Купил прошлой осенью алтрэк б7. Поменял радиатор, помпу, починил проводку двери, заменил задние серповидные рычаги со съемом подрамника, заменил передние левые шрусы оба, перебрал дсг по причине развалившегося дифференциала. Пробег на момент покупки был 175. Накатил чип, 1.35 дует турбина. Камри конечно надёжнее, но это же ПАССАТ, а то какая то камри)
@@akexeysar У вашего пассата точно 175 тыс км , у меня пассат 8 215тыс из ходов гремит только стабилизатор , остальное по ходовой только расходники , тормозные диски, накладки, стойки перед, задание амортизаторы остальное ещё завод
@@ВалентинКовальчук-б6э а у меня тоже вся подвеска завод, кроме этих 2х рычагов и 2х задних амортизаторов. Амортизаторы потому что универсал, а рычаги потому что болты развальные в них закисли.
У меня 2.0 тди 140лс не насос форсунка коробка дсг сейчас имеет 350000 км брал у двоюродного брата с 290000 км а он купил её из Франции с 80000км у чястника За это время менялось только ГРМ, масло вовремя и Двухмассовый маховик на 200000 км . Это все затраты на неё уже скоро понадобится делать ходовую в сервисе сказали что передние слнинблоки уже немного уставшие но не порванные. Могу сказать что машина ракета и очень доволен ей очень надёжная и стабильна на высокой скорости. На море еду с ней в одну сторону 1200км остановка только на границе и заправки это выполняется за 16-17 часов стрелка с 130,160,180 не падает вобшем одно удовольствие ездить с ней быстрая и очень резко реагирует на педаль. Машина из 2011г 12 месяца. Дополняю : Забыл сказать что когда купил её зимой не грелась и не мог найти проблему и через несколько месяцев нашел и все говорили что термостат ДВС плохой но это не так он был в идеальном состоянии потом грешили на насос дополнительный электрический но тоже было всё ок и нашли проблему в термостате коробке он на шланге с верху коробки выглядит как штуцер который соединяет один шланг с другим и в нутри есть маленький термостат и он был постоянно открыт и циркуляция ДВС была как по большому кругу. Поменял и стало всё отлично очень быстро сейчас греется и ДВС и печка .
Владею Б-7 2,0 тди 140 к.с. уже более 5 лет, сразу после покупки заменил карандаш в системе смазки, снял и очистил весь впуск от нагара системы ЕГР и наслаждался ездой до определённого времени времени. Основная проблема этих моторов, это система ЕГР вместе с радиатором охладителем, особенно усиливающаяся в условиях городской эксплуатации. Уже сменил второй раз клапан ЕГР с охладителем, т.к после проблем с ним мотор уходит в аварию. Необходимо или давать мотору просраться на автостраде или програмео и физически удалять систему ЕГР вместе с сажевым фильтром. А в целом мотор хорош и надежен, если убрать все эти недостатки.
У вас еще все впереди это ведро скоро гнить начнет , прямо на глазах гниет еще похлеще б6 и гниет изнутри, такое чувство что это так было задумано на заводе, я чуть избавился от этого ведра
Был у меня такой автомобиль, поездил на нём почти 9 лет. Когда купил пассат 2.0 TDI 140 л.с. механика 2011 выпуска в 2012 году с 25000 км . При 40000 накрылся двухмассовый маховик стоило 500 Евро , потому что была отзывная компания на маховик. При 50000 пробега накрылся охладитель egr потому что ездил много на очень короткие расстояния стоило 700 евро. При 60000 поменял аккумулятор и после этого сразу накрылся стартер аккумулятор Exise стоил 160 Евро и стартер Bosch тоже 160 Евро. При 75000 были поменены стойки стабилизатора спереди а также рычаги управления всё вместе стоило130 Евро. Второй аккумулятор накрылся после 3 лёт опять 150 евро на аккумулятор. Примерно при 100000 пробега были заменены задние амортизаторы и пружины Sachs стоило 250 евро. Автомобиль проезжал в среднем в год 12-13000 км и моторное масло менялось каждый год.
Пассат в7 11 года, 2.0тди на ДСГ. Брал у немца, прямо со двора дома. Пробег 255 тыс.км. Брал 2 года назад с пробегом 205 тыс. На момент покупки был свежий ремень ГРМ(замена была на 200тыс.) вместе с заменой масла в ДСГ. За 50 тыс.км и два года, только регламент типа масла, фильтра,колодки. Расхода масла нет. Из неисправностей: нагревательный элемент правого зеркала. В остальном только положительные эмоции от авто. Экология на месте, и не докучает. ДСГ в паре с 2.0тди просто радует. Ходовка, в меру мягкая при этом в меру жёсткая. Автомобилем доволен. Перед ним эксплуатировал 3 года Гольф5 2.0тди(насос-форсунка). МКПП, отьездил 70 тыс. Покупал с пробегом 220тыс. Из поломок: заменил один тормозной передний суппорт и 1 свечу накала. Остальное регламент. До этого ездил на японцах и корейцах.
1.8 tsi 152 лс 2012 г брал новую 230 км проехал. Масложер был всегда, на 200 сделал Капиталку , масло доливал 1,5-2 литра на 1000 км. Мехатроник 3 раза менял, коробку не трогали. В общем машина хорошая приятная рулится отлично. Брать нужно дизельную и все будет прекрасно!
@@HuiloPuну это так меняли криворукие , там все работает долго ,если за рулём не баран он дешевле Камри в обслуге и надёжнее в разы не говоря про расход топлива в 1.5 -2 раза
Покупал машину в 2019г. в РФ за 8500$ 1.8 tsi механика конец 2011г 112 000 км, новой ревизии поршни. Теперь уже 2024г, 180 000 км..., что делал из самых крупных затрат за весь период: 1. Вкруг поменял амортизаторы, ставить лучше Сакс или Kyb, аналоги хватает ток на 1-2 года. 2. Профеллактический ремонт рулевой рейки, около 150 000 появляется стук, стандартная болячка, лечится заменой всех оригинальных резинок. Лучше не затягивать, т к ремонт может стать очень дорогим. Также машину нельзя прикуривать и ездить на слабом АКБ, т.к. плата в рейке скорее всего выйдет из строя... 3. Вкруг поменял Диски и колодки (Ate), тормоза наше всё. 4. Два комплекта Шин (зима и лето), лето опять купил уже 2024. 5. Стандартная болячки течь (запотевание) из под крышки гбц, сзади, ничего криминального. 6. Как было сказано замена маслоотделителя, последняя ревизия, также только нужен оригинал, проходит около 100 тыс, аналог 1 или 2 года если повезёт, рвётся мембрана, и масло начинает уходить прям как топливо)) цена вопроса 170$. 7. Кузов, боль, печаль, пришлось полность перекрашивать, 2 год езжу полет отличный. Т е если пассат б7 крассился пооностью, владельцу надо сказать спасибо, т.к. лучше полностью крашенный (лучше качественно) чем ржавый. 8. На 150 000 требуется заменить масленный радиаторы, т.к. резинки расстрескиваются, и масло попадает в антифриз, также растет рабочая температура ( норма 100-108, 110-125 пора задуматься о замене, подходить японский аналог. 9. Подвеская передняя, достаточно надежная, ставите всё в круг лемфедер или трв, и года на 2 по нашим дорогам можно забыть про стуки, опорно поворотные лучше ставить получше, аналоги быстро выходят из строя, считается как расходники, а вот чтобы заменить приходится снимать стойку и т.д.. Задняя подвеска также надежная, только на 120 000 тыс у большинства ломаются задние пружины (нижний последний виток) из-за коррозии) сразу меняем в паре, т к. следующая отлетает через пару тыс. 10. Замена масла, согласен полностью, 7500-10 000 км, лучше лить ПАО RAVENOL, 5w40, на скидках выходит 129р за 5л.(цена на 2024г). Долив 300гр на 1000км. 11. Замена катушек раз 100 тыс, свечи 50 тыс, это как расходник, экономить не рекомендую, свечи Bosh в районе 100р, свечи ngk 170р. Описал более такие запоминающийся моменты. Всего потрачено с 2019 по 2024г. на обслуживание вместе с покраской 20500р или около 6000$. Считаю терпимо, какая бы машина надежная не была, за ней надо смотреть, чтобы потом было не стыдно ее продать. Машиной доволен, комфорт, пакет плохих дорог добавляет хороший клиренс, зимой что танк. Трасса просто отдых. Расход трасса 6л. Расход летом город 10, зима 11, если живчиком ехать не больше 12. Шумка пойдет, всё же слышно как отрабатывает подвеска. За весь срок влажения не разу не подвела, дотянет куда надо. Купил бы я еще раз, да купил, но с улучшенной коробкой DSG и лучшей покраской (в б8 например поправили кузов, но цена...). Спасибо кто читал, мнение субъективно моё, просто кто хоче возьмёт на заметку.
