10 Leyendas negras sobre el TURBO. ¿Verdaderas o falsas?
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- เผยแพร่เมื่อ 19 มิ.ย. 2024
- A pesar de que las marcas casi ocultan que usan turbo, a pesar de que se ha progresado muchísimo en esa tecnología, a pesar de la avalancha de eléctricos e híbridos… el motor turbo sigue teniendo “gancho”, sigue seduciendo… y sigue arrastrando una serie de leyendas negras, pero ¿son verdaderas o falsas? Lo vamos a ver.
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/ garaje hermético
El turbo llega a Europa en los años 70, se populariza en los 80, compite con los sistemas multiválvulas en los 90 y a partir de ahí, casi “desaparece” de los anagramas de los coches… curiosamente cuanto su uso más popular se hace. Los inicios de los motores con turbo, como todos los inicios, fueron difíciles, pero el progreso de esta tecnología ha sido impresionante, tanto como para decir que se han eliminado o mitigado la mayoría de sus defectos.
Pero en unos momentos en los que hablar de prestaciones es tabú, a pesar de que muchas marcas recurren al turbo, prefieren mantenerlo casi en secreto, porque en el imaginario colectivo turbo es sinónimo de deportividad y sigue arrastrando muchas “leyendas negras”.
“Leyendas urbanas”.
Como veis una ventaja muy importante que hace que el uso del turbo sea casi absoluto en los motores diésel y aumente más y más en los de gasolina. Pero pese a todos, a los motores con turbo les siguen persiguiendo muchas leyendas urbanas…. Vamos a verlas y a deciros si son ciertas o no.
1 - Entrada muy brusca de la potencia.
¡VERDADERO!
Y a la vez, falso. Es absolutamente cierto que en los “viejos” motores turbo, la entrada de potencia era brutal.
2 - El motor acelera… ¡aunque tu no aceleres!
¡VERDADERO!
Esto es algo que sucede incluso en los actuales turbo: Mantienes el acelerador fijo y el motor va aumentando de potencia… aunque en los modernos coches de forma más progresiva.
3 - Arden con facilidad.
¡FALSO!
Hoy día esto es completamente falso, pero ya lo era en sus comienzos.
4 - Un minuto a ralentí antes de parar.
¡VERDADERO!
En los turbos más antiguos. En los modernos motores el turbo tiene engrase separado y eléctrico de forma que, aunque pares el motor, el aceite fresco sigue lubricando el eje del turbo.
5 - ¡Gastan Muchísimo!
¡FALSO!
Esto es como todo: Si tienes caballos y los usas, pues gastarás más. Pero a igualdad de ritmo un motor turbo suele ser más económico.
6 - Su fiabilidad es muy mala.
¡FALSO!
Algunos me diréis que en un motor turbo, las presiones son mayores que en uno convencional, pues al aire ya entre comprimido. Cierto. Pero hoy dos cosas que también son ciertas: Las compresiones son menores y el fabricante refuerza y prevé todas las piezas en función de esas presiones y de esa potencia. No son motores más frágiles… si se cuidan bien.
7 - Los turbo son solo para deportivos.
¡FALSO!
Esto es falso ahora y lo fue casi desde el principio. En el vídeo que titulamos “Los primeros turbo: ¡Que miedo!” ya contábamos que Saab llegó al turbo ante la imposibilidad de diseñar un motor V6 pero no con la idea de hacer coches más deportivos, sino coches de más alta gama.
8 - Mejor 16 válvulas que turbo.
¡FALSO!
Y es falso por una sencilla razón: Si bien es cierto que el principio los coches multiválvulas, sobre todo los 16v de los motores de 4 cilindros eran una alternativa al turbo, pronto los fabricantes se dieron cuenta de que no era necesario elegir… podían utilizar ambas tecnologías.
9 - Se calientan mucho en verano.
¡FALSO!
Aunque es falso tiene una explicación: El turbo se calienta y expelen aire caliente, los modernos turbo suelen llevar intercooler… Por todos estos motivos cuando te pones al lado de un motor turbo parece que está más calienta porque puede expulsar más aire caliente…
10 - Si se rompe el turbo, se rompe el motor.
¡FALSO!...
…y verdadero. Depende de lo que se rompa. Pero se han dado casos de que los alabes de la turbina por exceso de temperatura se rompen y estos trozos metálicos entran al motor y lo destruyen. Esto, con unos mínimos cuidados, hoy día no pasa.
Conclusión.
