Замена маслоотделителя 1.8/2.0 TFSI VAG Audi Skoda VW
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Износившийся клапан вентиляции картерных газов на двигателе EA888 1.8-2.0 ТSI - одна из причин масложора и преждевременного залегания маслосъемных колец.
Сегодня мы сравним цены на оригинальные и аналоговые КВКГ, покажем, как проверить маслоотделитель, а также расскажем, стоит ли ограничиваться лишь заменой мембраны.
Отдельно поговорим, почему на мотор 1.8 TSI стоит поставить маслоотделитель от двигателя 2.0 tsi, а также обсудим конструкцию КВКГ, и есть ли смысл устанавливать армированные мембраны.
Подписка, лайк, погнали!
Телефон для связи: +7 499 112 21 77
Сайт «Яуза Моторс» www.yauzamotor...
Вконтакте видеоблог yauzamo...
Рутьюб rutube.ru/chan...
Одноклассники видеоблог ok.ru/video/c9...
Вконтакте группа yauza_m...
#яузамоторс #заменаКВКГ #жретмасло #vw #skoda #volkswagen #квкг #клапан #вентиляциякартерныхгазов #маслоотделитель #skoda #tsi #расходмасла #шкода #volkswagen #vag #жормасла #масложор #octavia #vw #заменамаслоотделителя #audi #фольксваген #мембрана #маслоотделительtsi #ремонт #ауди #skodaoctavia #масло #мембранамаслоотделителя #шкодаоктавия #cdab #oilseparator #маслоотделительpassat #маслоотделитель18tsi #маслоотделительфольксваген #моторноемасло #маслоотделительvw #мембранамаслоотделителя18tsi #клапанвентиляциикартерныхгазов #авто #ремонтмаслоотделителя #заменамембранымаслоотделителя18tsi #18tsiмасложор #ремонт18tsi #какснятьмаслоотделитель #двс #октавия #ваг #двигатель #жретмасло #skodasuperb #oilconsumption #квкг #oktavia #cdaa #клапанвкг #заменамаслоотделителяшкодайети
#авто #автоблог #авторемонт #автообзор #ремонтавто #ремонт #тестдрайв #автоблоггер #автоэксперт #перекуп #перекупавто #выборавто #подержаннаямашина #подержанныйавто #автосервис #автосервисмосква #юмор #приколы #тюнинг #стайлинг
Поменять МО это одна беда,ещё бы купить оригинальный а не китай паль
Не такая пустяковая штука этот квкг. После его замены двигатель стал работать совсем по другому, другая эластичность, даже звук стал другим.☝️
Менял этот клапан на 1,8 ген 3, на 200-х т. Км, сначала поставил неоригинал, спустя 3 месяца начался жор масла, до 0,5 л, поставил потом оригинальный, стало 0,2 л на 1000 км, так счас и стоит, при пребеге 220 т. Км, причём расход такой длится со 120 т. Км пробега, раньше лил Кастрол, сейчас Маннол, нормально вроде.
Маннол😮 дядь прекращай,лей Лукойл, будет намного лучше!
Здравствуйте, после замены масла , день проездил , а утром еду загорелся чек , дальше загорелось лампочка масло , и начал троить двигатель , может из-за маслоотделителья ?диагностика показывает пропуск воспламенения на 2.3.34 цилиндрах
Добрый день! Может быть все, что угодно. Даже совпадение. Нужна диагностика, коды ошибок хотя бы.
Масло жрет из за колец , а эта штука вообще ерунда , не важно какой купить оригинал или аналог , конструкция простая , я на шкоду ставил и оригинал и аналог как жрет так и жрет
Если так жрёт, то проблема запущена, и залегли кольца.
У нас в сюжете речь о моторах от 100 до 150 тысячах, на которых только стало подъедать масло.
@@yauza-motors я знаю в чем проблема , это уже заложена в конструкции и связано это с термодинамикой , у нас в стране есть вузы, но при этом не развиваются инженеры и нет промышленности
Стоит ли менять маслоотделитель AH на AJ? Просто недавно мне на 2.0 gen2 поставили AH.
