brasileño de 1979 (por cierto, nunca logré dominar la duplicación de accionamiento neumático, aprendí cuando manejé un Toyota 6000 con duplicación eléctrica).. gracias por "el camión del día". Un abrazo desde Costa Rica.
Sin dudas, por lejos uno de los mejores canales para los amantes de los autos. Un gran abrazo!
Hola Max!! Se puede hablar sobre mecánico - ingenieros de competincion, mejor de F1. Te mando un abrazo grande desde Argentina.
Initial D me lo enseñó ;)
Grandeeeee!!!!
Gracias por el video ahora podré entregar queso tranquilamente jeje
me vine a los comentarios buscando esto. la comunidad no me ha decepcionado !!
Deja Vu!😅
En cap no sabe?
adoro este canal, de niño en mi país el pegaso comet era un bus y la técnica de punta tacón la aprendí a la brava con motos desde los 10 años y también con carros. saludos desde Costa Rica
Yo aprendí a hacer el doble embrague en un tractor que no tenía sincronizadores cuando apenas tenía 12 años, manejo desde los 10 o antes inclusive y lo uso bastante sobre todo cuando voy a reducir marcha en una cuesta, el punta tacón, o en mi caso para mí corsa b, tacón punta, lo hago desde hace unos 11, después de un curso completo de conducción defensiva, de huida y deportiva, lo tengo tan dominado que me he olvidado que lo hago. Un buen conductor sabe frenar también con el pie izquierdo, me ha salvado la vida y he salvado la vida en más de una ocasión
Eso es como en una bici saber andar con los brazos cruzado en el manillar ayuda a tener el control. Mi padre me enseñaba a todos esas maniobras allá en los comienzos de mi niñez. Recuerdo cuando con 9 años me ponía un cono arrancaba el coche y me decía punto muerto y a frenar con el pie izquierdo sin dar al cono ni hacer chillar las ruedas.
Siempre Lo hago, además de evitar el desgaste prematuro del embrague, me encanta como suena el motor !😊😊
Cierto... y eso no lo he dicho, ¡pero que bien suena!
@ pregunta, de hecho hace esta maniobra no desgasta más el embrague?
Muy muy bueno, claro, concreto y siempre con excelentes comentarios para complementar. ✌👍
Cómo soy medianamente joven lo mire con temor de haber estado haciendo estás maniobras mal o de forma errónea. Que gusto Max explicando, y que tranquilidad saber que las se hacer bien y usarlas correctamente jajaja! En mi caso aprendí a hacer esto en un R4 ya que era tan fácil con la palanca en el salpicadero jajaja. Saludos!
Máximo, no entiendo por qué siempre te disculpas al contar tus anécdotas, yo personalmente disfruto mucho escuchándolas y no creo que sea el único que lo haga. Gracias por compartir tu sabiduría y tus anécdotas con nosotros. Un fuerte abrazo!
Muy bueno Máximo ! Para cuando el vídeo de los TORINO !!!
En la play 4 sólo tienes que darle al L2 y el R2 xdd
Eso es acelerar y frenar
Dodgeplay yaa pero para hacer el punta tacón tienes que usarlos prácticamente a la vez
Y sirve?
@@jean012mx6 sirve, yo juego gran turismo sport y ayuda solo que es mucho más complicado
Deberías de utilizar un G29 y así será realmente divertido
Gracias Máximo, eres admirable. Esta es la cuarta vez que vuelvo a este vídeo desde que lo publicaste. Siempre tratando de interiorizar estas técnicas para cuidar mi Alfa 33. Un abrazo!
"La maniobra del punta-tacón es el Yeti del mundo del motor: Todo el mundo
dice saber cómo es pero nadie lo ha visto."
Brillante la comparación, ja, ja!! . Muy bueno el video. Gracias Máximo!!!
Máximo, muy buen video!
Podrías hacer una segunda parte enseñándonos como se hace pero ya montados en el coches, es decir la parte práctica...