Забыли рассказать что течёт сальник коленвала ,мотор 2.0 TDI . Зачастую надо менять и ГРМ потому что он рядом и на него попадает масло ,есть риск обрыва ремня. Встречается что течёт водяная помпа. У меня была проблема с термостатами менял главный термостат + термостат на DSG оба заклинули в открытом положении. Менял передние ступичные подшипники со ступицей.
Езжу на 1.8TSI dsg7 уже 10лет. На 100000км обслужил мотор, коробку, заменил кольца, грм, полный комплект сальники, прокладки + сцепа 140000 рублей. На 130 тыс км кончился мехатроник обошлось 50000 рублей. На данный момент пробег 190тыс км полет нормальный масло от замены до замены в интервале 5тыс км. Машина 2013 года
по мимо уплотнителя двери, я бы раз в год снимал ручки две наружние промывал бы песок под резинками, а лучше пленкой заклеить под всеми ручками. Сзади под значком ржавеет в виду отсутствия дренажа в механизме открытия у седана, с камерой в значке есть дренаж
@@AutoStrong_MО да! Давайте. У меня есть что сказать по этому ведрищу. С дизелем и на "мокрой DSG". Много чего есть сказать, поскольку с 2018 года езжу на этом деле. На вопрос: "Если знал, что ведро, то зачем брал?" сразу отвечу - покупал лучшее из худшего. В 2018 году в Москве из нового акромя Passat 8 толкового ничего купить нельзя было.
Б7 2.0 210 л.с,год 14 ,пробег 180 ! На 120 меняли Цепь / сопутствующие ,тогда же и масло в коробке , на 150 меняли стойки перед плюс опорники , ну и кое какие другие элементы по ход.части , кузов вроде целый , как думаете можно смотреть для личного приобретения ?
Езжу на B7 два года 1.4 механика. Динамика 2л. Расход 6-7 литров. Только расходники! Очень нравится. Рекомендую именно такую комплектацию. И да машина любит только качественные расходники. Не надо на этом экономить. После пассата в японца садишься как в Приору
Сам ездил на пассате б7. У брата Камри 55. Так вот в Камри никогда не было никаких проблем. В салон Тойоты садишься и никаких сверчков. Зимой нагревается очень быстро в отличие от этого ВАГа и на холостых не остывает
6 лет на таком седан и цвет такой же коричневый, 12 год, палка на 1.8, 330 тыщ пробег, пушка гонка, избавил от масложера, правда цветёт сабака уже весь в круг, но у нас такой климат на Урале..! Ни променяю ни на что пока колеса крутятся!
Взял с Японии с правым рулём passat b7 variant пробег 70к оценка 4.5 балла 2012гв , машина как новая, очень доволен. Чем брать в нынешних реалиях с пробегом под 500 и 8ю владельцами. Пусть и дальше японцы берегут для нас машины😂😂😂
Печаль, надёжность авто уменьшается с каждым поколением и это не только про Ваг. У коллеги по работе пассат b3 живее всех живых , и умирать не собирается.
У меня был Пассат Б7 1.8 CDAB 2011 г.в. Цепь в первый раз менял на 230 тыс км, греметь начала на 217 тыс км. Натяжитель стоял старого образца (вышел на 9 зубцов из 11), цепь тоже соответственно первой ревизии. За 247 тыс км менялось сцепление DSG на 107 тыс и все, остальное все родное. Масло ела от Макс до Мин за 6-7 тыс км.
В конторе у нас камри 2.4 автомат 2008 год,пробег 700, меняли грм по регламенту масло меняют раз в 10 тысяч, на машине ни ржавчинки, мотор масло не кушает, АКПП не пинает! Водила с 08 года уже 3й, ездили все аккуратно в режиме экономии так как еще личную заправляли!!!!
Здравствуйте. Немогли бы вы сделать отдельный выпуск про самый мощный 2.0 bi tdi CUAA... Этот мотор возможно заслуживает отдельного ролика. Заранее спасибо.
Хорошая машина , когда была новая. Сейчас объект для бесконечного ремонта. У современного 1.6 тоже проблемы с форсунками. Дизельный ваг только 2.0 и кататься до 200к, дальше не целесообразно .
Чушь. Пассат Б6, 2.0 ТДИ, 140 л.с. , пробег 390 тысяч. За год наездил 70 тысяч. Проблем вообще никаких. Заморочки с ЕГР решаются путем прошивки. Масло не ест, динамика отличная. Больше скажу,- стоит ДСГ6 и с ней ноль проблем (плановая замена сцепления не в счет). Пробег в основном трассовый, но и пробег не детский. Классный, комфортный, очень надежный автомобиль.
Видео как всегда топ, если будет возможность, сделайте обзор на кроссоверы Hyndai Santa Fe 3, Tucson 3, и незнаю бывают ли такие в Беларусии Ssangyong Rexton y290
4 года назад капиталка 1.8 л на пробеге 94 тыс.км встала в 240 тыс (без маслозаборника, без распредвалов (которые меняются в сборе)). Посчитайте, сколько будет стоить такой ремонт сейчас 😅
Имели б-6,2009 года,1.4 метан завацкои.за 2 года,потрачено чуть больше 2000 евро на ремонт, всё у вага дороже чем у японцев. После него, купил камри гибрид, 2016 года, и миллион проблем, куда-то ищезли.
@@КириллШеленковмного авто ген 3 было 2013 года нигде небыло масложера,пробеги 300-600 на них, масло лей нормальное ,а не говно у оф д , причем вязкостью производитель рекомендовал 5 на 40, а официалы Лили 5 на 30 , вот и все
Здравствуйте, скажите так ли плохи новые моторы 2.0 тди с приставкой EVO? Говорят масложор у них. Что скажете про эти моторы? Оочень важно ваше мнение.. Спасибо
Езжу на пассат б6 10+ лет . 1.8 стс БЗБ МОТОР. устранил болячки мелкие и авто радует по сей день. При этом 230 коней и 9 . 5 расход в Могилёве по городу.
@@user-channel001ещё больше понравился расход 9литров, я конечно понимаю что современные технологии и все такое, но даже дизеля с такими лошадями и большим моментов при умеренно режиме хавают 10 по городу, а тут бензин...
Брал Б7 2.0 дизель 170 лс для работы , четыре года Минск - Москва , 200тыс пробег и никаких проблем только положительные эмоции , Тойота или Хонда развалились бы через два года , да и тягаться им с ВАГовскими двигателями непосилам.
Владелец б7 2013, 159к пробег. сильно преувеличивает сроки службы сцепления и маховичка. 150 ходит маховик. сцепление побольше, но старый маховик сожрет сцепление. Частая смена масла не избавляет от масложора, спасает только замена поршневой со всеми вытекающими... в остальном соглашусь
Товарищ из салона брал В7 на tsi и dsg. На пробеге меньше 40000 км глюкнула коробка, на 70000 снова, следом мотор. Благо его женщина работала в салоне VAG не рядовым менеджером и по гарантии это все проташили. Продал он авто и перекрестился.