Если уж поставили, катайтесь на здоровье, не морочьте себе голову.
Скажите пожалуйста, такую проблему как дым с выхлопной трубы с запахом масла маслоотделитель устранит? Или это уже другая проблема?
Устанит конечно ,если это масло отделитель))))
Нет, скорей всего турбина поддает с горячей части.
Кстати, в последней ревизии в маслоотделителе установлена армированная мембрана, их стали применять где-то с 2013 года. Такие и надо покупать на замену.
Как раз поставили квкг от 2.0 последней ревизии
у меня проблема, что если машина постояла на морозе всю ночь, то утром спустя секунд 30 после запуска обороты падают до холостых и начинается троение, продолжается минут 5 и после начинает нормально работать. Попробовал снять патрубок что идет с маслоотделителя на впускной коллектор и заткнул вход в коллектор пальцем и проблема ушла. Я так понимаю дело в маслоотделителе?
КВКГ - как одна из причин. Возможно где-то еще есть подсос воздуха. В патрубках вкг. В прокладках на впускном коллекторе. В патрубке, например, подводящем к квкг, который Вы сняли и заткнули пальцем. Возможно где-то патрубок интеркуллера. Дымогенератор как вариант может прояснить подсосы точнее и исключить их.
Красава
Здравствуйте, на 12мин22сек видео речь идеть о маленьком уплотнительном кольце,не подскажите его номер по каталогу, не получается найти.
Конечно:
- на впускной коллектор от BMW 11437794698 = 3 шт.(одна штука идёт на второй шланг)
- на впускной интеркулер N90806302 = 1 шт.
Самый понятный подробный видос без воды , спасибо очень помогли🤝
Спасибо вам за отзыв, очень приятно!
А у меня все патрубки от маслоотделителя уже корой масла покрылись , турбина потная , большой батрубок тоже в коре. 40к так уже проехал, если крышку масла вытаскиваю - троит как надо, маслоотделитель палец не засасывает. Понимаю , что надо менять , но масло никуда не уходит от слова совсем , не доливаю весь пробег 7000км….почему тогда все потное , а уровень масла не меняется 😅
Ну сопатятся они, ну потеют, но не текут, колечки износились. Главное, пока работает. Но когда перейдет в стадию подсоса воздуха и некорректной работы неизвестно.
Просто мы (простые люди) привыкли к старым ценам, и к формату, что проще заранее поменять агрегат, пока до конца не исчерпал свой ресурс, и не проявилась серьёзная поломка.
В жизни же, если экономить, что-то серьезное ломается в самый неподходящий момент при экстремальных температурах: в сильный мороз или в жару. В вашем случае, может, год проходит, может, и больше . А возможно и новая деталь придет в негодность, пока старая износится.
Это как сальник привода, который начал запотевать и может потеть 5 лет, пока не даст течь.
У всех индивидуально все протекает.
5.500 оригинал авито всё новое ваг
нельзя брать на озоне и авито любой оригинал, тем более с заниженной стоимостью. Более 50% рынка, по недавним данным Автостата, - подделка.
Поставщик должен быть известен, например Автоевро тот же, у них точно оригинал, только стоимость там будет выше.
Под замену квкг идёт только если неисправен, я так думал, а он меняется независимо от исправности. Какой срок работы ему был назначен, так и менять?
вообще лучше на 100-120 тысячах помеять и перекреститься.
У меня случилась такая проблема , я поменял в начале августа на новый маслоотделитель китайский ,и начался жуткий жор ,где-то 800 грамм на 600_500 км ,до этого тоже был ,но на 1500 км ,правда и пробег хороший 207 тысяч ,но все же
С маслоотделителями вообще лучше всегда брать оригинал, там аналоги хрен пойми какие, и зачастую все это один и тот же палевный Китай.
