El mejor explicando sin duda,,,se me pasa el tiempo rapidísimo aprendiendo ,,solo una cosa para los novatos ver más como se pincha como se conecta el osciloscopio en los sensores un saludo desde España
hola profesor! Saludos desde argentina! apasionantes sus videos, estoy teniendo un problema, al medir la señal de masa de la valvula de vacío tengo pulsos muy largos y oscilantes, sumado que al acelerar la señal casi no varia. me esta volviendo loco no saber que es lo que me mete el ruido electrico en el sistema! podra tirarme una pista? invito a todos sus suscriptores a ayudarme en este problema! saludos
Magnifico, estaba buscondo este tipo de informacion, en mi caso para la activacion o desactivacion de la EGR neumatica que supongo es el mismo principio pero con su propia electrovalvula. Imagino que cuanto mas ancho de pulso de la electrovalvula mas abierta la EGR (mas vacio). En mi caso en un 1.4 Hdi año 2005 en la diagnosis veo que pone RCO valvula EGR y marca entre 0% a 100%, en ralentí suele andar mas o menos a un 20% y va subiendo poco a poco este porcentaje conforme se acelera progresivamente hasta las 2500 rpm, donde se queda ya en 100% aunque se continue acelerando mas, esto ultimo indica que a altas rpm a partir de 2500 rpm (100% RCO) se queda abierta la valvula EGR ? Supongo que deberia cerrar a partir de esas rpm y marcar el RCO 0% (que se supone que es EGR deberia cerrar). Gracias.
Disculpa que no ayamos respondido, al no ser un canal de consultas no lo solemos mirar, Normlmente no tiene que dar el 100% puede ser que este fallando unas de las alimentaciones o que quiera abrirla y mecanicamente esta atascada,
Buenas saludos desde perú.excelente tutorial. Tengo una ssangyong rexton del 2013 controlado por vacio con perdida de potencia esas variaciones de señal que controla la electrovalula de vacio tiene que aumentar siempre en el ancho de pulso ? Tengo un osciloscopio de 2 canales puedo ver ambas variaciones tipo espejo osea con variaciones iguales invertidas tanto de vacio como de control de la electrovalvula gracias.
Es un medidor de presión de Pico te envio enlace de la tienda para que veas las caracteristicas del producto y sus accesorios. zonamiac.com:4001/tienda-categoria/82/pico-presion-y-depresion-wps500x
Hola profe,porque el voltaje de alimentación es 12,7 (el fijo)y después del otro lado de la bobina es 13,8?no tendría que ser igual o más bajo,este ultimo?saludos.
Hola Rene te explico desde mi cuenta ya que estamos en Motortec. Es más positiva por el diodo recortador de pico, cuando se interrumpe la conducción en la bobina suma la tensión que hay en el diodo por ese motivo el valor es mayor. En un próximo vídeo de osciloscopio explicaremos este efecto. Muchas gracias como siempre por visualizar nuestros videos
Hola profesor!! Mi caso es muy extraño, género vacío (bomba nueva), electroválvula funcional (también nueva) pero al rato de ir en marcha, corta la corriente a la electroválvula, por ende no llega el vacío al pulmón y me deja abierta la wastgate, sin turbo me quedo. Destacar que si quito contacto y vuelvo a darlo (aún estando en marcha) todo el sistema vuelve a funcionar correctamente durante otro rato. A que se puede deber?? Gracias
muchisimas gracias profesor. Soy tecnico especialista en reparacion de ecus en venezuela. Siempre sigo sus videos. Muchas bendiciones.
Gracias por tus comentarios
SALUDOS DESDE HERMOSILLO, SONORA, MEXICO......GRACIAS
Con mucho gusto
El mejor explicando sin duda,,,se me pasa el tiempo rapidísimo aprendiendo ,,solo una cosa para los novatos ver más como se pincha como se conecta el osciloscopio en los sensores un saludo desde España
Gracias por el comentario lo tenemos presente
Ufff super técnica la explicación.En mi caso ,es un problema de que no hay vacio a la electroválvula.
Muchas gracias por compartir, un saludo
Excelente maestro. Saludos desde Chile.