Некоторые ютуберы стошники вообще не рекомендуют лезть в dq200, мол не трогайте её ездите до последнего 70-100к и просто меняйте мехатроник каждый раз. Ибо замена масла убивает его быстро 🤷
DQ 200 - это DSG c блоком "сухих" сцеплений. Там две жыжы используются. Одна в гидроприводах сцепления/выбора передач. Другая - обычная трансмиссионка. Первую менять если и надо, то через 200 тышш км. Не ранее. Естественно, если не в такси по городу в жару. Если да, то каждые 100 тысяч, поскольку на эту гидрожидкость приходятся весьма приличные термические нагрузки при пробочном режиме движения. А вот трансмиссионное масло желательно раз в 80 тысяч, как и в любой МКПП. Кстати у меня, в 2014 кажется году, была оооочень подробная статья про ту самую "сухую" DSG. Даже какое - то время на сайте За Рулёма была. "Две мясные котлеты грилль, специальный соус, сыр. Огурцы, салат и лук, всё на булочке с кунжутом. Только так и это... DSG" называлась. Кому интересно - поищите. Там много чего есть. Но если не найдёте и интересно, то у меня есть исходники статьи.
Ступицы, сайлентблоки, стойки, шаровые, да и вообще всех жителей подднища, можно брать от PATRON или STELLOX белорусского производства, по цене позавчерашнего драника. Все ходит вполне хорошо - по заявленным VW регламентам. Мною и таксистами проверено👍
С кузовом все тоже самое что и у Б6 - ржавеет так же стремительно и по кругу. И начинается точно с тех же мест что и в Б6 - изнутри дверей, углы арок, молдинги, пороги, над лобовым и т.д.
Универсал VW - хороший кузов авто, технически не сравнить с Тойотой и Хондой - разные школы автомобилестроения, разные подходы заводов изготовителей к обслуживанию авто, срок жизни и пробег авто, сформированная специфика рынка бу авто накладывает свой отпечаток на ликвидность вышеуказанных марок, в части дизельных моторов - это французские авто.
1.8tsi комфортлайн мкпп, брал новым в 12году, пробег 151тыс.км. трасса/город 50/50. Проблем нет, нареканий тоже)) масло "жрет" 100гр. на тысячу км.( литрухи на доливку хватает от ТО до ТО) переодически даю движку прожарит - М11 300км, 150-170км/ч, тачка создана для трассы))) Цепь еще родная, сейчас буду менять, хотя на станции смотрели сказали можно ещё тысяч 10 кататся. Ах да, ТО делаю только у официалов, каждые 9тыс.км. и бензин А98 или 100.
Коллега ездил на б7. Робот приехал на 35000 км. Сделали по гарантии. После него взял б8. Робот проехал уже больше- целых 60 000 км. Потом взял шкода кодиак - были постоянные проблемы с электрикой/электроникой. В итоге сейчас ездит на киа к5. Говорит, что норм, но, динамика слабая.
@@ВалентинКовальчук-б6э не таксист. Водитель в семье. Я тоже такой же водитель. Ездил и езжу на всяких авто. Так как работа наша связана с авто, много общаемся про них. Поэтому знаю про ваги. Я ездил только на одном ваге примерно 1.5 года - на кайенн 18 года. На нем , на пробеге 8000км стучала либо рейка, либо колонка. Так же часто слетала память сидений. Обе проблемы дилер не смог устранить. Сдали по трейд ин. В целом немцы капризные, японцы или корейцы неприхотливые. Хотя по ездовым качествам , да и в целом по комфорту немцы выше.
Здравствуйте нужен совет ,пасат б7 2.0дизель 2013г не едить больше 180 и на холостом как будто троит ,диагност показал что 3 форсунка показала -2.06 после чего поменяла на бу с Европы троение не ушло ,пробег 300-400 тыс
@@AutoStrong_M причина в гидрокомпенсаторах ,поменял троение ушло мотор тихо работает ,в итоге давление низкое потому гидрики умерли ,полез до маслонасоса а там кольцо уплотнительное на маслоприёмнеке покинуло чат.
@@AutoStrong_M .......... Низкое давление масла иза него умерли гидрики дальние на 4 целиндре полез к масло насосу а там уплотнительного кольца на маслоприёмнике нет .когда масло нагревается стаёт жиже давление падает.
Смогут ли камри и аккорд тягаться с пассатом в технологичности, комфорте, устойчивости на дороге, маневрености, динамичности. Вопросов нет аккорд 7 отличный автомобиль но технически устарел лет на 20 едет посредственно, зато выглядит шикарно и по сей день, камри это как наковальня сломать ее нужно еще постаратся, но опять же маневреность не ее конек, динамика ну такое, 3.5 едет только прямо, виражи на нем стремно делать тяжёлый мотор пытается тянуть машину прямо. Да и вообще сравнивать эти машины не имеет смысла. Владею и фольцем и тоётой, аккорд 8 у кента, до 8 го был 7, который по его заявлению лучьше и динамичнее нежели поднабравший в весе и габаритах 8.
От технологичности потребитель почти ничего не получает, кроме неремонтопригодности. Производитель получает сокращение расходов при производстве и хорошо на этом зарабатывает, но это не значит, что он станет больше думать о повышении качества и о клиентах, скорее наоборот. Так что мириться технологичностью как-то странно. @@vadim4ik938
@@ВалентинТкачев-г5ш 8ой весит так же как и 7ой, 8ой чуть-чуть длиннее на 65 мм, но колесная база шире, плавность хода лучше. Откуда берутся эти знатоки, как вообще можно 65 мм почувствовать
Ось вам номер впускного колектора двигуна 2.0 TDI (EA189) - 03L129711AN . Тут добре видно і заслінки, і сервопривід V157. Також вивчіть SSP 403, там на 3 сторінці є опис вихрових заслінок.
@@AutoStrong_M колектор з заслінками був на комонрейл моторах б6 (2009-2010 років), це мотор ЕА189 першої генерації з пєзофорсунками, на б7 такі вже не ставили
проехал 260 т.км с нового до продажи, 2.0D DSG, R-line, масло в мотор - Mobil1 5W30ESP, Comma 507 допуск, кроме расходников - ничего не менял, отличное авто (Украина-Европа, газ- в пол, 130-160 постоянно)
Хонда на фоне пассата не едет никогда и жрет на много больше , про управление и тд молчу , про доработки вообще молчу , хонда аккорд в 90% для дедов машины
@@gti16v64 ну в этом и народная любовь людей к Хонде, что можно во дворе починить ваг тяжелее. И, кстати, если движок не убит масло не жрет, расход не критичный, в смешанном цикле вполне можно вложится в 12 бензина, на 7ом на ручке
Как владелец хонды все таки отмечу, что у вагов лучше с плавностью хода, а во всем остальном, ваги ощущаются устаревшим ведром в сравнение с хондой тех годов.
Сейчас не знаю как, но в Аккорде на 120-130км/ч приходится кричать для разговора, шумновато. В Пассате на 180-ти в пол голоса разговариваешь. Про материалы отделки молчу, сами знаете.
@@emakhmetov4136 ну тут уже бы поспорил, может от комплектации зависит, у меня аккорд полностью кожаный салон, где пластиковые элементы, он мягкий, с шумкой проблем тоже нет, на 150 можно комфортно разговаривать
@@artur4556 поспорить можно конечно, я лишь сравнил бывший тогда у меня Пассат В5.5 2004 года и Аккорд 2002 по моему у товарища моего. Формально они одноклассники, но Пассат как будто классом выше воспринимается в плане комфорта и едет на ходу более породисто что ли. Аккорд ьолее непосредственный, больше шума, резче отклики, подробнее дорога. Это было тогда. Как сейчас, повторюсь, х.з.