“Algo tendrá el agua cuando la bendicen”. El turbocompresor es un sistema muy inteligente, muy desarrollado y plenamente recomendable. Pero por la dificultad de sus comienzos sigue atesorando algunas leyendas urbanas la mayoría de las cuales, como habéis visto, son falsas. - ยานยนต์และพาหนะ
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Hay otra ventaja que da el turbo también, evita que un motor pierda potencia con los cambios de altitud, que es de hecho el origen del turbo cuando se usaban motores termicos de pistones en los aviones
Excelente video como siempre! 👍
Estuvimos a punto de destruir un motor diesel Deutz de 6 cilindros en línea. Se rompió el compresor del turbo dañando la conducción de lubricante y el aceite empezó a alimentar el motor. El operario entendió inmediatamente qué estaba pasando y pudo calarlo por lo pelos, ya pasado de vueltas. De lo contrario, solo cabía interrumpir la aspiración de aire. El corte de inyección no servía para nada, estaba quemando el aceite del motor. Creo que no hubiera habido tiempo de levantar capot y estrangularlo antes de su total destrucción. Al final, una facturilla por limpieza del intercooler y un turbo reparado por €600,00 gracias a la perspicacia y rapidez mental del operario. Esto también puede pasar.
Nada mejor que cocinar escuchando video de garage hermetico... panorama perfecto. Saludos desde chile!!
Amen!!
Saludos amigos de Garaje hermético:
Vivo en Ecuador (Suramérica)
Uno de los problemas que tenemos es: tener una marcada diferencia en el precio de las gasolinas regular y premium
En algunos foros recomiendan, que para la buena salud de los autos con turbo, debemos usar gasolina super (sin importar que la compresión de cilindros sea baja) Porque la de bajo octanaje nos llena de carbonillas y otros males, afectando el funcionamiento a largo plazo (pese a que los vendedores de carros dicen que le pongan al carro, la gasolina que quiera)
Es importante desmitificar este punto, porque todos queremos usar gasolina barata en nuestros coches, y pensamos que las gasolinas premium es solo para motores con alta compresión de cilindrada, ya sea atmosferico o turbo (superior a 10.5 a 1)
Lo único peligroso en las roturas de turbo en diésel es cuando se rompe el sello y pasa el aceite a la admisión y se retroalimenta del aceite del cárter y se dispara el motor a fondo, si no conoces como apagarlo a tiempo la gente se pega tremendo susto o en su defecto hasta puede sacar una biela afuera, creo es un detalle importante q quedo fuera del video, saludos!
Yo así le queme el motor al Ford scort TD. Era el coche de mi madre y ya no tenemos turbo diesel desde entonces
El intercooler tiene por objeto, enfriar el aire que se ha comprimido. En la compresion del aire despues del turbo, la molecula de aire ha aumentado y por ende, la densidad del aire disminuye, no ingresa mas cantidad, digamos que la densidad S = MASA/VOLUMEN, si mantengo la masa pero aumenta el volúmen de la molecula de aire por el aumento de temperatura, pues tendré menor densidad (kg/ m3).
De alli que se instala el cooler.
Fui claro o me fui al carajo??
@@valterbasso creo le erraste a la casilla de comentario, publicalo en la principal, saludos
También yo hecho de menos el tema de retroalimentación y quema de aceite en el turbo,siempre me dijeron que en esos casos había que meter la velocidad más larga y calar el motor, la duda es que hacer con los coches automáticos que no se pueden calar . Gracias
@@j1mm440 ahí la teoría dice que hay que ahogar la admisión, depende el motor con la mano o con un trapo grande q no se lo trague si te agarra en la ruta sacate la remera y tapa la admisión, en motores grandes da miedo solo lo he visto no me paso y automático tampoco, pero en manual ya salve un par de motores en la ruta q es así como decís, ver el pánico en la cara del dueño gritar no se apaga! Y después el como hiciste como si fueras dios🤣
Una aclaratoria, el turbo o turbocompresor como se designa correctamente, no tiene dos turbinas. Tiene una turbina en los gases de escape que produce el trabajo para mover un compresor para los gases de admisión. El concepto de turbina y de compresor son opuestos y no son lo mismo. Hoy en dia, popularmente, cualquier cosa con alabes o aspas se le llama incorrectamente turbina. Buen canal. Sigue adelante Maximo. Saludos.
Pregunta tonta... ¿Cómo puedes diferenciar la turbina y el compresor?
@@samuelramirez1911la turbina, al recibir gases de escape coge mucha temperatura y tiene que fabricarse habitualmente de acero, para aguantar mejor. En cambio el compresor no sufre tantos esfuerzos térmicos y puede ser de aluminio. También según las canalizaciones que conducen hasta el turbo!👍🏻
Perdone pero las preguntas nunca son tontas, diferenciar una turbina de un compresor en fundamental. Las turbinas consume la energia de un fluido, en este caso la energia calorifica de los gases de escape y a cambio produce potencia, en el caso del turbocompresor automotriz esta potencia que produce la turbina se usa solamente para mover el compresor. Asi, el compresor hace lo contrario, consume potencia al eje y produce un incremento de energia del fluido que en este caso es aumentar la presion del aire de admision. Como analogia, si usted le cambia el fluido de aire a agua, el compresor seria una bomba. Asi puede entender mejor la diferencia.