На ген3 поменял оригинал сначала на Borsehung (Он же Жора, он же WOCO, он же якобы ставится на китайском конвеере Ауди). Менял по пробегу 100к, для профилактики, жора масла не было. После замены пошел расход порядка 0.5 литра на тысячу. Решил не кроить, а поставить оригинал ревизии BL. Нарвался на подделку, хотя стоит как полноценный оригинал, да еще и с дилерского направления, расход не ушел. В итоге нашел оригинальный оригинал, поставил, и вроде как расход уменьшился, веду наблюдение. Старые МО разобрал с целью поиска различий и заметил, что в Воко и подделке оригинала стоят абсолютно одинаковые мембраны (причем типа армированные, в отличие от оригинала) с одинаковыми надписями и похожие пружины, которые легче сдавить, чем на оригинальном. Так что по итогу, предполагаю, что китайцы делают МО с разрежением на 25 мБар, а не 100, как должно быть и из-за этого начинает жрать масло. При этом никаких проблем с двигателем не наблюдалось, работал ровно.
Интересные наблюдения, спасибо!
Почему не 06H 103 495 AK?
AK это предпоследняя ревизия AG. 100 мбар на продольные движки.
А у нас история про поперечные на 25 мбар. Если 100 поставить в нашем случае, то прокладки на движке подавит.
Маслосьемные колпачки
Здравствуйте, может масло кидать маслоотдилитель со стороны салона, при больших оборотах выкидывает масло, вся стенка блока цилиндров в масле
Это утверждение или вопрос?
@@yauza-motors был вопрос) уже решил ту причину. Поменял маслоотражатель и колечко где подключается шланг с турбины.
Наконец-то похоже нашел ответ на свой вопрос...
После раскрутки мотора уже почти на холостых оборотах мотор начинает троить, даже просто на холостую после перегазовки доходит до 1000 оборотов и идет провал почти глохнет.
Из ошибок только низкое давление турбины... Чек не загорается...
При том это происходит не закономерно, иной раз вообще всё хорошо...
расскажите потом, чем закончилась история
У меня такая проблема Ауди а6 с5 объем 2.4 на запущенный двигатель открыть крышку горловины очень тяжело ее притягивает очень сильно что это может быть
Неясно, насколько сильно притягивает. Возможно квкг, смотрите по пробег, когда менялся в последний раз?
Какая причина плавания оборотов на холодную сек так 30-40, а потом все норм.
В зависимости от марки, модели, конструкции дроссельного узла и конкретного случая может быть куча причин.
Всем привет, такой вопрос, а такую ситуацию масло отделитель как дым с выхлопной трубы решает или это уже другая совсем проблема???1.8tsi
У меня 200 тысяч. Масло не грамма не жрёт. Пар из трубы. Хочу для начала маслоотделитель менять. И заметил что под дросселем в теплообменнике масло 🤔Турбина вроде чистая. Вскрытие
Всем привет, такой вопрос, а такую ситуацию масло отделитель как дым с выхлопной трубы решает или это уже другая совсем проблема???1.8tsi
Вряд ли, скорее всего это уже поршневые кольца заложило
Хотелось бы спросить совета, на пассате сс 2011 течет масло когда машина долго поработает, говорят давит из сальника коленвала нужно менять, другие говорят что из за картерных газов и замененый сальник опять потечет, подскажите что делать, течет масла прям много, весь двор уже в потеках, масла лью где то литр на 500км
Да, такое возможно. КВКГ когда меняли?
Сальник колена когда меняли?
Что значит "говорят"?
Замывайте мотор обезжиркой, катайтесь полдня, приезжайте обратно на сервис, фиксируйте свежие подтёки.
Добрый день. Поошу подсказать. 2.0 tsi. 2013 год. Школа чупер б. Сегодня затроил движок. Поехал на сервис и поменял маслоотделитель. По каталогу взял оригинал с 3мя клапанами. После замены если прилагать палец к отверстию где мембрана появляеься небольшой звук типа звука электомотора. Даже не знаю как его описать. Мне сказали что еще где то подсос воздуха идет. Маслоотделитель новый оригинал 2022 года судя по надпсям на крышке. Мастер сказал что норм. Что там 3хкларанный стоит он так работает
А если 340 проехал а что за 5е кольцо
Если открыть маслозаливную крышку и мотор плохо работает и троит, это не исправный мо, или наоборот?