Здравствуйте. К сожалению, вы не предоставили точное описание "стрекотания". ТНВД CP4 всегда стрекочет, если давление подкачки топлива меньше 1,5 бара. На автомобили VAG , и ваш в т.ч., устанавливали подкачивающий насос, который как раз выдаёт 1,5 бара, а не 5 бар, как обычно бывает для Common Rail. Так что в целом стрекотание, о котором нам известно, это нормально для этого мотора. Да, его долго может не быть, а потом оно появляется. Это не вредит ТНВД. Хотя давление подкачки не мешало бы проверить. Должно быть не менее 1,5 бар. Как это всё связано с заменой ремня ГРМ - только вам должно быть известно.
Сможет ли тойота тягатся с пассатом😅 ваги любят и на сервис возят. А тойоты берут те кто сервислв боится т по этогу японцы на капиталки приезжают😅 то подвески то еще чего... Поэтому на вторичке живой б7 будет легче найти🤔 ну это теория. У меня тут в Швеции японцев нету😅
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 88 | คู่เอก "ป้อมเพชร vs อัสลามจอน"](http://i.ytimg.com/vi/1ZqTVVbMgbo/mqdefault.jpg)
Такая задняя многорычажка ещё на golf 5 дебютировала, до сих пор сносу нет :)
audi a4 b5 95 год на полном приводе тоже многорычажка сзаде
👍
Купил прошлой осенью алтрэк б7. Поменял радиатор, помпу, починил проводку двери, заменил задние серповидные рычаги со съемом подрамника, заменил передние левые шрусы оба, перебрал дсг по причине развалившегося дифференциала. Пробег на момент покупки был 175. Накатил чип, 1.35 дует турбина. Камри конечно надёжнее, но это же ПАССАТ, а то какая то камри)
Спасибо, что делитесь своим опытом!
@@akexeysar У вашего пассата точно 175 тыс км , у меня пассат 8 215тыс из ходов гремит только стабилизатор , остальное по ходовой только расходники , тормозные диски, накладки, стойки перед, задание амортизаторы остальное ещё завод
@@ВалентинКовальчук-б6э а у меня тоже вся подвеска завод, кроме этих 2х рычагов и 2х задних амортизаторов. Амортизаторы потому что универсал, а рычаги потому что болты развальные в них закисли.
Как-то странно, что шрусы с одной стороны вышли из строя
У меня 2.0 тди 140лс не насос форсунка коробка дсг сейчас имеет 350000 км брал у двоюродного брата с 290000 км а он купил её из Франции с 80000км у чястника
За это время менялось только ГРМ, масло вовремя и Двухмассовый маховик на 200000 км . Это все затраты на неё уже скоро понадобится делать ходовую в сервисе сказали что передние слнинблоки уже немного уставшие но не порванные.
Могу сказать что машина ракета и очень доволен ей очень надёжная и стабильна на высокой скорости.
На море еду с ней в одну сторону 1200км остановка только на границе и заправки это выполняется за 16-17 часов стрелка с 130,160,180 не падает вобшем одно удовольствие ездить с ней быстрая и очень резко реагирует на педаль.
Машина из 2011г 12 месяца.
Дополняю :
Забыл сказать что когда купил её зимой не грелась и не мог найти проблему и через несколько месяцев нашел и все говорили что термостат ДВС плохой но это не так он был в идеальном состоянии потом грешили на насос дополнительный электрический но тоже было всё ок и нашли проблему в термостате коробке он на шланге с верху коробки выглядит как штуцер который соединяет один шланг с другим и в нутри есть маленький термостат и он был постоянно открыт и циркуляция ДВС была как по большому кругу.
Поменял и стало всё отлично очень быстро сейчас греется и ДВС и печка .
Огромное спасибо за ваш опыт, которым Вы с нами поделились!
Владею Б-7 2,0 тди 140 к.с. уже более 5 лет, сразу после покупки заменил карандаш в системе смазки, снял и очистил весь впуск от нагара системы ЕГР и наслаждался ездой до определённого времени времени. Основная проблема этих моторов, это система ЕГР вместе с радиатором охладителем, особенно усиливающаяся в условиях городской эксплуатации. Уже сменил второй раз клапан ЕГР с охладителем, т.к после проблем с ним мотор уходит в аварию. Необходимо или давать мотору просраться на автостраде или програмео и физически удалять систему ЕГР вместе с сажевым фильтром. А в целом мотор хорош и надежен, если убрать все эти недостатки.
@@ruslankozak7988 или купить камри/аккорд и не греть голову вообще
Спасибо за Ваш опыт и мнение!
У вас еще все впереди это ведро скоро гнить начнет , прямо на глазах гниет еще похлеще б6 и гниет изнутри, такое чувство что это так было задумано на заводе, я чуть избавился от этого ведра
Был у меня такой автомобиль, поездил на нём почти 9 лет. Когда купил пассат 2.0 TDI 140 л.с. механика 2011 выпуска в 2012 году с 25000 км . При 40000 накрылся двухмассовый маховик стоило 500 Евро , потому что была отзывная компания на маховик. При 50000 пробега
накрылся охладитель egr потому что ездил много на очень короткие расстояния стоило 700 евро. При 60000 поменял аккумулятор и после этого сразу накрылся стартер аккумулятор Exise стоил 160 Евро и стартер Bosch тоже 160 Евро. При 75000 были поменены стойки стабилизатора спереди а также рычаги управления всё вместе стоило130 Евро. Второй аккумулятор накрылся после 3 лёт опять 150 евро на аккумулятор. Примерно при 100000 пробега были заменены задние амортизаторы и пружины Sachs стоило 250 евро.
Автомобиль проезжал в среднем в год 12-13000 км и моторное масло менялось каждый год.
Огромное спасибо за ваш опыт, всегда полезно и интересно почитать!
Пассат в7 11 года, 2.0тди на ДСГ. Брал у немца, прямо со двора дома. Пробег 255 тыс.км. Брал 2 года назад с пробегом 205 тыс. На момент покупки был свежий ремень ГРМ(замена была на 200тыс.) вместе с заменой масла в ДСГ. За 50 тыс.км и два года, только регламент типа масла, фильтра,колодки. Расхода масла нет. Из неисправностей: нагревательный элемент правого зеркала. В остальном только положительные эмоции от авто. Экология на месте, и не докучает. ДСГ в паре с 2.0тди просто радует. Ходовка, в меру мягкая при этом в меру жёсткая. Автомобилем доволен. Перед ним эксплуатировал 3 года Гольф5 2.0тди(насос-форсунка). МКПП, отьездил 70 тыс. Покупал с пробегом 220тыс. Из поломок: заменил один тормозной передний суппорт и 1 свечу накала. Остальное регламент. До этого ездил на японцах и корейцах.
1.8 tsi 152 лс 2012 г брал новую 230 км проехал.
Масложер был всегда, на 200 сделал Капиталку , масло доливал 1,5-2 литра на 1000 км.
Мехатроник 3 раза менял, коробку не трогали.
В общем машина хорошая приятная рулится отлично.
Брать нужно дизельную и все будет прекрасно!
Прекрасно, мехатроники менять, масло доливать, прям мечта авто😂
Не на 10 000?
@@МирныйЧеловек-к1ю нет на 1000 братан, это же ваг😂
У меня б3 и ещё без капитала, всё в номинале .
@@HuiloPuну это так меняли криворукие , там все работает долго ,если за рулём не баран он дешевле Камри в обслуге и надёжнее в разы не говоря про расход топлива в 1.5 -2 раза
Покупал машину в 2019г. в РФ за 8500$ 1.8 tsi механика конец 2011г 112 000 км, новой ревизии поршни. Теперь уже 2024г, 180 000 км..., что делал из самых крупных затрат за весь период:
1. Вкруг поменял амортизаторы, ставить лучше Сакс или Kyb, аналоги хватает ток на 1-2 года.
2. Профеллактический ремонт рулевой рейки, около 150 000 появляется стук, стандартная болячка, лечится заменой всех оригинальных резинок. Лучше не затягивать, т к ремонт может стать очень дорогим. Также машину нельзя прикуривать и ездить на слабом АКБ, т.к. плата в рейке скорее всего выйдет из строя...
3. Вкруг поменял Диски и колодки (Ate), тормоза наше всё.