El nombre técnico es compresor barométrico porque eso es lo que hace, comprimir aire para aumentar la presión.
El nombre popular es Turbo, que viene de turbina, obviamente.
En Argentina se dice Haste la fama y échate a dormir
Lo primero, enhorabuena por el canal Maximo.
Este vídeo esta muy chulo, como todos los llevo vistos.
Pero ahí un detalle respecto al apartado de averías al motor.
En realidad si ahí una avería de turbo que si no sabes como calar el motor, termina reventando el motor.
Esta avería es cuando se rompen los sellos del engrase del turbo y mete a la turbina el aceite del motor, al suceder eso el turbo se alimente del aceite del motor acelerando el motor al máximo, y aunque quites el contacto el motor sigue acelerado al máximo, hasta que se queda sin aceite y revienta.
Solo era por aportar al canal, canal que me encanta y os sigo desde hace poco pero estoy viendo todos los vídeos que puedo y estoy enganchado.
Enhorabuena
Discrepo con la primera. También en los nuevos. Hace poco he tenido ocasión de probar 2 coches con turbo, un Volkswagen y Opel. En el primero, el turbo entra de forma suave y progresiva; en el segundo, con demasiada brusquedad, como dices, de forma brutal.
¡Qué 20 minutos más amenos! Como aporte y recordatorio: En 1938, el primer motor turbo para camiones fue construido por "Swiss Machine Works Saurer". El Chevrolet Corvair Monza y el antiguo chorro de fuego fueron los primeros turismos con turbo, e hicieron su debut en el mercado estadounidense en 1962/63. ¡Saludos Máximo y demás equipo!
Gran video! Muy buenas todas las indicaciones.
Lo único que en verano te sorprendería ver las temperaturas de admisión que alcanzan los turbos, con el consiguiente riesgo de detonaciones. Aparte de eso el volumen del aire es mucho menor por lo que para alcanzar las mismas masas de aire hay que meter mucha más presión con el turbo. Hoy día no hay problema porque la electrónica cuando detecta todas estas cosas limita el rendimiento reduciendo el soplado, retrasando encendido y engordando mezclas.
Por todos estos motivos los motores turbo en verano son para llevarlos con calma porque sufren muchísimo más que un atmosférico con las altas temperaturas
Hola Maximo, solo una correccion el Supercinco GT turbo tenia carburador soplado. El 5 Alpine turbo (en España, Copa turbo) si que lo llevaba un carburador aspirado, por lo que tenia esa particularidade del turbo comprimir mezcla. Saludos desde Portugal
El 21 turbo le cambiabas el chip y cambiaba completamente. Estiraba más en altas y la patada la daba a partir de las 3000(algo más tarde,2500rpm empezaba a funcionar el turbo) y aguantaba más el turbo en altas revoluciones. A parte que le descapabas el turbo en primera marcha(soplaba a mitad de presión de serie)
Motor ecoboost estás confundido no llega hasta el 4 cilindros y solo 2.0litros...¿y el 2.3 del RS o del actual ST mk4???? Y el motor v6 .3.5cc de Ford GT y Ranger Raptor es también ecoboost.
Tuve el 5 turbo fase 2 y era todo alegría, lo único mal, que bebía más que yo.
Tuve un chevrolet cruze de 163 cv que curiosamente tenía un turbo sobredimensionado de serie. Con un repro rondaba los 200cv..una maravilla oírlo silbar cuando le dabas gas
Ya que hablamos del turbo ,podías hablar del turbo de geometría variable ,que es el que se suele usar actualmente .
Un saludo desde Asturias.
Que gran video, me sentí leyendo una revista de los años 90's
Como siempre muy buen video... En lo unico que discrepo es en lo de los motores ECOBOOST tubieron y tienen varias llamadas de recall
Lo que si vi fue algo parecido a lo qiue comentaste del Peugeot 205.. Nunca lo vi en un naftero pero si lo vi en un Diesel.. No puedo decir que haya sido el turbo pero detubieron la marcha y el auto empezo a acelerarse solo... Parecia que el. Motor iba a reventar.. Vino mi tio, yo era un purrete, asi que no se que toco y el motor se detubo
Si llega a ser el turbo y lo toca ahora no tendría mano porque la tendría abrasada. Pero un turbo nunca empieza a trabajar por debajo de las 1500-2000 RPM. Algunos incluso por encima de esas revoluciones así que nunca verás un motor turbo acelerando por culpa del turbo al ralentí. La razón es simple: no recibe suficiente energía a esas revoluciones para empezar a trabajar. Lo que sí es muy probable y más en un coche de esa época es que el cable del acelerador se hubiera quedado enganchado por lubricación deficiente (o la válvula aceleradora del carburador encallada) y si el bloqueo no es demasiado fuerte se puede desencallar manualmente.