Un saludo!
Sí y de paso qué diga en qué coches la centralita no te impide acelerar mientras frenas...
así se hace th-cam.com/video/SxXorsKJAZE/w-d-xo.html
@@pablolucero8827 wow
*Yo practicando el punta tacón en un baldío de mi fraccionamiento, después de este video
*Yo tratando de sacar la camioneta del hoyo en el que me fui
Jajajajajaja... no se aprende a la primera....
viendo esto pensé que tal vez tenga dotes de conductor de competición Jajajajaja fuera de bromas, esto lo deducí y lo empecé a hacer por comodidad, odiaba ese golpe que daba la transmisión al bajar de marcha. Sentía que dañaba mi auto... al final yo lo hago sin usar tacon. Desconecto embrague y sin frenar acelero para subir revoluciones y luego bajo de marcha para soltar embrague nuevamente y así logre no sentir ese golpe que daba la transmisión al bajar de marcha... Gracias por el video estimado. Ahora se que lo que siempre hago tiene un nombre y es una técnica de competición... 😊 saludos desde Chile 🇨🇱
Otra alegría al ver que conozco, domino y practico estas técnicas a diario, es más, también suelo dar un ligerisimo toque de acelerador al subir de marcha (en conducción suave, en deportiva al cambiar rápido no es necesario) para que coincidan las revoluciones, al menos en mis coches las revoluciones caen más rápido de lo deseado cuando cambio de manera relajada y tranquila.
Para cuando colaboración con "billycherokee"? 🥺
Pobres: viendo esto sin tener coche
Ricos: viendo esto teniendo un coche automático
yo soy de mexico y me enseñe a frenar con el pie izquierdo por que el carro se apagaba cuando pisabas el freno jaja chale
Yo no rico y tengo automático 🙄 cualkier auto del 2000 en adelante es mas probable q sea automático
@@Haryel1987
años antes del 2000..yo tengo un mercury bobcat 1977 automatico✌🏻...
@@Haryel1987 no se si eres de españa pero ya te digo yo que en españa la mayoría son manuales
Funcionarios y comunistas -> tienen chofer
La mejor explicación del punta tacón y doble embrague que he visto en mucho tiempo. He tirado del doble embrague en camiones y buses veteranos y practicaré el punta tacón en el coche. De hecho no la cagué en el examen de circulación de bus con un Setra muy veterano, gracias a un doble embrague muy oportuno, a pesar de que el profesor de autoescuela lo desaconsejaba, me valió la maña de camionero y el examinador que también era veterano me lo dijo al fin de la prueba.
Caso Latinoamérica. Con mi carro con falla aprendí lo siguiente:
- Punta Tacón. Tenía falla de carburador y para que el carro no se apagara al momento de bajar marcha frenaba con la punta del pie y aceleraba con el tacón.
- Doble embregue. Durante un largo periodo de tiempo no tenía tercera. Así que aceleraba algo fuerte en segunda. Metía el cambio a neutro, sacaba el embrague en punto neutro, volvía a meter el embrague para meter cuarta y avanzaba sin que la caja sufriera nada.
Ambas cosas las aprendí por prueba y error. En Latinoamérica no vale quedarse accidentado en cualquier parte. 😅😅😅
En casa tenemos un Lexus SC430 que compramos nuevo en el 2003 y a día de hoy no podemos estar mas contentos y aun roba miradas!
Yo creo que el problema también es q los ponen separados y dif altura y eso lo hace difícil
Pues dependiendo de la separacion y altura tal vez interese mas hacer el inverso frenando con el talon. Creo que a mi me iria mejor eso porque el freno lo tengo bastante mas alto que el acelerador
Yo tengo el Mazda 3 2014 y esto me pasa. Con un mazda antiguo no me pasaba.
A parte que los aceleradores electrónicos son muy lentos, tengo que quedarme con el embrague metido hasta que se le ocurre soltar la gasolina al acelerador.