4. Два комплекта Шин (зима и лето), лето опять купил уже 2024.
5. Стандартная болячки течь (запотевание) из под крышки гбц, сзади, ничего криминального.
6. Как было сказано замена маслоотделителя, последняя ревизия, также только нужен оригинал, проходит около 100 тыс, аналог 1 или 2 года если повезёт, рвётся мембрана, и масло начинает уходить прям как топливо)) цена вопроса 170$.
7. Кузов, боль, печаль, пришлось полность перекрашивать, 2 год езжу полет отличный. Т е если пассат б7 крассился пооностью, владельцу надо сказать спасибо, т.к. лучше полностью крашенный (лучше качественно) чем ржавый.
8. На 150 000 требуется заменить масленный радиаторы, т.к. резинки расстрескиваются, и масло попадает в антифриз, также растет рабочая температура ( норма 100-108, 110-125 пора задуматься о замене, подходить японский аналог.
9. Подвеская передняя, достаточно надежная, ставите всё в круг лемфедер или трв, и года на 2 по нашим дорогам можно забыть про стуки, опорно поворотные лучше ставить получше, аналоги быстро выходят из строя, считается как расходники, а вот чтобы заменить приходится снимать стойку и т.д.. Задняя подвеска также надежная, только на 120 000 тыс у большинства ломаются задние пружины (нижний последний виток) из-за коррозии) сразу меняем в паре, т к. следующая отлетает через пару тыс.
10. Замена масла, согласен полностью, 7500-10 000 км, лучше лить ПАО RAVENOL, 5w40, на скидках выходит 129р за 5л.(цена на 2024г). Долив 300гр на 1000км.
11. Замена катушек раз 100 тыс, свечи 50 тыс, это как расходник, экономить не рекомендую, свечи Bosh в районе 100р, свечи ngk 170р.
Описал более такие запоминающийся моменты. Всего потрачено с 2019 по 2024г. на обслуживание вместе с покраской 20500р или около 6000$. Считаю терпимо, какая бы машина надежная не была, за ней надо смотреть, чтобы потом было не стыдно ее продать. Машиной доволен, комфорт, пакет плохих дорог добавляет хороший клиренс, зимой что танк. Трасса просто отдых. Расход трасса 6л. Расход летом город 10, зима 11, если живчиком ехать не больше 12. Шумка пойдет, всё же слышно как отрабатывает подвеска. За весь срок влажения не разу не подвела, дотянет куда надо. Купил бы я еще раз, да купил, но с улучшенной коробкой DSG и лучшей покраской (в б8 например поправили кузов, но цена...). Спасибо кто читал, мнение субъективно моё, просто кто хоче возьмёт на заметку.
Забыли рассказать что течёт сальник коленвала ,мотор 2.0 TDI . Зачастую надо менять и ГРМ потому что он рядом и на него попадает масло ,есть риск обрыва ремня. Встречается что течёт водяная помпа. У меня была проблема с термостатами менял главный термостат + термостат на DSG оба заклинули в открытом положении.
Менял передние ступичные подшипники со ступицей.
С сальником была у меня такая проблема на гольф 2.0 tdi. Узнал, когда грм менял.
Огромное спасибо за дополнение и просмотр обзора!
Пассат СС 2011г.в 3.5литра 300л.с пробег 751т.км всё родное только расходники. Классный аппарат.
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Ждем обзор на Audi A6 C7
Приняли Ваш запрос, доберемся и до него!
Езжу на 1.8TSI dsg7 уже 10лет. На 100000км обслужил мотор, коробку, заменил кольца, грм, полный комплект сальники, прокладки + сцепа 140000 рублей. На 130 тыс км кончился мехатроник обошлось 50000 рублей. На данный момент пробег 190тыс км полет нормальный масло от замены до замены в интервале 5тыс км. Машина 2013 года
по мимо уплотнителя двери, я бы раз в год снимал ручки две наружние промывал бы песок под резинками, а лучше пленкой заклеить под всеми ручками. Сзади под значком ржавеет в виду отсутствия дренажа в механизме открытия у седана, с камерой в значке есть дренаж
Спасибо за Ваш опыт, которым Вы с нами делитесь!
Очень интересно такой же ролик по б8
Здравствуйте. Про B8 будет другой ролик. Кстати, он уже есть на канале пару лет.
@@AutoStrong_MО да! Давайте. У меня есть что сказать по этому ведрищу. С дизелем и на "мокрой DSG". Много чего есть сказать, поскольку с 2018 года езжу на этом деле.
На вопрос: "Если знал, что ведро, то зачем брал?" сразу отвечу - покупал лучшее из худшего. В 2018 году в Москве из нового акромя Passat 8 толкового ничего купить нельзя было.
Мистер пропер молодец, очень информативно, спасибо вам за контент)
Огромное спасибо за поддержку! 😊
Спасибо за обзор авто 👍
Вам огромное спасибо за поддержку!
Спасибо за информативное видео! Сам владею Passat CC с двигателем 1.8 TSI первого поколения. Так что про жор масла знаю не по наслышке 🤣🤣🤣
Вам огромное спасибо за поддержку и опыт!
Б7 2.0 210 л.с,год 14 ,пробег 180 ! На 120 меняли Цепь / сопутствующие ,тогда же и масло в коробке , на 150 меняли стойки перед плюс опорники , ну и кое какие другие элементы по ход.части , кузов вроде целый , как думаете можно смотреть для личного приобретения ?
Езжу на B7 два года 1.4 механика. Динамика 2л. Расход 6-7 литров. Только расходники! Очень нравится. Рекомендую именно такую комплектацию. И да машина любит только качественные расходники. Не надо на этом экономить. После пассата в японца садишься как в Приору
@@polmax17 в топорный wv как в машину ?
@@Константин-щ3х почему топорный? Вполне качественный салон
@@polmax17 пришлось передвигатся лет пять на wv ,Audi a 6 ,оттуда и пришло понимания топорных немцев,после японца
@@Константин-щ3х было много япошек. Вот они действительно сделаны как топором. Шумки ноль, материалы отделки салона дешёвые, пластик дрянь.
Сам ездил на пассате б7. У брата Камри 55. Так вот в Камри никогда не было никаких проблем. В салон Тойоты садишься и никаких сверчков. Зимой нагревается очень быстро в отличие от этого ВАГа и на холостых не остывает
6 лет на таком седан и цвет такой же коричневый, 12 год, палка на 1.8, 330 тыщ пробег, пушка гонка, избавил от масложера, правда цветёт сабака уже весь в круг, но у нас такой климат на Урале..! Ни променяю ни на что пока колеса крутятся!
Спасибо за ваш опыт!
Как избавились от масложора?
@@nikicoast6048 поршня с колечками поменяли!
Взял с Японии с правым рулём passat b7 variant пробег 70к оценка 4.5 балла 2012гв , машина как новая, очень доволен. Чем брать в нынешних реалиях с пробегом под 500 и 8ю владельцами. Пусть и дальше японцы берегут для нас машины😂😂😂
руль переставлял?
@@PavelAlkhovka а зачем, мы за Уралом и так 5 десяток на японцах ездием. ☺☺☺
Спасибо, что поделились опытом!
Снимите видео про Ауди А6С7
Приняли ваш запрос, обязательно учтём!
Печаль, надёжность авто уменьшается с каждым поколением и это не только про Ваг. У коллеги по работе пассат b3 живее всех живых , и умирать не собирается.
А там и ломаться нечему особо 😅
@@TURBOM9Cну так вроде все именно этого и хотят, разве нет?
@@АнтонФишер-ъ6ж иногда люди опций хотят. Сейчас новые только за них и берут)) да и б/у всегда пожирнее комплектацию ищут.
@@dmitrijlashuk7 бред, современные авто, если норм обслуживать ходят так же
К сожалению это так!