Исправный.
Да, интересно)
Подскажите пожалуйста , владею Passat cc 2013года 1.8tsi, такой маслоотделитель который вы устанавливали , подойдет ли для моей машины ?
Да подойдёт, посмотрите в закреплённом комментарии номер.
Здравствуйте
Как проверить мо правильно ?
На горячий мотор или холодный ???
На холодный машига троит при открываниии маслозаливной горловины
На горячей почти нет...
Один специалист сказал на холодный мотор
Много кто не знает
Вы как считаете ???
Все машины проверяем уже загнанные в цех. То есть, даже зимой они немного прогреты, пусть и не до 90 градусов.
Прям на совсем холодный не стали бы горловину откручивать, зачем нагружать и так работающий под нагрузкой двигатель. Но на 50 градусах - пожалуйста, проверяйте.
Видео конечно хорошее, познавательное, но прокладки которые вы рекомендуете от бмв не подходят 😢 сегодня менял маслоотделитель и уплотнители (по вашей рекомендации из видео) в патрубки, кольца которые вы рекомендуете толще ваговских! Пассат сс 2015 года
Спасибо большое за Ваш отзыв! Очень странно, что так вышло с прокладками. У вас до этого КВКГ не менялся? Стоит родной, патрубки родные?
Сейчас перепроверили номера, посмотрели по Драйву, все должно подходить.
На тайминге 10.18 у нас была допущена неточность по количеству колец, в спиче они были перепутаны местами, поэтому была подпись "3 кольца BMW + 1 кольцо Ваг"
От BMW кольцо круглого сечения: 11437794698 -
www.drive2.ru/parts/bmw/11437794698/B9bkAEADCYU?ysclid=lruc4s5spd693944112#photos
от VAG уплотнительное кольцо: N90806302
Вот они обе:
postimg.cc/zLDj40tn
@@yauza-motors все родное, пробег 107к, стоял АС поменял на AJ. Посмотрел ваше видео и решил поменять уплотнители так как патрубки в хорошем состоянии, и решил их не менять. Заказал бмв колечки по тому артикулы, но они оказались толще и не заходят 😞 к сожалению не могу сюда добавить фото
Да я уже менял масло распределитель на своем 2.0 turbo TSI, к хорошему ситуация не изменилась..
Открываю крышку горловины залива масла, движок начинает троить, затем глохнет, даже если щуп уровня масла вынуть, то двигатель начинает подтраивать.
так и должно быть после замены на новый.
А вот если, наоборот, не троит с вынутым щупом или открытой масляной крышкой, то КВКГ пришел конец
@@yauza-motorsвам ответили за то что толку от замены у него не было😂
@@УАЗПАТРИОТ-ш2ц а что должно было произойти после замены на новый?
Заказал три кольца от бмв .. В итоге они больше ваговских и не возможно защелкнуть разъём . Поставил обратно старые и сразу все встало на свои места .
Очень странно. Уже был вопрос в комментах по этому поводу, мы перепроверяли, всё оказалось так, как на видео...
Я тоже наслушался и закзал 3 кольца от bmw и одно vag большое,в итоге ничего не поставил, кольца от bmw толще и больше они не подходят!!! Кольцо от vag зеленое оно тоньше и меньше,входит свободно,в итоге поставил свои все кольца. Не слушайте этот совет,он не рабочий деньги на ветер! Маслоотделитель по хорошему нужно менять через 60.000 а не как автор через 100,тогда у вас всегда будет хорошая работа мотора. Все что надо знать это то что на vw Tiguan 2.0tsi ставится маслоотделитель с буквами AJ
Может глохнуть при разогретом моторе на холостых оборотах?
Да может
Моторное масло нагревается до 100+ градусов, мембрана из-за этого со временем теряет эластичность и трескается. Увы, но это так же неизбежно, как и то, что за летом последует осень.