En el caso de pedales separados debes hacer el TACÓN-PUNTA; osea, tu tacón en el freno y la punta de tu pie al acelerador. Suerte ✌🏿
@@stationpro6478 si, pero aún así hay coches que es casi imposible. En mi coche particular no lo consigo hacer, tengo que subir el pie vais a la palanca arriba del todo porque en el propio pedal no puedo porque hay mucha diferencia de altura y separación
Antes de ver este vídeo desconocía por completo esta maniobra. Estaré esperando el vídeo con la caja de cambios para entender mejor. Qué buen canal.
Hola, la mejor explicación del punta-tacón que he visto, Muchas Gracias!!!
El golpe de gas en moto es casi obligatorio. Te puede evitar muchos sustos, sobretodo en mojado.
Billy Cherokee me trajo aquí
X2 xD
A mí también XD
Resulta más difícil explicar el punta-tacón que hacerlo, verdad? Hace una pila de años que ya lo hacía con el R-5 ...
Respecto al camión del día ..., el Comet me trae buenos recuerdos, el primero que conduje antes de obtener el carnet, en pista cerrada claro ..., después vinieron otros, pero el que más me gustaba era el Pegaso Tecno con cambio de bola, a derechas para marchas largas y a izquierdas para las cortas. Era todo un arte saber realizar los cambios haciendo el doble embrague y sin pegar rascadas sobre todo en las reducciones. Qué recuerdos!!
Buenas tardes señor Máximo, buen vídeo, muy clara su explicación; lo felicito.
La práctica del "punta taco" siempre fue un tanto complicada en los automóviles de origen americano con pedalera colgante (aproximadamente desde fines de los años 50), debido a que el diseño del pedal del acelerador era colocado algo separado del freno y más profundo, resultando en una distancia mucho mayor que en los vehículos europeos. En mi país, cuando estos vehículos fueron utilizados para correr (por ejemplo en Turismo Carretera) se les modificaba toda la pedalera, dejando a los pedales a la misma altura y cercanos. El pedal del acelerador era alargado, con la fijación (móvil) del extremo inferior al piso y la superior se apoyaba en la varilla de acelerador, de tal modo el conductor podía realizar la maniobra haciendo punta (freno) taco (acelerador) o, a la inversa, según le resultará más cómodo.
Le mando un saludo desde Argentina.
Máximo el Billy Cherokee a hecho una ampliación de este video
A ese no se le entiende una §€#&(% lo que dice 😅
Grande Máximo!!!!!
¡Grandes los garajistas!
Hola,
Ya dijo usted.
Por los años 70/72. Mi padre condujo un Fiat Pegaso 3 ejes 10 ruedas.
Y me enseñó el doble embrague, el punta tacón, que me lo enseñó como algo añadido al doble embrague. Y circular y cambiar sin embrague, tanto con el camión y con un Ford Taunos, con palan a de cambios en el volante, que teníamos por aquel entonces.
Sería bueno que lo esplicases en un video, como cambiar y arrancar sin embrague.
Me e ahorrado varias grúas, gracias a mi padre, tanto en los trabajos como particularmente.
*Gracias* por sus conocimientos y consejos.
Cómo siempre una excelente entrega, realmente y voy a ser majadero me siento leyendo una revista de los 90!!!
oye máximo, podrías hacer un video de los frenos de motores de los camiones?
como anecdota, mi abuelo, sin idea de pilotaje ni nada, aprendio a hacer el punta tacon, sin saber ni que existia en un dyane 6 de 1977.
Te dejo un video muy bueno de como hacer el punta tacón, échale un vistazo (no es mio):
th-cam.com/video/MoyoglVe2kQ/w-d-xo.html
pd: me encanta tu polo, has pensado venderlos? a mi me gustaria uno
Hola, gracias por el vídeo... y lo del polo, es una idea... ¡mil gracias!