2.5 MPI пушка, жаль только на американский рынок делали.
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
У меня был Пассат Б7 1.8 CDAB 2011 г.в. Цепь в первый раз менял на 230 тыс км, греметь начала на 217 тыс км. Натяжитель стоял старого образца (вышел на 9 зубцов из 11), цепь тоже соответственно первой ревизии. За 247 тыс км менялось сцепление DSG на 107 тыс и все, остальное все родное. Масло ела от Макс до Мин за 6-7 тыс км.
И это надёжный?
А что нет? @@Євген-в1ъ
В конторе у нас камри 2.4 автомат 2008 год,пробег 700, меняли грм по регламенту масло меняют раз в 10 тысяч, на машине ни ржавчинки, мотор масло не кушает, АКПП не пинает! Водила с 08 года уже 3й, ездили все аккуратно в режиме экономии так как еще личную заправляли!!!!
@@sanOkificationСделайте обзор😅
Спасибо за Ваш опыт, всегда интересно!
У меня есть Passat b7 ecofuel 2011 года выпуска, и я могу подтвердить все, что вы сказали.
Здравствуйте. Немогли бы вы сделать отдельный выпуск про самый мощный 2.0 bi tdi CUAA... Этот мотор возможно заслуживает отдельного ролика. Заранее спасибо.
Здравствуйте! Обязательно доберемся и до него!
@@AutoStrong_M огромное спасибо
@@AutoStrong_M и ещё момент, так ли плохи новые 2.0 тди с приставкой EVO??? Кажется с 2019 они пошли
Хорошая машина , когда была новая. Сейчас объект для бесконечного ремонта. У современного 1.6 тоже проблемы с форсунками. Дизельный ваг только 2.0 и кататься до 200к, дальше не целесообразно .
сразу ясно, что ты на них не ездмл с новья, а слышал об ушатаных
Не было у тебя такой машины
Имею такой пассат универсал, 2011г, на полном приводе, мех, 2.0 дизель, 140лс, стэйдж 1, пробег 370тыс, ремонтов двигателя пока не предвидится.
Чушь. Пассат Б6, 2.0 ТДИ, 140 л.с. , пробег 390 тысяч. За год наездил 70 тысяч. Проблем вообще никаких. Заморочки с ЕГР решаются путем прошивки. Масло не ест, динамика отличная. Больше скажу,- стоит ДСГ6 и с ней ноль проблем (плановая замена сцепления не в счет). Пробег в основном трассовый, но и пробег не детский.
Классный, комфортный, очень надежный автомобиль.
220 тысяч пока всё нормально👍
Пассат б8 дсг dq250 ,2.0 tdi 2015,140kw -190ps , AdBlue пробег 170000 масло ,фильтро каждые 15000 ,👍 пока что доволен
Благодарим ваш за то, что делитесь с нами своим опытом!
Езжу на B6 BZB, АТ айсин. Пробег 171. Масло до 500 грамм на 9-10 т.км.
Спасибо, что поделились с нами!
Ремкомплект на петли есть в Питере,стоит 3000тр.12 год цепь родная 240 пробега.
Спасибо, что поделились!
Видео как всегда топ, если будет возможность, сделайте обзор на кроссоверы Hyndai Santa Fe 3, Tucson 3, и незнаю бывают ли такие в Беларусии Ssangyong Rexton y290
Огромное спасибо за добрые слова, обязательно учтём ваш запрос!
4 года назад капиталка 1.8 л на пробеге 94 тыс.км встала в 240 тыс (без маслозаборника, без распредвалов (которые меняются в сборе)). Посчитайте, сколько будет стоить такой ремонт сейчас 😅
Имели б-6,2009 года,1.4 метан завацкои.за 2 года,потрачено чуть больше 2000 евро на ремонт, всё у вага дороже чем у японцев. После него, купил камри гибрид, 2016 года, и миллион проблем, куда-то ищезли.
Ну как бы и машина немного посвежее , не правда ли ?или для вас 7 лет разницы ни о чем не говорит 🤷
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Кароче берëм всë после 12 года ))
Всё то же самое масложор и ТД...
Даже ген 3 первых годов с те ми же сраными кольцами
@@КириллШеленковможет факты есть сказочник, сотни подобных авто в парках были ,проехали 500+ без ремонтов все
@@КириллШеленковмного авто ген 3 было 2013 года нигде небыло масложера,пробеги 300-600 на них, масло лей нормальное ,а не говно у оф д , причем вязкостью производитель рекомендовал 5 на 40, а официалы Лили 5 на 30 , вот и все
👍
Здравствуйте, скажите так ли плохи новые моторы 2.0 тди с приставкой EVO? Говорят масложор у них. Что скажете про эти моторы? Оочень важно ваше мнение.. Спасибо
Добрый день. Раскажите пожалуйста про BMW 2 серии
Здравствуйте! Обязательно учтём ваш запрос!
Поржал над заголовком до след 😂
Езжу на пассат б6 10+ лет . 1.8 стс БЗБ МОТОР. устранил болячки мелкие и авто радует по сей день. При этом 230 коней и 9 . 5 расход в Могилёве по городу.
230 коней - что доработано? 1й стейдж столько не дает
@@user-channel001ещё больше понравился расход 9литров, я конечно понимаю что современные технологии и все такое, но даже дизеля с такими лошадями и большим моментов при умеренно режиме хавают 10 по городу, а тут бензин...
@@evgen_n589 клавиатурный расход он такой)))
Благодарим вас за опыт, которым делитесь!
@@evgen_n589 могу в личку скинуть средний расход за 2300 км. Это расход средней комфортной езды в потоке. Если душить, то 12-13 с кондеем
Ильдар одобряет))
А вот Илья плюется на ВАГ, он Тойоту любит 😊
@@РоманБачу .Нет.Илья
любит и ездит на Ягуаре.
А это кто??.. очередной ИксПерд профан??!!
Да. Илья это "клубный сервис" . Тойотофилл. Говорит убедительно .
👍
Наговорил столько косяков -слава богу на моей сх5 всего этого нет!😊
У CX-5 другие косяки.
Брал Б7 2.0 дизель 170 лс для работы , четыре года Минск - Москва , 200тыс пробег и никаких проблем только положительные эмоции , Тойота или Хонда развалились бы через два года , да и тягаться им с ВАГовскими двигателями непосилам.
Спасибо за Ваш опыт и просмотр обзора!
Владелец б7 2013, 159к пробег. сильно преувеличивает сроки службы сцепления и маховичка. 150 ходит маховик. сцепление побольше, но старый маховик сожрет сцепление. Частая смена масла не избавляет от масложора, спасает только замена поршневой со всеми вытекающими... в остальном соглашусь
Спасибо за ваш опыт!
Привет вам, приобрел несколько дней назад Fiat Bravo 1.2 SX 2000года, хотел бы услышать ваше мнение о ней.
Здравствуйте, обязательно доберемся и до него!
Интересно будет ли обзор на американский пассат 2.5?
Доберёмся и до него!
Товарищ из салона брал В7 на tsi и dsg. На пробеге меньше 40000 км глюкнула коробка, на 70000 снова, следом мотор. Благо его женщина работала в салоне VAG не рядовым менеджером и по гарантии это все проташили. Продал он авто и перекрестился.
Спасибо за информацию!
Автор забыл про дизеля 1,6/2,0 у которых в грм ремень и обьем их выпуска больше бензиновых - в европе его любят ( любили в те годы)!
Автор не забыл про них, а рассказал. Вы невнимательно это все пропустили.
Здравствуйте, снимите пожалуйста обзор на фордовский 3.0 вулкан 😢😢
Здравствуйте, приняли ваш запрос!
Некоторые ютуберы стошники вообще не рекомендуют лезть в dq200, мол не трогайте её ездите до последнего 70-100к и просто меняйте мехатроник каждый раз. Ибо замена масла убивает его быстро 🤷
😂😂😂
DQ 200 - это DSG c блоком "сухих" сцеплений.
Там две жыжы используются.
Одна в гидроприводах сцепления/выбора передач. Другая - обычная трансмиссионка.