Gracias. Saludos
hola profesor! Saludos desde argentina! apasionantes sus videos, estoy teniendo un problema, al medir la señal de masa de la valvula de vacío tengo pulsos muy largos y oscilantes, sumado que al acelerar la señal casi no varia. me esta volviendo loco no saber que es lo que me mete el ruido electrico en el sistema! podra tirarme una pista? invito a todos sus suscriptores a ayudarme en este problema! saludos
Explicación, inmejorable. Gracias
Muchas gracias por los comentarios
Muy buenos los vídeos amigo lopes
Gracias y saludos
Magnifico, estaba buscondo este tipo de informacion, en mi caso para la activacion o desactivacion de la EGR neumatica que supongo es el mismo principio pero con su propia electrovalvula. Imagino que cuanto mas ancho de pulso de la electrovalvula mas abierta la EGR (mas vacio). En mi caso en un 1.4 Hdi año 2005 en la diagnosis veo que pone RCO valvula EGR y marca entre 0% a 100%, en ralentí suele andar mas o menos a un 20% y va subiendo poco a poco este porcentaje conforme se acelera progresivamente hasta las 2500 rpm, donde se queda ya en 100% aunque se continue acelerando mas, esto ultimo indica que a altas rpm a partir de 2500 rpm (100% RCO) se queda abierta la valvula EGR ? Supongo que deberia cerrar a partir de esas rpm y marcar el RCO 0% (que se supone que es EGR deberia cerrar). Gracias.
Disculpa que no ayamos respondido, al no ser un canal de consultas no lo solemos mirar, Normlmente no tiene que dar el 100% puede ser que este fallando unas de las alimentaciones o que quiera abrirla y mecanicamente esta atascada,
@@MiacDacarsa Finalmente la electroválvula de vacío estaba defectuosa en su parte mecánica no eléctrica.
Impresionante
gracias por conpartir
muy bueno , muchas gracias👍👍
Gracias por comentar
Genial,muchas gracias.
Gracias por comentar
Buenas saludos desde perú.excelente tutorial. Tengo una ssangyong rexton del 2013 controlado por vacio con perdida de potencia esas variaciones de señal que controla la electrovalula de vacio tiene que aumentar siempre en el ancho de pulso ? Tengo un osciloscopio de 2 canales puedo ver ambas variaciones tipo espejo osea con variaciones iguales invertidas tanto de vacio como de control de la electrovalvula gracias.
Nosotros conectamos en un canal pinza amperimetrica y en el otro canal el traductor de presión y se ve muy bien.
Ese medidor de vacio electrónico es la que permite ver en el osciloscopio las variaviones de vacio entonces .
Es un medidor de presión de Pico te envio enlace de la tienda para que veas las caracteristicas del producto y sus accesorios. zonamiac.com:4001/tienda-categoria/82/pico-presion-y-depresion-wps500x
Hola profe,porque el voltaje de alimentación es 12,7 (el fijo)y después del otro lado de la bobina es 13,8?no tendría que ser igual o más bajo,este ultimo?saludos.
Hola Rene te explico desde mi cuenta ya que estamos en Motortec. Es más positiva por el diodo recortador de pico, cuando se interrumpe la conducción en la bobina suma la tensión que hay en el diodo por ese motivo el valor es mayor. En un próximo vídeo de osciloscopio explicaremos este efecto. Muchas gracias como siempre por visualizar nuestros videos
Hola rene te conteste desde mi cuenta personal un saludo
Gracias
Hola profesor!! Mi caso es muy extraño, género vacío (bomba nueva), electroválvula funcional (también nueva) pero al rato de ir en marcha, corta la corriente a la electroválvula, por ende no llega el vacío al pulmón y me deja abierta la wastgate, sin turbo me quedo. Destacar que si quito contacto y vuelvo a darlo (aún estando en marcha) todo el sistema vuelve a funcionar correctamente durante otro rato. A que se puede deber?? Gracias
Buenos días disculpa, No solemos contestar preguntas técnicas por este canal, divulgamos conocimiento. Gracias por tu confianza