Там не только мембрану, но и весь КВКГ с остальными клапанами раз в 100 000 нужно менять.
Добрый день, подскажите артикулы уплотнительных колец на мотор cjxa, суперб 2016 года
Добрый день!
Дайте вин, пожалуйста.
Какой вариант примените вы?
1. Замена КВКГ на оригинальный от 2.0 TSI (06H 103 495 AJ);
2. Замена маслоотделителя на оригинальный 1.8 TSI (06H 103 495 AH);
3. Замена маслоотделителя на неоригинал;
4. Переборка клапана вентиляции картерных газов и замена мембраны на усиленную или обычную.
Заказал AJ пришол на100 бар почему так.?нужно на 25
У них что одинаковый артикул.?
@@РоманПеревезенцев-э8б у вас мотор продольный? Дело в том, что там есть случаи, когда ставится 25 бар.
100 бар:
- 06H 103 495 J;
- 06H 103 495 AE;
- 06H 103 495 AK;
- 06H 103 495 N;
- 06H 103 495 AG.
25 бар:
- 06H 103 495 E;
- 06H 103 495 AC.
Если же обычный, то скорее всего пересорт.
@@РоманПеревезенцев-э8б
Для 1.8 tsi на 25
- 06H 103 495 A;
- 06H 103 495 E;
- 06H 103 495 AC;
- 06H 103 495 AH
Для 2.0 tsi на 25
- 06H 103 495 H;
- 06H 103 495 AD;
- 06H 103 495 AJ.
@@РоманПеревезенцев-э8б как вы вообще поняли, что у вас на 100 мбар приехал?
У меня тигуан1 рест (2 лит турбо)
Приехал со светлой крышкой с верху
А номер на нём был 06Н 103 495 AJ.
Но щас уже перезаказал и пришол какой нужен с таким же артикулом AJ
Если крышку при прогретом двигателе открыть с уже новым маслоотделителем, тогда что должно происходить?
Мотор должен дёргаться.
@@yauza-motorsу меня присасывает крышку и когда закрываю крышку руку ставлю и чювствую что присасывает так и должно быть?
@@solo8469 да, все верно. Конечно, если присасывает крушку так, что её нельзя оторвать, это тоже не хорошо.
А если маслозаливную крышку открываю и она глохнет и масло в трубке от клапана к колектору???
Глохнуть точно не должна.
По маслу в трубке все зависит от его объёма там. Сама по себе она внутри конечно имеет масляный налёт, но капать и тем более литься из неё масло не должно.
@@yauza-motors глохнет и масло вытекает с трубки. Могу записать ролик и скинуть.
@@USAcherti а зачем ролик, если у него более 100 000 км пробега и машина масло жрать начала, вот Вам и показания к замене КВКГ целиком.
@@yauza-motors ну да в принципе, заказал новый буду менять 100%. Просто тоже удивился, что заглох. В ролике открыли двигатель заболтало с перебоями, а мой глохнет))
У меня расход масла примерно 800 грамм на 1000 км. Прошу совета, можно ли с помощью мягкой промывки Ликви Моли, которая заливается за 200 километров до замены, почистить маслосъёмные кольца?
Масляные промывки хороши как терапевтическое средство. Лечить ими закоксованные кольца не получится.
Мастерская мастера 71, почитай на драйве как он лечит масложор
Нет,ничё он не отмоет
Нужен полный комплекс раскоксовки,всё остальное это капля в море
2.0 tfsi ea113 (На Пассат Б6 (ремень и цепь двс)
Троит под нагрузкой именно, сегодня обнаружил порвануб мембрана, она может быть виновна?
Чтобы просто не тратиться зря на оригинал
У Вас ответ заложен в вопросе. Даже диагностику не имеет смысла проводить, пока вы катаетесь с прорванной мембраной.
Причём эта основная, а что внутри с клапанами нетрудно догадаться.
@@yauza-motors просто уже 2 месяца езжу, в пару мест ездил, делали диагностику и ничего не нашли. А я сегодня сам решил глянуть мемебрану, вскрыл, а она по периметру почти наполовину разорвана.