Первую менять если и надо, то через 200 тышш км. Не ранее. Естественно, если не в такси по городу в жару. Если да, то каждые 100 тысяч, поскольку на эту гидрожидкость приходятся весьма приличные термические нагрузки при пробочном режиме движения.
А вот трансмиссионное масло желательно раз в 80 тысяч, как и в любой МКПП.
Кстати у меня, в 2014 кажется году, была оооочень подробная статья про ту самую "сухую" DSG.
Даже какое - то время на сайте За Рулёма была.
"Две мясные котлеты грилль, специальный соус, сыр. Огурцы, салат и лук, всё на булочке с кунжутом. Только так и это... DSG" называлась.
Кому интересно - поищите. Там много чего есть.
Но если не найдёте и интересно, то у меня есть исходники статьи.
Ступицы, сайлентблоки, стойки, шаровые, да и вообще всех жителей подднища, можно брать от PATRON или STELLOX белорусского производства, по цене позавчерашнего драника. Все ходит вполне хорошо - по заявленным VW регламентам. Мною и таксистами проверено👍
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
МОЖЕТ НЕ В ТЕМУ, - Подскажите пожалуйта хочу взять шкоду октавию 12 года, с каким мотором лучше взять? 1.8 или 2.0 литра?
Здравствуйте. Изучите вопрос: болячки у этих моторов на 90% одинаковые.
@@AutoStrong_M Но всетаки, Вы какой бы посоветовали?
2.0 дизель
Нужно ли делать периодически адаптацию DSG7?
С кузовом все тоже самое что и у Б6 - ржавеет так же стремительно и по кругу. И начинается точно с тех же мест что и в Б6 - изнутри дверей, углы арок, молдинги, пороги, над лобовым и т.д.
Спасибо за мнение и просмотр обзора!
Какие лять низы двери , под ручками !
Универсал VW - хороший кузов авто, технически не сравнить с Тойотой и Хондой - разные школы автомобилестроения, разные подходы заводов изготовителей к обслуживанию авто, срок жизни и пробег авто, сформированная специфика рынка бу авто накладывает свой отпечаток на ликвидность вышеуказанных марок, в части дизельных моторов - это французские авто.
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Подскажите нужно ли отключать первую ступень маслонасоса?
Приветствую, а обзоры на Американцев совсем не бывает. Интересно , было бы послушать про них от вас, техничку и ваше мнение.
Сейчас чтобы привезти американца, надо объехать тридевять земель (лишних около 5000 км. Через Грузию тянут или еще откуда то). А это стоит денег.
Здравствуйте, обязательно учтём на будущие ролики!
Давайте про Skoda Rapid!!
Доберемся и до него!
1.8tsi комфортлайн мкпп, брал новым в 12году, пробег 151тыс.км. трасса/город 50/50. Проблем нет, нареканий тоже))
масло "жрет" 100гр. на тысячу км.( литрухи на доливку хватает от ТО до ТО) переодически даю движку прожарит - М11 300км, 150-170км/ч, тачка создана для трассы)))
Цепь еще родная, сейчас буду менять, хотя на станции смотрели сказали можно ещё тысяч 10 кататся.
Ах да, ТО делаю только у официалов, каждые 9тыс.км. и бензин А98 или 100.
Спасибо за Ваш опыт!
Сделайте пожалуйста обзор на jeep cherokee kj(liberty).
Приняли Ваш запрос!
Шо б6, шо б7, все гниют, а мотор 1.4tsi с заводским метаном вообще огонь!!! 150 кобыл наряду с dsg7
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Сразу 👍
Огромное спасибо за поддержку!
Коллега ездил на б7. Робот приехал на 35000 км. Сделали по гарантии. После него взял б8. Робот проехал уже больше- целых 60 000 км. Потом взял шкода кодиак - были постоянные проблемы с электрикой/электроникой. В итоге сейчас ездит на киа к5. Говорит, что норм, но, динамика слабая.
У тебя коллега наверное танкист какой-то, как он ездит не знаю пассат 8 220 тыс км нет никаких проблем с дсг
@@ВалентинКовальчук-б6э не таксист. Водитель в семье. Я тоже такой же водитель. Ездил и езжу на всяких авто. Так как работа наша связана с авто, много общаемся про них. Поэтому знаю про ваги. Я ездил только на одном ваге примерно 1.5 года - на кайенн 18 года. На нем , на пробеге 8000км стучала либо рейка, либо колонка. Так же часто слетала память сидений. Обе проблемы дилер не смог устранить. Сдали по трейд ин. В целом немцы капризные, японцы или корейцы неприхотливые. Хотя по ездовым качествам , да и в целом по комфорту немцы выше.
Огромное спасибо за то, что делитесь опытом!
Добрый день. Может уже у Вас есть информация по VAG мотору 1.0 tsi ?
Здравствуйте! Обязательно доберемся и до него!
9:45 и сюда Академик добрался... Ну если честно - присадки от Академика не эффективны. Смазки норм
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Я хоть и хочу аккорд сменить на бмв , но аккорд надежный аппарат ! 😊
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Дачия, Ларгус, Рено -вот поистину экономные машины,которые не съедят бюджет истинного работяги
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Это не автомобиль - это проблема на колесах!
Здравствуйте нужен совет ,пасат б7 2.0дизель 2013г не едить больше 180 и на холостом как будто троит ,диагност показал что 3 форсунка показала -2.06 после чего поменяла на бу с Европы троение не ушло ,пробег 300-400 тыс
Здравствуйте! надеемся наши опытные зрители поделятся с Вами опытом! Желаем быстрого решения проблем!
@@AutoStrong_M причина в гидрокомпенсаторах ,поменял троение ушло мотор тихо работает ,в итоге давление низкое потому гидрики умерли ,полез до маслонасоса а там кольцо уплотнительное на маслоприёмнеке покинуло чат.
@@AutoStrong_M .......... Низкое давление масла иза него умерли гидрики дальние на 4 целиндре полез к масло насосу а там уплотнительного кольца на маслоприёмнике нет .когда масло нагревается стаёт жиже давление падает.
Я так понял, если купить супротек и просто положить под капот, то машину можно и не обслуживать)))
А в если вместо крышки бака засунуть крышку от баночки супротека, можно и не заправлять.
При условии, что купили в Автостронг
Выводы делайте сами) Спасибо за просмотр!
Super
Очень рады, что обзор зашёл! Спасибо!
DQ 200 - на 200 тыс км, DQ 250 - на 250 тыс км, DQ 500 - на 500 тыс км))
Многие видели у Ильдара, как Passat на DQ 500 может выстреливать в горизонт.👍
👍
Снимите обзор на volvo s40 2 рест
Приняли ваш запрос!
У меня 2012 года 1,8 на ручке из салона я один хозяин. Пробег 205000, щас масло меняю через 10000, масложор ноль
Спасибо, что поделились!
Цепь от м51tds посмеялась над надёжностью цепи caxa😂
Смех без причины - признак дурачины 😂😂😂
Да уж, м51 прям стал хорошим дизелем?))
@@alexsanchess1308 очень плохой миллионник
сними обзор про мазда бианта
Приняли Ваш запрос, доберемся!
Смогут ли камри и аккорд тягаться с пассатом в технологичности, комфорте, устойчивости на дороге, маневрености, динамичности. Вопросов нет аккорд 7 отличный автомобиль но технически устарел лет на 20 едет посредственно, зато выглядит шикарно и по сей день, камри это как наковальня сломать ее нужно еще постаратся, но опять же маневреность не ее конек, динамика ну такое, 3.5 едет только прямо, виражи на нем стремно делать тяжёлый мотор пытается тянуть машину прямо. Да и вообще сравнивать эти машины не имеет смысла. Владею и фольцем и тоётой, аккорд 8 у кента, до 8 го был 7, который по его заявлению лучьше и динамичнее нежели поднабравший в весе и габаритах 8.