@@albertmas3752 puede ser y hoy ya no le puedo preguntar.. Lo que tenia entendido es que eso pasaba porq a diferencia de los motores Naftero los diesel no DETONAN POR CHISTA sino por simple compresion incluso los diesel antiguos tenian un corte por las dudas.. Pero sinceramente era chico y no pude ver que era
@@walterstiglich2358 Sí detonan por compresión pero la bomba de gasoil al igual que el carburador de gasolina si no da paso a más combustible no permite acelerar más. Igualmente es la misma idea, el turbo sigue alimentándose de la energía de los gases de escape y con un diesel al ralentí no hay suficiente energía para empezar a accionar la turbina.
Muy buen video! Sabes mucho! Nunca había pensado en que un turbo genera más potencia o mas eficiencia. Gracias como siempre Max y equipo.
Renault 21 turbo,un lujo ,un auto muy confiable y un andar cómodo, trabajé en Renault cuando se vendieron los 21 y con sus motores 2 litros y turbo eran para privilegiados ,quien hoy tenga uno en buen estado,es un elegido,que lo siga disfrutando, desde Pilar Buenos Aires Argentina abrazo grande
La mezcla de aire y combustible del sistema de carburador aspirado no se comprimía en el R 5 GT turbo, que iba con turbo con carburador soplado, y sí lo hacía en el 5 copa turbo anterior a él. Lo decía Arturo de Andrés en la prueba que le hizo para la revista Autopista, que se publicó en el número 1310 del 25 agosto de 1984.
En esta oración lo explicaba:" Y eso que el sistema de carburador aspirado, que se utiliza en este motor, resulta excelente en cuanto a respuesta. Los inconvenientes clásicos de esta disposición han sido siempre dos: mayor dificultad en el arranque (recorrido más largo desde el carburador al cilindro), y que el turbo trabaja con mezcla, constituyéndose en una potencial bomba".
IDEA DE VÍDEO
Buenas Max,sería interesante que eligieras 3 coches de cada tracción : "delantera" "trasera" "4WD" independientemente del año,que te gustaría conducir en circuito,y por qué motivos,sería bonito,gracias de antemano. Saludos.
Yo que soy antiguo cuando voy por autopista y paro dejo unos segundos hasta parar el motor, lo justo de desabrocharse el cinturón y el comentario con el o los acompañantes. Será que tengo menos prisa para hacer las cosas, será cosa de la edad. Saludos a todos
No se tu edad.pero yo tengo 40 y me pasa igual y lo mismo asta que el motor no coje temperatura procuro llevarlo bajito de vueltas
Seguro que máximo también lo hace
Gracias Máximo. Ojalá puedas hacer un video similar de los supercargadores, o superchargers. Muy usados por General Motors en el pasado. Y especialmente su uso en combinación con turbos en los mismos motores, grupo VAG al menos.
El verbo prever se conjuga exactamente igual que el verbo ver
(pre)viendo.
y de paso... no existe el verbo veher. XD.
Viva la técnica!!! Que bien lo explicas Max!!! Me encanta la técnica!!
Buen análisis.
Gracias Maximo.
Saludos desde Argentina 🇦🇷
Bravo! Dani Bravo Jorge! Bravo Duralavita! esperamos 2 parte slds.
La primera vez que probé un turbo fue el renault 11 turbo, todavía estoy disfrutando de aquel día.
Yo no puedo dejar de esperar 1min aprox antes de apagarlo, a pesar de que digan que ya no es necesario un turbo timer.
Incluso a los aspirados, para que enfríe un poquitito si recién se exigió.
Saludos desde 🇨🇱!!
Se te olvida , que los primeros turbos , tenian un tiempo de respuesta algo largo y resultaba un poco peligroso conducirlos . Un saludo
Nunca han existido turbos peligrosos. Lo que sí hay son conductores que no saben lo que hacen. Y no me refiero a que conduzcan mal sino que no entienden que cada tipo de motor distinto necesita ser conducido de una forma distinta. Como la persona que siempre ha jugado en videoconsola y cuando se compra su primer PC no sabe como usarlo.
La primera aplicación de los turbos en el sector de los vehículos comerciales se produjo en 1938, cuando la fábrica suiza de camiones Saurer comenzó a utilizar el turbo.
llevar las palabras TURBO en la luneta o un anagrama como fue en el caso de Renault era asociarlo a coche peligroso y leyendas negras como bien dices Maxi
Max, en primer lugar gracias por el video. En segundo, como puedo saber si mi video intro se ha emitido? Creo que me veo todos los videos de garaje y no lo localizo. Un saludo
Que videazos si señor! una alegria, mimitos para el carro! :P
Máximo, usted no es fan de los aditivos de aceite, pero que opina del Ceratec?