@ de nada! por cierto, te envie unos correos, te llegaron? los envié hace tiempo por eso te lo pregunto
Yo en mi opel Kadett diésel del 89 siempre le doy un golpe de gas cuando reduzco, el embrague siende siendo el original
*""Keiichi Tsuchiya se ha unido al chat""*
El dori dori
Yo lo que uso es el golpe de acelerador al bajar marcha, es como el punta tacón pero sin pisar el freno, buen video como siempre 😉💪
Yo también, sobretodo cuando vas a adelantar a alguien, pisas embragues, y golpe de gas, reduces marcha y suelta embragues xD. Que bien suena el motor. Si al soltar el embrague no has notado ningún tirón el cambio ha sido completamente perfecto!
Es la primera vez que veo una explicación tan bien hecha sobre esta maniobra y para qué se utilizaba. Sus anécdotas son la cereza en el postre. Siga en este nivel lo felicito!
Máximo: yo utilizo el punta tacón hasta cuándo voy a comprar el pan.
Y es un ahorro brutal de embrague, yo lo hago desde hace unos 11 años y mi auto de diario aún conserva su embrague... y si, ya lo revise y hasta la prensa está en buen estado.
¡¡¡GARAJISTA HONORIS CAUSA!!!
@@DarioMena 11 años *CON EL MISMO EMBRAGUE?!* D:
@@HirokaAkita eso suponiendo que el dueño anterior le haya hecho embrague justo antes de vendermelo, ya va para 250 mil km, Es modelo 2005, ya sabes, hay que sumar, no tocar la palanca ni el embrague si no es para dar marcha o cambio. De hecho hay trampa, no vivo en una gran ciudad y casi el mayor uso es carretera, aunque de vez en cuando si me veo en trancones pero en trancones suave con el acelerador y lo suficiente para moverse.
@@HirokaAkita no tiene que ver...
Y si consigue frenar con el pie izquierdo también es un buen conductor jajaja 😂
hay que frenar con el derecho? jajaja
Lo ideal es practicar a tener tacto con el pie izquierdo en el freno.... ¡por si un día nos dejan un F1!
@ Síii, pero en un kart también y te adactas a la primera cueva... pero luego en tu coche es muy complicado cogerle el tacto.
Un saludo.
@@manuelchiloeches1809 adactao
@ medio año me tomo tomarle el tacto igual o mejor al del pie derecho, eso si al principio, ufffffffff uffff
Ya mi padre me hablaba de cómo había que hacer el doble embrague cuando tenía 5 años, pero no lo comprendí hasta que cumplí los 20.
Casualidades de la vida hace unos años tuve un compañero mecánico que era capaz de arrancar un coche con el embrague totalmente ido.
Muchas gracias por sus enseñanzas maestro.
Máximo, te comento que “el punta y taco” como decimos en Argentina; si hacia al revés porque la Alfeta que usó Fangio en su primer campeonato mundial de 1951, aunque parezca increíble el acelerador estaba en el medio!!! Cuando el acelerador se puso a la derecha se debe hacer cómo muy bien lo explicas. Abrazo desde las pampas!!!
No tenía ese dato! Muy bueno! Yo creía que se había popularizado ese método en el TC por la posición de las pedaleras (creo que el Flaco Traverso lo hacía así). Saludos!
Excelente...
Saludos Máximo, desde Santiago de Chile, yo aprendí a conducir en 1980, sin instructor, en un "Standar Vanguard de 1951" en la Ciudad de Valparaíso, con muchas subidas y muy empinadas, obligadamente tenía que hacer el "punta y tacón", en especial para sacarlo en subida sin que se vaya para atrás, considerando que el freno de mano No Funcionaba. Lo aprendí solo viendo a conductores de los buses locales (Microbuses - Micros), al fin fue una técnica obligatoria que tuve que aprender y aplicar. Lo mismo con el doble embrague. La técnica ya hoy la tengo fuera de práctica al estar desde el 2.000 fuera de Valparaíso (en Santiago de Chile) y conduciendo ahora un automático.