По технологиям 8 Аккорд не уступает Пассату Б7
От технологичности потребитель почти ничего не получает, кроме неремонтопригодности. Производитель получает сокращение расходов при производстве и хорошо на этом зарабатывает, но это не значит, что он станет больше думать о повышении качества и о клиентах, скорее наоборот. Так что мириться технологичностью как-то странно. @@vadim4ik938
@@ВалентинТкачев-г5ш 8ой весит так же как и 7ой, 8ой чуть-чуть длиннее на 65 мм, но колесная база шире, плавность хода лучше. Откуда берутся эти знатоки, как вообще можно 65 мм почувствовать
@@artur4556 200 кило разницы 1600 с копейками против 1400 с копейками.
@@ВалентинТкачев-г5ш от двигателя зависит и от комплектации и то 2.4 mt type s весит так же как 7ка
А можно обзор на лансер х?
Обязательно учтём ваш запрос! Спасибо!
Про Б8 расскажите
Уже 2 года как рассказали th-cam.com/video/-qxPeg5-sqM/w-d-xo.htmlsi=HJUaAbzMdLWqQ_hO
Прошу извинить но были ли вы на выставке в москве? Видел вас на улице между павильонами. Очень иетересно вы илм не вы?)))
Здравствуйте. Да, он был в Москве на этой неделе.
маховик для 2.0тді коштує менше 500$, а у впускному колекторі еа189 немає ніяких заслонок
Ось вам номер впускного колектора двигуна 2.0 TDI (EA189) - 03L129711AN . Тут добре видно і заслінки, і сервопривід V157. Також вивчіть SSP 403, там на 3 сторінці є опис вихрових заслінок.
@@AutoStrong_M колектор з заслінками був на комонрейл моторах б6 (2009-2010 років), це мотор ЕА189 першої генерації з пєзофорсунками, на б7 такі вже не ставили
Как так ,что Ауди самая ломучая машина по статистике гарантийных ремонтнов ,а фольц входящий в группу ваг стал надёжным вдруг?
Дайте ссылку на эту статистику. Что-то не верится в эту небылицу.
Кроме надёжности должно быть что-то ещё. Я после своего бюджетного Поло в Крузак 200-й с раздражением сажусь😅
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
проехал 260 т.км с нового до продажи, 2.0D DSG, R-line, масло в мотор - Mobil1 5W30ESP,
Comma 507 допуск, кроме расходников - ничего не менял, отличное авто (Украина-Европа, газ- в пол, 130-160 постоянно)
@@LeonidLifecell ПДД?
Не слышал
@@nemestniy3174 Автомагистраль? Не слышал
@@nemestniy3174 поц? про эавтобаны не слышал
Спасибо большое, что поделились опытом!
@@nemestniy3174 поц? шабес гой?
Почему про шестигранник не сказал?
Потому что на данную модель не устанавливали «этот» двс….
Здравствуйте. Шестигранник уже не кошмарил владельцев B7.
@@willowuwildcraft8428ставили. Там уже 100мм вместо 77мм. Поэтому проблемы не так часто встречаются.
@@AutoStrong_M маленький ремешок ещё хуже
Славо богу, что у меня Хонда аккорд 7 😅
Которая по всем параметрам отстает
Аккорд-унылое неедущее корыто без тормозов, которое теряешь после 3-4 поворотов, при езде на дальняк
Хонда на фоне пассата не едет никогда и жрет на много больше , про управление и тд молчу , про доработки вообще молчу , хонда аккорд в 90% для дедов машины
фриц,это рубленое топором корыто,японец для человека делается!@@gti16v64
@@gti16v64 ну в этом и народная любовь людей к Хонде, что можно во дворе починить ваг тяжелее. И, кстати, если движок не убит масло не жрет, расход не критичный, в смешанном цикле вполне можно вложится в 12 бензина, на 7ом на ручке
Про гранту снеми обзор
Приняли Ваш запрос!
Снемут снемут
у нас во владике так не считают
Благодарим за обратную связь!
Пахнет кровопролитием между вагодро... ми и прочими😅
ЛЕТС ГЕТ РЕДИ ФОР ЗЕ РААААААМБЕЕЕЕЕЕЛ !!!!!
Началось .....
😊
Сделайте обзор на Киа карнивал 2020 года
Обязательно учтём Ваше пожелание!
У меня б7 аллтрек, все отлично, машина огонь, зимой пока камри и аккорд буксуют я уже уехал, динамика отличная, ваг супер.
Спасибо, что поделились своим опытом!
Главная проблема это возврат и пробег. Я бы взял либо что-то попроще но новее, либо японца.
@@viacheslav-dev-pro езди на самокате лучше
@@polmax17 ты знаешь куда тебе нужно пойти
@@viacheslav-dev-pro едь туда на самокате своем)
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Как владелец хонды все таки отмечу, что у вагов лучше с плавностью хода, а во всем остальном, ваги ощущаются устаревшим ведром в сравнение с хондой тех годов.
Хз .. в 8 акорде сидеть куда кайфовее, чем в СС к примеру
Сейчас не знаю как, но в Аккорде на 120-130км/ч приходится кричать для разговора, шумновато. В Пассате на 180-ти в пол голоса разговариваешь. Про материалы отделки молчу, сами знаете.
@@emakhmetov4136 ну тут уже бы поспорил, может от комплектации зависит, у меня аккорд полностью кожаный салон, где пластиковые элементы, он мягкий, с шумкой проблем тоже нет, на 150 можно комфортно разговаривать
@@artur4556 поспорить можно конечно, я лишь сравнил бывший тогда у меня Пассат В5.5 2004 года и Аккорд 2002 по моему у товарища моего. Формально они одноклассники, но Пассат как будто классом выше воспринимается в плане комфорта и едет на ходу более породисто что ли. Аккорд ьолее непосредственный, больше шума, резче отклики, подробнее дорога. Это было тогда. Как сейчас, повторюсь, х.з.
@@artur4556 японцы говно по сравнению с немцами
После заменьі грм, появился стрекочущей звук от тнвд, почему???2.0 tdi.
Здравствуйте. К сожалению, вы не предоставили точное описание "стрекотания".
ТНВД CP4 всегда стрекочет, если давление подкачки топлива меньше 1,5 бара. На автомобили VAG , и ваш в т.ч., устанавливали подкачивающий насос, который как раз выдаёт 1,5 бара, а не 5 бар, как обычно бывает для Common Rail. Так что в целом стрекотание, о котором нам известно, это нормально для этого мотора. Да, его долго может не быть, а потом оно появляется. Это не вредит ТНВД. Хотя давление подкачки не мешало бы проверить. Должно быть не менее 1,5 бар.
Как это всё связано с заменой ремня ГРМ - только вам должно быть известно.
@AutoStrong_M спасибо за ответ.
Сможет ли тойота тягатся с пассатом😅 ваги любят и на сервис возят. А тойоты берут те кто сервислв боится т по этогу японцы на капиталки приезжают😅 то подвески то еще чего... Поэтому на вторичке живой б7 будет легче найти🤔 ну это теория. У меня тут в Швеции японцев нету😅
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
Посмотрел названия и зашел в комменты поугарать 😂
😁
Т.к занимаюсь ремонтом данных авто могу от себя накидать в чем разница 1.8 и 2.0 tsi
1 поршневая
2 колено
3 турба
4 форсунки
5 помпа
6 ТНВД
7 вакуумный насос
8 натяжитель масляного насоса
9 масло отделитель
10 вкладыши
11 баланс валы
12 блок цилиндров
Может что и забыл
Огромное спасибо за Ваш опыт!
Когда Mazda 6 Skyactiv?😅
Доберемся и до него!
У кого такой же пассат б7 седан есть драив или отзывы? Скиньте в коммент) Хочется взять, но увы нужно мнение о нем
Будем наедятся, что наши опытные зрители дадут рекомендации!
Это была самая удачная модель Рассата . А жаль.
Благодарим за просмотр и мнение!
Это ещё раз доказывает, что фольц это не машина, а таз, но более дорогая в обслуживании! Проще и дешевле, реально таз содержать, чем фольц!
Благодарим вас за мнение и просмотр обзора!
А вы на чем ездите?