Lo triste es que los fabricantes han pasado de antes por ejemplo tener un motor 2.0 y añadir un turbo para buscar más potencia y prestaciones a la moda del "dowsizing" y donde antes tenías un motor 1.5 de 4 cilindros ahora tienes un 1.0 tricilíndrico con Turbo
El supercinco gt turbo tenía tambien intercooler.. ¿se enfriaba el aire ya con la mezcla de gasolina?
Que el motor se calentaba cuando se le metia caña es una gran verdad , y ademas a partir de 5000rpm ya no habia mucho mas .
Y me contaron que las valvulas se arrancaban de los semiconos y caian al cilindro cuando obligabas al motor a subir a menudo a las 6000...
Yo tuve uno. Lo vendí con más de 400.000 km. Sólo le cambié un turbo a lo 350.000. El radiador que tenía era para el agua y el aceite y, en mi caso, sólo tuve un problema de calentamiento excesivo con 80.000 km. Se limpió el radiador y se solucionó el problema par otros 80.000. Después, de forma preventiva le limpiaba el radiador cada 80.000km y no tuve más problemas de calentamiento. Aceite de calidad, reglaje de válvulas cada 20000km, bujías, filtro y poco más y no tuve ninguna avería importante. Disfruté con ese coche como con ninguno y, si bien es cierto que no había mucho más por encima de 5000-5500 vueltas, tenía suficiente par en la siguiente marcha para seguir acelerando. Me consta que todavía está bien restaurado y funcionando. Muy bueno el vídeo, como todos. Saludos.
Un apunte Máximo. No sé exactamente la fecha, pero, ningún fabricante puede lucir el anagrama turbo en sus modelos, porque Porsche lo patentó como "marca". Y años después grupo Volkswagen hizo lo mismo con TDi. Un saludo. Os salís com los videos.
Buenas! Tengo una duda, tenía entendido que el carburador "aspirado" lo llevaba el primer Renault 5 Copa Turbo (no Supercinco), y que el Supercinco GT Turbo así como el Renault 11 Turbo ya llevaban carburador "soplado"... Si alguien me puede sacar de dudas lo agradecería...
Así es.... error de Máximo y el editor
"preveiendo" está mal dicho.
El verbo prever (ver previamente) se conjuga igual que el verbo ver: viendo, previendo; vio, previó; visto, previsto.
En general, buen video.
Gracias Maximo por tan buena info, desde Miami se te saluda
Próximo tema.. el Renault 30 y sus versiones!!!
Disculpa el espacio en dónde escribo este mensaje, pues no se relaciona con los turbos, de manera que quisiera que dediques o hagas un programa en el que se cuente que grandes marcas o modelos automotrices han sido destruidos en los servicios técnicos (no concesionarios) que por falta de técnica o conocimiento han llevado a la muerte a ciertos coches, obvio que se trata de vehículos que requieren la especialidad en el sistema por tratarse de máquinas ligeramente diferentes o del todo distintas, gracias. Ej K-jetronic mercedes o vw
Si fuera un examen hubiera sacado un 10 😂, acerte hasta la falsa y verdadera a la vez jajaja, me encantan tus videos Maximo, eres mi ejemplo a seguir.
Máximo, la palabra y significado de coger en España no tiene que ver con coger en Latinoamérica, asique no digas que no puedes decirlo. Ya está bien que tengamos que cambiar la forma de hablar cuando nos referimos a amigos ( por ejemplo) y decir amig@s.
Anda, puede decir coger y quien quiera pensar de mala manera que lo haga. La generación de cristal nos está traspasando demasiadas fobias.
Buenas Máximo. Estaba mirando de comprar un Jaguar XJ porque me ha gustado desde pequeño y tengo la suerte de mudarme a pocos metros de un mecánico que lleva el Club Jaguar de mi ciudad.
He visto que en el último año ha explotado el contenido en TH-cam en inglés sobre ese modelo y su historia. (Que va desde los 60).
Lo comento por si te interesa hablar del modelo, ya que en TH-cam hispano está poco visto y muchos videos del modelo son pura cuñadez 😢
Hola max!
Que lindo auto el RS2 ( pude manejar uno y el lag es gigante )
Leí una revista donde lo probaron y decían que a 3.000 no había nada, a 4.000 muy poco y a 4001 lo tenía todo!🤣🤣
Saludos desde pto varas 🇨🇱
Me gustó mucho tu vídeo anterior Máximo, fue un videazo 💪🏽
Por mi experiencia: utilizo el turbo en industriales para bajar el consumo. En atmosféricos antaño, ya variabas la aceleración en carretera para evitar el efecto venturi. Un turbo que se rompe puede provocar un autoencendido que o calas el coche, o no eres capaz de apagarlo y el turbo chupa y quema todo el aceite del motor. Max, es así?