Felicitaciones y reitero mis Saludos a tu persona y equipo.
Máximo genio gracias por compartir toda tu experiencia sobre el mundo motor . Una brazo enorme desde Temperley Buenos Aires Argentina
Muy entendible el punta tacón....mucha docencia Max en tus explicaciones...como siempre. Un abrazo.
Buena chaqueta motera. El doble embrague lo hacía cuando conducía camiones y lo sigo haciendo en un coche actual y la verdad es que el embrague y la caja de cambios lo agradece.
La mejor explicación sobre el tema que escuche hasta el momento...
Que buena explicación, años manejando y no había pensado en la posibilidad de hacer punta tacon pero es genial la explicación.
Hola desde Chile, yo he visto muchos a los micros choferes que al momento de cambiar un cambio, éste acelera un poco y vuelve a pasar el cambio y acelera nuevamente y se siente bien. Yo algún día lo haré con mi auto y veré si me resulta. Entonces voy en segunda marcha en un plano, piso el embrague lo dejo en neutro, suelto el embrague al mismo tiempo acelero y vuelvo a pisar el embrague y cambio a tercera marcha y acelero. Al hacer ésta maniobra se hace que no baje las revoluciones del motor y mantener constantemente las revoluciones sobre los 2500 RPM. Saludos desde Chile.
no sabia que se llamaba punta tacon...pero sin querer aprendi a hacerlo con una nissan vantte traccion trasera al reducir por la nieve es realmente util o si tienes que bajar marcha en medio de una curva.Un amigo con 40 años de carnet me decia que eso era malo q jodia el embrague...Maximo gracias por el video eres capaz de cambiar la idea de un señor mayor !!
Estuve haciendo " punta - tacon" el jueves pasado por NECESIDAD. Tenía que llevar mi camioneta unos 20 kilómetros para llegar a un taller y como solo funcionaban 2 o 3 (a partir de 2800 rpm) y no había forma de llevar los cambios por arriba de 3ra. Ademas poquísima potencia... Pero lo hice sin mayores problemas. El mecánico no entendía como lo hice llegar porque según el no la pudo sacar ni del garaje. Solo era cables de bujía que hacían que los cilindros exploten fuera de tiempo. Así somos los que nos gusta el DIY. Un saludo desde Asunción Paraguay. Haz un programa sobre conducir sin el embrague. Eso yo lo uso como medida de una persona que SI sabe...
No aclare que es una camioneta VW Saveiro (básicamente un Gol) motor 1.6 de 4 cilindros. Y por debajo de 2800 rpm se paraba. (casi todo el tiempo) y solo funcionaban 2 o 3 cilindros
Llevo conduciendo 50 años, unos 8 o 10 coches con transmisión manual. He hecho siempre el doble embrague al reducir y solamente he tenido que reparar el embrague a un Simca 1200. Una vez lo hice al subir de marchas y al embragar el coche (obviamente para mi) pegó un tirón hacia adelante. No lo he repetido.
Me encantan tus vídeos y tus explicaciones.
Saludos desde Cáceres
De los mejores video que habéis sacado.....para Marruecos recomiendo un 4 latas
con mi primer coche, un escarabajo del 72', hacia punta tacón para llevar el motor más alegre al reducir. El pedal de acelerador era alargado hasta el suelo, y llevar el talon siempre sobre su base era una posición muy natural.
actualmente lo más parecido que hago es, al cambiar de piñón en la bici eléctrica, tocar el freno suavemente a modo de embrague, para cortar la alimentación del motor.
Mi primer coche fue un Seat Ibiza, en 2006, y ya no dejaba hacer, punta-tacón, la electrónica corta el acelerador en cuanto tocas el freno. Sin embargo en las motos modernas todavía se bajan las marchas a golpe de gas.