Просто обычно говорят малина хрюкает, свистит, масло жрёт. А этого ничего у меня не было, только под нагрузкой троила. Свечи и катушки заменил уже.
Пробег оригинал 54тыс сейчас
@@mexanik_605 неисправный квкг может вызывать переобеднение смеси, отсюда у вас может появиться и троение.
@@yauza-motors да читал про это, просто читал показания лямбды, вроде как в норме все было. вот это меня и сбивает с толку
Может еще дмрв моросить. Но на вагах их диагностика довольно муторная, обычно в сервисе для экономии времени валяется один исправный, его переустанавливают и смотрят результат, помогло/не помогло.
На пробеге 200 тысяч время от времени начал появляться легкий свист и изредка пропадать тяга, как будто турбояма появляется, всегда по разному. Свист возникает не синхронно с изменением частоты оборотов двигателя, он как бы инертен. Инертность могут иметь только турбина и компрессор. Съездил к спецам по турбинам, трубы проверили на герметичность, саму турбину сняли, проверили, проблему не нашли, за диагностику отдал 9 штук. Потом эта проблема начала иметь постоянный характер, мощности нет, бывает, на секунду подхват возвращается, потом снова нет и снова возвращается, это так на разных оборотах, но на низах наддува словно бы совсем нет. На диагностике график показал разницу между требуемым и фактическим давлением. При движении было видно, что требуемое давление выше фактического, хотя турбина исправна. Теперь выясняется, что это маслоотделитель не держал давление, как результат, в режиме наддува возникает разряжение, газы идут из поддона вверх, но там их не так много, основную же часть тянет из трубки идущей от маслоотделителя во впускной корректор, в нем из-за этого возникает неправильное давление, датчик давления ошибочно сбрасывает давление на турбине (в холодной части, который электронный, как бы замыкая турбину на саму себя, при этом вест гейт закрыт), потом опять врубает, но разряжение из за этого возрастает и снова идет разряжение.... в общем не езда а хрень полная, ну и свист. При этом мощности нет, жму на газ, форсунки впрыскивают как с наддувом, смесь переобогащена, расход бензина при этом увеличился в среднем на 20 процентов. Теперь думаю менять ли маслоотделитель целиком или ограничиться только мембраной?
маслоотделитель однозначно менять на новый последней ревизии.
@@yauza-motors как определяется последняя ревизия? По алфавиту от a до я ? Где я последняя где а первая
@@YAVnoAk вы когда пробиваете по номеру, вам автоматически выдает последюю ревизию и замены.
А у меня шланг на ружу а не в коллектор, это норм? Только пригнал с Австрии, там так сделано!
Добрый день! Думается, что вентиляция наружу в Европе точно не должна быть. Мы же не в России, где в шохе шланг спускали вниз мотора. Фото всей красоты через какой-нить файлообменник для картинок, вин код, мы бы уточнили этот момент
@@yauza-motors Тоже удивился что немцы так сделали, машина у жены, через неделю мог бы сделать фото!
@@stasaleksandr7275 присылайте, мы ответим)
@@yauza-motors К чему это может привести! На ауди а6 1.8t я сам выводил под мотор, а тут такое!?
@@stasaleksandr7275 главное, чтобы ответная часть была заглушена, куда шланг приходит, чтобы вкг работала корректно.
Вы че там совсем, тютю, что значит большей пробег 140 тыс ? А не большей по вашему это 5 тыс ? Что за бред ? 140 тыс для мегаполисов это 2 года от роду автомобилю он ещё как новый, 120 тыс это первое большое ТО с заменой цепи! Что вы людям голову найоообываете ! Тяните бабки из людей не-за-что!
Зачем сразу хамить? При среднем пробеге в 10-15 тысяч это почти 10 лет эксплуатации. Сейчас моторы ходят по 200-300 тысяч, а вам все миллионники подавай.