Tuve el Renault 18 Turbo y desde que pisabas hasta que aceleraba, pasaba algun segundo.
Desde chile. Por favor podrías comentar cuál es la caja de cambios más confiable. Gracias, siempre los veo.
La de un tractor, o la de algun transporte público. Cuantos kilómetros hacen y cuando escucho que tengan problemas?
Mola el vidro y el alegato pto-turbo,salvo una inexactitud total,un moyor turbo dura muchisimo menos que su equivalente atmosferico,un ejemplo paradigmatico como tu dices,el supercinco turbo,un 1200 con 115 cv ,con poco mas de 100.000 km estaba ya para abrir ,mientras que un Peugeot 1.9 16v con 130cv ,con 100.000 km estaba como nuevo ,y hay muchos mas ejemplos parecidos ,y he tenido los 2
En Colombia se dice: "Cría fama y hechate a dormir" 😊😊😊
En coches turbo de altas prestaciones (Mercedes A 45 AMG, BMW M3, etc.) en ves de intercooler, llevan watercooler , osea radiadores que enfrían líquido, en vez de aire.
Todos los coches modernos son refrigerados por líquido, de ahí el que radiador sea más o menos grande es otra cosa. Tal vez te referías a los oil coolers, que cómo su nombre dice, son enfriadores de aceite
@@essuarez4470 Me refería, como he puesto, al intercooler (no a la refrigeración del motor en si). Antes si que había modelos que tenían intercambiadores aire/aceite, pero ahora están usando líquido refrigerante, en vez de aceite.
Tengo un coche 1.4 turbo que es una maravilla en prestaciones y consumo, creo que doblando la cilindrada logra esa performance
lo del 21 Turbo son palabras mayores Maxi y sabemos de lo que hablamos querido amigo
A ver si alguien me puede aclarar una duda que tengo desde SIEMPRE. Se dice que el turbo aprovecha la energía "gratis" de los gases de escape. Pero al interponer una turbina en el camino de estos gases...no estamos frenando el pistón en su carrera de escape? Agradezco de antemano las respuestas.
No, el pistón al empujar los gases hacia el colector de escape, estos gases buscan inmediatamente la salida al medio ambiente, por lo que esa es la función real del escape, y esto genera un vacio hacia el exterior, que empuja los gases hacia afuera, si bien la turbina del turbo en reposo podria generar una resistencia mientras inicia su giro solo es un relevante en su encendido, pero de ahi en adelante nó, ademas el tamaño de la turbina, su forma y el tamaño del turbo es algo que ya esta calculado por lo que no permite por lo menos hoy dia ni excesos, atrasos "lag" para que funciones de una forma adecuada.
Por otro lado si el turbo fallase existe la valvula de alivio en el turbo que mantiene abierta para evitar el atascamiento e gases de escape y a su vez el vehiculo seguirá funcionando.
Hombre, no soy mecánico ni muy entendido. Pero si la diferencia es que el aire, en vez de entrar y salir a pelo, reingrese al motor el aire que soltaría igualmente para que lo haga comprimido y con mucho más caudal, ello no debiera influir en los pistones, salvo quizá en el mayor desgaste, y por eso los reforzarán. Otra cosa son los compresores, que sí influyen, pero porque no giran solos, o con un motor eléctrico de ayuda, sino con el motor, que tiene que tirar de ellos con la pérdida consiguiente de la eficiencia que podrían dar "sueltos", pérdida esta que no tienen los turbos, que dan el 100 % de lo que pueden dar de fuerza extra.
Cuando se abre la válvula de escape se produce el efecto de succión en el colector de escape, por lo que los gases salen más rápidos. Es la velocidad de los gases de escape la que se aprovecha para hacer funcionar el turbo. Ten en cuenta que, cuando se abre la válvula de admisión y entra aire limpio, aún sigue abierta un poco más la válvula de escape. La turbina no frena el avance del pistón.
Usted tiene razon en parte, la turbina del turbocompresor produce una pequeña perdida de eficiencia del motor por interponerse en el escape. Lo que sucede es que el compresor movido por esa turbina inyecta mas aire al motor y se produce mas potencia, de forma que el balance es un aumento general de potencia a persar de que la turbina es un mal necesario solo para mover el compresor. Saludos
En una visión muy simple, si hay freno en la carrera de escape en el pistón por la restricción pero se compensa en igual cantidad en la carrera de admisión (porque hay admisión a presión) y se supera con creces por lo ganado en el ciclo de explosión.