De niños todos hacíamos el punta-tacón en los ciclomotores sin saber lo que era eso :)
Este canal es la mera leña... Debería ser materia de escuela 😅.. Se aprende muy fácil.
Gracias a tu video uso el punta tacón y doble embrague en mi día a día. De esta manera el viaje de ida y vuelta a la universidad se hace muy ameno... y no has comentado esa sonrisa que sale cuando clavas un cambio jeje un video magnífico si señor
Mi padre tenía un bus Pegaso, con la palanca de cambios mas larga que un día sin pan e imposible de controlar con precisión, era un autentico show verlo cambiar. Freno eléctrico con palanca, freno motor con un piston en el suelo, aquello era un espectáculo. Me has hecho recordarlo y por ello mil gracias.
Apenas empece a aprender a manejar comence por mi mismo a practicar esta tecnica, aun no es perfecto pero mis reducciones de marchas son muchos mas suaves y la verdad es que me ha salvado mas de una vez con curvas ciegas muy cerradas. Recomiendo tambien que la aprendais.
EXELENTE EXPLICACIÓN!!!.
Hasta que vi el vídeo pude entender en verdad la técnica, y lo que sucede mecánicamente, con el embrague y el motor. Muy buena explicación!. Referente al punta tacón. Lo del doble embrague no me queda muy claro!.😭
Máximo te mandé hace meses un vídeo con mi hija de 6 años y ella tiene mucha ilusión de verlo en tu canal al inicio de un capítulo!
Gracias Max. Con el doble embrague cambié el embregue de mi furgoneta(vw T4), que siempre iba cargada, a mas de 300.000Km. Y lo poda haber estirado más.
Esto es un vídeo como la copa de un pino, muy bueno, y sí, hay que mostrar el cambio!
10:57 eso de frenar con el pie izquierdo lo empezaron a hacer los finlandeses que corrían en los ´60 con los Mini;conseguían así hacer derrapar la trasera para trazar las curvas mientras mantenían con el pie derecho el acelerador y así el motor no caía de vueltas,ya que aquellos Mini tampoco es que estuvieran sobrados de potencia frente a la competencia.
Estos finlandeses son unos maestros a la hora de trazar derrapando
EXCELENTE LA EXPLICACION DEL VIDEO. UN ABRAZO FUERTE DESDE MENDOZA, ARGENTINA.
Muy bueno el video, como siempre, la verdad es que jamás lo hago en el auto (nunca se me dio por intentarlo) pero me encanta hacerlo en la moto en la que habitualmente salgo a pasear, divertirme y despejar la mente, a vos que te gustan las motos supongo que también lo harás. Saludos desde argentina!!! Guillermo.
Muy buen video.
Esto los que aprendimos a conducir en un tractor de cambio no sincronizado lo tenemos muy claro
¡¡¡Yo conduje un tractor!!! Como dice la canción... "una experiencia religiosa"
Excelentes vídeos. Gracias por vuestro trabajo. Yo me decidí ha hacerlo hará unos 2 años, a mis 43 años. Al principio era una sensación un poco de descontrol y sobretodo pegaba unos frenazos o perdía el freno porque perdía tacto del pedal al intentar pisar el acelerador al mismo tiempo, no con el talón si no con el lateral del pie derecho. Ahora, conducir es un placer. La sensación es de absoluta suavidad, incluso conduciendo rápido en carreteras reviradas. Me lo paso teta vaya. Ahora no tiene vuelta atrás, lo hago sin darme cuenta. De todas formas, en mi familia ya casi solo quedo yo con cambio manual :( Por cierto, tener un Honda con motor de gasolina atmosférico VTEC y un cambio excelente ayuda.
Aparte del punta-tacón para reducciones en frenada, yo utilizo la igualación de revoluciones al reducir marchas para adelantar. Es el mismo proceso pero sin tener que frenar. Se nota muchísimo que el coche responde suavemente y no pega ese traqueteo al reducir. Con la consiguiente reducción de desgaste del embrague, claro está. Geniales tus vídeos Max, disfruto y aprendo mucho, siempre estoy esperando el nuevo.