я как раз менять собрался эту штуку . последняя надежда избавиться от масложера . там еще под поддоном в пластмассовом экране стоит какой то обратный маслянный клапан , он тоже может влиять на масложер или он нужен чтоб масло с фильтра не уходило? есть смысл туда лезть и его менять тоже?
Если нет заморочек с поддоном (например, сорвали резьбу) то лазить туда не надо.
Клапан в поддоне на вагах редко выходит из строя. Если вдруг все-таки полезли снимать поддон, можете поменять, он стоит копейки. Мы, честно, заранее не купили, а снимать видео надо было сейчас, поэтому менять его не стали.
@@yauza-motors я год назад снимал поддон чтоб краску отмыть для раскоксовки но про этот клапан как то не подумал . вообще масложер происходит как то странно , машина отлично едет , не дымит ,но иногда появляется резкий запах масла и из глушителя как будто парит, часто в сырую погоду. я уже не до конца верю что это из за колец. я думаю может туда масло еще гуще налить 20 w40 например , но движок турбированный ,как то за турбину страшно . а вообще не удивлюсь если причина в маслоотделителе. но я не стал брать оригинал . взял заменитель какой то.
@@polosa777 снимите впуск, почистите клапаны. И как раз посомтрите, сколько выльется из коллектора масла. Если суха, все у вас с турбиной окей, если выльется грамм 300 - литр, то это турбина накидала.
У нас скоро будет видос.
@@yauza-motors грамм 300-литр? и такое бывает? как же его не засасывает?
@@polosa777 оно на стенках, повсюду, все вымазано, кладёте на пол и вытекает прям лужей (если турбина налила)
Здравствуйте, как можно померить разряжение в двигателе?
Добрый день, нужен специальный манометр, замеряющий давление в обе стороны. Вам нужно подключить его именно к запоршневому пространству, а не задроссельному (некоторые пытаются через отверстие масляного щупа померить, это неправильно)
Должно быть 0.3 бара на холостых.
Также есть более сложный тест на вакуум при помощи датчика разряжения и программы МТ про.
Проверить же квкг можно, тупо открутив крышку. Если мотор начинает дёргаться, но не глохнет, все окей.
Ещё крышку не должно присасывать, по ощущениям лёгкий вакуум должен быть в идеале.
@@yauza-motors вот в том то и дело, что после ремонта ГБЦ( порвало цепь ГРМ, погнуло все клапана) вакуум стал очень сильным, раньше слегка крышку присасывало, сейчас с большим усилием, клапан рабочий, двигатель колбасит, если открыть крышку, подсоса нет.
Поди ещё масло жрёт?
В зависимости от конструкции мотора, стоит поменять клапан системы отсоса картерных газов (который в поддоне) ну и сам квкг.
Вариант, что забилось напрочь отверстие.
@@yauza-motors на счёт клапана в поддоне не в курсе, а квкг недавно менялся, оригинал , серия AH, просто мне не совсем понятно, как вакуум мог стать сильнее. Ведь если клапан не работает, то наоборот вакуум пропадает, или я что то путаю? И он при наборе определенного количества вакуума приоткрывается?
Если клапан пришёл в негодность, наоборот крышку присасывает сильно.
В норм состоянии должен чутка прилипать
Крышку заливную откручиваю и с двигателем нечего не происходит. Как работал так и работает . На продувание мембрана работает. В чем может быть проблема? В этих клапанах внутри которых несколько? Менял квкг примерно 20000назад. Оригинал ваговский ставил
Да там несколько клапанов, они изнашиваются. 20 ка это конечно маловато.
Крышку сильно присасывает?
Извините, правильно понял, что если при открученной маслозаливной крышке мотор не начинает дергаться, а чуть увеличивает обороты и работает ровно - то надо менять маслоотделитель? И правильный ли выбор - 06H103495AK для продольного 2.0 tfsi? @@yauza-motors
@@АлексейХромин-т2д да, мотор при открученной крышке должен кряхтеть и задыхаться, но не глохнуть кстати. По поводу продольного движка. Они там также есть и на 100 бар, и на 25. Заведите аккаунт на Емексе, добавьте по Вину машину в гараж и посмотрите каталог со схемами. Там это сделано очень удобно.