Hola Máximo y compañía! Yo tengo un coche turbo, y lo único que no me gusta es que en vez de tener uno, ojalá tuviese cinco, porque me encanta!! Jejeje Saludos desde Uruguay😅
Buen día saludos desde Venezuela, me gustaría que comentará si conocen algo de turbos eléctricos con control de velocidad cuáles son sus ventajas y desventajas para motores de combustión interna.
Te ha faltado contar porque los turnos de ahora no tienen lag...por la redistribución de los gases
Pense en el 2002 turbo pero este renault es una joyita
Me lo imaginaba. Aquí estamos mirando la leyenda 😅
Uno de mis hierros, un w140 Turbo diesel,le llevo hechos sin despeinarse mas de 300.000 km ... el mejor de todos.
Al otro turbo , un 220 CDI ya cerca de 700.000 km y uso a diario.
Vivan los turbo sean diesel o gasolina.
Mi GTI y el 300 CE son gasolina y no llevan turbo, son CV salvajes y de los de antes...
Bueno el 1.0 Ecoboost a mi me gastaba como un condenado. Por arriba de los 7 litros en un Ecosport.
Muchos mitos desmentidos en este video, gracias Max, de todas maneras sigo prefiriendo a los motores atmosféricos.
maximo, el carburador aspirado lo llevaba el r5 copa turbo , el super5 gt turbo era carburador soplado.
hola max, te sigo desde hace mas de 3 años, no me pierdo los tres videos semanales. porfa asesorate un poco mejor con personas certificadas en el tema, soy ingeniero en mantenimiento industrial y entuciasta del motor, recuerde que usted es experto en asuntos de cohes pero es periodista... eso se noto en este contenido.
Buenas, precisamente tengo una duda con el turbo y la bomba eléctrica.
Tengo un coche nuevo que puede entrar en modo vela.
Siempre he tenido la duda que si se pone en modo vela, el tubo se dejaba de lubricar porque el coche se para, por lo menos el "reloj" de las revoluciones se ponen a 0, arrancando supongo que con el start/stop.
Alguien me lo aclara para el hyundai, porque no he visto el dato de bomba eléctrica por ningún lado.
Gracias.
Para cuando un vídeo sobre la problemática de los motores PureTech, más conocidos como PudreTec, del grupo Stellantis
Soy muy feliz con mi Mini con compresor
Acá en México hay varios modelos con turbo esta la Toyota Raize de tres cilindros 1 litro el suzuki swift, el chevrolet onix y otros
Máximo tengo una consulta. (No se si ya tienes un video de esto) pero que ventajas supone el Turbo para un motor Diesel... pues he visto que básicamente es una tendencia hoy día, que los coches Diesel tengan turbo.
Gracias...
Muy interesante el dato de la bomba de engrase eléctrica del turbo. ¿A partir de qué año más o menos se utiliza? ¿Ejemplos?
Yo no tengo conocimiento de que sea un sistema tan habitual como dice Max
Porfavor hagan un video sobre el Mercedes w124 🙏🏼
Hola Máximo y Rodrigo, saludos desde Chile. Un familiar duda entre 2 modelos de Volkswagen T-cross. El primero, un ComfortLine AT TSI del 2021, automático, 1.0 turbo, con 114 caballos (5.500 rpm) y 200 NM de torque (2.000-3.500). El segundo otro Comfortline MT TSI del 2023, mecánico 1.0 turbo, 94 caballos y 179 NM de torque (2,000-3,500). El futuro dueño no le interesa en demasía la conducción deportiva. Muchas gracias por tanta buena y entretenida información
A) revisar foros y clubes para conocer los problemas que tuvieron con cada motorizacion
B) seguridad. Cual de los dos tiene mas y mejores elementos?
C) consumo y costos fijos. A igual precio, iguales características de seguridad, igual confiabilidad, cuanto salen los mantenimientos periodicos y el consumo de combustible. Es la parte que no se evalua para tomar una decisión de compra.
En el Renault 21 2 litros turbo q tuve a veces s rajaba el tubo d admisión del turbo y no pasaba d 80 km/h por seguridad.
Hola Máximo.....Que se sabe del ISUZU PIATZA por qué tiene todo lo que a usted le gusta ..salu2
Me encantaba cuando esos antiguos poseedores de un GT Turbo me contaban las tonterías de que se la pegaron por culpa del turbo "poseído" y les recordaba que explicar algo que no es cierto les convertía en mentirosos. Solían ser chavalines con poco cerebro que lo máximo que sabían responder era un "¿Y tú qué sabes?". Sus caras cuando les respondía "Ese GT Turbo de ahí es el mío" no tenían precio.