El otro día escuché a Maverick Viñales decir que en MotoGP el embrague ya solo lo usan en la salida. Si os fijáis, ya no dan aquellos golpes de acelerador cada vez que reducen una velocidad en las frenadas antes de cada curva. Parece que eso lo consiguen gracias al embrague anti-rebote y al quickshift. Y por eso también consiguen deslizar tan suavemente la rueda trasera en las frenadas. Máximo, ¿quizás se podría hacer un video de motos sobre eso?
Felicidades por el canal.
Muy buena explicación, me vy a poner a imaginar a las maniobras primero en el aire, segundo lo voy a hacer con el auto en quieto y por ultimo ya con el auto en movimiento. Saludos desde la Ciudad de Rawson Provincia de San Juan de la Republica Argentina
Máximo creo que cuando hablas del Pegaso te refieres al modelo 1065, este si tenía 170 cv y era para 20 toneladas, la cabina era un poco más grande que la del Comet, aunque tenían el mismo diseño, este espacio extra era el de la cama. Además venía con el famoso cambio de la "bola" de 8 velocidades y en el que había que hacer doble embrague entre marchas y entre corta y larga, eso si que es un espectáculo, manejar bien el cambio de bola te elevaba a la categoría de semi-Dios. El Pegaso Comet (1090-1095) tenía potencias entre 90 y 135 cv y el peso máximo autorizado era de alrededor de 14 toneladas para el 1090 y 16 toneladas para el 1095 conocido como "Super comet". A ver si nos haces un capítulo sobre Pegaso, que mucha gente desconoce que también fabricó deportivos.
Información excelente... En verdad bien explicado, en mi país (México) muy poca gente usa el punta tacón o doble embrague (aquí se le llama frenado por motor) por los más experimentados.
Excelente contenido
El freno motor y el doble embrague no son lo mismo.
El freno motor es bajar de marcha para que el motor suba de revoluciones sin acelerar para que las fricciones del motor frenen el coche, a mas revoluciones, mas fuerza de frenado.
El doble embrague consiste en que al cambiar de marcha, pisas embrague para quitar marcha (estas en neutra). Estando en neutra y con el embrague sin pisar con el acelerador subes las revoluciones si vas a una marcha inferior o bajas las revoluciones si subes de marcha. Y cuando estas en las revoluciones de la marcha que quieres meter, pisas el embrague y metes las marcha. Esto parece muy complicado e inútil pero tiene una ventaja y es que los sincros no trabajan, lo haces tu con el acelerador mas suave. Hoy en dia no tiene sentido excepto si vas reducir mucho como de 6° a 3° para un adelantamiento agresivo
Qué rato más bueno he pasado con este vídeo!
Qué lindo pilotar uno mismo, sobre todo en épocas en que lo único que falta es que los vehículos se laven solos. Excelente explicación!!
Un vídeo muy bueno, todo el mundo debería saberlo, yo aprendí en mi primer coche un Simca 1000 GLS ( de 3ª mano) y sigo con esa manía, y todos me preguntan xq, les voy a reenviar el vídeo. En aquellos coches sí que había que usar la punta y el tacón xq los pedales si estaban muy separados y a muy diferente nivel.
Capo, siempre con cosas interesantes sobre el automovilismo. Un especialista de punta tacón era Ayrton Senna, lo usaba con turbo, sin turbo, en karting, en bicicleta, en patines, en todo...lo ayudaba mucho en piso mojado, Shumi creo que aprendió esta técnica según tengo entendido(espero me sepas disculpar esta duda). jajaja Saludos desde Argentina.
Muchas gracias por el video! Lo único que podría haber echado de menos ha sido algun ejemplo en situación de carretera. Pero en cuanto a aspectos técnicos no podría estar mejor explicado, enhorabuena!!