Для 1.8 tsi на 25
- 06H 103 495 A;
- 06H 103 495 E;
- 06H 103 495 AC;
- 06H 103 495 AH
Для 2.0 tsi на 25
- 06H 103 495 H;
- 06H 103 495 AD;
- 06H 103 495 AJ.
@@yauza-motors крышку всасывает так нормально
@@БАХТИЯРСаутов-к5е такого быть не должно. В нормальном режиме - чуть присасывает.
Могут быть пропуски и троения двигателя при умершем квкг?
Да, причём без ошибки по мотору
@@yauza-motors спасибо за ответ)))
Просто проблема в пропусках второго цилидра, мотор 2.0 TFSI ген 2
поменял свечи, катушки, форсунку на втором цилиндре, ремкоплекты на остальных, прокладку коллектора,дросселя, и все равно пропуски второй цилидр🤬
померил компрессию, 1,3,4--12.7 ВТОРОЙ 12.--12,2
заказал вот масло отделитель крайней ревизии так как стоит патрон от старого хозяина, поменяю и дальше не знаю что делать(((
Думаю вот еще может не одна форсунка померла?🤷♂🤷♂🤷♂
на холостых трясет и хлопки из выхлопной...
Патрон, это шате-м. Китайщина в белорусской упаковке. Фильтры ещё можно ставить, остальное на свой страх и риск. Хотя многие Вику коробками тащат.
У вас кроме квкг ещё может быть подсос воздуха. Не смотрели крышку грм? Которая вместе с сальником колена? Её надо менять при замене цепи, но наши люди почти всегда экономят.
Поглядите, не потеет ли из-под неё.
@@yauza-motors Потела! я еще смотрел что болты мокрые, я подтянул шуба масленная подсохла, тоже так и подумал что когда он менял грм по любому с экономил...тоже думал на нее
просто думал что может клапан фазовращателя мозг может делать
Я на ста тысячах пробега на своей прошлой Октавии заменил квкг, но, увы, от этого ровным счётом ничего не изменилось, она все так же не переставала не жрать масло.
значит, уже маслосъемные сказали "добрый вечер". Теперь только пытаться раскоксовать. Но, забегая вперед, вот такая пенная не поможет: th-cam.com/video/5NU4IZPVx-g/w-d-xo.html
Подскажите пожалуйста. Купил ауди ку5 2 литра тфси 211 л. с. С пробегом 190 000 км. Поршневая менялась на 60 000 по гарантии у официалов. Прежний владелец чутка обманул меня сказал что на 1000 км расходует примерно 200-300гр масла, а оказалось, что на 500км 1 литр сьедает такого аппетита я неожидал. Заказал клапан картерных газов скоро поменяю, но если непоможет, что делать? По эндоскопу задиров нет двигатель чистенький, наверное перед продажей делали раскоксовку, в третьем цилиндре небольшой подтек масла, что это означает? Заранее спасибо
К сожалению это та линейка моторов, в которой просто нужно будет заменить поршневую. Я бы сразу кованую ставил.
Если конечно течей нет сильных на движке, то другого лекарства нет. Раскоксовки, замена квкг - это полумеры.
У меня масло в трубке кот идёт на впуск от маслоотделителя, прям хорошо в масле, капает! И масложор дикий.... я думаю пора менять маслоотдел.....
Это перво-наперво
Скажите пожалуйста если заменить маслоотделитель это может устранить дым с выхлопной трубы с запахом масла, или это уже другая история? Маслосъёмные колпачки, кольца...?
@@РоманНаняк если проблема в маслоотдилителе , то дымить перестанет конечно!
@@РоманНаняк В Вашей ситуации и в этом ваговском моторе уже скорее всего приехали поршневые кольца.
Если повезёт, может, раскоксовка отсрочит ремонт двс на какой-то непродоожительный срок.
Однако каждая ситуация индивидуальна, зависит от степени износа.