Fallo Más. El 5 Copa Turbo aspiraba del carburador pero el Súper cinco tenía el carburador presurizado.
en punto muerto y que le entre el ¡TURBO!? 🤣🤣🤣🤣🤣
La gasolina a diferencia del nitrometano por ejemplo ya que en la introducción de hoy han aparecido coches de radiocontrol. La gasolina necesita mas oxigeno que el nitrometano que ya tiene oxígeno en el propio componente, por lo tanto en un atmosferico no acababa de aprovechar toda la energía que puede dar cierta cantidad de combustible, y al ponerle turbo fuerzas a esa entrada extra de aire aprovechado mejor la potencia que puede dar cierta cantidad de combustible. Por eso son mas eficientes, por que se consigue exprimir mejor esa potencia, y consumiendo lo mismo dar mas potencia. Creo que no es tan dificil, yo no soy ni medio mecanico, imagina ingeniero. Pero creo que podías haberlo explicado mas completo.
El primer coche que tuvo mi hermana cuando se saco el carnet era un Renault 21turbo 😂 se lo regaló mi padre con la escusa de tenerlo el tambien, como todos los regalos que hacía. Mi hermana le tenía miedo.
Minuto 01:33 acá en Latinoamérica es "Hazte de fama y échate a dormir"
Qué opináis de los turbos eléctricos que se anuncian? Me hago una idea de cómo funcionan, pero eso de ponerlo y listo, no me lo acabo de creer.
Es falso
Tengo un Rav4 2.5 motor normal aspirado y un Jetour X70 con motor 1.5 TURBO y resulta que ambos gastan exactamente lo mismo, por ende, los turbos gastan más que un motor aspirado normal
Tu analogía está coja
También tu hermana 😂
Los Opel también mantienen la palabra turbo en sus traseras jejejeje
El hermano de mi suegro se mató un r5 turbo, iba de pasajeros. Ya no se si, no sabía llevarlo o no soltó la sobra.
Yo tube uno hace 30 años cansado de desmentir cosas de él.
Pues hacer un video sobre aditivos para el gasoil/gasolina para que los motores duren más, no estaría mal.
Mi primer carro tenia turbo, como era de "tercera mano" le duró poco, empezó a botar aceite, y llegó a retroalimentar el motor con aceite, en un momento fue el golpe final, retroamiento tanto q apagamos el motor y el mismo se hiba acelerando, las rpm ya llegaron casi al limite, el motor casi se destruye
Saludos al canal! Cuando se rompe la línea de descarga de aceite, se corre el riesgo de, no notarlo el conductor en carretera larga, el motor se queda sin lubricante... Y bueno ya saben... El final...
Aclaración pasamos de un r5 /950 aún r5turbo subiendo un puerto en tercera llega paella segunda y pié a fondo costumbre pasas a un gt turbo y mecánicamente aces lo mismo que pasa
Larga vida a el turbo
Círculo vicioso.
En Aragón decimos "cría fama y échate a dormir", por si quieres evitar usar "coger"
Haz un video del Nissan figaro 1,0 t.
El 911 es quizás el único modelo que tiene el anagrama de turbo en su carrocería.
No es cierto que el turbo "regale" energía. De ser así, estaríamos a un paso de crear la máquina de movimiento perpetuo.
La restricción a la salida de los gases de escape reduce la potencia del motor. Claro que eso se compensa por la mayor cantidad de oxígeno que entra al cilindro.
Más bien el no usar los gases de escape para aumentar la eficiencia energética es el problema. Uno que los turbos ayudan a aliviar. Puedes buscar, por ejemplo, ciclo combinado en plantas eléctricas de gas natural. El calor que escapa varias turbinas es utilizado en sí mismo para activar otra.
Los turbos modernos tienen geometria variable, de ahi que los de geometría fija fueran más bruscos. Los turbos meten más aire en mismo cubicaje, es como aumentar el cubicaje a demanda, pero ese aire se calienta, de ahí el intercooler, y meter más aire no hace que consuma menos, tiene que ser estequiométrica para que consuma lo justo 14:7, más oxigeno con mismo combustible no consume menos, de hecho las egr meten aire sucio para que no haya tanto oxígeno.
El turbo se pone al rojo, de hecho en coches modernos están habiendo problemas con dónde se pone el turbo que derrite la tapa bonita del motor, cae sobre el turbo y el coche arde.
Lo de que roto el turbo roto el motor viene de que al romper el eje empieza a quemar el aceite con el que está bañado el propio motor colándose por la admisión, y como no seas avispado y metas una marcha larga para calarlo gripas el coche.
Los turbos existen desde que anteriormente para aumentar potencia tenias que aumentar cubicaje, a más cubicaje más pesa el motor, más fuerza para moverlo necesitas etc etc etc, con turbo se puede usar motor más pequeño y obtienes muchas cosas a cambio de nada, encima aumentando o disminuyendo cubicaje a cambio de nada y más parrafadas que ni me acuerdo ni tengo ganas de escribir y hacer aquí 700 líneas.
Saludos